時(shí)間：2022-04-16 09:36:51
導(dǎo)語：在空中交通管制員論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘 要：飛行員的在空中執(zhí)行的飛行計(jì)劃都是由空中管制員管制和安排的?？罩泄苤茊T對(duì)于飛行的安全起著非常重的作用?？罩泄苋藛T的能力和特殊的職業(yè)技能都需要有合理的培訓(xùn)。本文首先介紹交通管制和交通管制員應(yīng)具備的職責(zé)、素質(zhì)和能力。其次對(duì)交通管制員的基礎(chǔ)培訓(xùn)和專業(yè)方面的培訓(xùn)進(jìn)行的分析。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；素質(zhì)；培訓(xùn)
空中交通管制工作的最重要任務(wù)是為航空器提供相應(yīng)的服務(wù)，保障地面和航空器在空中都能按照一定的規(guī)律進(jìn)行安全有序的工作。在新環(huán)境下，空中交通管制不僅是一項(xiàng)高挑戰(zhàn)性的工作而且還是一項(xiàng)神圣的職業(yè)。在航空小段運(yùn)輸飛速發(fā)展的中國，小段運(yùn)輸壓力增加，空管一體化非常重要。這就需要空中交通管制人員的專業(yè)素質(zhì)要進(jìn)一步的培養(yǎng)，以幫助我國空中交通快速發(fā)展。
1空中交通管制和空中交通管制人員
1.1空中交通管制
空中交通管制簡單地說就是維護(hù)空中的交通秩序和保障空中交通暢通，從而提高飛行效率和飛行的安全。其目的主要是預(yù)防障礙物和飛行器相撞，保證空中交通的安全性，減少航空過程中的交通事故，使飛行暢通，從而大大提高飛行效率。飛機(jī)必須按照計(jì)劃飛行，堅(jiān)決禁止任何沒有經(jīng)過允許和計(jì)劃的飛行器實(shí)施飛行。
1.2空中交通管制員及其職責(zé)
空中交通管制員就相當(dāng)于指揮空中飛行的交警，其主要的任務(wù)就是對(duì)空中的交通進(jìn)行管制?？罩薪煌▓?bào)告、進(jìn)近管制、區(qū)域管制和塔臺(tái)管制等四部分是空中管制員的主要任務(wù)。進(jìn)近管制主要負(fù)責(zé)飛行器降落時(shí)的引導(dǎo)或起飛時(shí)引導(dǎo)。使飛行器能夠安全有序的升降。區(qū)域管制主要是負(fù)責(zé)飛行器在高空6000以上包括6000米的航路進(jìn)行交通疏導(dǎo)和管制，使飛行器能有高效有序的飛行。塔臺(tái)管制主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)為中心直20公里左右到空中幾百米的航空器進(jìn)行管制。它防止地面的和低空的障礙物與飛行器相撞。交通管制員就是器給飛行器提供飛行信息和交通服務(wù)，提高飛行效率。
2空中交通管制人員應(yīng)具備的素質(zhì)及能力
空中交通管制是一項(xiàng)精細(xì)的工作，這就要對(duì)空中管制人員提出一些要求。敬業(yè)、求精、遵守紀(jì)律和良好的心理素質(zhì)都是重要要求。飛行器在飛行中一切飛行計(jì)劃都依靠空中交通管制人員?？展苋藛T一定要有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的安全是最重要的。管制過程中要有精益求精的管制技術(shù)。有組織有紀(jì)律，更要具備良好的心理素質(zhì)。
空中交通管制室屬于一向比較特殊的職業(yè)。這就要求空中管制人員一定要具備心理和生理上的特別的能力。一，空中管制員每天都要和無數(shù)的數(shù)字組打交道。這要求空中管制員對(duì)數(shù)字要敏感。二，飛行器的三維間隔要求管制員對(duì)空間關(guān)系和概念有一定的理解能力。三，空中管制員主要通過語言方式與飛行員進(jìn)行管制，在語言的表達(dá)方面應(yīng)該具備一定的能力。四，空管員需要經(jīng)常使用鼠標(biāo)、鍵盤、光筆等小物件，要有良好的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力。五，在工作中與同事和睦相處，使各個(gè)崗位的空中管制人員在工作中能夠互相溝通的，達(dá)到和諧的工作狀態(tài)。六，飛行器在空中的情況變化無窮，空管員要有的處理突發(fā)事件的能力。七，管制過程中有計(jì)劃有規(guī)律的飛行都要通過空中管制員的合理安排，所以在工作中空管人員一定要合理的安排飛行計(jì)劃。這就要求空管人員要具備協(xié)調(diào)能力。
通過上述的分析可以得知空中管制對(duì)空中管制員在素質(zhì)和能力上都有很高的要求，所以擁有一支基本素質(zhì)和能力的空中交通管制人員在每個(gè)管制單位都是非常重要的。因此在空中交通管制人員培訓(xùn)和選擇方面是一項(xiàng)迫切發(fā)展的重要工作。
3空中交通管制人員培訓(xùn)中存在的不足
3.1基礎(chǔ)培訓(xùn)方面
空管人員培養(yǎng)模式?jīng)]有專業(yè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，這樣就造成教育資源的浪費(fèi)，和學(xué)生精力的不足。由于用人單位不與學(xué)生接觸和交流，而學(xué)生有過多的培養(yǎng)些專業(yè)無關(guān)東西，造成的在專業(yè)上的素質(zhì)和能力不能很好的培養(yǎng).。這樣招生的質(zhì)量不佳，再一個(gè)學(xué)生畢業(yè)以后的去向和職業(yè)不明確，學(xué)校也難以對(duì)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和能力進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。在招生和師資方面；大多數(shù)費(fèi)用都由國家承擔(dān)，學(xué)校也不能針對(duì)性的培養(yǎng)，就會(huì)造成資源的浪費(fèi)，學(xué)生“藝多而不精”。
3.2崗位培訓(xùn)方面
民航局在各類管制員的培訓(xùn)中也制定了大綱，對(duì)管制員有一定的要求，但是基層單位對(duì)招生工作不夠規(guī)范和細(xì)致，沒有根據(jù)培訓(xùn)人員的各類情況作出要求，沒有對(duì)空管的工作方面的素質(zhì)和能力進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，造成專業(yè)素質(zhì)和能力的管制員的緊缺。
4建議與對(duì)策
4.1基礎(chǔ)培訓(xùn)方面
第一，對(duì)空中管制人員的招生支隊(duì)精心改革。對(duì)空中管制人員的招聘把好入門關(guān)，增進(jìn)對(duì)招聘人員的心理素質(zhì)、自然傾向和專業(yè)能力等方面的面試。其中對(duì)自然傾向能力檢驗(yàn)測(cè)試考生的創(chuàng)造力、身體的靈活性、語言邏輯能力、細(xì)微觀察能力和空間概念等能力。在心理素質(zhì)方面主要檢驗(yàn)考生的人際交往、承受挫折的能力和把握考生次心理動(dòng)向，對(duì)工作的看法。對(duì)專業(yè)能力和生理缺陷如結(jié)巴等可通過面試發(fā)現(xiàn)。其次在通過招生分配制度進(jìn)行淘汰，確?？罩泄苤迫藛T的質(zhì)量。第二進(jìn)行專業(yè)的培養(yǎng)，著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和專業(yè)能力，針對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能和專業(yè)的方向等問題進(jìn)行合理的培訓(xùn)。第三，加強(qiáng)專業(yè)教導(dǎo)員隊(duì)伍的建設(shè)，不斷改革教師思潮，進(jìn)行思想和行為上的創(chuàng)新，加強(qiáng)教師對(duì)學(xué)生的認(rèn)知水平和特點(diǎn)的把握，建設(shè)高水平的教師團(tuán)隊(duì)。
4.2崗位培訓(xùn)方面
第一，對(duì)空中管制員的培訓(xùn)和強(qiáng)化工作是一個(gè)持之以恒的過程，空管部門要按實(shí)際情況，實(shí)施具體的培訓(xùn)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)在各空中交通管制部門的實(shí)際情況，因地制宜。在培訓(xùn)實(shí)施的過程中采取對(duì)空中管制員負(fù)責(zé)的態(tài)度，落實(shí)檢查。由其是選拔單位在工作中一定要細(xì)致規(guī)范，要根據(jù)管制員的具體情況和職業(yè)的具體實(shí)際情況對(duì)管制員進(jìn)行針對(duì)的培訓(xùn)，在微細(xì)的環(huán)節(jié)上落實(shí)好，避免隨意性。第二，專職的空中交通管制教員隊(duì)伍一定要高標(biāo)準(zhǔn)，還要不斷的提高兼職管制教員的水平和素質(zhì)。第三，加強(qiáng)對(duì)空中管制員的管制素質(zhì)和心理素質(zhì)的提升，提高管制員對(duì)于新技術(shù)和性知識(shí)的了解和培訓(xùn)，全面提升管制員對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的技術(shù)水平，從而有效的提高整體素質(zhì)。第四，加強(qiáng)各崗位的空中管制員的基礎(chǔ)培訓(xùn)力度?？罩泄苤茊T是一份高標(biāo)準(zhǔn)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，應(yīng)加強(qiáng)隊(duì)空中管制員的優(yōu)良素質(zhì)和特殊能力精心培訓(xùn)，為更好的開展工作創(chuàng)造優(yōu)良的條件。
總結(jié)
綜上所述，空中管制人員作為空管系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，優(yōu)良的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)和特殊的專業(yè)能力是息息相關(guān)的。空中交通管制人員的職業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新性的提高能夠充分的激發(fā)空中管制人員的主管能力和積極性，同時(shí)增強(qiáng)空中管制人員在工作中的歸屬感，這樣可以真正使空中管制人員這個(gè)特殊職業(yè)成為空管部門的人力資本。也只有這樣才能使我國正在發(fā)展的小斷運(yùn)輸能夠快速無阻的發(fā)展.為迎接新環(huán)境的挑戰(zhàn)作出最大的努力。
摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了我國民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航班運(yùn)輸量逐年增加，空中交通管制員屬于民航工作中的核心人物，與其他行業(yè)相比，空中交通管制員往往需要承受巨大的壓力。文章主要針對(duì)空中交通管制員壓力管理工作進(jìn)行深入分析。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；壓力管理；分析
社會(huì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了航空事業(yè)的發(fā)展，航班數(shù)量也在逐年增加，空中交通管制員是民航安全的核心人物，他們承擔(dān)著非常重要的任務(wù)。由于各種因素疊加在一起，空中交通管制員所需要承擔(dān)的壓力是巨大的，由于其他行業(yè)工作非常簡單，而空中交通管制工作難度較大、工作時(shí)間較長，空中交通管制員往往會(huì)存在心理不平衡，進(jìn)而產(chǎn)生很大的壓力，而他們的工作往往又非常重要，這就導(dǎo)致了，一旦出現(xiàn)疏忽，將造成非常嚴(yán)重的情況。由于工作等原因，空中交通管制員長期處于高壓狀態(tài)，往往會(huì)出現(xiàn)一些不良的反應(yīng)，比如，惡心嘔吐等，為了避免工作的失誤，需要對(duì)他們每個(gè)人的性格進(jìn)行有效的分析，從而制定有效的，有針對(duì)性地計(jì)劃，使他們的壓力能夠有效的排解，從而使每一個(gè)空中交通管制員都能具備良好的心理狀況。
1 因素
1.1 個(gè)人因素
交通管制員的個(gè)人壓力主要來自社會(huì)和家庭兩個(gè)方面。在家庭方面，由于空中交通管理員工作時(shí)間長，不能總待在家中，陪伴他們的家人，這在無形中使得他們的情緒低落，心情失調(diào)，對(duì)他們的工作也是影響巨大的。另外，由于經(jīng)濟(jì)等因素，空中交通管制員工作的場(chǎng)所往往都會(huì)離家很遠(yuǎn)，這使得每天奔波使他們產(chǎn)生厭倦的情緒，給他們?cè)黾恿嗽S多的壓力。在社會(huì)方面，相比較而言，周圍人往往工作輕松工資水平高這就造成了空中交通管制員無形的心理壓力和不平衡，他們的心中對(duì)工作產(chǎn)生厭煩的心理，導(dǎo)致他們的工作質(zhì)量低下。
1.2 工作因素
由于空中交通管制壓力大，工作困難，管制人員經(jīng)常需要進(jìn)行超長時(shí)間的工作，這就造成了空中交通管制員，人員缺少，往往需要一個(gè)人做多個(gè)人的工作，大量的工作使他們身心疲憊，難以集中精神，并且產(chǎn)生想要放棄的心理，形成精神壓力。而且管制工作的性質(zhì)比較復(fù)雜，所以，管制員往往要全神貫注的工作，這樣才能為他人的生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障。由于，精神的長期高度集中，管制員一直處于高壓狀態(tài)下，無法獲得心理和身體上的解放；再加上我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從而促進(jìn)了我國航班數(shù)量的逐年增加，致使管制員要經(jīng)常熬夜加班。在這種情況下管制員不得不減少平時(shí)的休息與娛樂時(shí)間，這就讓他們無法得到真正的放松，從而造成嚴(yán)重的心理壓力。
1.3 制度因素
在社會(huì)不斷進(jìn)步的推動(dòng)下，人們對(duì)空中交通管制員的要求也越來越高，因此，為了滿足人們的生活需求，航空公司不得不對(duì)管制員進(jìn)行更加嚴(yán)格的要求與訓(xùn)練，管制員要想正常工作必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，否則將被淘汰。不僅如此，航空公司為了檢驗(yàn)培訓(xùn)成果，還要對(duì)管制員進(jìn)行定期的考核和培訓(xùn)，這就大量的占用了的交通管制員的私人休息時(shí)間去為考核和培訓(xùn)做準(zhǔn)備，以保證自己的工作質(zhì)量，從而保證自己可以通^考核。但是，這在達(dá)到了制度的本意的同時(shí)，但卻在無形中減少了管制員的休息時(shí)間，再加上各種標(biāo)準(zhǔn)的要求，這便為管制員造成了生理和心理的雙重壓力。
2 如何對(duì)空中交通管制員開展壓力管理工作
2.1 從空中交通管制員自身入手
對(duì)于空中交通管制員自身而言，無節(jié)制的工作，不僅不會(huì)提高工作質(zhì)量，還會(huì)造成睡眠質(zhì)量的大大降低，反而會(huì)起到適得其反的效果。要知道，自己的工作與飛行安全是息息相關(guān)的，只有空中交通管制員保持良好的自信心才能夠從容的應(yīng)對(duì)這種高強(qiáng)度工作以及環(huán)境下的各項(xiàng)突發(fā)狀況。除此之外，交通管制員還經(jīng)常會(huì)遇到同時(shí)調(diào)控?cái)?shù)架飛機(jī)的情況。在該種情況下，空中交通管制員往往會(huì)承擔(dān)著來自不同方面的超高額度壓力，使其長期處在高度緊張的狀態(tài)，無法得到有效的休息放松。因此，空中交通管制員必須要學(xué)會(huì)對(duì)這些壓力做好管理，學(xué)會(huì)并熟練如何利用外力手段對(duì)自身進(jìn)行減壓放松，例如深呼吸、按摩足療等等，盡可能降低高強(qiáng)度工作給自身帶來的高額度壓力。另一方面，航空公司的高管領(lǐng)導(dǎo)們也要重視這一問題，在不影響空中管制工作的前提下，盡可能降低空中管制員的工作量，合理安排他們的工作時(shí)間，保證空中管制員能夠有充足的休息娛樂時(shí)間，從根本上降低空中管制員的身心壓力。同時(shí)，民航公司還應(yīng)適當(dāng)為員工們提供福利活動(dòng)，例如為空中管制員們提供優(yōu)質(zhì)的吃住環(huán)境條件，定期為其發(fā)放福利獎(jiǎng)金，使空中管制員能夠?qū)ぷ鳟a(chǎn)生動(dòng)力，從而對(duì)空中管制工作產(chǎn)生積極影響，消除壓力所帶來的負(fù)面影響。
2.2 建立“以人為本”的管理機(jī)制
我們這里所說的“以人為本”就是在工作中要以工作人員本身為工作的中心，要時(shí)刻考慮他們的內(nèi)心波動(dòng)情況，設(shè)立一些人性化的制度規(guī)范，而不是一味的去苛責(zé)員工，使員工處于一種情緒的低落之中，這樣不僅影響工作的效率而且會(huì)影響員工的積極進(jìn)取之心。所以要營造一種溫馨、輕松、愉快的工作氛圍，讓員工能在輕松的環(huán)境中將工作完成，這樣不僅提高工作的效率，而且還能提高工作的質(zhì)量，還能激發(fā)員工向上的工作熱情，主動(dòng)去克服在工作和生活中的難題，但是對(duì)表現(xiàn)不良的管制員同樣進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幜P，借此促使他正視自己的工作能力，調(diào)動(dòng)他的工作熱情。
2.3 合理配備班組資源
如果卓越的管制人員可以組成一批優(yōu)秀的班組人才，那么，班組資源的優(yōu)化組合將是改善班組工作能力的有效措施。通過合理配備班組資源，能夠更系統(tǒng)地分析各個(gè)班組的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)。這樣一來，便可以實(shí)現(xiàn)資源系統(tǒng)組合，讓每個(gè)人的優(yōu)勢(shì)都能得到充分的發(fā)揮，從而創(chuàng)造一個(gè)和諧溫馨的團(tuán)隊(duì)氛圍，使各個(gè)班組的潛能都能各盡其用，充分發(fā)揚(yáng)主動(dòng)創(chuàng)造性。然而，要想合理的配置班組資源，還需要更好的了解每個(gè)工作人員在工作中所扮演的角色，從而讓每一名管制員都清楚地知道他們所需的職責(zé)，以此來提高整個(gè)部門的工作效率。
2.4 環(huán)境壓力管理
據(jù)有關(guān)部門調(diào)查顯示，單位環(huán)境和家庭環(huán)境是環(huán)境壓力的主要來源。部分管制員的睡眠質(zhì)量十分不好的原因之一就是他們所居住的地方距離工作地點(diǎn)相對(duì)較遠(yuǎn)。因此，航空公司應(yīng)該人性化地對(duì)相應(yīng)管制員的工作時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。這樣，管制員才能在工作的過程中始終保持一個(gè)激情澎湃的工作態(tài)度，只有這樣，才能提高工作質(zhì)量。因此，如果要想增強(qiáng)管理機(jī)制的彈性，人性化的管理是必不可少，空管單位對(duì)于緩解管制員的巨大壓力要更加的重視。而在各項(xiàng)管理措施的實(shí)行過程中，由于空中行業(yè)的不斷發(fā)展，管制員的壓力也在不斷的增大，這種壓力不僅來自工作，而且還來自家庭和社會(huì)等方面。所以，航空公司的相關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)對(duì)情緒反常或低落消極的管制員進(jìn)行相應(yīng)的，及時(shí)的疏導(dǎo)，使他們擁有正確的三觀。這樣人性化的關(guān)心，可以使他們感覺到溫暖，進(jìn)而使管制員能全心全意、積極向上地投入到自己的本職工作當(dāng)中。
2.5 加強(qiáng)時(shí)間管理
由于交通管制員責(zé)任重大，這就要求他們必須在有限的時(shí)間內(nèi)完成指定的工作任務(wù)。因此，引導(dǎo)他們提前做出相應(yīng)的規(guī)劃，加強(qiáng)時(shí)間管理，就成了一個(gè)減壓的重要方法。比如，讓他們把每天要做的事情詳細(xì)地列成表格，并且給自己留出充足的時(shí)間，這樣才能緩解空中交通管制員在工作過程中的壓力。
3 結(jié)束語
綜上所述，在社會(huì)變革和經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的推動(dòng)下，航空運(yùn)輸事業(yè)的外界環(huán)境也在不斷的改變。也正是如此，空中交通管制員的壓力，也在不斷的增大。
管制員不僅僅是一份工作，他還肩負(fù)著人民的生命和財(cái)產(chǎn)的安全，所以，采取相應(yīng)的措施來減輕管制員的壓力已是刻不容緩?？罩薪煌ü芾韱T要時(shí)刻謹(jǐn)記，只有迅速采取正確的方法減緩管制員的壓力，才能切實(shí)的提高空中服務(wù)的質(zhì)量。
姓名：管斐
身份：民航浙江空管分局空中交通管制員
技能：用專業(yè)的技能指揮每一架飛機(jī)的飛行，用專業(yè)的心態(tài)保障每一架飛機(jī)的安全。
當(dāng)你看到“空中交通管制員”這幾個(gè)字時(shí)，第一反應(yīng)是不是想到那些穿著反光小馬甲，在機(jī)坪上揮舞著小旗的人？每當(dāng)我和別人提起這份工作時(shí)，大多數(shù)人也是這樣反應(yīng)。我只能無奈地糾正“那是地面機(jī)務(wù)在引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)位，我是在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮飛機(jī)的管制員……”
雖然我已記不清糾正過多少次這類誤解，但我還是要再一次鄭重地介紹我的職業(yè)：空中交通管制員，是指利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行的特定工作人員，根據(jù)指揮飛機(jī)的飛行高度和距離，分為塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)調(diào)管制員，而我是一名塔臺(tái)管制員。
簡單來說，我們的工作是指揮飛機(jī)在地面如何滑行、什么時(shí)候起飛或降落、在空中怎樣飛行。
全國開設(shè)與管制員對(duì)口的交通運(yùn)輸專業(yè)（空中交通管制方向）的學(xué)校只有3所，我畢業(yè)于其中一所――被稱為中國民航“黃埔軍?！钡闹袊窈斤w行學(xué)院。經(jīng)歷了3年管制專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、1年的模擬機(jī)操作后，我順利通過了民航空管系統(tǒng)管制員招聘考試，成為了一名見習(xí)塔臺(tái)管制員。
第一次踏入塔臺(tái)管制大廳，擺放整齊的大型顯示屏、電話、聽筒和記事簿，管制員們神情專注，指揮十幾架飛機(jī)有序起飛落地的場(chǎng)景深深觸動(dòng)了我的內(nèi)心。“國航4539，地面靜風(fēng)，跑道36左，可以起飛。”“東航5325，地面靜風(fēng)，跑道36右，可以落地?！焙喢鞫逦恼Z音此起彼伏，我對(duì)自己未來的工作充滿期待。
因?yàn)楣苤乒ぷ鞯奶厥庑?，所有的管制員必須經(jīng)過較長的見習(xí)期，少則2年，多則3年。為了讓我們更好地訓(xùn)練和了解工作，所有的見習(xí)管制員都由指定的教員師傅帶領(lǐng)。
在師傅的指導(dǎo)下，我了解到塔臺(tái)管制員的工作分為3個(gè)席位：放行管制席、地面管制席和塔臺(tái)管制席。放行管制席的工作最為基礎(chǔ)，就是給飛行員放行許可、通知航班的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間、安排航班的起飛順序等。我的第一個(gè)工作任務(wù)，就從放行許可開始。
2012年的11月4日，我永遠(yuǎn)記得這個(gè)日子，那天我第一次戴上耳機(jī)，在師傅的指導(dǎo)下放行指令。聽著耳機(jī)另一邊傳來的飛行員的聲音：“杭州放行，國航1717請(qǐng)求放行許可去北京?！蔽覅s十分緊張，早已背熟的指令，說得斷斷續(xù)續(xù)：“國航1717，你好……可以按計(jì)劃航路去北京，使用跑道36左……使用PVG01號(hào)離港，起始爬升高度1200米，離場(chǎng)頻率123.05。”
剛發(fā)完指令，我回頭瞥了眼一旁的師傅，他卻板著臉：“應(yīng)答機(jī)漏了”。我急忙回過神，再次按下PTT鍵（Push To Talk通話按鍵）補(bǔ)充說道：“國航1717應(yīng)答機(jī)3354”。漸漸地，飛機(jī)越來越多，七八個(gè)飛行員同時(shí)請(qǐng)求放行許可，我忙得暈頭轉(zhuǎn)向，手心冒汗。就在我快要招架不住的時(shí)候，師傅緊急接管了我的工作。人生中第一次指揮飛機(jī)的經(jīng)歷，就這樣在緊張和匆忙中結(jié)束了。
盡管我在大學(xué)里經(jīng)過了半年的模擬通話訓(xùn)練，但在實(shí)際工作中，感受大不相同：管制員必須同時(shí)面對(duì)機(jī)組、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室、機(jī)場(chǎng)指揮中心、航空公司簽派等多個(gè)對(duì)象，在面對(duì)不同機(jī)組的請(qǐng)求時(shí)，我們必須在幾十個(gè)進(jìn)程單（記錄接受空中交通管制服務(wù)的航空器信息和運(yùn)行狀態(tài)的記錄條）里找出所對(duì)應(yīng)的那一單，迅速回答機(jī)組下一步指令。
管制員既要對(duì)機(jī)組指令，又要負(fù)責(zé)和區(qū)域管制室協(xié)調(diào)，必須具備一心多用、快速?zèng)Q策、統(tǒng)籌規(guī)劃的能力。如果沒有熟練掌握專業(yè)知識(shí)和技能，沒有足夠的承壓能力，肯定不能勝任塔臺(tái)管制員的工作。這也是為什么每個(gè)初上崗的管制員必須經(jīng)過一段時(shí)間的見習(xí)期的原因。
經(jīng)過兩年多的見習(xí)工作，我順利通過考試，拿到空中交通管制員執(zhí)照，成為一位名副其實(shí)的空中交通管制員。
去年11月，我在塔臺(tái)席指揮，觀察到一架飛機(jī)落地后，在快速脫離道前停住了。而在它后方，有一架飛機(jī)即將起飛，兩架飛機(jī)的間隔距離很短，小于起飛所需間隔。我立馬指揮后方將起飛的飛機(jī)：“東方5432，起飛間隔不夠，從B2道口脫離跑道，在B1等待！”就在我指揮完成后，我才聽到落地的國航機(jī)組報(bào)告：“塔臺(tái)，國航1678，飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)有一點(diǎn)小問題，跑道上停15秒，可以自主脫離?！?
我還沒來得及喘口氣，15秒后，一架海航飛機(jī)即將落地，距離跑道只有5千米左右，但前方因?yàn)楣收贤Ｏ碌膰斤w機(jī)依舊停滯不動(dòng)，且對(duì)我的詢問沒有任何反應(yīng)。
事情緊急，心跳加速，我不斷回想見習(xí)期間師傅教導(dǎo)我的話：“遇到緊急情況，要冷靜、鎮(zhèn)定，通話聲音不能慌，否則飛行員會(huì)更慌，而且不信任你。強(qiáng)大的心理素質(zhì)得靠你平時(shí)苦練基本功和牢記管制緊急處置預(yù)案來支撐?！蔽易屪约嚎焖倨届o下來，再次詢問國航飛行員：“國航1678，能否自主脫離跑道？”1秒、2秒、3秒過去，國航?jīng)]有回復(fù)，我果斷指揮，用鎮(zhèn)定的聲音說：“海南7765，塔臺(tái)，按標(biāo)準(zhǔn)程序復(fù)飛，前機(jī)無法脫離跑道?！?
聽到我的指揮，海航飛機(jī)立即復(fù)飛，也避免了和前面停滯的國航飛機(jī)相遇。隨后國航機(jī)組報(bào)告，飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)出故障了，無法自主脫離跑道，需要拖車支援。在派出拖車牽引走出故障的國航飛機(jī)后，我指揮海航飛機(jī)順利降落，這才長舒了一口氣。
這樣的緊急事件在我們的日常工作中常常會(huì)出現(xiàn)，在這種情況下，我們的腦中只會(huì)且只能出現(xiàn)一個(gè)詞：冷靜！必須冷靜，因?yàn)樵谥笓]過程中，留給管制員決策的時(shí)間往往只有十幾秒，我們必須在短促的時(shí)間內(nèi)作出正確的決策，保證飛機(jī)的運(yùn)行安全。我們的一句指令，關(guān)系到許多人的命運(yùn)。
當(dāng)然，管制員工作也給我?guī)砹艘恍奥殬I(yè)病”。指揮飛機(jī)不能出一絲一毫的差錯(cuò)，因此我在生活中也有了“強(qiáng)迫癥”，一件事要反復(fù)核實(shí)。有時(shí)我也會(huì)做噩夢(mèng)，夢(mèng)到兩架飛機(jī)發(fā)生碰撞，醒來后一身冷汗。盡管如此，我依然堅(jiān)守，因?yàn)檫@份工作有一種巨大的吸引力。尤其是當(dāng)遇到緊急狀況時(shí)，我和同事們?yōu)榱吮Ｕ下每偷纳拓?cái)產(chǎn)安全，傾盡全力去幫助機(jī)組和旅客，最終看到飛機(jī)平穩(wěn)落地，旅客們能夠順利回家，內(nèi)心的自豪感是無法比擬的。
說實(shí)話，空中交通管制員的確是一個(gè)非常小眾的職業(yè)，國內(nèi)持有執(zhí)照的管制員不超過7000名，然而，正是這7000名管制員，保障了中國民航日均2.5萬架次航班的安全飛行，把無數(shù)旅客順利送到目的地。雖然空中交通管制員的群體并不龐大，但我希望人們能了解這份職業(yè)，理解這份職業(yè)的責(zé)任和辛苦。其實(shí)還有許許多多職業(yè)就像我們的一樣，不為大眾熟知，卻必不可少，愿所有人都能有擔(dān)當(dāng)有幸福。
是不是覺得當(dāng)個(gè)空中交通管制員酷炫又帥氣，但想要報(bào)考相關(guān)專業(yè)卻又無從下手？下面有請(qǐng)來自交通運(yùn)輸專業(yè)的老師與學(xué)長，為你揭開這個(gè)專業(yè)的神秘面紗。
老師說
Q1：高中生可以通過哪些方式報(bào)考交通運(yùn)輸（空中交通管制方向）專業(yè)？除了成績達(dá)標(biāo)外，還有什么特殊的要求嗎？
朱代武：高中生可通過正常高考報(bào)名空管專業(yè)。除成績達(dá)到專業(yè)分?jǐn)?shù)線外，要求學(xué)生無色盲、色弱、斜視；聽力不低于5米；無精神病史；無肝炎、結(jié)核、痢疾、傷寒等傳染病。同時(shí)還要符合民航3A體檢標(biāo)準(zhǔn)。
Q2：請(qǐng)問哪些學(xué)校開設(shè)了此類專業(yè)？
朱代武：全國只有3所學(xué)校開設(shè)該專業(yè)空管方向：中國民航飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)。
Q3：交通運(yùn)輸（空中交通管制方向）專業(yè)對(duì)哪些基礎(chǔ)課程的要求比較高呢？
朱代武：對(duì)于專業(yè)空中交通管制員來說，英語、數(shù)學(xué)和地理這三門高中基礎(chǔ)課程尤為重要。
Q4：一般人可以通過哪些途徑了解與空管職業(yè)相關(guān)的信息呢？
朱代武：有興趣的同學(xué)可以登陸中國民用航空局空中交通管理局官網(wǎng)（.cn）了解相關(guān)信息，還可以看看電視劇《東京空港管制保安部》，對(duì)了解空管工作也有一定幫助。
學(xué)長學(xué)姐說
Q1：空管專業(yè)一般會(huì)學(xué)習(xí)哪些課程？
李安民：我們大學(xué)期間的專業(yè)必修課程主要有：民航概論、空中交通管理規(guī)章、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與受力分析、系統(tǒng)分析與智能算法等；此外，還有一些模擬空管實(shí)際操作的實(shí)踐課程，如機(jī)場(chǎng)管制實(shí)踐、雷達(dá)管制實(shí)踐等，這些實(shí)踐課是專業(yè)學(xué)習(xí)的重中之重。
Q2：你認(rèn)為怎樣的學(xué)生比較適合報(bào)考空管專業(yè)？
李安民：第一，我們專業(yè)屬于工科大類，需要有非常清晰的工作思路、邏輯思維和計(jì)算能力；第二，因?yàn)楣ぷ鲏毫Ρ容^大，經(jīng)常需要熬夜，需要有比較強(qiáng)壯的身體；第三，從性格上來說，我認(rèn)為性格開朗、腳踏實(shí)地、腦子靈活的人比較能夠勝任。另外，這份工作不容許出任何差錯(cuò)，所以強(qiáng)大的心理素質(zhì)非常重要。
對(duì)話嘉賓：
朱代武：中國民航飛行學(xué)院教務(wù)處處長、教授，中國民航飛行學(xué)院第一批空管專業(yè)畢業(yè)生
李安民：中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生，現(xiàn)任廣州塔臺(tái)空中交通管制員
4月“選考”季再一次到來，它不僅關(guān)乎高考志愿填報(bào)，甚至還在一定程度上決定了未來的職業(yè)方向。但現(xiàn)實(shí)卻是有了選擇權(quán)的我們，卻無從選起。掃描二維碼，看看學(xué)霸和專業(yè)老師們?nèi)绾沃д小捌哌x三”！
我有問題，我有一個(gè)問題，我有許多問題……
有問題？與其糾結(jié)，不如來問他。
請(qǐng)把困擾你的問題寫成2000字以內(nèi)的信，寄給本刊特邀“知心哥哥”――夏烈老師；而他愿做一名“信使”，邀請(qǐng)一位合適的“神秘答主”，來與你筆上對(duì)談，一起“榘找方法”。
請(qǐng)將信件寄往“浙江省杭州市文三路求智巷3號(hào)中學(xué)生天地雜志社”，收信人注明“夏烈老師”；或通過電子郵件發(fā)送給責(zé)任編輯（郵箱就在本頁底）
[摘 要]空中管制非常重要，是飛機(jī)安全飛行和人民生命財(cái)產(chǎn)的重要保障。在進(jìn)行空中管制過程中，交通管制員承擔(dān)著關(guān)鍵的責(zé)任，因此，必須要加強(qiáng)空中交通管制員的選拔。在實(shí)踐中，我國可借鑒國外空中交通管制員選拔成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國民航事業(yè)發(fā)展實(shí)際，健全和完善符合我國國情和國際要求的空中交通管制員選拔制度，構(gòu)建全國管制員準(zhǔn)入系統(tǒng)，以不斷提高空中交通管制水平，促進(jìn)我國民航事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]空中交通；交通管制；交通管制員選拔制度
空中交通管理服務(wù)系統(tǒng)是民航運(yùn)輸體系的重要組成部分?？罩薪煌ü苤频哪繕?biāo)對(duì)象是飛機(jī)，目的是確保飛機(jī)飛行安全和乘客人身安全。空中交通管制員（Air Traffic Controller，簡稱“管制員”）是指揮空中交通以確保航空器安全、有序的工作人員。在實(shí)際中，空中交通管制要遠(yuǎn)比道路交通管制復(fù)s，涉及的內(nèi)容和項(xiàng)目也更加多樣，不僅需要地面控制中心與航空器密切聯(lián)系，雷達(dá)系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備等各方面也要精確地配合，這就要求空中交通管制員的素質(zhì)與能力都必要達(dá)到一定的水準(zhǔn)，只有這樣，才能提高空中交通管制的準(zhǔn)確性、飛行流量和空域利用率，降低航空事故的發(fā)生率。鑒于人的因素在空中交通管制系統(tǒng)中是最重要的因素，管制員在整個(gè)民航安全鏈中占據(jù)重要地位，因此，必須要根據(jù)民航事業(yè)發(fā)展情況，不斷完善空中交通管制員選拔制度，以更好地滿足日益增長的航空運(yùn)輸需求。
一、國內(nèi)空中交通管制員選拔概況
飛機(jī)是一種快捷便利的交通工具，為人類做出了巨大貢獻(xiàn)，與其他交通工具相比，飛機(jī)安全性最高，但航班失事情況依舊存在?？罩薪煌ü苤剖峭ㄟ^技術(shù)手段和先進(jìn)設(shè)備監(jiān)管飛機(jī)在空中的飛行情況，防止飛機(jī)與飛機(jī)或其他障礙物相撞，從而為安全有序的飛行創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境。由于其是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，且主要靠管制人員來執(zhí)行，所以空管質(zhì)量與空管人員的密切相關(guān)。如果空中管制人員沒有良好的職業(yè)素養(yǎng)，就很可能會(huì)漏掉不合理之處，引發(fā)飛行安全事故。目前，我國空中交通管制員主要來自南京航空航天，中國民航大學(xué)，和中國民用航空飛行學(xué)院，即所謂的養(yǎng)成班畢業(yè)生。同時(shí)，為了迅速提升管制人才的培養(yǎng)進(jìn)度，民航當(dāng)局試點(diǎn)開設(shè)“2+2”、“3+1”、“4+1”培訓(xùn)項(xiàng)目，通過一系列測(cè)試，在各相關(guān)高校的畢業(yè)生和在校生中選拔錄取一部分適合從事空管專業(yè)的學(xué)生，接受為期一年或者兩年的專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)成后由全國各級(jí)空管單位招聘錄用。大部分空中交通管制單位選拔管制員基本上是以書面考試成績?yōu)橹饕笜?biāo)，幾乎沒有比較成形的心理測(cè)試系統(tǒng)。
二、當(dāng)前空中交通管制員選拔制度存在的不足
（一）招生體制與模式方面
學(xué)歷教育的弊端。我國空中交通管制員培養(yǎng)是集學(xué)歷培養(yǎng)和職業(yè)技能培訓(xùn)于一體的，通過高考和專業(yè)志愿進(jìn)行先期選拔，這種選拔方式導(dǎo)致學(xué)員質(zhì)量參差不齊和后期人員淘汰數(shù)量多，給社會(huì)和個(gè)人帶來很大損失。同時(shí)，“+1”模式也導(dǎo)致很多問題，“+1”模式是從應(yīng)屆大學(xué)本科或者?？飘厴I(yè)生中，選拔部分人員送往民航所屬的兩所院?；蚰暇┖娇蘸教齑髮W(xué)，進(jìn)行一年的空中交通管制專業(yè)學(xué)習(xí)，以此擴(kuò)充空中交通管制員隊(duì)伍。由于空中交通管制員人才相對(duì)緊缺，就業(yè)前景樂觀，很多大學(xué)生都帶著功利性心理來選擇，這在很大程度上影響了人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
（二）選拔測(cè)試項(xiàng)目方面
我國尚未推出一套統(tǒng)一完整的選拔制度，各管制單位在選拔管制員時(shí)基本上都是各自為政，選拔標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。管制員的資源配置卻缺失標(biāo)準(zhǔn)。此外，也尚未有成體系的選拔測(cè)試機(jī)制。在考察項(xiàng)目方面，除了身體指標(biāo)、管制技能等項(xiàng)目外，其他項(xiàng)目考察還沒有形成一個(gè)稍具公信力的標(biāo)準(zhǔn)。
（三）選拔的長效性問題
“選拔”，顧名思義，由“選”和“拔”組成，這層意義在管制行業(yè)體現(xiàn)得尤為明顯。管制員的選拔，絕不僅僅是招聘時(shí)的測(cè)試，而應(yīng)當(dāng)貫穿招聘、學(xué)習(xí)、見習(xí)等各個(gè)環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)管制員的選拔還是以短期目標(biāo)為主，對(duì)于老管制員的依賴性過強(qiáng)，管制員隊(duì)伍的能力得不到有效提高，從而出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)狀。
三、完善空中交通管制員選拔制度的對(duì)策與建議
（一）改革空中交通管制學(xué)員招生選拔機(jī)制
1、前置選拔環(huán)節(jié)
當(dāng)前，由于國內(nèi)還未形成統(tǒng)一的管制員初始選拔標(biāo)準(zhǔn)與科學(xué)的測(cè)評(píng)系統(tǒng)，建議把“選拔”的環(huán)節(jié)前置到高考招生之前，而不是志愿和高考成績之后。（1）參照飛行員選拔方式，對(duì)報(bào)考空管專業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的身體檢查，按照民航A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（2）進(jìn)行基礎(chǔ)職業(yè)傾向和能力測(cè)試，對(duì)學(xué)生進(jìn)行偏重于空間想象能力、心理素質(zhì)、邏輯推理及語言能力方面的測(cè)試。（3）增加面試環(huán)節(jié)，通過和學(xué)生交流個(gè)人愛好、航空常識(shí)以及對(duì)航空、對(duì)管制的感覺等來全面考量學(xué)生學(xué)習(xí)空中交通管制專業(yè)的前景。（4）先期選拔的學(xué)生，最后通過高考提前錄取為空中交通管制專業(yè)的本科學(xué)生。
2、改良原有模式
仍然保留“+1”培養(yǎng)的模式，繼續(xù)作為現(xiàn)有空管群體的有益補(bǔ)充，同時(shí)要提升選拔標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把關(guān)，不單一地以學(xué)習(xí)成績和身體條件等因素為標(biāo)準(zhǔn)，杜絕因人情等原因而造成該類培養(yǎng)變成某些單位領(lǐng)導(dǎo)“民航子弟兵”的專職培養(yǎng)，民航相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)“+1”招生選拔的監(jiān)管。
（二）完善選拔測(cè)試機(jī)制
1、設(shè)立統(tǒng)一的選拔準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)
目前，國外的空中交通管制員選拔都已成體系，但是我國尚無一套完整的選拔系統(tǒng)和機(jī)制，因此建議：組織人力抓緊題庫方面的研究并盡快投入實(shí)踐，開發(fā)一套具有公正性、科學(xué)性、有效性可供國內(nèi)管制單位參照的通用測(cè)試系統(tǒng)和平臺(tái)。
2、改良測(cè)試模塊和內(nèi)容
在我國，身體狀況、管制技能和知識(shí)的考察一直作為考核中比較重要的模塊在運(yùn)作，但是認(rèn)知、心理選拔方面的考慮比較欠缺。可擬將數(shù)字敏感、空間想象、邏輯思維、認(rèn)知能力、語言表達(dá)、情緒穩(wěn)定、團(tuán)隊(duì)合作、應(yīng)變能力等八項(xiàng)并入現(xiàn)有的考核模塊，更建議通過軟件開發(fā)，電腦平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的模式來完成選拔測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)想。
3、設(shè)定語言評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
管制員通話語言的標(biāo)準(zhǔn)清晰與否將直接關(guān)系到飛行的安全性。由于地空通信用語的不標(biāo)準(zhǔn)，造成了許多不正常事件或不安全隱患，這必須引起我們的重視。
（三）建立選拔長效性機(jī)制
所謂選拔的長效機(jī)制，即不能將選拔僅僅停留在用人單位的招聘環(huán)節(jié)上面，而應(yīng)當(dāng)貫穿管制生涯的各個(gè)過程。2007年底，我國空管實(shí)現(xiàn)了一體化管理，原來?xiàng)l框分割的管理模式被一體化的管理模式所取代，為管制員的重新部署選拔設(shè)想提供了良好的環(huán)境和保障。一體化管理后，整個(gè)空管系統(tǒng)在人、財(cái)、物方面可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，各種選拔、管理、培訓(xùn)可以做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
四、結(jié)語
綜上所述，空中交通管制員選拔制度是選拔優(yōu)秀管制人員的保障，也是民航事業(yè)實(shí)現(xiàn)安全、可持續(xù)發(fā)展的人才基礎(chǔ)，必須要根據(jù)民航事業(yè)發(fā)展實(shí)際來與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行改革和完善，建立起吸引人才、留住人才、讓人才充分施展自身才華的良好機(jī)制，真正實(shí)現(xiàn)越“選”越好，越“拔”越高。
摘要：空中交通管制員主要是指在民用飛機(jī)飛行過程中對(duì)其進(jìn)行交通管理的專業(yè)工作人員，他們的工作對(duì)于空中交通秩序正常運(yùn)行、維護(hù)國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)都具有十分重要的作用。本文就主要介紹了空中交通管制員工作行為的特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)行為的表現(xiàn)以及相應(yīng)的防范對(duì)策。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員、特點(diǎn)、行為風(fēng)險(xiǎn)、防范對(duì)策
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，空中交通越來越發(fā)達(dá)，人民出行也越來越多的選擇飛機(jī)。在這樣的情況下，空中交通受到越來越多的重視，這其中就包括空中交通管制員?？罩薪煌ü苤茊T主要是指在民用飛機(jī)飛行過程中對(duì)其進(jìn)行交通管理的專業(yè)工作人員，他們的工作對(duì)于空中交通秩序正常運(yùn)行、維護(hù)國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)都具有十分重要的作用。由于他們工作的這種特殊性以及重要性，了解空中交通管制員的行為風(fēng)險(xiǎn)以及防范對(duì)策就具有十分重要的意義。
一、管制員工作行為的特點(diǎn)
1、安全性
空中交通管制員的工作主要就是對(duì)民用飛機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)配和管理，以保證空中交通順利進(jìn)行。對(duì)于任何的交通工具而言，安全都是第一位的。安全，是空中管制員首先要考慮也是務(wù)必要保證的。只有這樣，空中交通才能井然有序的進(jìn)行。
2、靈敏性
所周知，飛機(jī)在空中飛行的過程中，速度是極快的，而且在運(yùn)行的過程中也會(huì)遇到各種各樣的突發(fā)情況。這就要求空中管制員在工作的過程中要具有極強(qiáng)的靈敏性，對(duì)于遇到的緊急情況，要做到信息的即時(shí)傳遞，也做出迅速的反應(yīng)，只有這樣才能更好的應(yīng)對(duì)飛行過程中出現(xiàn)的一切問題。
3、合作性。
任何一項(xiàng)工作的完成，并不是一個(gè)人單獨(dú)作戰(zhàn)就可以，它都需要各個(gè)部門、不同人員之間的相互配合?？罩薪煌ü苤茊T在工作中更是需要與其他部門、其他人員相互配合。例如，飛機(jī)在飛行的過程中，管制員需要了解有關(guān)氣象、氣候等信息，因此需要相互配合，通力合作。
二、管制員的風(fēng)險(xiǎn)行為的原因以及表現(xiàn)
1、違章操作
空中交通管制員的違章操作主要有兩種原因。其一，交通管制規(guī)章制度不夠完善。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，空中交通迅速發(fā)展，交通管制規(guī)章制度也在不斷的完善，但是仍舊有一些不完善的地方。例如，呼航空器不帶公司名稱等行為在規(guī)章制度中并沒有做出嚴(yán)格的規(guī)定。其二，空中交通管制員并沒有對(duì)管理制度進(jìn)行仔細(xì)的研讀和理解。管制員并沒有對(duì)規(guī)章制度牢記于心，因此在工作的過程中會(huì)遺漏一些環(huán)節(jié)。例如，進(jìn)程單忘記填寫等。一般情況下，管制員都不是故意違章操作，而是由于一些其他的原因?qū)е鹿苤茊T自認(rèn)為行為正確，進(jìn)而發(fā)生錯(cuò)誤的操作。大多數(shù)情況下，一些常見的違章操作也不會(huì)造成事故的發(fā)生，他們有時(shí)候也不是故意為之。但是，這仍舊是空中交通井然有序進(jìn)行的一大隱患，隨時(shí)都可能帶來嚴(yán)重事故的發(fā)生，危害到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須做出調(diào)整和改變，只有這樣，才能促進(jìn)空中交通順利進(jìn)行。
2、指揮失誤
造成指揮失誤的原因有很多種，主要可以從兩方面進(jìn)行概括。第一，主要是各部門以及同事之間合作性不強(qiáng)?？罩薪煌ü苤撇皇莾H僅依靠一個(gè)人就能夠完成，它需要各部門之間互相協(xié)調(diào)、相互合作，只有這樣才能將信息進(jìn)行即時(shí)的交流與溝通、才能對(duì)出現(xiàn)的一些問題迅速的找出解決的方案。第二，空中交通管制員責(zé)任感較弱。在工作的過程中，缺乏責(zé)任心，就會(huì)出現(xiàn)開小差、口誤、以及工作技能低下等問題，這些都會(huì)造成指揮失誤。一般情況下，失誤并不是交通管制員有意為之，通常情況下其結(jié)果往往被人忽視?？罩薪煌ü苤茊T主要是對(duì)空中運(yùn)行的民用飛機(jī)進(jìn)行管理和指揮，一天當(dāng)中，在空中飛行的飛機(jī)數(shù)量很多，一旦指揮失誤，極容易造成空中交通事故的發(fā)生，帶來巨大的傷害和損失。
3、消極怠工
在工作的過程中得過且過、沒有積極樂觀的心態(tài)去面對(duì)出現(xiàn)的問題以及積極勇敢的去解決問題、工作效率低下，這些都是消極怠工的表現(xiàn)。消極怠工的危害巨大，不僅僅對(duì)其個(gè)人的工作以及未來發(fā)展前景產(chǎn)生一定的影響。而且也會(huì)對(duì)整個(gè)空中交通管制的工作產(chǎn)生巨大的影響。在工作的過程中，每個(gè)人都有自己所要負(fù)責(zé)的一個(gè)部分，而且這個(gè)部分并不是獨(dú)立存在的，而是與其他人的工作相互聯(lián)系的，一旦一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，會(huì)有很多相關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)都會(huì)跟著出錯(cuò)，甚至?xí)绊懻麄€(gè)空中管制。造成消極怠工的原因也是多樣的。其一，缺乏合理明確的獎(jiǎng)懲制度，獎(jiǎng)罰不明確以及工作晉升的機(jī)會(huì)少，這些都會(huì)極大的影響工作人員的工作情緒。其二，一個(gè)工作人員的工作情緒受整個(gè)企業(yè)環(huán)境以及周圍人的影響。如果周圍的同事以及整個(gè)企業(yè)的環(huán)境都有問題，這無疑會(huì)大大影響空中交通管制員的工作。
三、防范管制員行為風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策
1、完善空中交通管制制度，組織管制員對(duì)規(guī)章制度進(jìn)行學(xué)習(xí)。
第一，細(xì)化和完善相關(guān)的管制制度，做到科學(xué)、有效和合理，從而讓管制人員有章可循，及時(shí)根據(jù)業(yè)務(wù)和工作的發(fā)展對(duì)規(guī)章和制度作出良性的修改，提升交通管理的效率。第二，定期組織管制人員學(xué)習(xí)規(guī)章制度，作出相關(guān)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，形成相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，提升管制人員的職業(yè)素質(zhì)。
2.加強(qiáng)合作，明確責(zé)任劃分
指揮失誤是管制工作失誤的重要內(nèi)容，為了預(yù)防這一點(diǎn)。第一，加強(qiáng)管理人員和工作人員之間的合作和協(xié)調(diào)，促進(jìn)不同單位和人員之間的信息溝通，從而形成良好的合作機(jī)制和文化，提升整體的凝聚力。第二，明確不同單位和管制人員的責(zé)任，樹立員工安全意識(shí)，推動(dòng)安全教育制度的建立和完善。使責(zé)任歸屬到個(gè)人，明確不同責(zé)任主體之間的劃分和確認(rèn)，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)不同責(zé)任主體的培訓(xùn)和教育，采取綜合措施提升指揮工作的質(zhì)量和水平。
3.建立人力資源管理制度
要提升管制人員的工作積極性，需要做好兩個(gè)方面的工作。第一，建立完善的獎(jiǎng)懲制度和監(jiān)管機(jī)制。給工作認(rèn)真、優(yōu)秀的工作人員提供物質(zhì)和精神上的鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)消極怠工的人員要做出一定的懲罰，以激勵(lì)方式促進(jìn)相關(guān)人員的工作。此外要加強(qiáng)對(duì)人員的監(jiān)管，尤其是對(duì)其工作狀態(tài)實(shí)施有效的監(jiān)管，從而促進(jìn)獎(jiǎng)懲制度的實(shí)施。第二，改善整個(gè)行業(yè)的工作環(huán)境，采取提高工資水平、增強(qiáng)文化氛圍、關(guān)注工作人員生活細(xì)節(jié)等方式，使整個(gè)企業(yè)或者行業(yè)的環(huán)境更加人性化，更具人文因素，提升工作的吸引力，讓工作人員樂在其中。
結(jié)束語：空中交通管制關(guān)系重大，一旦出現(xiàn)失誤就會(huì)產(chǎn)生極其嚴(yán)重的后果，經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡都會(huì)對(duì)社會(huì)造成不可磨滅的傷害。因此，有效降低管制員行為的風(fēng)險(xiǎn)可以提高民用航空器飛行安全水平，強(qiáng)化對(duì)管制行為風(fēng)險(xiǎn)的控制和防范，盡可能避免飛行事故，保障飛行交通安全。
摘要：本次研究的主題在于分析當(dāng)下我國空中交通管制工作中存在的工作質(zhì)量影響因素，重點(diǎn)在于分析人為因素對(duì)于空中交通管制人員職業(yè)素養(yǎng)的影響問題，希望能夠通過提出科學(xué)、優(yōu)化的對(duì)策建議，實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通管制工作的質(zhì)量和效率提升需求。
關(guān)鍵詞：人為因素；空中交通；管制員；素質(zhì)優(yōu)化
前言：伴隨時(shí)代的不斷發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們的生活水平在不斷的提升。空中交通工具越來越發(fā)達(dá)，也提升了人們生活、工作的效率，但是，完善空中交通管制工作質(zhì)量也是當(dāng)下必須要關(guān)注和重視的問題，也是本次研究的重點(diǎn)。希望通過本次的研究，深入了解和掌握人為因素對(duì)空中交通管制工作人員的影響，提出提升管制人員素質(zhì)的策略和建議。
一、空中交通管制人為影響因素現(xiàn)狀分析
空中交通管理工作具有非常重要的價(jià)值和意義，直接關(guān)系到航空安全等工作內(nèi)容，需要切合實(shí)際的認(rèn)識(shí)到實(shí)際管制工作的重要性，才能夠幫助管制人員細(xì)致、良好的完成自己的工作內(nèi)容。本次研究就針對(duì)空中交工管制工作人員的具體工作內(nèi)容進(jìn)行分析和研究，希望能夠憑借對(duì)影響管制工作的人為因素細(xì)節(jié)進(jìn)行探究，進(jìn)而掌握更加優(yōu)越的管制工作方式和方法，促進(jìn)管制工作質(zhì)量和效率的長足進(jìn)步。
影響空中交通管制工作的人為因素主要指由人員造成的影響因素，在空中交通管制工作進(jìn)行的過程當(dāng)中，管理工作人員不僅僅需要關(guān)注到設(shè)備和儀器工作的情況，還需要觀察實(shí)際工作過程中參與工作人員的具體情況。人為因素對(duì)空中交通造成的影響危害甚至可能高于儀器和設(shè)備，因此需要受到工作人員的重視。一般，在空中交通管制工作進(jìn)行過程當(dāng)中，最容易出現(xiàn)的人為影響因素來源于理論、規(guī)則和技術(shù)層面。理論缺失影響管制工作人員面對(duì)突發(fā)問題的處理能力及效果，規(guī)則認(rèn)知不清影響管制工作人員具體情況的判定準(zhǔn)確程度，導(dǎo)致實(shí)際的管制工作出現(xiàn)能力偏差的問題。另外，由于管制工作人員對(duì)于實(shí)際的管制技術(shù)掌握能力不熟練，也會(huì)造成實(shí)際的工作水平和質(zhì)量下降。
二、優(yōu)化空中交通管制員素質(zhì)路徑
（一）優(yōu)化專業(yè)素養(yǎng)
在優(yōu)化空中交通管制工作質(zhì)量的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)管制人員素質(zhì)的培養(yǎng)，進(jìn)而降低管制工作中可能出現(xiàn)的失誤和問題，進(jìn)而降低人為因素對(duì)空中管制工作造成的鉆和影響。在優(yōu)化管制工作人員素質(zhì)的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)管制人員專業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，只有優(yōu)化管制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，才能夠保證工作人員在面對(duì)緊急和突發(fā)情況時(shí)具備良好的應(yīng)急和處理技術(shù)及能力。在高空中完成飛行和相關(guān)管理及操作流程，需要工作人員掌握良好的專業(yè)工作水平和技術(shù)能力，進(jìn)而完善具體工作的執(zhí)行，并且恩能夠保證提升工作人員的信心，更好的進(jìn)行管理控制。與此同時(shí)，還需要重視對(duì)管理工作人員學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，要求管理人員具備相對(duì)應(yīng)的外語能力，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)國際制度的良好應(yīng)用。
（二）優(yōu)化職業(yè)道德素養(yǎng)
重視優(yōu)化和培養(yǎng)空中交通管制工作人員的職業(yè)道德水平，以良好的職業(yè)素養(yǎng)參與相關(guān)的管理工作，是保證空中交通和工作安全及質(zhì)量的關(guān)鍵。空中交通管制的工作內(nèi)容對(duì)于相關(guān)工作人員的要求比較高，也需要工作人員具備良好的職業(yè)認(rèn)知態(tài)度和意識(shí)，能夠在實(shí)際的工作過程當(dāng)中進(jìn)行具體工作的執(zhí)行。保證認(rèn)知基礎(chǔ)的同時(shí)，還需要進(jìn)行相關(guān)理念的把握，能夠堅(jiān)持工作的責(zé)任心和安全意識(shí)，熱愛自己的工作崗位，同時(shí)愿意為空中交通管制工作付出相對(duì)應(yīng)的努力。激發(fā)空中交通管制工作人員的工作熱情，更加有助于提升工作人員的職業(yè)水平，在嚴(yán)格準(zhǔn)守相關(guān)規(guī)章和制度的基礎(chǔ)上，完善管制工作的細(xì)節(jié)。
（三）優(yōu)化心理素質(zhì)
重視對(duì)空中交通管制工作人員心理素質(zhì)的培養(yǎng)，提升工作人員的心理承受能力，對(duì)于工作人員能夠更好的優(yōu)化和完善工作細(xì)節(jié)具有重要的影響價(jià)值和意義，能夠滿足實(shí)際的空中交通管理工作進(jìn)行需求。在空中進(jìn)行交通運(yùn)營工作的過程中存在很多影響安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，需要交通管制工作人員以良好的心理素質(zhì)和心理調(diào)節(jié)能力來面對(duì)管理工作進(jìn)行過程中可能發(fā)生的問題。過硬的心理素質(zhì)對(duì)于管制工作人員處理突發(fā)問題具有良好的指導(dǎo)作用，避免因?yàn)橹饔^臆斷等情況造成對(duì)緊急事件處理不善的問題。培養(yǎng)管制工作人員具備良好的心理素質(zhì)，對(duì)于正確的決斷管理工作中的問題也具有良好的作用和價(jià)值，能夠避免出現(xiàn)空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)。
（四）優(yōu)化身體素質(zhì)
優(yōu)化空中交通管制工作人員的身體素質(zhì)，對(duì)于具體的實(shí)施管理工作也具有作用和效果，能夠促進(jìn)行業(yè)工作人員的工作效率，在很大程度上可以滿足工作崗位對(duì)工作人員體能方面的需求?？罩泄苤乒ぷ骶哂蟹浅８叩囊螅虼?，在實(shí)際的工作過程當(dāng)中也存在對(duì)工作人員比較嚴(yán)格的身體素質(zhì)需求，為了能夠滿足實(shí)際的工作體能支持需求，應(yīng)當(dāng)從基礎(chǔ)的體能訓(xùn)練方面進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而滿足工作人員是的管理工作需求。讓管理工作人員具備良好的身體素質(zhì)，能夠更好的讓工作人員適應(yīng)自己的工作崗位和工作內(nèi)容，并且能夠在良好的運(yùn)用設(shè)備功能和制度指導(dǎo)下完成實(shí)際的應(yīng)急處理及管理工作內(nèi)容。提升空中交通管制工作人員的身體素質(zhì)，是優(yōu)化空中交通管理工作的基礎(chǔ)，促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步的重要支持動(dòng)力。
（五）優(yōu)化其他素質(zhì)
培養(yǎng)空中交通管制工作人員的綜合素質(zhì)及能力，是完善空中交通管制工作質(zhì)量的重點(diǎn)，也是完善管理工作體系的重要元素之一。在培養(yǎng)空中交通管制工作人員素質(zhì)的工作過程當(dāng)中，不僅僅要重視工作人員的專業(yè)和職業(yè)道德素養(yǎng)，還需要認(rèn)識(shí)到心理和體能方面的素質(zhì)要求，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行其他素質(zhì)的培養(yǎng)和優(yōu)化，進(jìn)而完善整體的監(jiān)督和管理工作體系及質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)工作人員的能力提升要求，也為空中交通管制工作未來長久的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)和堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的人員結(jié)構(gòu)支持。培B管理工作人員的其他素質(zhì)，還需要認(rèn)識(shí)到工作人員決策、調(diào)節(jié)、溝通和預(yù)警方面的能力，讓工作人員充分的提升自己的學(xué)習(xí)能力，才能夠更好的創(chuàng)造和優(yōu)化管理的基本路徑及方式，對(duì)于行業(yè)的長足進(jìn)步具有重要的影響意義和價(jià)值。
結(jié)論：綜合上述研究內(nèi)容進(jìn)行切實(shí)有效的分析、探討和總結(jié)能夠發(fā)現(xiàn)，重視提升管理工作人員的綜合素質(zhì)，能夠降低人為因素對(duì)空中交通管制工作質(zhì)量的影響，促進(jìn)行業(yè)長久發(fā)展和進(jìn)步。
[摘 要]隨著我國科技不斷的進(jìn)步，航天技術(shù)取得了一項(xiàng)又一項(xiàng)驕人碩果?？罩薪煌üぞ咭呀?jīng)成為人們遠(yuǎn)途出行的重要工具，要保證航空工具安全運(yùn)行，高質(zhì)量空中交通管制對(duì)航空工具的安全運(yùn)行提供著有力的保障。本文旨在通過對(duì)空中交通管制員人因可靠性進(jìn)行深入分析和研究，并為交通管制有限性提出合理化建議。
[關(guān)鍵詞]空中交通管制；認(rèn)知；可靠性
引言
現(xiàn)如今隨著人們生活水平不斷提高，空中交通工具為乘客提供著舒適、快捷的服務(wù)，已經(jīng)被越來越多的運(yùn)用到人們?nèi)粘３鲂兄?，因此航空工具的安全運(yùn)行顯得尤為重要。隨著人們?nèi)粘Ｊ褂每罩薪煌üぞ叩念l率不斷增加，因各種因素導(dǎo)致的飛行事故也呈逐年上升趨勢(shì)，要提高空中交通工具的安全性，駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平、機(jī)器設(shè)備的狀態(tài)以及天氣狀況等都是影響人們安全出行的重要影響因素，例如，定期對(duì)飛機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢修和養(yǎng)護(hù)；提高對(duì)駕駛員的操作水平，定期組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)；合理利用天氣狀況等都為人們安全出行提供著前提條件。因此，提高對(duì)空中交通管制，運(yùn)用合理有效的方法消除潛在風(fēng)險(xiǎn)，顯得至關(guān)重要。
一、空中交通管制員的工作特點(diǎn)
空中交通管制員的主要工作內(nèi)容就是及時(shí)今早的察覺發(fā)現(xiàn)潛在的飛行軌跡沖突，從而保證空中交通的安全有序進(jìn)行。在空中交通管制人員展開工作的情況下回有很多的負(fù)面因素產(chǎn)生，比如正在進(jìn)行工作的時(shí)候出現(xiàn)了錯(cuò)誤的指揮命令，并對(duì)空中的飛行工具以及其中的乘務(wù)人員造成了一定程度的傷害，這些可能出現(xiàn)的空中緊急情況基本總結(jié)歸納為以下兩大方面：其中一方面為動(dòng)態(tài)的飛行狀態(tài)調(diào)整，由于飛行環(huán)境因素的復(fù)雜性和多變性，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各自不穩(wěn)定因素而且這些因素還在不斷的變化影響著原有飛行計(jì)劃，因此空中交通管制人員就需要不斷的發(fā)出指令，而且指令也會(huì)連續(xù)不斷的改變和重復(fù)。另一方面就是飛行狀態(tài)的不確定性調(diào)整，受天氣狀況和周圍環(huán)境的影響，影響飛行計(jì)劃的很多因素也存在著諸多的不確定性，空中交通觀之人員在發(fā)出命令式需要考慮分析不確定因素可能發(fā)展的方向和引起的后果，然而這種推測(cè)分析的結(jié)果也存在著多種可能性，因此指揮過程中要合理掌握指令的不確定性程度，合理的保障飛行安全的最大值。
二、CREAM的預(yù)測(cè)分析方法
CREAM的預(yù)測(cè)分析主要目的就是對(duì)人們已經(jīng)認(rèn)同的一項(xiàng)未發(fā)生事件進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過可靠的定量分析的出此事件失效的概率。它包括擴(kuò)展法和基礎(chǔ)法，本文重要針對(duì)較復(fù)雜的擴(kuò)展法展開分析研究。
擴(kuò)展法分析的理論依據(jù)就是以人為研究對(duì)象，通過分析人在完成某項(xiàng)任務(wù)時(shí)的認(rèn)知范圍以及可能出現(xiàn)的認(rèn)識(shí)失效情況，通過對(duì)失效率的統(tǒng)計(jì)分析研究任務(wù)所發(fā)生環(huán)境當(dāng)中的CPC因子水平對(duì)正確值得修正和影響情況。擴(kuò)展發(fā)的分析過程一共可分為四個(gè)階段：第一個(gè)階段確定任務(wù)事件，建立認(rèn)知分項(xiàng)的分析標(biāo)準(zhǔn)；第二個(gè)階段收集績效結(jié)果，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸納；第三個(gè)階段找出最有可能出現(xiàn)認(rèn)知失效情況的認(rèn)知功能項(xiàng)；第四項(xiàng)得出最終失效認(rèn)知功能的概率。
2.1 確定任務(wù)事件，建立認(rèn)知分項(xiàng)的分析標(biāo)準(zhǔn)
首先θ撾窠行整體的分析，找出每一個(gè)存在認(rèn)知可能的工作項(xiàng)目內(nèi)容。CREAM將認(rèn)知?dú)w納為思考、理解、策劃和實(shí)施等四大類別，每一項(xiàng)功能當(dāng)中都存在著五花八門的失效模式。認(rèn)知活動(dòng)包括對(duì)比、評(píng)價(jià)、協(xié)商、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查、維護(hù)等。
2.2 收集績效結(jié)果，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸納
CREAM的預(yù)測(cè)分析法的中心理論依據(jù)就是要說明人的認(rèn)知績效結(jié)果不是一項(xiàng)獨(dú)立的不確定行為，而是收到任務(wù)本身的性質(zhì)和任務(wù)所處環(huán)境因素的直接影響，更具影響程度的不同可以分為三類：改進(jìn)（可以適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)人的認(rèn)知行為的可靠性）、不明顯（作用效果不會(huì)明顯影響認(rèn)知結(jié)果）、降低（可以降低人認(rèn)知行為的可靠性）。對(duì)空中交通管制人員的行為進(jìn)行可靠性定量分析，找出主要的影響因素以確定以后的工作重點(diǎn)所在。
2.3 找出最有可能出現(xiàn)認(rèn)知失效情況的認(rèn)知功能項(xiàng)
從CREAM預(yù)測(cè)法給出的三大類認(rèn)知功能中我們最終得出11種具有重要影響作用的認(rèn)知失效模式。通過參考CPC因子的評(píng)價(jià)水平進(jìn)行系統(tǒng)性分析，由于認(rèn)知結(jié)果可靠性的高低與多種功能性失效存在不同程度的聯(lián)系，由于認(rèn)知行為存在很多不同方面的失效可能，因此我們要針對(duì)空中管制工作的實(shí)際工作內(nèi)容進(jìn)行預(yù)測(cè)?？罩泄苤迫藛T觀察雷達(dá)顯示屏獲得的數(shù)據(jù)具有很大的認(rèn)知行為，在辨識(shí)過程中極易出現(xiàn)認(rèn)知失誤的情況出現(xiàn)；在還有多個(gè)飛行路線同時(shí)交叉進(jìn)行時(shí)，也很容易出現(xiàn)辨識(shí)失誤的現(xiàn)象；中斷原有飛行計(jì)劃做出新的指令調(diào)整時(shí)，對(duì)于新指令的傳遞和接受都存在著認(rèn)知行為。這些對(duì)于認(rèn)知可靠性影響較大的任務(wù)行為項(xiàng)進(jìn)行重點(diǎn)預(yù)測(cè)和收集結(jié)果。
三、針對(duì)空中交通管制的合理化建議
通過上述針對(duì)管制員人員可靠性進(jìn)行的剖析和研究，我們知道了管制員的工作內(nèi)容，主要是監(jiān)測(cè)和處理飛機(jī)在空中行駛過程中出現(xiàn)的突發(fā)情況和潛在問題，通過對(duì)飛行過程進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和指揮，研究出相應(yīng)的調(diào)配方案，對(duì)飛行員相關(guān)指令，以此來規(guī)避飛行途中的潛在風(fēng)險(xiǎn)?？梢姽苤迫藛T的工作非常重要，一旦管制員工作出現(xiàn)失誤，將會(huì)給飛機(jī)以及機(jī)艙工作人員和乘客帶來巨大的災(zāi)難，例如在實(shí)際工作過程中，管制員極易出行對(duì)飛機(jī)的飛行高度判斷失誤，于是在調(diào)整過程中，讓A機(jī)升高B機(jī)下降的指令，卻忽略了B機(jī)下方C機(jī)的高度，此種情況雖然能夠規(guī)避A機(jī)與B 機(jī)的沖突，卻極易引起B(yǎng)機(jī)與C機(jī)的沖突。
結(jié)語
針對(duì)以上在工作過程中極易發(fā)生的失誤，我們應(yīng)從多方面著手，提高管制員的工作效率。首先，應(yīng)該定期組織管制人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，建立完善的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)考核過程中出現(xiàn)的優(yōu)秀人員要給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)成績不合格者進(jìn)行必要的懲罰，以此來提高其團(tuán)隊(duì)整體專業(yè)素養(yǎng)， 加強(qiáng)其自身安全意識(shí)，降低因主觀原因造成的失誤。
摘要：空中交通管制是一個(gè)非常重要的領(lǐng)域，同時(shí)，專業(yè)性也是非常強(qiáng)的。近年來，我國的民航事業(yè)發(fā)展的越來越快，對(duì)飛機(jī)的安全和穩(wěn)定運(yùn)行提出了更高的要求，空中交通管制就是保證這項(xiàng)工作的一道重要工序。筆者根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了探究。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；職業(yè)素質(zhì)
引言
飛機(jī)是我國的重要交通運(yùn)輸方式，以速度快、使用便捷著稱。近年來，我國的民航運(yùn)輸量大幅的增長，航班的數(shù)量也在不斷的增多，這就意味著空中交通管制的任務(wù)越來越重，對(duì)空中交通管制員提出了更高的要求。空中交通管制員肩負(fù)著保證飛機(jī)正常運(yùn)行的重要任務(wù)，為人們的乘機(jī)安全提供了一把保護(hù)傘。本文從空中交通管制員的職業(yè)素質(zhì)要求出發(fā)，給出了一定的建議，希望能夠?qū)γ窈绞聵I(yè)的發(fā)展有所幫助。
1.空中交通管制員的概述
空中交通管制員是我國的民航事業(yè)中非常重要的一個(gè)部分，對(duì)飛機(jī)的安全穩(wěn)定飛行具有關(guān)鍵的作用。其管制的內(nèi)容包括塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制以及區(qū)調(diào)管制。其中塔臺(tái)管制是負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。在沒有機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供航空器起飛、著陸條件等情報(bào)。進(jìn)近管制是負(fù)責(zé)飛機(jī)里的一些調(diào)度車等的進(jìn)離場(chǎng)的管制。區(qū)調(diào)管制是向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制服務(wù)；受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器以及在非民用機(jī)場(chǎng)起降而由民航保障的航空器的飛行申請(qǐng)，負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)?？梢?，空中交通管制員對(duì)于機(jī)場(chǎng)來說是至關(guān)重要的，涉及到工作的方方面面。作為空中交通管制員，肩負(fù)著保證乘機(jī)人安全的重任，2016年10月發(fā)生在上海虹橋機(jī)場(chǎng)的兩架飛機(jī)事故的主要責(zé)任方就是空中交通管制員，所以，作為空中交通管制員，必須具有良好的基本素質(zhì)，來保證工作的有序進(jìn)行，這也是民航工作中的一個(gè)重要的事項(xiàng)。
2.空中交通管制員的基本職業(yè)素質(zhì)
空中交通管制員的工作繁重，而且較為復(fù)雜，特別是對(duì)緊急處理問題的能力要求更高，所以，影響空中交通管制員的綜合素質(zhì)是包含很多個(gè)方面的。我們從三個(gè)方面就其基本的職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行敘述。一是空中交通管制員的個(gè)人認(rèn)知能力，二是職業(yè)技術(shù)素質(zhì)，三是非技術(shù)素質(zhì)。
2.1空中交通管制員的個(gè)人認(rèn)知能力
個(gè)人的認(rèn)知能力主要是一個(gè)人的先天優(yōu)勢(shì)，先天優(yōu)勢(shì)在某種程度上決定了一個(gè)人是否能夠從事管制工作。其個(gè)人的認(rèn)知能力主要包括反應(yīng)能力、心理素質(zhì)、邏輯判斷能力、注意力的分配能力、記憶能力。第一，反應(yīng)能力。在空中交通管制員的工作當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)遇到突發(fā)的事件，這時(shí)，就要求空中交通管制員要有敏銳的反應(yīng)能力，能夠及時(shí)的獲取信息，發(fā)現(xiàn)問題，在較短的時(shí)間內(nèi)做出正確的管制決策。這種靈活的反應(yīng)和應(yīng)變能力可以幫助交通管制員合理的采取措施，防止事故的發(fā)生。第二，心理素質(zhì)。主要反應(yīng)在空中交通管制員在工作過程中的心理素質(zhì)和自我的心理調(diào)控能力，這是空中交通管制員非常重要的一項(xiàng)能力。由于機(jī)場(chǎng)的突發(fā)事件非常多，而且一旦發(fā)生，往往預(yù)示著事故的產(chǎn)生，同時(shí)，在機(jī)場(chǎng)的相關(guān)事務(wù)當(dāng)中，可能會(huì)有很多沖突同時(shí)發(fā)生，空中交通管制員的心理素質(zhì)這個(gè)時(shí)候就起到了重要的作用，在面臨安全壓力的情況下，他們能夠做出準(zhǔn)確的判斷，從而采取正確合理的方式處理問題，防止事故的發(fā)生，不影響飛機(jī)的飛行。所以，良好的心理素質(zhì)和自我調(diào)控額能力，可以幫助空中交通管制員迅速擺脫情緒的干擾，保障飛行的安全。第三，是邏輯判斷的能力。在處理突發(fā)情況的時(shí)候，可能會(huì)有很多的方案，如何針對(duì)當(dāng)時(shí)的情況選擇最優(yōu)的方案就成為了重中之重，這就要求空中交通管制員具有良好的邏輯思維判斷能力，可以選擇最優(yōu)化的方案來處理時(shí)間，降低了解決飛行沖突的時(shí)間，對(duì)于保證安全穩(wěn)定的飛行具有重要的作用。第四，是注意力的分配能力。注意力的分配能力是空中交通管制員非常重要的一項(xiàng)能力，一個(gè)管制員往往要管制幾架甚至是十幾架的飛機(jī)，所以，有些飛機(jī)之間有潛在的飛行沖突，一名合格的管制員在解決飛行沖突的時(shí)候，會(huì)分出適當(dāng)?shù)淖⒁饬黻P(guān)注其他飛機(jī)，從而保障了處理飛行沖突的時(shí)候，其他飛機(jī)的安全。第五，最后，記憶能力。這是對(duì)獲取信息進(jìn)行快速記憶的一項(xiàng)能力。在空中交通管制員的工作過程當(dāng)中，雖然有飛行進(jìn)程單的幫助，但是仍舊需要空中交通管制員記住飛機(jī)的呼號(hào)以及飛行動(dòng)態(tài)等信息，保證飛機(jī)的安全穩(wěn)定飛行，這就需要空中交通管制員有出色的記憶能力了。
2.2職業(yè)技術(shù)素質(zhì)
職業(yè)技術(shù)素質(zhì)是空中交通管制員必備的專業(yè)素質(zhì)。包括管制員的管制能力、飛行沖突和特請(qǐng)的解決能力、監(jiān)控飛行的動(dòng)態(tài)能力、提供飛行情報(bào)服務(wù)能力、與其他部分的協(xié)調(diào)能力等等。上文我們敘述的個(gè)人認(rèn)知能力，都是為了職業(yè)技術(shù)素質(zhì)打基礎(chǔ)的。空中交通管制員的工作是一項(xiàng)非常繁重的工作，要保證一個(gè)機(jī)場(chǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)，對(duì)飛機(jī)在高空中的飛行情況進(jìn)行監(jiān)控和處理，而最為重要的就是，在機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)出現(xiàn)緊急狀況的時(shí)候，空中交通管制員要采取切實(shí)可行的最優(yōu)化方案來進(jìn)行解決，防止事故的發(fā)生，所以，職業(yè)技術(shù)素質(zhì)是否過硬是衡量一個(gè)空中交通管理員是否優(yōu)秀的重要的指標(biāo)。從空中交通管制員的培養(yǎng)開始，就對(duì)職業(yè)技術(shù)提出了很高的要求，算上在大學(xué)的四年時(shí)間，再到管制單位所接受的新培訓(xùn)，差不多要經(jīng)歷六年的時(shí)間才能夠勝任管制現(xiàn)場(chǎng)的工作。管制的對(duì)象是高速飛行的航空器，要求空中交通管制員要充分掌握飛行空管的理論知識(shí)，并且熟悉各種交通管制設(shè)備，才能夠利用自己的專業(yè)知識(shí)來及時(shí)的處理可能發(fā)生的緊急情況。同時(shí)，空中交通管制員必須具備較強(qiáng)的立體感和空間想象力，將所@得的航空器位置信息在腦海中轉(zhuǎn)化為立體圖像，另外，空中交通管制員所獲得的航空器信息量往往較多而且復(fù)雜，將這些信息全部轉(zhuǎn)化為立體圖像需要管制員具備更清晰的頭腦，準(zhǔn)確地鑒別出每一架航空器的當(dāng)前位置、高度、飛行速度和飛行方向等信息。這些職業(yè)技術(shù)素質(zhì)對(duì)于空中交通管制員來說是至關(guān)重要的，也是他們從事這項(xiàng)工作所必備的素質(zhì)，所以，民航系統(tǒng)要對(duì)空中交通管制員進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)，以提高他們的各項(xiàng)能力。
2.3非技術(shù)素質(zhì)
所謂的非技術(shù)素質(zhì)，就是相對(duì)于職業(yè)技術(shù)素質(zhì)而言的，在空中交通管制員的日常工作當(dāng)中，除了必備的個(gè)人能力和職業(yè)素質(zhì)之外，還需要很多輔助的非技術(shù)素質(zhì)來幫助他們更好的工作，往往這些非技術(shù)素質(zhì)是更加重要的。例如，在空中交通管制工作當(dāng)中，往往會(huì)涉及到與各個(gè)保障部門之間的協(xié)調(diào)以及合作，這就要求空中交通管制員具有良好的合作協(xié)調(diào)能力和人際溝通能力，保證工作能夠順利開展。同時(shí)，空中交通管制員還要有出色的領(lǐng)導(dǎo)和管理技能、決策技能、以及情景意識(shí)的技能，輔助工作更好的完成。個(gè)人的認(rèn)知能力、職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和非技術(shù)素質(zhì)，空中交通管制員的必備素質(zhì)，也是保證他們開展工作的關(guān)鍵。
結(jié)語
空中交通管制員對(duì)于民航行業(yè)來說是至關(guān)重要的，良好的職業(yè)素質(zhì)將直接影響到他們的工作質(zhì)量，空中交通管制員要從個(gè)人認(rèn)知能力、職業(yè)技術(shù)素質(zhì)以及非技術(shù)素質(zhì)三個(gè)方面來進(jìn)行提高，從而更好的完成自己的本職工作，保證乘機(jī)人的安全。
[摘 要]本文通過分析空中交通管制員的職業(yè)特點(diǎn)和壓力成因，主要研究管制員個(gè)人因素導(dǎo)致的壓力、空中交通管理機(jī)構(gòu)組織因素導(dǎo)致的壓力以及外部環(huán)境因素導(dǎo)致的壓力等三個(gè)方面，從而提出管制員壓力管理對(duì)策以此減少管制員工作壓力，確保管制安全。
[關(guān)鍵詞]管制員；壓力管理；管理對(duì)策
近年來，我國民航進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，管制壓力越來越大。管制員所從事的是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)高壓力的工作，任何疏忽都有可能導(dǎo)致差錯(cuò)發(fā)生。這種特殊的工作性質(zhì)決定了管制員較之其他從業(yè)者將承受更大的工作壓力。管制人員需保持良好的心理狀態(tài)，對(duì)確保飛行安全具有重要意義。
1.空中交通管制員的職業(yè)特點(diǎn)概述
空中交通管制是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的特殊行業(yè)，其特點(diǎn)有：管制員需承受巨大的行業(yè)心理壓力、指揮工作需要快速做出決策及工作環(huán)境中需要抵抗各種干擾。管制行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，管制工作的嚴(yán)重失誤可能會(huì)導(dǎo)致以億計(jì)資產(chǎn)的損失和危及數(shù)百人生命的安全。對(duì)于管制員，一旦因工作失誤釀成重大事故，不僅要承擔(dān)一定的經(jīng)濟(jì)、行政、刑事上的處罰，而且要承擔(dān)巨大的道德壓力。飛機(jī)飛行的速度、高度、相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生改變，這要求管制員發(fā)出及時(shí)、準(zhǔn)確的指令，尤其當(dāng)特情出現(xiàn)時(shí)，必須快速做出反應(yīng)，瞬間的遲疑可能造成不可挽回的損失。這就要求管制員必須當(dāng)機(jī)立斷，果斷處置。管制員一直處在周圍的設(shè)備環(huán)境之中的，管制環(huán)境里的背景噪音、不同的照明亮度等因素都影響著他們的感覺。而這些設(shè)備環(huán)境并不是恒定不變的。例如無線電通話受到干擾；外界的光線、噪音等原因引起的干擾等。所有這此都提高了對(duì)管制員信息處理能力的要求，他們必須具備抗干擾的能力。
2.空中交通管制員壓力成因分析
管制員的壓力主要來自于三個(gè)方面：管制員個(gè)人因素導(dǎo)致的壓力、空中交通管理機(jī)構(gòu)組織因素導(dǎo)致的壓力以及外部環(huán)境因素導(dǎo)致的壓力。
2.1 管制員個(gè)人因素導(dǎo)致的壓力。
管制員個(gè)人因素導(dǎo)致的壓力主要是生活和社會(huì)給管制員帶來的壓力。生活壓力中家庭因素給管制員帶來的壓力是最普遍的。每一位管制員都是其家庭的成員，和從事其他行業(yè)的人員一樣，戀愛、婚姻，撫養(yǎng)教育孩子，孝敬老人等人生經(jīng)歷，都是管制員必修的課程。社會(huì)給管制員帶來的壓力表現(xiàn)在：每位管制員都是社會(huì)的一員，自然會(huì)感受到社會(huì)的壓力。諸如社會(huì)地位、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、生活條件、財(cái)務(wù)問題、住房問題等等。另外，管制人員因緊缺而超負(fù)荷工作，也給其帶來一定的心理壓力。
2.2 空管機(jī)構(gòu)組織因素導(dǎo)致的壓力
管制工作性質(zhì)給管制員帶來的壓力，管制工作的首要職責(zé)是保證各種飛行任務(wù)的順利實(shí)施和安全。這就是說，管制員必須在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)出及時(shí)而正確的指令，切實(shí)做到萬無一失。要完成這樣龐雜而艱巨的任務(wù)，管制員就必將承受超強(qiáng)的壓力。因管制工作責(zé)任重大，所以工作紀(jì)律要求極為嚴(yán)格，而且工作中出現(xiàn)差錯(cuò)后處理較為嚴(yán)重?？陀^公正地說，無論何人，出錯(cuò)是難以完全避免的。出錯(cuò)后，當(dāng)事管制員往往是深感自責(zé)和內(nèi)疚，此時(shí)此刻，心理壓力已經(jīng)很大。而且冷酷而嚴(yán)厲的調(diào)查在等待著他們。調(diào)查、整頓和學(xué)習(xí)不僅使當(dāng)事管制員噩夢(mèng)不斷，其他管制員也是身心疲憊，下崗、扣錢、降級(jí)、通報(bào)批評(píng)等等處理結(jié)果，對(duì)當(dāng)事人而言更是雪上加霜。
2.3 外部環(huán)境因素導(dǎo)致的壓力
外部環(huán)境因素導(dǎo)致的壓力主要體現(xiàn)在空管快速發(fā)展對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)的更高要求給管制員帶來的壓力。 隨著空管設(shè)備的更新，新技術(shù)的不斷投入使用，管制工作對(duì)管制員的素質(zhì)要求越來越高。隨著年齡的增長，跟上新技術(shù)發(fā)展的緊迫感給管制員帶來沉重的心理壓力。
3.我國空中交通管制員壓力管理中存在的問題分析
我國空中交通管制員壓力管理存在的問題主要體現(xiàn)在壓力管理相對(duì)壓力現(xiàn)狀嚴(yán)重滯后，空管機(jī)構(gòu)還沒有把壓力管理提上日程，管制員班組面對(duì)壓力沒有科學(xué)知識(shí)指導(dǎo)，管制員個(gè)體面對(duì)壓力的不知所措。
在個(gè)體方面，管制員缺乏對(duì)壓力的正確認(rèn)識(shí)，面對(duì)突如其來的壓力不知所措。管制員個(gè)體是壓力及其后果的最終承擔(dān)者，而很大一部分管制T不能正視突如其來的壓力，主觀上缺乏正確的認(rèn)識(shí)。當(dāng)壓力的后果全面顯現(xiàn)時(shí)，又會(huì)表現(xiàn)出不知所措，無所適從，從而使生理和心理的承受力超越極限而產(chǎn)生疾病。
在組織方面，壓力管理還沒有被空管機(jī)構(gòu)非常重視。其一，在觀念上，壓力被認(rèn)為是個(gè)人的事，某些人壓力更大是其個(gè)性使然，組織沒有必要干預(yù)。這是一種較為普遍的認(rèn)識(shí)；其二，即使認(rèn)識(shí)到壓力的危害和組織有必要進(jìn)行壓力干預(yù)，也因無暇顧及而未能重視。
4.我國空管機(jī)構(gòu)管制員的壓力管理策略
管制員壓力管理對(duì)策包括相互聯(lián)系的三個(gè)層次：管制員個(gè)人的自我壓力管理、管制員班組的壓力管理以及空管機(jī)構(gòu)組織層面的壓力管理。
一是提升管制員個(gè)人的自我壓力管理能力。從管制員個(gè)人的角度進(jìn)行壓力管理成為管制員壓力管理策略中的極其重要的一個(gè)方面。管制員個(gè)人的自我壓力管理對(duì)于緩解自身壓力有著非常重要的意義。而一般情況下，管制員對(duì)壓力的應(yīng)對(duì)策略屬于本能的方式，缺乏理論知識(shí)的指導(dǎo)。因此，管制員可以通過閱讀一些相關(guān)書籍或者網(wǎng)絡(luò)資料，從而使個(gè)人的壓力應(yīng)對(duì)更有科學(xué)性和實(shí)效性。常見的個(gè)人壓力應(yīng)對(duì)包括自信心的培養(yǎng)、情緒管理、時(shí)間管理、社交支持、自我放松技術(shù)和健康生活方式等方面。
二是建立管制員班組和諧工作氛圍。從管制員小團(tuán)體內(nèi)部進(jìn)行壓力管理，通過班組內(nèi)部的溝通和壓力培訓(xùn)來緩解壓力。管制員班組的壓力管理主要有：創(chuàng)建和諧的組織氛圍、保持良好的組織溝通以及加強(qiáng)組織壓力管理培訓(xùn)。
三是打造以人為本的柔性管理機(jī)制?？展軝C(jī)構(gòu)組織層面的壓力管理則是從宏觀系統(tǒng)的角度，在組織內(nèi)形成一個(gè)壓力管理機(jī)制，壓力管理文化，從而緩解管制員的壓力，建立“以人為本”的柔性管理機(jī)制，結(jié)合管制人員工作特點(diǎn)和工作性質(zhì)，建立員工援助計(jì)劃以及加強(qiáng)管制員職業(yè)生涯規(guī)劃，提高管制人員職業(yè)歸屬感。
5.結(jié)語
作為空管保障工作核心主體的空中交通管制員，對(duì)航空安全起到非常重要作用，每一個(gè)人在工作中遇到壓力是不可避免的，對(duì)于個(gè)人來說，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，需要不斷提高抗壓和處理壓力能力；對(duì)于組織來說，我們應(yīng)該制定以人為本應(yīng)柔性管理機(jī)制，建立一個(gè)和諧溫馨的班組氛圍，打造出安全、高效與舒適的管制工作環(huán)境，減少管制人員工作壓力，有效地預(yù)防空管中的人為差錯(cuò)，確保飛行安全。
作者簡介：
黃松巍，男，1976年出生，福建三明人，畢業(yè)于華南理工大學(xué)控制工程和南京航空航天大學(xué)空域與流量管理專業(yè)，雙工程碩士學(xué)位，研究方向：空中交通流量管理，現(xiàn)任民航廣州區(qū)域管制中心運(yùn)行五室主任。
[摘 要]本文主要以空中交通管制員情境意識(shí)問題作為出發(fā)點(diǎn)，分析了情境意識(shí)問題出現(xiàn)的主要因素，并針對(duì)問題從加強(qiáng)對(duì)管制員專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)、發(fā)揮小組情境意識(shí)的作用等方面探討了提高空中交通管制員情境意識(shí)的具體措施，以期為保障空中交通安全提供一些參考和意見。
[關(guān)鍵詞]情境意識(shí)；空中交通；管制員；問題；措施
引言
作為空中交通管制的主體，空中管制員在保障空中安全工作有序展開中扮演重要角色。因此對(duì)于空中管制員的情境意識(shí)需要展開全面系統(tǒng)的考慮，從而達(dá)到提高空中交通管制系統(tǒng)安全性和可靠性的目的?？罩泄苤茊T是一項(xiàng)特殊的工作，對(duì)于管制員的情境意識(shí)和工作能力要求較高。除此之外，還需要空中管制員具備良好的心理素質(zhì)和生理素質(zhì)，并具有緊急處理事故的能力、靈活的反應(yīng)能力、良好的合作意識(shí)，這樣才能夠從根源上減少安全事故的發(fā)生，最終實(shí)現(xiàn)提高管制員職業(yè)適應(yīng)性。
1 空中交通管制員情境意識(shí)存在的問題
站在理論角度來講，空中交通管制員的情境意識(shí)是指在特定空間和環(huán)境內(nèi)，對(duì)空中交通安全影響因素的認(rèn)知、分析與理解。管制員對(duì)影響交通安全的因素展開分析，其目的是保障交通安全、確保飛機(jī)安全運(yùn)行。在制定飛行計(jì)劃和管制方案之前，管制員應(yīng)樹立科學(xué)正確的價(jià)值觀，并樹立責(zé)任意識(shí)和情境意識(shí)，進(jìn)而在此基礎(chǔ)之上對(duì)管制區(qū)域的交通情況進(jìn)行細(xì)化分析。在實(shí)際工作中，影響空中交通安全的因素較多，管制員會(huì)受到各種主觀因素和客觀因素的影響，因此管制員的情緒忽受到干擾、情境意識(shí)容易出現(xiàn)問題。具體問題包括以下幾方面。
第一，決策失誤。在具體管理中，管制員需要綜合考量所有因素，進(jìn)而提高計(jì)劃和實(shí)施方案的科學(xué)性。決定決策是否正確的關(guān)鍵因素是管制員的情境意識(shí)，在實(shí)際情況中，管制員受主觀因素或者客觀因素的影響，不能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常信息，進(jìn)而將一些重要信息或者關(guān)鍵信息寫錯(cuò)、看錯(cuò)，最終導(dǎo)致決策失誤。
第二，推理錯(cuò)誤。飛機(jī)在飛行過程中，可能會(huì)遭受外界各種環(huán)境的影響。且飛機(jī)飛行是一個(gè)漫長的過程，在這一過程中會(huì)遭受各種問題。飛機(jī)受到外界因素的影響之后，管制員應(yīng)及時(shí)檢查、推理影響飛機(jī)的主要問題，并對(duì)當(dāng)前飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行正確解釋。但是在這一過程中。管制員經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，將重要信息記錯(cuò)、遺忘關(guān)鍵信息等。這些問題的出現(xiàn)不僅會(huì)導(dǎo)致情境分析出現(xiàn)誤差，還會(huì)增加飛機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。
第三，不能做出科學(xué)合理的預(yù)測(cè)。所謂情境意識(shí)是指管制員在飛機(jī)運(yùn)行中，綜合分析和推斷飛機(jī)未來面臨的挑戰(zhàn)和影響因素，才能找出問題的源頭，進(jìn)而提前做好相關(guān)預(yù)防準(zhǔn)備。在分析與推斷過程中，管制員需要將已有措施特征與當(dāng)前影響飛機(jī)正常飛行的因素結(jié)合起來，從而確定當(dāng)前和未來需要采取何種措施處理問題。但是受各種因素的影響，管制員不能做出判斷和預(yù)測(cè)，最終導(dǎo)致措施不恰當(dāng)、不合理。
2 影響管制員情境意識(shí)的原因
航空飛行的不確定因素較多，主要包括環(huán)境因素、機(jī)械因素、天氣因素等。而影響管制員情境意識(shí)的因素包括飛行因素（客觀因素）、管制員主觀因素。
首先，客觀因素?？陀^因素是指飛行中眾多因素，包括速度、高度、航線等等。這些因素的存在不僅會(huì)影響飛機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，還會(huì)造成管制員情境意識(shí)下降。在飛行中，面臨的客觀因素越多，對(duì)管制員的挑戰(zhàn)性越大。需要管制員花費(fèi)更多的時(shí)間和精力分析、推斷問題。問題數(shù)量越多，對(duì)管制員的綜合能力和要求越高，y免會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。
其次，注意力局限性。注意力影響主要體現(xiàn)在兩方面：一是如何能夠快速發(fā)現(xiàn)飛行動(dòng)態(tài)化變化；二是如何有效集中注意力。但是注意力的集中時(shí)間有限，長時(shí)間注意某一事物會(huì)造成疲勞，因此注意力具有局限性。這是影響管制員情境意識(shí)的關(guān)鍵要素。
最后，主觀因素。主觀因素是指管制員自身專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。航空飛行面臨的不確定因素較多，對(duì)管制員的綜合能力和專業(yè)素養(yǎng)要求較高。就專業(yè)知識(shí)而言，能夠起到提高管制員情境意識(shí)的作用，進(jìn)而幫助管制員在注意力下降的同時(shí)還能做出正確的判斷。但在實(shí)際中，管制員隊(duì)伍的綜合能力不強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)不足、個(gè)人素質(zhì)不高，這是導(dǎo)致管制員做出錯(cuò)誤決策的主要因素。
3 提高管制員情境意識(shí)的具體措施
3.1 加強(qiáng)對(duì)管制員專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)
對(duì)于空中交通管制員而言，扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)和綜合能力對(duì)于保障空中交通安全非常有利。無論是展開管制活動(dòng)還是模擬活動(dòng)，其前提條件是具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，才能確保各項(xiàng)活動(dòng)順利展開，才能做到有理可依。理論需要實(shí)踐的檢驗(yàn)才可以判斷真假，因此在航空飛行中，需要航空公司著重加強(qiáng)對(duì)管制員專業(yè)知識(shí)和綜合能力的培訓(xùn)，為培養(yǎng)一批專業(yè)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的管理隊(duì)伍奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除了專業(yè)理論知識(shí)的培訓(xùn)之外，還需要注重意識(shí)和能力方面的培養(yǎng)。并制定具有針對(duì)性的情境意識(shí)培訓(xùn)方案和模擬實(shí)訓(xùn)方案，進(jìn)而在提升管制員情境意識(shí)的同時(shí)提高管制員應(yīng)對(duì)能力。培訓(xùn)方法應(yīng)靈活多變，可以以小組合作分工形式展開培訓(xùn)，也可以單獨(dú)培訓(xùn)。
3.2 注重管制員的有效注意力培養(yǎng)
為幫助管制員提高注意力，需要通過多種渠道引起管制員注意，比如填寫規(guī)范進(jìn)程單，按照相關(guān)規(guī)定使用進(jìn)程單。對(duì)于沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成的問題，應(yīng)用特殊符號(hào)進(jìn)行標(biāo)記，進(jìn)而提醒管制員完成。除此之外，利用事物某些特征，形成鮮明對(duì)比。從而引起管制員注意，實(shí)現(xiàn)管制員注意力集中這一目標(biāo)。
3.3 發(fā)揮小組情境意識(shí)的功能與作用
一個(gè)人的力量是有限的，需要借助團(tuán)隊(duì)力量完成難度系數(shù)較高的工作?？罩泄苤茊T是一項(xiàng)特殊職業(yè)，管制工作往往需要借助團(tuán)隊(duì)力量完成。通過有效合作保障空中交通安全。其中，最為關(guān)鍵要素為小組成員情境意識(shí)水平，一旦小組沒有足夠水平的情境意識(shí)，就會(huì)增加飛機(jī)飛行風(fēng)險(xiǎn)。這就需要小組成員獲取足夠水平的情境意識(shí)，并充分發(fā)揮情境意識(shí)的功能與作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高空中交通安全的目的。
結(jié)語
影響航空安全的因素較多，其中管制員的情境意識(shí)尤為關(guān)鍵。為保障航空安全，管制員需要提高自身專業(yè)知識(shí)和情境意識(shí)，并充分發(fā)揮情境意識(shí)作用，保障航空運(yùn)營安全。
摘 要：空中交通管制員綜合能力的高低對(duì)航空器的安全、穩(wěn)定、有序的飛行影響很大。目前，隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，航空器數(shù)量越來越多，空中交通管制任務(wù)越來越重，這就要求管制員必須要具有較強(qiáng)的綜合能力，能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹂罩薪煌ü苤频穆氊?zé)，出色地完成空中交通管制任務(wù)，保證空中交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。本文就如何培養(yǎng)空中交通管制員的綜合能力進(jìn)行淺顯的探討。
關(guān)鍵詞：空中交通管制；管制員；綜合能力；培養(yǎng)
隨著我國航空事業(yè)的高速發(fā)展，航班量的持續(xù)增加，空中的航路越來越繁忙，為了能夠確?？罩薪煌ㄏ到y(tǒng)安全、穩(wěn)定、有序的運(yùn)行，這就對(duì)空中交通管制員提出了更高的要求。如何提高空中交通管制員的綜合能力，使管制員能夠出色地完成空中交通管制工作，是當(dāng)前我們亟待研究和需要重視的課題。下文，筆者就空中交通管制員綜合能力的培養(yǎng)進(jìn)行了深入細(xì)致的探討。
一、反應(yīng)能力和鑒別能力
空中交通管制工作的主要內(nèi)容是為飛行中的航空器配備足夠的安全間隔以保證飛行安全。這就要求管制員必須要具有處理空中交通沖突的快速反應(yīng)能力，這是對(duì)空中交通管制員的基本要求。在日常的管制工作中，管制員都要觀察雷達(dá)屏幕上的航空器標(biāo)牌，使用耳機(jī)聽取各個(gè)航空器的位置、高度和速度等航行諸元的報(bào)告，并給機(jī)組發(fā)送各種不同的管制指令。這就要求管制員的思維在工作中要高速地運(yùn)轉(zhuǎn)，快速準(zhǔn)確地對(duì)每個(gè)航空器的具體飛行位置、飛行高度、飛行速度和方向作出鑒別和判斷，并根據(jù)各個(gè)航空器的相關(guān)信息對(duì)其及時(shí)發(fā)出管制指令。此外，對(duì)數(shù)字作出反應(yīng)和鑒別也是對(duì)管制員的另一項(xiàng)基本要求，空中交通管制工作中的信息，比如航空器注冊(cè)號(hào)、航班號(hào)、航路代號(hào)、航空器速度、高度、應(yīng)答機(jī)編碼等都會(huì)用到阿拉伯?dāng)?shù)字來表示，其中不同的數(shù)字與數(shù)字、數(shù)字與字母之間的組合代表不同的內(nèi)容，這就要求管制員對(duì)數(shù)字所代表的內(nèi)容要做到心中有數(shù)，能夠看到數(shù)字或數(shù)字組合后快速準(zhǔn)確地做出對(duì)其鑒別的反應(yīng)。
二、立體空間想象力和判斷能力
航空器的飛行環(huán)境是三維立體空間，既有水平方位變化也有垂直方位的變化?？罩薪煌ü苤茊T的一項(xiàng)基本工作任務(wù)是對(duì)各個(gè)飛行中的航空器配備不同的間隔以保障飛行的安全。間隔調(diào)配為縱向間隔調(diào)配、垂直間隔調(diào)配和側(cè)向間隔調(diào)配。飛行員是根據(jù)管制員給出的高度、速度、航向等指令來操作航空器從而達(dá)到航空器之間安全間隔的建立。在管制工作過程中，管制員會(huì)根據(jù)飛機(jī)之間的高度、方位、速度來判斷飛行中的潛在沖突，并根據(jù)具體情況實(shí)時(shí)地給飛行員管制指令來做出航行諸元的調(diào)整，以避免沖突的發(fā)生。而目前雷達(dá)上只能顯示航空器的相對(duì)位置，而高度的變化只是在雷達(dá)標(biāo)牌上用數(shù)字表示出來。所以就要求管制員要具備一定的空間想象能力。
三、語言表達(dá)能力
在空中交通管制工作中，管制員同飛行員是通過地空無線電設(shè)備進(jìn)行交流溝通的，同我們?nèi)粘Ｉ钪械拿鎸?duì)面交流方式不同，生活中我們的語言交流一般會(huì)輔助肢體語言動(dòng)作來完成。而管制員同飛行員之間交流則是完完全全通過語音來完成，這種方式很容易會(huì)因?yàn)闊o線電信號(hào)的干擾、交流雙方之間的口音問題等等因素而產(chǎn)生誤聽和誤解。這是飛行的一種潛在安全隱患。所以這就要求管制員必須要有較強(qiáng)的語言表達(dá)能力，具體要求為：吐字要清晰、發(fā)音要正確、控制好語速、使用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話用語，盡可能地避免管制用語的口語化和隨意化。
四、統(tǒng)籌規(guī)劃能力和協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力
空中交通管制員不僅要通過無線電設(shè)備同飛行員進(jìn)行陸空通話，而且還要監(jiān)視雷達(dá)屏幕上航空器的三維運(yùn)動(dòng)情況和監(jiān)視地面航空器及車輛的活動(dòng)。所以這就要求空中交通管制員要具備良好的統(tǒng)籌規(guī)劃能力，對(duì)飛行調(diào)配做好充分的預(yù)案，知道工作的重點(diǎn)在什么地方，哪項(xiàng)工作先做，哪項(xiàng)工作后做，在保證工作不出現(xiàn)任何差錯(cuò)的前提下做到一心二用或多用。此外，管制員在工作中經(jīng)常需要同時(shí)操作雷達(dá)設(shè)備、陸空通話系統(tǒng)和自動(dòng)化系統(tǒng)等，這就要求管制員要有協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力，尤其是在空中交通繁忙，航空器比較多的情況下，應(yīng)合理分配注意力，手腳并用地完成相關(guān)操作動(dòng)作。
五、較強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力、決策能力和應(yīng)變能力
預(yù)測(cè)能力和決策能力是對(duì)管制員工作的基本要求。經(jīng)驗(yàn)豐富的管制員一般可以根據(jù)航空器當(dāng)前的飛行情況對(duì)未來時(shí)段內(nèi)空中交通情況作出合理而準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。對(duì)于空中交通潛在的沖突能夠提前發(fā)現(xiàn)，并能快速地對(duì)沖突的解決方案作出決策。然而，由于空中交通情況比較復(fù)雜，隨時(shí)都有可能因某種因素發(fā)生空中沖突，甚至是航空器空中特情，比如突如其來的航空器內(nèi)失火、液壓系統(tǒng)發(fā)生故障失效、通信系統(tǒng)中斷等等。這就要求空中交通管制員要具備過硬的心里素質(zhì)和良好的特情應(yīng)變能力，遇到突發(fā)事件能夠做到沉著冷靜，不慌亂，預(yù)案合理有效，指令清晰明確。
六、自我情緒控制能力
空中交通管制員在管制工作中， 如遇到空中航空器數(shù)量比較多時(shí)，其注意力都比較集中，并且思維反應(yīng)能力也較快，在全神貫注的情況下管制工作可能完成得很出色。然而一旦空中航空器數(shù)量減少，工作量變少，工作壓力不大時(shí)，往往空中交通管制員思想上會(huì)慢慢松懈，思維也變得不夠敏捷，注意力下降，容易受到外界干擾因素的影響。就目前所發(fā)生的空中交通事故的原因來看，大多數(shù)的空中交通事故都是在管制員注意力不集中、思想松懈，麻痹大意的情況下發(fā)生的。所以，這就要求管制員要具有良好的自我情緒控制能力，不能因?yàn)楹桨嗔康臏p少和管制環(huán)境的簡單而放松自己的神經(jīng)，應(yīng)保持穩(wěn)定的情緒，無論在任何情況下都應(yīng)高度集中精神，認(rèn)真地完成工作任務(wù)。
七、協(xié)調(diào)能力
管制工作一般是由各個(gè)管制席位之間分工協(xié)作才能夠完成的，同時(shí)一架航班從起飛到安全落地需要塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)域等各個(gè)管制室之間輪流不間斷的保障。這就要求每個(gè)管制員具有良好的協(xié)調(diào)能力，能夠良好地處理與其他管制席位和周邊管制室之間的關(guān)系，工作過程中能夠相互協(xié)調(diào)，互相配合，同心協(xié)力共同完成管制工作。遇到問題時(shí)候能夠相互提醒和指導(dǎo)，尤其是放單不久的新管制員應(yīng)在日常的工作中積極地同經(jīng)驗(yàn)比較豐富的管制員進(jìn)行交流和溝通，不斷地提升自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平。只有交通管制員之間和睦相處、配合默契，才能增強(qiáng)班組的凝聚力，更出色地完成管制工作任務(wù)。
八、結(jié)語
綜上所述，隨著民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，航空器、航線的日益增多，使得空中交通管制的工作量越來越大，管制工作的安全保障要求也越來越高，這就需要空中交通管制員必須要具備良好的綜合素質(zhì)和工作能力，才能確保空中交通安全、穩(wěn)定、有序的運(yùn)行。
【摘 要】 在當(dāng)前的交通領(lǐng)域當(dāng)中，航空運(yùn)輸正在占據(jù)著越來越大的比重。在航空運(yùn)輸當(dāng)中，空中安全至關(guān)重要，飛行員、空中交通管制員都具有不容忽視的意義。在空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，飛行員和管制員之間的通信是一個(gè)十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。而在這一環(huán)節(jié)中，一旦發(fā)生失誤，將可能引發(fā)重大的災(zāi)難?；诖?，本文對(duì)空中交通管制員與飛行員通信風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系進(jìn)行了研究，以期能夠更好的維護(hù)空中交通安全。
【關(guān)鍵詞】 空中交通管制員 飛行員 通信風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)估指標(biāo)體系
隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸領(lǐng)域得到了極大的發(fā)展，因而空中交通正面臨著越來越大的壓力。在航空運(yùn)輸當(dāng)中，管制員和飛行員在通信過程中，可能發(fā)生配合不當(dāng)、協(xié)調(diào)不力的局面，對(duì)空中交通安全造成了極大的影響。對(duì)此，為了有效的解決這一問題，對(duì)于通信風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，從而最大限度的確?？罩薪煌ǖ陌踩?
1 通信失誤的具體表現(xiàn)
在空管員和飛行員的通信過程中，最容易出現(xiàn)失誤的環(huán)節(jié)包括編碼環(huán)節(jié)、譯碼環(huán)節(jié)、反饋環(huán)節(jié)等。在編碼環(huán)節(jié)中，可能發(fā)生飛行呼號(hào)錯(cuò)誤的情況，管制員錯(cuò)誤的將指令發(fā)送給其它飛行員，從而導(dǎo)致飛行秩序的混亂。如果管制員不能很好的對(duì)雙語通話進(jìn)行適應(yīng)，也容易發(fā)生編碼錯(cuò)誤。飛行員對(duì)指令接收和執(zhí)行中發(fā)生的錯(cuò)誤，也是造成安全事故的主要原因。例如在飛機(jī)高度升降的過程中，飛行員的操作與空管員的指令不符，將可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。管制員在對(duì)飛行員信息進(jìn)行接收之后，缺乏及時(shí)的反饋，將會(huì)失去及時(shí)修正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。管制員如果沒有及時(shí)反饋飛行員的復(fù)誦，將可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。
2 通信失誤的主要原因
在空管員和飛行員進(jìn)行通信的過程中，基于某種因素發(fā)生通信失誤，從而可能引發(fā)重大的空中交通安全事故。其中能夠造成通信失誤的主要因素包括人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素、管理因素等。在人為因素當(dāng)中，占據(jù)最高比例的就是小流量情況下的思想麻痹，其次還包括注意力分配不當(dāng)、特情處置能力差等。另外，對(duì)于管制員能力來說，可能存在大飛行量管制能力不足、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)掌握不牢等[1]。在通信過程中，機(jī)載通信設(shè)備、主頻接收機(jī)、主頻發(fā)射機(jī)、話筒等設(shè)備，一旦由于異常磨損、老化、運(yùn)行不穩(wěn)、修理更換不及時(shí)等影響發(fā)生故障，將會(huì)造成通信失誤的情況。在空管員、飛行員的業(yè)務(wù)環(huán)境方面，如果流量過大，管制員將會(huì)承受巨大的壓力，因而容易發(fā)生失誤。此外，安全文化、管制排班、班組人員搭配、管理規(guī)范執(zhí)行力度、通信規(guī)章制度制定等方面的因素，都屬于管理因素的范疇，也容易造成空管員和飛行員通信失誤的情況。
3 通信風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的建立
3.1 指標(biāo)設(shè)計(jì)原則
在指標(biāo)設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)服務(wù)、效率、容量、安全等要求的滿足，針對(duì)空管員和飛行員通信過程的特殊性，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行選擇。在具體的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)靈敏性原則、系統(tǒng)性原則、科比性原則、適用性原則、科學(xué)性原則等進(jìn)行嚴(yán)格的遵循，確保這些指標(biāo)能夠?qū)展軉T和飛行員通信過程中的特點(diǎn)加以反映[2]。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)具有良好的可操作性，能夠在不同時(shí)段進(jìn)行縱向?qū)Ρ?，在同等條件下進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?
3.2 指標(biāo)選取基礎(chǔ)
在空管員和飛行員通信風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)的選取中，應(yīng)當(dāng)以通信風(fēng)險(xiǎn)的主要因素為基礎(chǔ)，充分考慮到空管員和飛行員通信過程中的特點(diǎn)?；诳展軝C(jī)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程，對(duì)局部、零散的危險(xiǎn)表征進(jìn)行提煉和應(yīng)用。基于此，還需要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶釤?、修改、?yōu)化，使其在實(shí)際應(yīng)用中，能夠?qū)展軉T和飛行員的通信狀態(tài)進(jìn)行綜合性、系統(tǒng)性的反映。
3.3 指標(biāo)體系設(shè)計(jì)
基于通信風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，結(jié)合指標(biāo)設(shè)計(jì)的原則和選取的基礎(chǔ)，可以將評(píng)估指標(biāo)體系劃分為指標(biāo)層、因素層、總體層等不同層次。其中，指標(biāo)層主要是通信風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)指標(biāo)，因素層囊括了管理、環(huán)境、設(shè)備、人員等方面的具體因素，總體層則是通信風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估指標(biāo)體系。在評(píng)估指標(biāo)當(dāng)中，可以區(qū)分為定量指標(biāo)、定性指標(biāo)等[3]。在指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)當(dāng)中，根據(jù)不同指標(biāo)的意義和性質(zhì)，進(jìn)行準(zhǔn)確的分類。在完成指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)之后，可以利用灰色關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)法、層次分析法等進(jìn)行評(píng)價(jià)。
3.4 指標(biāo)體系改進(jìn)
在通信風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系建立之后，應(yīng)當(dāng)不斷的進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。對(duì)于指標(biāo)體系來說，管理狀態(tài)、能力水平、安全文化、狀態(tài)界定等，都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大的影響。所以，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)這些因素進(jìn)行充分的考慮，從安全文化水平、人員綜合素質(zhì)水平、通信安全分目標(biāo)、總體安全目標(biāo)等方面入手，對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，提高指標(biāo)體系的針對(duì)性和準(zhǔn)確性，從而更好的維護(hù)空中交通的安全。
4 結(jié)語
在當(dāng)前的社會(huì)當(dāng)中，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為了一種十分重要的交通運(yùn)輸形式。不同于傳統(tǒng)交通的是，空中交通對(duì)于安全性的要求更高。而在空中交通安全管制當(dāng)中，管制員和飛行員的通信是比較容易發(fā)生失誤的環(huán)節(jié)，很可能引發(fā)重大的安全事故。因此，應(yīng)當(dāng)針對(duì)管制員和飛行員的通信，建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，對(duì)通信風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的把控，從而確保航空飛行的安全性。
摘 要：
眾所周知，我國有著960萬平方公里的國土面積，但是很少有人知道，我國的航空面積達(dá)到了1080萬平方公里。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，近年來民航的發(fā)展取得了顯著的成果，各地民航設(shè)施不斷建設(shè)、民航系統(tǒng)也不斷地完善。隨著我國民航業(yè)的不斷發(fā)展，空中交通管制員的重要性也越來越明顯。他們是空中航道的守護(hù)者，為航空業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。由于職業(yè)的特殊性，職業(yè)生涯的管理，對(duì)空中交通管制員來說也是非常必要的。為此，對(duì)民航空中交通管制員職業(yè)生涯管理進(jìn)行研究。主要內(nèi)容有：我國民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、交通管制員工作中存在的問題、職業(yè)生涯規(guī)劃的目標(biāo)階段、職業(yè)生涯管理開發(fā)的方法。
關(guān)鍵詞：
民航管制員；發(fā)展現(xiàn)狀；規(guī)劃階段；方法；遵循的原則
上世紀(jì)六十年代，西方歐美國家開始出現(xiàn)對(duì)職業(yè)生涯管理的研究，發(fā)展至今已經(jīng)有五十多年的歷史，現(xiàn)在的職業(yè)生涯管理和之前相比，在培養(yǎng)理念和方法上已經(jīng)相對(duì)完善。不同的角度，對(duì)于職業(yè)的看法也存在差異，社會(huì)學(xué)家認(rèn)為職業(yè)是組織與員工聯(lián)系的紐帶，經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為職業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源泉。而職業(yè)生涯規(guī)劃不同，職業(yè)生涯規(guī)劃員工是主體，而在職業(yè)生涯管理中，單位和組織起到非常關(guān)鍵的作用，組織對(duì)于員工的職業(yè)生涯管理，都是基于在組織的發(fā)展目標(biāo)上。職業(yè)生涯管理是組織與員工雙方面的，組織根據(jù)員工的能力、興趣、價(jià)值觀等諸多方面，對(duì)員工制定出適當(dāng)?shù)穆殬I(yè)生涯管理，員工對(duì)于職業(yè)生涯的管理也不是被動(dòng)的，要根據(jù)自己的發(fā)展前景來定奪。由于我國長期以來實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，職業(yè)生涯管理的發(fā)展起步較晚，到上世紀(jì)九十年代，我國的經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展，企業(yè)才開始對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)生涯管理。二十一世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，市場(chǎng)的競爭已經(jīng)成為人才的競爭，尤其是我國加入WTO（世界貿(mào)易組）之后，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的沖擊，人才的競爭更加劇烈。近幾年，通過借鑒國外企業(yè)的管理方法與理念，我國企業(yè)對(duì)員工職業(yè)生涯的管理已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步。目前職業(yè)生涯管理越來越重視，很多企業(yè)在員工職業(yè)生涯管理方面都采取了相應(yīng)的方式及方法。
1 我國民航空中交通管制員的發(fā)展現(xiàn)狀
最近幾年，隨著物流業(yè)的發(fā)展，很多公司為了追求物流運(yùn)轉(zhuǎn)的及時(shí)性，都采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞絹磔斔拓浳?，這樣一來，民航運(yùn)輸呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)。航班的頻率和航道的數(shù)量隨著民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也在不斷的增長?？罩薪煌ü苤茊T是航空運(yùn)行中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。為了保障航空的安全運(yùn)行，他們時(shí)刻對(duì)航空運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)視。目前中國民航在冊(cè)空中管制人員只有5000多名，在空中管制員的隊(duì)伍中，年輕人居多，擁有1到5年工作經(jīng)驗(yàn)的占到了11%，并且他們的個(gè)人素養(yǎng)較高，整個(gè)隊(duì)伍擁有著很高的文化水平，本科及以上學(xué)歷達(dá)到了95%，從每種意義上來說，空中交通管制員是藍(lán)天的守衛(wèi)者，是民航運(yùn)輸安全運(yùn)轉(zhuǎn)的保障。
2 民航空中交通管制員的工作內(nèi)容
空中交通管制員是指：為了保障人機(jī)平穩(wěn)、安全的飛行，利用雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、通信手段對(duì)飛機(jī)的飛行活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的工作人員。此外空中交通管制員還要負(fù)責(zé)飛機(jī)的起降，時(shí)刻關(guān)注天氣的變化，對(duì)周圍的噪音和飛鳥都要時(shí)刻的關(guān)注。按照區(qū)域的劃分，空中管制可分為塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制，區(qū)調(diào)管制。塔臺(tái)管制是指，為了方便監(jiān)控飛機(jī)的飛行情況，機(jī)場(chǎng)搭建比周圍建筑物的要高的塔臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控。塔臺(tái)管制往往運(yùn)用在忙碌的機(jī)場(chǎng)，普通機(jī)場(chǎng)很少采用塔臺(tái)管制。進(jìn)近管制是指：一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)管制工作。區(qū)調(diào)管制是指：區(qū)域管制室對(duì)本區(qū)域的飛行器提供空中交通管制服務(wù)。并且對(duì)飛機(jī)的飛行情況對(duì)管制中心進(jìn)行實(shí)時(shí)匯報(bào)。
3 空中交通管制員職業(yè)生涯管理的目標(biāo)體系
3.1 短期目標(biāo)
雖然空中管制員在工作之前，都取得了相應(yīng)的上崗資質(zhì)，不管是文化水平，還是專業(yè)知識(shí)都有較高的水準(zhǔn)。但是真正投入到工作中，還會(huì)遇到相應(yīng)的困難。俗話說：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。航空單位對(duì)管制人員進(jìn)行職業(yè)生涯管理的時(shí)候，第一步就是讓新人投入到實(shí)踐中去，讓他們對(duì)每個(gè)崗位都要進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)習(xí)鍛煉，讓新人充分認(rèn)識(shí)到空中交通管制真正工作的狀態(tài)，幫助他們打好實(shí)踐的基礎(chǔ)。這樣可以使他們?cè)谌蘸蟮墓ぷ髦?，擁有?dòng)手實(shí)踐的能力。這是航空交通管制人員職業(yè)生涯管理的短期目標(biāo)。
3.2 中期目標(biāo)
中期目標(biāo)是職業(yè)生涯管理中的重要一環(huán)。航空單位通過對(duì)管制員特長、個(gè)性進(jìn)行分析評(píng)估，根據(jù)管制員的綜合表現(xiàn)，航空單位制定出適合管制員職業(yè)發(fā)展的途徑與方法。這樣可以使管制員的潛能得到充分的發(fā)揮，提高管制員業(yè)務(wù)處理能力，增強(qiáng)他們對(duì)工作的積極性，也為航空單位提供高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的管制人才。為了實(shí)現(xiàn)中期目標(biāo)，航空單位應(yīng)該對(duì)管制員做好職業(yè)生涯的開發(fā)工作，提高他們的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)，以此來滿足空管單位對(duì)高素質(zhì)管制員職業(yè)的需求。
3.3 長期目標(biāo)
航空單位之所以對(duì)管制員進(jìn)行職業(yè)生涯管理，主要是因?yàn)楣苤迫藛T具有多層次的需求，對(duì)航空單位來說是可以完善組織架構(gòu)，對(duì)于管制人員來說可以實(shí)現(xiàn)自己職業(yè)生涯的價(jià)值。從航空單位的角度來看，對(duì)管
制人員進(jìn)行職業(yè)生涯管理，不僅要提高他們的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)、開發(fā)管制員的職業(yè)生涯，還應(yīng)該加強(qiáng)思想政治方面的教育。對(duì)他們?cè)谒枷胍庾R(shí)方面進(jìn)行正確的引導(dǎo)，可以提升管制員的職業(yè)態(tài)度，此外，在日常工作中，員工與員工之間，員工與航空單位之間難免為出現(xiàn)點(diǎn)問題，如果一些問題不能夠及時(shí)的解決，航空單位各個(gè)階層的關(guān)系一定不會(huì)融洽，通過展開思想政治教育可以及時(shí)消除同事之間的隔閡，可以使整個(gè)航空單位擰成一股繩，讓航空單位變成統(tǒng)一的整體。
4 管制員職業(yè)生涯開發(fā)的方法
職業(yè)生涯的開發(fā)，是民航空中交通管制員職業(yè)生涯管理的核心。航空單位在對(duì)管制員實(shí)行職業(yè)生涯開發(fā)的過程中，采取以下幾種方法：
4.1 工作指導(dǎo)
工作指導(dǎo)是非常普遍的方法，而且工作指導(dǎo)的適應(yīng)性非常廣泛，對(duì)于新人的培養(yǎng)，很多企業(yè)或者單位都會(huì)采取這種方法。雖然空中管制人員在工作之前已經(jīng)進(jìn)行了專業(yè)化的培訓(xùn)，但是畢竟是“新人”缺少工作實(shí)踐。對(duì)于空中管制人員的培養(yǎng)，航空單位把剛剛參加工作的新人，委派到專業(yè)素養(yǎng)比較高的“老師傅”面前觀摩學(xué)習(xí)。它是一個(gè)邊學(xué)、邊干的過程。類似于“學(xué)徒”的角色。為了使充分發(fā)揮工作指導(dǎo)的效果，首先要對(duì)“師傅”進(jìn)行培訓(xùn)，這里的培訓(xùn)不是業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)，因?yàn)椤皫煾怠碑吘故恰袄先恕绷耍瑯I(yè)務(wù)上的培訓(xùn)已經(jīng)沒有什么必要，主要針對(duì)的是“帶領(lǐng)新人方法”的培訓(xùn)，教他們?nèi)绾握_的帶領(lǐng)新人。
4.2 崗位輪換
空中管制的工作具有很強(qiáng)的特殊性，對(duì)安全系數(shù)要求非常高，注重細(xì)節(jié)的把握。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，航空管制單位的組織架構(gòu)非常完善。航空單位對(duì)管制員進(jìn)行職業(yè)生涯管理的過程中，都會(huì)有計(jì)劃性、有目的性的對(duì)管制人員采取崗位輪換的措施?？罩泄苤频墓ぷ鞣诸愔饕牵核_(tái)管制、區(qū)調(diào)管制、進(jìn)近管制。航空單位將管制人員分階段的分配到這三種工作崗位。崗位輪換的措施可以完善管制員的工作技能，為他們以后職業(yè)生涯的發(fā)展打下基礎(chǔ)。同時(shí)，通過崗位輪換，也保障了航空單位對(duì)于人員的需求。
4.3 離崗培訓(xùn)
離崗培訓(xùn)即根據(jù)管制員職業(yè)生涯目標(biāo)的技能素質(zhì)要求與現(xiàn)有素質(zhì)水平的差距，在采取工作指導(dǎo)和工作輪換均不能解決的情況下，有計(jì)劃地讓管制員暫時(shí)離開管制崗位，可以讓管制人員參加專業(yè)性的輔導(dǎo)班，也可以讓管制員去管理水平較高的航空單位學(xué)習(xí)。這樣可以全面提高管制員的業(yè)務(wù)能力，為管制員的職業(yè)生涯管理打上扎實(shí)的基礎(chǔ)。
5 結(jié)語
航空交通管制員職業(yè)生涯的管理，涉及到航空單位與管制人員雙方的利益。在實(shí)行職業(yè)生涯管理的過程中，必須采取雙贏的措施。航空單位對(duì)管制員職業(yè)管理時(shí)，要尊重管制人員本人的意見，這樣才能取得良性發(fā)展。
【摘 要】 空中交通管制作為一項(xiàng)高負(fù)荷與高風(fēng)險(xiǎn)并存工作，為航空器在地面滑行與空中飛行安全提供了可靠保障，防止航空器之間的相互碰撞。在空中交通管制工作當(dāng)中，空中管制員發(fā)揮了重要作用，但人的因素通常難以把握，這一因素成為空中管制安全的瓶頸。通過空中管制員的人因失誤類型介紹，分析了管制員可靠性影響因素，討論研究了管制員認(rèn)知的可靠性。
【關(guān)鍵詞】 空中交通 管制員 認(rèn)知 可靠性
空中交通管制作為高安全要求及高風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)工作，其工作效率及安全性會(huì)受到天氣條件、運(yùn)行狀況及交通量等因素影響，空中管制員的職責(zé)是確保航空器飛行安全，避免發(fā)生飛行沖突，隨著國家企業(yè)及個(gè)人航空器數(shù)量增多，氣候條件影響，對(duì)空中管制員的工作要求更高了，并且空中交通事故發(fā)生，有高達(dá)70%之上的事故是因人員失誤所造成的，加強(qiáng)空中管制員的認(rèn)知可靠性，可有效降低空中交通事故發(fā)生。
1 人因失誤類型
1.1 遺漏與執(zhí)行型
在空中交通管制工作過程中，大多數(shù)空中交通事故發(fā)生是由于人因失誤所造成的，其中，遺漏型所指的是某項(xiàng)任務(wù)與步驟丟失，該做事項(xiàng)沒有去做，如：在空中交通管制當(dāng)中，管制員遺漏了一架航空器，沒有發(fā)送指令。而執(zhí)行型所指的是為準(zhǔn)確完成某任務(wù)及步驟，也就是做了可是做錯(cuò)了，如：管制員把應(yīng)該發(fā)給B的指令，錯(cuò)誤的發(fā)送給了A，這可稱為選擇失誤；有時(shí)空中管制員本應(yīng)先指揮低高度航空器降落，可錯(cuò)誤指揮高高度的航空器先降落，在行動(dòng)序列上失誤；空中管制員還可能錯(cuò)誤估算時(shí)間或移交飛機(jī)太早，行動(dòng)時(shí)間出現(xiàn)了失誤；管制員在指揮飛機(jī)飛行過程中，過于靠近禁區(qū)，這是完成質(zhì)量上的失誤。
1.2 技能、規(guī)則與知識(shí)型的失誤
根據(jù)人們認(rèn)知水平不同，管制員人因失誤可分成技能、知識(shí)與規(guī)則等類型的失誤，其中，技能型失誤所指的是人類對(duì)外界需求與刺激所產(chǎn)生的下意識(shí)行為，其疏忽大意為主要形式，空中管制時(shí)，沒有遵循可靠指令，并出現(xiàn)了沖突；知識(shí)型失誤所指的是遇到新情景的時(shí)候，并沒有現(xiàn)成供用規(guī)則，需要加以考慮作出處理所帶來的失誤，此失誤難以避免，并且因知識(shí)不完整與局限，造成結(jié)果往往還很嚴(yán)重，如空中交通特殊情景處理不恰當(dāng)；規(guī)則失誤所指的是管制員應(yīng)依據(jù)一定空中交通規(guī)則來指揮，但因錯(cuò)誤情景判斷或者規(guī)則選擇錯(cuò)誤造成的失誤，如錯(cuò)誤指令實(shí)施。
1.3 遺忘、疏忽及違反類型
從心理學(xué)角度，對(duì)人因失誤進(jìn)行分類，主要強(qiáng)調(diào)的是人意向與行為間的關(guān)系，可分成兩種，一種是遺忘與疏忽，這種是在執(zhí)行已形成計(jì)劃意向過程所出現(xiàn)的失誤，此失誤常出現(xiàn)在技能動(dòng)作執(zhí)行中，其原因是由于未注意到以及高度自動(dòng)化環(huán)境所引發(fā)的，像管制員忘記跑道信息更改；另一種是違反與錯(cuò)誤，這種是在意向計(jì)劃建立過程所出現(xiàn)的失誤，其違反是在應(yīng)急或常規(guī)環(huán)境下，管制員認(rèn)為所遵循規(guī)程不如自自身辦法好或?yàn)榱俗呓輳讲扇∶半U(xiǎn)行為，如最小管制間隔的違反，錯(cuò)誤具有隱蔽性，在短時(shí)間里難以發(fā)現(xiàn)，有些管制員在認(rèn)知上會(huì)陷入隧道效應(yīng)，面對(duì)自身所形成概念時(shí)，對(duì)現(xiàn)在觀點(diǎn)排斥，并堅(jiān)持原來觀點(diǎn)，如有的管制員在空中交通沖突上的錯(cuò)誤判別。
2 空中管制員可靠性影響因素
在空中管制工作當(dāng)中，管制員出現(xiàn)錯(cuò)誤決策，并不僅是個(gè)人因素所造成的，主要包含人、環(huán)境與機(jī)的軟硬件因素造成的，其具體因素如下所示。
2.1 人與環(huán)境的因素
管制員因素主要涉及文化程度、心理、群體、生理及訓(xùn)練等方面的因素，在文化程度方面，管制員上崗之前，其技能掌握、中英文的口語水平與發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)等；心理方面因素，主要涉及管制員自身的婚姻感情、素質(zhì)要求等方面，這些因素對(duì)決策均會(huì)產(chǎn)生影響，有無盲目自大傾向；管制員身體健康狀況，有無吸煙飲酒習(xí)慣，有無吃藥等，這些身體方面因素對(duì)管制員管制影響較大；在長期從事工作當(dāng)中，管制員對(duì)先進(jìn)行業(yè)知識(shí)補(bǔ)充培訓(xùn)等；群體關(guān)系方面，管制成員在人員搭配及盲目信任等群體因素。環(huán)境因素主要涉及空中環(huán)境、噪音與工作場(chǎng)所等，其中，空中環(huán)境方面所涉及空中航空器數(shù)量，有無航路限制，以及氣候條件等，工作場(chǎng)所的溫濕度及噪音，一般也會(huì)影響管制員的思維。
2.2 軟硬件因素
在空中管制當(dāng)中，管制指揮的程序設(shè)計(jì)是否恰當(dāng)，對(duì)動(dòng)態(tài)飛行能否作出恰當(dāng)調(diào)整方案，動(dòng)態(tài)信息的來源是否穩(wěn)定可靠，以及特殊境況方案的處理，這些軟件因素對(duì)管制員的管制工作也會(huì)帶來影響。硬件方面，如航空器設(shè)備完好程度，有無多元化及完整備份，航空設(shè)備是否符合要求等，這些硬件因素對(duì)管制工作也有巨大影響，造成空中管制員失誤因素很多，為降低失誤，應(yīng)對(duì)人、機(jī)與環(huán)境進(jìn)行綜合評(píng)估考慮，盡量制定合理解決方法，降低空中交通事故的出現(xiàn)。
3 管制員認(rèn)知可靠性分析
研究人的可靠性開始于上世紀(jì)六十年代，起初在核工業(yè)領(lǐng)域，主要用于核電站安全概率分析，并取得了一定成果，在上世紀(jì)80年代，首次提出了人因失誤率的預(yù)測(cè)法，依據(jù)人因可靠性對(duì)事件樹模型進(jìn)行分析，把人因事件所涉及人的行為依照事件發(fā)生過程分析，對(duì)事件樹的失效途徑給予確定后，實(shí)施定量計(jì)算，緊接著Hannaman提出了認(rèn)知可靠性，主要用于系統(tǒng)異常信號(hào)在有限時(shí)間內(nèi)，有無做出準(zhǔn)確響應(yīng)的一種概率模型，并且HollnagelE等人對(duì)認(rèn)知可靠性與失誤給予了進(jìn)一步研究，使其具有了預(yù)測(cè)及追溯的雙重功能。人的認(rèn)知可靠性模型需要兩個(gè)基本假設(shè)，一是根據(jù)三級(jí)行為模型，對(duì)系統(tǒng)中的人/機(jī)界面全部人員按照例行工作、訓(xùn)練程度與程序書等狀況，分成規(guī)則、技能與知識(shí)三種類型；二是人的失誤率僅與反應(yīng)時(shí)間t、中值時(shí)間T1/2比值相關(guān)。在第一種當(dāng)中，認(rèn)知行為失誤率為P、時(shí)間為t，他們之間的關(guān)系與參數(shù)威布爾分布相關(guān)，并且其公式可表示為：
在此公式當(dāng)中，η表示的是坐標(biāo)尺度，可稱之為特征響應(yīng)時(shí)或者尺度參數(shù)；γ表示的是分布區(qū)縣起始的位置，也可稱為最小響應(yīng)時(shí)或者位置參數(shù)；β表示的是分布區(qū)縣形狀，可稱之為形狀參數(shù)。運(yùn)用這種認(rèn)知可靠模型，可在空中交通管制當(dāng)中應(yīng)用，其應(yīng)用對(duì)象為空中管制員，將STCA告警時(shí)間作為管制員響應(yīng)的時(shí)間，告警值可設(shè)定成3nmile，對(duì)屏幕所呈現(xiàn)告警一直到管制員發(fā)出指令這段時(shí)間進(jìn)行記錄，然后，應(yīng)用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件，對(duì)非線性的回歸擬合模塊實(shí)施威布爾分布的處理與分析，通過威布爾分布的分析，可對(duì)空中管制員在不同時(shí)間行為不響應(yīng)概率與變化進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。在空中交通管制當(dāng)中，經(jīng)過模擬機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集，在處理之后，可得到告警界面下，空中管制員響應(yīng)時(shí)間與失誤率之間的關(guān)系曲線，對(duì)認(rèn)知可靠性方法的可靠性適用性進(jìn)行了驗(yàn)證，這種模型方法應(yīng)用，對(duì)管制員失誤因素及概率可給予系統(tǒng)科學(xué)分析，避免管制員失誤因素出現(xiàn)。
4 結(jié)語
隨著航空事業(yè)不斷發(fā)展，目前空中的航空器越來越多，有國家、企業(yè)與個(gè)人等多種形式的航空器出現(xiàn)在空中，加大了空中交通任務(wù)繁重性，空中管制作為保障空中交通安全重要手段，對(duì)航空器飛行安全具有重要影響，空中交通事故大多數(shù)是由于空中管制員失誤造成的，為降低空中管制員失誤率，分析研究了認(rèn)知可靠性，并嘗試應(yīng)用在空中交通管制當(dāng)中，認(rèn)知可靠性理論盡管還存在缺陷，但它對(duì)空中管制員失誤的可靠定量分析尋找了有力工具手段，推動(dòng)了管制員失誤率降低方法的發(fā)展。
我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，是世界上發(fā)展速度最快、潛力最大的市場(chǎng)，而我國的管制員選拔系統(tǒng)還比較原始，導(dǎo)致我國管制員的培訓(xùn)周期大都較長，從院校培訓(xùn)到崗位實(shí)習(xí)再到獲得某一崗位的執(zhí)照資格一般需要2至3年時(shí)間，而培養(yǎng)一名優(yōu)秀的全能管制員則需要5至8年的時(shí)間，淘汰率通常為30%，代價(jià)極其昂貴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他職業(yè)的培訓(xùn)費(fèi)用，甚至比培養(yǎng)一名航線飛行員的費(fèi)用還高。建立管制員院校生選拔模式的作用就非常突出，主要變現(xiàn)為：（1）把好了入門關(guān)，大大提高了管制員的職業(yè)素質(zhì)和能力；（2）降低了淘汰率，大大減少了管制員的培訓(xùn)成本，縮短了培訓(xùn)周期，節(jié)約了社會(huì)資源；（3）在面向社會(huì)選拔管制員的過程中，其實(shí)也從一方面宣傳了管制行業(yè)，使人們加深了對(duì)空管的理解。
一、選拔內(nèi)容
（一）政審調(diào)查
主要是結(jié)合政審調(diào)查，有無犯罪記錄，不良嗜好，家庭成員情況，家庭背景，其次了解其在家庭、社會(huì)、學(xué)校中的成長，學(xué)習(xí)和興趣、特長，以供分析其政治素質(zhì)。
（二）筆試
1.常識(shí)判斷
此部分涉及面比較多，考察考生對(duì)常識(shí)的把握和綜合素質(zhì)。例如：北京奧運(yùn)會(huì)開幕式上展示的巨大的“和”字，其蘊(yùn)含的思想源自（）
A.墨家 B.道家 C.儒家 D.法家
2.理解能力測(cè)試
語言理解與表達(dá)著重考察考生對(duì)語言文字的綜合分析能力。主要考察候選人對(duì)詞和句子一般意思和特定意義的理解；對(duì)概念和觀點(diǎn)的準(zhǔn)確理解；能很準(zhǔn)確地辨明句義，篩選信息。
3.數(shù)量關(guān)系
給一個(gè)數(shù)列，但其中缺少一項(xiàng)，要求考生仔細(xì)觀察這個(gè)數(shù)列各數(shù)字之間的關(guān)系，找出其中的排列規(guī)律，然后從四個(gè)選項(xiàng)中選出認(rèn)為最合適、最合理的一個(gè)來填補(bǔ)缺項(xiàng)，使之符合原數(shù)列的排列規(guī)律。
4.定義判斷
運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷，是管制員一項(xiàng)基本的要求。在每一個(gè)問題中，先給考生一個(gè)概念的定義，然后再給一組事物或行為的例子，要求考生從中選出最為符合或最不符合該定義的典型事物或行為。
5.資料分析
給出一段資料或圖形或者是表格，接著后面給出幾個(gè)問題，要求根據(jù)給出的資料進(jìn)行作答。資料分析部分的試題考查應(yīng)試者對(duì)圖形、表格和文字等形式的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行正確理解和綜合分析的能力。
6.圖形類推
測(cè)試候選人應(yīng)用規(guī)則解決問題的能力。提供一組有內(nèi)在關(guān)系的詞組或圖形，
根據(jù)內(nèi)在關(guān)系找出關(guān)系相同的其他詞組或圖形。
7.空間想象能力題
此部分主要考察考生的立體想象能力，例如：給出一個(gè)立體圖形，讓考生判斷它有幾個(gè)面。
8.英語能力測(cè)試
此部分包括聽力、選詞填坑、閱讀、作文等。重點(diǎn)考察考生的英語的聽、表達(dá)等能力。
（三）機(jī)試
1.空中交通情景測(cè)試
這是一個(gè)真實(shí)性較低的雷達(dá)管制模擬。有進(jìn)場(chǎng)和飛越的飛機(jī)，飛機(jī)的標(biāo)牌顯示有航向、速度、高度，航向分為八個(gè)，速度分為慢、中、快三個(gè)級(jí)別，高度分為四層（1――最低，4――最高）。
2.角度測(cè)試
測(cè)試候選人識(shí)別角度的能力；給與幾何角，判定度數(shù)，給出度數(shù)，判定幾何角。根據(jù)判別的正確率和速度打分。
3.數(shù)學(xué)應(yīng)用題測(cè)試
測(cè)試候選人的心算能力。
4.儀表盤認(rèn)讀測(cè)試
測(cè)試候選人判讀儀表的速度和準(zhǔn)確性。計(jì)算機(jī)屏幕上顯示兩排儀表，包括：伏特表、轉(zhuǎn)速表、油氣比指示表、高度表、安培表、溫度表、和空速表。要求候選人：找出特定的刻度盤；判定指針?biāo)淼目潭龋徽页鰧?duì)應(yīng)的數(shù)值答案；將正確答案的代號(hào)用鍵盤輸入電腦。根據(jù)輸入的正確率打分。
5.字母工廠測(cè)試
候選人同時(shí)完成多項(xiàng)任務(wù)的能力。任務(wù)包括：將流水線上不同顏色的字母撿出來裝入顏色相同的盒子內(nèi)；將空盒子從儲(chǔ)藏區(qū)域移動(dòng)到裝載區(qū)域；盒子不夠用之前，領(lǐng)取空盒子；當(dāng)有瑕疵的字母出現(xiàn)時(shí)，通知質(zhì)量控制部門；回答有關(guān)工廠地板顯示的多向選擇問題。根據(jù)工作的效能和出現(xiàn)的錯(cuò)誤打分。
6.飛機(jī)測(cè)試
第一部分：一紅一白兩架飛機(jī)在屏幕上橫越，每架飛機(jī)不同的速度飛向不同的目的地（一條垂線），飛機(jī)在到達(dá)目的地之前消逝，候選人要判斷哪一架先到目的地，點(diǎn)擊相應(yīng)的按鈕。第二部分：與第一部分相似，只不過候選人要判斷有關(guān)飛機(jī)到達(dá)先后的陳述句，點(diǎn)擊正誤按鈕。第三部分：與第二部分相似，只不過陳述句表述的拐彎抹角。
7.掃視測(cè)試
屏幕上有12個(gè)類似飛機(jī)雷達(dá)標(biāo)牌的數(shù)據(jù)塊往不同的方向移動(dòng)，數(shù)據(jù)塊上面一行位數(shù)據(jù)塊的代碼（一個(gè)字母兩個(gè)數(shù)字），下面一行為數(shù)據(jù)（三位數(shù)數(shù)字），屏幕下端給出一個(gè)數(shù)值范圍，候選人要將數(shù)據(jù)在數(shù)值范圍之外的數(shù)據(jù)塊的代碼（不要字母，只要兩位數(shù)字）用鍵盤輸入電腦。
8.聲音記憶測(cè)試
測(cè)試候選人的聽覺理解力、記憶力和手眼協(xié)調(diào)性。候選人將聽到一組5―10位的數(shù)字，之后屏幕上出現(xiàn)輸入窗口，候選人用鍵盤將所聽到的數(shù)字輸入電腦。根據(jù)正確率打分。
9.時(shí)間墻壁/圖案辨認(rèn)測(cè)試
測(cè)試候選人同時(shí)判斷物體的運(yùn)動(dòng)速度和辨認(rèn)視覺圖形的能力。屏幕上又一方塊出現(xiàn)，向目的地移動(dòng)，中途消失，出現(xiàn)兩個(gè)藍(lán)色的園，園上有由白點(diǎn)構(gòu)成的圖案，候選人要辨認(rèn)圖案是否相同選擇答案，同時(shí)在感覺方塊到達(dá)目的地的時(shí)刻敲下“停止”鍵。
10.單詞記憶測(cè)試
給候選人提供24個(gè)人造單詞和對(duì)應(yīng)的英語單詞，候選人要記住它們。在他們練習(xí)四分鐘之后進(jìn)行第一次歷時(shí)五分鐘的測(cè)試，在進(jìn)行完其他測(cè)試并且休息之后在進(jìn)行第二次測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目為：給出一個(gè)人造單詞，選擇對(duì)應(yīng)正確的英語單詞。
二、面試和心理測(cè)試
對(duì)通過了以上測(cè)試的候選人進(jìn)行面試，以再次確定此候選人是否合格。面試詢問就顯得異常重要，面試詢問的主要內(nèi)容包括個(gè)人、家庭、學(xué)校情況、動(dòng)機(jī)、意志、情緒、理智、責(zé)任心、正義感、興趣、自信心、記憶、思維等。確認(rèn)候選人講話是否清晰明確。測(cè)試候選人是否具備與管制工作相關(guān)的屬性。調(diào)查候選人對(duì)工作關(guān)系、規(guī)則、決策、主動(dòng)性、集中精力的能力、靈活性、自知之明、工作周期、工作習(xí)慣、對(duì)壓力的反應(yīng)、注意細(xì)節(jié)的能力、英語水平。
三、體檢
對(duì)滿足以上測(cè)試的候選人按照民航人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證管理規(guī)則進(jìn)行體檢。
作者簡介：
樊國棟（1987.8-），男，漢族，廣西人，本科，助理工程師，中國民用航空桂林空中交通管理站。