時(shí)間：2024-03-23 17:29:37
導(dǎo)語(yǔ)：在碳排放造成的危害的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
PM是英文particulate matter的首字母縮寫，即代表顆粒物，而2.5則是指顆粒物的直徑為2.5μm。所以，PM2.5就是大氣中直徑不大于2.5μm的顆粒物。它的直徑還不到人頭發(fā)絲粗細(xì)的1/20。PM2.5的濃度以每立方米空氣中這種顆粒的重量表示，數(shù)值越高，就代表空氣污染越嚴(yán)重。
顆粒物粒徑小于100μm的稱為TSP，即總懸浮物顆粒；粒徑小于10μm的稱為PM10，即可吸入顆粒；粒徑小于2.5μm的稱為PM2.5，為可吸入肺顆粒。國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果表明，PM10/TSP的重量比值為（60—80）%。而近年來(lái)，通過(guò)對(duì)部分國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)環(huán)境質(zhì)量的研究，得出：可吸入顆粒物PM10已成為我國(guó)近些年城市大氣污染的首要污染物，而PM 10組分中，PM2.5平均占到PM 10的50%-80%。與較大顆粒物相比，PM2.5粒徑小，可吸附大量的有毒、有害物質(zhì)，且在大氣中的停留時(shí)間長(zhǎng)、輸送距離遠(yuǎn)，因而，對(duì)人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。
1、PM2.5的危害
大氣中PM2.5的各種化學(xué)組分的污染特征，是二十世紀(jì)六十年代國(guó)外大氣環(huán)境領(lǐng)域進(jìn)行的最多研究之一。從化學(xué)的角度而言，PM2.5組成一般分為可溶性組分、元素組分和碳質(zhì)組分?？扇苄越M分一般包括硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽、氯化鈉等無(wú)機(jī)組分和甲酸、乙酸、乙二酸等可溶性有機(jī)物，可溶性組分一般占PM2.5質(zhì)量的（20～50）%；元素組分包括Na、Mg、Al、S、P、Cl、K、Ca、Br、Ni、Cu、Fe、Mn、Zn、Pb等近40種金屬及非金屬元素；碳質(zhì)組分包括有機(jī)碳和無(wú)機(jī)碳；有機(jī)物包括正構(gòu)烷烴、多環(huán)芳烴等。這些污染物中含有很多致癌、致突變、致畸形化合物和有毒有害的化學(xué)成分。
因?yàn)镻M2.5粒徑太小，所以很難防犯。一般而言，直徑超過(guò)10μm的顆粒物，會(huì)被人的鼻子過(guò)濾在外面；直徑在2.5μm至10μm之間的顆粒物可以進(jìn)入呼吸道，但隨著吐痰、打噴嚏部分被排出體外；而直徑在2.5μm以內(nèi)的細(xì)顆粒物，即PM2.5能順利通過(guò)下呼吸道，進(jìn)入肺泡之中，并可通過(guò)氣血交換進(jìn)入人體血管。PM2.5能夠造成咳嗽，不適等癥狀。由于粒徑小，相同質(zhì)量濃度的表面積比PM10大得多，這就導(dǎo)致它們吸附空氣中的有毒有害物質(zhì)要更多。如吸附了致癌物，就有致癌效應(yīng)，吸附了致畸物，就有致畸效應(yīng)。攜帶這些有害物質(zhì)，通過(guò)下呼吸道，進(jìn)入肺的深處，所攜帶的有害物質(zhì)就溶解在人體血液里。世界衛(wèi)生組織（WHO）認(rèn)為，PM2.5對(duì)人體健康影響巨大。PM2.5小于每立方米10μg是安全值。當(dāng)PM2.5年均濃度達(dá)到每立方米35μg時(shí)，人的死亡風(fēng)險(xiǎn)比每立方米10μg時(shí)增加15%。
2、汽車PM2.5的排放
2.1汽車PM2.5的來(lái)源
汽車排放到大氣中的微粒主要是粒徑小于1μm的固態(tài)和液態(tài)物質(zhì)，以氣溶膠、煙霧、塵埃等狀態(tài)存在于大氣中。汽油機(jī)和柴油機(jī)所排放的微粒是不同的。汽油機(jī)主要是鉛化物、硫酸鹽以及一些低分子物質(zhì)，只有當(dāng)車輛技術(shù)狀況變壞，燒機(jī)油時(shí)，才有大量炭煙排出；柴油機(jī)的微粒排放主要是炭煙，成分也復(fù)雜。它是一種類似于石墨形式的含碳物質(zhì)（炭煙）并凝聚和吸附了相當(dāng)數(shù)量的高分子可溶性有機(jī)物和二氧化硫（SO2）等。這些有機(jī)物包括未燃的燃油、油及其不同程度的氧化和裂解產(chǎn)物，排放量比汽油機(jī)高30-60倍。
炭煙是柴油在高溫（2000-2500℃）、局部缺氧的條件下，經(jīng)過(guò)熱裂解、脫氫、再經(jīng)聚合、環(huán)構(gòu)化和進(jìn)一步脫氫形成的具有多環(huán)結(jié)構(gòu)的不溶性炭煙晶核。
圖1 汽車PM2.5排放
2.2汽車PM2.5的危害
碳煙顆粒往往粘附有SO2及致癌物3·4苯丙砒等有機(jī)化合物及臭氣，對(duì)人和動(dòng)物均有嚴(yán)重危害。一般2-10μm的碳煙吸入人體內(nèi)可排出體外。2μm以下的碳煙吸入肺部后會(huì)沉積起來(lái)，而0.1μm -0.5μm的碳煙對(duì)人體危害最大，除致癌作用外，這種碳煙吸入肺部后，會(huì)導(dǎo)致慢性病、肺氣腫、皮膚病等疾病。
碳煙顆粒越小，懸浮于空中的時(shí)間也越長(zhǎng)。見表1。這就增加了顆粒接觸人的機(jī)會(huì)，以及顆粒在大氣中受陽(yáng)光和其他物質(zhì)作用產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)的機(jī)會(huì)。而柴油機(jī)排出的微粒90%以上小于1μm，因此柴油機(jī)排放顆粒的危害是非常大的。
表1球形顆粒在空氣中的沉降速度
3、顆粒物PM2.5防治措施。
1 增強(qiáng)顆粒物防治的法制建設(shè)和政府監(jiān)管力度。首先政府要起到帶頭作用，統(tǒng)領(lǐng)全局。
2 我國(guó)快速發(fā)展的城市化已經(jīng)嚴(yán)重影響城市的生態(tài)環(huán)境和人群的健康，必須加速研究
顆粒物導(dǎo)致大氣污染的途徑，制定控制的策略。
3 加強(qiáng)城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
4伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，除塵技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新和成熟，主要有械力除塵、過(guò)濾除塵、靜電除塵和濕式除塵四種類型。不斷提高除塵技術(shù)對(duì)顆粒物的治理也有非常重大的意義。
4、結(jié)語(yǔ)
由于關(guān)于汽車PM2.5排放還是一個(gè)新課題，文章綜述了PM2.5基本概念，危害，并著重介紹了汽車尾氣中PM2.5的來(lái)源與危害，對(duì)防治汽車排放中的PM2.5的工作具有指導(dǎo)意義，為有關(guān)部門制定和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)具有一定參考價(jià)值。
需要說(shuō)明的是：汽車PM2.5的排放，在國(guó)內(nèi)外都是一個(gè)新的研究課題，也是一項(xiàng)難題。有關(guān)汽車PM2.5的生成機(jī)理、測(cè)試方法、控制技術(shù)等方面的研究，還需要廣大專業(yè)技術(shù)人員的繼續(xù)努力，為我們擁有一個(gè)更加干凈的大氣環(huán)境做出貢獻(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】 機(jī)油添加劑 危害 預(yù)防措施
1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的生產(chǎn)過(guò)程
1.1 基礎(chǔ)油
基礎(chǔ)油是從原油中精煉而來(lái)，原油必須經(jīng)過(guò)幾次工序的精煉才能用于生產(chǎn)機(jī)油，如去掉白油，硫磺和氮化物等不需要的成份，將不飽和的碳?xì)浠衔锾崛〕鰜?lái)或轉(zhuǎn)換成更穩(wěn)定的分子。原油先是經(jīng)過(guò)真空蒸餾分離成一系列的分餾物或粘性分子。并通過(guò)進(jìn)一步分餾聯(lián)合精煉等過(guò)程才能完成汽車機(jī)油基礎(chǔ)油。
基礎(chǔ)油一般分為：礦物油、合成油、以及加氫油。
1.2 生產(chǎn)機(jī)油的添加劑
生產(chǎn)機(jī)油使用添加劑（機(jī)油添加劑）主要以抗磨劑合成磨劑、抗氫化劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑、抗泡沫劑、摩擦緩和劑、防腐劑、防銹劑等組成。
機(jī)油是基礎(chǔ)油和添加劑通過(guò)科學(xué)配方按照一定流程精制而成的汽車油。
2 汽車機(jī)油添加劑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害
2.1 影響汽車機(jī)油的正常功能
正常情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)期間隔時(shí)間內(nèi)，機(jī)油應(yīng)比較干凈，接近換油周期時(shí)，顏色略黑，粘稠度略濃，無(wú)明顯雜質(zhì)，一但添加了機(jī)油添加劑會(huì)出現(xiàn)早期機(jī)油發(fā)黑，粘度增加，有金屬沫等現(xiàn)象。主要原因是發(fā)機(jī)油加入機(jī)油添加劑：
（1）改變了發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)油的成份。
（2）增加了發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)油的粘度，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損。
（3）減小了發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)油的、冷卻效果。
因此導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，油耗增加，壽命縮短。
2.2 使用汽車機(jī)油添加劑會(huì)導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳加劇，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用機(jī)油添加劑（特別是劣質(zhì)的添加劑）會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部逐漸形成積碳，初期表現(xiàn)輕微，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)積碳會(huì)逐漸嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致
2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)、熄火
故障現(xiàn)象的原因主要是因?yàn)樘砑觿┛焖佼a(chǎn)生的積碳，污染了汽車的怠速馬達(dá)、怠速通道，混合氣通過(guò)的數(shù)量減少，需要對(duì)怠速馬達(dá)和節(jié)氣門不斷調(diào)整和不斷清洗才能維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，隨著積碳污染的不斷加速，怠速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)功能失效，怠速馬達(dá)卡死等，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速、熄火的等故障現(xiàn)象。
2.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，加速性能不良
積碳加速形成后，發(fā)動(dòng)機(jī)急加速反應(yīng)遲鈍，響應(yīng)延后，需全力行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不充沛，疲軟等現(xiàn)象。
（1）進(jìn)氣歧管積碳污染。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是先噴油后點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)斷點(diǎn)熄火時(shí)，已經(jīng)噴出的燃油無(wú)法收回，只能存留在進(jìn)氣道和氣缸內(nèi)。由于油的組分不同，輕質(zhì)的通過(guò)沒(méi)有關(guān)閉的氣門揮發(fā)到進(jìn)氣道中，氧化后形成膠質(zhì)物質(zhì)沉積在零件表面，就是我們打開氣門時(shí)看到的節(jié)氣門表面和進(jìn)氣道的內(nèi)表面黑色較軟表面粗糙的積碳，重的組分則沉積在汽缸內(nèi)經(jīng)燃燒后形成很黑較硬的積碳。當(dāng)進(jìn)氣道內(nèi)表面的積碳形成覆蓋層時(shí)，由于表面粗糙，使進(jìn)氣氣流運(yùn)動(dòng)形式發(fā)生改變，產(chǎn)生“漩渦”效應(yīng)，導(dǎo)致流速降低，進(jìn)氣量不足。另外，積碳沉積還造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)氣口的截面積減小，加劇了進(jìn)氣量不足的現(xiàn)象。進(jìn)氣不充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力受到影響。
（2）噴油器積碳污染。噴油器處于最容易受積碳污染的工作條件下。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，未能燃燒的燃油形成油滴存留在噴孔附近，在溫度和氧化的作用下形成積碳沉積下來(lái)。噴油器是燃油系統(tǒng)中最為精密的工作部件，對(duì)任何顆粒物都非常敏感。噴油器積碳污染后，使噴油器頭部的噴油孔部分堵塞，導(dǎo)致噴射角度變小，霧化不良，燃燒不完全，燃料轉(zhuǎn)化成熱能的效率下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力受到影響。
（3）進(jìn)氣門積碳污染。進(jìn)氣門上也非常容易生產(chǎn)積碳。當(dāng)進(jìn)氣門上積碳較多時(shí)，一方面積碳占用了一部分進(jìn)氣通道空間導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，更為嚴(yán)重的是，由于積碳有吸附燃油的特性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，濃混合比的混合氣經(jīng)過(guò)積碳時(shí)燃油被積碳吸收了一部分，實(shí)際上進(jìn)入氣缸內(nèi)做功的是稀混合氣，所以加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生滯后、不痛快的感覺(jué)。
2.3 冷車啟動(dòng)困難
喘振、噪音增大、尾氣排放超標(biāo)，這幾種故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，都與進(jìn)氣門和燃燒室沉積了較多的積碳有關(guān)。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，需要較濃的混合氣以保證順利啟動(dòng)的需要，但混合氣經(jīng)過(guò)積碳時(shí)燃燒被吸收了一部分使混合氣變稀，所以造成啟動(dòng)困難，待積碳吸收燃油接近飽和時(shí)才能順利啟動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，積碳內(nèi)吸收的燃油又要釋放出來(lái)，隨著每一次的加速、收油，積碳內(nèi)的燃油就有一個(gè)吸收釋放的過(guò)程。這樣，就造成了ECU調(diào)配的空燃比和氣缸內(nèi)實(shí)際存在的空燃比有一定的誤差。氧傳感器將實(shí)際檢測(cè)到的忽濃忽稀的空燃比信號(hào)回饋給ECU，ECU就不斷的調(diào)整空燃比。反映到車上，就是發(fā)動(dòng)機(jī)急速后喘振。由于反復(fù)的調(diào)整空燃比，ECU會(huì)認(rèn)為是氧傳感器出現(xiàn)了故障，但是更換氧傳感器之后沒(méi)用多長(zhǎng)時(shí)間，ECU又會(huì)顯示氧傳感器故障，實(shí)際上就是進(jìn)氣門上的積碳干擾了氧傳感器的正常工作。
當(dāng)燃燒室的內(nèi)表面有過(guò)多積碳時(shí)，會(huì)造成壓縮比升高。現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是高壓縮比高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)壓縮比的變化比較敏感，當(dāng)壓縮比升高時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象。爆震傳感器將爆燃信號(hào)傳給ECU，ECU會(huì)推遲點(diǎn)火時(shí)間，這樣就直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。由于積碳在燃燒室內(nèi)的分布是不均勻的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生多點(diǎn)燃燒現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能有序正常工作，噪聲增加，同時(shí)也大大加快了積碳的生成。
發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體排放主要有三種。既一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NO）。其中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧诺木c燃料的不完全燃料有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳的產(chǎn)生，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、噴油、霧化、點(diǎn)火、燃燒等各個(gè)部位正常協(xié)調(diào)的工作，干擾了ECU的信息的采集。由于燃料的燃燒質(zhì)量下降，不但使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、油耗增加，而且使廢氣中有害物質(zhì)的排放增加，造成了環(huán)境污染。
3 預(yù)防措施
（1）隨著汽車機(jī)油的研發(fā)，成品機(jī)油的性能越來(lái)越好，質(zhì)量越來(lái)越穩(wěn)定，消費(fèi)者和廣大駕駛員應(yīng)該相信科學(xué)，按使用規(guī)范使用正品機(jī)油，杜絕發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油里加入任何機(jī)油添加劑。
（2）其實(shí)汽車機(jī)油添加劑是經(jīng)銷商夸大了功效，實(shí)際作用不大，相應(yīng)起到的副作用很大，加入這些產(chǎn)品，反而會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件，得不嘗失。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐志剛.汽車構(gòu)造.人民交通出版社.
關(guān)鍵詞：林業(yè)種植；環(huán)境改善；作用
環(huán)境污染是我國(guó)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，緩解現(xiàn)代化生產(chǎn)帶來(lái)的危害，就必須采取有效措施來(lái)解決環(huán)境污染問(wèn)題，林業(yè)種植是一項(xiàng)有效改善環(huán)境的措施，它在多個(gè)方面能夠?yàn)榄h(huán)境帶來(lái)幫助，在林業(yè)發(fā)展中實(shí)施環(huán)境影響評(píng)價(jià)，必須以林業(yè)項(xiàng)目為基礎(chǔ)，以環(huán)境保護(hù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以有關(guān)方針、政策、技術(shù)規(guī)定為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)林業(yè)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，從而達(dá)到保障林業(yè)生態(tài)安全、促進(jìn)合理開發(fā)與利用林業(yè)資源、解決發(fā)展與環(huán)境矛盾的目的。
1 調(diào)節(jié)大氣碳含量
樹木在光照下會(huì)產(chǎn)生光合作用，光合作用會(huì)將空氣中的一部分二氧化碳吸收并轉(zhuǎn)化為氧氣排出，因此樹木不僅可以為人類提供賴以生存的氧氣，還可以將空氣中的碳轉(zhuǎn)化在樹木本身中，為人類提供能量。目前由于大量的工業(yè)生產(chǎn)需要燃料的消耗，燃料的使用會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳等碳化合物，森林可以將這類碳化合物進(jìn)行有效轉(zhuǎn)化，有效地為人類解決了碳排放的后顧之憂。
同時(shí)，樹木所提供的木材一方面可以為人類提供各種實(shí)用的材料，將樹木中的碳以材料的方式進(jìn)行存儲(chǔ)，另一方面木材可以解決其它燃料的后期問(wèn)題，因此木材可以作為很好的燃料進(jìn)行后期的自我回收，另外，木材還可以替代一大部分的其它金屬材料，減少其冶煉和消耗，以達(dá)到控制大氣中的碳含量的目的。森林擔(dān)負(fù)著解決大氣中碳的排放問(wèn)題的艱巨任務(wù)，但是目前林業(yè)種植還不能夠形成足夠的林業(yè)面積以達(dá)到完全解決碳排放問(wèn)題的目的，目前的林業(yè)種植還處于一方面改善環(huán)境，另一方面支持木材產(chǎn)量的狀態(tài)，因此要想達(dá)到完全解決二氧化碳問(wèn)題和木材供應(yīng)問(wèn)題，還有很長(zhǎng)的路要走。
2 改善大氣酸含量
林業(yè)種植在大氣的酸含量方面也具有極大的改善與控制作用，目前大氣污染中酸類物質(zhì)的沉降是十分眾多的，工業(yè)生產(chǎn)使用的大量燃料消耗會(huì)形成硫等物質(zhì)的排放，這些元素在大氣中會(huì)形成酸性的化合物伴隨雨水進(jìn)行沉降，這些酸度較高的物質(zhì)會(huì)對(duì)林木有腐蝕作用，甚至還會(huì)摧毀樹木的生命。四川和貴州等地曾發(fā)生酸雨沉降的災(zāi)害，一次性破壞了2000 m3和1000 m3的木材面積，造成了3.6億元的損失，如果森林沒(méi)有自我凈化作用，這樣的損失還會(huì)更大。
這些在大氣中伴隨雨量沉降的物質(zhì)會(huì)對(duì)樹木造成惡劣的傷害甚至死亡，然而不同的樹木種類抗擊酸性物質(zhì)沉降的能力也是不同的，例如杉樹類的樹木對(duì)酸雨的抵抗能力很脆弱，而山茶樹等樹木對(duì)酸雨的抗擊能力很強(qiáng)，因此可以通過(guò)在受酸雨影響較嚴(yán)重的地區(qū)大量種植吸收酸性物質(zhì)的木材但是能抵抗其腐蝕的木材發(fā)展林業(yè)，這樣就可以有效吸收掉大氣中的酸性物質(zhì)，以達(dá)到改善環(huán)境的作用。
3 防止水土流失
在林業(yè)大量發(fā)展的環(huán)境中，森林地面會(huì)被樹葉掉落的物質(zhì)所鋪墊，形成輸送而綿軟的地面結(jié)構(gòu)，在洪水等自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，樹木形成的這些地面結(jié)構(gòu)會(huì)有效吸收和排放水分，大大減少洪水侵襲的猛烈程度，避免下游地區(qū)受到更加嚴(yán)重的洪水災(zāi)害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，森林能夠阻擋20 %的洪峰危害，將其以吸收或蒸發(fā)的方式進(jìn)行緩解，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，某地區(qū)森林覆蓋率在67.6 %時(shí)相對(duì)2.7 %的地區(qū)比較，能夠在徑流量上減少25 %～78 %的洪水流量，因此可以說(shuō)，森林能夠有效減少洪水造成的危害，這樣的土地結(jié)構(gòu)就避免了降水量大的地區(qū)常年雨水沖刷與洪水流過(guò)造成的水土流失，很好地鞏固了地表的結(jié)構(gòu)。
相反，如果在缺少水分的地區(qū)，土地的結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸變得脆弱和沙化，大風(fēng)會(huì)逐漸侵蝕沙化的土地，長(zhǎng)久發(fā)展下去會(huì)形成沙漠，這對(duì)環(huán)境是極其不利的。林業(yè)種植的樹木就可以有效改善這一現(xiàn)象，森林的存在能夠有效阻擋地面的空氣流動(dòng)，緩解刮風(fēng)帶來(lái)的地面沙化侵蝕，樹木強(qiáng)大而復(fù)雜的根部結(jié)構(gòu)能夠牢牢地抓住地表土壤，避免土壤表面因缺少水分被常年的空氣流動(dòng)沙化帶走。根據(jù)科學(xué)調(diào)查顯示，地面的森林可以減弱50 %流過(guò)的空氣速度，風(fēng)在距離森林200以外時(shí)，空氣的流速基本保持不變，而當(dāng)空氣流過(guò)森林后，要通過(guò)500～1000 m的距離才能夠重新獲得之前的風(fēng)速，因此可以說(shuō)森林是地面的風(fēng)速緩沖區(qū)，很好地保護(hù)了該地區(qū)的地表結(jié)構(gòu)，避免了其進(jìn)一步的沙化。
6月末,美國(guó)眾議院通過(guò)了《清潔能源安全法案》。如果參議院能批準(zhǔn)與之類似的法案,這將成為美國(guó)控制碳排放領(lǐng)域最為重要的立法。
這一法案的核心條款,是在2012年啟動(dòng)的名為“總量控制與排放交易”的溫室氣體排放權(quán)交易機(jī)制。這一機(jī)制,將對(duì)企業(yè)二氧化碳和其他溫室氣體的排放量設(shè)置額度。
這一法案的目標(biāo)是,到2020年,將美國(guó)企業(yè)的溫室氣體排放量在2005年的基礎(chǔ)上減少17%;到2050年,進(jìn)一步將溫室氣體排放量在2005年的基礎(chǔ)上減少83%。
一些環(huán)保人士對(duì)這一法案提出批評(píng)。他們認(rèn)為,2020年的減排目標(biāo)定得太低,并且時(shí)間也太晚。但是,我認(rèn)為,合理的溫室氣體減排政策,開始的時(shí)候步子不必邁得太大;可以在全球變暖的跡象更明顯時(shí),再采取更積極的舉措。
氣候變化對(duì)人類最大的威脅是急劇的氣候變暖,對(duì)全球造成劇烈危害,而這一情況出現(xiàn)的可能性當(dāng)前尚無(wú)定論。人類適應(yīng)相對(duì)溫和的氣候變暖,可能只需要付出相對(duì)較小的代價(jià)。
今后十年里,將會(huì)有更多的信息幫助我們判斷,是否需要采取更為積極的措施來(lái)應(yīng)對(duì)嚴(yán)重的氣候變暖。如果確實(shí)需要這些舉措,那么,減少碳排放和增加碳存儲(chǔ)的努力,就應(yīng)該超過(guò)眾議院法案中的目標(biāo)。同時(shí),如果全球氣候只發(fā)生溫和的變化,那么,可以適當(dāng)降低2050年減排80%的目標(biāo)。
溫室氣體減排開始時(shí),步子不必邁得太大的另一原因,是需要確定歐洲以外的國(guó)家應(yīng)該為減排付出多少努力。
今后十年,美國(guó)、歐洲和發(fā)展中國(guó)家,將是溫室氣體最主要的排放國(guó)。如果“金磚四國(guó)”(巴西、俄羅斯、中國(guó)和印度)不采取措施減少溫室氣體排放量,美國(guó)也許需要重新考慮它愿意付出多少努力。如果美國(guó)減排舉措越多,而美國(guó)企業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的越多,那么,就有必要重新考慮美國(guó)的減排政策。
接下來(lái)的十年,在確定全球變暖嚴(yán)重程度的同時(shí),美國(guó)也應(yīng)該大力投資于碳減排和碳存儲(chǔ)領(lǐng)域的突破性技術(shù)。
這些努力的目標(biāo)應(yīng)該是,一旦證明有必要在短時(shí)間內(nèi)大力減少碳排放和增加碳存儲(chǔ),美國(guó)研發(fā)的這些技術(shù)將能夠得到快速運(yùn)用,并且不需要太高的成本。
參議院的法案提議設(shè)立碳存儲(chǔ)研發(fā)集團(tuán),并為這一集團(tuán)每年提供10億美元用于相關(guān)研究?？紤]到今后可能有必要對(duì)全球變暖作出快速反應(yīng),這些錢也許并不充裕。
根據(jù)參議院的法案,在今后十年里,幾乎所有的碳排放額度都會(huì)被直接分配給企業(yè),而不是拍賣給出價(jià)最高的競(jìng)標(biāo)者。
但是,用于拍賣的額度會(huì)逐步增加,直到絕大多數(shù)額度都通過(guò)拍賣分配。很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)今后數(shù)年免費(fèi)發(fā)放排放額度提出批評(píng),認(rèn)為這浪費(fèi)了提高聯(lián)邦政府收入的機(jī)會(huì)?？紤]到今后幾年聯(lián)邦政府將面對(duì)巨額財(cái)政赤字,拍賣排放額度也許是當(dāng)前增加聯(lián)邦政府財(cái)政收入的最好辦法。
但是,如果政府一開始就將排放額度拍賣,而不是將大部分額度給予受影響最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè),這一立法也許無(wú)法獲得足夠的政治支持。這是當(dāng)前的政治現(xiàn)實(shí)。高能耗企業(yè)在政治領(lǐng)域有很大的影響力,它們會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)開征碳稅,因?yàn)檫@會(huì)減少它們的利潤(rùn)。排放額度拍賣的實(shí)質(zhì)就是一種碳稅。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家通常認(rèn)為,增加一個(gè)新稅種后,如果政府的支出可以保持不變,就可以減少其他稅收。這一假設(shè)在用來(lái)分析問(wèn)題時(shí)通常是可行的,但在政治上也許并不現(xiàn)實(shí)。一個(gè)新稅種帶來(lái)的財(cái)政收入,也許會(huì)被用于彌補(bǔ)增加的財(cái)政支出,而不是減少其他稅收。
以拍賣碳排放額度為例,如果政府將額外的財(cái)政收入浪費(fèi)了,或者額外的財(cái)政支出扭曲了家庭和企業(yè)的行為,那么,還不如將排放指標(biāo)先直接分配給企業(yè)。
不管是出于萬(wàn)米地下，還是長(zhǎng)自田間山頭，衣服的原材料往往會(huì)影響到穿者的健康水平與地球的安全狀況。
以皮革為例，在由動(dòng)物皮加工的過(guò)程中，使用了包括甲醛、煤焦油、染料和氰化物在內(nèi)的有毒物質(zhì)。為了增加柔軟和耐水性，皮革要經(jīng)過(guò)鞣制。多數(shù)皮革使用硫酸鉻等鉻鹽鞣制，產(chǎn)生含鉻的廢料。除此之外，皮革的生產(chǎn)過(guò)程中消耗大量的水和能源，經(jīng)過(guò)鞣制后不再能被生物降解。對(duì)環(huán)境也有極大危害。
純粹，絕不等同于環(huán)保。近年來(lái)大受追捧的純棉，就遠(yuǎn)沒(méi)有這個(gè)詞本身看來(lái)的那樣清潔舒適。在棉花種植、造布、制衣、運(yùn)輸、使用的各個(gè)階段，都有大量的能源需求和碳排放。純棉，距離真正的低碳衣的要求還相去甚遠(yuǎn)。
在現(xiàn)有的低碳衣概念中，循環(huán)再生仍是關(guān)鍵。但在傳統(tǒng)的再生產(chǎn)品中，一直存在品質(zhì)劣化問(wèn)題，再生品意味著品質(zhì)的下降，最后只能變成垃圾焚燒或填埋。
李寧和帝人集團(tuán)合作的ECO CIRCLE循環(huán)再生技術(shù)將染料及其他材料完全去除，無(wú)限循環(huán)再生。這和在一定條件下從石油制造出聚酯原料再焚燒相比，能量消耗量及CO2排出量均可削減80％。而回收的服裝可以返回工廠，重新再生為長(zhǎng)纖維。這種方法為延長(zhǎng)服裝自身時(shí)生命周期提供了新的思路。
衣服有自己的生命線。每件衣服都有自己的從原材料生成開始，到對(duì)其進(jìn)行廢棄處置為止的全生命周期。低碳衣只是所有環(huán)節(jié)中環(huán)保的基礎(chǔ)。在制造、運(yùn)輸、使用、及處置的整個(gè)過(guò)程中，都會(huì)有能量的消耗，并產(chǎn)生碳的排放。
實(shí)際上，已經(jīng)有人開始把服裝的碳排放指數(shù)組成“衣年輪”，來(lái)判斷個(gè)人對(duì)服裝的使用是否有益于環(huán)保和低碳。就像從樹的年輪可以看出它的年齡和狀況一樣，衣服也有自己的年輪，用來(lái)衡定每件衣服的使用年限、生命周期內(nèi)的碳排放總量以及年均碳排放量。(見圖)
每件衣服的材質(zhì)、每個(gè)人的使用方式和回收與否，都會(huì)影響到衣年輪的變化，也會(huì)影響到碳排放的量。
英國(guó)環(huán)境資源管理公司計(jì)算過(guò)一件約400克的100％滌綸褲子在其“一生”中消耗的能量。該褲子在中國(guó)臺(tái)灣生產(chǎn)原料，在印度尼西亞制作，運(yùn)到英國(guó)銷售。假定其使用壽命為兩年，經(jīng)歷了92次洗滌。用50℃溫水的洗衣機(jī)洗滌，烘干機(jī)烘干后，平均花2分鐘熨燙。這樣算來(lái)，全部耗量約為200度電，如果電能由煤提供，就會(huì)排放出約47千克的CO2，相當(dāng)于褲子本身重量的117倍。(英國(guó)的排放因子是每度0.235千克CO2)
而如果每人每年少買一件衣服，按腈綸衣服的能耗標(biāo)準(zhǔn)，每噸衣服每噸產(chǎn)生5噸標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算，則少買一件0.5千克的衣服能夠減少5.1千克CO2?？梢?，少買新衣、多穿舊衣、少用洗衣機(jī)這樣的低碳著裝行為也非常重要。
關(guān)鍵詞：碳金融 碳金融市場(chǎng) 綠色經(jīng)濟(jì)
中圖分類號(hào)：F830 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-5812（2016）03-0065-02
一、文獻(xiàn)綜述
當(dāng)前，霧霾天氣在全球持續(xù)增多，氣候變化問(wèn)題已日益嚴(yán)重，溫室氣體排放造成了極其嚴(yán)重的災(zāi)害，為了減少氣候變化帶來(lái)的不利影響，減少碳排放，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)已成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。自從《京都議定書》生效以來(lái)，碳排放問(wèn)題已成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
金融在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，國(guó)外的一些研究學(xué)者對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與金融發(fā)展之間的關(guān)系一直關(guān)注，一些學(xué)者研究了本國(guó)及全球溫室氣體排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的環(huán)境庫(kù)茲涅茨曲線，如Panay-otou（2003）認(rèn)為先單調(diào)增加后單調(diào)遞減關(guān)系，Nnkarhem（2005）則證明瑞典的實(shí)際情況不符合這種現(xiàn)象；Nicholas Stem（2006） 評(píng)估了全球氣候變暖帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)危害，他的研究結(jié)論是以后變化的經(jīng)濟(jì)影響并不呈現(xiàn)均勻分布，在全球氣候變暖問(wèn)題上具有里程碑意義。對(duì)碳金融的研究，國(guó)外學(xué)者是從氣候變化開始的：Jose Salazar（1998）最早提出了環(huán)境金融概念，指出環(huán)境金融是環(huán)境產(chǎn)業(yè)金融機(jī)構(gòu)的中介，通過(guò)分析環(huán)境產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)的差異，得出通過(guò)金融創(chuàng)新保護(hù)生物多樣性和生態(tài)環(huán)境的結(jié)論。國(guó)外對(duì)碳金融發(fā)展的研究主要集中在碳金融市場(chǎng)的建設(shè)，風(fēng)險(xiǎn)、碳價(jià)結(jié)構(gòu)、碳價(jià)波動(dòng)性等方面，已取得一定研究成果。
國(guó)內(nèi)有關(guān)碳金融的研究介入較晚，環(huán)境保護(hù)部（2004）發(fā)表了《創(chuàng)新環(huán)境保護(hù)投融資機(jī)制》，提出用金融手段來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，陳露等（2009）研究認(rèn)為，到2020年中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，氣溫氣體排放將超過(guò)美國(guó)成為全球第一，中國(guó)是碳減排資源最豐富的國(guó)家，將成為全球最大的CDM項(xiàng)目供給者，CDM項(xiàng)目可以產(chǎn)生數(shù)十億美元的轉(zhuǎn)讓收益，借助碳金融的商業(yè)手段，這些項(xiàng)目將為投資者帶來(lái)巨大商機(jī)。吳玉宇（2009）以國(guó)內(nèi)碳交易市場(chǎng)的交易環(huán)境為研究對(duì)象，深入分析了2008年9月25日天津環(huán)境交易所掛牌成立后我國(guó)碳交易平臺(tái)搭建后的一系列碳交易，指出由于我國(guó)碳交易市場(chǎng)缺乏規(guī)范的交易平臺(tái)，致使我國(guó)CDM項(xiàng)目產(chǎn)生的CER只能在一級(jí)市場(chǎng)出售，造成國(guó)外買家任意壓低價(jià)格，侵害中國(guó)賣方利益，導(dǎo)致中國(guó)作為賣方市場(chǎng)缺少定價(jià)權(quán)。
二、我國(guó)碳金融交易的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析
（一）我國(guó)碳金融交易的現(xiàn)狀
2005年10月12日，國(guó)務(wù)院四部委聯(lián)合并實(shí)施了《清潔發(fā)展機(jī)制項(xiàng)目運(yùn)行管理暫行辦法》，該辦法專門針對(duì)CDM項(xiàng)目的部門規(guī)章，全面規(guī)定了CDM項(xiàng)目開發(fā)、申報(bào)等相關(guān)程序和要求。國(guó)家設(shè)立CDM項(xiàng)目審核理事會(huì)，該理事會(huì)的主管機(jī)構(gòu)是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，在中國(guó)開展CDM合作項(xiàng)目須經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)。CDM項(xiàng)目審核理事會(huì)主要的工作是：對(duì)申報(bào)的CDM項(xiàng)目審核，提出審核意見；向國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告CDM項(xiàng)目執(zhí)行情況和實(shí)施過(guò)程中的問(wèn)題和建議等。除從國(guó)家層面設(shè)立管理機(jī)構(gòu)外，自2008年8月5日，上海環(huán)境能源交易所宣告成立至今，我國(guó)已有50家CDM業(yè)務(wù)咨詢機(jī)構(gòu)。
2011年10月，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于開展碳排放權(quán)權(quán)交易試點(diǎn)工作的通知》，批準(zhǔn)北京、上海等七省市開展碳排放交易試點(diǎn)工作，至2014年6月19日重慶碳交易試點(diǎn)開市，全國(guó)七個(gè)碳交易試點(diǎn)全部正式啟動(dòng)。深圳碳交易試點(diǎn)啟動(dòng)階段確定了635家工業(yè)企業(yè)作為碳排放管控單位，這些企業(yè)2013―2015年獲得的配額總量合計(jì)約1億噸，到2015年這些企業(yè)平均碳強(qiáng)度比2010年下降32%，2013―2015年平均碳強(qiáng)度下降率達(dá)到6.68%等。此外，北京、上海、廣東、天津碳市場(chǎng)控排企業(yè)成功履約，各試點(diǎn)的配額發(fā)放方式除上海一次性發(fā)放3年配額外，其他試點(diǎn)均為逐年發(fā)放，采取的交易方式有場(chǎng)內(nèi)公開、場(chǎng)外協(xié)議、場(chǎng)內(nèi)結(jié)算等，交易的產(chǎn)品主要有EBA、CCER、TJEA、SHEA、GDEA、SEA等。目前，我國(guó)共批準(zhǔn)CDM項(xiàng)目3 776個(gè)，注冊(cè)項(xiàng)目總數(shù)為1 857個(gè)，簽發(fā)的CER數(shù)量達(dá)到53 074萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量。其中獲批項(xiàng)目數(shù)量最多的3個(gè)省是水能和風(fēng)能比較豐富、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的云南等，其中云南水電項(xiàng)目數(shù)量占總項(xiàng)目數(shù)量的比例最高達(dá)93.1%。
2007年7月12日國(guó)家環(huán)保部、人民銀行等共同《關(guān)于落實(shí)環(huán)保法規(guī)防范信貸風(fēng)險(xiǎn)的意見》，揭開“綠色信貸”的序幕。我國(guó)碳金融服務(wù)體系處于初級(jí)探索階段，碳金融服務(wù)功能逐步顯現(xiàn)，銀行業(yè)金融服務(wù)主要是綠色信貸業(yè)務(wù)，2008年10月31日，興業(yè)銀行成為中國(guó)首家赤道銀行，興業(yè)銀行是與國(guó)際金融公司開展能效貸款合作的首家銀行，光大銀行隨即成為中國(guó)首家碳中和銀行，中國(guó)銀行也緊隨其后開展綠色信貸業(yè)務(wù)。銀行以中介商的身份利用其自身在國(guó)際業(yè)務(wù)和投資業(yè)務(wù)以及相關(guān)信息方面的優(yōu)勢(shì)，為交易雙方提供咨詢和碳交易服務(wù)、進(jìn)行碳排放單位的登記、結(jié)算、為CDM項(xiàng)目開發(fā)提供增加服務(wù)等。2015年1月國(guó)家發(fā)改委氣候司發(fā)表《關(guān)于推動(dòng)建立全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的基本情況和工作思路》，將碳排放未來(lái)的工作做了比較詳細(xì)的介紹，把環(huán)境保護(hù)、降低碳排放的文件落到實(shí)處。
（二）中國(guó)碳金融交易存在的問(wèn)題
中國(guó)碳金融市場(chǎng)的發(fā)展受國(guó)際碳市場(chǎng)政策的影響，國(guó)內(nèi)碳市場(chǎng)政策對(duì)碳金融市場(chǎng)發(fā)展起主導(dǎo)作用，金融產(chǎn)品單一，相關(guān)法規(guī)不完備，制約中國(guó)碳金融市場(chǎng)的發(fā)展。
1.國(guó)際氣候談判歷次沒(méi)有明確的結(jié)論。2012年12月在多哈舉行的第18次聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)明確了《京都議定書》第二承諾期繼續(xù)履行，并明確第二承諾期締約方的減排目標(biāo)，但美國(guó)、加拿大表示拒絕加入《京都議定書》，在此種情形下，歐盟又提出第二承諾期只接受最不發(fā)達(dá)國(guó)家提供的碳信用，碳交易市場(chǎng)的需求面臨較大的不確定性。
2.國(guó)內(nèi)政策缺乏配套碳金融政策。我國(guó)在2007年出臺(tái)了《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》，至此中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路開始起航。但連接現(xiàn)代金融業(yè)和低碳產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向――碳金融業(yè)只是初露端倪，發(fā)展水平相對(duì)滯后，究其原因國(guó)內(nèi)政策制定零散、不配套出臺(tái)速度慢，缺乏全局意識(shí)與目前碳金融市場(chǎng)發(fā)展速度不匹配，碳金融市場(chǎng)的發(fā)展難以獲得政策的扶持。
3.碳金融產(chǎn)品單一，缺乏議價(jià)權(quán)。我國(guó)碳金融業(yè)務(wù)起步晚、相應(yīng)機(jī)構(gòu)不健全以及相關(guān)人才缺乏，使我國(guó)從事的碳金融業(yè)務(wù)比較單一，而開展的碳金融業(yè)務(wù)都集中在下游和附加值比較低的環(huán)節(jié)。由于基礎(chǔ)產(chǎn)品不足，我國(guó)未形成自己的碳金融市場(chǎng)體系，因此缺乏議價(jià)權(quán)，對(duì)碳金融市場(chǎng)的發(fā)展造成嚴(yán)重不利后果。
4.相關(guān)法規(guī)匱乏。目前，我國(guó)基本上沒(méi)有應(yīng)對(duì)氣候變化的相關(guān)法規(guī)，更沒(méi)有一部針對(duì)碳交易的專門法律，碳金融市場(chǎng)也沒(méi)有專門法規(guī)，相關(guān)的政策也不夠完善和細(xì)化，碳金融市場(chǎng)的發(fā)展只能是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的解決一些表象問(wèn)題。
三、我國(guó)碳金融交易發(fā)展的建議
（一）抗擊霧霾，發(fā)展碳金融市場(chǎng)
2015年的厄爾尼諾現(xiàn)象是近15年以來(lái)最強(qiáng)的一次，給許多國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。2015年冬季霧霾天氣也是厄爾尼諾年帶來(lái)的后果之一。根據(jù)氣象專家分析， 厄爾尼諾現(xiàn)象對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)實(shí)際上就意味著暖冬，冷空氣影響的區(qū)域?qū)?huì)更偏北，如果說(shuō)冷空氣減弱或者是減少，所遭遇的霾的天氣、霧的天氣都會(huì)增多。厄爾尼諾這一自然現(xiàn)象是全人類共同應(yīng)對(duì)的自然災(zāi)害，需要世界各國(guó)努力，而節(jié)能減排、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)已是各國(guó)達(dá)成的共識(shí)。發(fā)展我國(guó)的碳金融市場(chǎng)， 碳排放權(quán)的出售、配置和議價(jià)方面建立完整的管理體制，使我國(guó)CDM項(xiàng)目在國(guó)際碳金融市場(chǎng)的交易得到公平的回報(bào)。
（二）制定碳排放交易法
我國(guó)在“十三五”規(guī)劃中已提出能源資源版圖，所以在十三五期間應(yīng)站在國(guó)家層面對(duì)碳排放交易進(jìn)行立法，從立法的角度保護(hù)碳排放行為、碳排放權(quán)、碳排放交易等問(wèn)題。目前我國(guó)法律沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)定，通過(guò)碳排放交易法立法解決碳排放行為所涉及的法律關(guān)系、碳排放權(quán)的性質(zhì)及碳排放權(quán)交易的基本原則、交易主體、交易客體等。
（三）發(fā)展碳金融產(chǎn)品，爭(zhēng)取國(guó)際碳交易的議價(jià)權(quán)
我國(guó)碳金融業(yè)務(wù)要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，擴(kuò)大基礎(chǔ)碳金融產(chǎn)品，結(jié)合我國(guó)實(shí)業(yè)和金融業(yè)特點(diǎn)開發(fā)附加值比較高的碳金融產(chǎn)品，盡快形成我國(guó)自己的碳金融市場(chǎng)體系，爭(zhēng)取國(guó)際碳交易的議價(jià)權(quán)，以促進(jìn)我國(guó)碳金融市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。
（四）制定氣候變化的相關(guān)法規(guī)
我國(guó)應(yīng)制定一個(gè)適應(yīng)國(guó)情，并統(tǒng)籌社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和應(yīng)對(duì)氣候變化的相關(guān)法規(guī)，國(guó)務(wù)院要設(shè)立應(yīng)對(duì)氣候變化的獨(dú)立部門，氣候變化應(yīng)對(duì)應(yīng)以節(jié)約能源、更新能源結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)為宗旨，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)為目的，以科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新為支撐，促進(jìn)國(guó)際合作，不斷應(yīng)對(duì)提高氣候變化的能力，為保護(hù)全球和區(qū)域氣候做出積極貢獻(xiàn)。同時(shí)由環(huán)保部和各省市出臺(tái)相關(guān)的法規(guī)與之配套，積極推進(jìn)各行業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，部署重點(diǎn)節(jié)能環(huán)保行動(dòng)，推進(jìn)低碳發(fā)展重點(diǎn)工程和行業(yè)，大力發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（五）在十三五期間，推進(jìn)能源體制改革
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要以煤炭、天然氣為能源， 而煤炭、天然氣的消費(fèi)對(duì)我國(guó)大氣的污染非常嚴(yán)重，所以在十三五期間轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的同時(shí)要大力推進(jìn)能源體制改革，發(fā)展無(wú)污染能源，推進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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部分碳酸飲料中添加的二氧化碳,來(lái)自一項(xiàng)目前備受關(guān)注的技術(shù)――碳捕集和封存,這項(xiàng)新技術(shù)事關(guān)人類面臨的重大挑戰(zhàn)――“全球氣候變暖”,該技術(shù)對(duì)減少溫室氣體排放具有深遠(yuǎn)的意義,將為人類減緩氣候變暖帶來(lái)希望。
碳捕集與封存(簡(jiǎn)稱CCS)是指將大型發(fā)電廠、鋼鐵廠、化工廠等排放源產(chǎn)生的二氧化碳收集起來(lái),用各種方法儲(chǔ)存以避免其排放到大氣中的一種技術(shù)。它包括二氧化碳捕集、運(yùn)輸以及封存三個(gè)環(huán)節(jié),可以使單位發(fā)電碳排放減少85%至90%。
捕集二氧化碳可達(dá)食用程度
“北京已有比較成熟的碳捕集技術(shù),現(xiàn)在許多碳酸飲料里的二氧化碳都是從北京高碑店熱電廠試驗(yàn)示范裝置中生產(chǎn)的,純度非常高,大家可以放心喝。”西安熱工研究院北京分院二氧化碳控制與減排研究所黃斌博士表示。
黃斌說(shuō),從高碑店熱電廠二氧化碳捕集試驗(yàn)裝置里捕集出的二氧化碳,精制以后可以達(dá)到食用的程度,就是99.9%至99.99%的程度,截至2009年春節(jié),二氧化碳捕集系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,銷售食品級(jí)二氧化碳已超過(guò)800萬(wàn)噸。
如何科學(xué)利用二氧化碳
要減少一種物質(zhì)對(duì)人類的危害,最好的辦法就是科學(xué)利用。
目前全球二氧化碳工業(yè)利用量大約是每年1至1.5億噸。美國(guó)是世界上最大的二氧化碳生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),生產(chǎn)能力每年約1000萬(wàn)噸。中國(guó)有二氧化碳生產(chǎn)企業(yè)100家左右,生產(chǎn)能力是每年200至250萬(wàn)噸,而一個(gè)幾十萬(wàn)千瓦的燃煤電廠,一年能捕獲二氧化碳100至200萬(wàn)噸,同目前中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的二氧化碳的總量是差不多的。黃斌說(shuō),“目前人類對(duì)二氧化碳的消費(fèi)量是非常有限的,因此人類面臨的一個(gè)問(wèn)題是,由于過(guò)度地使用化石原料造成了二氧化碳過(guò)多,而人類無(wú)法消費(fèi)多出的龐大的那部分,所以造成了一系列氣候和生態(tài)問(wèn)題?！?/p>
徹底做法是把多余二氧化碳封存
如何處置多出來(lái)的二氧化碳,一個(gè)“異想天開”的解決方案出臺(tái)了:把人類排放的二氧化碳?xì)怏w捕捉并集中起來(lái),深埋于海底或地下,徹底解決因溫室氣體而引發(fā)的全球氣候變暖威脅。
“地質(zhì)封存、深海封存將成為被捕獲后的二氧化碳主要去向?！秉S斌博士說(shuō),二氧化碳被捕獲后,必須對(duì)其進(jìn)行安全、長(zhǎng)期地封存,才能最終完成控制二氧化碳進(jìn)入大氣的工作。地質(zhì)封存被普遍認(rèn)為是未來(lái)主流的封存方式,其原理是將捕獲到的二氧化碳用管道輸送到地下深處長(zhǎng)期或永久性“填埋”在地質(zhì)中。
深海封存是指把二氧化碳注入深海中以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的存儲(chǔ),大部分二氧化碳在深海中將與大氣隔離若干世紀(jì),目前深海封存在全世界還未被真正采用,也未開展試點(diǎn)示范,仍處于研究階段。
二氧化碳封存面臨的科學(xué)疑問(wèn)是,將巨量的二氧化碳儲(chǔ)存到地下或深海,是否有可能逃逸出去?對(duì)此黃斌解釋說(shuō),令人樂(lè)觀的是二氧化碳并不需要被永久封存,封存的時(shí)間只要保證自然界中碳循環(huán)將大氣中的二氧化碳降到工業(yè)化之前的水平即可,“只要二氧化碳的封存可以在幾千年內(nèi)防止嚴(yán)重泄漏,屆時(shí)碳循環(huán)就可以解決這個(gè)問(wèn)題,從目前來(lái)看,人類的科技發(fā)展應(yīng)該可以做到?！?/p>
碳捕集和封存技術(shù)將力挽狂瀾
中國(guó)科學(xué)院院士、中科院地學(xué)部原主任孫樞指出,碳捕集和封存是一種實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體低排放的關(guān)鍵技術(shù)。“減排”除了節(jié)約能源、利用清潔能源和清潔燃燒技術(shù)外,重要的途徑是二氧化碳的捕集和埋存。隨著工業(yè)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,燃燒化石燃料所導(dǎo)致的空氣污染和溫室效應(yīng),已嚴(yán)重地威脅著人類賴以生存的地球環(huán)境,全球氣候變暖是各國(guó)可持續(xù)發(fā)展面臨的共同挑戰(zhàn),解決方法是尋求成本低且有效的方案來(lái)減少二氧化碳的排放。
孫樞院士認(rèn)為,目前二氧化碳的工業(yè)分離、管道運(yùn)輸、地質(zhì)封存和工業(yè)利用等方面已經(jīng)形成成熟的市場(chǎng),這使二氧化碳捕集與封存技術(shù)有可能力挽狂瀾,成為減少溫室氣體排放的有效措施。
北半球永凍土儲(chǔ)有1.5萬(wàn)億噸碳
一個(gè)國(guó)際研究小組日前公布研究報(bào)告稱,北半球永凍土層中冷凍碳的儲(chǔ)量可能超過(guò)1.5萬(wàn)億噸,是此前估計(jì)的兩倍左右。
研究人員表示,這些冷凍碳主要分布在北極以及加拿大、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、格陵蘭等國(guó)家和地區(qū),儲(chǔ)量約為目前大氣中碳含量的兩倍。一旦氣溫升高導(dǎo)致永凍土層開始融化,大氣中兩種溫室氣體――二氧化碳和甲烷的含量將急劇增多,從而進(jìn)一步加速全球變暖。
研究人員預(yù)計(jì),這些永凍土層中的碳在本世紀(jì)全球氣候變化過(guò)程中將產(chǎn)生重要作用。
關(guān)鍵詞：防爆柴油機(jī)車； 礦井通風(fēng)； 煤礦安全；尾氣
中圖分類號(hào)：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：16723198（2014）02018501
1防爆柴油車的使用現(xiàn)狀
隨著我國(guó)煤礦機(jī)械化水平的發(fā)展，防爆柴油機(jī)車在煤礦井下使用越來(lái)越廣泛。
從早期在硐室中使用的柴油動(dòng)力裝置，到現(xiàn)在的輔助運(yùn)輸防爆柴油機(jī)車，其發(fā)展速度很快，種類繁多。目前煤礦井下使用的無(wú)軌防爆柴油機(jī)車主要有防爆生產(chǎn)指揮車、防爆膠輪運(yùn)人車、防爆無(wú)軌膠輪材料車、多功能鏟運(yùn)車、多功能吊車、支架搬運(yùn)車、防爆皮卡、防爆中性貨車、防爆灑水車、炸藥運(yùn)送車、LG80鏟車等。隨著防爆柴油車種類和數(shù)量的增多，導(dǎo)致礦井使用的防爆柴油機(jī)總功率空前膨脹，部分礦井已達(dá)到上萬(wàn)千瓦，這是以前的礦井通風(fēng)設(shè)計(jì)不能預(yù)計(jì)的狀況，因此對(duì)礦井通風(fēng)與安全產(chǎn)生了極大的挑戰(zhàn)。
2防爆柴油機(jī)車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
2.1材料運(yùn)輸
通過(guò)小坡度斜井或者平硐可以實(shí)現(xiàn)地面裝車，直接運(yùn)送到井下使用地點(diǎn)，減少了中間的轉(zhuǎn)裝環(huán)節(jié)，節(jié)約了時(shí)間和勞動(dòng)量。同時(shí)材料車運(yùn)輸獨(dú)立性強(qiáng)，調(diào)度方便，運(yùn)輸靈活，減少了輔助運(yùn)輸中間的沖突問(wèn)題，可以多個(gè)地點(diǎn)交叉并行運(yùn)輸。此方面的特點(diǎn)也是礦井大量使用這種運(yùn)輸方式的一個(gè)主要原因。
2.2人員運(yùn)輸
工作人員從以前的下井步行到工作面變成了現(xiàn)在的由地面直接坐車到工作面，給礦井工作人員帶來(lái)了巨大的方便，極大的降低了工作人員的無(wú)用功輸出，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了上、下井時(shí)間，使工人把更多的精力投入到煤礦的安全生產(chǎn)中。
2.3工作面搬家
新型搬運(yùn)設(shè)備的使用，采煤工作面搬家的效率大大提高，為礦井的采煤工作面接續(xù)贏得了時(shí)間，提高了礦井總效率。
2.4回收邊角煤
鏟、裝、運(yùn)車輛的使用，使得回收邊角煤變得更加靈活，既提高了邊角煤的回收率，又減少了邊角煤回采對(duì)正常回采工作的影響。
以上四個(gè)方面是防爆柴油車使用帶來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)，但是這種運(yùn)輸方式的使用也帶來(lái)以下幾個(gè)方面的缺點(diǎn)。
（1）大量尾氣的排放導(dǎo)致礦井空氣質(zhì)量下降，有害氣體超標(biāo)；
（2）大量車輛在井下有限空間運(yùn)行，易產(chǎn)生運(yùn)輸交通事故；
（4）車輛尾氣流入工作面，對(duì)作業(yè)人員身體健康造成危害；
（5）車輛碾壓灑落煤炭，揚(yáng)起煤塵，機(jī)車防爆性能失效時(shí)，有引起煤塵爆炸的危險(xiǎn)。
3對(duì)礦井通風(fēng)安全的影響分析
防爆柴油機(jī)車的大量使用，給礦井運(yùn)輸帶來(lái)方便的同時(shí)，也對(duì)礦井通風(fēng)安全帶來(lái)了多方面的危害。
3.1尾氣中有害氣體的危害
防爆柴油機(jī)車排出的尾氣中主要含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠锏扔泻怏w，其不同工況下的含量如下表1所示。尾氣中CO成分會(huì)導(dǎo)致礦井空氣中的CO含量超標(biāo)，這種情況將帶來(lái)兩個(gè)方面的危害，其一是CO和人體的血紅蛋白結(jié)合，降低血液的輸氧能力，造成工作人員身體不適，甚至CO中毒和窒息。其次，CO是礦井自然發(fā)火預(yù)測(cè)的指標(biāo)氣體，尾氣中CO會(huì)影響自然發(fā)火預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。氮氧化物中的NO2是井下毒性最強(qiáng)的有害氣體，NO2遇水后形成硝酸，對(duì)眼睛、呼吸道黏膜和肺部組織有強(qiáng)烈的刺激及腐蝕作用，嚴(yán)重時(shí)可以引起肺水腫等疾病。這也是柴油車運(yùn)輸?shù)牡V井工人上班后眼睛發(fā)紅，喉嚨不舒服癥狀的主要原因。碳?xì)浠镏邪喾N烴類化合物，進(jìn)入人體后會(huì)使人體產(chǎn)生慢性中毒，有些化合物會(huì)直接刺激人的眼、鼻粘膜，使其功能減弱。
3.2尾氣中懸浮顆粒物的危害
柴油車尾氣中還含有大量的碳煙顆粒，該顆粒物是柴油燃燒的產(chǎn)物，同時(shí)因?yàn)椴裼腿紵a(chǎn)生碳煙顆粒含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油，所以井下的柴油車尾氣排放碳煙顆粒的問(wèn)題就更為突出。大量碳煙顆粒排入井下空氣中給礦井通風(fēng)安全帶來(lái)兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是增加了礦井通風(fēng)的排塵量，排塵效果差將引起巷道能見度降低，造成安全生產(chǎn)事故。該問(wèn)題在一些大斷面低風(fēng)速的巷道尤為突出，除了影響礦井空氣質(zhì)量還影響到運(yùn)輸?shù)陌踩?。其二是碳煙粘附有SO2及致癌物苯并芘等有機(jī)化合物和臭氣，對(duì)人的危害很大。一般來(lái)說(shuō)2～10μm的碳煙吸入氣管后可排出體外，對(duì)身體影響不大。2μm以下的炭煙吸入肺部后，會(huì)導(dǎo)致慢性病、肺氣腫、皮膚病和變態(tài)性疾病。
顆粒越小，在空氣中懸浮的時(shí)間越長(zhǎng)，柴油機(jī)車排出的顆粒以質(zhì)量計(jì)90%以上小于1μm。礦井巷道中風(fēng)速低，顆粒物在井下停留的時(shí)間長(zhǎng)，人接觸和吸入的量大，危害越大。
3.3尾氣余熱的影響
隨著柴油機(jī)車尾氣排出的還有大量的熱量，這些熱量隨著風(fēng)流被帶作業(yè)地點(diǎn)，使得作業(yè)地點(diǎn)的總熱量增加，這將增加風(fēng)流排熱總量，增加了通風(fēng)的總排熱負(fù)擔(dān)。
3.4需風(fēng)量過(guò)大的危害
由于近年來(lái)部分礦井的柴油機(jī)車使用功率已達(dá)到了上萬(wàn)千瓦，按照煤礦設(shè)計(jì)規(guī)范，井下用柴油機(jī)車供風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)為第一臺(tái)車按5.4m3/kw·min，第二臺(tái)車按照第一臺(tái)的75%進(jìn)行配風(fēng)，三臺(tái)及三臺(tái)以上的按照第一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的50%進(jìn)行配風(fēng)。忽略前兩臺(tái)的問(wèn)題，都按照50%計(jì)算，功率上萬(wàn)千瓦的礦井風(fēng)量也要達(dá)到27000m3/min以上，考慮到車輛的使用頻率，再將這個(gè)風(fēng)量值降低1/3，認(rèn)為車輛使用最大量時(shí)排出尾氣的需風(fēng)量為18000m3/min，這個(gè)值已經(jīng)大于該礦井其他形式計(jì)算風(fēng)量的最大值及現(xiàn)有的供風(fēng)值。
該運(yùn)行狀況的后果主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是礦井在用車高峰期就會(huì)出現(xiàn)CO等有害氣體超標(biāo)的問(wèn)題以及局部大斷面低風(fēng)速地點(diǎn)排煙效果差，能見度低等問(wèn)題。另一方面，礦井風(fēng)量增加過(guò)大后，礦井總阻力將明顯增加，造成通風(fēng)耗能大大地增加，增加了礦井的通風(fēng)成本；風(fēng)量過(guò)大，也將帶來(lái)風(fēng)速超限的問(wèn)題，造成粉塵的二次飛揚(yáng)，不利于防塵工作；風(fēng)量過(guò)大還會(huì)引起漏風(fēng)增加，增加自然發(fā)火的危險(xiǎn)性。
3.5車輛失爆危害
防爆柴油機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，如果缺乏維護(hù)或者維護(hù)不當(dāng)都有可能造成車輛防爆性不可靠，造成瓦斯及煤層爆炸的危險(xiǎn)性。
4防爆柴油機(jī)車尾氣危害的防治措施
為了保證礦井輔助運(yùn)輸正常進(jìn)行，降低尾氣的危害，可從以下幾個(gè)方面提出對(duì)策措施。
（1）在組織管理中合理安排調(diào)度輔助運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，避免井下車輛在短時(shí)間內(nèi)過(guò)度集中，考慮錯(cuò)峰運(yùn)輸，盡量減少礦井最大用車量或最大用車功率。
（2）車輛保養(yǎng)維修要及時(shí)，發(fā)現(xiàn)尾氣不達(dá)標(biāo)的車輛及時(shí)維修，不讓車輛帶病工作，降低尾氣的污染物排放量。
（3）嚴(yán)格控制超載現(xiàn)象，防止因超載引起的尾氣排放超標(biāo)。
（4）選擇尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)較高的車輛，比如達(dá)到“國(guó)4”標(biāo)準(zhǔn)的車輛優(yōu)先選用。
（5）合理控制井下車輛數(shù)量，減少一些不必要的車輛下井頻率。
（6）進(jìn)行車輛尾氣凈化技術(shù)，降低尾氣中有害成分的含量。
（7）合理計(jì)算需風(fēng)量，保證排出尾氣需風(fēng)量的同時(shí)不使礦井風(fēng)量過(guò)大。
（8）合理布置通風(fēng)系統(tǒng)，使有害氣體含量較高的尾氣直接排入回風(fēng)巷，減小對(duì)作業(yè)人員危害的程度。
（9）增加個(gè)體防護(hù)用品的功能，使其滿足尾氣防治的功能。
（10）對(duì)工人定期體檢，發(fā)現(xiàn)相關(guān)疾病盡快治療或者調(diào)換崗位，降低尾氣對(duì)人員的危害。
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溫室氣體的過(guò)度排放所帶來(lái)的危害已經(jīng)引起了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，很多國(guó)家都在為控制溫室氣體排放做出努力。為了保護(hù)環(huán)境、減少溫室氣體排放量，聯(lián)合國(guó)于1992年召開了聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展會(huì)議，154個(gè)國(guó)家在會(huì)議上簽署了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》。1997年12月，在日本京都召開了第三次締約方會(huì)議并達(dá)成了《京都議定書》，該議定書規(guī)定了41個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家（即附件I國(guó)家）的減排義務(wù)，同時(shí)提出了一種通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)減少溫室氣體排放量的方法，即碳排放權(quán)交易。
我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家（即非附件I國(guó)家），在2020年以前不需要承擔(dān)強(qiáng)制性的減排義務(wù)，但目前我國(guó)的溫室氣體排放量居世界之首，如果不加以控制，在未來(lái)很可能需要花費(fèi)更高的成本購(gòu)買碳排放權(quán)，因此減排勢(shì)在必行。我國(guó)政府也根據(jù)國(guó)情不斷提出新的減排目標(biāo)，在“十三五”規(guī)劃中提出的目標(biāo)是到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2015年下降18%。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，我國(guó)除了采取增加非化石能源消費(fèi)比重、增加森林碳匯、倡導(dǎo)低碳生活等一系列措施以外，還希望市場(chǎng)發(fā)揮其主導(dǎo)作用，使企業(yè)自愿減排。2011年，國(guó)家批準(zhǔn)了北京、天津、上海等7個(gè)省市開展碳排放交易試點(diǎn)工作，經(jīng)過(guò)一系列準(zhǔn)備后，這些試點(diǎn)省市陸續(xù)實(shí)施碳排放權(quán)交易，為建立全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。2015年，我國(guó)的碳交易市場(chǎng)雛形已基本形成，7個(gè)試點(diǎn)省市的碳交易累計(jì)成額達(dá)到3786萬(wàn)噸，共計(jì)交易額10億元。隨著試點(diǎn)省市碳排放交易市場(chǎng)發(fā)展良好，我國(guó)計(jì)劃將在2017年啟動(dòng)全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。
碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的建立及完善必然要求有一系列相關(guān)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與之相匹配，但目前我國(guó)尚缺乏統(tǒng)一的碳排放會(huì)計(jì)處理規(guī)范。在實(shí)踐中，7個(gè)試點(diǎn)省市分別制定了本區(qū)域的碳排放會(huì)計(jì)處理規(guī)定。在理論上，學(xué)術(shù)界對(duì)碳排放權(quán)屬于何種資產(chǎn)，如何進(jìn)行初始計(jì)量及后續(xù)計(jì)量等會(huì)計(jì)處理方法意見不一，這嚴(yán)重影響了會(huì)計(jì)信息的可比性，也將影響全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的建立。因此，我國(guó)應(yīng)盡快出臺(tái)一套相應(yīng)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。本文針對(duì)碳排放權(quán)的會(huì)計(jì)確認(rèn)、計(jì)量和披露展開探討，以期為更深入的研究提供參考。
二、碳排放權(quán)的會(huì)計(jì)確認(rèn)
對(duì)照現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)資產(chǎn)的定義來(lái)分析碳排放權(quán)。首先，企業(yè)取得碳排放權(quán)可以通過(guò)政府免費(fèi)分配、購(gòu)入、拍賣等方式，這些途徑都是已經(jīng)發(fā)生的交易或事項(xiàng)；其次，企業(yè)取得碳排放權(quán)配額之后，可以自主支配其用途，對(duì)該項(xiàng)資產(chǎn)享有控制權(quán)；最后，企業(yè)持有碳排放權(quán)的目的分為出售和自用，出售時(shí)可以直接獲取經(jīng)濟(jì)利益，當(dāng)企業(yè)將碳排放權(quán)留作自用時(shí)，能夠避免因過(guò)度排放溫室氣體而受到巨額處罰，降低生產(chǎn)成本，間接為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益。綜上所述，碳排放權(quán)具備資產(chǎn)的特征，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為資產(chǎn)。
學(xué)術(shù)界對(duì)于將碳排放權(quán)確認(rèn)為何種資產(chǎn)有以下?字止鄣悖旱諞恢止鄣閎銜?應(yīng)將其確認(rèn)為無(wú)形資產(chǎn)，因?yàn)樗鼪](méi)有實(shí)物形態(tài)，可辨認(rèn)且屬于非貨幣性資產(chǎn)；第二種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)將其確認(rèn)為金融資產(chǎn)，因?yàn)樗山灰?；第三種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)將其確認(rèn)為存貨，因?yàn)樗梢栽谏a(chǎn)中被耗用。但從嚴(yán)格意義上看，碳排放權(quán)不屬于上述資產(chǎn)中的任何一項(xiàng)。企業(yè)持有無(wú)形資產(chǎn)主要是想讓它為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，而不是為了獲利，但碳排放權(quán)是企業(yè)可以用來(lái)出售以獲取利潤(rùn)的資源，這與無(wú)形資產(chǎn)的持有目的不符，將其計(jì)入無(wú)形資產(chǎn)缺乏合理性；另外，企業(yè)取得的碳排放權(quán)并不是全部為了出售，有一部分是留作自用，因此將其計(jì)入金融資產(chǎn)或存貨都不恰當(dāng)。本文認(rèn)為碳排放權(quán)具有特殊性，將它歸類到任何一個(gè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)科目下都缺乏充足的理論依據(jù)，應(yīng)當(dāng)專門設(shè)置“碳排放權(quán)”會(huì)計(jì)科目對(duì)其進(jìn)行核算，在該科目下分別設(shè)置“自用碳排放權(quán)”和“交易碳排放權(quán)”兩個(gè)二級(jí)科目來(lái)核算企業(yè)留作自用的碳排放權(quán)和用于出售的碳排放權(quán)，還應(yīng)設(shè)置“應(yīng)付碳排放權(quán)”科目來(lái)核算企業(yè)需履約碳排放義務(wù)而應(yīng)支付的碳排放權(quán)價(jià)值。
三、碳排放權(quán)的會(huì)計(jì)計(jì)量
現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)取得碳排放權(quán)的主要方式是通過(guò)政府免費(fèi)分配，本文認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)將無(wú)償取得的碳排放權(quán)作為政府補(bǔ)助處理。根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第十六號(hào)――政府補(bǔ)助》第六條規(guī)定：“政府補(bǔ)助為非貨幣性資產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)按照公允價(jià)值計(jì)量；公允價(jià)值不能可靠取得的，按照名義金額計(jì)量”。隨著試點(diǎn)省市碳排放交易市場(chǎng)的發(fā)展及全國(guó)碳排放交易市場(chǎng)即將啟動(dòng)，我國(guó)已初步具備了采用公允價(jià)值計(jì)量所需的市場(chǎng)環(huán)境，因此，對(duì)于政府免費(fèi)分配的碳排放權(quán)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用公允價(jià)值計(jì)量。
按照會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，與資產(chǎn)相關(guān)的政府補(bǔ)助，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為遞延收益，并在相關(guān)資產(chǎn)使用壽命內(nèi)平均分配，計(jì)入當(dāng)期損益。當(dāng)企業(yè)取得政府免費(fèi)分配的碳排放權(quán)并打算留作自用時(shí)，可按取得時(shí)的公允價(jià)值，借記“碳排放權(quán)――自用碳排放權(quán)”科目，貸記“遞延收益”科目。當(dāng)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中使用碳排放配額時(shí)，如果實(shí)際排放量沒(méi)有超過(guò)配額，則按實(shí)際排放量配額的賬面價(jià)值，借記“制造費(fèi)用”科目，貸記“應(yīng)付碳排放權(quán)”科目，同時(shí)分?jǐn)傔f延收益，借記“遞延收益”科目，貸記“營(yíng)業(yè)外收入――政府補(bǔ)助”科目，在期末進(jìn)行清算時(shí)，將事先確認(rèn)的應(yīng)付碳排放權(quán)與其所持有的碳排放權(quán)資產(chǎn)進(jìn)行結(jié)轉(zhuǎn)，借記“應(yīng)付碳排放權(quán)”科目，貸記“碳排放權(quán)――自用碳排放權(quán)”科目。企業(yè)可將剩余的碳排放權(quán)配額留待以后年度自用，也可將其出售，出售之前，應(yīng)先按剩余配額的賬面價(jià)值將自用碳排放權(quán)轉(zhuǎn)為交易碳排放權(quán)，借記“碳排放權(quán)――交易碳排放權(quán)”科目，貸記“碳排放權(quán)――自用碳排放權(quán)”科目，出售時(shí)按實(shí)際收到的價(jià)款借記“銀行存款”科目，按剩余配額的賬面價(jià)值貸記“碳排放權(quán)――交易碳排放權(quán)”科目，差額借或貸記“投資收益”科目，同時(shí)按遞延收入的賬面余額借記“遞延收益”科目，貸記“營(yíng)業(yè)外收入――政府補(bǔ)助”科目。如果實(shí)際排放量超過(guò)免費(fèi)分配的額度，那么企業(yè)需要從碳排放交易市場(chǎng)上購(gòu)買超額排放部分配額，應(yīng)針對(duì)超額排放的部分按公允價(jià)值借記“制造費(fèi)用”科目，貸記“應(yīng)付碳排放權(quán)”科目，資產(chǎn)負(fù)債表日，若公允價(jià)值大于賬面價(jià)值，則按公允價(jià)值大于賬面價(jià)值的差額借記“制造費(fèi)用”科目，貸記“應(yīng)付碳排放權(quán)”科目，若公允價(jià)值小于賬面價(jià)值，則作相反會(huì)計(jì)分錄，即按差額借記“應(yīng)付碳排放權(quán)”科目，貸記“制造費(fèi)用”科目。當(dāng)企業(yè)從市場(chǎng)上購(gòu)買超額排放的配額用于清繳時(shí)，按應(yīng)付碳排放權(quán)科目的賬面余額借記“應(yīng)付碳排放權(quán)”科目，按購(gòu)買日實(shí)際支付的價(jià)款貸記“銀行存款”科目，差額借或貸記“制造費(fèi)用”科目。
除了政府無(wú)償分配以外，企業(yè)也可以從碳交易市場(chǎng)上購(gòu)買碳排放權(quán)配額，當(dāng)購(gòu)入的配額準(zhǔn)備自用時(shí)，應(yīng)按照購(gòu)買日實(shí)際支付的價(jià)款借記“碳排放權(quán)――自用碳排放權(quán)”科目，貸記“銀行存款”科目。實(shí)際使用時(shí)，借記“制造費(fèi)用”科目，貸記“碳排放權(quán)――自用碳排放權(quán)”科目。資產(chǎn)負(fù)債表日，要對(duì)該項(xiàng)資產(chǎn)進(jìn)行減值測(cè)試，若有確切的證據(jù)表明資產(chǎn)確實(shí)存在減值跡象時(shí)，應(yīng)當(dāng)計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，借記“資產(chǎn)減值損失”科目，貸記“碳排放權(quán)減值準(zhǔn)備”科目。當(dāng)企業(yè)購(gòu)入配額以出售為目的時(shí)，應(yīng)按照購(gòu)買日實(shí)際支付的價(jià)款借記“碳排放權(quán)――交易碳排放權(quán)”科目，貸記“銀行存款”科目，資產(chǎn)負(fù)債表日，若碳排放權(quán)的公允價(jià)值大于賬面價(jià)值，應(yīng)按其差額借記“碳排放權(quán)――交易碳排放權(quán)”科目，貸記“公允價(jià)值變動(dòng)損益”科目，若公允價(jià)值小于賬面價(jià)值，則作相反的會(huì)計(jì)分錄，即按差額借記“公允價(jià)值變動(dòng)損益”科目，貸記“碳排放權(quán)――交易碳排放權(quán)”科目。出售時(shí)，應(yīng)按照交易日實(shí)際收到的款項(xiàng)借記“銀行存款”科目，按碳排放權(quán)的賬面價(jià)值貸記“碳排放權(quán)――交易碳排放權(quán)”科目，差額借或貸記“投資收益”科目，同時(shí)將公允價(jià)值變動(dòng)損益科目中的金額轉(zhuǎn)入投資收益，借或貸記“公允價(jià)值變動(dòng)損益”科目，貸或借記“投資收益”科目。
四、碳排放權(quán)的信息披露
近年來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題日益重視及7個(gè)試點(diǎn)省市碳交易成交額的快速增長(zhǎng)，我國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)正在迅速發(fā)展，相應(yīng)的，碳排放權(quán)日益成為排放企業(yè)的重要的資產(chǎn)。企業(yè)取得碳排放權(quán)的方式、持有的數(shù)量、持有的目的等都會(huì)對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)告造成重大影響，為了更好的讓會(huì)計(jì)信息使用者了解排放企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，經(jīng)營(yíng)成果及現(xiàn)金流量等內(nèi)容，企業(yè)應(yīng)將碳排權(quán)的相關(guān)信息進(jìn)行披露。但在實(shí)際工作中，企業(yè)往往不重視碳排放權(quán)的披露，甚至不在財(cái)務(wù)報(bào)表中列示，這導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息缺乏橫向可比性。因此，我國(guó)需要建立一個(gè)統(tǒng)一的碳排放權(quán)披露制度，將與碳排權(quán)相關(guān)的財(cái)務(wù)信息在會(huì)計(jì)報(bào)表內(nèi)列示，將與碳排放權(quán)相關(guān)的非財(cái)務(wù)信息在表外披露。
（一）表內(nèi)列示
本文認(rèn)為碳排放權(quán)的變現(xiàn)能力強(qiáng)于存貨，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)在資產(chǎn)負(fù)債表的“其他應(yīng)收款”科目和“存?”科目之間單獨(dú)設(shè)置“碳排放權(quán)”科目，來(lái)核算企業(yè)購(gòu)入及通過(guò)政府免費(fèi)分配取得碳排放權(quán)配額的賬面價(jià)值。還應(yīng)在“應(yīng)付賬款”科目和“預(yù)收賬款”科目之間設(shè)置“應(yīng)付碳排放權(quán)”科目，來(lái)核算企業(yè)需履約碳排放義務(wù)而應(yīng)支付的碳排放權(quán)價(jià)值。在利潤(rùn)表中，將計(jì)入“遞延收益”科目中的金額在碳排放權(quán)使用壽命內(nèi)平均分配，計(jì)入“營(yíng)業(yè)外收入”科目。以自用為目的的碳排放權(quán)如果發(fā)生了減值，計(jì)入“資產(chǎn)減值損失”科目，以交易為目的的碳排放權(quán)如果在持有期間公允價(jià)值發(fā)生變動(dòng)，應(yīng)在“公允價(jià)值變動(dòng)損益”科目中反映，出售時(shí)計(jì)入“投資收益”科目。在現(xiàn)金流量表中，將購(gòu)買碳排放權(quán)發(fā)生的支出，出售碳排放權(quán)發(fā)生收入及超額排放繳納的罰款都計(jì)入經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量。
（二）表外披露
企業(yè)應(yīng)當(dāng)在財(cái)務(wù)報(bào)表附注中披露取得碳排放權(quán)的時(shí)間、取得的方式以及每種方式下取得碳排放權(quán)配額的數(shù)量，碳排放權(quán)的持有目的，碳排放權(quán)的會(huì)計(jì)處理方法，碳排放權(quán)的使用及交易情況，企業(yè)的減排目標(biāo)以及當(dāng)年是否達(dá)標(biāo)，企業(yè)為了減排采取的措施和企業(yè)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任等。這些信息能幫助利益相關(guān)者全面了解企業(yè)，為他們的決策提供依據(jù)。