時(shí)間：2022-04-01 19:40:07
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1.1施工方法
由于鋼管混凝土拱橋的施工屬于勁性骨架方法，因此有多種不為相同的施工方法存在，與不同的拱橋結(jié)構(gòu)類型、跨度、現(xiàn)場(chǎng)施工條件以及施工設(shè)備相比，對(duì)不同的施工方法進(jìn)行選擇。
1.1.1支架施工法。
傳統(tǒng)的鋼管混凝土拱橋運(yùn)用較多的施工方法則是支架施工法，在橋跨位置設(shè)置支架，并在支架上對(duì)拱肋拼裝或主拱圈的澆筑進(jìn)行操作。因此在施工過程中，整個(gè)拱橋都處于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)。該方法運(yùn)用了簡(jiǎn)單的施工機(jī)械，且施工技術(shù)也相對(duì)簡(jiǎn)便，但對(duì)于跨江跨河及高山深谷的橋梁來(lái)說(shuō)，若運(yùn)用支架施工方法，則會(huì)進(jìn)一步提升施工及臨時(shí)設(shè)備的投入力度。因此，無(wú)論是施工還是工程經(jīng)濟(jì)，都無(wú)法在大拱橋中相適應(yīng)。
1.1.2纜索吊裝法。
在20世紀(jì)70年代，橋梁懸臂施工法的應(yīng)用為鋼管混凝土拱橋的施工提供實(shí)踐依據(jù)及理論條件，懸索橋以柱纜作為承重體系對(duì)加勁梁及橋梁體系的架設(shè)方法為施工操作提供參考，拱橋的纜索吊裝法則是在纜索橋的施工理念上產(chǎn)生的。通過相關(guān)資料表明，該方法的運(yùn)用能夠促使拱橋形成較大水平推力，使基礎(chǔ)的要求得到提升，因此在良好地質(zhì)的峽谷中得到有效應(yīng)用，但在持續(xù)增大的跨徑中，也存在較大難度。關(guān)注拱橋施工的成功經(jīng)驗(yàn)，促使拱橋工程人員掌握到其他橋型施工方法在拱橋施工中的應(yīng)用。
1.1.3轉(zhuǎn)體施工法。
在一般性拱橋施工方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行延續(xù)，進(jìn)一步將鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)的纜索吊裝施工方法內(nèi)容得到完善，在該基礎(chǔ)上通過創(chuàng)新，產(chǎn)生較為先進(jìn)的轉(zhuǎn)體施工方法，同時(shí)將平面轉(zhuǎn)體的施工方法進(jìn)行提出，有效更新了拱橋建設(shè)的傳統(tǒng)觀念。近年來(lái)，工程人員逐漸完善了樁體質(zhì)量、施工方法以及施工工藝等方面內(nèi)容，繼而有豎向轉(zhuǎn)體施工方法、豎轉(zhuǎn)、平轉(zhuǎn)組合法等內(nèi)容形成。
1.2施工工藝
1.2.1二級(jí)壓注，一次成型。
由于構(gòu)成鋼管的屬于扁型，與相對(duì)較遠(yuǎn)的近肋設(shè)置相結(jié)合，有較高的矢高存在，與混凝土形成的壓力及扁鋼管的抗變形能力相結(jié)合實(shí)施計(jì)算，在拱腳向拱頂實(shí)施混凝土的持續(xù)壓至，混凝土的壓力會(huì)對(duì)扁鋼管的直線部分造成壓彎，所以，采用“二級(jí)壓注，一次成型”的方法，在設(shè)置原有拱腳底對(duì)焊接的泵管接頭實(shí)施預(yù)留時(shí)，確保1/2拱高位置的兩邊達(dá)到對(duì)稱效果，增設(shè)相同型號(hào)的泵管接頭，運(yùn)用長(zhǎng)度為20cm，高度為1.5m的兩根排氣增壓鋼管在拱頂?shù)鯒U臨近的位置兩側(cè)進(jìn)行設(shè)置。
1.2.2觀測(cè)施工中的鋼管拱。
為了確保測(cè)量數(shù)據(jù)的完整性，在對(duì)混凝土實(shí)施壓注時(shí)，應(yīng)采用全程觀測(cè)的方式，當(dāng)混凝土壓注至每個(gè)控制點(diǎn)位置時(shí)，都需對(duì)一次拱軸線及標(biāo)高實(shí)施測(cè)量，按照測(cè)量結(jié)果，將實(shí)踐或工況變化的曲線圖實(shí)施繪制，和曲線相結(jié)合，在混凝土泵送的各階段管拱的變化狀況進(jìn)行直觀性的了解。
1.2.3壓注及頂升施工。
在灌注施工之前，應(yīng)對(duì)泵管及輸送泵的各個(gè)接頭進(jìn)行檢查，接頭之間應(yīng)對(duì)橡皮圈實(shí)施設(shè)置，避免有漏漿、漏氣現(xiàn)象產(chǎn)生。將止回閘閥的K1、K2打開，采用和混凝土相同的標(biāo)號(hào)及品種的水泥實(shí)施攪拌，將泵車和泵管進(jìn)行處理，使得混凝土泵送時(shí)有效減少了摩阻力，將砂漿向鋼管拱外排出。在對(duì)稱進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，應(yīng)由專業(yè)人員對(duì)拱外混凝土的泵送狀況進(jìn)行觀察，盡可能控制兩臺(tái)灌注的速度，使其達(dá)到相互統(tǒng)一狀態(tài)，當(dāng)有不統(tǒng)一問題出現(xiàn)時(shí)，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。作為一種實(shí)用且簡(jiǎn)單的觀察方法，“錘擊法”應(yīng)得到有效應(yīng)用，也就是對(duì)鋼管拱運(yùn)用鐵錘進(jìn)行敲擊操作，當(dāng)鋼管拱內(nèi)形成沉悶及清脆的聲音交界時(shí)，即可確定混凝土壓入的交界位置，該觀測(cè)方法的運(yùn)用確?；炷恋臐仓M足同步且對(duì)稱的效果。當(dāng)兩側(cè)壓注速度出現(xiàn)不一致時(shí)，應(yīng)與泵車指揮人員進(jìn)行及時(shí)溝通，運(yùn)用有效調(diào)整的方式進(jìn)行操作。促使有效地將小部分偏載造成的鋼管彈性變形問題得到恢復(fù)，促使拱軸線與設(shè)計(jì)要求相符。當(dāng)排氣孔內(nèi)冒出混凝土?xí)r，應(yīng)有效控制灌注速度，改變?cè)械膬膳_(tái)同步對(duì)稱泵為交替泵送，對(duì)1～2m³的混凝土實(shí)施繼續(xù)壓注，促使鋼管拱內(nèi)混凝土的壓注達(dá)到密實(shí)效果。然后關(guān)閉止回閥閘，避免混凝土出現(xiàn)導(dǎo)流問題，有效清洗泵管及泵車。當(dāng)混凝土灌注完成之后，應(yīng)將鋼管混凝土保溫工作進(jìn)行落實(shí)。
1.2.4鋼管的防腐處理。
由于大氣中的潮濕氣體及雨水等腐蝕介質(zhì)的作用，導(dǎo)致長(zhǎng)期在大氣中的鋼結(jié)構(gòu)橋梁會(huì)逐漸形成電化學(xué)反應(yīng)，造成鋼材腐蝕現(xiàn)象形成。所以，必須對(duì)高質(zhì)量的涂料防腐體系進(jìn)行運(yùn)用，將鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕體系得到延緩，促使鋼管混凝土的使用壽命及結(jié)構(gòu)安全性得到提升?，F(xiàn)階段，鋼管拱橋中運(yùn)用的則是高性能涂料、高分子復(fù)合材料防腐體系以及金屬熱噴涂防護(hù)技術(shù)等方法，其中運(yùn)用最為廣泛的則屬金屬熱噴涂防護(hù)。
2鋼管混凝土拱橋的技術(shù)要點(diǎn)分析
2.1優(yōu)化混凝土的配合比
由于鋼管混凝土對(duì)早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)、可泵性以及自密性的要求較高，其中由于鋼管混凝土屬于微應(yīng)力混凝土，混凝土內(nèi)對(duì)膨脹劑進(jìn)行摻加，使補(bǔ)償收縮要求得到滿足，要求坍落度達(dá)到工作面的18～20cm，結(jié)合壓注速度對(duì)初凝時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，使其達(dá)到超過6h即可。對(duì)微應(yīng)力實(shí)施設(shè)置，有效提升構(gòu)件的承載力，改變普通混凝土灌注造成的混凝土及鋼管間的間隙問題。在設(shè)計(jì)配合比時(shí)，對(duì)微膨脹率的關(guān)鍵因素進(jìn)行確定。工程結(jié)構(gòu)安全受到鋼管內(nèi)部混凝土結(jié)構(gòu)安全的較大影響，當(dāng)有絲毫不當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)，造成泵送難度增加。當(dāng)其中出現(xiàn)空氣和不飽滿現(xiàn)象時(shí)，會(huì)產(chǎn)生混凝土和鋼管間收縮空隙現(xiàn)象，因此，應(yīng)通過多種實(shí)驗(yàn)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行操作，使膨脹率得到有效的控制。
2.2壓注混凝土
在混凝土壓注過程中，應(yīng)采用兩側(cè)對(duì)稱同步的方式實(shí)施全程觀測(cè)，鋼管拱線形受到混凝土自重的影響較為顯著。因此應(yīng)同步實(shí)施壓注操作。在澆筑施工之前，由于焊接及拼裝等因素導(dǎo)致控制點(diǎn)一側(cè)高一側(cè)低時(shí)，應(yīng)采用非對(duì)稱澆筑方法進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)先在較高一側(cè)壓注混凝土，密切觀察拱的變形現(xiàn)象，當(dāng)拱兩側(cè)的控制點(diǎn)標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高相符之后，即可對(duì)兩側(cè)實(shí)施同步澆筑。逐漸調(diào)整兩側(cè)混凝土的壓注量，最后向拱頂壓注實(shí)施同時(shí)操作。當(dāng)壓注達(dá)到拱頂時(shí)，需要持續(xù)進(jìn)行，使排氣增壓孔內(nèi)有1～2m³的混凝土排除即可，當(dāng)排氣孔不會(huì)有冒泡現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)將壓注停止，最后對(duì)混凝土止回閥進(jìn)行關(guān)閉。
2.3鋼管混凝土的保溫處理
當(dāng)鋼管和混凝土之間存在空隙時(shí)，會(huì)使微膨脹混凝土的優(yōu)勢(shì)失去，對(duì)拱的承載力產(chǎn)生直接影響?？障妒菍?dǎo)致鋼管混凝土保溫工作不到位的直接原因。所以，運(yùn)用麻袋對(duì)鋼管拱實(shí)施包裹的方式，促使內(nèi)外溫差得到有效減小。
3結(jié)語(yǔ)
成本控制的效果決定了路橋施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，因此必須高度重視和落實(shí)項(xiàng)目施工過程中的成本控制措施。在制定和落實(shí)成本控制措施時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循以下四個(gè)原則。一是成本最低化原則。成本控制的最終目的，在于通過各種管理手段和措施，達(dá)到最大程度降低成本的目的。因此，在實(shí)行成本控制時(shí)，不僅要挖掘各方面降低成本的可能，還要將這些可能變成現(xiàn)實(shí)。二是全面控制原則。成本控制涵蓋工程施工的方方面面，因此在進(jìn)行成本控制時(shí)必須也是全企業(yè)、全員、全過程的控制和管理，這樣才能將影響成本的各方面因素都始終置于控制之中。三是動(dòng)態(tài)控制原則。施工項(xiàng)目的過程性和漸進(jìn)性決定了成本控制必須強(qiáng)化對(duì)過程的控制。四是目標(biāo)管理原則。在成本控制中必須預(yù)先設(shè)定目標(biāo)并根據(jù)實(shí)際情況情況進(jìn)行分解和落實(shí)，并對(duì)目標(biāo)的責(zé)任落實(shí)情況進(jìn)行檢查，及時(shí)對(duì)目標(biāo)執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)價(jià)和修正，確保施工過程始終符合成本控制的原則和要求。
2路橋工程施工項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)和控制措施
在正常情況下，工程項(xiàng)目的中標(biāo)價(jià)是工程項(xiàng)目造價(jià)的控制上限，路橋工程施工企業(yè)需要在此價(jià)格內(nèi)采取控制和降低成本的措施和辦法，列出合適的成本預(yù)測(cè)值，以此控制支出，提高效益。而施工過程中多采取項(xiàng)目部的方式作為基本單位進(jìn)行管理，因此對(duì)項(xiàng)目部的施工成本的預(yù)測(cè)是重中之重。項(xiàng)目部施工成本主要包括完成該工程清單所需的人工、材料、機(jī)械成本以及現(xiàn)場(chǎng)管理成本，在進(jìn)行成本預(yù)測(cè)都應(yīng)當(dāng)對(duì)這些方面以及項(xiàng)目部其他方面支出進(jìn)行全面預(yù)測(cè)，將所有為組織施工生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用都囊括在內(nèi)。對(duì)成本的預(yù)測(cè)最終應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在對(duì)成本的控制上，而對(duì)成本的控制應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在項(xiàng)目施工的方方面面和各個(gè)環(huán)節(jié)。首先要提高工作人員的成本控制意識(shí)，通過全員意識(shí)的提升，讓全員參與到成本控制工作中來(lái)。其次，要對(duì)施工工作進(jìn)行全過程分析，收集好相關(guān)原始資料，通過成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃成本編制以及實(shí)際成本核算、過程監(jiān)控，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，用數(shù)據(jù)分析問題，找到問題的解決辦法。再次，要處理好成本和工期的關(guān)系，找準(zhǔn)工期與成本的最佳結(jié)合點(diǎn)，確保工程質(zhì)量，并注意在竣工之后及時(shí)結(jié)算回收工程款。
3路橋工程施工項(xiàng)目成本控制的方法
在具體的施工過程中，一是要從工藝和工序上控制成本。項(xiàng)目成本控制的成效，關(guān)鍵在于作業(yè)層的管理和控制，因此要根據(jù)工程實(shí)際，確立施工定額標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行承包制，讓職工的經(jīng)濟(jì)收入體現(xiàn)工程量的完成情況，以施工方案的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)控制成本的目的。二是要從質(zhì)量和進(jìn)度上控制成本。在一般情況下，質(zhì)量、進(jìn)度和成本三者之間的關(guān)系較為復(fù)雜，工期短、質(zhì)量高而又造價(jià)低的情況一般都是理想狀態(tài)，在現(xiàn)實(shí)施工過程中是少見的。在強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量時(shí)，對(duì)成本和工期的要求就應(yīng)當(dāng)相對(duì)寬松；而如果強(qiáng)調(diào)工期和成本，則在質(zhì)量方面的要求就應(yīng)當(dāng)有所降低。從施工企業(yè)而言，正確處理好質(zhì)量控制、成本控制、工期控制三者之間相互制約、相互影響的辯證統(tǒng)一關(guān)系，尋求工期、質(zhì)量、成本以及各種客觀因素和外部要求的結(jié)合點(diǎn)，最理想的狀態(tài)就是以較高的效率和質(zhì)量，滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的要求。三是要對(duì)不同的費(fèi)用類型采用不同的控制辦法。從性質(zhì)而言，費(fèi)用主要包括人工、材料、機(jī)械等不同的類型，在實(shí)施成本控制時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的類型采取不同的控制措施。在機(jī)械方面，要根據(jù)工期的進(jìn)展，合理使用機(jī)械。而對(duì)于占較高比例的材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)把住材料的采購(gòu)、質(zhì)量、運(yùn)輸、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)、領(lǐng)用以及結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及在進(jìn)貨的批量、批次以及進(jìn)貨運(yùn)輸距離等方面作好規(guī)劃。
4結(jié)語(yǔ)
1.1高校開設(shè)課程情況
以南京為例，南京理工科院校中開設(shè)了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購(gòu)買了相應(yīng)的土木工程方面的軟件，如PKPM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，魯班造價(jià)類軟件，廣聯(lián)達(dá)造價(jià)類軟件，為了滿足學(xué)士學(xué)位授予權(quán)評(píng)審要求，因此也建立了相應(yīng)的專業(yè)機(jī)房，但是專門開設(shè)的有軟件應(yīng)用系列課程的并不多，專業(yè)機(jī)房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)/畢業(yè)論文階段的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)。民辦院校和高職高專、大專院校中對(duì)于軟件技術(shù)應(yīng)用的課程，開設(shè)的相對(duì)較多。這樣有利于學(xué)生在校階段就能充分接受和社會(huì)上需求一致的軟件操作訓(xùn)練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。
1.2可開設(shè)專業(yè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程
土木工程路橋方向可開設(shè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程很多，根據(jù)市場(chǎng)需求情況，主要有以下幾類。
1.2.1道路橋梁方向設(shè)計(jì)類課程
路橋類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國(guó)際主流道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國(guó)內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結(jié)構(gòu)HTDS2003。國(guó)內(nèi)常見的橋梁輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。
1.2.2道路橋梁施工組織及造價(jià)類課程
工程施工組織及工程造價(jià)類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:土木工程施工，建設(shè)工程造價(jià)，工程造價(jià)管理，工程合同管理，工程招投標(biāo)等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價(jià)軟件、海德縱橫公路工程造價(jià)軟件、廣聯(lián)達(dá)系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機(jī)妙算軟件、南京未來(lái)清單軟件等等。
1.3存在的問題及原因分析
社會(huì)上存在的工程類軟件如此之多，各個(gè)地區(qū)及企業(yè)的實(shí)際情況不同，對(duì)軟件的購(gòu)買也不一樣。各大高校對(duì)于軟件的購(gòu)買以及開設(shè)相關(guān)課程，也是針對(duì)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)需求，以及學(xué)校年度設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃而定。對(duì)于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學(xué)生在課后花費(fèi)較多的時(shí)間去練習(xí)，而這往往是很多學(xué)生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動(dòng)學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些軟件的學(xué)生鳳毛麟角。因此，直到大學(xué)畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學(xué)生極少［3］。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設(shè)軟件信息技術(shù)類課程，主要還存在著以下幾方面問題。
1.3.1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想
現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導(dǎo)致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時(shí)，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計(jì)算機(jī)等專業(yè)出身，對(duì)工程實(shí)際并不很熟悉，從而設(shè)計(jì)開發(fā)出來(lái)的軟件，在處理真正的工程實(shí)際時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一些偏差。
1.3.2教學(xué)資源及人才的缺乏
各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來(lái)，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)雖然非常豐富，實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較差，因此教學(xué)缺乏與工程實(shí)際接軌。
1.3.3學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)還不強(qiáng)
學(xué)生在校階段的學(xué)習(xí)時(shí)間非常有限，對(duì)于軟件應(yīng)用類的課程，必須要求學(xué)習(xí)者經(jīng)常上機(jī)操作，熟能生巧，應(yīng)用軟件來(lái)解決實(shí)際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應(yīng)用能力才能不斷得到提高。
1.3.4地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)獨(dú)立
由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得教師在訓(xùn)練學(xué)生軟件操作時(shí)，必須選擇采用某一個(gè)省份的地區(qū)定額作為教學(xué)需求，很多教師都是選擇學(xué)校所在地的省份的定額，但學(xué)生來(lái)自全國(guó)各地，因此，當(dāng)學(xué)生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對(duì)于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來(lái)進(jìn)行。
2提高專業(yè)軟件化程度的措施
2.1高校方面
1)高校工程管理專業(yè)編制教學(xué)計(jì)劃的時(shí)候，就應(yīng)該充分考慮，在滿足學(xué)生修滿學(xué)分，不額外增加學(xué)生學(xué)習(xí)壓力的前提下，開設(shè)專門的軟件應(yīng)用課程，而不是僅僅在課程設(shè)計(jì)或畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候集中培訓(xùn)。2)對(duì)于軟件的選擇，高校在購(gòu)買軟件的時(shí)候，要充分考慮市場(chǎng)對(duì)軟件的評(píng)價(jià)或用戶的多少，而不能單純考慮價(jià)格，盡量購(gòu)買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，先后購(gòu)買了有關(guān)專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向?qū)W生全面提高計(jì)算機(jī)專業(yè)軟件應(yīng)用能力和水平，實(shí)現(xiàn)理論與應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，路橋方向應(yīng)用型實(shí)踐教學(xué)體系改革奠定了基礎(chǔ)。3)機(jī)房的管理。專業(yè)教研室應(yīng)建立自己的專業(yè)機(jī)房，同時(shí)配備專業(yè)的維護(hù)人員。4)教師培訓(xùn)。學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師參加各種軟件培訓(xùn)，然后服務(wù)于教學(xué)。5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競(jìng)賽。目的不是在于獲得獎(jiǎng)勵(lì)，主要是能和其他兄弟院校的學(xué)生同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，從而找出自己的差距。6)校企共建“雙師”結(jié)構(gòu)的實(shí)踐教學(xué)團(tuán)隊(duì)。通過引進(jìn)、培養(yǎng)補(bǔ)充緊缺專業(yè)人才，加強(qiáng)專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化“雙師結(jié)構(gòu)”教師隊(duì)伍建設(shè)。7)加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地建設(shè)，提高生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)水平。
2.2學(xué)生方面
1)鼓勵(lì)學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應(yīng)付考試，因此，對(duì)于軟件課程的考核，不應(yīng)采取課堂考試的形式，可采取機(jī)房上機(jī)考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學(xué)生充分思考后獨(dú)立完成，才能達(dá)到應(yīng)有的教學(xué)效果。目前，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)已廣泛應(yīng)用于土木工程領(lǐng)域，在畢業(yè)設(shè)計(jì)中加入計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的內(nèi)容，是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量與學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的重要途徑［4］。我院根據(jù)教改項(xiàng)目的構(gòu)思，在畢業(yè)設(shè)計(jì)中加入了專業(yè)軟件應(yīng)用。目前已經(jīng)在2013，2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)中實(shí)施，同時(shí)計(jì)劃在往后的畢業(yè)設(shè)計(jì)中進(jìn)一步加大專業(yè)軟件的應(yīng)用。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的鍛煉，學(xué)生專業(yè)軟件應(yīng)用能力得到很大提高。2)學(xué)工部組織成立軟件應(yīng)用興趣小組或社團(tuán)，讓學(xué)生充分了解軟件信息后，才會(huì)更認(rèn)真的學(xué)習(xí)。3)鼓勵(lì)學(xué)生報(bào)名參加各種軟件競(jìng)賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學(xué)情況。同時(shí)，對(duì)于獲獎(jiǎng)的學(xué)生，應(yīng)給予表彰。
3結(jié)語(yǔ)
1.1工程建設(shè)可行性分析在道路橋梁建設(shè)工程的決策階段，應(yīng)查驗(yàn)工程的可行性。項(xiàng)目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價(jià)控制的主體，都應(yīng)發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)積極參與工程建設(shè)的可行性分析。立項(xiàng)過程中，要確認(rèn)擬建項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，以制定最佳造價(jià)控制方案。對(duì)可預(yù)見但不能完全確定的投資金額要予以辨識(shí)和估測(cè)，因?yàn)轫?xiàng)目決策的精確程度決定了項(xiàng)目工程造價(jià)的精確程度，關(guān)系到項(xiàng)目的投資成效。路橋工程項(xiàng)目的可行性應(yīng)在立項(xiàng)階段得到辨認(rèn)及確定。分析時(shí)，造價(jià)工程師如能提供項(xiàng)目的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)數(shù)值，則能縮小項(xiàng)目的造價(jià)偏差。若預(yù)測(cè)的路橋測(cè)量值本身有偏差，那么也會(huì)增加相應(yīng)的建設(shè)資金。例如，工程布設(shè)的最佳橋位、擬定的公路路線等，都會(huì)與路橋建設(shè)設(shè)計(jì)方案及投資規(guī)模有關(guān)[3]。對(duì)于擬建路橋項(xiàng)目，當(dāng)?shù)匦翁厥?、地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，應(yīng)側(cè)重分析其包含的關(guān)聯(lián)要素，應(yīng)將所有關(guān)聯(lián)要素進(jìn)行比對(duì)，并擬定多種方案?jìng)溥x。技術(shù)上的可行性、建設(shè)的可行性，以及建設(shè)后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，都是需要考慮的內(nèi)容[4]。同時(shí)，還要考慮工程項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響，以及隱藏的社會(huì)效益，且還需依照現(xiàn)有的資料分析投資方案的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，若可以投資建設(shè)，則要確定最佳投資方案。
1.2設(shè)計(jì)方案擬定并優(yōu)化對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行擬定并優(yōu)化，可縮減橋梁及道路的建設(shè)工程造價(jià)。設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣關(guān)系到后續(xù)施工階段的建設(shè)質(zhì)量，故需依循提升質(zhì)量、降低工程造價(jià)的總原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。不同的設(shè)計(jì)方案需要不同的施工設(shè)備和施工方案，其工程造價(jià)也不盡相同。擬定并優(yōu)化設(shè)計(jì)方案要有充分的調(diào)查數(shù)據(jù)，并隨時(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、考察，明確建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)狀況、天氣狀況等因素，以便預(yù)測(cè)其各種潛在的變化因素，滿足工程造價(jià)測(cè)算的需要。投資方可以采用社會(huì)招投標(biāo)方式，利用現(xiàn)有的市場(chǎng)資源擇優(yōu)選擇最佳設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方則需要擔(dān)負(fù)起擬定方案的職責(zé)，若設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)問題，危及工程建設(shè)的安全性，則將依據(jù)合同承擔(dān)必要的法律責(zé)任。因此，需要擬定多種設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多方案對(duì)比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項(xiàng)目建成后的綜合效應(yīng)。
1.3最佳工程造價(jià)控制實(shí)施在路橋建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學(xué)有效的工程造價(jià)控制方案。若施工過程中沒有有效的造價(jià)控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會(huì)干擾工程的建設(shè)進(jìn)度，造成工程造價(jià)失控等情況發(fā)生。路橋建設(shè)工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)速度是2個(gè)矛盾體。表現(xiàn)為：若單純注重施工進(jìn)度和速度，則會(huì)降低工程的建設(shè)質(zhì)量；若過度注重工程的建設(shè)質(zhì)量，又可能在一定程度上降低施工進(jìn)度。為此，需要妥善協(xié)調(diào)二者之間的關(guān)系，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)又不降低施工進(jìn)度，因?yàn)闊o(wú)論是施工質(zhì)量降低還是進(jìn)度延后都會(huì)增加資源的消耗，使得建設(shè)企業(yè)的成本上升，降低其利潤(rùn)。此外，在工程建設(shè)過程中，會(huì)有多種工序同時(shí)進(jìn)行，如果不同工序的施工進(jìn)度安排不合理，也會(huì)干擾現(xiàn)有的施工進(jìn)度，并造成工程造價(jià)失控。因此，在施工階段，需要嚴(yán)格控制工程的建設(shè)質(zhì)量，組織協(xié)調(diào)各工序的有序施工，避免因質(zhì)量問題而返工的情況發(fā)生，以期用較低的資源消耗量建設(shè)出質(zhì)量?jī)?yōu)良的路橋工程項(xiàng)目。另外，在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段，相關(guān)部門應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，將工程造價(jià)的合同管理控制作為重點(diǎn)，其中需特別注重合同中的進(jìn)度規(guī)定[5]。
2各階段工程造價(jià)控制
2.1立項(xiàng)階段工程造價(jià)控制對(duì)于路橋建設(shè)工程項(xiàng)目，在確定可行的投資決策時(shí)，需依循項(xiàng)目建議書以及項(xiàng)目投資估算的可行性評(píng)價(jià)來(lái)擬定適用的控制方案。對(duì)于擬建項(xiàng)目，則應(yīng)經(jīng)過技術(shù)評(píng)價(jià)和施工成本核算，在已經(jīng)確定的最佳設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據(jù)有以下5方面：1）項(xiàng)目是否可行；2）基于項(xiàng)目特點(diǎn)制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來(lái)源是否有保障；5）項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度是否可行[6]。在立項(xiàng)階段，應(yīng)按照批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。造價(jià)工程師要編制合理的工程造價(jià)控制方案，并檢查該方案的完整性和可執(zhí)行性。檢查對(duì)象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價(jià)控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準(zhǔn)，就應(yīng)被看作是該項(xiàng)目的計(jì)劃投資額，不可隨意變更。造價(jià)工程師需依據(jù)一定的投資估算指標(biāo)，并考慮各種原材料、人力等單價(jià)的變化情況，進(jìn)行準(zhǔn)確估算。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有一定差別的特殊地區(qū)，需考慮特殊地區(qū)的造價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以便給工程造價(jià)控制提供依據(jù)。在投資決策階段，還要明確工程建設(shè)的特定背景及相關(guān)規(guī)劃條件，其會(huì)給工程造價(jià)控制提供一定的支撐。必要的工程項(xiàng)目外部資源調(diào)查是工程造價(jià)控制的工作之一，也應(yīng)該得到重視。外部資源調(diào)查內(nèi)容包括：人工費(fèi)、所購(gòu)原材料供應(yīng)情況、原材料運(yùn)輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環(huán)境對(duì)工程建設(shè)影響等。此外，工程建設(shè)地區(qū)的稅收指標(biāo)、道路沿線的拆遷情況、機(jī)械設(shè)備拆遷使用費(fèi)、占地補(bǔ)償和通訊線路架設(shè)等因素也應(yīng)考慮。例如，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設(shè)要占據(jù)較多的土地資源，會(huì)涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問題，而路橋工程的建設(shè)不能超出原有的耕地紅線，故建設(shè)過程中會(huì)牽涉到多方利益。因此，在工程立項(xiàng)階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據(jù)現(xiàn)有耕地?cái)?shù)量及拆遷賠償費(fèi)用等，這樣才能計(jì)算出最合理的建設(shè)工程造價(jià)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，原材料單價(jià)隨市場(chǎng)規(guī)律變化不定，這就增添了工程造價(jià)控制的難度。因此，調(diào)查人員應(yīng)采用多種途徑對(duì)項(xiàng)目所涉及的原材料進(jìn)行調(diào)查、預(yù)測(cè)原材料的價(jià)格變化趨勢(shì)，并應(yīng)將調(diào)研結(jié)果形成調(diào)研報(bào)告提供給管理層參考。這種調(diào)研報(bào)告對(duì)于項(xiàng)目投資決策的準(zhǔn)確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。
2.2設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制橋梁及道路的設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)階段、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)變更階段。對(duì)于造價(jià)工程師而言，在初步設(shè)計(jì)階段和擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)編制設(shè)計(jì)概算，在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)編制施工圖預(yù)算，在設(shè)計(jì)變更階段（若有），應(yīng)編制工程變更的施工圖預(yù)算。可見，對(duì)路橋工程造價(jià)的控制，就是對(duì)以上3個(gè)階段的控制。不同建設(shè)方案有不同的建設(shè)工程造價(jià)，設(shè)計(jì)單位通常會(huì)經(jīng)過經(jīng)濟(jì)分析、成本核算后提供可用的設(shè)計(jì)方案，因此在初步設(shè)計(jì)階段，就要有計(jì)劃地執(zhí)行工程造價(jià)控制，以體現(xiàn)工程造價(jià)控制的成效。設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)運(yùn)用其專業(yè)特長(zhǎng)，選擇最佳的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模，最大可能地對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，并推薦施工技術(shù)較為先進(jìn)、造價(jià)最佳、建設(shè)時(shí)間最短的優(yōu)良方案。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。1）應(yīng)采用優(yōu)選原則。經(jīng)過設(shè)計(jì)方案招投標(biāo)或者設(shè)計(jì)方案競(jìng)選等方式，選擇最佳設(shè)計(jì)方案，最大程度滿足建設(shè)要求。2）接受價(jià)值工程這一理念。價(jià)值工程也稱價(jià)值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)研究對(duì)象（產(chǎn)品、作業(yè)或服務(wù)等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和管理技術(shù)。眾所周知，無(wú)論是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是老產(chǎn)品改進(jìn)都離不開技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的組合，價(jià)值工程正是抓住了產(chǎn)品的這一特點(diǎn)，在使產(chǎn)品功能達(dá)到最佳狀態(tài)的前提下，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在設(shè)計(jì)中運(yùn)用價(jià)值工程，可使原有造價(jià)模式得到優(yōu)化和改善，以達(dá)到縮減耗費(fèi)，凸顯造價(jià)控制合理性的目的。3）需進(jìn)行限額設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)是按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行設(shè)計(jì)，且設(shè)計(jì)需滿足技術(shù)要求，其具有較強(qiáng)的實(shí)效性。在各設(shè)計(jì)階段，采用限額設(shè)計(jì)方式可將各階段的工程造價(jià)控制目標(biāo)分配給設(shè)計(jì)者，然后按照統(tǒng)籌考量的方法，將原有控制任務(wù)分配給各分部分項(xiàng)工程。采用限額設(shè)計(jì)時(shí)，可讓設(shè)計(jì)者對(duì)現(xiàn)有的幾種方案進(jìn)行對(duì)比，接受先進(jìn)的施工方案，同時(shí)考慮設(shè)定的投資限額[8]。在各階段設(shè)計(jì)過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數(shù)，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經(jīng)濟(jì)性。
2.3建設(shè)階段工程造價(jià)控制建設(shè)階段包括項(xiàng)目招投標(biāo)和項(xiàng)目施工。招投標(biāo)過程中，應(yīng)接受新穎的采購(gòu)機(jī)制和現(xiàn)有的市場(chǎng)定價(jià)原則，并杜絕抬高報(bào)價(jià)的串標(biāo)行為。標(biāo)底價(jià)格的最高限價(jià)都應(yīng)設(shè)定在已經(jīng)確認(rèn)的預(yù)算范疇內(nèi)。建設(shè)方應(yīng)完善招標(biāo)文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設(shè)方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標(biāo)總價(jià)，但可采用不平衡報(bào)價(jià)等方式獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益；招標(biāo)文件中的工程量清單文件，項(xiàng)目應(yīng)全面，避免漏項(xiàng)；避免因?yàn)闃?biāo)底計(jì)算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發(fā)生。項(xiàng)目施工時(shí)，施工方應(yīng)選擇最恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，以達(dá)到縮減建設(shè)造價(jià)的目的。可按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，以減少輔助工程的實(shí)施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進(jìn)行處治；橋體上部構(gòu)造可采用現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會(huì)增加工程造價(jià)。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結(jié)排水、堆荷預(yù)壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續(xù)薄砂層時(shí)更為有效，但對(duì)于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預(yù)壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進(jìn)行預(yù)壓固結(jié)，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應(yīng)路橋施工場(chǎng)地內(nèi)的實(shí)際地基情況。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)配備合理的輔助設(shè)施，并分析各種施工工藝產(chǎn)生的工程量，以控制工程造價(jià)。
2.4結(jié)算階段工程造價(jià)控制在結(jié)算階段，工程竣工后也應(yīng)進(jìn)行工程造價(jià)控制。建設(shè)方需接受內(nèi)部審核，然后可委托具有相關(guān)資質(zhì)的中介公司進(jìn)行嚴(yán)格的審查和驗(yàn)算。最后經(jīng)過財(cái)務(wù)部門的專業(yè)評(píng)審后，才能完成建設(shè)工程項(xiàng)目的支付及結(jié)算。工程竣工后進(jìn)行結(jié)算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價(jià)控制在最佳范圍內(nèi)。工程竣工并經(jīng)過最終決算審計(jì)后，須編制決算報(bào)表，以檢查建設(shè)資金的具體運(yùn)用情況，評(píng)價(jià)投資的實(shí)效性，為將來(lái)的工程造價(jià)控制收集數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。
3結(jié)語(yǔ)
道路橋梁施工工程的整體項(xiàng)目較為巨大，在施工管理方面極易出現(xiàn)各種各樣的問題。在目前的橋梁施工中由于施工難度不同，有些橋梁工程在進(jìn)度控制方面存在著一定問題，無(wú)法按時(shí)完工的現(xiàn)象已經(jīng)較為普遍。我國(guó)的橋梁施工需要克服多種多樣的問題，還有一些不確定因素對(duì)于橋梁施工也具有一定影響。在施工過程中資源的不合理配置以及施工整體質(zhì)量并不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的問題依舊存在，這些問題都嚴(yán)重阻礙著橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁質(zhì)量的保證可以說(shuō)是整個(gè)施工實(shí)施過程的核心所在，如果施工管理不達(dá)標(biāo)，監(jiān)管力量薄弱，那么將會(huì)浪費(fèi)眾多的人力、物力與財(cái)力，同時(shí)還會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成不可估量的損失，甚至有時(shí)會(huì)影響到國(guó)家建設(shè)相關(guān)部門的整體公信度。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)針對(duì)橋梁施工的難點(diǎn)與重點(diǎn)進(jìn)行剖析，保證橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁施工建設(shè)在管理方面的難點(diǎn)主要有：
1.1無(wú)法準(zhǔn)確地控制好工程施工的進(jìn)度目前，橋梁施工建設(shè)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)延期完工的現(xiàn)象，即使有時(shí)在縮短工期的情況下依然會(huì)出現(xiàn)不能按時(shí)完工的問題。我國(guó)橋梁施工的任務(wù)較為繁重，而且地質(zhì)等問題較為復(fù)雜，這些都為當(dāng)前的橋梁施工管理造成一定的難度，因此很難在固定的工期內(nèi)合格地完成相應(yīng)的橋梁建設(shè)工程。
1.2資金無(wú)法得到合理的使用，浪費(fèi)現(xiàn)象難以控制資源的合理化配置是整個(gè)工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設(shè)工程，務(wù)必要優(yōu)化建設(shè)材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設(shè)的收益。但是我國(guó)的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)材料的浪費(fèi)，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點(diǎn)。
1.3質(zhì)量監(jiān)管很難面面俱到我國(guó)的橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量與日俱增，這就為施工管理部門帶來(lái)了一定的難度與挑戰(zhàn)，管理者的任務(wù)也隨之加劇。管理內(nèi)容的不斷增多，管理者自身的管理素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無(wú)法面面俱到，很難實(shí)現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)化的施工監(jiān)管，導(dǎo)致偷工減料以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題產(chǎn)生。
1.4頻繁地變更橋梁施工設(shè)計(jì)，使得工程整體出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素在橋梁建設(shè)施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)面臨著各類復(fù)雜的問題，相關(guān)的設(shè)計(jì)與管理者會(huì)根據(jù)相應(yīng)的問題變更之前的設(shè)計(jì)，這樣在某種程度上很難滿足之前的設(shè)計(jì)理念，而且在變更設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)面臨著很大的困難與挑戰(zhàn)。由此就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)橋梁施工的過程中會(huì)存在著一定的不穩(wěn)定因素，使得整個(gè)工程的質(zhì)量得不到應(yīng)有的保障。
2應(yīng)對(duì)橋梁施工管理的難點(diǎn)應(yīng)采取的對(duì)策
2.1保證整體質(zhì)量，健全質(zhì)量責(zé)任體系橋梁建設(shè)要想真正地保證整體的質(zhì)量，就必須及時(shí)地建立起一套健全的、完善的橋梁建設(shè)責(zé)任體系，通過體系可以有效地對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行約束。在施工中如果發(fā)現(xiàn)不符合工程整體質(zhì)量的問題，要對(duì)其實(shí)行責(zé)任問責(zé)制，絕不縱容相應(yīng)問題的產(chǎn)生，而且要按照固定的審查流程對(duì)其進(jìn)行合理合法的審查。在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，管理部門務(wù)必要對(duì)參與工程項(xiàng)目的建設(shè)人員制定崗位職責(zé)方案，以橋梁項(xiàng)目最高管理者為核心組成領(lǐng)導(dǎo)班子，以負(fù)責(zé)工程整體安全的負(fù)責(zé)人為主組成項(xiàng)目安全管理機(jī)構(gòu)，制定出科學(xué)的安全管理措施，而且還要在施工之前對(duì)整體施工的危險(xiǎn)指數(shù)做出合科學(xué)的評(píng)估。管理者要在施工過程中不時(shí)地提醒施工人員，要在完成工程的同時(shí)將安全生產(chǎn)放在第一位，嚴(yán)格地按照橋梁安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)與施工。
2.2在施工過程中，建立起管理激勵(lì)機(jī)制如何才能夠在標(biāo)準(zhǔn)的工期內(nèi)，保質(zhì)保量地完成橋梁建設(shè)工程，施工人員是最為關(guān)鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進(jìn)度，保證施工整體質(zhì)量，管理者務(wù)必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創(chuàng)設(shè)一定的獎(jiǎng)罰制度。獎(jiǎng)勵(lì)制度可以對(duì)那些在施工過程中認(rèn)真工作、積極施工，能夠有效地、及時(shí)地完成相應(yīng)任務(wù)量的人員進(jìn)行嘉獎(jiǎng)，以此來(lái)鼓勵(lì)施工人員能夠向優(yōu)秀者學(xué)習(xí)，繼而提高自己的工作效率，按時(shí)完工。對(duì)于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規(guī)定進(jìn)行施工的人員進(jìn)行一定的懲罰，由此可以產(chǎn)生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質(zhì)量。
2.3對(duì)橋梁施工建設(shè)實(shí)行全過程化管理對(duì)此，相關(guān)管理者要對(duì)每一階段的施工制定出相應(yīng)的工作計(jì)劃，結(jié)合實(shí)際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關(guān)鍵程序當(dāng)作整個(gè)工程中的重點(diǎn)工程，重點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行施工。除此之外，應(yīng)當(dāng)在橋梁建設(shè)過程中設(shè)立施工實(shí)驗(yàn)室，配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備與專業(yè)實(shí)驗(yàn)人員，通過實(shí)驗(yàn)得出相關(guān)數(shù)據(jù)從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質(zhì)量還可以充分地發(fā)揮出工程驗(yàn)收監(jiān)理部門自身的能力，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，保證橋梁的整體質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)
1．1高性能混凝土的概念分析
高性能混凝土的概念解釋目前國(guó)內(nèi)外沒有統(tǒng)一的共識(shí)，各個(gè)國(guó)家對(duì)其有不同的定論。其中，歐洲混凝土學(xué)會(huì)將高性能混凝土概括為:水膠比小于0．40的混凝土。而在其他國(guó)家中，更加強(qiáng)調(diào)混凝土的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。在我國(guó)，著名專家馮乃謙在其著作中指出，對(duì)于高性能混凝土的概念定義必須緊緊圍繞以下展開:高性能混凝土必須具有高強(qiáng)度性與耐久性，并在其物質(zhì)基礎(chǔ)中加入摻合料。因此，從諸多專家以及學(xué)者的文獻(xiàn)著作中，我們可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)高性能混凝土的定義中都強(qiáng)調(diào)了高性能混凝土的穩(wěn)定性、適應(yīng)性以及強(qiáng)度性。繼而，我們引用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于高性能混凝土的定義。高性能混凝土，是指具有高強(qiáng)度、低滲透性、高彈性模量以及能夠抵抗外界破壞的混凝土。同時(shí)，需要對(duì)高強(qiáng)混凝土與高性能混凝土進(jìn)行區(qū)分，高強(qiáng)混凝土強(qiáng)調(diào)的是自身具有的較高抗?jié)B透性，而高性能混凝土強(qiáng)調(diào)自身具有的高耐久性。
1．2高性能混凝土與普通混凝土之間的異同
1．2．1高性能混凝土與普通混凝土之間的相同點(diǎn)
(1)兩者使用的材料大致相同，例如都是通過對(duì)水泥、砂石以及添加劑進(jìn)行一定程度上的配置而得到的。但是針對(duì)混凝土使用過程中的性能指標(biāo)，高性能混凝土要更加嚴(yán)格。(2)兩者在生產(chǎn)過程中所使用的工藝都是相同的，沒有本質(zhì)上的差別。(3)兩者對(duì)于自身的體積穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度以及經(jīng)濟(jì)性等都有著較高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相對(duì)傳統(tǒng)的混凝土在某些性能上有著大幅度的提升。
1．2．2高性能混凝土與普通混凝土之間的不同點(diǎn)
(1)高性能混凝土與普通混凝土的最大差別在于對(duì)原材料、生產(chǎn)工藝、配置比例以及維護(hù)手段上，高性能混凝土具有更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并要求在執(zhí)行過程中進(jìn)行精確化的控制。因此，如果在生產(chǎn)高性能混凝土按照原有的生產(chǎn)理論作業(yè)，那么生產(chǎn)出來(lái)的混凝土完全不能適應(yīng)相關(guān)的要求。(2)針對(duì)于高性能混凝土的施工單位要求極為嚴(yán)格，必須對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行精確控制，對(duì)施工過程要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)于施工人員的要求也較高，能夠?qū)κ┕すに嚲_掌握，并能夠?qū)κ┕ぶ谐霈F(xiàn)的問題及時(shí)解決，擁有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上進(jìn)行研制的，并在其中摻入了大量的活性混合材料。并且，在對(duì)高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)上，也有較高的要求。高性能混凝土本身所具有的特點(diǎn)是為了滿足復(fù)雜環(huán)境下對(duì)建筑建材要求下所產(chǎn)生的。在施工過程中需要摻入足量的活性混凝土混合劑提升在韌性、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性上的性能。因此，這就需要施工單位具備良好的維護(hù)技術(shù)。
1．3高性能混凝土的應(yīng)用特點(diǎn)分析
1．3．1較強(qiáng)的環(huán)保性
高性能混凝土在與傳統(tǒng)混凝土相比，能夠在減少材料使用的前提下，有效降低廢舊材料。同時(shí)，高性能混凝土能夠減少施工周期，提升工程質(zhì)量，降低資源的消耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
1．3．2較強(qiáng)的抗壓性
高性能混凝土通過對(duì)原材料合理的配置，在抗壓性能上具備了良好的性能，是傳統(tǒng)混凝土抗壓能力的一倍。并且，高性能混凝土相對(duì)于普通混凝土具有較輕的自重。因此，高性能混凝土被廣泛適用于橋梁的建設(shè)中，保障橋梁具有足夠高的跨徑，從而降低工程的造價(jià)。
1．3．3較強(qiáng)的耐久性
道路橋梁的建設(shè)目的之一就是為了滿足區(qū)域內(nèi)的最大車流量，因此，這就對(duì)施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在橋梁中的應(yīng)用還要求橋梁具有較高的抗風(fēng)荷載能力，在強(qiáng)風(fēng)的作用下，橋梁也不會(huì)受到較高的損害。
1．3．4較低的坍落度
與傳統(tǒng)的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的運(yùn)輸過程中，離析現(xiàn)象較為少見。另外，高性能混凝土在投入使用的過程中，在充分保障施工工藝符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋以及縫隙的現(xiàn)象較為少見。因此，也保障了道路橋梁的工程質(zhì)量。
2道路橋梁工程施工中高性能混凝土各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的確定
2．1高性能混凝土的凝結(jié)時(shí)間
高性能混凝土在道路橋梁的施工建設(shè)中，通常都會(huì)有較大的作業(yè)面，增加了施工的難度。但是，為了保證施工過程中高性能混凝土有效成型，為維護(hù)工作提供更多的便利，需要將凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行科學(xué)控制。建筑施工單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境，例如氣候、溫度、濕度等方面的自然因素，在符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，科學(xué)確定混凝土的冷凝時(shí)間。在中國(guó)北方地區(qū)，冬季的初凝時(shí)間宜延長(zhǎng)到10～12h之間，將終凝時(shí)間延長(zhǎng)到12～14h之間;在夏季，將初凝時(shí)間延長(zhǎng)至12～14小時(shí)，終凝時(shí)間延長(zhǎng)至15～18小時(shí)之間，從而充分保障高性能混凝土的體積穩(wěn)定性以及密實(shí)性。同時(shí)，為了防止溫度應(yīng)力過大，從而影響高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，需要將水化熱峰值控制在15%～20%之間。
2．2高性能混凝土的坍落度
對(duì)高性能混凝土的和易性進(jìn)行檢測(cè)，需要利用到坍落度?；炷恋奶涠戎饕ㄈ齻€(gè)方面，分別是流動(dòng)性、粘聚性以及保水性。作為衡量高性能混凝土的重要指標(biāo)，坍落度能夠?qū)炷恋暮鸵仔跃C合反映。因此，需要對(duì)坍落度進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)計(jì)。一般來(lái)講，高性能混凝土表現(xiàn)出較強(qiáng)的高流態(tài)，因而，將坍落度的值設(shè)定稍微偏大，大約在20cm～24cm之間。同時(shí)，合理控制混凝土出機(jī)到澆灌的時(shí)間內(nèi)的坍落度損失，一般不能超過2cm，并且在出機(jī)后的兩個(gè)小時(shí)之后，使其擴(kuò)展度在500mm×500mm。最后，要保證高性能混凝土始終具備較強(qiáng)的黏聚性、保水性以及密實(shí)性。
3道路橋梁工程施工中高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)分析
高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，也是高性能混凝土區(qū)分普通混凝土的重要關(guān)鍵點(diǎn)。
3．1高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)原則
3．1．1合理使用引氣劑
在進(jìn)行配置高性能混凝土?xí)r，應(yīng)該在配置過程中加入一定量的引氣劑，從而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗?jié)B性、抗凍性等方面的性能。根據(jù)有關(guān)資料我們得知，對(duì)混凝土中的含氣量應(yīng)該科學(xué)合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格根據(jù)抗凍等級(jí)確定在混凝土中添加的引氣劑含量。
3．1．2合理配置水灰比
作為混凝土配合比中的一個(gè)重要參數(shù)，水灰比在進(jìn)行配合時(shí)要將水膠比設(shè)計(jì)在0．2～0．4之間。其中，原因在于如果在配置過程中水灰比過大，就會(huì)導(dǎo)致混凝土的粘結(jié)力下降，混凝土在硬化過程中就會(huì)在表面以及內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，使混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性出現(xiàn)下降，影響了混凝土的質(zhì)量。同時(shí)，如果水灰比過小，導(dǎo)致較差的和易性，澆筑過程較為困難，從而使混凝土產(chǎn)生麻面、空洞等極為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
3．1．3增加減水劑的使用量
在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)中，要將高效能減水劑的減水率控制在20%以上。同時(shí)，為了減少在混凝土塌落度上的損失程度，在高效能減水劑中加入緩凝成分，從而提升工作性，減少高性能混凝土的收縮。
3．1．4增加膠凝材料的使用量
在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)中，過高的使用膠凝材料不僅僅增加工程的造價(jià)，也會(huì)降低高性能混凝土的整體穩(wěn)定性。因此，對(duì)膠凝材料的使用量進(jìn)行合理控制，對(duì)配置中使用的粗細(xì)骨料進(jìn)行合理調(diào)整。
3．2簡(jiǎn)易配合比設(shè)計(jì)方法
3．2．1高性能混凝土常用性能指標(biāo)的選擇
在進(jìn)行高性能混凝土的常用指標(biāo)選擇時(shí)，將道路橋梁施工工程所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)作為基準(zhǔn)，并進(jìn)行試配與調(diào)整。
3．2．2準(zhǔn)確計(jì)算出砂石混合空隙率
在計(jì)算砂石的混合空隙率是，當(dāng)砂率在38%～40%之間時(shí)開始，并將具有不同砂石比的砂石進(jìn)行混合后，將其裝入容重筒中，要求容重筒的體積在15～20L范圍之間］。將直徑在15mm的圓頭搗棒在容重筒中進(jìn)行三十下的插搗作業(yè)，然后刮平表面后進(jìn)行稱量作業(yè)，最后換算成松椎密度。通過計(jì)算后我們可以得到最具有經(jīng)濟(jì)性的混合空隙率，大約在16%左右。
3．2．3準(zhǔn)確計(jì)算出凝膠材料的漿量
將砂石混合空隙的體積加上富余量就可以算出膠凝材料的漿量。混凝土的工作性以及外加劑性質(zhì)決定了膠凝材料漿富余量，可以按照坍落度的8%～10%進(jìn)行試拌。
3．2．4計(jì)算各組分用量
在計(jì)算過程中，我們可以進(jìn)行選用水膠比的假設(shè)，從而有利于計(jì)算的進(jìn)行。將水膠比設(shè)定為0．4，并摻入30%的磨細(xì)礦渣，水泥密度取3．15g/cm3，選取磨細(xì)礦渣密度時(shí)可以將其設(shè)定為2．5g/cm3。則我們可以利用如下公式進(jìn)行計(jì)算:膠凝材料用量/漿體積=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我們就可以大致推算出膠凝材料1．35kg。
4道路橋梁工程施工過程中高性能混凝土性能提升的措施分析
4．1提高高性能混凝土強(qiáng)度
當(dāng)前，在我國(guó)在室內(nèi)實(shí)現(xiàn)C60以及C80的混凝土施工已經(jīng)不存在技術(shù)問題，并能夠保障施工結(jié)果的高質(zhì)量。通常我國(guó)將高于C60強(qiáng)度等級(jí)的混凝土叫做高強(qiáng)混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及橋梁中大量應(yīng)用混凝土的工程施工中，還存在著一定的技術(shù)上的制約。因此，高性能混凝土在提高強(qiáng)度的同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境金鑫綜合考慮。
4．1．1加強(qiáng)對(duì)原材料的控制能力
在進(jìn)行高性能混凝土的配置過程中，應(yīng)該選用52．2級(jí)以上的硅酸鹽進(jìn)行配置。并且粗骨料應(yīng)該采用巖石立方體在抗壓強(qiáng)度性能上高于1．5倍混凝土強(qiáng)度等級(jí)的碎石材料。并且，碎石材料應(yīng)該具有粒型好以及針片狀含量低等特點(diǎn)。而細(xì)骨料的選擇應(yīng)該采用細(xì)度模數(shù)高于2．6具有良好級(jí)配的中砂，并且其含泥量應(yīng)該控制在1%以下。
4．1．2適量添加活性摻合料
在進(jìn)行高性能混凝土的攪拌過程中，適當(dāng)加入活性摻合料可以有效提升混凝土的強(qiáng)度。其中，重要的原因在于高活性摻合料所具有的“形態(tài)效應(yīng)”。一般來(lái)說(shuō)，常見的高活性摻合料以硅灰、磨細(xì)礦渣等為主。另外，高活性摻合料具有的“活性效應(yīng)”，活性材料中的物質(zhì)能夠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而生成的水化鋁酸鈣能夠使混凝土的強(qiáng)度增加。同時(shí)，在高性能混凝土加入的活性摻合料能夠減少混凝土的收縮，從而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性摻合料能夠有效調(diào)整混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低水化熱，進(jìn)而能夠使高性能混凝土的抗腐蝕能力大大提高?；钚該胶狭显诟咝阅芑炷林械氖褂媚軌?qū)A－集料反應(yīng)有著不錯(cuò)的抑制作用，從而有效提升了混凝土的耐久性。
4．2充分保障流動(dòng)性
使高性能混凝土具有優(yōu)質(zhì)的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流動(dòng)性。高流態(tài)的混凝土也就具有優(yōu)良的工作性，充分保障混凝土在出機(jī)后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已經(jīng)敘述過對(duì)配合比的設(shè)計(jì)方法，因此，在進(jìn)行配置過程中，要對(duì)高效減水劑進(jìn)行合理使用。
4．3增加體積的穩(wěn)定性以及耐久性
高性能混凝土具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，例如其具備的高強(qiáng)度以及高流動(dòng)性，同時(shí)具有極好的耐久性。關(guān)于提升高性能混凝土的耐久性，要將混凝土在進(jìn)行配合比的計(jì)算中，充分考慮到混凝土原材料的性能，嚴(yán)格按照相關(guān)的施工工藝進(jìn)行操作。在進(jìn)行相關(guān)的配置過程中，從混凝土的高強(qiáng)、抗碳化等多種角度出發(fā)，從多方面提升混凝土的耐久性。在進(jìn)行道路橋梁的高性能混凝土施工過程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于混凝土的澆筑。在進(jìn)行澆筑的過程中，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理工程師要對(duì)模板的尺寸、強(qiáng)度以及剛度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且對(duì)于鋼筋以及其他預(yù)埋件的數(shù)量以及位置精確掌握。并且在施工現(xiàn)場(chǎng)中，綜合考慮各種狀況，避免模板在各種狀況下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要從多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的質(zhì)量。
4．4加強(qiáng)高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)工作
在進(jìn)行高性能混凝土的澆筑振搗作業(yè)完畢之后，進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。從一定程度上講，養(yǎng)護(hù)作業(yè)與混凝土的配置、澆筑同等重要。作為高性能混凝土成型的最后一道工藝，養(yǎng)護(hù)對(duì)混凝土的性能有著重要的保障作用。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及強(qiáng)度上的增長(zhǎng)。因此，對(duì)于施工環(huán)境就有著較為嚴(yán)格的要求。施工單位應(yīng)該在道路橋梁的建設(shè)中，密切關(guān)注天氣變化，及時(shí)做好強(qiáng)對(duì)流天氣的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，避免在雨雪、強(qiáng)風(fēng)天氣下施工，保證施工人員安全的同時(shí)，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在澆筑后，表面難以進(jìn)行有效泌水，其內(nèi)部也常常處于失水狀態(tài)。因此，為了避免混凝土表面出現(xiàn)縫隙，影響到工程的質(zhì)量，就需要對(duì)高性能混凝土的表面進(jìn)行覆蓋以及灑水作業(yè)，從而保證道路或者是橋梁因溫度變化而失水過多或者是收縮而產(chǎn)生裂縫，從而造成工程上的安全隱患。
5結(jié)語(yǔ)
路橋工程施工成本管理可以分成施工前管理、施工中管理與施工結(jié)束后管理，這些管理分別由成本預(yù)測(cè)、規(guī)劃、決策、控制、分析及核算構(gòu)成。路橋施工企業(yè)要有效管理項(xiàng)目成本，一定要全面開展成本控制工作，把成本限制在可預(yù)定范圍之內(nèi)，經(jīng)過各部門的配合與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。項(xiàng)目計(jì)量是在路橋工程施工前收集有關(guān)工程項(xiàng)目的圖紙資料信息，深入了解工程實(shí)際情況。路橋工程施工前計(jì)量人員必須做好項(xiàng)目預(yù)算，并保證預(yù)算具有較高準(zhǔn)確性。對(duì)路橋工程項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)量可以時(shí)刻把握工程成本使用情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)建設(shè)中出現(xiàn)的各種問題，給管理人員決策的制定與施工工藝的調(diào)整提供參考。對(duì)路橋項(xiàng)目進(jìn)行成本管理與計(jì)量管理具有一定挑戰(zhàn)性，路橋施工單位一定要高度重視此工作，如果計(jì)量管理不正確，就會(huì)給工程施工進(jìn)度帶來(lái)一定影響，同時(shí)，會(huì)致使工程建設(shè)成本升高，工程項(xiàng)目就會(huì)遇到諸多問題。
2路橋企業(yè)的計(jì)量管理系統(tǒng)
路橋工程計(jì)量方法主要有圖紙法、均攤法、鉆孔取樣法、憑證法、斷面法等，每種計(jì)量方法各有其特征。圖紙法是根據(jù)技術(shù)規(guī)范里的計(jì)量條款規(guī)定工程數(shù)量按照?qǐng)D紙計(jì)量，如：鋼筋長(zhǎng)度、混凝土體積都結(jié)合圖紙法計(jì)量；均攤法是對(duì)合同價(jià)結(jié)合工程工期進(jìn)行計(jì)算，例如：建造施工人員宿舍，保持施工場(chǎng)地清潔等，這些工作基本每個(gè)月都要發(fā)生，因此，能夠運(yùn)用均攤法計(jì)量并支付。鉆孔取樣法多數(shù)用在計(jì)量道路面層結(jié)構(gòu)方面。憑證法是按照合同要求施工方有相關(guān)票據(jù)再計(jì)量支付。斷面法常用來(lái)計(jì)量路堤土方及計(jì)算取土坑。一些復(fù)雜路橋工程里，需要把幾種計(jì)量方法有效結(jié)合到一起，才能構(gòu)建良好的計(jì)量管理系統(tǒng)。
2.1建立工程項(xiàng)目的計(jì)量臺(tái)賬
由于路橋工程項(xiàng)目都很大，要計(jì)量的工程項(xiàng)目比普通企業(yè)多，要清楚的了解項(xiàng)目計(jì)量完成情況，必須構(gòu)建計(jì)量賬目。工程計(jì)量臺(tái)賬的中心是復(fù)核的工程量圖紙與清單，路橋工程項(xiàng)目計(jì)量要根據(jù)工程細(xì)化項(xiàng)目與清單順序，把各個(gè)項(xiàng)目的計(jì)量分項(xiàng)、分類，做到量化細(xì)化，這樣既能夠全面開展計(jì)量工程，還能防止突發(fā)性事件發(fā)生，大大提升工作效率，確保計(jì)量管理工作有效，降低由于計(jì)量管理失誤而帶來(lái)的損失。與此同時(shí)，建立計(jì)量臺(tái)賬還可以給進(jìn)度和計(jì)劃控制提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持。
2.2嚴(yán)格控制項(xiàng)目計(jì)量及時(shí)間
常見的工程計(jì)量程序有三種，運(yùn)用任何一種程序進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)量工作，有關(guān)負(fù)責(zé)人都要嚴(yán)格把關(guān)，所有項(xiàng)目都要根據(jù)路橋合同規(guī)定進(jìn)行，所有工作及施工都要與合同規(guī)定的程序相符。計(jì)量時(shí)間的選擇也要合理，計(jì)量工作應(yīng)該根據(jù)工程約定的時(shí)間及計(jì)量程序進(jìn)行，避免無(wú)效計(jì)量和超期計(jì)量導(dǎo)致計(jì)價(jià)不真實(shí)現(xiàn)象發(fā)生。除此之外，有關(guān)部門要充分了解路橋施工項(xiàng)目的計(jì)量工程，明確項(xiàng)目計(jì)量條款，做好有關(guān)計(jì)量記錄工作。
2.3利用計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建信息化的計(jì)量管理系統(tǒng)
由于人工處理問題有時(shí)會(huì)十分繁瑣，可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)技術(shù)高效簡(jiǎn)便的優(yōu)勢(shì)。在路橋工程費(fèi)用管理中運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以提高管理效率與管理準(zhǔn)確性，尤其是計(jì)量管理工作中運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠大大提升業(yè)務(wù)完成效率，有效提高項(xiàng)目計(jì)量管理效益。
3影響路橋項(xiàng)目發(fā)展成本管理工作的主要因素
3.1缺乏穩(wěn)固與完整的成本管理體系
路橋工程的施工成本管理是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)的過程，路橋工程項(xiàng)目要順利進(jìn)行，必須保證所有環(huán)節(jié)都朝一個(gè)方向發(fā)展。當(dāng)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，并且沒有及時(shí)得到處理時(shí)，就會(huì)致使管理工作嚴(yán)重脫節(jié)。據(jù)有關(guān)調(diào)查研究顯示，現(xiàn)階段，我國(guó)許多路橋企業(yè)施工時(shí)出現(xiàn)問題都是由于施工過程中的細(xì)節(jié)問題沒處理好，進(jìn)而發(fā)生了蝴蝶效應(yīng)，給其他環(huán)節(jié)帶來(lái)影響，致使其他環(huán)節(jié)的工作不能正常展開。
3.2缺乏成本管理理念
伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷深入，我國(guó)很多路橋單位在管理方面都做了很大改變，但也有部分企業(yè)將改革工作做到表面，并未在根本上變革。部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或管理人員沒有充分認(rèn)識(shí)成本管理的重要意義，使成本管理工作得不到應(yīng)有的重視，必須嚴(yán)格管理成本，才能使企業(yè)具有良好文化，進(jìn)而員工才能在做好本職工作過程中關(guān)注企業(yè)效益，保證企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。
3.3成本管理方式缺乏先進(jìn)性
盡管我國(guó)各行各業(yè)都在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但交通運(yùn)輸業(yè)的路橋企業(yè)在工程成本管理方面還缺少創(chuàng)新，創(chuàng)新工作做的較少，成本管理方式?jīng)]有根據(jù)時(shí)代特點(diǎn)和發(fā)展需要作出創(chuàng)新或變革。我國(guó)路橋企業(yè)的成本管理和國(guó)外先進(jìn)企業(yè)比較，管理方式依然落后，需要不斷改進(jìn)。
4對(duì)路橋項(xiàng)目施工進(jìn)行成本管理的方法
任何企業(yè)要生存與發(fā)展，都需要有足夠的資金做支持。路橋工程企業(yè)也一樣，要正常進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，必須做好資金管理工作，保證具有足額資金，路橋工程施工才得以順利進(jìn)行。
4.1構(gòu)建規(guī)范且全面的成本管理體系，引入先進(jìn)管理方式
部分路橋企業(yè)運(yùn)用以往陳舊管理方式管理各種工程項(xiàng)目，使工程難以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要。企業(yè)要長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，必須有一套較為先進(jìn)的管理模式，進(jìn)而才能滿足市場(chǎng)需要。即便一些企業(yè)構(gòu)建了成本管控系統(tǒng)，但很多體制都形同虛設(shè)，未充分發(fā)揮其應(yīng)有作用。成本管理模式要按照不同工程項(xiàng)目需要不斷進(jìn)行整合，管理方式需要滿足項(xiàng)目實(shí)際需求，才可以促進(jìn)項(xiàng)目效益最大化。
4.2減少物力人力消耗，降低企業(yè)成本
企業(yè)要實(shí)現(xiàn)成本管理最優(yōu)化，必須在保證工程減少質(zhì)量的前提下，把成本降至最低。企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)過程中，要不斷挖掘降低成本潛力，敢于創(chuàng)新。例如：要降低工程施工技術(shù)成本，可以適當(dāng)聘用當(dāng)?shù)厝藛T，以減少建設(shè)職工宿舍等方面費(fèi)用支出。任何成本管理方法都要與路橋工程施工項(xiàng)目實(shí)際情況相緊密聯(lián)系，所選用的成本管理方法一定要經(jīng)得住實(shí)際檢驗(yàn)。良好的管理成本方法應(yīng)該充分利用企業(yè)各方面資源，并實(shí)現(xiàn)效果最佳、支出最少的目的，管理人員重視減少無(wú)效成本的消耗。
4.3制定成本管理方面責(zé)任制度，提升管理效率
路橋施工企業(yè)要給財(cái)務(wù)人員、材料人員、預(yù)算人員及技術(shù)人員制定成本管理責(zé)任制度。財(cái)務(wù)人員要明確成本開支標(biāo)準(zhǔn)、制度及范圍，有效控制項(xiàng)目的成本開支。材料人員要嚴(yán)格控制材料的材料、供應(yīng)、質(zhì)檢及管理環(huán)節(jié)，降低材料損耗概率，節(jié)約項(xiàng)目成本。預(yù)算人員根據(jù)路橋工程合同報(bào)價(jià)，嚴(yán)格控制分包工程、變更工程，確保工程項(xiàng)目收入。技術(shù)人員要不斷提升施工技術(shù)，給施工人員制定詳細(xì)的操作規(guī)范，防止工程項(xiàng)目質(zhì)量出現(xiàn)問題，進(jìn)而降低工程施工成本。
5結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：路橋施工；項(xiàng)目成本管理；內(nèi)部控制
1概述
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使各級(jí)政府和人民群眾越來(lái)越認(rèn)識(shí)到路橋交通的重要性，特別是近年來(lái)，國(guó)家每年以巨額資金投放到路橋建設(shè)事業(yè)上促成了其迅速發(fā)展。隨著路橋建設(shè)市場(chǎng)的放開，招投標(biāo)工程的全面實(shí)施，打破了原有封閉的壟斷局面，路橋施工企業(yè)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，路橋施工企業(yè)要走向市場(chǎng)，確保在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟并取得一定的經(jīng)濟(jì)效益，就必須強(qiáng)化內(nèi)部成本管理機(jī)制，建立和完善內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度，形成一個(gè)內(nèi)部自我協(xié)調(diào)、制約和檢查的成本管理制度。
日前絕大多數(shù)路橋施工企業(yè)還未意識(shí)到成本管理的重要性，有相當(dāng)一部分企業(yè)尚未建立內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度，有些企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度雖已形成但殘缺不全、不成體系，不能隨著公司業(yè)務(wù)的變化而變化，不能起到規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的作用。在處理企業(yè)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)過程中，遇到具體問題，往往以強(qiáng)調(diào)靈活性為由，不按規(guī)定的程序辦理，使內(nèi)部會(huì)計(jì)控制失去了應(yīng)有的剛性和嚴(yán)肅性。正是在這種背景下，試圖結(jié)合路橋施工企業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)路橋施工企業(yè)成本管理做系統(tǒng)深入的探索和研究。
2路橋施工企業(yè)成本管理方式
2.1賬務(wù)系統(tǒng)控制
在賬務(wù)處理流程中，許多業(yè)務(wù)處理結(jié)果都具有相互檢驗(yàn)性，管理即可利用此特性實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部的制約平衡。在賬務(wù)處理的流程中，各有效單證都會(huì)有相應(yīng)的編號(hào)，管理人員可據(jù)此判斷完整性和準(zhǔn)確性的控制；在賬務(wù)處理中又有明細(xì)賬與總賬的區(qū)分，兩者是相互印證的，同時(shí)在總賬方向下可根據(jù)明細(xì)賬提出的具體資料進(jìn)行深入細(xì)致的分析，以細(xì)化出各詳細(xì)影響因素。
2.2實(shí)物資產(chǎn)控制
路橋施工中材料機(jī)械等實(shí)物資產(chǎn)是路橋施工成本的重要組成部分，對(duì)其定期進(jìn)行盤點(diǎn)，實(shí)行差異的追蹤控制是減少額外支出的有效力法。同時(shí)對(duì)實(shí)物資產(chǎn)實(shí)行永續(xù)記錄，定期將其與實(shí)地盤點(diǎn)數(shù)核對(duì)，也可減少貪污、偷盜、毀損等現(xiàn)象的發(fā)生對(duì)實(shí)物資產(chǎn)還可通過投保來(lái)保障意外事故發(fā)生后成本損失的最小化，減少相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
3路橋施工企業(yè)成本管理的綜合措施
3.1實(shí)行會(huì)計(jì)委派制
施工企業(yè)外設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部的會(huì)計(jì)人員由各項(xiàng)目經(jīng)理部自定，受項(xiàng)目經(jīng)理部和企業(yè)財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)雙重領(lǐng)導(dǎo)，出現(xiàn)了一部分會(huì)計(jì)人員和項(xiàng)目經(jīng)理聯(lián)合違紀(jì)或者財(cái)務(wù)人員受制于項(xiàng)目經(jīng)理，無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有制約作用的不合規(guī)現(xiàn)象：項(xiàng)目經(jīng)理挪用工程款項(xiàng)，違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律亂發(fā)獎(jiǎng)金和實(shí)物，違反規(guī)定開支報(bào)銷，設(shè)立“小金庫(kù)”，大量占有資金，減緩了資金流動(dòng)，影響了企業(yè)整體效益。
實(shí)行會(huì)計(jì)委派制，企業(yè)總部對(duì)各項(xiàng)目的會(huì)計(jì)人員直接進(jìn)行統(tǒng)一管理，其人事關(guān)系留在企業(yè)總部，收入由企業(yè)總部統(tǒng)一發(fā)放，會(huì)計(jì)人員成為和項(xiàng)目部沒有任何經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系的企業(yè)總部的管理者，保證其客觀、公正、獨(dú)立的立場(chǎng)，防止了項(xiàng)目經(jīng)理迫使會(huì)計(jì)人員舞弊等不良現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在路橋施工企業(yè)實(shí)行會(huì)計(jì)委派制有著重要的意義。目前路橋施工企業(yè)的會(huì)計(jì)委派制不夠完善，建議采取以下措施：
（1）樹立對(duì)會(huì)計(jì)委派制的正確認(rèn)識(shí)。要向委派部門做好思想工作，使其認(rèn)識(shí)到委派來(lái)的財(cái)務(wù)人員并不是上面派來(lái)的“監(jiān)工”，而是為了更好協(xié)調(diào)整個(gè)企業(yè)內(nèi)部的工作，以消除委派部門對(duì)委派會(huì)計(jì)的敵對(duì)情緒，更好地支持委派會(huì)計(jì)的工作。與此同時(shí)，會(huì)計(jì)委派人員也不能把自己看作“欽差大臣”，高人一等，而應(yīng)尊重派駐部門的領(lǐng)導(dǎo)，積極主動(dòng)地融入派駐部門的工作中，加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算和管理，參與經(jīng)營(yíng)決策，做好預(yù)測(cè)分析工作，發(fā)揮好參謀助手作用，不斷降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
（2）對(duì)委派的會(huì)計(jì)進(jìn)行輪崗。委派管理機(jī)構(gòu)在考慮業(yè)務(wù)連續(xù)的情況下，進(jìn)行定期或不定期的調(diào)整，有些問題只有在會(huì)計(jì)人員的輪換中才能被發(fā)現(xiàn)，這也是會(huì)計(jì)委派制富有生命力的關(guān)鍵所在。
（3）完善委派會(huì)計(jì)的錄用、考核。委派會(huì)計(jì)的任用應(yīng)由上一級(jí)部門統(tǒng)一進(jìn)行，以體現(xiàn)其權(quán)威性，其錄用可以在社會(huì)上公開招聘，實(shí)行擇優(yōu)競(jìng)爭(zhēng)上崗。委派會(huì)計(jì)的考核、調(diào)動(dòng)、任免應(yīng)由委派會(huì)計(jì)管理機(jī)構(gòu)和人事部門統(tǒng)一管理，其他任何單位或部門無(wú)權(quán)任免，從而消除會(huì)計(jì)與單位領(lǐng)導(dǎo)之問的依附關(guān)系，使會(huì)計(jì)人員能排除平級(jí)行政干擾，依照會(huì)計(jì)法規(guī)定辦事。同時(shí)嚴(yán)格考核機(jī)制，把會(huì)計(jì)人員的工作業(yè)績(jī)、會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量與會(huì)計(jì)人員的上資、福利、榮譽(yù)、升遷掛起鉤，形成對(duì)會(huì)計(jì)人員的可靠利益保障機(jī)制，以管促放。
3.2設(shè)立企業(yè)內(nèi)部銀行
企業(yè)內(nèi)部銀行是將商業(yè)銀行的信貸與結(jié)算職能和方式應(yīng)用于路橋施工企業(yè)，在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立銀行，統(tǒng)一調(diào)劑、融通資金，吸納企業(yè)的閑散資金，在企業(yè)內(nèi)部各部門間調(diào)劑余缺，減少資金占用，活化與加速資金周轉(zhuǎn)速度，提高資金使用效率、效益。
在企業(yè)內(nèi)設(shè)置內(nèi)部銀行，有利于融通資金。在企業(yè)內(nèi)部，各單位可以把暫時(shí)多余的資金放入內(nèi)部銀行，銀行內(nèi)部引入信貸機(jī)制，實(shí)行資金的有償使用，運(yùn)用利息杠桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以減少對(duì)外貸款，節(jié)省了對(duì)外貸款銀行利息；同時(shí)也改變了過去資金使用苦樂不均的現(xiàn)象，使企業(yè)整體的資金流動(dòng)更順暢，從而促使各下屬單位精打細(xì)算，提高資金使用效率。
在企業(yè)內(nèi)設(shè)置內(nèi)部銀行，有利于內(nèi)部結(jié)算。對(duì)企業(yè)內(nèi)部的材料、機(jī)械、人工以及各種費(fèi)用的發(fā)生、支出，都用統(tǒng)一的內(nèi)部結(jié)算價(jià)格和內(nèi)部支付手段，及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行核算。一方面，改善了以前各單位多頭開戶，結(jié)算時(shí)間長(zhǎng)的局面，減少了在途資金的使用；另一方面，內(nèi)部統(tǒng)一結(jié)算紀(jì)律，改變了原來(lái)各單位之間相互拖欠的問題，模擬外部商品的市場(chǎng)交換和結(jié)算，體現(xiàn)了公平和競(jìng)爭(zhēng)的原則。
在企業(yè)內(nèi)設(shè)置內(nèi)部銀行，有利于企業(yè)的及時(shí)監(jiān)督。通過統(tǒng)一核算企業(yè)的各項(xiàng)資金定額、財(cái)務(wù)收支計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)責(zé)任指標(biāo)體系、結(jié)算制度、結(jié)算程序、內(nèi)部?jī)r(jià)格體系，可以使許多不合理開支、資金外流問題、違法亂紀(jì)現(xiàn)象得到遏制和改善。同時(shí)通過企業(yè)內(nèi)部銀行的統(tǒng)一核算，可以及時(shí)反映企業(yè)及其下屬單位的收入、支出、節(jié)余等情況，加快信息反饋，及時(shí)掌握各單位資金使用、施工進(jìn)展情況。
3.3進(jìn)一步提高財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)
施工企業(yè)要制定長(zhǎng)期培訓(xùn)規(guī)劃，把財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)工作納入今后一個(gè)時(shí)期的工作重點(diǎn)。通過多種渠道的培訓(xùn)，使財(cái)務(wù)人員成為既精通財(cái)務(wù)管理，又懂得施工生產(chǎn)管理的復(fù)合型人才。財(cái)務(wù)人員除了做好日常的會(huì)計(jì)核算和報(bào)表工作外，應(yīng)更加重視為企業(yè)的生產(chǎn)管理出謀劃策，積極參與各項(xiàng)預(yù)算決策活動(dòng)，探求降低施工成本的新方法、新思路。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；道路檢測(cè)；城市交通
中圖分類號(hào)：[TU997]；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)：
1 城市道路橋梁施工的狀況
1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長(zhǎng)度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個(gè)長(zhǎng)度的部分路段和部分路段整個(gè)。裂縫縱橫交錯(cuò)，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當(dāng)井的寬度小，回填土壓實(shí)是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢(shì)必道路施工時(shí)會(huì)造成變形等質(zhì)量問題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。1.2道路橋梁建設(shè)時(shí)地形因素及應(yīng)對(duì)策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長(zhǎng)度比砂輪接觸面少，表面上看來(lái)疙瘩坑，鋪裝層的密度和強(qiáng)度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無(wú)法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長(zhǎng)期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進(jìn)路面交通負(fù)荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達(dá)到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。
2 施工時(shí)混凝土澆筑需要注意的問題
澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細(xì)檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個(gè)澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級(jí)）兩個(gè)?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度，這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大，因此，必須根據(jù)具體系統(tǒng)的容量，密度和穩(wěn)定，這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此，系統(tǒng)必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上，慎重發(fā)展的具體澆筑過程中。
2.1建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確?；炷琳駬v，風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動(dòng)器振動(dòng)棒振搗層厚度的一些適當(dāng)長(zhǎng)度的1.25倍，如用平板振動(dòng)器振搗，澆筑的作用時(shí)澆筑層厚度不能超過20厘米，當(dāng)使用一側(cè)的振動(dòng)器，澆筑層厚度為30~40cm適當(dāng)?shù)?。中小跨度T型橋梁一般水平分層，長(zhǎng)的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進(jìn)度。
2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個(gè)多小時(shí)（溫度在30度以上）或1.5小時(shí)（溫度30度或以下），也可以允許以確定測(cè)試之間的時(shí)間間隔。
2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強(qiáng)度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時(shí)間，可在混凝土澆筑。
2.4與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點(diǎn)。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋;訪問接縫應(yīng)離開振動(dòng)器振搗，澆筑時(shí)混凝土表面5~10cm。
3、那么，針對(duì)混凝土夏季施工特點(diǎn)和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過程中施工企業(yè)和人員應(yīng)該注意采取哪些防護(hù)措施呢？
注意水泥的選擇及溫度控制
水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應(yīng)產(chǎn)生，并受水灰比，水泥細(xì)度，養(yǎng)護(hù)溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過程中應(yīng)該選擇各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)標(biāo)的水泥。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn) ACI 305R中，為水泥溫度規(guī)定了一個(gè)最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時(shí)，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇
3.1、注意骨料的選擇及溫度控制
砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項(xiàng)目施工時(shí)，混凝土粗骨料溫度控制主要通過以下兩方面入手：
粗骨料從石料場(chǎng)運(yùn)到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽(yáng)棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散
②在澆筑混凝土前1小時(shí)，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發(fā)部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時(shí)抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機(jī)、料斗、水泥存儲(chǔ)倉(cāng)，混凝土罐車等，使設(shè)備降溫。
3.2、注意水的溫度控制
水的溫度對(duì)混凝土溫度的影響很大。水溫過高會(huì)使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來(lái)源:考試大網(wǎng)
冰在融化時(shí)，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來(lái)替代水
3.3、注意外加劑的選用
按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達(dá)到降低混凝土水化熱目的。
4、 道路橋梁施工結(jié)束的檢測(cè)
只有經(jīng)過這個(gè)環(huán)節(jié)，才可以達(dá)到對(duì)事故的預(yù)防。切實(shí)履行好安全檢測(cè)職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測(cè)是指檢測(cè)單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)道路或橋梁工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用。以下是檢測(cè)的主要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。
4.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)開工。版本的正確按設(shè)計(jì)圖紙。個(gè)人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場(chǎng)檢查工作有關(guān)問題的結(jié)構(gòu)與連接線的項(xiàng)目可能不會(huì)有絲毫的馬虎，錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)允許在規(guī)范范圍內(nèi)。
4.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計(jì)工作，在未知的，因?yàn)槠渌匀粭l件或可能會(huì)導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)條件和設(shè)計(jì)圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時(shí)和設(shè)計(jì)（或設(shè)計(jì)單位），使設(shè)計(jì)的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項(xiàng)目可能會(huì)造成很大的麻煩，后果將難以補(bǔ)救。
4.3是一個(gè)隱藏的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，所以一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準(zhǔn)備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責(zé)任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時(shí)工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)在各個(gè)層面的認(rèn)可，并為混凝土振搗工作的各個(gè)部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
5 結(jié)論
綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。除此之外，每一個(gè)檢測(cè)工程師，必須不斷地充實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國(guó)橋梁道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求。
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