時(shí)間：2022-06-09 07:27:23
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【關(guān)鍵詞】 不良地質(zhì) 隧道 施工技術(shù) 坍塌
中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隧道洞口段一般為淺埋段，地質(zhì)條件差，線路選線時(shí)一般盡量避免穿越不良地質(zhì)地段，但近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)公路、鐵路交通的大力發(fā)展，速度目標(biāo)值的提高，對(duì)線路線型條件的順直性要求不斷提高，使隧道洞口對(duì)不良地質(zhì)的回避愈加剛難。而不良地質(zhì)段洞口施工過(guò)程中極易發(fā)生坍塌，往往會(huì)影響制約隧道能否順利進(jìn)洞。
l洞口不良地質(zhì)的類型
l.l埋深較淺，地層軟弱，如洞口多處于粘土、砂土、塊石土、軟質(zhì)巖和堆積、滑坡體等不良地質(zhì)地層中。如京珠高速公路砒霜坳隧道右線出口處于淺埋軟弱恫巖段，開挖后變形嚴(yán)重。
1.2洞口處于地形狹窄的溝谷低凹或懸崖陡壁下，或排水條件困難，或受崩塌、巖堆、危巖落石、泥石流等威脅，如景婺黃高速公路洪家塢隧道進(jìn)出洞口位于沖溝地。尤其是出洞口坡陡、坡長(zhǎng)，雨季易降水集中，給雨季施工成了極大的困難。
2洞口不良地質(zhì)的處理對(duì)策
2.1地表預(yù)加固
洞口為軟弱地層，淺埋段長(zhǎng)，開挖歷極易失穩(wěn)，特別是隧道斷面大時(shí)，若僅通過(guò)洞口處理，則施工較為困難，施下風(fēng)險(xiǎn)較大，因此宜考慮地表預(yù)加固處理，如通過(guò)地表注漿、高壓旋噴等預(yù)加固措施對(duì)洞口軟弱地層進(jìn)行地質(zhì)改良。對(duì)于洞口堆積、滑坡體以及偏壓地段，一般除進(jìn)行卸載減壓外，多通過(guò)設(shè)置地表預(yù)加固樁來(lái)實(shí)現(xiàn)約束。
2.2強(qiáng)化支護(hù)措施進(jìn)洞
穿越軟弱地層等不良地質(zhì)段時(shí)，在采取必要的地表預(yù)加固措施的同時(shí)，還應(yīng)重視對(duì)洞內(nèi)支護(hù)措施的強(qiáng)化處理；而對(duì)隧道斷面較小(跨度小于8 m)，則可以直接采取強(qiáng)化支護(hù)措施進(jìn)洞。采取的強(qiáng)化支護(hù)手段有長(zhǎng)管棚技術(shù)、超前導(dǎo)管注漿技術(shù)、強(qiáng)化系統(tǒng)支護(hù)體系等。
3.不良地質(zhì)地段施工方案
不良地質(zhì)地層包括低強(qiáng)度的軟弱巖層、地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育的結(jié)構(gòu)松散地層、非巖性粘土和粒狀土地層、高地應(yīng)力地層、富水地層中地下水活動(dòng)強(qiáng)烈的地段等。隧道施工對(duì)地質(zhì)的變化非常敏感，處理不當(dāng)，則可能導(dǎo)致坍方，影響施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。尋求既快速又穩(wěn)妥的不良地質(zhì)地段的施工技術(shù)，成為全隧道快速施工目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。
3.1膨脹性圍巖
3.1.1膨脹性嘲巖具有濕漲干縮往復(fù)變形和潛在應(yīng)力特性。干燥的土質(zhì)膨脹性巖層，巖質(zhì)較硬，易脆裂，具有明顯的水平和垂直張開裂隙，在被水浸濕后，裂隙回縮變窄或閉合，強(qiáng)度迅速降低。一般會(huì)產(chǎn)生圍巖普通開裂、坑道下沉、圍巖膨脹突出和坍塌、隧道底部隆起、襯砌變形和破壞等形式的危害。
3.1.2施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)
開挖前調(diào)查不良地質(zhì)段的特性和規(guī)模，并參考其他類似情況的工程實(shí)例，認(rèn)真實(shí)施設(shè)計(jì)文件所提出的技術(shù)要求。在施工過(guò)程中，對(duì)圍巖壓力及其流變情況進(jìn)行充分的調(diào)查和量測(cè)，分析其變化規(guī)律。對(duì)地下水探明其分布范圍及規(guī)律，了解地下水對(duì)隧道施工的影響程度，以便根據(jù)圍巖動(dòng)態(tài)采取相應(yīng)的施工措施；
(2)施工方法：
采用短臺(tái)階法或中央導(dǎo)坑法開挖，緊跟開挖盡快對(duì)圍巖施加約束，采用錨噴構(gòu)筑法施工及鋼拱架聯(lián)合支護(hù)；膨脹壓力很大時(shí)，可在隧道底部打設(shè)錨桿，也可在隧道頂部一定范同內(nèi)打人斜向超前錨桿或小導(dǎo)管，形成閉合環(huán)。斜向錨桿的外斜角度、桿長(zhǎng)、間距，范圍等按設(shè)計(jì)或隧道施工技術(shù)規(guī)范設(shè)定。
3.1.3施工注意事項(xiàng)
(1)在膨脹性巖層中施工要特別注意防排水工作，避免水漫流；應(yīng)設(shè)置排水管道或漿砌片石邊溝；
(2)不要向開挖面灑水，以保持圍巖干燥；
(3)由于膨脹性圍巖隧道，不論采取什么類型、形狀的支護(hù)，如果處于非閉合狀態(tài)，則難以產(chǎn)生足夠的承載力，所以采用噴射混凝土、錨噴混凝土、鋼拱架聯(lián)合支護(hù)均應(yīng)盡可能使其在平挖面周邊壁上迅速閉合，以約束圍巖變形，并要使襯砌盡早形成封閉式結(jié)構(gòu)。
3.2黃土地段隧道的施工
3.2.1黃土受水浸濕后，會(huì)呈不同程度的濕陷性，會(huì)突然發(fā)生下沉現(xiàn)象，使開挖后的圍巖迅速喪失自穩(wěn)能力，如支護(hù)措施滿足不了變化后的情況，極易造成坍塌。
3.3溶洞地段隧道的施工
3.3.1當(dāng)隧道穿過(guò)可溶性巖層時(shí)，有的溶洞位于隧道底部，充填物松軟，隧道基底難于處理；有的溶洞巖質(zhì)破碎，容易發(fā)生坍塌；有時(shí)遇到大的水囊和暗河，巖溶水或泥砂夾水會(huì)人量涌人隧道，當(dāng)含水充填物不斷涌人坑道時(shí)，甚至?xí)l(fā)生地表開裂下沉，山體壓力劇增。有的溶洞、暗河迂回交錯(cuò)，錯(cuò)綜復(fù)雜，范圍寬廣，處理起來(lái)十分困難。
3.3.2隧道遇到溶洞的施工措施隧道在溶洞地段施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件有關(guān)資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，查明溶洞的分布范圍、類型情況，巖層的穩(wěn)定程度和地下水流情況等，從而根據(jù)不同情況采取以下幾種方法進(jìn)行處理。
(1)引排水：①當(dāng)暗河和溶洞有水時(shí)，宜排不宜堵。在杳明水源流向及其與隧道的位置關(guān)系后，用暗管、涵洞、小橋等設(shè)施宣泄水流，或開鑿水洞，將水排除洞外。②當(dāng)水流的位置在隧道的上方或高于隧道時(shí)，應(yīng)開鑿引水斜洞或引水槽，將水位降低到隧道底部以下，再行引排。
(2)堵填：①對(duì)已停止發(fā)育、徑跨較小、無(wú)水的溶洞，可根據(jù)其與隧道的相交位置及其充填情況，采用混凝土、漿砌片石或干砌片石等予以回填封閉，并根據(jù)地質(zhì)情況決定是否需要加深邊墻基礎(chǔ)；②對(duì)拱以上的空溶洞，可視溶洞巖石破碎程度采用錨噴支護(hù)加固，或加設(shè)護(hù)拱及拱頂回填的辦法進(jìn)行處理。
4坍塌的預(yù)防及處理措施
在地質(zhì)不良段修筑隧道，遇到洞頂圍巖下塌、側(cè)壁滑動(dòng)等現(xiàn)象，甚至?xí)l(fā)生冒頂?shù)葒?yán)重情況，這些現(xiàn)象在施工中被稱為塌方。塌方威脅人身安全、延誤工期、圍巖更不穩(wěn)定，在施工中應(yīng)加以預(yù)防，發(fā)生塌方需及時(shí)準(zhǔn)確處理，以減少塌方帶來(lái)的危害。
4.1塌方的原因及預(yù)防
塌方一般是地質(zhì)不良、設(shè)計(jì)定位不當(dāng)、施工方法不正確等原因引起的。地質(zhì)條件是造成塌方的基本因素，穿越斷裂褶皺帶或穿越嚴(yán)重風(fēng)化破碎帶、堆積層等，容易產(chǎn)生塌方。水的滲透、軟化、、壓力、張力作用也是重要因素。但因?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)情況了解不夠、選擇施工技術(shù)和施工方法不當(dāng)，則是引起塌方的直接原因。
對(duì)塌方應(yīng)以預(yù)防為主。首先應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)、氣候條件、施工場(chǎng)地周邊環(huán)境等信息資料的收集工作；在施工前要仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件；對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)測(cè)，并在施工過(guò)程中采取相應(yīng)的預(yù)防措施。塌方前會(huì)出現(xiàn)下列現(xiàn)象：圍巖中突然出水或水壓突然變大；支撐壓壞或變形加大；裂隙水由濁變清，水量加大；邊墻內(nèi)拱等，在施工中應(yīng)加強(qiáng)觀察分析。
4.2坍塌的處理
發(fā)生塌方后，應(yīng)迅速加固前后影響段，以防塌方范圍擴(kuò)大。小塌方較容易支護(hù)與回填，以清為主；大塌方情況較復(fù)雜，一般隧道襯砌后需要回填，因此一般暫不清除襯砌斷面線以外的塌方，為了保護(hù)塌體上部的圍巖，應(yīng)采取先護(hù)后挖，謹(jǐn)慎施工、穩(wěn)妥前進(jìn)的方法。
5結(jié)論
在對(duì)洞口不良地質(zhì)處理工程之前，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)調(diào)查，如隧道洞口處于大規(guī)模危巖落石、巖堆、活動(dòng)滑坡、泥石流等重大不良地質(zhì)段時(shí)，應(yīng)結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較盡量進(jìn)行線路繞避，以免耗費(fèi)大量的工程投入后，仍對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成隱患。
施工中能否安全、順利地穿越隧道洞口不良地質(zhì)段，受很多綜合因素的影晌。施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)針對(duì)可能突發(fā)的情況做好必要的準(zhǔn)備，并在施工中采取有針對(duì)性的措施，才能保證施工順利通過(guò)。
參考文獻(xiàn)：
[1]馮衛(wèi)星．鐵路隧道設(shè)計(jì)[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，1998
[2]章仁輝，王成．隧道工程[M]．重慶：重慶太學(xué)出版社，2001．
【關(guān)鍵詞】隧道；施工技術(shù)；管理要點(diǎn)
1引言
隨著改革開放與經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)也得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)，給國(guó)家各個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。為此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道施工建設(shè)的重視，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行科學(xué)合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。
2隧道施工技術(shù)存在的問(wèn)題
2.1技術(shù)裝備落后，影響施工效率
雖然我國(guó)隧道施工技術(shù)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展和總結(jié)，取得了很大的進(jìn)步與提高，但就目前的施工水平而言，我國(guó)隧道施工還屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，機(jī)械化的引進(jìn)與使用率不高，大多依賴于傳統(tǒng)的開挖和支護(hù)方式，因?yàn)榧夹g(shù)裝備沒(méi)有得到及時(shí)的更新，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到嚴(yán)重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至?xí)?lái)質(zhì)量和安全方面的問(wèn)題。
2.2工人技術(shù)水平有限，施工工作開展難度大
盡管我國(guó)的隧道建設(shè)水平在經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的同時(shí)有所提高，但是仍存在很多問(wèn)題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來(lái)務(wù)工人員和農(nóng)民工，具備的技術(shù)水平有限，文化水平不高，對(duì)隧道施工的認(rèn)識(shí)也相對(duì)淺顯；就隧道施工本身來(lái)說(shuō)，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會(huì)對(duì)施工人員造成人身安全威脅等問(wèn)題。無(wú)論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進(jìn)行。
2.3混凝土施工的滲漏水通道
在隧道混凝土施工過(guò)程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會(huì)受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補(bǔ)情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致其滲水能力加強(qiáng)，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導(dǎo)致水灰比過(guò)大而形成的毛細(xì)型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會(huì)影響隧道的滲漏水問(wèn)題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。
2.4隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問(wèn)題
隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損容易導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損主要是由于設(shè)計(jì)因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開展。為此，相關(guān)施工單位在施工時(shí)，要格外注意隧道襯砌結(jié)構(gòu)的破損問(wèn)題，合理分析隧道結(jié)構(gòu)的各類因素，充分考慮厚度、強(qiáng)度、模板變形以及澆筑時(shí)機(jī)等因素對(duì)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的整治方案，做好預(yù)防工作，有效解決隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問(wèn)題。
3隧道施工技術(shù)管理要點(diǎn)
3.1隧道洞口施工技術(shù)管理要點(diǎn)
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測(cè)山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過(guò)度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計(jì)，要做到科學(xué)合理，同時(shí)還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來(lái)時(shí)事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對(duì)環(huán)境的破壞程度，始終堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境的理念，降低開挖過(guò)程對(duì)山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
3.2隧道明洞施工技術(shù)管理要點(diǎn)
對(duì)于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個(gè)施工過(guò)程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，并且?yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對(duì)有支護(hù)措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
3.3做好隧道的施工支護(hù)
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對(duì)地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問(wèn)題；初期支護(hù)是為了對(duì)大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開始成型時(shí)發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對(duì)初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個(gè)工具都有最佳長(zhǎng)度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長(zhǎng)度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過(guò)程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置EVA復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用
在隧道施工過(guò)程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測(cè)管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)可以有效避免施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測(cè)措施主要從以下幾個(gè)方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對(duì)準(zhǔn)工作基站，便于徠卡TS30全站儀自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測(cè)標(biāo)志。
3.4.2計(jì)算機(jī)設(shè)備
徠卡TS30全站儀和計(jì)算機(jī)設(shè)備以EDGE/CDMA/GPRS信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動(dòng)監(jiān)測(cè)和存儲(chǔ)有關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)分析處理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。3.4.3Smart監(jiān)測(cè)軟件通常情況下，Smart監(jiān)測(cè)軟件和徠卡TS30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在SQL數(shù)據(jù)庫(kù)之中，可按初始設(shè)置時(shí)間和周期進(jìn)行對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺(tái)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，則各循環(huán)時(shí)間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時(shí)間在另一循環(huán)停止時(shí)間后。
4結(jié)語(yǔ)
總體來(lái)說(shuō)，隧道工程建設(shè)對(duì)施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)確保整個(gè)隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問(wèn)題具體分析，以施工設(shè)計(jì)方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【參考文獻(xiàn)】
關(guān)鍵詞：大斷面隧道；施工技術(shù)；混凝土
隧道工程項(xiàng)目是建筑項(xiàng)目中不可或缺的一部分，也是工程質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，該工程涉及范圍具有一定的廣泛性特點(diǎn)，相對(duì)的在施工過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)及操作工藝的要求普遍較高，并且隧道施工效率及質(zhì)量還會(huì)受到外界因素直接影響，一旦控制不當(dāng)，山體滑坡及坍塌等問(wèn)題就很有可能會(huì)發(fā)生，而隧道施工就會(huì)被迫停止，隧道質(zhì)量也會(huì)遭到直接破壞，特別是在大斷面隧道施工中，不良作用會(huì)進(jìn)一步加劇。以此，為了進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，確保隧道施工環(huán)境更加安全，就需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化選擇，使其施工效用能夠充分發(fā)揮。
一、大斷面隧道施工控制要點(diǎn)
1.提高大斷面隧道施工工藝水準(zhǔn)
在開展任何施工項(xiàng)目前，都需要將前期工作準(zhǔn)備妥當(dāng)，尤其是在大斷面隧道施工中，施工方在推進(jìn)施工項(xiàng)目前，需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行針對(duì)性選擇，并采取積極有效的措施優(yōu)化施工結(jié)構(gòu)，更新技術(shù)應(yīng)用框架，使其更加符合隧道工程的技術(shù)應(yīng)用指標(biāo)，與此同時(shí)，還需要對(duì)引進(jìn)并學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，并將其熟練、高效的應(yīng)用到隧道工程中。例如：從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，大斷面隧道施工中所應(yīng)用的施工技術(shù)是以先拱后墻為主體，并且其側(cè)重點(diǎn)區(qū)域大多集中在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、斷層不夠完整的劣勢(shì)環(huán)境下。
這種方法明顯與現(xiàn)階段的隧道施工需求難以契合，因此，在現(xiàn)代技術(shù)水平不斷提升的現(xiàn)實(shí)作用下，先拱后墻的施工方法已經(jīng)與大斷面的隧道需求之間呈現(xiàn)出了難以相符的不良特點(diǎn)，因此，在目前的隧道施工中該方法已經(jīng)被其他方法所取代，相對(duì)的臺(tái)階施工方法由于具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而被廣泛應(yīng)用于施工項(xiàng)目中。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，臺(tái)階施工方法能夠提升隧道施工的安全指標(biāo)、強(qiáng)化施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，使其與預(yù)期目標(biāo)高度符合，這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工項(xiàng)目的有效縮減，更能降低施工成本，提高工程經(jīng)濟(jì)效益，提升隧道工程整體能效。
2.對(duì)施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核
施工D紙是推進(jìn)施工項(xiàng)目的首要條件及基礎(chǔ)動(dòng)力，也就是說(shuō)施工質(zhì)量會(huì)受到圖紙直接影響，因此，一旦大斷面隧道施工圖紙不能精準(zhǔn)反映施工實(shí)際情況，或者存在其他問(wèn)題及缺陷，施工項(xiàng)目的順利推進(jìn)就會(huì)受到直接阻礙，施工周期也會(huì)有所延長(zhǎng)，這就需要大斷面隧道施工人員肩負(fù)起自身職責(zé)，在沒(méi)有進(jìn)行施工前對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就需要將問(wèn)題記錄下來(lái)，并通過(guò)相關(guān)人員及時(shí)將其修正。除此之外，在對(duì)施工圖紙整體內(nèi)容及涵蓋項(xiàng)目進(jìn)行研究及審核時(shí)，還要將施工環(huán)境及施工設(shè)備等必要因素納入重點(diǎn)考量范疇中，一旦發(fā)現(xiàn)其與現(xiàn)場(chǎng)施工存在差異的細(xì)節(jié)及問(wèn)題，也需要在第一時(shí)間進(jìn)行修改，確保施工圖紙與施工情況完全契合，只有這樣才能進(jìn)行下一步施工。
3.嚴(yán)格監(jiān)督大斷面隧道施工操作流程
大斷面隧道工程在整個(gè)施工過(guò)程中，易受很多因素所影響，如施工工藝、施工材料、施工技術(shù)或是其他因素等，因此，隧道施工單位施工人員在實(shí)施隧道施工的過(guò)程中，需嚴(yán)格監(jiān)督施工操作流程，做好隧道工程項(xiàng)目施工管理及嚴(yán)格監(jiān)督，特別對(duì)隧道施工材料，需要嚴(yán)加監(jiān)管，針對(duì)一些易爆、易燃、易造成污染的材料，需嚴(yán)密監(jiān)管，以保證隧道施工材料保存、運(yùn)輸?shù)陌踩?。而且在整個(gè)施工期間，可能會(huì)伴發(fā)一些危險(xiǎn)因素，如果難以較好地避免，則會(huì)造成施工人員損傷嚴(yán)重。在此種情況下，需進(jìn)一步貫徹及執(zhí)行有關(guān)監(jiān)管制度，以合理、科學(xué)地安排施工人員進(jìn)行監(jiān)督，從而制定較為詳細(xì)地施工方案，以便將大斷面隧道施工安全隱患降到最低。
二、大斷面隧道施工技術(shù)的有效運(yùn)用
1.做好大斷面隧道突水防治工作
大斷面隧道施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，需做好地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，經(jīng)運(yùn)用液壓鉆孔臺(tái)車超前鉆挖來(lái)預(yù)報(bào)隧道施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)狀況，以充分明確大斷面隧道的開挖前方實(shí)際地質(zhì)水文狀況。一般情況下，施工人員可將 6 m ～7.5 m 的距離當(dāng)作開挖探水的長(zhǎng)度，當(dāng)開挖 5 m，可保留一個(gè)大約 2.5 m 的探水作業(yè)，避免隧道開挖時(shí)發(fā)生嚴(yán)重突水。若大斷面隧道工程施工時(shí)，隧道涌水量較大，且完全超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需立即選用全斷面來(lái)進(jìn)行堵水注漿。且注漿的材料一般選擇水泥―水玻璃漿液，在選擇水泥時(shí)，通常以 42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥為首選，且凝膠時(shí)長(zhǎng)需按照施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況來(lái)確定，這樣有利于及時(shí)制止隧道涌水。
2.大斷面隧道錨桿施工技術(shù)的運(yùn)用
大斷面隧道施工過(guò)程中，將錨桿施工技術(shù)運(yùn)用于其中，可大大提升現(xiàn)場(chǎng)施工效率及施工質(zhì)量，具體作用機(jī)制主要表現(xiàn)為：第一，在有效運(yùn)用錨桿鉆孔施工技術(shù)開展各項(xiàng)工程施工時(shí)，需要先采用巖鑿機(jī)于整個(gè)隧道預(yù)設(shè)點(diǎn)做相應(yīng)的施工操作，且在整個(gè)操作過(guò)程中，施工人員需要將預(yù)設(shè)點(diǎn)上各種鐵銹、雜質(zhì)等完全清除干凈；第二，為了進(jìn)一步防治施工時(shí)巖屑影響到錨桿施工技術(shù)的運(yùn)用，施工前，施工人員應(yīng)該將錨桿巖屑內(nèi)的殘余污染物、孔洞等徹底清除干凈，認(rèn)真檢查各個(gè)孔洞是否整潔，且保證清潔度和施工規(guī)定要求完全相符，而后將之前所配備好的藥包直接放置在錨桿孔洞內(nèi)，需要注意的是，相關(guān)人員在放置藥包過(guò)程中，應(yīng)該多加注意，需在保證可將藥包完全固定于錨桿孔內(nèi)的同時(shí)，又要確保藥包沒(méi)有發(fā)生任何變形或是泄露；最后，施工人員將事先準(zhǔn)備好的桿體直接插到巖石的孔道內(nèi)，確保鋼筋和桿體網(wǎng)焊可完整連接。
3.大斷面隧道混凝土噴射施工技術(shù)的有效運(yùn)用
大斷面隧道工程中的混凝土進(jìn)行施工時(shí)，有效運(yùn)用噴射施工技術(shù)，主要包括施工技術(shù)、濕噴施工技術(shù)兩種，其中，施工技術(shù)重點(diǎn)用于改善施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，經(jīng)節(jié)省速凝劑運(yùn)用量，以縮減大斷面隧道施工成本；而濕噴施工技術(shù)運(yùn)用時(shí)，每次所噴射厚度保持在5cm～10cm間，其回彈力偏低，可大大提升混凝土噴射工程施工粘結(jié)性、支護(hù)能力。同時(shí)，施工人員應(yīng)準(zhǔn)確控制混凝土噴射各項(xiàng)施工指標(biāo)，如厚度、噴射密度、強(qiáng)度等，重點(diǎn)查看所選規(guī)格應(yīng)與項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)相符，加大混合材料配比，縮減速凝劑運(yùn)用量等，以進(jìn)一步增強(qiáng)墻體粘合性。
4.大斷面隧道洞口、明洞施工技術(shù)的有效運(yùn)用
針對(duì)目前大斷面隧道工程施工情況分析，需在洞口破土開展施工之前，綜合考慮不同施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的施工環(huán)境，且對(duì)各個(gè)施工環(huán)境做仔細(xì)調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包括：施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣狀況、地質(zhì)條件、地下水變換等，尤其要全面、細(xì)致地調(diào)研仰坡以及周邊環(huán)境，并立即查看施工附近有無(wú)懸石、危石等。
施工人員在開展大斷面隧道工程施工工作時(shí)，通過(guò)做好大斷面隧道施工控制關(guān)鍵點(diǎn)，并有效運(yùn)用各種隧道施工技術(shù)，以在確保大斷面隧道工程得以安全、順利實(shí)施的同時(shí)，提升工程施工效率及施工質(zhì)量。例如，施工人員需不斷完善及健全大斷面隧道工程組織設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化工程項(xiàng)目各個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保施工操作規(guī)范性的同時(shí)，使隧道施工技術(shù)運(yùn)用后的效果充分發(fā)揮出來(lái)，以保證大斷面隧道施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵字】高速公路；隧道；通風(fēng)；供電[Abstract] In the construction of highway tunnel ventilation, power supply is an important link to ensure the construction of normal, plays a crucial role in the tunnel construction safety, construction of environmental and energy efficiency. Combined with the engineering example, introduce the application of ventilation, power supply technology in highway tunnel construction, provides the reference for the similar engineering construction.
[keyword] highway tunnel; ventilation; power supply;中圖分類號(hào)： F54文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
一、工程概況
福建省莆田至永定高速公路泉州段白山同隧道位于泉州市安溪縣湖頭鎮(zhèn)，進(jìn)出口A3、A4兩個(gè)標(biāo)段雙向掘進(jìn)。該隧道設(shè)計(jì)為雙線雙洞隧道，單洞長(zhǎng)4.005公里，建筑限界為10.25×5.0（寬×高），屬分離式隧道。隧道起點(diǎn)樁號(hào)K19+995，終點(diǎn)樁號(hào)K24+000。其中隧道進(jìn)口A3標(biāo)段施工長(zhǎng)度1.5公里，出口A4標(biāo)段施工長(zhǎng)度2.5公里。二、施工供電技術(shù)
2.1供電方式
由于白山同隧道出口施工段落較長(zhǎng)，單洞長(zhǎng)度達(dá)到2.5公里，需制定通風(fēng)、供電專項(xiàng)方案。出口前期共安裝變壓器3臺(tái)，根據(jù)對(duì)隧道周邊電網(wǎng)情況調(diào)查，在隧道洞口段已安裝莆永高速專線，有500KVA及1000KVA電壓器，隧道生活區(qū)及拌合站安裝配備315KVA電壓器。其中500KV變壓器提供洞口通風(fēng)機(jī)及洞口工程臨時(shí)用電，1000KVA變壓器提供洞口空壓機(jī)、洞內(nèi)混凝土輸送泵及洞內(nèi)臨時(shí)用電。
2.2施工用電量計(jì)算
（1）生活區(qū)、拌合站及鋼筋場(chǎng)
安裝一臺(tái)315KVA變壓器供生活區(qū)及拌合站（功率90KW）、鋼筋加工場(chǎng)用電滿足該供電區(qū)域。
（2）洞口通風(fēng)機(jī)及洞外臨時(shí)用電：
220KV軸流風(fēng)機(jī)2臺(tái)即440KV＜500KV；
（3）洞口空壓機(jī)、洞內(nèi)混凝土輸送泵及洞內(nèi)臨時(shí)用電：
施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備用電功率（1000KVA變壓器供電）：
2臺(tái)混凝土輸送泵每臺(tái)功率為：75KW與55KW，共130KW；
2臺(tái)濕噴機(jī)每臺(tái)功率為：7.5KW共15KW；
現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)空壓機(jī)6臺(tái)，每臺(tái)功率為135.5KW，共813KW；
洞外生活用電共50KW；
乘以0.8系數(shù)作為實(shí)際用電量 計(jì)算總和為：
（813+15+130）*0.8=766.4KW＜1000KV
洞內(nèi)高壓電纜選用3*95m+1鋁芯線。
2.3后期供電計(jì)劃
后期增加空壓機(jī)數(shù)量電壓不夠時(shí)，在洞口增加一臺(tái)1000KVA的變壓器，滿足施工現(xiàn)場(chǎng)需要。
三、通風(fēng)設(shè)計(jì)方案
3.1編制說(shuō)明
白山同隧道全長(zhǎng)4000m，屬于特長(zhǎng)隧道。其中出口施工長(zhǎng)度2500米，采用爆破法開挖，通風(fēng)排煙難度較大。
為了改善勞動(dòng)條件、保證施工人員的身體健康，提高勞動(dòng)效率，加快施工速度，特制定本通風(fēng)方案。
3.2編制依據(jù)
⑴ 莆永高速公路白山同隧道出口施工圖。
⑵《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60-2009。
⑶《公路隧道工程施工技術(shù)指南》；
⑷《公路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；
⑸《煤礦安全規(guī)程》等煤礦現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程等；
⑹《公路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》；
⑺ 設(shè)計(jì)計(jì)算采用的勞衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn)。
①一氧化碳最高允許濃度30mg/ m3
②二氧化碳不得大于0.5％
③氮氧化物為5mg/m3 以下。
④洞內(nèi)最高平均溫度不大于28℃
⑤洞內(nèi)噪音不得大于90dB（A）
⑥洞內(nèi)最小排塵風(fēng)速不得小于0.25m/s
⑦粉塵濃度小于30mg/ m3（含有10％以上游離SiO2粉塵），水泥塵小于6 mg/ m3（含有10％以下游離SiO2粉塵）。
⑧瓦斯?jié)舛刃∮?％
3.3通風(fēng)量計(jì)算
1、各環(huán)節(jié)風(fēng)量計(jì)算
①施工人員所需風(fēng)量：VP=UP·m·k（m3/min）
式中參數(shù)如下：
UP：洞內(nèi)每人所需新鮮空氣量，一般按（3m3/min/人）計(jì)算
m：洞內(nèi)同時(shí)工作的最多人數(shù)取30
K：通風(fēng)備用系數(shù)?。?.1～1.5）
VP=3*30*1.3
＝117 m3/min
②爆破散煙所需風(fēng)量
本隧道采用壓入式通風(fēng)
計(jì)算風(fēng)量：Q=（m3/min）
式中參數(shù)如下：
A：同時(shí)爆破的炸藥量（㎏），按Ⅲ級(jí)圍巖爆破計(jì)算取274㎏
S:隧道斷面面積（m2），?、蠹?jí)圍巖開挖斷面面積83 m2
t:通風(fēng)時(shí)間30（min）
L:爆破后炮煙的擴(kuò)散長(zhǎng)度，LS=15+A/5=15+274/5=69.8m
Q==544.7 m3/min
③按內(nèi)燃機(jī)作業(yè)廢氣稀釋的需要計(jì)算
Q=n·A
=（3*200+1*165）*2.8
=2142m3/min）
n：洞內(nèi)使用內(nèi)燃機(jī)作業(yè)的總功率
A：內(nèi)燃機(jī)每1KW所需的風(fēng)量，一般2.8 m3/min·KW
④按洞內(nèi)允許最小風(fēng)速計(jì)算
Q=60·v·S
=60×0.15×83
=747 m3/min
V：洞內(nèi)允許最小風(fēng)速（m/s），取0.15 m/s
S:隧道斷面面積（m2），?、蠹?jí)圍巖開挖斷面面積83 m2
2、單洞所需風(fēng)量計(jì)算
通過(guò)計(jì)算、比較，單洞工作面需風(fēng)量由稀釋內(nèi)燃機(jī)作業(yè)廢氣控制，需風(fēng)量為2142m3/min。
①考慮漏風(fēng)的風(fēng)量計(jì)算
通風(fēng)機(jī)的供風(fēng)量除滿足上述計(jì)算的需要風(fēng)量外，還應(yīng)考慮漏失的風(fēng)量(風(fēng)管最長(zhǎng)狀態(tài)下的漏風(fēng)系數(shù))。
Q=1.05×2450=2572.5m3/min
β：風(fēng)管百米漏風(fēng)率，取1.3%
P：漏風(fēng)系數(shù)P，取 1.05
②進(jìn)入洞內(nèi)施工時(shí)洞口風(fēng)機(jī)計(jì)算。
由上述計(jì)算，確定工作面計(jì)算風(fēng)量(Q計(jì))為K572.5m3/min，風(fēng)速0.15m/s，根據(jù)最不利的情況下計(jì)算的最大風(fēng)量值(Q總)選擇洞口處的風(fēng)機(jī)。
Q總=KQ計(jì)/(1-β)L/100
=1.0×2572.5/(1-0.013)2450/100=3544.7(m3/min)
結(jié)論:根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果,洞口選擇風(fēng)量為3544.7m3/min的風(fēng)機(jī)才能滿足正洞施工通風(fēng)需求。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,可在洞口選擇一臺(tái)SD-Ⅱ-150型軸流風(fēng)機(jī)，最大風(fēng)量為3000 m3/min，在進(jìn)洞1000米時(shí)再增加一臺(tái)風(fēng)量為2000m3/min的風(fēng)機(jī)。
3.4通風(fēng)方案
采用壓入式獨(dú)頭通風(fēng)。風(fēng)管采用Φ180cmPVC軟質(zhì)通風(fēng)管，在洞門外不小于20m處沿隧道一側(cè)高架。同時(shí)加強(qiáng)通風(fēng)管理，防漏降阻，控制百米漏風(fēng)率在1％以內(nèi)，以滿足施工生產(chǎn)的環(huán)境需要。
風(fēng)機(jī)安裝位置在洞口20m以外，避免洞內(nèi)壓出的污氣反循環(huán)進(jìn)入風(fēng)機(jī)形成二次污染。風(fēng)機(jī)出口設(shè)置變徑硬管與風(fēng)管連接，風(fēng)機(jī)與風(fēng)管接口處法蘭間加密封墊，剛性風(fēng)管與柔性風(fēng)管結(jié)合處綁扎三道，以減小局部漏風(fēng)和阻力。
3.5洞內(nèi)風(fēng)管布置：
通風(fēng)管道采用Φ180cmPVC軟質(zhì)通風(fēng)管懸掛線路左側(cè)拱腰位置，采用吊掛安裝，避開其它管線。
洞內(nèi)通風(fēng)軟管立面布置見圖。
風(fēng)管安裝要求：
⑴ 通風(fēng)管吊掛要平直、拉緊吊穩(wěn)，避免出現(xiàn)褶皺增加阻力
⑵ 當(dāng)外徑不同的風(fēng)管連接時(shí)。應(yīng)以大小頭過(guò)渡，過(guò)渡長(zhǎng)度以3-5m為準(zhǔn)
⑶ 通風(fēng)管末端距工作面不超過(guò)50m。
⑷ 施工襯砌中必須拆卸通風(fēng)管時(shí)必須保證風(fēng)管不得被人為損壞。
3.6通風(fēng)管理
3.6.1加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，重視通風(fēng)工作，向煤礦學(xué)習(xí)，成立專業(yè)的通風(fēng)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)通風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管安裝，維護(hù)，以及通風(fēng)方式變換，并承擔(dān)通風(fēng)效果的責(zé)任。
3.6.2通風(fēng)監(jiān)測(cè)是搞好通風(fēng)除塵的重要工作，通風(fēng)技術(shù)人員負(fù)責(zé)日常的有害氣體濃度監(jiān)測(cè)，根據(jù)濃度調(diào)量，合理供風(fēng)，省電節(jié)能。
3.6.3當(dāng)風(fēng)管供風(fēng)到1000米時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一次漏風(fēng)率測(cè)定，判斷風(fēng)管維護(hù)水平，推斷4000米時(shí)的總漏風(fēng)率。
3.6.4炮眼應(yīng)采用水炮泥封堵，既可減少殘眼，又可使污染在源頭得到治理。
3.6.5控制運(yùn)碴車的柴油煙排放濃度，也是取得通風(fēng)效果的重要措施。
四、結(jié)語(yǔ)
白山同隧道通風(fēng)、供電施工組織編制合理，能夠滿足工程施工的需要，保證工程施工安全正常進(jìn)行,改善了洞內(nèi)施工環(huán)境，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，從實(shí)例工程中對(duì)隧道通風(fēng)、供電進(jìn)行研究，總結(jié)出靈活、實(shí)用的施工工藝為以后類似施工設(shè)計(jì)提供一些經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】公路；隧道施工；施工技術(shù)；控制要點(diǎn)
社會(huì)主義建設(shè)的不斷深入，現(xiàn)代社會(huì)已步入一個(gè)發(fā)展的階段，而促進(jìn)發(fā)展的交通通道也必須跟上時(shí)展的腳步?，F(xiàn)階段，公路作為交通通道的重要組成部分，正發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，因此公路工程的建設(shè)也拉入道可持續(xù)化發(fā)展的軌道上來(lái)，施工單位意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，為了減少大填大埋，隧道施工的普及率也越來(lái)越高。
一、隧道施工技術(shù)概述
（一）施工技術(shù)
隧道的施工技術(shù)主要的步驟就是工藝的實(shí)施，工藝流程步驟繁瑣，每一個(gè)因素都可能成為影響施工質(zhì)量的重點(diǎn)所在。具體技術(shù)實(shí)施項(xiàng)目有前期準(zhǔn)備工作、鉆爆工作以及土石方的挖掘工作。前期的工作包括支護(hù)、防水、排水渠道的設(shè)置，這些較為簡(jiǎn)單的步驟主要是為下面爆破以及挖掘工作奠定基礎(chǔ)；鉆爆工作是影響土石方開挖的關(guān)鍵性階段，從專業(yè)性上分析，鉆爆工作需要極其嚴(yán)禁的方案以及專業(yè)的技術(shù)人員操作，鉆爆質(zhì)量合格后才能開始最后的土石方開挖活動(dòng)。
（二）施工方案
將施工方案的制定需要遵循以下順序：首先，針對(duì)工作環(huán)境進(jìn)行具體調(diào)查，考慮到地質(zhì)、水文、氣象的特點(diǎn)，初步形成方案輪廓；其次，在基本輪廓的基礎(chǔ)之上確定具體的方案模式。開挖面穩(wěn)定性較好時(shí)，可以直接開挖、柔性襯砌、數(shù)據(jù)測(cè)量、防水層建設(shè)最后再次襯砌。如果開挖面穩(wěn)定性較差就需要在最開始階段先挖出一個(gè)弧形導(dǎo)洞，然后再進(jìn)行上述工作；最后，針對(duì)具體的施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，采取最佳的解決方式以彌補(bǔ)方案的不足之處。
二、公路隧道施工技術(shù)
（一）洞口施工
施工人員在洞口段采用邊坡、仰坡自上而下分層開挖，施工機(jī)械以挖掘機(jī)為主，盡量不采用爆破，保證不擾動(dòng)原地層；洞口場(chǎng)地用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實(shí)；遇堅(jiān)硬石質(zhì)地層人工鉆眼爆破，運(yùn)輸采用自卸車，挖方棄往指定的棄碴場(chǎng)。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，修建供水、供電設(shè)施及材料堆放場(chǎng)地和機(jī)械停放場(chǎng)地，合理布置。邊仰坡防護(hù)、邊仰坡開挖按設(shè)計(jì)坡度一次整修到位，并分層進(jìn)行邊仰坡掛網(wǎng)噴錨防護(hù)，以防圍巖風(fēng)化，雨水滲透而坍塌。以穩(wěn)定邊仰坡。刷坡防護(hù)到路基面標(biāo)高。隧道洞門在進(jìn)洞施工正常后，適時(shí)安排施工。綜合考慮地形地質(zhì)條件及洞口美化等條件。進(jìn)洞施工前，先將洞外排水系統(tǒng)做好，再行進(jìn)洞，以防對(duì)洞門造成威脅。明洞拱、墻與洞內(nèi)相鄰的拱、墻襯砌時(shí)，應(yīng)同時(shí)施工連成整體；洞門及洞口附近的排水、截水設(shè)施應(yīng)配合洞門施工盡早做好，并與洞外排水系統(tǒng)連通，以免地表水沖刷坡面。洞門仰坡和邊坡宜在進(jìn)洞前刷好，坡度的施工允許偏差為5%；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中藥包爆破，以免影響仰邊坡的穩(wěn)定。
（二）隧道明洞施工
明洞邊墻基礎(chǔ)必須置穩(wěn)固的地基上。遇有地下水時(shí)，須將地下水引離邊墻基礎(chǔ)。凹形地段或外墻深基部分，施工時(shí)本著先難后易的原則，可先開挖、砌筑最低凹處，逐步向兩端進(jìn)行，以利利用施工查明基礎(chǔ)情況。邊墻基礎(chǔ)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，核對(duì)地質(zhì)承載力是否與設(shè)計(jì)要求相符。若地基承載力不足時(shí)，可考慮采用沉井基礎(chǔ)或挖孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行地基加固。明洞開挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進(jìn)行開挖施工，但無(wú)論哪種方法開挖，均實(shí)行爆破藥量控制。明洞開挖前，預(yù)先做好洞頂防水、排水設(shè)施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。內(nèi)模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內(nèi)，外弧線在現(xiàn)場(chǎng)按實(shí)際比例放樣后，精確加工。泵送混凝土灌注，灌注時(shí)其模板支撐必須牢靠，防止跑模造成砌襯侵入限界。施工人員在進(jìn)行拱圈施工時(shí)拱架一般在立柱上架設(shè)，立柱基底堅(jiān)實(shí)，若在松軟路肩上，則設(shè)縱向臥木，并將各立柱縱向聯(lián)結(jié)成整體。拱架采用特制大跨度鋼拱架，組合鋼模安裝拱部?jī)?nèi)模。
（三）隧道洞身開挖
這個(gè)工序包括中導(dǎo)洞和左右洞的開挖。在成洞前，也就是支護(hù)完成以后，我們就可以按照中導(dǎo)洞開挖輪廓線來(lái)進(jìn)行挖槽。中導(dǎo)洞的開挖過(guò)程要循環(huán)進(jìn)尺，尺度大概維持在0.5m～1.2m 之間。而當(dāng)中導(dǎo)洞開挖成型以后，我們需要進(jìn)行中線和水平檢查，只有符合設(shè)計(jì)要求了以后才能夠進(jìn)行后續(xù)的施工工作。緊接著我們要進(jìn)行的工作是初噴5cm 厚的20 號(hào)素砼。而對(duì)于左右洞而言，要等到中墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后才能對(duì)左右洞進(jìn)行開挖，并且采取兩臺(tái)階分布平行進(jìn)行開挖，包括整個(gè)拱部要一并進(jìn)行挖掘。同時(shí)應(yīng)該注意的是，左右洞的開挖過(guò)程中，不易操之過(guò)急，每一次開挖的深度不應(yīng)該大于1 米，同樣應(yīng)該是先從左洞進(jìn)行挖掘施工，挖好以后再按照右洞原來(lái)的開挖面落后左洞十米的位置來(lái)進(jìn)行并且控制右洞的施工挖掘。
三、公路隧道施工控制要點(diǎn)
（一）對(duì)一些科學(xué)性不完善的建筑方法進(jìn)行改善
（1）先拱后墻法。先拱后墻的方法過(guò)去常用于地質(zhì)不良、斷層破碎帶的施工中，與當(dāng)時(shí)較低的支護(hù)水平有密切關(guān)系。如今支護(hù)水平大大提高，原先的半斷面開挖與先拱后墻的方法應(yīng)該被拋棄，繼而采用臺(tái)階法施工，這種施工法無(wú)論從防水水平和結(jié)構(gòu)安全方面均較以前有明顯提高。改進(jìn)與摒棄舊的不好的建筑方法，創(chuàng)建符合新技術(shù)的最新設(shè)計(jì)。
（2）施工設(shè)備、工藝不足。由于公路隧道的長(zhǎng)度和地理位置，施工單位并未投入足夠資源進(jìn)行妥善管理。有些隧道開挖光爆效果不理想，采用人工澆筑，襯砌未按照規(guī)范進(jìn)行施工，以至于二次襯砌及襯砌背后有大量空洞形成，留下了質(zhì)量隱患。對(duì)以后的通車防水造成了很大影響，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，公路的隧道建設(shè)不應(yīng)論長(zhǎng)短，論地方，應(yīng)該選擇有能力、有責(zé)任心的負(fù)責(zé)人承包，采用成熟完善的施工工藝。這是確保施工工程的首要條件。
（二）進(jìn)行全程工程質(zhì)量管理方案
通過(guò)采取全方位的監(jiān)管，將工程事故發(fā)生的可能性消滅在源頭，加大檢查力度，進(jìn)行全方位監(jiān)督?，F(xiàn)場(chǎng)召開觀摩會(huì)，選取優(yōu)秀工程作為樣板，大力推廣先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)從而發(fā)揮出典范的作用。一旦出現(xiàn)質(zhì)量相關(guān)事故，要狠抓狠打、嚴(yán)肅處理，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析，總結(jié)教訓(xùn)避免再犯。還要建立舉報(bào)制度，鼓勵(lì)所有參與建設(shè)人員，發(fā)現(xiàn)工程中的質(zhì)量問(wèn)題或者其他方面存在的問(wèn)題及時(shí)舉報(bào)，經(jīng)查實(shí)后進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以便能夠讓所有參建人員做到關(guān)心工程質(zhì)量，從而有效提高工程的質(zhì)量。
（三）施工單位的質(zhì)量保證措施
施工單位嚴(yán)格遵循質(zhì)量控制規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量管理，力爭(zhēng)在投入和控制方面提高質(zhì)量。作業(yè)隊(duì)以上的人員需成立一個(gè)能夠全面監(jiān)管的小組，控制所有程序有組織進(jìn)行，配備專職質(zhì)檢人員，從組織上保證工程質(zhì)量。在施工過(guò)程中，還需成立專門針對(duì)特殊地質(zhì)情況的小組，以便遇到特殊類型地質(zhì)時(shí)可事前預(yù)報(bào)。挖掘過(guò)程中配備幾名有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)專家輪流值班。
四、結(jié)束語(yǔ)
公路隧道的技術(shù)正在不斷的更新，我國(guó)對(duì)于該技術(shù)的研究還有許多不足。但是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及與國(guó)外的不斷交流，同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)踐工作，公路隧道施工技術(shù)將進(jìn)一步提高，我國(guó)公路隧道的質(zhì)量也能得到可靠保證。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；公路
Abstract: this paper mainly on the highway engineering of tunnel construction characteristics and technology was analyzed and the future tunnel construction and the development of the highway engineering are very the reference.
Keywords: tunnel construction; Construction technology; highway
中圖分類號(hào)： U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
前言
近年來(lái)，隨著我國(guó)西部大開發(fā)力度的加大，在快速發(fā)展的公路建設(shè)中，在多山的地區(qū)，隧道工程在公路工程中就變成一個(gè)重要的組成部分。而且隧道工程相對(duì)路面，橋梁工程來(lái)說(shuō)有它的特殊性：一般地質(zhì)條件都比較復(fù)雜而且很難預(yù)測(cè)，完工后隱患不易察覺(jué)，這就須在施工過(guò)程中加強(qiáng)施工管理，做好工藝控制。
1 隧道開挖分析
隧道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強(qiáng)監(jiān)管，那么重點(diǎn)就是開挖質(zhì)量，開挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量，就是說(shuō)理論上沒(méi)有了超欠挖后續(xù)的初支質(zhì)量就有了保證，因此說(shuō)隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量，首先確定鉆爆的方案預(yù)裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來(lái)分析，由于v級(jí)圍巖巖體松散、裂隙較發(fā)育無(wú)法采用或?qū)崿F(xiàn)光面爆破技術(shù)，那么必須熟練掌握預(yù)裂爆破技術(shù)及特點(diǎn)。
進(jìn)行石方開挖時(shí)，在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計(jì)輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動(dòng)波，控制其對(duì)保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應(yīng)用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破要求：①預(yù)裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對(duì)于中等堅(jiān)硬巖石，縫寬不宜小于1.0cm；堅(jiān)硬巖石縫寬應(yīng)達(dá)到0.5cm左右；但在松軟巖石上縫寬達(dá)到1.0cm以上時(shí)，減振作用并未顯著提高，應(yīng)多做些現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以利總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。②預(yù)裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。③預(yù)裂面上的炮孔痕跡保留率應(yīng)不低于80％，且炮孔附近巖石不出現(xiàn)嚴(yán)重的爆破裂隙。
2風(fēng)、水、電作業(yè)和施工排水
2.1 施工供風(fēng)在隧道進(jìn)、出口各設(shè)一座空氣壓縮機(jī)站，安裝2臺(tái)20m3/min和1臺(tái)10m3/min的空氣壓縮機(jī)以保障隧道施工用風(fēng)。
2.2 施工用水進(jìn)、出口分別在距隧道拱頂30m以上的山頂各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右側(cè)山腳挖一集水池，收集山泉水抽上山頂水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進(jìn)口，供施工、生活用水。所有水源都要經(jīng)過(guò)水質(zhì)檢驗(yàn)，PH值小于4或者硫酸鹽、氯化物含量超過(guò)有關(guān)規(guī)范的允許值以及含有對(duì)水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石不得用于攪拌砼。
2.3 施工供電在隧道進(jìn)、出口各安裝一臺(tái)315kVA變壓器，利用附近的地方電網(wǎng)供電，同時(shí)各準(zhǔn)備一臺(tái)功率為220kW的發(fā)電機(jī)組備用。動(dòng)力設(shè)備采用三相380V，照明用電采用220V，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護(hù)開關(guān)。線路的架設(shè)及各種電器的安裝必須符合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042-94的有關(guān)要求。
2.4 施工通風(fēng)、防塵洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m。
2.5 施工排水主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。
3隧道施工
3.1 施工方法根據(jù)前期施工存在的問(wèn)題，現(xiàn)采用臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時(shí)，出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時(shí)，采用人工開挖，小拖拉機(jī)配合人工出碴，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時(shí)施作襯砌混凝土。
3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用?準(zhǔn)89×4無(wú)縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長(zhǎng)度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場(chǎng)地排水，杜絕施工場(chǎng)地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測(cè)量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對(duì)樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時(shí)，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過(guò)車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。
3.3明洞施工及洞門施工
洞口邊、仰坡和明洞開挖與支護(hù)應(yīng)自上而下分層開挖，而且要洞外、臨防、排水要先行，使地表水通暢，避免地表水沖刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，減少對(duì)洞口相鄰地段的擾動(dòng)；開挖暴露的邊坡及時(shí)施作設(shè)計(jì)的防護(hù)，降低圍巖暴露而風(fēng)化，支護(hù)要緊跟，轄區(qū)內(nèi)都為高邊、仰坡，如果不及時(shí)安全無(wú)法保證，況且會(huì)浪費(fèi)很多的人力物力，明洞襯砌必須檢查、復(fù)核明洞邊墻基礎(chǔ)的地質(zhì)狀態(tài)和地基承載力，滿足設(shè)計(jì)要求后，測(cè)量放樣，架立模板支撐，綁扎鋼筋，安裝內(nèi)外模板，先墻后拱整體澆注襯砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振搗器配合附著式振搗器搗固密實(shí)。洞門施工對(duì)于削竹式洞門，同明洞同時(shí)施作，削竹斜面按坡度安裝木模板，用角鋼將斜面端模與邊模固定成整體。明洞防水層與回填：明洞襯砌完成后強(qiáng)度達(dá)到50％方可拆除外模，鋪設(shè)防水層，回填要對(duì)稱每層不大于30cm，兩側(cè)高度差不得大50cm，回填至拱頂后，再分層滿填至完成，做好表面隔水層。
4．結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)隧道開挖、風(fēng)水電作業(yè)、通風(fēng)排煙等施工技術(shù)總結(jié),我們?cè)谝院箢愃扑淼拦こ淌┕ぶ袑?duì)以上技術(shù)問(wèn)題的處理有了更廣泛的思路,并對(duì)特長(zhǎng)隧道的施工進(jìn)度、環(huán)保、安全和經(jīng)濟(jì)效益的控制和管理發(fā)揮重大作用。
參考文獻(xiàn)：
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[3]陳啟兵.淺議公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)[J].今日科苑，2010，6.
關(guān)鍵詞：公路；隧道；施工技術(shù)；
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
公路隧道施工不同于一般路橋施工，在完成洞口施工后，既進(jìn)入了隧道施工循環(huán)式的作業(yè)方式――類似工廠化施工，但又不同于工廠化施工，區(qū)別是在洞身圍巖發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)拿出相應(yīng)的施工處理方案，防止作業(yè)面支護(hù)變差和使二襯結(jié)構(gòu)厚度受變化的影響。因此，必須加強(qiáng)對(duì)隧道施工技術(shù)的研究和完善。
二、公路隧道施工準(zhǔn)備和施工技術(shù)方案
1，施工量測(cè)
開工前，按圖紙?zhí)峁┑钠角€要素表及控制點(diǎn)成果表，計(jì)算路線點(diǎn)位坐標(biāo)；根據(jù)給定的進(jìn)出口控制點(diǎn)進(jìn)行施工放線加密控制樁布設(shè)，對(duì)加密控制樁進(jìn)行控制測(cè)量，以確保施工放線方便，準(zhǔn)確。復(fù)測(cè)范圍應(yīng)在洞門外50米至仰坡頂（或進(jìn)洞面）外50米。沿隧道測(cè)設(shè)線作縱斷面測(cè)量并繪制縱斷面圖，每3米測(cè)一橫斷面，并繪制斷面圖，縱橫斷面上要準(zhǔn)確標(biāo)明隧道位置。施工放線在洞內(nèi)根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行支導(dǎo)線控制樁加密，每次加密一個(gè)支導(dǎo)線控制樁都要請(qǐng)監(jiān)理測(cè)量檢查，確認(rèn)點(diǎn)位誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)后，再進(jìn)行洞內(nèi)施工放線，在施工放線過(guò)程中要經(jīng)常對(duì)放線部位進(jìn)行核查，對(duì)洞內(nèi)施工部位采用坐標(biāo)法放線，做好測(cè)量記錄，及時(shí)完善測(cè)量資料，按要求做好洞內(nèi)沉降變形觀測(cè)。
2，施工方案
根據(jù)總體施工組織設(shè)計(jì)結(jié)合本項(xiàng)目的具體情況、工期要求、施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、 施工中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)等因素，正確選定施工方案，制訂施工順序，編制實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì)。編制的施工組織設(shè)計(jì)，應(yīng)包括施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計(jì)劃、工程數(shù)量等主要措施內(nèi)容。 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師及相關(guān)部門，按照程序批準(zhǔn)后實(shí)施。在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)根據(jù)客觀條件、生產(chǎn)資源配置變化情況及時(shí)調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)，并呈送監(jiān)理工程師批準(zhǔn)!實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 對(duì)于長(zhǎng)大隧道、地質(zhì)復(fù)雜的隧道，承包人應(yīng)當(dāng)組織專家編制、論證、審查專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)承包人技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。
3，施工供電、供風(fēng)、供水、排水
3.1、施工供電。
隧道施工過(guò)程中可利用附近的地方電網(wǎng)在隧道進(jìn)出口安裝315kVA安的變壓器進(jìn)行供電，并備有220kw功率的發(fā)電機(jī)組用于備用。動(dòng)力設(shè)備使用三相380v，照明用電使用220v，為保證安全，線路中要安裝具有漏電保護(hù)功能的開關(guān)。線路架設(shè)及各種電器安裝要符合國(guó)家相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求。
3.2、施工的防塵和通風(fēng)。
如果洞內(nèi)需要爆破掘進(jìn)，那么就必須采取濕式鑿巖的施工方法，為最大限度的降低粉塵濃度，爆破后必須進(jìn)行灑水。壓入式應(yīng)是施工中通風(fēng)環(huán)節(jié)采取的方式，應(yīng)使用三臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)向左洞、右洞以及中導(dǎo)洞分別送風(fēng)，開挖面與送風(fēng)口的距離應(yīng)小于15m。
3.3、施工的用水。
應(yīng)先在距離隧道拱頂超過(guò)30m處修建一座高山水池，水源一是從電站的水渠中抽水到山頂?shù)男钏靥?，之后再用管道運(yùn)輸至水的進(jìn)口處，這些水可用于施工用水以及施工人員的生活用水；另一水源則應(yīng)在隧道出口右側(cè)的山腳處挖一個(gè)集水池，將山泉水輸送到山頂?shù)男钏靥帲笤偈褂霉艿缹⑺\(yùn)輸?shù)匠隹谔?，這部分水主要用于施工生活用水。
3.4、施工的排水。
施工的排水主要指的是排出施工中的廢水以及可能會(huì)涌入隧道的地下水。一般情況下隧道的上坡是指從出口到進(jìn)口為1.54%處，進(jìn)口的施工一般為反坡施工，所以進(jìn)口處的施工排水應(yīng)采用在開挖地段挖集水坑的方式，用抽水機(jī)就可以將水排除了。
三、公路隧道施工階段的技術(shù)處理
1，隧道開挖
大洞隧道左線出口洞口VI 類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時(shí)隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無(wú)法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動(dòng)支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。
2，初期支護(hù)施工
初期支護(hù)由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼拱架組成，導(dǎo)坑支護(hù)與洞身初期支護(hù)一起施工?，F(xiàn)場(chǎng)制作1:1胎模平臺(tái)一套，并放設(shè)1:1鋼模試拼大樣。截割下料，將切割好的型鋼放在1:1胎模上，固定后用乙炔焰加熱達(dá)到一定深度后，均速起動(dòng)胎模千斤頂，將型鋼壓制成型。在連接單元的一端焊上A3鋼板，與預(yù)埋在中隔墻的鋼板雙面焊接，各單元之間的連接采用U型鋼之間一定長(zhǎng)度的搭接并用連接件壓緊，將加工好的各單元構(gòu)件放在大樣臺(tái)上試拼，輪廓誤差不大于3cm。用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確量測(cè)型鋼拱架，在隧道法線方向的位置與高程，用紅油漆準(zhǔn)確標(biāo)注拱頂、拱腳和邊墻等控制點(diǎn)位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。安裝錨桿后噴3厚鋼纖維砼，安設(shè)拱架，單元間按設(shè)計(jì)連接，并與定位錨桿鎖腳錨桿焊接在一起，鋼架與噴層之間空隙，用騎馬墊塞緊。鋼架間縱向用ф25鋼筋焊接，連接鋼筋環(huán)向間距1，0m，鋼架間距LS2-1段50，LS2段80。為加強(qiáng)拱腳，在鋼拱架腳加設(shè)兩根長(zhǎng)3，5m的鎖腳錨桿。
3，洞身開挖
按照隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)以及施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，一般施工作業(yè)都是采用導(dǎo)洞先行的方式的，中導(dǎo)洞掘進(jìn)45m左右時(shí)開始澆注中墻。只有中墻的混凝土強(qiáng)度大于70%時(shí)才可以進(jìn)左洞，右洞的掌子面落后左洞10m控制。在圍巖變形已經(jīng)趨于穩(wěn)定后再施工作業(yè)左右洞二次模筑襯砌，如果初期的支護(hù)強(qiáng)度不足或是圍巖的變形過(guò)大，那么不但要加大初期支護(hù)的強(qiáng)度，同時(shí)還要修改二次襯砌設(shè)計(jì)的參數(shù)。左右洞的二次襯砌與掌子面之間的間距的控制范圍應(yīng)為25-35m。
4，二次襯砌
開挖中隔墻基礎(chǔ)，綁扎在鋼筋房?jī)?nèi)彎制成型的隔墻鋼筋，預(yù)理左、右洞鋼支撐接頭鋼板。立模、模板采用特制大塊鋼模，每次立模長(zhǎng)度為9m，模板規(guī)格與正洞臺(tái)車和模板一致，加工兩節(jié)段模板。采用外拉內(nèi)頂辦法加固模板，用泵送砼一次澆注每段隔墻，對(duì)頂部與中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)相接觸處要充塞密實(shí)。砼中摻加早強(qiáng)劑，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到2，5Mpa后可以拆模，拆模后立即養(yǎng)護(hù)。左、右洞二次模注襯砌二次襯砌施工在圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。初期支護(hù)經(jīng)處理至表面無(wú)明顯的滲水、漏水無(wú)突出的錨桿頭、鋼筋頭及表面平整后，再鋪設(shè)環(huán)向排水盲溝、縱向排水管、橫向排水管等。綁扎鋼筋房中加工成型的鋼筋，預(yù)埋設(shè)計(jì)的各種孔、管、線、件。臺(tái)車就位，復(fù)核中線及標(biāo)高，使二次襯砌內(nèi)輪廓符合設(shè)計(jì)要求，泵送砼一次完成一節(jié)段砼的灌注。搗固采用插入式搗固器振搗。 砼中摻入水泥重量6%的FS防水劑，砼具備早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)（坍落度一般為15cm左右）性能。強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的2，5MPa后，即可拆模，并灑水養(yǎng)護(hù)不得小于14天。砼于隧道出口附近設(shè)50m3/h拌合樓拌合，砼水平運(yùn)輸采用砼輸送泵運(yùn)到隧道出口進(jìn)行澆注。在隧道頂拱部位設(shè)置砼溜槽下料，以防止骨料分離。
四、結(jié)束語(yǔ)
公路隧道作為高速公路建設(shè)中重要組成部分，是關(guān)乎我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。那么如何在施工中科學(xué)合理的應(yīng)用施工技術(shù)來(lái)確保工程質(zhì)量至關(guān)重要。因?yàn)槟壳埃诰唧w的隧道施工過(guò)程中仍然存在由施工技術(shù)等問(wèn)題引起的塌陷、滲漏水等質(zhì)量問(wèn)題。另外，隧道是處于復(fù)雜地質(zhì)條件下的建筑工程，加強(qiáng)公路隧道在施工技術(shù)方面的創(chuàng)新與提升就顯得非常重要，也在很大程度上嚴(yán)重影響著公路隧道的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]王潤(rùn)民,夏永旭,田志發(fā),撒民力,羅建國(guó),張志鵬,胡慶安， 公路隧道施工質(zhì)量控制研究[J]， 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2007,05:41-44，
關(guān)鍵詞：隧道施工；施工安全；質(zhì)量控制；措施
近些年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提高，高速公路、鐵路以及地鐵建設(shè)也步入了一個(gè)相對(duì)快速的發(fā)展階段。但是與工程數(shù)量以及公路里程一同增長(zhǎng)的還有隧道安全事故，造成的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失也隨之增加。在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，工程開發(fā)人員以及建設(shè)人員需要對(duì)隧道施工的安全質(zhì)量問(wèn)題高度關(guān)注。本文將會(huì)對(duì)造成各種安全事故的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決辦法。
一、隧道施工發(fā)生安全事故的原因分析
（1）地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致安全事故
一般來(lái)說(shuō)，地質(zhì)災(zāi)害具有突發(fā)性，不可預(yù)估，如果事先沒(méi)有做好足夠的預(yù)防
工作，那么很容易造成嚴(yán)重的問(wèn)題，而且與其他原因相比，災(zāi)害造成的經(jīng)濟(jì)損失是最大的。在施工過(guò)程中，突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害可能導(dǎo)致隧道施工的工作面某個(gè)段面或者已經(jīng)開挖的輪廓外方的巖溶突然壓垮溶腔腔壁，這樣可能前段施工工作作廢。由于具有不可預(yù)估性，施工人員很容易在地質(zhì)災(zāi)害中發(fā)生意外，自然會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
（2）施工方的安全組織機(jī)構(gòu)不完善，事先準(zhǔn)備功夫不足。
第一個(gè)原因是不可控因素，而目前主要的事故原因還是人為的可控的因素。
施工方安全組織機(jī)構(gòu)不完善就是其中一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。目前各地隧道施工工程項(xiàng)目仍然采取傳統(tǒng)甚至是相對(duì)落后的組織模式，直接表現(xiàn)在對(duì)于施工安全管理缺少必要的重視，太注重施工進(jìn)度以及工程的效益。這樣將會(huì)導(dǎo)致施工人員沒(méi)有足夠的安全意識(shí)和預(yù)防意識(shí)，施工方還會(huì)任意削減或者挪用安全專項(xiàng)資金。另外，一些工程的承包商還會(huì)將工程再分配到純粹的農(nóng)民工隊(duì)伍[1]， 又不對(duì)其進(jìn)行必要的安全知識(shí)指導(dǎo)，也就是說(shuō)工程的層層轉(zhuǎn)包將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患。
（3）施工方法以及技術(shù)使用不當(dāng)。
施工方法和技術(shù)一般要根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)和使用，不能
一概而論。但是由于種種原因，很多隧道在進(jìn)行施工時(shí)，施工方會(huì)擅自改變施工方法或者采用不恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。還有一些工程施工中會(huì)出現(xiàn)偷工減料的情況，施工材料的以次充好或者偷工減料，會(huì)給隧道質(zhì)量埋下巨大隱患。還有一些施工工程中存在工序質(zhì)量不合格的問(wèn)題，為了趕進(jìn)度或者減少成本，施工方即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也不會(huì)及時(shí)糾正。
(4) 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施并不健全，管理方法存在不當(dāng)之處。
隧道施工現(xiàn)場(chǎng)一般有很多具有一定危險(xiǎn)性的爆破器材，這種器材需要進(jìn)行細(xì)致地管理，管理不善的話很容易發(fā)生意外[2]。另外，在進(jìn)行鋼筋焊接、安裝電線路時(shí)也需要注意相關(guān)施工設(shè)備的安全使用。但是，目前的情況是，我國(guó)諸多隧道施工現(xiàn)場(chǎng)都存在施工設(shè)備、器材任意擺放的問(wèn)題，許多施工人員缺乏基本的安全意識(shí)和預(yù)防意識(shí)。比如，前幾年武廣線一個(gè)隧道的斜井施工區(qū)發(fā)生排架和排水板燃燒事故就是因?yàn)樗淼纼?nèi)的漏電保護(hù)器突然失靈，引發(fā)電線過(guò)熱導(dǎo)致的。
二、隧道施工安全質(zhì)量控制措施分析
根據(jù)上文對(duì)事故發(fā)生的原因分析，筆者認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)癥下藥，找出相應(yīng)的解
決辦法，主要可以從以下幾個(gè)方面努力。
（1）施工方要樹立安全意識(shí)，對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)行安全管理
隧道一般建立在地質(zhì)條件比較復(fù)雜的位置處，具有不確定性和不可預(yù)估性，
這就從根本上決定了隧道施工是具有高風(fēng)險(xiǎn)的工程作業(yè)。因此，要盡量減少安全事故，首先工程相關(guān)的人員都必須要樹立安全意識(shí)，安全理念應(yīng)該貫徹始終。從項(xiàng)目的立項(xiàng)開始，再到項(xiàng)目的相關(guān)勘察、后續(xù)的設(shè)計(jì)、實(shí)際的施工過(guò)程以及最后的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)和程序都必須以安全為重，這樣才能在一定程度上確保隧道工程的安全。此外，還要進(jìn)行一定的實(shí)際的安全管理，其中的一項(xiàng)重要工作是進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，也就是說(shuō)，參與隧道施工建設(shè)的各方都需要通過(guò)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，評(píng)價(jià)、處理以及相應(yīng)的監(jiān)控，已達(dá)到盡可能地減少風(fēng)險(xiǎn)的目的和效果，這樣可以花費(fèi)少量的代價(jià)獲得最大的安全保障。
(2)加強(qiáng)相關(guān)的安全知識(shí)培訓(xùn)和施工技術(shù)培訓(xùn)。
不可否認(rèn)的是，工程質(zhì)量最終的決定因素還是人，尤其是具體的施工人員，安全意識(shí)是思想保障，而具體的安全知識(shí)培訓(xùn)則是對(duì)確保工程安全的實(shí)際保障。如上文所述，在我國(guó)的工程項(xiàng)目承包中，存在著層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象，而最后的施工者很多都是文化素質(zhì)不高的農(nóng)民工，雖然他們具有熟練的施工技能，但是缺乏相應(yīng)的安全知識(shí)和安全技能[3]。因此，對(duì)下層施工人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)是極為必要的。施工企業(yè)要定期地組織相關(guān)的技術(shù)人員、施工人員以及基層的管理人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，并不斷更新關(guān)于施工標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備安全使用的知識(shí)。對(duì)于，某些特殊的崗位比如爆破工、機(jī)械工等要實(shí)行有證才能上崗，在上崗之前必須經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)。
(3)重點(diǎn)建設(shè)，對(duì)事故易發(fā)環(huán)節(jié)制定有針對(duì)性的措施。
在隧道工程中，有些環(huán)節(jié)與其他環(huán)節(jié)相比更容易發(fā)生事故，因此，在進(jìn)行設(shè)
計(jì)和施工時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注，選擇最為安全可能的施工方法和工藝。首先應(yīng)該合理地選擇隧道的縱坡，盡可能地避開地質(zhì)條件不好的地帶。比如巖溶區(qū)或承壓水比較高的隧道，隧道的位置需要盡量地抬高，這樣可以讓巖溶垂直穿越，以便避開所謂的水平循環(huán)帶，有效地減少承壓水對(duì)隧道的壓力[4]。在選擇隧道洞口的位置時(shí)也需要特別注意，并實(shí)現(xiàn)制定出相應(yīng)的安全進(jìn)洞的措施。一般來(lái)說(shuō)，洞口的位置最好避開溝谷地形，減少偏壓段、富水地帶的長(zhǎng)度。比如我國(guó)的沿海地帶，洞口就最好不要設(shè)置在低洼處的花崗巖地層。施工輔助坑道的選擇也是相對(duì)重要的，需要優(yōu)先地選擇與隧道平行的導(dǎo)坑和運(yùn)輸通道等。在條件允許的情況下則可以設(shè)置相應(yīng)的有軌運(yùn)輸斜井或者豎井，讓他們起到輔助坑道的作用。
（4）可以適時(shí)地采用新的隧道施工方法和技術(shù)，勇于嘗試。
同世界上的各種事物一樣，隧道施工方法和技術(shù)也隨著科技水平、科研水平的提高而不斷更新，一般來(lái)說(shuō)新工藝和新技術(shù)可以有效地提高施工效率[5 ]，并能減少安全事故的發(fā)生。比如我國(guó)以前采取的隧道支護(hù)設(shè)備主要是木支架，而采用了新奧法以來(lái)，使用鋼拱架作為支護(hù)設(shè)備，之后便較少發(fā)生大規(guī)模的隧道坍塌現(xiàn)象了?？梢哉f(shuō)，新工藝，新技術(shù)的研究和開發(fā)始終是相關(guān)的研究人員應(yīng)該格外重視的問(wèn)題。
1.1做好技術(shù)管理工作是隧道工程施工安全的重要保障
隧道施工位于地面以下或山體之中，施工環(huán)境極為復(fù)雜，工程實(shí)施又涉及到很多大型設(shè)備的調(diào)度和使用，工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大，稍有不慎就有可能引發(fā)安全事故。為此，必須采取有效措施，嚴(yán)格控制安全隱患的發(fā)生和發(fā)展，將風(fēng)險(xiǎn)程度降到最低。在技術(shù)管理體系中，規(guī)范的技術(shù)交底和編制科學(xué)的施工方案在很大程度上提高了隧道施工的安全水平。施工單位在編制施工方案時(shí)，要深入、全面的對(duì)施工環(huán)境周邊情況進(jìn)行調(diào)查、勘測(cè)，系統(tǒng)掌握現(xiàn)場(chǎng)附近地質(zhì)、地理和水文信息，掌握周邊建筑、地下設(shè)施等相關(guān)資料，在此基礎(chǔ)上編制施工方案，最大限度使施工方案與實(shí)際情況相符合，減少安全隱患。此外，在施工開始前，要組織施工人員、技術(shù)人員及管理人員進(jìn)行技術(shù)交底，讓相關(guān)人員對(duì)工程中存在的不穩(wěn)定因素有著清晰的認(rèn)識(shí)，便于施工時(shí)予以有效規(guī)避。同時(shí)，要針對(duì)施工過(guò)程中可能發(fā)生的突發(fā)事件制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，一旦異常狀況發(fā)生，可以將其影響控制在最低限度。隧道施工在我國(guó)已經(jīng)有了較長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)較為深厚。在長(zhǎng)期的施工過(guò)程中，技術(shù)人員總結(jié)出許多經(jīng)驗(yàn)措施，比如在洞口樹立危險(xiǎn)源警示牌，對(duì)進(jìn)入施工隧道的人員進(jìn)行安全講解，加強(qiáng)安全施工宣傳，積極開展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)排除施工中的不穩(wěn)定因素。
1.2做好技術(shù)管理有利于加強(qiáng)隧道施工質(zhì)量控制
施工質(zhì)量是評(píng)價(jià)工程建設(shè)實(shí)施水平的關(guān)鍵要素，直接關(guān)系到隧道工程的經(jīng)濟(jì)效益水平。隧道工程涉及大量隱蔽工程，施工完成后無(wú)法改正，所以要盡可能地確保施工質(zhì)量一次到位，嚴(yán)防施工質(zhì)量缺陷產(chǎn)生。這就要求在施工過(guò)程中予以科學(xué)、規(guī)范的施工質(zhì)量管理，每道工序都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序施工，務(wù)求保障施工質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢查制度，每個(gè)階段的作業(yè)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。在選擇施工工藝時(shí)，要特別注意工藝的質(zhì)量穩(wěn)定性，避免使用含有缺陷的工藝施工。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隧道施工的技術(shù)手段越加完善，雷達(dá)波檢測(cè)已經(jīng)進(jìn)入隧道施工領(lǐng)域，成為檢測(cè)施工情況的重要手段。
1.3高水平的施工技術(shù)管理有利于施工單位控制成本，提高經(jīng)濟(jì)效益水平
經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)開展業(yè)務(wù)，建設(shè)項(xiàng)目的根本目的。企業(yè)的全面生產(chǎn)活動(dòng)都是圍繞這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行的。工程成本控制是項(xiàng)系統(tǒng)工作，要取得實(shí)效，需要從工程施工的各個(gè)方面著手。技術(shù)管理的許多措施，雖然是主要從質(zhì)量、安全角度出發(fā)，但和工程成本也有著直接聯(lián)系。做好施工技術(shù)管理，避免工程施工過(guò)程中各類資源的浪費(fèi)，避免返工和施工變更，減少不必要的費(fèi)用指出，對(duì)于控制施工成本都有著極為顯著的作用?？茖W(xué)、合理的施工技術(shù)方案，有助于提高勞動(dòng)力的使用工作效率，從而降低人工成本。積極改進(jìn)施工工藝、完善施工措施，可以提高施工質(zhì)量、安全水平，防止質(zhì)量安全事故發(fā)生，減少因?yàn)榘l(fā)生事故而產(chǎn)生的費(fèi)用。
1.4做好施工技術(shù)管理有利于工程順利推進(jìn)，保障工期
施工進(jìn)度是衡量工程建設(shè)情況的又一重要指標(biāo)。在保證工程質(zhì)量、安全的前提下，通過(guò)改進(jìn)工藝，實(shí)施先進(jìn)的施工技術(shù)、管理方法，提高施工效率，加快施工速度，從而合理縮短工期，是施工企業(yè)降低工程費(fèi)用支出的重要手段之一。要保證工程進(jìn)度、工期，就要圍繞影響工期的因素加以研究，制定針對(duì)性措施進(jìn)行防范。常見的影響施工進(jìn)度因素有發(fā)生不可預(yù)計(jì)的事件、作業(yè)失誤、施工管理混亂、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境發(fā)生嚴(yán)重變化阻礙施工、對(duì)施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝、新材料掌握不夠深入，不能充分發(fā)揮應(yīng)有效用等。這些因素都屬于施工方案計(jì)劃以外的因素，一旦發(fā)生，就會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成拖延，甚至對(duì)工程質(zhì)量、安全和成本控制造成負(fù)面影響。
2隧道施工技術(shù)管理分析
鐵路工程隧道施工主要技術(shù)管理主要手段包括以下內(nèi)容。
2.1做好前期準(zhǔn)備工作
一是要認(rèn)真履行技術(shù)交底程序。在施工開始前，施工單位要組織相關(guān)人員召開交底會(huì)議，認(rèn)真熟悉工程設(shè)計(jì)、施工方案，掌握工程施工技術(shù)要點(diǎn)和可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。二是根據(jù)施工需求，準(zhǔn)備好工程機(jī)械設(shè)備并提前做好維護(hù)保養(yǎng)工作，確保設(shè)備正常投入使用。三是要把好施工材料質(zhì)量關(guān)。施工材料入場(chǎng)后要依照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真檢查、檢測(cè)，合格后方可使用。在購(gòu)置施工材料時(shí)，要選擇規(guī)模大、信譽(yù)好的大企業(yè)、老企業(yè)作為供應(yīng)商，以保障材料質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。四是要選擇業(yè)務(wù)水平高的專業(yè)施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)重要工序、技術(shù)要求高、安全性要求高的工序的施工作業(yè)。
2.2切實(shí)落實(shí)施工過(guò)程中的技術(shù)管理措施
隧道施工涉及爆破作業(yè)。為了確保施工安全，施工單位要由專業(yè)人員負(fù)責(zé)此項(xiàng)作業(yè)，嚴(yán)格遵循作業(yè)規(guī)范，科學(xué)設(shè)置裝藥量，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)”的施工原則，將爆破作業(yè)對(duì)周邊地層的影響控制到最小范圍，以免因?yàn)榈貙訔l件發(fā)生改變給施工帶來(lái)不確定因素。要做好施工支護(hù)措施，充分發(fā)揮支護(hù)裝置的安全防護(hù)措施，提高施工安全水平。對(duì)于不夠穩(wěn)定的地段，要采用超前加固圍巖或超前支護(hù)技術(shù)，按照先護(hù)頂后開挖的方針進(jìn)行施工。
2.3建立健全隧道施工技術(shù)管理制度體系
施工單位要注重技術(shù)管理制度的建立和完善，根據(jù)隧道施工的的特點(diǎn)和具體情況，制定并實(shí)施科學(xué)、系統(tǒng)的制度規(guī)范，明確崗位職責(zé)、技術(shù)規(guī)范、作業(yè)程序、監(jiān)管措施等要素。制度建設(shè)是隧道施工技術(shù)管理的核心內(nèi)容，也是科學(xué)有序組織施工，確保施工順利實(shí)施的重要保障。
3結(jié)束語(yǔ)