時(shí)間：2023-02-28 15:31:01
導(dǎo)語：在隧道工程質(zhì)量監(jiān)理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監(jiān)理；控制要點(diǎn)
我國的交通事業(yè)在近年來快速發(fā)展起來，公路建設(shè)不僅關(guān)乎到民生，還是推動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多地區(qū)克服了地理環(huán)境限制建設(shè)公路，隧道工程是其中的重要施工環(huán)節(jié)。隧道工程往往處于地理環(huán)境非常復(fù)雜的區(qū)域，包括地質(zhì)條件和地形等等，都不具備公路建設(shè)的條件，就會采用隧道工程施工技術(shù)。隧道工程作為大規(guī)模的工程，不僅施工技術(shù)多而且復(fù)雜，對專業(yè)技術(shù)也具有很高要求，特別是隧道工程環(huán)境中存在諸多的影響因素，就必然會使得隧道修建中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)隧道工程實(shí)際需要將監(jiān)管措施制定出來是非常必要的。
1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)
1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點(diǎn)。施工中，往往可視面只有一個，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會存在很多難以預(yù)見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也無法做出判斷。
1.2隧道工程施工具有動態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場不相符合。這就說明，對隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場勘察，還要對當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計(jì)具有動態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場條件產(chǎn)生變化時(shí)便于對初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。
1.3隧道工程施工具有風(fēng)險(xiǎn)性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個環(huán)境空間中展開作業(yè)，也會對各個作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行選擇，保證各個施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會存在風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對施工人員會產(chǎn)生不良的心理影響，還會造成生理問題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會存在風(fēng)險(xiǎn)，使得隧道施工中隨時(shí)都有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。
2隧道工程施工中所存在的影響因素
2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩(wěn)定性的因素。要對隧道工程施工以有效控制，就要對施工各個環(huán)節(jié)所存在的安全隱患予以詳細(xì)分析，將具有針對性的控制措施制定出來，用于施工中發(fā)揮管理作用。參與施工活動的工作人員要對施工中的基礎(chǔ)性工作予以控制，基于此分析各種干預(yù)形式。由于施工中會存在見利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個人利益出發(fā)而忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，就會存在施工管理程序調(diào)整的問題，這必然會影響隧道施工質(zhì)量。
2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿整個的隧道施工過程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對影響材料質(zhì)量的各種因素進(jìn)行考慮[2]。這些因素往往是導(dǎo)致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質(zhì)量的基本因素。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對象。要對施工設(shè)備進(jìn)行控制管理，就需要施工人員重視設(shè)備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會對隧道工程的施工造成負(fù)面影響。
2.3影響隧道工程施工的技術(shù)控制措施。隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會受到多種因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)控制措施難以發(fā)揮作用，通常會體現(xiàn)在施工程序改變或者對施工程序作出調(diào)整，這就必然會對后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對各種影響因素進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得技術(shù)控制發(fā)揮時(shí)效性。
3隧道工程施工的監(jiān)理控制要點(diǎn)
3.1隧道工程施工中開挖現(xiàn)場的監(jiān)理控制。隧道工程施工對開挖現(xiàn)場會存在超挖和欠挖的問題，監(jiān)理人員進(jìn)行開挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)都不會擾，當(dāng)巖石抗壓強(qiáng)度超過30兆帕，個別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。對于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對超挖也會有所不同要求。
3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，錨噴支護(hù)是不容忽視的。監(jiān)理人員驗(yàn)收隧道工程的過程中，要根據(jù)隧道工程施工的實(shí)際情況制定驗(yàn)收方式，并提前通知施工方[4]。對于隧道工程施工中的每一個施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可以開展后續(xù)工作。在驗(yàn)收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗(yàn)收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因?yàn)檫@道工序不僅技術(shù)難度大，而且對注漿的程序也有嚴(yán)格要求。
3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過程中如果出現(xiàn)疏漏，不僅會產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，對施工造成不良影響。監(jiān)理要對噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的技術(shù)措施，以使隧道工程質(zhì)量有所保證[5]。
3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關(guān)乎到整個隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問題，就會影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，以避免由于該部位存在雜質(zhì)使得仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。
結(jié)束語
綜上所述，隧道工程施工中對施工技術(shù)有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質(zhì)量隱患很難發(fā)現(xiàn)。這就需要對隧道工程施工中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，針對技術(shù)方法進(jìn)行探索，并采取符合施工實(shí)際的監(jiān)督管理控制措施，以避免施工中產(chǎn)生質(zhì)量問題，確保隧道工程施工順利展開。
參考文獻(xiàn)
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[2]高尚勇.隧道工程施工中常見質(zhì)量問題及現(xiàn)場監(jiān)管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.
[3]陳建平.隧道工程施工監(jiān)理工作要點(diǎn)分析[J].交通建設(shè)與管理，2014(6):21-22.
[4]張景珍.淺談地鐵隧道工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（10）：189.
1.高速鐵路工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)
1.1 地基工程
高速鐵路的地基工程與其他的道路工程，尤其是一般的鐵路工程有諸多不一樣的地方。首先，路基填筑的材料要能夠適應(yīng)高速鐵路在高速運(yùn)行時(shí)的要求。材料的寬度、材料邊坡的碾壓程度等都要求路基填筑的材料符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，是路基的擋護(hù)及排水工程。在一般的情況下，天氣對地基工程都會產(chǎn)生一定的影響，尤其是一些極端天氣的出現(xiàn)。近幾年來，我國的極端天氣越來越多，也越來越不可控，這首先是對高速鐵路的運(yùn)營帶來影響，此外，極端的天氣，尤其是南方雨季時(shí)的大量降雨，對地基工程形成長時(shí)間的沖刷，這就影響到了地基工程的穩(wěn)固性，這是造成高速鐵路事故發(fā)生誘因之一。第三，地基處理質(zhì)量控制手段，特別是CFG粧和巖溶注漿的工序，對地基工程的質(zhì)量有關(guān)鍵性的影響。
1.2 橋梁工程
由于我國地形的復(fù)雜，尤其是南方山區(qū)比較多，高速鐵路的項(xiàng)目工程會遇到很多的河流，因此橋梁工程成為了高速鐵路工程中幾乎必不可少的一個子項(xiàng)目工程。橋梁質(zhì)量的好壞會嚴(yán)重影響到整個工程的質(zhì)量，甚至對高鐵的運(yùn)營安全產(chǎn)生直接影響。在高速鐵路的各個工程中，橋梁工程就好比是木桶原理中的那一塊短板，是工程質(zhì)量的直接體現(xiàn)。在高速鐵路的修建過程之中，橋梁工程的質(zhì)量取決于兩個方面：首先是橋梁基礎(chǔ)施工方面，成粧的工藝、鉆改挖工程等都是影響橋梁基礎(chǔ)工程施工的技術(shù)要點(diǎn)。這些技術(shù)是保證橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。第二是現(xiàn)澆梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制。橋梁工程中鋼筋的加固與連接、橋梁預(yù)應(yīng)力管道的定位是工程施工中的物理學(xué)問題，這些需要嚴(yán)格按照工程師所設(shè)計(jì)的施工圖紙，尤其是圖紙中的數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，而且應(yīng)該由專業(yè)的人員進(jìn)行檢測施工的質(zhì)量。
1.3 隧道工程
南方多山的地形地貌特征對高速鐵路工程的影響表現(xiàn)在隧道工程的增多上。尤其是在福建、云南等地區(qū)，隧道的數(shù)量在全國的高速鐵路工程中占有很大的比重。隧道工程與橋梁工程是高速鐵路工程質(zhì)量管理中同等重要的項(xiàng)目。在隧道工程的施工中，要根據(jù)圍巖的地質(zhì)特征確定開挖的辦法，辦法一旦確定不可輕易地更改；在工程施工的初期，應(yīng)該利用混凝土的工藝技術(shù)對整個隧道工程進(jìn)行規(guī)范和科學(xué)的支護(hù)，尤其注意錨桿和鋼架間距超標(biāo)等問題；隧道工程中的仰拱和二襯施工應(yīng)該做到完全地到位，與掌子的距離要滿足對定的要求，以保證隧道施工中的安全；此外，南方隧道工程的防水作業(yè)也是應(yīng)當(dāng)處理的一個要點(diǎn)。防水板和止水板的安裝位置，以及連接的質(zhì)量都要進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，以保證防水作業(yè)的質(zhì)量。
1.4 原材料及混凝土的質(zhì)量控制
對于任何一個工程來說，材料的質(zhì)量始終是工程質(zhì)量中的一個關(guān)鍵因素，尤其對于高速鐵路這樣的項(xiàng)目來說，更是如此。在高速鐵路項(xiàng)目工程規(guī)劃之前，工程材料的選擇是材料質(zhì)量的第一道保證。進(jìn)場材料的質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對于不合規(guī)格的原材料一律退回，并追求相關(guān)采購人的責(zé)任。在施工中，還要對原材料進(jìn)行規(guī)范的現(xiàn)場管理。在使用過程中，工程師應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起原材料技術(shù)檢測的工作。此外，工程所需混凝土的質(zhì)量，也應(yīng)該嚴(yán)格按照水泥、沙石、水的比例嚴(yán)格的進(jìn)行搭配，以保證混凝土的質(zhì)量。
2.高速鐵路工程質(zhì)量的各道工序控制策略
高速鐵路的工程質(zhì)量管理，應(yīng)該聘請大量的專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)測，并把監(jiān)測的過程貫穿到每一道工序中在高速鐵路的建設(shè)過程中，不應(yīng)該以建設(shè)單位自行監(jiān)理為主，應(yīng)該引入社會上專門的監(jiān)理單位，做到監(jiān)理工作的獨(dú)立。從高速鐵路工程的規(guī)劃到建設(shè)施工，到后期的管理都應(yīng)該納入到監(jiān)理的過程當(dāng)中去。
在高速鐵路工程的規(guī)劃過程中，工程師們的方案應(yīng)該依據(jù)科學(xué)的勘測資料進(jìn)行制定，在勘測的過程中，監(jiān)理的過程就要開始，要杜絕政治因素對勘測的干擾，不能因?yàn)橐奖泐I(lǐng)導(dǎo)家屬和家鄉(xiāng)人的出行而改變既定的高速鐵路工程路線以及高鐵站的建設(shè)。
在原材料的采購上，監(jiān)理單位的責(zé)任更是相當(dāng)?shù)闹匾?。由于我國采用的工程承包?zé)任制，工程的材料一般都會由建筑上來自行購買，這種情況極容易出現(xiàn)以次充好、偷工減料等腐敗現(xiàn)象的出現(xiàn)，因?yàn)榻ㄖ髽I(yè)是以利潤為目的的，而政府規(guī)劃高速鐵路工程是為了方便廣大人民群眾的生活和促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了不違背政府的這些目標(biāo)，監(jiān)理單位在建筑企業(yè)采購原材料時(shí)，應(yīng)該做到最為嚴(yán)格的監(jiān)管，在專業(yè)人員充足的情況下，可以采取全面檢查的辦法，而不是抽樣監(jiān)測。
在高速鐵路的工程施工過程中，監(jiān)理單位可以派駐專業(yè)的人員對建筑商的施工過程進(jìn)行管理和監(jiān)管，在每一道工序進(jìn)行的過程之中，監(jiān)理單位的專業(yè)人員按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程師的圖紙進(jìn)行專業(yè)施工指導(dǎo)，并在此過程中對施工人員進(jìn)行技術(shù)上的祥光培訓(xùn)，以提高工程的施工質(zhì)量。
在施工結(jié)束之后，監(jiān)理單位首先應(yīng)當(dāng)對工程進(jìn)行驗(yàn)收工作，這是在高速鐵路運(yùn)行之前的最后一道監(jiān)管，因此其重要性也顯得特別突出，這一次監(jiān)測應(yīng)該進(jìn)行全面而細(xì)致，對高速鐵路工程的各個方面進(jìn)行質(zhì)量的評估，并最后向建筑單位、政府提交一份詳細(xì)的監(jiān)測報(bào)告，在全部技術(shù)要求全部符合要求之后，才能正式批準(zhǔn)投入使用。
最后，在高速鐵路的運(yùn)營過程中，工程質(zhì)量的后期管理也是監(jiān)理單位的一項(xiàng)重要工作，在運(yùn)行中，應(yīng)該建立定期監(jiān)測的制定，尤其是在極端天氣出現(xiàn)之后，應(yīng)該再次對極端天氣下的高速鐵路路段進(jìn)行全面的檢修，一旦發(fā)現(xiàn)問題立馬搶修，并在最后符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)之后才能恢復(fù)運(yùn)行。
把監(jiān)理工作貫穿到高速鐵路工程的每一道工序當(dāng)中，是對工程質(zhì)量進(jìn)行控制的關(guān)鍵措施，是保證高速鐵路工程質(zhì)量的有效辦法。因此，監(jiān)理的工作能否獨(dú)立是工程質(zhì)量控制的一個關(guān)鍵點(diǎn)，在工程質(zhì)量的控制上，不管是作為規(guī)劃單位的政府，還是施工單位的施工方，都應(yīng)該全程接受獨(dú)立監(jiān)理單位的監(jiān)理。
3.小結(jié)
關(guān)鍵字：公路隧道施工；施工技術(shù)；質(zhì)量管理
Abstract: This paper discusses the quality management technology and engineering construction of highway tunnel, the construction technology were from before construction and construction were introduced and analyzed, and the quality management from the three major construction participation units to be discussed.
Key words: highway tunnel construction; construction technology; quality management
中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1.公路隧道施工的特點(diǎn)
公路隧道的施工是一種施工中的特殊的結(jié)構(gòu)物，它一般具有以下三個特點(diǎn)：先有介質(zhì)后有結(jié)構(gòu)、工程隱患難以發(fā)現(xiàn)、施工情況的不可預(yù)見性等。下面將對其作一一分析。
公路隧道的施工是在已有的應(yīng)力場介質(zhì)之中進(jìn)行的，也就說其施工先有荷載后才有結(jié)構(gòu)的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對來較高的施工項(xiàng)目，一般只能在設(shè)計(jì)圖紙上看到效果，但實(shí)際工程的具體質(zhì)量難以通過觀察得到或進(jìn)行直觀的評價(jià)、鑒定，公路隧道施工的這一特點(diǎn)很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時(shí)發(fā)現(xiàn)而引起極其嚴(yán)重的后果。公路隧道的設(shè)計(jì)一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過程卻是動態(tài)的，施工情況隨時(shí)會因各種情況而變具有極強(qiáng)的不可預(yù)見性，這就需要進(jìn)行動態(tài)的設(shè)計(jì)，而且一般隧道施工的工期較長，這就大大增加了施工設(shè)計(jì)的難度。
從對公路隧道施工的特點(diǎn)的介紹可以發(fā)現(xiàn)隧道施工的難度，要保證工程的質(zhì)量必須在施工的各個環(huán)節(jié)抓起，而對施工人員要在施工中要用到的技術(shù)也應(yīng)熟練掌握。
2.公路隧道現(xiàn)場施工技術(shù)
2.1施工前的準(zhǔn)備工作
公路隧道施工前要做的準(zhǔn)備工作包括：施工作業(yè)線的安排、防塵與通風(fēng)工作、用水供電以及排水工作等。
施工作業(yè)線應(yīng)按照隧道設(shè)計(jì)以及施工現(xiàn)場具體情況，先采用導(dǎo)洞先行的方式進(jìn)行安排。先掘出45m左右的中導(dǎo)洞然后澆注中墻，當(dāng)中墻的混凝土強(qiáng)度大于70%時(shí)再進(jìn)左洞并控制右洞的掌子面在左洞大約10m之后。當(dāng)在圍巖不再變形時(shí)再對襯砌左右洞的二次模筑，將左右洞的二次襯砌與掌子面的間距控制在25m到35m之間。 防塵和通風(fēng)工作是指在洞內(nèi)需要爆破掘進(jìn)的情況下，若須采用濕式鑿巖的施工方式，則應(yīng)為盡量的降低洞內(nèi)的粉塵濃度并在爆破后灑水；若須采用壓入式施工則加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)工作，一般需用到三臺軸流風(fēng)機(jī)向中導(dǎo)和左、右洞同時(shí)送風(fēng)，并保持開挖面與送風(fēng)口之間的距離小于15m。施工的用水則應(yīng)先修建一座高山水池，用于施工及施工人員的生活中；另外還要須在隧道出口右側(cè)山腳處建立一個集水池負(fù)責(zé)將山泉水送到蓄水池中作生活用水。 施工的供電，可隧道進(jìn)、出口處安置變壓器并利用附近電網(wǎng)進(jìn)行供電，同時(shí)準(zhǔn)備一臺備用的發(fā)電機(jī)，以保證工人生活照明與施工的進(jìn)行分別將電壓設(shè)定220V、380V，并做到用電規(guī)范保證施工安全。
2.2施工中所要用到的技術(shù)
在公路隧道施工中主要會用到三種施工技術(shù)，即超前小導(dǎo)道技術(shù)、爆破技術(shù)以及特殊地質(zhì)條件處理技術(shù)，下面將對這三種技術(shù)作一一介紹。
首先，超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)須在制管、鉆孔與導(dǎo)管注漿的安裝等方面要注意幾個細(xì)節(jié)。超前小導(dǎo)管的規(guī)格就是壁厚5mm，外徑50mm，長度為500cm的熱軋無縫鋼管，通常情況下須在鋼管的一端焊上鋼箍，而將另一端加熱造成鍛頭，且留出400mm的止?jié){段，再沿管壁的四周鉆上四排孔位互相錯開的注漿孔。在鉆孔中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)確定孔眼的位置時(shí)眾外側(cè)開始鉆孔，確?？咨钤?00cm左右，洞間距約為250cm，而中導(dǎo)洞保持在320cm左右。在鉆孔完成是安裝導(dǎo)管注漿，此時(shí)應(yīng)采用高壓風(fēng)所先前鉆的孔加以清理后安裝小導(dǎo)管，然后用牛角泵壓注30號的水泥漿，并將注漿壓控制在0.7到1.0MPa內(nèi)，達(dá)到既定壓力時(shí)應(yīng)保持15分鐘才能停止注漿。
其次，爆破技術(shù)的施工工藝質(zhì)量也是影響隧道施工質(zhì)量的重要因素，且施工前的防排水工程質(zhì)量和開挖與初期的防護(hù)工作也會對爆破工藝質(zhì)量有所影響，尤其是開挖的質(zhì)量對爆破質(zhì)量影響極大，而開挖的質(zhì)量與鉆爆的質(zhì)量密切相關(guān)，因而鉆爆的質(zhì)量對于隧道施工質(zhì)量就變得十分重要了。預(yù)裂爆破是在進(jìn)行石方的開挖作業(yè)時(shí)進(jìn)行的，是指在主爆區(qū)先爆破出一條裂縫，而且這條裂縫有一定寬度要求且貫穿主爆破區(qū)，預(yù)裂爆破可控制正式爆破對巖體的破壞程度并緩沖爆破中振動波以獲得開挖輪廓。
最后，對于特殊地質(zhì)條件處理，一般包括塌方處理、涌水與滲水處理以及互環(huán)境保護(hù)等。對于塌方現(xiàn)象的處理，一般以預(yù)防為主，防治相結(jié)合。因此需要在施工做好實(shí)地勘察工作，在施工要確保每一道工序的質(zhì)量并及時(shí)檢測并反映施工情況以地質(zhì)狀況，根據(jù)周圍巖石的具體狀況，及時(shí)量測并監(jiān)控地質(zhì)條件較差仰坡地段并積極采取相應(yīng)的防護(hù)手段。以防水和排水相結(jié)合的洞內(nèi)治水法處理涌水與滲水問題，在不影響正常施工環(huán)境的基礎(chǔ)上首先將洞內(nèi)涌出的水排出，對于反坡排水則一般采用挖積水或采用排水泵等機(jī)械設(shè)備加以排除，而順坡的排水則可挖臨時(shí)排水溝進(jìn)行自然排水，實(shí)際施工中圍巖處涌水和滲水的治理最為關(guān)鍵。近年來，我國的環(huán)保意識越來越強(qiáng)烈，政府也越來越重視施工的環(huán)境保護(hù)，因而在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)要充分考慮施工對當(dāng)?shù)丨h(huán)境將會造成的影響，施工中盡量的降低對周圍山體的破壞以保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖唬部梢酝ㄟ^減少深挖路段以減輕對生態(tài)環(huán)境及當(dāng)?shù)鼐用裆畹挠绊憽?/p>
3.公路隧道施工質(zhì)量問題及其管理
3.1公路隧道施工常見質(zhì)量問題
隨著科技的發(fā)展與時(shí)代的進(jìn)步，我國在公路隧道施工方面也取得了巨大的進(jìn)步，在施工中不斷引進(jìn)嘗試各種新材料、新技術(shù)以提高工程的質(zhì)量與施工的效率，而另一方面，這些新材料與新材料也對公路隧道施工的工藝的要求相應(yīng)提升，如果施工人員對施工環(huán)節(jié)、施工材料或者施工工藝不了解等都會導(dǎo)致隧道現(xiàn)場施工出現(xiàn)工程質(zhì)量問題或者安全問題。
典型例子如：某施工單位對襯砌臺車中線與隧道中線沒有經(jīng)常進(jìn)行核查與校正而造成了兩者出現(xiàn)了偏差，從而引起工程質(zhì)理問題。另外，有些監(jiān)理單位忽視了對工程前準(zhǔn)備工作的復(fù)核要而出現(xiàn)初期支護(hù)侵限等現(xiàn)象。
因此如果要保證隧道現(xiàn)場施工的質(zhì)量問題，應(yīng)從各個角度出發(fā)，從各個參與方對工程質(zhì)量應(yīng)負(fù)的責(zé)任加以分析研究。首先，施工單位應(yīng)建立并不斷完善其工程質(zhì)量保證體系；其次，加強(qiáng)施工質(zhì)量的過程控制，建立起完善的施工制度與工作流程，并具有相關(guān)的一定數(shù)量的工程試驗(yàn)設(shè)備及工程檢測儀器以滿足需要的質(zhì)檢人員工作時(shí)用。最后，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場施工的監(jiān)督力度；眾所周知，施工現(xiàn)場的控制和監(jiān)督的不力在很大程度上也是引起公路隧道工程質(zhì)量問題的原因之一，因而需要施工項(xiàng)目的管理明確施工的每個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的重點(diǎn)并在事前、事中、事后全過程加強(qiáng)工程質(zhì)量的控制與監(jiān)督。
3.2公路隧道施工質(zhì)量管理
公路隧道施工工程是公路建設(shè)中大型工程，對它的管理是系統(tǒng)的且復(fù)雜的。而且公路隧道工程因施工斷面大、施工長度較長以及地質(zhì)條件復(fù)雜、隱蔽工程多而施工空間小等原因，不僅對施工技術(shù)要求極高而且困難重重，對于公路隧道施工質(zhì)量的管理也與一般地=的工程項(xiàng)不同，是一個綜合的問題涉及到施工的所有參與有者而且還存在重大的安全隱患與地質(zhì)變化情況。對于公路隧道施工中的質(zhì)量管理，首先須建立一個完善的質(zhì)量控制體系，但可以促進(jìn)工程質(zhì)量的提高，也可以降低工程施工的成本和風(fēng)險(xiǎn)。 但由于我國的公路隧道工程建設(shè)起步相對較晚，因而目前仍無專門針對公路隧道工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。但是隧道是隱蔽工程，內(nèi)在質(zhì)量存在問題也很難發(fā)現(xiàn)更難做出相應(yīng)措施進(jìn)行補(bǔ)救，因而對其的質(zhì)量管理必須做到主動并形成事前行為。要做好公路隧道工程的質(zhì)量管理則要從業(yè)主單位、監(jiān)理單位以及施工單位全面參與并按相關(guān)求嚴(yán)格控制工程各道工序與環(huán)節(jié)的質(zhì)量以確保工程的整體上的質(zhì)量。
業(yè)主單位應(yīng)采取從工程施工開始直至工程竣工對工程質(zhì)量進(jìn)行全方位全過程的質(zhì)量管理。首先在招標(biāo)中，就應(yīng)對招標(biāo)的文件與施工設(shè)計(jì)的圖紙認(rèn)真審核，并咨詢相關(guān)領(lǐng)域的資深專家或者相關(guān)的專業(yè)機(jī)構(gòu)對設(shè)計(jì)加以論證以確保設(shè)計(jì)方案的合理性，同時(shí)要完善工程質(zhì)量責(zé)任制以及質(zhì)量檢查制度和標(biāo)準(zhǔn)，施工中需實(shí)行過程控制全方位監(jiān)督并加大檢查力度；可召開現(xiàn)場觀摩會并樹立樣板工程以發(fā)揮引導(dǎo)功用。另外，要對工程質(zhì)量事故要狠抓并嚴(yán)肅處理，不但要召開現(xiàn)場質(zhì)量分析會讓其它施工單位引為薦，總結(jié)引起事故的原因并幫助承包商制定改正措施；同時(shí)建立起工程質(zhì)量的舉報(bào)制度，讓施工的所有參與人員可對工程質(zhì)量問題存在的問題舉報(bào)，并且對實(shí)際存在問題加以獎勵。
監(jiān)理隧道工程質(zhì)量是指對公路隧道施工中的所有環(huán)節(jié)與工序加以嚴(yán)格、系統(tǒng)且全面地監(jiān)督與管理，須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序與規(guī)范來對工程施工質(zhì)量的監(jiān)理工作加以標(biāo)準(zhǔn)化和程序化以保證監(jiān)理人員能夠有效地控制質(zhì)量和規(guī)范施工單位的工作。在施工準(zhǔn)備階段中監(jiān)理人員要做的是熟悉審查圖紙、勘察施工現(xiàn)場并核查工地實(shí)驗(yàn)室及機(jī)械設(shè)備和材料并審批施工組織設(shè)計(jì)與控制測量方面，最終目標(biāo)核查施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否達(dá)到要求，之后召開工地會議準(zhǔn)備開工。而在施工階段中，要求施工人員嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并對之加以質(zhì)量為核心的監(jiān)理，而且還要圍繞一定的施工原理，對將會在施工中遇到的各種復(fù)雜問題加以預(yù)防與控制。
施工單位要健全質(zhì)量控制體系并嚴(yán)格依照工程質(zhì)量控制文件對施工工程的質(zhì)量進(jìn)行管理，在資源投入與施工整個過程中都要控制好工程質(zhì)量。施工單位也可成工程質(zhì)量管理的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)對施工中各個施工環(huán)節(jié)與工序加以管理，保證工程的有序正常地進(jìn)行，并配備專業(yè)的質(zhì)檢人員進(jìn)行全面質(zhì)量和目標(biāo)管理，將工程質(zhì)量管理落實(shí)。為保證公路隧道工程質(zhì)量要施工處的地質(zhì)情況的變化成立專門的地質(zhì)預(yù)報(bào)小組，對會出現(xiàn)的意外做出主動而超前的預(yù)報(bào)與處理，以加強(qiáng)地質(zhì)工作和地質(zhì)超前預(yù)報(bào)；如：開挖時(shí)，需要有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師24 小時(shí)輪流對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)以確保各項(xiàng)施工措施正確。同時(shí)要對隧道現(xiàn)場的施工人員強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量意識，并加強(qiáng)其技能培訓(xùn)，并規(guī)范施工中的操作規(guī)程。
4.總結(jié)
本文主要介紹了公路隧道現(xiàn)場施工中事前準(zhǔn)備工作與施工的所要用到的技術(shù)以及注意問題，然后介紹了隧道施工工程的質(zhì)量控制。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路隧道；現(xiàn)場施工；質(zhì)量管理
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、公路隧道施工存在的問題
1、現(xiàn)場管理人員協(xié)調(diào)能力不足
隧道項(xiàng)目的不同施工環(huán)節(jié)，往往需要不同部門合作平行循環(huán)作業(yè)，這就要求管理和施工人員具有良好的溝通、協(xié)調(diào)能力，否則不可避免地會出現(xiàn)各洞口施工隊(duì)各自為政、不合理搶占資源、亂占施工設(shè)備的現(xiàn)象，從而造成資源浪費(fèi)和工期延誤。實(shí)際上，一個隧道項(xiàng)目的不同施工環(huán)節(jié)往往分包給多個施工隊(duì)，挖掘、打錨桿鉆孔、支鋼拱架、掛網(wǎng)噴漿等各工序分別由不同的包工隊(duì)完成。由于現(xiàn)場施工人員的經(jīng)濟(jì)利益直接由包工頭負(fù)責(zé)，項(xiàng)目管理人員不能直接對施工人員的利益產(chǎn)生影響，極易造成施工人員不遵從管理、懈怠施工的現(xiàn)象。
2、施工技術(shù)方面的問題
高速公路隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)工程，施工技術(shù)形式多種多樣，施工技術(shù)問題也相對較多。首先是設(shè)計(jì)方面的問題。隧道設(shè)計(jì)一般都是采用動態(tài)設(shè)計(jì)，按照同類工程的水文及地質(zhì)條件所進(jìn)行的類比設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)出來的方案與工程實(shí)際情況并不相符。其次是施工人員問題。在隧道工程施工當(dāng)中，由于處在半封閉空間、空氣稀薄、污染嚴(yán)重，人們基本上很難看清對方。這就給人心理上造成了壓力，再加上人員技術(shù)水平參差不齊，都會影響到技術(shù)的發(fā)揮，進(jìn)而影響到施工質(zhì)量。最后，不確定因素造成的技術(shù)問題。這里包括了隧道的開挖方法圍巖的支護(hù)、地下水的排放、監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置、爆破手段的采用等諸多方面，這些都可能產(chǎn)生安全隱患。
3、質(zhì)量管控力度不到位
質(zhì)量管理是隧道施工的中心任務(wù)，如若監(jiān)控不到位，則會嚴(yán)重威脅隧道的施工安全。由于施工隊(duì)人員技術(shù)參差不齊，人員流動性大，使得不同施工時(shí)期的施工質(zhì)量差別也很大，故形成了同一工序不同人員施工質(zhì)量不同的現(xiàn)象，尤其是支鋼拱架和噴漿等技術(shù)要求高的工序，質(zhì)量很難保證統(tǒng)一合格，這就增加了質(zhì)量管控的難度，而且現(xiàn)場業(yè)主代表人員一個人往往要監(jiān)控隧道的左右兩個同時(shí)施工洞口的現(xiàn)象，這就造成關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控的盲點(diǎn)。此外，一些監(jiān)理部門與施工單位往往存在利益勾結(jié)的現(xiàn)象，個別總監(jiān)或?qū)１O(jiān)往往授意年輕監(jiān)理員在一些隱蔽位置放松質(zhì)量監(jiān)督。加上年輕監(jiān)理員缺乏足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)不能很好地把控，還存在責(zé)任心不強(qiáng)、缺崗的現(xiàn)象，從而使得隧道施工質(zhì)量管控工作很難做到位。
4、施工與設(shè)計(jì)存在脫節(jié)現(xiàn)象
受施工環(huán)境的限制，項(xiàng)目部往往距離隧道施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)，現(xiàn)場技術(shù)人員缺崗現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，如若需要技術(shù)指導(dǎo)，則項(xiàng)目部技術(shù)人員很難及時(shí)趕到。技術(shù)人員不能很好地對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，從而使施工中遇到的設(shè)計(jì)和技術(shù)問題不能及時(shí)得到解決，而施工方為了趕工，往往會按照最初的設(shè)計(jì)施工或者甚至拋去設(shè)計(jì)文件按經(jīng)驗(yàn)施工，存在設(shè)計(jì)未隨著實(shí)際情況作出“動態(tài)”變更或修改的不規(guī)范施工現(xiàn)象，若監(jiān)理監(jiān)控不到位，將為重大質(zhì)量事故埋下隱患。
5、隧道施工監(jiān)控測量工作不及時(shí)、不到位
在現(xiàn)行的新奧法施工工藝中，監(jiān)控測量是施工中的重要環(huán)節(jié)，也是施工安全管理的重要內(nèi)容。業(yè)主方往往對此項(xiàng)工作重視不夠，對監(jiān)控測量單位資質(zhì)審查不嚴(yán)格，存在使用非專業(yè)人員量測工作的現(xiàn)象。有些監(jiān)控測量單位的測量儀器老舊、落后，留存已標(biāo)定儀器應(yīng)付檢查，測量時(shí)使用未經(jīng)標(biāo)定的儀器，因而準(zhǔn)確度無法得到保證。有些測量人員責(zé)任心不夠強(qiáng)，業(yè)務(wù)也不太熟練，測量不及時(shí)，測量次數(shù)不足，有的還偽造數(shù)據(jù)，從而造成測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道的失穩(wěn)隱患。
二、隧道工程施工管理改善措施
1、提高管理水平，增強(qiáng)協(xié)調(diào)能力
隧道工作面的施工特點(diǎn)要求各環(huán)節(jié)必須連續(xù)循環(huán)施工，這就對現(xiàn)場人員的管理和協(xié)調(diào)能力提出了更高要求。按順序有節(jié)奏地完成各項(xiàng)工序是提高勞動生產(chǎn)率、提高設(shè)備利用率、最大限度地完成業(yè)主期望的關(guān)鍵措施。為了確保施工的連續(xù)性，管理人員應(yīng)隨時(shí)與施工人員保持溝通，協(xié)調(diào)合作，并聘用有實(shí)際組織管理經(jīng)驗(yàn)、具有先進(jìn)管理理念的管理人員積極負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工。施工隊(duì)須嚴(yán)格按計(jì)劃組織施工，避免怠工和突擊施工，盡量縮短建設(shè)工期，減少資金占用，從而節(jié)約投入，保質(zhì)保量完成施工。
2、施工技術(shù)管理
2.1新奧法施工技術(shù)
新奧法施工是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起的一項(xiàng)技術(shù)。新奧法施工技術(shù)在我國高速公路隧道施工中得到了廣泛應(yīng)用，但其中也存在著一些問題，所以一定要保障工程有良好的施工管理，有專業(yè)的技術(shù)人員和測量人員，能夠擔(dān)負(fù)起自身的責(zé)任，保障新奧法施工的質(zhì)量與安全。
2.2大力推廣使用新技術(shù)
在施工管理當(dāng)中，技術(shù)管理是非常重要的一環(huán)。技術(shù)是質(zhì)量的保障，也是一項(xiàng)工程成敗的關(guān)鍵，對于高速公路隧道工程更是如此。高速公路隧道工程是一項(xiàng)龐大的工程，所涉及到
技術(shù)多種多樣，以下是幾種運(yùn)用較為廣泛的新技術(shù)：激光斷面儀。它是一款實(shí)用性很強(qiáng)的工程測量工具。在高速公路隧道施工當(dāng)中，能夠迅速幫助施工人員掌握開挖斷面的尺寸、形狀、表面平整度以及欠挖超挖數(shù)據(jù)等指標(biāo)，能夠測量二次襯砌前后的隧道斷面，保證襯砌的厚度。加氯消毒除臭使用聲波儀。這種技術(shù)比激光斷面儀更快更精準(zhǔn)，能夠準(zhǔn)確的測量錨桿壓漿的密實(shí)度以及錨桿的長度。地質(zhì)雷達(dá)。它能夠準(zhǔn)確監(jiān)測出所噴射的混凝土的后部有沒有空洞。
3、施工單位與設(shè)計(jì)單位緊密合作
施工前，設(shè)計(jì)單位必須與施工單位做好工前技術(shù)、安全交底。由于地質(zhì)環(huán)境的不確定性，施工單位在施工過程中往往會遇到實(shí)際圍巖條件與設(shè)計(jì)文件不符的情況，因而需要施工現(xiàn)場的工程技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)與勘測設(shè)計(jì)單位溝通，項(xiàng)目部須在現(xiàn)場設(shè)技術(shù)工程主管，通過處理反饋，及時(shí)修正設(shè)計(jì)，合理地控制施工全過程。這就要求施工單位與設(shè)計(jì)單位有暢通的溝通渠道，避免各自為政的現(xiàn)象發(fā)生。
4、加強(qiáng)工程監(jiān)督
在高速公路隧道施工當(dāng)中，影響施工質(zhì)量的因素較多，包括施工技術(shù)、施工工藝、施工材料等各方面的因素。因此必須要加強(qiáng)工程監(jiān)管，對影響較大方面的因素進(jìn)行重點(diǎn)管理，如施工的原材料，對于那些易燃易爆、易損、易污染的原材料，在進(jìn)行施工現(xiàn)場保管和材料運(yùn)輸工作中，要進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督。又比如施工中的爆破工作，這是一項(xiàng)極度危險(xiǎn)的工作，一旦操作失誤將會不可避免造成人員的傷亡。因此在爆破時(shí)，要嚴(yán)格監(jiān)督山體爆破部位以及爆破支護(hù)部位等重點(diǎn)部位。另外，還要制定出合理的監(jiān)管制度，對于施工的各方進(jìn)行細(xì)化管理，對各方面的質(zhì)量問題進(jìn)行針對性的監(jiān)管。同時(shí)，可以引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把工程中一些難以解決的問題傳送出去，讓專業(yè)的管理咨詢機(jī)構(gòu)給出專門的解決方案，提高施工質(zhì)量。
5、加強(qiáng)監(jiān)控測量工作的組織實(shí)施
為了對施工中的各個環(huán)節(jié)、各道工序進(jìn)行嚴(yán)格、系統(tǒng)、全面的監(jiān)督和管理，隧道工程質(zhì)量監(jiān)理須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理，以確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作達(dá)到要求，超前處理遇到的各種復(fù)雜問題，使監(jiān)理工作處于主動、事前狀態(tài)。監(jiān)控測量工作在新奧法進(jìn)行隧道開挖過程中以及隧道的安全管理中都發(fā)揮至關(guān)重要的作用。需要對監(jiān)控測量單位資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，避免因人情利益而外包給缺少相關(guān)資質(zhì)的單位。監(jiān)控測量儀器必須經(jīng)過相關(guān)部門標(biāo)定，積極應(yīng)用先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)備，淘汰老舊落后監(jiān)測設(shè)備；加強(qiáng)檢查工作，督促監(jiān)控測量人員及時(shí)遞交測量數(shù)據(jù)及分析報(bào)告，為施工部門及時(shí)修改作業(yè)設(shè)計(jì)及安全管理提供依據(jù)。
6、施工安全管理措施
安全管理是工程管理中的重點(diǎn)工作，對于高速公路隧道施工管理來說更是如此。由于高速公路隧道施工難度較大，而且也極易出現(xiàn)安全事故，所以在施工當(dāng)中更應(yīng)該把安全工作過放在第一位。高速公路隧道施工單位要在施工當(dāng)中，樹立起“安全第一”的責(zé)任意識，強(qiáng)化施工人員的安全意識，提高他們的防范能力。要制定出一套科學(xué)合理的安全管理制度，加強(qiáng)對施工人員的安全教育，建立有效的安全保護(hù)措施。在安全教育工作中，可以抽出時(shí)間對施工人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，提高他們的安全意識，增長他們的安全知識。對于施工當(dāng)中較為常見的安全隱患，要認(rèn)真對施工人員進(jìn)行講解，使他們能牢記于心，避免在施工中出現(xiàn)同樣錯誤。在安全保護(hù)措施上，要加強(qiáng)的保護(hù)裝置質(zhì)量的管控，嚴(yán)格按照施工方法進(jìn)行操作，切實(shí)保障施工安全。
結(jié)束語
高質(zhì)量的施工是公路安全暢通的必要條件。業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測、監(jiān)理各部門的工程技術(shù)人員要加強(qiáng)隧道建設(shè)質(zhì)量意識，增強(qiáng)各環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，積極實(shí)施質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的隧道建設(shè)提供保障。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】：隧道;施工質(zhì)量;管控
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引言
近年來，隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，我國的交通建設(shè)事業(yè)也得到了快速的發(fā)展，隧道是施工工程的應(yīng)用也越來越廣泛。為了避免各種地質(zhì)災(zāi)害，如山體坍塌、滑坡等，對隧道工程的造成損害，必須采取高質(zhì)量的隧道施工方案，并且盡可能的縮短交通線路的長度，加強(qiáng)交通線路的標(biāo)準(zhǔn)性等，只有不斷提高隧道施工的工程質(zhì)量才能適應(yīng)整個交通事業(yè)的安全健康發(fā)展。
一、隧道在施工過程中常見的質(zhì)量問題與產(chǎn)生的原因
1、隧道的施工過程中的質(zhì)量問題
由于隧道建設(shè)過程中會面對時(shí)間相對不足而任務(wù)相對過重的情況，施工過程中就會出現(xiàn)許多的質(zhì)量問題，主要包括以下幾個方面的問題。
隧道施工過程中會存在著預(yù)報(bào)不精準(zhǔn)的情況。面對施工前方的地質(zhì)所進(jìn)行的超前預(yù)報(bào)工作的準(zhǔn)確性及其重要，隧道在開挖過程中會遇到地下暗河、溶洞和斷層破碎帶等多種地質(zhì)不良地段，施工中若不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則不僅會影響隧道施工質(zhì)量，同時(shí)也會對人工和機(jī)械設(shè)備等帶來致命的災(zāi)難。
隧道施工過程中會存在超挖和欠挖的問題。隧道施工過程中的超挖主要是會造成支護(hù)和襯砌材料的浪費(fèi)，另外超挖還會致使襯砌背后出現(xiàn)空洞；隧道施工過程中的欠挖主要是會減薄噴射混凝土和襯砌混凝土的厚度。無論是超挖還是欠挖都會對隧道襯砌結(jié)構(gòu)造成不利影響，為隧道使用的長期穩(wěn)定埋下隱患。
隧道施工過程中開挖后會出現(xiàn)支護(hù)的質(zhì)量問題。隧道在支護(hù)的過程中存在著噴射混凝土厚度不夠、初期支護(hù)背后空洞回填不足或者錨桿長度不足以及注漿飽滿度不能滿足施工要求等質(zhì)量問題。四、隧道施工過程中存在著二次襯砌的質(zhì)量問題。隧道施工過程中的各個環(huán)節(jié)都十分重要，其中隧道襯砌因?yàn)槭撬淼拦こ痰某休d結(jié)構(gòu)，因此其作用尤為重要，對隧道防水也起到關(guān)鍵的影響。而隧道施工中的二次襯砌著會出現(xiàn)厚度、強(qiáng)度不足、鋼筋缺失背后，內(nèi)部出現(xiàn)空洞現(xiàn)象等一些列質(zhì)量問題。
2、隧道施工過程中工程質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因
針對上述隧道工程施工過程中可能遇到的工程質(zhì)量問題，進(jìn)行原因的分析，主要可能由于以下原因造成的。
第一、施工過程中采取的預(yù)報(bào)方法無法滿足掌子面前方的地質(zhì)狀況的要求。我國現(xiàn)階段隧道建設(shè)不斷發(fā)展，隧道已經(jīng)變得越來越長，深埋也變得越來越大。如果施工過程中無法對對掌子面前方的地質(zhì)條件進(jìn)行充分的了解，那么就會使隧道施工過程產(chǎn)生巨大的盲目性，施工過程中就會經(jīng)常遭遇到無法預(yù)料的塌方、突水與突泥等地質(zhì)災(zāi)害，從而增加了隧道質(zhì)量問題發(fā)生的概率。這種預(yù)報(bào)的不足和缺乏準(zhǔn)確性為保證隧道質(zhì)量增加了困難度。
第二，開挖的方法和水平有限，是造成隧道施工質(zhì)量又一嚴(yán)重問題。由于開挖大多數(shù)采用的方法是鉆爆法，很多隧道施工單位在進(jìn)行開挖時(shí)為了加快施工進(jìn)度，在開挖時(shí)加大了裝藥量，加大了開挖進(jìn)尺，而施工單位本身的水平有限，直接造成了大量的超挖欠挖現(xiàn)象。
第三，隧道工程開挖后就需要及時(shí)的支護(hù)，必須要符合設(shè)計(jì)要求的范圍，這樣有利于減小荷載，但是目前的隧道施工工程多采用錨噴支護(hù)，而采用的沙和水泥的質(zhì)量較差，直接造成混凝土強(qiáng)度不夠，各項(xiàng)指標(biāo)都無法達(dá)到施工要求等。
第四，隧道施工過程中的很多單位對二次襯砌模板臺車都是進(jìn)行自行設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)時(shí)沒有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。所以就會造成模板臺車出現(xiàn)固定不牢，施工放樣粗糙等問題，直接導(dǎo)致了襯砌侵限、隧道偏位過大、施工縫錯臺等問題的出現(xiàn)。
二、隧道施工質(zhì)量管理控制的策略
1、隧道施工前期的工程的質(zhì)量管控。
在隧道施工前期工程主要是對地質(zhì)進(jìn)行勘查，施工前期的地質(zhì)考察工作是一個隧道工程施工能夠順利開展的重要環(huán)節(jié)。這一步驟的工作是非常復(fù)雜的，隧道施工一定要加強(qiáng)地質(zhì)專題的研究，根據(jù)勘查的實(shí)際情況進(jìn)行隧道施工工作的準(zhǔn)備。首先，要在隧道施工前進(jìn)行一個科學(xué)的、合理的、詳細(xì)的施工方案制定。其次，要在隧道施工的前期勘查中保證數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，確保避免過大的誤差產(chǎn)生。再次，施工前要做好洞內(nèi)的測量工作，要保證施工中的各種儀器都能夠良好的運(yùn)轉(zhuǎn)和正常運(yùn)行。最后在隧道施工工程中要對施工進(jìn)度進(jìn)行洞內(nèi)控制點(diǎn)設(shè)置，有效的對洞軸進(jìn)行糾偏，從而保障隧道施工能夠高質(zhì)量的完成。
2、隧道施工過程中對開挖質(zhì)量的管理控制。
開挖的質(zhì)量關(guān)系到整個隧道工程的能否順利開始，隧道開挖必須要遵照施工設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行實(shí)施，施工中要對各項(xiàng)規(guī)章制度和規(guī)定嚴(yán)格遵守與執(zhí)行。當(dāng)出現(xiàn)隧道開挖的實(shí)際情況和隧道施工設(shè)計(jì)方案不符的情況，要及時(shí)派遣有關(guān)方面代表對隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行核實(shí)，根據(jù)施工情況進(jìn)行合理的修改并及時(shí)進(jìn)行隧道開挖的變更手續(xù)的辦理。施工單位要保證隧道開挖過程中的每一道工序都先進(jìn)行自檢，在自檢合格的情況下，再上報(bào)給監(jiān)理組進(jìn)行檢查和確認(rèn)等，隧道施工中如果沒有經(jīng)過監(jiān)理組檢查確認(rèn)不允許進(jìn)行下一道隧道施工工序。只有保證了隧道開挖質(zhì)量，才能更好的開展隧道施工的其他相關(guān)工程。隧道開挖中若出現(xiàn)超挖和欠挖現(xiàn)象，會直接對施工成本造成影響，超挖會增加施工成本，而因?yàn)槭┕ひ?guī)范中要求嚴(yán)格控制欠挖現(xiàn)象，如發(fā)生欠挖應(yīng)進(jìn)行二次開挖，如控制不好，極易造成新的超挖，從而導(dǎo)致施工成本的增加。要針對隧道施工中的開挖尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的勘查和計(jì)算，并且根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行有效的預(yù)留，避免出現(xiàn)預(yù)留凈空不夠的現(xiàn)象。
3、隧道施工過程中對支護(hù)質(zhì)量的管理控制。
隧道施工過程中的支護(hù)質(zhì)量管理控制，需要在實(shí)施過程中不定期的進(jìn)行各種工序的質(zhì)量抽檢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)上報(bào)施工單位和監(jiān)理部門，出現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)解決，避免質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。隧道開挖后，施工就要進(jìn)行支護(hù)，這是為了減小隧道的荷載，從而防止圍巖發(fā)生變形的發(fā)生。我國現(xiàn)階段的隧道施工中對于支護(hù)工作普遍采用的是錨噴支護(hù)。這就要求我們在質(zhì)量控制時(shí)注意確保錨噴支護(hù)質(zhì)量，同時(shí)還需要檢測錨桿的加工和安裝質(zhì)量。在進(jìn)行錨桿的加工質(zhì)量的檢測時(shí)，主要注意的是錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強(qiáng)度和剛度，以及焊接質(zhì)量等問題。另外，對噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量也要進(jìn)行檢查。
4、隧道施工過程中對防排水質(zhì)量的管理控制。
隧道施工中另一個關(guān)鍵問題就是對排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)。排水系統(tǒng)在隧道施工中起著非常重要的作用，對排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)主要是要保證水管的材料質(zhì)量和規(guī)格必須能夠滿足前期隧道施工設(shè)計(jì)方案中的要求。采用的環(huán)向排水管主要是彈簧軟管，這種軟管要檢查其安裝質(zhì)量，主要的檢查項(xiàng)目包括安裝間距和圍巖的密貼程度等。對于使用的硬質(zhì)PVC管必須保證其管徑和透水孔要達(dá)到質(zhì)量安裝要求。隧道施工過程中的防水材料質(zhì)量檢查主要包括了長度、寬度與厚度檢查；防水層在安裝時(shí)要注意對防水層的接頭質(zhì)量和吊掛進(jìn)行檢查。要保證施工時(shí)采用的防水材料接頭寬度能夠滿足施工要求等。
結(jié)束語
綜上所述，伴隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的隧道施工工程也在的不斷發(fā)展。隧道工程的質(zhì)量問題直接關(guān)系到我國的交通事業(yè)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，我們應(yīng)采取切實(shí)有效的措施加大隧道施工工程質(zhì)量管理控制，保證隧道施工質(zhì)量。
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關(guān)鍵詞：公路隧道；支護(hù)；襯砌；防排水
Abstract: along with our country highway construction development, tunnel construction has been more and more, how to ensure the engineering quality in construction, excavation and supporting in tunnel construction, lining, etc. In the process of collapse prevention and cure, leakage and other quality problems become the focus in the study of construction team. This paper analyses the characteristics of highway tunnel project and easy to appear quality problems, from the tunnel construction quality control aspects of the shallow slightly measures are put forward.
Key words: road tunnel; Support; The lining; Waterproof and drainage
中圖分類號：U455.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、公路隧道工程的特點(diǎn)
公路隧道是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物，具有以下特點(diǎn)：
1、是在已有原始應(yīng)力場的介質(zhì)內(nèi)構(gòu)筑結(jié)構(gòu)，即“先有荷載，后有結(jié)構(gòu)”。
2、隧道結(jié)構(gòu)受力是不確定的，開挖方法、支護(hù)時(shí)間和支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度對結(jié)構(gòu)受力影響很大。
3、設(shè)計(jì)是以工程類比為主，計(jì)算為輔，不可預(yù)見的因素多，實(shí)行動態(tài)設(shè)計(jì)。
4、施工作業(yè)空間狹小，各工序干擾大。
5、施工環(huán)境惡劣，能見度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發(fā)揮。
6、大部分是隱密工程，只有一個可視面，工程質(zhì)量難以通過表面觀察進(jìn)行評價(jià)，工程隱患難以發(fā)現(xiàn)，表面顯示出來的問題，難以判斷問題的實(shí)質(zhì)。
7、各工序檢查手段落后，有些還沒有有效的檢測手段。
8、工程缺陷返工困難，危險(xiǎn)性大，工期長。
二、公路隧道工程質(zhì)量問題
隧道出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要有隧道滲漏水、襯砌開裂、襯砌背后空洞、滲漏水、混凝土強(qiáng)度劣化、通風(fēng)照明不好等。隧道滲漏水在中國的公路隧道中較為普遍，不僅增加了隧道內(nèi)濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等事故，危及隧道運(yùn)營安全而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，會造成襯砌開裂，使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損；當(dāng)?shù)叵滤星治g性時(shí)，會使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發(fā)展，侵蝕程度日益加重。而二次襯砌拱背混凝土灌注不滿，導(dǎo)致拱頂厚度不夠嚴(yán)重時(shí)外層鋼筋、拱頂脫空。在澆筑過程中，往往材料供應(yīng)跟不上，發(fā)生機(jī)器故障、停電、出現(xiàn)間隙澆筑、又沒有按要求進(jìn)行處理，新老混凝土交接面呈水平狀。其次，由于忽視初噴作用，初期支護(hù)初噴嚴(yán)重滯后或不作初噴。圍巖情況較差時(shí)，多數(shù)情況是先立鋼拱架，一次完成噴混凝土，特別是分部開挖時(shí)，尤為突出。另外，在采用臺階或分部開挖時(shí)，下半斷面護(hù)挖的縱向距離過大，接長的鋼架拱腳沒有支撐在穩(wěn)定地基上，拱腳懸空，暴露時(shí)間過長，造成拱頂下沉量過大，甚至出現(xiàn)塌方。
三、公路隧道施工控制與管理
（一）洞口工程
洞口工程應(yīng)與洞口相鄰工程統(tǒng)籌安排、及早完成，施工宜避開雨季及嚴(yán)寒季節(jié)。洞口施工前，應(yīng)先檢查變仰坡以上的山坡穩(wěn)定情況，及時(shí)清除懸石、處理危石，并應(yīng)進(jìn)行不間斷檢測。結(jié)合現(xiàn)場地形，洞口變仰坡應(yīng)及早做好坡面防護(hù)，確保洞口穩(wěn)定。洞頂變仰坡周圍的排水系統(tǒng)宜在雨季前及變仰坡開挖前完成。隧道開挖應(yīng)力求早進(jìn)洞，避免出現(xiàn)深路塹或高邊坡，盡量減少對山體的破壞，防止水土流失。洞口土石方工程施工應(yīng)自上而下分層開挖、分層防護(hù)，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施，洞口石方嚴(yán)禁采用洞室爆破開挖，宜采用淺孔小臺階爆破，變仰坡開挖應(yīng)采用預(yù)留光爆層法或預(yù)裂爆破法。洞口段開挖到隧底標(biāo)高后，應(yīng)及時(shí)施作中心水溝、排水側(cè)溝及出水口。
（二）初期支護(hù)
1、初期支護(hù)既是施工的臨時(shí)支撐又是復(fù)合式襯砌的結(jié)構(gòu)層，屬隱蔽性工程，施工過程的檢查和記錄非常重要，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求及合同文件“技術(shù)規(guī)范”及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》實(shí)施、試驗(yàn)及記錄。駐地監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格旁站檢查，并作監(jiān)理記錄。
2、鋼支撐基腳必須設(shè)置牢固，嚴(yán)禁置于虛碴上，必要時(shí)加設(shè)鎖腳錨桿以充分發(fā)揮它對圍巖的支撐作用。鋼拱腳虛置或焊在錨桿上吊空者，必須返工。拱腳標(biāo)高不足，不得用片、塊石砌墊，必須用鋼板進(jìn)行調(diào)整或用不小于C20砼澆筑。鋼支撐必須就位準(zhǔn)確，垂直支承，每榀傾斜度應(yīng)控制在±20，橫向安裝偏差不大于±50mm，豎向安裝偏差不低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，安裝間距控制在±50mm，并且在施作段內(nèi)其榀數(shù)應(yīng)保證達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)數(shù)量，不得少榀數(shù)。嚴(yán)格控制鋼支撐保護(hù)層厚度。
3、錨桿徑向和環(huán)向間距、錨桿長度和注漿數(shù)量必須嚴(yán)格控制，符合設(shè)計(jì)要求。
4、噴射砼材料必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。砼噴射前必須清潔巖面，清除松動和破損巖面，并使巖面保持一定濕度。噴射砼必須采用濕噴，噴射砼的回彈物不得重復(fù)利用，所有回彈物應(yīng)從工作面清除。噴射砼強(qiáng)度和厚度應(yīng)符合施工規(guī)范對噴層厚度的要求，應(yīng)保證大面總體平整。
（三）隧道防排水的施工
隧道防排水施工問題，公路隧道的施工和建成受地下水的影響，防水工程質(zhì)量欠佳時(shí)，地下水會通過一定通道滲入或流入隧道內(nèi)部，對行車安全乃至襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定構(gòu)成威脅。防排水出現(xiàn)問題的隧道，其損失難以挽回。公路隧道的滲漏集中在地下水豐富、圍巖破碎地質(zhì)突變、施工中曾出現(xiàn)過塌方的地段及襯砌砼施工時(shí)所設(shè)施工縫處。其原因有：防水層的鋪設(shè)存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，如鋒利的巖面或掛網(wǎng)鋼筋將防水層刺穿而又未及時(shí)修補(bǔ)，防水層搭接尺寸過窄、粘接不牢固、不嚴(yán)密，防水層柔韌性差易老化變脆等；排水板、排水管的施作存在問題，對較集中的地下水，未按照以排為主的原則進(jìn)行施工；襯砌砼的抗?jié)B性能較差，未達(dá)到對砼結(jié)構(gòu)自身防水的要求。
1、隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面，開溝疏導(dǎo)封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實(shí)。
2、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時(shí)，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時(shí)必須采取機(jī)械排水。
4、防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動。
5、施工時(shí)應(yīng)保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土?xí)r應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。
6、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說明和施工工藝要求進(jìn)行施工。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認(rèn)混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時(shí)用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時(shí)，在止水膠表面硬化完全達(dá)到指觸干燥后，才可以進(jìn)行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護(hù)止水膠不要浸水。
（四）后期控制裂紋產(chǎn)生措施
為了避免隧道后期施工時(shí)二襯再次產(chǎn)生類似裂縫，從原材料、砼配合比、質(zhì)檢、拆模時(shí)間、養(yǎng)生、施工工藝等方面加強(qiáng)控制，以保證二襯質(zhì)量。
1、選用合適的水泥，這是因?yàn)楦邚?qiáng)度水泥其砼的早期彈性模量高，在一定的溫度變化和干縮變形下，會產(chǎn)生較高的應(yīng)力。
2、在施作二次襯砌砼前，嚴(yán)格按照試驗(yàn)配合比進(jìn)行拌制砼，并選用合適的水灰比和正確的水泥、水的用量。
3、嚴(yán)格控制骨料粒徑的大小及其級配和細(xì)骨料的含泥量,通過試驗(yàn)確定外加劑的類型、摻量。
4、通過質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師的層層把關(guān)，加強(qiáng)仰拱和邊墻基礎(chǔ)下的虛碴未清理干凈、仰拱下初期支護(hù)砼不是采用噴射工藝而是采用澆筑的方式、圍巖變形未穩(wěn)定就澆筑二襯砼、二襯縱向鋼筋未通長焊接型等管理工作。
5、通過同條件養(yǎng)護(hù)下的對比試驗(yàn)分析，并結(jié)合隧道施工技術(shù)指南和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確定襯砌拆模時(shí)間，避免較大的撞擊。
6、加強(qiáng)襯砌砼的養(yǎng)生工作，尤其是在砼最高溫度峰值一般出現(xiàn)的砼澆筑后的前3d，控制砼澆筑后的內(nèi)部溫度與氣溫溫差在25℃內(nèi)。
7、對設(shè)計(jì)為素砼的地段，在邊墻部位增設(shè)襯砌鋼筋骨架。
8、加強(qiáng)施工組織，完善施工工藝，采用備用機(jī)械設(shè)備，消除砼澆筑過程的停頓，降低其澆筑過程機(jī)械的故障率。
結(jié)束語
在公路隧道施工中，施工質(zhì)量與安全的重要性日益凸顯，面對鐵路隧道工程質(zhì)量通病和安全隱患方面的諸多問題，需要我們必須要認(rèn)識到保證工程質(zhì)量的重要性，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)有些思考，深入現(xiàn)場，采取有效的技術(shù)措施來預(yù)防和處理，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)，提高質(zhì)量，提高工效。
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城市隧道工程建設(shè)的和諧度評價(jià)是需要綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和自然等多方面因素的評價(jià)問題，其實(shí)質(zhì)就是一個多指標(biāo)綜合評價(jià)的問題。
1．1評價(jià)指標(biāo)選取原則
為了對城市隧道工程建設(shè)項(xiàng)目全面評價(jià)，在選取評價(jià)指標(biāo)時(shí)，需要遵循以下原則：科學(xué)性和簡潔性相統(tǒng)一原則；系統(tǒng)性和層次性相統(tǒng)一原則；全面性和可操作性相統(tǒng)一原則；動態(tài)性和靜態(tài)性相統(tǒng)一原則。
1．2構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系
為了合理確定城市隧道工程建設(shè)和諧度的指標(biāo)體系，一方面通過對和諧性影響因素分析，將綜合和諧度（最終目標(biāo)層H）分為4個二級目標(biāo)層，即技術(shù)系統(tǒng)和諧度HT、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和諧度HE、社會系統(tǒng)和諧度HS和環(huán)境系統(tǒng)和諧度HN；另一方面通過對相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?、普通市民、上級管理單位、建設(shè)單位及員工的大范圍調(diào)查，歸納確定了15種可能影響城市隧道工程建設(shè)和諧度的因素，即方案社會評價(jià)水平C1、施工中標(biāo)價(jià)格水平C2、參建機(jī)構(gòu)資信水平C3、安全事故控制水平C4、質(zhì)量缺陷控制水平C5、設(shè)計(jì)變更控制水平C6、施工工期控制水平C7、反饋決策順暢水平C8、企業(yè)財(cái)務(wù)健康水平C9、員工薪酬發(fā)放水平C10、內(nèi)聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C11、外聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C12、廢棄物處置水平C13、污染物處置水平C14、景觀修復(fù)營造水平C15。中間準(zhǔn)則層分別為T1～T3、E1～E3、S1～S3、N1～N3，通過參建單位聯(lián)席會議共同討論形成和諧度評價(jià)指標(biāo)體系。
2城市隧道工程建設(shè)和諧度評價(jià)方法
2．1評價(jià)方法選擇
本文采用層次分析法對城市隧道工程建設(shè)進(jìn)行和諧度評價(jià)。層次分析法是把復(fù)雜問題中的所有指標(biāo)因素按照相互關(guān)系劃分為不同的有序?qū)哟危凑针`屬關(guān)系建立層次模型，借助經(jīng)驗(yàn)判定指標(biāo)因素的重要性，并以定量形式表達(dá)實(shí)現(xiàn)綜合性評價(jià)的一種方法［11－14］。層次分析法的主要流程為：明確問題建立層次模型構(gòu)造判斷矩陣計(jì)算權(quán)向量和一致性檢驗(yàn)層次總排序一致性檢驗(yàn)結(jié)果。該法優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了大量定性和定量因素有機(jī)結(jié)合，模型層次結(jié)構(gòu)與許多系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，比較符合實(shí)際情況。由于城市隧道工程建設(shè)和諧度的評價(jià)研究尚屬于起步階段，各種因素的權(quán)屬還沒有可供借鑒的資料，仍要依賴于專家經(jīng)驗(yàn)主觀判斷。如工程質(zhì)量評價(jià)及安全管理考核等，大多采取分層評價(jià)方法，影響和諧度的各類指標(biāo)之間也存在良好的層次性。因此，采取層次分析方法進(jìn)行城市隧道工程建設(shè)和諧度的綜合評價(jià)方法是合適的。
2．2層次分析法
確定指標(biāo)權(quán)重方法應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重的方法是利用分級比較標(biāo)度方法，列出上層指標(biāo)與下層相關(guān)性，由被調(diào)查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。
2．3城市隧道工程建設(shè)和諧度指標(biāo)權(quán)重
以洞山隧道為例，邀請上級主管單位和全體參建單位對和諧城市隧道建設(shè)工作進(jìn)行分析。上級主管單位6名、業(yè)主6名、施工單位6名、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位各3名，監(jiān)測檢測單位1名，總計(jì)25名代表參加各因素重要程度的調(diào)查，分別填寫各層指標(biāo)重要性調(diào)查表。其中準(zhǔn)則層與措施層的關(guān)系采取開放形式，即每一個準(zhǔn)則元素與哪些措施元素相關(guān)，由被調(diào)查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時(shí)，最多計(jì)入6種排位靠前的因素。經(jīng)過調(diào)查分析，指標(biāo)層對準(zhǔn)則層的貢獻(xiàn)權(quán)重、準(zhǔn)則層對分目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重、分目標(biāo)層對總目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重、指標(biāo)層對總目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重分別。其中，T1、T2、T3分別為安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度關(guān)系指標(biāo)；HT4、HE3、HS2、HN1分別為技術(shù)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)和諧度
3實(shí)證分析
本文以淮南市山南新區(qū)洞山隧道工程為例，探討評價(jià)城市隧道工程建設(shè)和諧度。該工程在前期工作階段，相關(guān)部門結(jié)合我國和諧社會建設(shè)的時(shí)代背景，充分認(rèn)識到修建城市隧道工程可能存在的錯綜復(fù)雜矛盾，提出建設(shè)和諧隧道工程的要求。業(yè)主組織工程參建單位組成和諧管理工作小組，通過分析工程重難點(diǎn)，結(jié)合和諧度評價(jià)的權(quán)重分析，針對性地采取和諧管理措施。洞山隧道建設(shè)完成后，項(xiàng)目建設(shè)單位對各方面工作進(jìn)行總結(jié)，召開和諧隧道建設(shè)總結(jié)評估會議。上級管理單位、參與建設(shè)單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與總結(jié)評估。通過分析，和諧度范圍在100～90時(shí)，洞山隧道工程建設(shè)評定為和諧。由于洞山隧道工程地質(zhì)和場地條件十分復(fù)雜，工程建設(shè)難度較大，通過針對性地采取和諧度提升措施，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的整體和諧，并取得如下工程建設(shè)成效。
（1）洞山隧道按計(jì)劃工期安全順利完成，未發(fā)生嚴(yán)重安全事故。隧道通車后洞內(nèi)無滲漏，弧線圓順，表面光潔。經(jīng)雷達(dá)無損檢測，襯砌厚度滿足設(shè)計(jì)要求，混凝土密實(shí)，通信信號及燈具等安裝牢固、美觀。工程完工后，經(jīng)檢驗(yàn)評定，總體工程得分97．4分。
（2）洞山隧道自開通以來，解決了舜耕山交通瓶頸制約，為對接長三角，構(gòu)筑“兩淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推動作用，標(biāo)志著山南新區(qū)建設(shè)取得了突破性的進(jìn)展和新的跨越。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞: 隧道；施工質(zhì)量；現(xiàn)場管控
中圖分類號： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、隧道工程施工特點(diǎn)分析 公路隧道工程的特殊性決定了其有著自己的特點(diǎn)，主要為以下幾點(diǎn)：①公路隧道施工是在原有結(jié)構(gòu)中進(jìn)行開挖，荷載在施工前就已經(jīng)存在，對于隧道結(jié)構(gòu)需要多大的承載力不能準(zhǔn)確判定，因此公路隧道工程施工時(shí)所采取的支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度、支護(hù)時(shí)間的長短、施工方法等都會影響工程施工質(zhì)量。②公路隧道工程施工絕大多數(shù)都有一定隱密性，只能夠通過圖紙對施工效果進(jìn)行分析，不能直觀的看出施工效果，這樣就很難對工程施工質(zhì)量做出直觀的鑒定和評價(jià)，即便施工期間發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，僅通過外觀的現(xiàn)象很難對出現(xiàn)問題的遠(yuǎn)原因做出正確的判斷。③公路隧道工程設(shè)計(jì)時(shí)的計(jì)算處在輔助位置，一般是以相類似的工程類比后進(jìn)行設(shè)計(jì)，這使得很多影響工程質(zhì)量的因素有著不可預(yù)見性，加之設(shè)計(jì)期間又采取動態(tài)設(shè)計(jì)，這給隧道工程設(shè)計(jì)帶來一定的難度。
二、隧道施工過程中工程質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因
1、施工過程中采取的預(yù)報(bào)方法無法滿足掌子面前方的地質(zhì)狀況的要求，我國現(xiàn)階段隧道建設(shè)不斷發(fā)展，隧道已經(jīng)變得越來越長，深埋也變得越來越大。如果施工過程中無法對對掌子面前方的地質(zhì)條件進(jìn)行充分的了解，那么就會使隧道施工過程產(chǎn)生巨大的盲目性，施工過程中就會經(jīng)常遭遇到無法預(yù)料的塌方、突水與突泥等地質(zhì)災(zāi)害，從而增加了隧道質(zhì)量問題發(fā)生的概率。這種預(yù)報(bào)的不足和缺乏準(zhǔn)確性為保證隧道質(zhì)量增加了困難度。
2、開挖的方法和水平有限，是造成隧道施工質(zhì)量又一嚴(yán)重問題。很多隧道施工單位在進(jìn)行開挖時(shí)為了加快施工進(jìn)度，在開挖時(shí)加大了裝藥量，加大了開挖進(jìn)尺，而施工單位本身的水平有限，直接造成了大量的超挖欠挖現(xiàn)象。
3、隧道工程開挖后就需要及時(shí)的支護(hù)，必須要符合設(shè)計(jì)要求的范圍，這樣有利于減小荷載，但是目前的隧道施工工程多采用錨噴支護(hù)，而采用的沙和水泥的質(zhì)量較差，直接造成混凝土強(qiáng)度不夠，各項(xiàng)指標(biāo)都無法達(dá)到施工要求等。
4、隧道施工過程中的很多單位對二次襯砌模板臺車都是進(jìn)行自行設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)時(shí)沒有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。所以就會造成模板臺車出現(xiàn)固定不牢，施工放樣粗糙等問題，直接導(dǎo)致了襯砌侵限、隧道偏位過大、施工縫錯臺等問題的出現(xiàn)。
三、隧道工程質(zhì)量控制監(jiān)管的有效措施
1、隧道施工前期的工程的質(zhì)量管控 在隧道施工前期工程主要是對地質(zhì)進(jìn)行勘查，這一步驟的工作是非常復(fù)雜的，隧道施工一定要加強(qiáng)地質(zhì)專題的研究，根據(jù)勘查的實(shí)際情況進(jìn)行隧道施工工作的準(zhǔn)備。首先，要在隧道施工前進(jìn)行一個科學(xué)的、合理的、詳細(xì)的施工方案制定。其次，要在隧道施工的前期勘查中保證數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，確保避免過大的誤差產(chǎn)生。再次，施工前要做好洞內(nèi)的測量工作，要保證施工中的各種儀器都能夠良好的運(yùn)轉(zhuǎn)和正常運(yùn)行。最后在隧道施工工程中要對施工進(jìn)度進(jìn)行洞內(nèi)控制點(diǎn)設(shè)置，有效的對洞軸進(jìn)行糾偏，從而保障隧道施工能夠高質(zhì)量的完成。
2、采用鉆爆法及綜合機(jī)械化掘進(jìn)
2.1鉆爆法掘進(jìn)
目前巖巷掘進(jìn)中鉆爆法占有較大比重，其主要優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)準(zhǔn)備快，對巖石適應(yīng)性強(qiáng)，移動靈活，對技術(shù)故障和遇到地質(zhì)斷層較容易處理，而且工效高、成本低。近年來鉆爆法在施工機(jī)械設(shè)備與施工技術(shù)方面均有很大的改進(jìn)和提高，尤其是美國、德國、瑞典、南非等國家發(fā)展很快。以瑞典、美國為例，可達(dá)到工效30 m ／3_班以上。但仍存在其平均掘進(jìn)速度較低，難以組織多工序交叉作業(yè)，各工序技術(shù)水平參差不齊，爆破時(shí)常產(chǎn)生超爆，有炮煙危害等缺點(diǎn)。鑿巖爆破是鉆爆法掘進(jìn)的主要工序，所用時(shí)間占總循環(huán)的30％ ～50％ 。在巖巷中傳統(tǒng)的鑿巖方法是使用氣腿式輕型鑿巖機(jī)，在巖石強(qiáng)度較低的條件下也可使用電鉆鑿巖。氣腿式輕型鑿巖機(jī)移動靈活、便于操作，每臺鑿巖機(jī)占地面積小，可多臺鉆機(jī)同時(shí)鉆眼，并且可以鉆裝平行作業(yè)。但是目前廣泛使用的氣腿式輕型鑿巖機(jī)仍然存在勞動強(qiáng)度大、打眼速度和深度受限制等缺點(diǎn)。從20世紀(jì)80年代開始使用的液壓鑿巖機(jī)，以其諸多的優(yōu)點(diǎn)受到普遍歡迎，主要優(yōu)點(diǎn)為：① 鉆眼速度快、效率高，一般在中硬巖中鉆速可以達(dá)到1．5—2．0m／rain，沖擊效率可達(dá)45％ ～55％ ，能量利用率為30％ ～40％ 。② 推力恒定、無回彈現(xiàn)象、噪聲小、油霧少，改善了工作環(huán)境。③ 扭矩大，可鉆深孔、大孔，為深孔光面爆破提供了有利條件。
2.2 綜合機(jī)械化掘進(jìn)
2.2.1全斷面掘進(jìn)機(jī)
全斷面掘進(jìn)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：開拓速度比鉆爆法高，作業(yè)成本與固定成本之比較為有利，從而給特別是延續(xù)時(shí)間較長的掘進(jìn)帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)掘進(jìn)速度較高時(shí)掘進(jìn)的作業(yè)成本與鉆爆法掘進(jìn)相近，而且巷道的穩(wěn)固性較好。
2.2.2部分?jǐn)嗝婢蜻M(jìn)機(jī)
采用部分?jǐn)嗝婢蜻M(jìn)機(jī)掘進(jìn)的主要優(yōu)點(diǎn)是：可提高沿巖石層理巷道的掘進(jìn)速度，改善經(jīng)濟(jì)效益；巖層整體性不受破壞；可按設(shè)計(jì)斷面掘進(jìn)，從而可改善支護(hù)條件和降低維修費(fèi)用；可迅速探明采區(qū)情況，提早作回采準(zhǔn)備，事故率低等。
3、隧道施工過程中對支護(hù)質(zhì)量的管理控制 隧道施工過程中的支護(hù)質(zhì)量管理控制，需要在實(shí)施過程中不定期的進(jìn)行各種工序的質(zhì)量抽檢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)上報(bào)施工單位和監(jiān)理部門，出現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)解決，避免質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。隧道開挖后，施工就要進(jìn)行支護(hù)，這是為了減小隧道的荷載，從而防止圍巖發(fā)生變形的發(fā)生。我國現(xiàn)階段的隧道施工中對于支護(hù)工作普遍采用的是錨噴支護(hù)。這就要求我們在質(zhì)量控制時(shí)注意確保錨噴支護(hù)質(zhì)量，同時(shí)還需要檢測錨桿的加工和安裝質(zhì)量。在進(jìn)行錨桿的加工質(zhì)量的檢測時(shí)，主要注意的是錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強(qiáng)度和剛度，以及焊接質(zhì)量等問題。另外，對噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量也要進(jìn)行檢查。
4、隧道施工過程中對防排水質(zhì)量的管理控制排水系統(tǒng)在隧道施工中起著非常重要的作用，對排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)主要是要保證水管的材料質(zhì)量和規(guī)格必須能夠滿足前期隧道施工設(shè)計(jì)方案中的要求。采用的環(huán)向排水管主要是彈簧軟管，這種軟管要檢查其安裝質(zhì)量，主要的檢查項(xiàng)目包括安裝間距和圍巖的密貼程度等。對于使用的硬質(zhì)PVC管必須保證其管徑和透水孔要達(dá)到質(zhì)量安裝要求。隧道施工過程中的防水材料質(zhì)量檢查主要包括了長度、寬度與厚度檢查；防水層在安裝時(shí)要注意對防水層的接頭質(zhì)量和吊掛進(jìn)行檢查。
5、完善質(zhì)量管理和技術(shù)性
為了確保公路隧道施工高效、安全的完成，施工單位應(yīng)當(dāng)完善工程施工質(zhì)量管理體系，完善施工現(xiàn)場管理制度，落實(shí)管理責(zé)任，將質(zhì)量管理分配給施工現(xiàn)場每一位管理人員，以便形成“人人抓質(zhì)量、人人懂管理”的良好局面。了確保隧道工程施工不出現(xiàn)技術(shù)問題，應(yīng)建立以項(xiàng)目總工程師為首的質(zhì)量管理系統(tǒng)，將施工區(qū)域進(jìn)行分割管理；全面貫徹落實(shí)技術(shù)交底制度，每天開工前施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真向施工人員交底，以確保施工人員明確質(zhì)量控制重點(diǎn)，避免出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。
結(jié)束語
面對當(dāng)前公路工程施工中進(jìn)度要求較高，而質(zhì)量水平不可避免地出現(xiàn)下降的現(xiàn)狀，本文旨在“快中求好”，就常見的細(xì)節(jié)問題出現(xiàn)以及解決作了論述，即是本文的意義所在。上述施工細(xì)節(jié)的質(zhì)量技術(shù)問題及現(xiàn)場監(jiān)管處理措施具有十分重要的意義，希望在今后的公路隧道建設(shè)中對上述問題引起重視。
參考文獻(xiàn)
［1］ 衡會 . 隧道施工安全質(zhì)量控制措施探討［J］. 技術(shù)與市場，2011，( 4) .
【關(guān)鍵詞】：隧道工程，襯砌施工，施工流程，缺陷處理
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 引言
隧道是山區(qū)重要的交通運(yùn)輸渠道，對于山區(qū)地方交通運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。與普通建筑工程相比，隧道工程更加復(fù)雜，系統(tǒng)性更強(qiáng)。而在各個施工環(huán)節(jié)中，隧道內(nèi)部襯砌工程是整體隧道工程的核心，主要為整體工程的穩(wěn)定性提供支持。隨著工程技術(shù)的發(fā)展和改進(jìn)，當(dāng)前隧道內(nèi)部襯砌工程主要以混凝土襯砌為主，通過在隧道內(nèi)部噴射混凝土，增強(qiáng)隧道表面穩(wěn)定性。從而達(dá)到襯砌支撐效果。混凝土襯砌施工精細(xì)度較高，特別是其厚度等施工控制的要求較高，因此，本文主要從宏觀層面出發(fā)，對隧道混凝土襯砌整體施工及其缺陷處理展開分析，從而為實(shí)際工程隧道工程提供一定的參考。
2 隧道混凝土襯砌施工過程
隧道混凝土襯砌工程作為整體工程核心，工程涉及環(huán)節(jié)較多，從施工過程考慮，其施工流程如圖1所示，下文將對幾個重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。
圖1隧道混凝土施工工藝流程
2.1 混凝土材料的制備
混凝土材料質(zhì)量是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，在混凝土原材料的選擇及混凝土材料制備過程中一定要嚴(yán)格把關(guān)。在實(shí)際工程中，按照施工要求選擇合適標(biāo)號、品種的水泥。在骨料的選擇方面，根據(jù)要求選擇粒徑均勻的粗細(xì)骨料，一般選擇三種級配掛聊： 5-20mm和20-40mm，最大粒徑不超過40mm。在混凝土澆筑前，根據(jù)實(shí)際用料，實(shí)驗(yàn)室通過配合比試驗(yàn)得出配合比，并將各部位的配合比報(bào)送監(jiān)理工程師。實(shí)際施工中，按監(jiān)理工程師認(rèn)可的配合比，進(jìn)行嚴(yán)格施工。
2.2 模板安裝
在噴灑混凝土之前，要按照施工要求進(jìn)行模板安裝。模板安裝要根據(jù)現(xiàn)場具體情況進(jìn)行，對于隧道截面形狀較為簡單，其內(nèi)部支護(hù)要求較低，構(gòu)造及體形將對單一，混凝土方量較小，施工強(qiáng)度不高的隧道，其混凝土襯砌施工時(shí)模板主要采用散裝鋼模板。而對于截面形狀較為復(fù)雜，并且支護(hù)要求較高，混凝土用量較多的隧道，需要在一般模板施工基礎(chǔ)上，添加木模。并且模板支撐采用鋼管腳手架，拱架及木模調(diào)整混凝土澆筑體形。同時(shí)，在模板施工時(shí)，鋼模在現(xiàn)場架立，并用扣件連接，采用鋼管縱、橫向背牢，拉桿固定，倉內(nèi)設(shè)對撐，隨澆筑混凝土上升時(shí)拆除。組合鋼模板的圍囹須有足夠的剛度和強(qiáng)度，以防止模板變形過大影響建筑物結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量。
2.3 混凝土澆筑
澆筑是混凝土襯砌工程核心施工環(huán)節(jié)，其施工過程主要可以分為以下三個基本步驟。首先，隧道內(nèi)部清理。在正式進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要將隧道內(nèi)部表面的雜物、泥土及碎石等進(jìn)行清理，并用壓力水將基巖面或老混凝土表面沖洗干凈。施工縫采用人工鑿毛，清除縫面上所有浮漿，松散物料及污染體，用高壓水沖洗干凈，保持清潔、濕潤。基層清理完畢之后，在其表面鋪設(shè)一層2-3cm左右的混凝土層，作為整體襯砌的基礎(chǔ)；其次，主體混凝土襯砌澆筑。在基層混凝土層凝固之后，就要進(jìn)行混凝土主體襯砌的澆筑，一般而言，要首先對底板的混凝土進(jìn)行澆筑，保證隧道底板的穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行兩側(cè)直邊墻混凝土進(jìn)行澆筑，并對施工縫間進(jìn)行沖毛處理。當(dāng)?shù)装迮c兩側(cè)直邊墻混凝土澆筑完成之后，進(jìn)行弧形頂板的混凝土澆筑，在澆筑過程中同樣對施工縫間進(jìn)行沖毛處理；最后，混凝土襯砌保養(yǎng)?；炷凉こ掏瓿芍螅w隧道襯砌施工并沒有完成，還需要對混凝土襯砌進(jìn)行嚴(yán)格的保養(yǎng)。一般而言，混凝土澆筑結(jié)束后12h，灑水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為14天，在干燥、炎熱的氣候條件下，適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間。
3 隧道混凝土襯砌缺陷處理
無論在混凝土澆筑施工還是拆模過程中，混凝土襯砌工程都會產(chǎn)生一定量的缺陷，例如蜂窩、麻面等，這些缺陷不僅影響襯砌工程的表觀，更有甚者會大大縮短襯砌的耐久性及其使用壽命。因此，需要對這些缺陷進(jìn)行處理，在這里主要對以下三種襯砌施工缺陷及其處理進(jìn)行分析。
3.1 襯砌表面蜂窩等缺陷處理
在隧道襯砌工程中，表面蜂窩、麻面等缺陷較為常見。這些缺陷不僅影響襯砌過程的感觀，同樣經(jīng)過雨水等的腐蝕會脫落，導(dǎo)致襯砌整體失去支撐能力。對于超過施工規(guī)定的蜂窩、麻面，先進(jìn)行鑿除，然后將填補(bǔ)面沖洗干凈，涂刷一道水灰比為0.4～0.5的濃水砂漿，再回填微膨脹砂漿，最后壓實(shí)填。
3.2 不同施工段間錯臺缺陷處理
錯臺是混凝土襯砌工程較為常見的施工缺陷，對于后期工程的整體裝修等產(chǎn)生障礙，特別是大于2cm的錯臺，必須要進(jìn)行嚴(yán)格處理。處理時(shí)，先用扁平鑿按1:30（垂直水流向錯臺）和1:20（順?biāo)飨蝈e臺）坡度鑿除，并預(yù)留0.5～1.0cm的保護(hù)層用電動砂輪打磨平整，與周邊混凝土保持平順連接。
3.3 模板拉筋頭處理
襯砌工程施工完成之后，會在表面遺留很多模板拉筋頭。這種缺陷會對隧道的使用等產(chǎn)生一系列的不安全因素，所以對其處理非常有必要。永久外露面的模板拉筋頭用電動砂輪沿混凝土表面切割，先用粗砂子磨平，再用細(xì)砂子磨光，最后在鋼筋頭表面涂刷一層環(huán)氧基液。
4 結(jié)語
襯砌工程施工質(zhì)量對于整體隧道工程的穩(wěn)定性具有非常實(shí)際的意義，通過文章的分析可以看出，襯砌工程包含很多環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)對于工程質(zhì)量都非常重要。因此，在工程施工時(shí)要嚴(yán)格按照工程要求開展項(xiàng)目施工，從而達(dá)到保證襯砌工程的質(zhì)量的目的。
參考文獻(xiàn)