時(shí)間：2023-08-07 17:29:17
導(dǎo)語(yǔ)：在特許經(jīng)營(yíng)優(yōu)缺點(diǎn)的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
[關(guān)鍵詞]服裝企業(yè)；經(jīng)營(yíng)模式；直營(yíng)連鎖；特許連鎖
[中圖分類號(hào)]F274[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2012）49-0057-02
1服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)概述
服裝企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)起源于國(guó)外，經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展歷史，歐、美等地區(qū)的服裝連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展已較為成熟，越來(lái)越多歐美地區(qū)的國(guó)際品牌正以連鎖經(jīng)營(yíng)的模式向中國(guó)這個(gè)消費(fèi)大國(guó)進(jìn)軍。1984年8月意大利紡織金融集團(tuán)以商標(biāo)特許形式在北京落戶的皮爾·卡丹專賣(mài)店的開(kāi)業(yè)，被視為中國(guó)服裝連鎖經(jīng)營(yíng)的開(kāi)端。20世紀(jì)90年代初期和中期，國(guó)際著名的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)服裝市場(chǎng)，服裝連鎖經(jīng)營(yíng)的品牌開(kāi)始為人們所熟知，如皮爾·卡丹、鱷魚(yú)、佐丹奴、蘋(píng)果專賣(mài)店等。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)也開(kāi)始追隨國(guó)際知名服裝企業(yè)開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)，由于國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)方面的法律法規(guī)還不完善，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)品牌的認(rèn)知度低，對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)管理模式缺乏理解，我國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)仍處于探索成長(zhǎng)期。但服裝連鎖經(jīng)營(yíng)的整體勢(shì)頭是較好的，服裝零售連鎖出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴的現(xiàn)象，不同的服裝零售連鎖都在以各自不同的連鎖模式進(jìn)行著服裝零售連鎖的嘗試和突破。
2服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)模式的比較
2.1連鎖經(jīng)營(yíng)模式介紹
連鎖經(jīng)營(yíng)模式從最具代表性的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)集中程度來(lái)看，可分為直營(yíng)連鎖、特許連鎖和自由連鎖三種連鎖經(jīng)營(yíng)模式。直營(yíng)連鎖是指連鎖企業(yè)的門(mén)店均由總部全資或控股開(kāi)設(shè)，在總部的直接領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)的連鎖形式。我國(guó)服裝企業(yè)目前普遍采用的專賣(mài)店、專賣(mài)柜等大多屬于這種形式。特許連鎖（加盟連鎖）是指連鎖企業(yè)的門(mén)店與總部簽訂合同，取得使用總部商標(biāo)、商號(hào)、經(jīng)營(yíng)技術(shù)并銷(xiāo)售總部所開(kāi)發(fā)商品的特許權(quán)，但經(jīng)營(yíng)權(quán)集中于總部的連鎖形式。國(guó)外知名服裝企業(yè)在對(duì)外擴(kuò)張時(shí)，基本采用這種連鎖經(jīng)營(yíng)模式。自由連鎖是指連鎖經(jīng)營(yíng)的門(mén)店均為獨(dú)立法人，各自的資產(chǎn)所有權(quán)關(guān)系不變，在總部指導(dǎo)下共同經(jīng)營(yíng)的連鎖形式。一般存在于幾個(gè)服裝店的合作經(jīng)營(yíng)中。
2.2服裝企業(yè)三種連鎖經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)劣勢(shì)
服裝企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)可采用直營(yíng)連鎖、特許連鎖、自由連鎖三種不同的模式，其特征如下表所示。
從連鎖經(jīng)營(yíng)三種不同模式的特征出發(fā)，可以得出服裝企業(yè)不同連鎖經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)缺點(diǎn)。直營(yíng)連鎖的優(yōu)點(diǎn)是：可以統(tǒng)一調(diào)度資金，制定統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，統(tǒng)一開(kāi)發(fā)和利用服裝企業(yè)整體性資源；具有雄厚的實(shí)力，易于同金融機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)廠家打交道；在人才培養(yǎng)和使用方面，可以打破分店的界限，便于開(kāi)發(fā)人才資源。其缺點(diǎn)是：易受資金、人力、時(shí)間等方面的影響，發(fā)展規(guī)模和速度有限；各分店自小，與直接營(yíng)銷(xiāo)人員關(guān)系不緊密，其主動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性難以發(fā)揮出來(lái)。特許連鎖的優(yōu)點(diǎn)是：服裝企業(yè)不受資金的限制，可以迅速擴(kuò)張規(guī)模；受許人（加盟店主）是加盟店的真正主人，加盟店的經(jīng)營(yíng)好壞與自己的切身利益密切相關(guān)，可以極大提高受許人的經(jīng)營(yíng)積極性；特許經(jīng)營(yíng)方式可以使加盟總部得到更多的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，從而提高整個(gè)服裝連鎖企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其缺點(diǎn)是：受許人的經(jīng)營(yíng)受到嚴(yán)格約束，缺乏自；受許人可能會(huì)過(guò)分依賴總部，失去個(gè)人動(dòng)力；過(guò)分標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，即呆板缺少新意，又不一定適合當(dāng)?shù)厍闆r。自由連鎖的優(yōu)點(diǎn)是：門(mén)店的獨(dú)立性強(qiáng)、自大、利益直接、有利于調(diào)動(dòng)服裝店的積極性和創(chuàng)造性。其缺點(diǎn)是：總部與成員店鋪之間的聯(lián)系紐帶松散，約束力弱，容易發(fā)生糾紛，協(xié)調(diào)監(jiān)督費(fèi)用高，公司的穩(wěn)定性差；連鎖企業(yè)過(guò)于民主，決策遲緩，競(jìng)爭(zhēng)力受到影響。
3服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)模式的選擇
3.1連鎖經(jīng)營(yíng)模式選擇的理論綜述
如何選擇連鎖經(jīng)營(yíng)模式對(duì)服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展至關(guān)重要，是服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)能否成功的關(guān)鍵。浩宇（2008）通過(guò)實(shí)例比較分析認(rèn)為，對(duì)于直營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)的選擇取決于企業(yè)發(fā)展的規(guī)模及階段，早期由于資源的稀缺可能偏向于特許經(jīng)營(yíng)，然后逐漸向直營(yíng)轉(zhuǎn)換，到了一定階段，企業(yè)可以根據(jù)自身的發(fā)展特點(diǎn)和需要來(lái)選擇特許和直營(yíng)或兩種模式并用。而劉荔（1999）認(rèn)為，直營(yíng)是連鎖經(jīng)營(yíng)的地基，特許經(jīng)營(yíng)是連鎖經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展的高級(jí)階段，是主體，綜合運(yùn)用會(huì)使得連鎖經(jīng)營(yíng)取得更好、更快的發(fā)展。肖朝陽(yáng)（2008）認(rèn)為，連鎖企業(yè)在發(fā)展到一定的規(guī)模以后，都會(huì)以特許經(jīng)營(yíng)為主要的經(jīng)營(yíng)模式。
3.2影響服裝企業(yè)選擇連鎖經(jīng)營(yíng)模式的因素
影響服裝企業(yè)選擇連鎖模式的因素主要有時(shí)間、資本、人才、總部實(shí)力等，進(jìn)一步還發(fā)現(xiàn)服裝行業(yè)知名企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)模式也影響著服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)模式的選擇。七匹狼從早期的批發(fā)商模式轉(zhuǎn)向特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式；真維斯從早期的租賃式直營(yíng)連鎖模式轉(zhuǎn)向直營(yíng)加特許連鎖的混合模式；美特斯·邦威從最初的直營(yíng)連鎖轉(zhuǎn)向以特許連鎖為主……從知名服裝企業(yè)還可看出，選擇連鎖經(jīng)營(yíng)模式還受到服裝企業(yè)自身商業(yè)特點(diǎn)的影響，這些影響因素包括服裝連鎖店初始投資成本、服裝連鎖店運(yùn)營(yíng)的核心技術(shù)特點(diǎn)、服裝連鎖店運(yùn)行的成本控制特點(diǎn)和服裝連鎖店的贏利模式特點(diǎn)。
（1）服裝連鎖店初始投資成本。服裝連鎖店的初始投資成本是影響服裝企業(yè)選擇三種連鎖經(jīng)營(yíng)模式的基礎(chǔ)條件，這種條件會(huì)隨著一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的變化而變化。服裝企業(yè)由于各自的定位不同，各連鎖店鋪的初始投資成本是不一樣的，且差異較大。一般來(lái)說(shuō)，高端服裝企業(yè)，例如阿瑪尼、香奈兒等，都會(huì)選擇城市核心地段，且裝修豪華，開(kāi)設(shè)一家連鎖店需要幾百萬(wàn)元，而大眾服裝企業(yè)開(kāi)設(shè)連鎖店的費(fèi)用只需十幾萬(wàn)元。初始成本往往是投資者考慮投資的重要因素，創(chuàng)業(yè)投資者由于自身的經(jīng)濟(jì)能力有限，只能選擇那些和自己資金能力相匹配，并且資金回籠較快的行業(yè)進(jìn)行投資；需要大量初始成本的項(xiàng)目則需要總部集團(tuán)給予更多的支持。從總體來(lái)看，服裝連鎖店的初始投資成本越低，越適合特許加盟，因?yàn)榧用苏叩馁Y金能力是有限的；反之，初始投資成本越高，越適合直營(yíng)連鎖。
（2）服裝連鎖店運(yùn)營(yíng)的核心技術(shù)特點(diǎn)。服裝連鎖店的核心技術(shù)是指服裝連鎖企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中開(kāi)發(fā)的其他企業(yè)所不具備的包括產(chǎn)品研發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等一系列為顧客提供服務(wù)的技術(shù)。連鎖店運(yùn)行的核心技術(shù)特點(diǎn)是描述店鋪對(duì)連鎖總部的依賴程度和總部對(duì)店鋪的監(jiān)管難度的條件。成功的服裝連鎖企業(yè)往往具有高知名度的品牌、超強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力、高效率的物流體系等，因此店鋪對(duì)總部依賴較高。服裝連鎖店運(yùn)行的核心技術(shù)越強(qiáng)，對(duì)總部的依賴程度就越強(qiáng)，也就越適合特許加盟，因?yàn)榧用说昴茏杂X(jué)遵守合同條款，利于總部對(duì)店鋪實(shí)行有效監(jiān)管，監(jiān)管成本較低；反之，核心技術(shù)弱，店鋪對(duì)總部沒(méi)有依賴度，總部對(duì)店鋪的監(jiān)管就要實(shí)行基于產(chǎn)權(quán)關(guān)系的全面控制，即直營(yíng)連鎖的監(jiān)管方式。
（3）服裝連鎖店的可變成本控制重點(diǎn)。店鋪可變成本控制重點(diǎn)是加盟方的動(dòng)力條件，決定了在店鋪運(yùn)營(yíng)過(guò)程中最具有控制力的角色?？勺兂杀臼侵笍S商在短期生產(chǎn)中生產(chǎn)一定數(shù)量的產(chǎn)品對(duì)可變生產(chǎn)要素支付的成本，具體包括企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)、配送、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)發(fā)生的成本。不同服裝連鎖企業(yè)可變成本控制的重點(diǎn)是不同的，有的服裝連鎖企業(yè)成本控制的重點(diǎn)在采購(gòu)和配送環(huán)節(jié)，有的服裝連鎖企業(yè)成本控制的重點(diǎn)在店內(nèi)的服務(wù)作業(yè)運(yùn)行上。前者最有能力控制成本的一方是服裝連鎖企業(yè)總部，后者最有能力控制成本的一方是門(mén)店店長(zhǎng)。按照“誰(shuí)能夠運(yùn)用剩余控制權(quán)提供最大產(chǎn)出，就把剩余控制權(quán)交給誰(shuí)”的原則，店鋪成本控制集中在采購(gòu)和配送環(huán)節(jié)的，主要由服裝連鎖企業(yè)總部執(zhí)行成本控制任務(wù)，這樣的服裝連鎖企業(yè)適合直營(yíng)方式。而店鋪成本控制集中在店內(nèi)作業(yè)的運(yùn)行效率上，主要由各分店對(duì)自己門(mén)店的成本進(jìn)行控制，這樣的服裝連鎖企業(yè)適合特許加盟。
（4）服裝連鎖企業(yè)的贏利模式特點(diǎn)。贏利模式是店鋪獲取超額利潤(rùn)的關(guān)鍵條件，也是最能吸引加盟者的一個(gè)關(guān)鍵要素。構(gòu)成品牌贏利的屬性主要有功能屬性和情感屬性。前者指產(chǎn)品的物理屬性，如質(zhì)量、價(jià)格、性能、包裝等；后者指消費(fèi)者通過(guò)情感需求、審美愉悅等精神享受帶來(lái)的情感價(jià)值。品牌中情感屬性越強(qiáng)，顧客忠誠(chéng)度就越高，品牌價(jià)值也就越大，也就越能為經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)超額利潤(rùn)，這樣的連鎖品牌適合特許加盟；反之，品牌中情感屬性越弱，顧客的忠誠(chéng)度就越低，品牌價(jià)值也就越小，這樣的連鎖品牌對(duì)加盟者沒(méi)有吸引力，適合直營(yíng)連鎖。
政府部門(mén)一般會(huì)要求由民間部門(mén)實(shí)施的地鐵工程及服務(wù)項(xiàng)目要達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求，且公眾的利益要得到相應(yīng)的保障；從貸款人的角度來(lái)看，貸款人希望能夠有適當(dāng)?shù)谋Ｕ鲜栈仄湎虻罔F項(xiàng)目提供的貸款；而從投資者的角度來(lái)看，社會(huì)投資者則希望能通過(guò)取得政府對(duì)項(xiàng)目的適當(dāng)支持和協(xié)助，確保從其所投資的地鐵項(xiàng)目中取得穩(wěn)定和適當(dāng)?shù)耐顿Y回報(bào)，運(yùn)用PPP模式進(jìn)行建設(shè)的項(xiàng)目中，如何平衡上述不同利益方的利益及要求，不同項(xiàng)目會(huì)有不同的答案。
城市軌道是一種依托軌道運(yùn)行、借助電力驅(qū)動(dòng)，以列車(chē)編組方式在城市區(qū)域快速行駛的交通工具，是城市公共交通的重要組成部分。城市軌道交通系統(tǒng)包括地下鐵道（地鐵）、城市鐵路（含市郊鐵路）、輕軌、獨(dú)軌及新交通系統(tǒng)等多種模式。
城市軌道交通（以下簡(jiǎn)稱“地鐵”）在城市住宅區(qū)、交通運(yùn)輸中心和工作地點(diǎn)之間提供了一個(gè)快捷便利的連接。從學(xué)角度看，地鐵項(xiàng)目兼具公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的特性，即地鐵運(yùn)輸服務(wù)具有消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性和有一定排他性的基本特征，屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品。上純公共產(chǎn)品由政府提供，純私人產(chǎn)品應(yīng)由民間部門(mén)通過(guò)市場(chǎng)提供。準(zhǔn)公共產(chǎn)品既可以由政府直接提供，也可以在政府給予補(bǔ)助的條件下，由私人部門(mén)通過(guò)市場(chǎng)提供，即政府和民間合伙的方式（“Public-PrivatePartnership”簡(jiǎn)稱PPP）。由于地鐵項(xiàng)目具有投資額大、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜以及關(guān)乎民眾日常生活等特點(diǎn)，所以該領(lǐng)域的PPP實(shí)踐非常具有挑戰(zhàn)性。本文擬從操作層面上對(duì)地鐵PPP實(shí)踐中各種可供選擇的結(jié)構(gòu)進(jìn)行，文章結(jié)構(gòu)安排如下：第一部分討論了PPP的定義和基本結(jié)構(gòu)，闡明風(fēng)險(xiǎn)在政府和民間部門(mén)之間分擔(dān)的本質(zhì)；第二部分討論了地鐵項(xiàng)目中實(shí)行PPP的意義；第三部分討論了地鐵PPP實(shí)踐中應(yīng)重要考慮的因素；第四部分重點(diǎn)分析地鐵領(lǐng)域可供選擇的PPP結(jié)構(gòu)的種類及各自優(yōu)缺點(diǎn)；第五部分為結(jié)論。
一、PPP的定義和基本結(jié)構(gòu)
1、定義
PPP模式是90年代在西方開(kāi)始流行起來(lái)的，以歐洲居多。PPP最核心的是為了完成某些有關(guān)公共設(shè)施、公共交通工具及相關(guān)服務(wù)的項(xiàng)目而在政府機(jī)構(gòu)與民間機(jī)構(gòu)之間達(dá)成伙伴關(guān)系，簽署合同明確雙方的權(quán)利和義務(wù)以確保這些項(xiàng)目的順利完成。
采用PPP模式建設(shè)項(xiàng)目，其中一個(gè)首先要考慮的問(wèn)題就是如何平衡參與項(xiàng)目建設(shè)的政府部門(mén)與民間部門(mén)的不同利益及要求，因?yàn)檫@兩個(gè)部門(mén)分別具有不同的偏好和效用函數(shù)。從政府的角度來(lái)看，政府部門(mén)一般會(huì)要求由民間部門(mén)實(shí)施的地鐵工程及服務(wù)項(xiàng)目要達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求，且公眾的利益要得到相應(yīng)的保障；從貸款人的角度來(lái)看，貸款人希望能夠有適當(dāng)?shù)谋Ｕ鲜栈仄湎虻罔F項(xiàng)目提供的貸款；而從投資者的角度來(lái)看，社會(huì)投資者則希望能通過(guò)取得政府對(duì)項(xiàng)目的適當(dāng)支持和協(xié)助，確保從其所投資的地鐵項(xiàng)目中取得穩(wěn)定和適當(dāng)?shù)耐顿Y回報(bào)，運(yùn)用PPP模式進(jìn)行建設(shè)的項(xiàng)目中，如何平衡上述不同利益方的利益及要求，不同項(xiàng)目會(huì)有不同的答案。
PPP的關(guān)鍵因素是，在不損害項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)平衡的前提下，必須分別根據(jù)政府和民間各自不同的風(fēng)險(xiǎn)管理能力來(lái)分配項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。另外，不能簡(jiǎn)單地將PPP視為公用事業(yè)的私有化，兩者的區(qū)別主要在于民間和政府投資在項(xiàng)目中的參與度和主導(dǎo)地位的差異[2]（見(jiàn)圖1）。私有化的項(xiàng)目運(yùn)作完全通過(guò)市場(chǎng)由民間資本主導(dǎo)，政府在其中起的作用非常有限，政府投資是消極的，而民間投資則是積極的；而在PPP過(guò)程中，政府始終在項(xiàng)目運(yùn)作中占據(jù)重要的地位，往往不僅是項(xiàng)目的投資者，而且還是項(xiàng)目建成后運(yùn)作中的監(jiān)督者，政府投資是積極的，而民間投資則是消極的。
2、2、基本結(jié)構(gòu)
PPP本身其實(shí)是一個(gè)內(nèi)在結(jié)構(gòu)相對(duì)靈活的模式。它可以通過(guò)各種不同的結(jié)構(gòu)安排來(lái)加以實(shí)施。我國(guó)現(xiàn)有一些外商直接投資項(xiàng)目已經(jīng)通過(guò)特許權(quán)以及共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的安排引入了PPP模式。PPP的基本組織結(jié)構(gòu)如圖2，當(dāng)然在具體實(shí)施過(guò)程中，由于項(xiàng)目的差異性，還要視具體情況而定。通常情況下，雖然采用的均為PPP模式，但具體到不同項(xiàng)目時(shí)，其結(jié)構(gòu)或多或少存在差異，我們將在本文第四部分詳細(xì)分析地鐵PPP實(shí)踐中那些常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)。
二、PPP模式的優(yōu)勢(shì)
PPP模式下，政府部門(mén)和民間部門(mén)可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮政府公共機(jī)構(gòu)和民營(yíng)機(jī)構(gòu)各自的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)對(duì)方身上的不足。PPP可以以最有效的成本為公眾提供高質(zhì)量的服務(wù)，其優(yōu)勢(shì)如下：
1、有利于轉(zhuǎn)換政府職能，減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)。政府可以從繁重的事務(wù)中脫身出來(lái)，從過(guò)去的基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)的提供者變成一個(gè)監(jiān)管的角色，從而保證質(zhì)量，也可以在財(cái)政預(yù)算方面減輕政府壓力。
2、有利于提高項(xiàng)目運(yùn)作效率，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。節(jié)約成本：規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)新技術(shù)和富有靈活性的項(xiàng)目程序可以幫助降低成本。共享風(fēng)險(xiǎn)：當(dāng)?shù)卣梢院兔耖g機(jī)構(gòu)共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而且風(fēng)險(xiǎn)將通過(guò)項(xiàng)目評(píng)估時(shí)的定價(jià)而變得清晰。收入增加：政府民間合伙制可以引進(jìn)一些在傳統(tǒng)體制下沒(méi)有的創(chuàng)新性收入。項(xiàng)目執(zhí)行更有效率：將項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)、管理有效的結(jié)合起來(lái)可以提高項(xiàng)目執(zhí)行效率。資金籌集：可及時(shí)籌集所需資金，提高效率。從協(xié)調(diào)性來(lái)看，有些大規(guī)模的投資，特別是初期投資非常大，在這種情況下，通常采用PPP模式較好，分散在一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)做各種各樣的投資安排。
3、提高公眾的社會(huì)福利，有利于公共設(shè)施服務(wù)質(zhì)量的提高。民間機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)盈利為目的，只有提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才可能贏得顧客。
三、地鐵項(xiàng)目PPP的特殊考慮
1、區(qū)域規(guī)劃考慮
地鐵交通需求通常被定義在“區(qū)域結(jié)構(gòu)規(guī)劃”之內(nèi)的最高水平。這些規(guī)劃指出了城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)情況并包含了諸如就業(yè)和人口趨勢(shì)、開(kāi)發(fā)區(qū)域（住宅的和商業(yè)的）；以及支持這些規(guī)劃所需要的現(xiàn)在和未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施的詳細(xì)情況。規(guī)劃的各個(gè)方面都對(duì)地鐵PPP項(xiàng)目的成功有直接。PPP公司需要了解政府長(zhǎng)期規(guī)劃是否繼續(xù)支持或者允許地鐵的增長(zhǎng)。發(fā)展區(qū)域?qū)⒂绊懙罔F現(xiàn)有布局和延伸。現(xiàn)存的或其他計(jì)劃的交通方案也會(huì)影響地鐵布局和效益。一般來(lái)講，PPP公司不能接受這樣高的風(fēng)險(xiǎn)，并且會(huì)尋求政府補(bǔ)償以應(yīng)對(duì)“區(qū)域結(jié)構(gòu)規(guī)劃”變化對(duì)地鐵造成的影響。政府需要檢查其實(shí)際情況并決定是否能夠和愿意按此執(zhí)行。
2、政府投資考慮
關(guān)于PPP沒(méi)有硬性死板的準(zhǔn)則，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使PPP方法不斷完善，框架結(jié)構(gòu)中也引入了更多的風(fēng)險(xiǎn)分配方案。幾乎在所有的地鐵項(xiàng)目中都不能期望憑借運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的車(chē)票收入來(lái)滿足地鐵的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)行。對(duì)于大多數(shù)的地鐵項(xiàng)目，可以用于運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的車(chē)票收入在建設(shè)成本的0%-20%之間[3]。因此不可避免的，需要有一些政府資金投入，不同國(guó)家的公共采購(gòu)制度將制定這筆資金可以用于工程項(xiàng)目的種種方式。這可能會(huì)影響PPP方法的可行性或者至少在其建立和運(yùn)行時(shí)制定限制因素。
PPP不是僅僅將項(xiàng)目建立起來(lái)。它需要以可行性報(bào)告為依據(jù)制定政府發(fā)展規(guī)劃并據(jù)此明確界定要求。PPP方法的最終目的是提供一個(gè)有效率的體系，使特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)的服務(wù)水平可以測(cè)量，同時(shí)服務(wù)成本低于傳統(tǒng)方法。
3、政府補(bǔ)貼考慮
地鐵項(xiàng)目一般不適合完全由PPP公司全額投資，因?yàn)槠浣ㄖ?采購(gòu)成本一般比特許期的車(chē)票收入要高很多（雖然對(duì)于一些輕軌或者有軌電車(chē)來(lái)說(shuō)建造成本較低，全額投資可能可行）。特許期的價(jià)值可能會(huì)通過(guò)授予車(chē)站或地面周邊的開(kāi)發(fā)權(quán)來(lái)增加，但是這需要一個(gè)合理的比例。還可以以票價(jià)補(bǔ)貼形式提供支持。實(shí)行任何與地鐵或政府提供土地相關(guān)項(xiàng)目的稅收減免也是常見(jiàn)做法。地鐵開(kāi)發(fā)貸款可以由PPP公司或者政府安排，享受優(yōu)惠利率。
四、可供選擇的PPP結(jié)構(gòu)
1、公司化結(jié)構(gòu)
政府與社會(huì)投資者通過(guò)談判組建由政府控股的地鐵公司，政府授予地鐵公司特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。整個(gè)地鐵項(xiàng)目的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都由一個(gè)公司實(shí)體承擔(dān)，該公司實(shí)體可以在市場(chǎng)籌集資金，并通過(guò)單獨(dú)的供應(yīng)、咨詢、建設(shè)等合同引入專門(mén)的設(shè)備供應(yīng)商、建筑承包商以及其它社會(huì)專業(yè)技術(shù)顧問(wèn)（圖3）。這種結(jié)構(gòu)的典型案例就是香港地鐵公司和2004年5月1日剛改建而成的東京地鐵公司。
香港地鐵有限公司前身為香港地下鐵路公司，是1975年根據(jù)地下鐵路公司條例成立，在香港建造、經(jīng)營(yíng)集體運(yùn)輸鐵路系統(tǒng)。99年3月3日財(cái)政司司長(zhǎng)在《財(cái)政預(yù)算案演辭》中，宣布政府計(jì)劃透過(guò)出售香港地鐵公司少數(shù)股權(quán)并將其股份在聯(lián)交所上市。2000年4月26日香港地鐵有限公司(以MTR Corporation
Limited名稱)正式注冊(cè)成立。根據(jù)2000年6月30日正式生效的新地下鐵路條例，香港地鐵有限公司在上和原香港地下鐵路公司為同一實(shí)體。私營(yíng)化公開(kāi)招股香港地鐵有限公司法定授權(quán)股本65億港元(每股面值1港元)，已發(fā)行并繳足股本50億港元，其中財(cái)政司司長(zhǎng)法團(tuán)持有4999999999股份（擁有100％投票權(quán)），俞宗?。ǜ蹘?kù)務(wù)局局長(zhǎng)）持有1股份。財(cái)政司司長(zhǎng)法團(tuán)和俞宗恰以信托形式為政府持有該等股份。
改制后的東京地鐵公司資本為581億日?qǐng)A，中央政府持有53.4%的股權(quán)，東京地方政府46.6%的股權(quán)，2003年的營(yíng)業(yè)額為32360億日?qǐng)A。負(fù)責(zé)東京市內(nèi)8條線路的運(yùn)營(yíng)和新線的建設(shè)。的運(yùn)營(yíng)里程為183.2公里。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）吸引資本進(jìn)入軌道建設(shè)領(lǐng)域，減少了項(xiàng)目對(duì)政府財(cái)政的資本需求；2）通常情況下政府在地鐵公司占有絕對(duì)控股地位，保證了政府部門(mén)對(duì)地鐵這種關(guān)系公眾利益的公共事業(yè)的控制權(quán)；3）地鐵公司可以通過(guò)招投標(biāo)的方式確定項(xiàng)目的設(shè)備供應(yīng)商以及土建承包商，便于與協(xié)調(diào)各方利益的各種制度安排協(xié)調(diào)，具有較高的靈活性；4）使采購(gòu)成為“最佳模式”，有利于降低項(xiàng)目建設(shè)成本。
這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于：1）向社會(huì)投資者轉(zhuǎn)移的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)很少，主要的風(fēng)險(xiǎn)仍由政府來(lái)承擔(dān)，對(duì)社會(huì)投資者的激勵(lì)不足；2）資產(chǎn)仍保留在政府部門(mén)的資產(chǎn)負(fù)債表上，對(duì)政府財(cái)政仍具有顯著的；3）社會(huì)上專業(yè)技術(shù)和技能向項(xiàng)目的轉(zhuǎn)移有限。
2、設(shè)計(jì)－建設(shè)－融資－運(yùn)營(yíng)（簡(jiǎn)稱“DBFO”）結(jié)構(gòu)
政府將地鐵線路的設(shè)計(jì)、建設(shè)、融資和運(yùn)營(yíng)都特許給社會(huì)投資者進(jìn)行。這可能是世界各國(guó)地鐵PPP模式中最為普遍采用的模式（見(jiàn)圖4）。是對(duì)某一線路或系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、融資和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行綜合的、長(zhǎng)期的特許經(jīng)營(yíng)。相對(duì)于公司化結(jié)構(gòu)，DBFO結(jié)構(gòu)在發(fā)揮社會(huì)投資者的作用方面更加進(jìn)取。這種結(jié)構(gòu)的典型案例就是英國(guó)的輕軌項(xiàng)目，包括曼徹斯特、克羅伊登、諾丁漢等地[4]。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）就責(zé)任和接觸點(diǎn)而言，政府部門(mén)只面向單一對(duì)象，即DBFO特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目公司，便于監(jiān)管和控制；2）具有透明和相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)；3）便于工程采購(gòu)的組織和實(shí)施；4）有較多的市場(chǎng)先例可供。
這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于：1）缺乏靈活性，例如無(wú)法解決不同特許經(jīng)營(yíng)期安排；2）從機(jī)構(gòu)的角度看，項(xiàng)目公司融資屬于“項(xiàng)目融資”，沒(méi)有股東的擔(dān)保，只能以項(xiàng)目未來(lái)收益作抵押，風(fēng)險(xiǎn)較高，因而導(dǎo)致融資成本更為昂貴；3）社會(huì)投資人的目標(biāo)和觀點(diǎn)可能有所不同－例如土建工程承包商持短期觀點(diǎn)；而運(yùn)營(yíng)商持長(zhǎng)期觀點(diǎn)，容易產(chǎn)生利益沖突。
3、分割特許經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)
政府部門(mén)將地鐵項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分別授予兩個(gè)單獨(dú)的專業(yè)公司，由雙方相互協(xié)調(diào)完成項(xiàng)目的建設(shè)。通常基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司由政府控股，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的土建工程和信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)；運(yùn)營(yíng)公司由社會(huì)投資者控股，負(fù)責(zé)地鐵的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，并與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司協(xié)商公同進(jìn)行車(chē)輛設(shè)備的投資（見(jiàn)圖5）。比較典型的案例就是曼谷的地下藍(lán)線項(xiàng)目，全長(zhǎng)20公里，政府（MRTA）負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，社會(huì)投資者負(fù)責(zé)車(chē)輛及設(shè)備投資（約占總投資20％），并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。還有馬尼拉輕軌3號(hào)線項(xiàng)目，MRTC負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、融資、建設(shè)輕軌3號(hào)線工程，并在完工后將工程移交給DOTC，DOTC負(fù)責(zé)輕軌3號(hào)線的運(yùn)營(yíng)，MRTC負(fù)責(zé)特許期內(nèi)的維護(hù)及其他商業(yè)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，DOTC以租金形式在特許期內(nèi)償付MRTC的建設(shè)資金投入，MRTC以租金形式與DOTC共享商業(yè)開(kāi)發(fā)收入（50年）。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）向合適各方分配風(fēng)險(xiǎn)和激勵(lì)，充分利用專業(yè)化分工優(yōu)勢(shì)，提高了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的效率；2）建設(shè)和運(yùn)營(yíng)特許實(shí)施具有相對(duì)獨(dú)立性，不會(huì)由于一方面的變更而影響另一方面的實(shí)施，模塊式特許經(jīng)營(yíng)管理有利于制訂基準(zhǔn)和擴(kuò)展，提高項(xiàng)目運(yùn)作的效率；3）政府部門(mén)和社會(huì)投資者控股的運(yùn)營(yíng)公司之間存在更緊密的聯(lián)系和控制關(guān)系；4）具有較高的靈活性，公共部門(mén)可以保留基礎(chǔ)設(shè)施公司或運(yùn)營(yíng)公司的作用。
這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于：1）政府部門(mén)承擔(dān)了建設(shè)公司和運(yùn)營(yíng)公司協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)；2）使項(xiàng)目的采購(gòu)和實(shí)施更為復(fù)雜；3）無(wú)法對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的支付轉(zhuǎn)移市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)（或至少需要政府支持）
4、混合結(jié)構(gòu)
這種結(jié)構(gòu)類似DBFO結(jié)構(gòu)和分割特許結(jié)構(gòu)的混合體，即政府部門(mén)將地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一起授予一個(gè)特許經(jīng)營(yíng)公司。但該特許經(jīng)營(yíng)公司隨后在下一合同層次上將基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)授權(quán)再作拆分，分別由不同的專業(yè)公司進(jìn)行運(yùn)作（見(jiàn)圖6）。這種結(jié)構(gòu)綜合了DBFO和分割特許機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，比如像DBFO一樣政府只面向單一接觸點(diǎn)，便于監(jiān)管；同時(shí)又像分割特許結(jié)構(gòu)那樣，實(shí)現(xiàn)了向不同專業(yè)公司分配風(fēng)險(xiǎn)和激勵(lì)的目的，而且還具有較高的靈活性。但是這種結(jié)構(gòu)也存在一些缺點(diǎn)：比如政府可能需要向資產(chǎn)提供融資支持，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)部門(mén)的協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，但政府卻對(duì)其控制力減弱，而且這種結(jié)構(gòu)目前在實(shí)踐中還不常用，很少有可供借鑒的案例。
參考：
[1]CliffordChanceLimitedLiabilityPartnership，theLocalGovernment(Contracts)Act1997:PavingtheWayforPublicPrivatePartnershipswithLocalAuthorities.
[2]RaminaSamii，LukN.VanWassennhoveandShantanuBhattacharya，INSEAD，F(xiàn)ontainebleau，F(xiàn)rance，AnInnovativePublic–PrivatePartnership:NewApproachtoDevelopment，WorldDevelopmentVol.30，No.6，pp.991–1008，2002.
[3]HouseofCommons，PrivateFinanceInitiative(PFI)，21OCTOBER2003，researchpaper03/79
[4]曹遠(yuǎn)征《公共民營(yíng)合作制及其在的》天則所公共事業(yè)研究中心。
[5]王俊豪《英國(guó)城市公用事業(yè)民營(yíng)化改革評(píng)析》作者系浙江財(cái)經(jīng)學(xué)院副院長(zhǎng)，教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，天則公用事業(yè)研究中心特約研究員。主要研究領(lǐng)域是產(chǎn)業(yè)組織與政府管制。本文是作者主持的國(guó)家社會(huì)基金項(xiàng)目的成果。
[6]王灝《關(guān)于北京軌道交通投融資的研究與建議》專題研究報(bào)告，2003年。
[7]王灝《關(guān)于北京軌道交通投融資問(wèn)題的研究與建議》，城市軌道交通首屆中青年專家論壇文集，2002。
[8]王灝《加快PPP模式的研究與應(yīng)用推動(dòng)軌道交通市場(chǎng)化進(jìn)程》，《宏觀經(jīng)濟(jì)研究》2004年1期，第47-49頁(yè)。
論文摘要：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)；發(fā)展趨向；營(yíng)銷(xiāo)模式；營(yíng)銷(xiāo)渠道
論文提要摘要：在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)，分析汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，就能對(duì)汽車(chē)制造廠家和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)新的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)。筆者根據(jù)目前汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)目前狀況，總結(jié)當(dāng)前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式中存在的不足，對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式未來(lái)發(fā)展趨向進(jìn)行猜測(cè)。
隨著汽車(chē)工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的目前狀況來(lái)分析，中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨向。
一、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式目前狀況
改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式主要有摘要：特許經(jīng)營(yíng)專賣(mài)店、普通經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)園區(qū)和車(chē)展。
（一）特許經(jīng)營(yíng)專賣(mài)店?duì)I銷(xiāo)渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營(yíng)銷(xiāo)模式，因?yàn)閷Ｙu(mài)店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷(xiāo)的4S店，即摘要：整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供給和信息反饋。這種特許專賣(mài)店的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷(xiāo)人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)廠家除了考慮銷(xiāo)量外，還希望樹(shù)立品牌的形象，以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。普通經(jīng)銷(xiāo)商一般都是多種品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷(xiāo)售量就大，然而銷(xiāo)售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷(xiāo)模式的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)量上受到很大打擊。由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷(xiāo)商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷(xiāo)商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車(chē)。
（三）汽車(chē)園區(qū)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。汽車(chē)園區(qū)是最能吸引廣大汽車(chē)消費(fèi)群體，因?yàn)槠?chē)園區(qū)的功能齊全，在汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件等方面，汽車(chē)園區(qū)更能顯示汽車(chē)文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能，各項(xiàng)功能汽車(chē)園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶購(gòu)車(chē)來(lái)說(shuō)非常方便。
二、汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道存在的不足
我國(guó)在加入WTO以后，汽車(chē)行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái)，其主要表現(xiàn)在以下方面摘要：
（一）缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)的理念和管理。盡管中國(guó)汽車(chē)業(yè)界已經(jīng)熟悉到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判定產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的汽車(chē)需求戰(zhàn)略管理和開(kāi)發(fā)體系，這一新問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。
（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車(chē)廠家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制，非凡是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷(xiāo)，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷(xiāo)商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn)，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷(xiāo)售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷(xiāo)、輕服務(wù)現(xiàn)象，營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面摘要：①備件供給不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車(chē)的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供給不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷(xiāo)商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)廣告，也需要增加服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)廣告的投入。
（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車(chē)廠家的銷(xiāo)售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車(chē)廠家靠經(jīng)銷(xiāo)商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前，隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國(guó)外汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度也降低。
三、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道發(fā)展趨向
由于我國(guó)的非凡國(guó)情和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國(guó)新一輪的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道不能建立單一的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。筆者認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面摘要：
（一）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷(xiāo)渠道的層次要盡可能地少，廠商和消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷(xiāo)渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠家在終端能和用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車(chē)型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)的一體化，即整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供給的全面整合。
（三）汽車(chē)售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車(chē)銷(xiāo)售中所起到的功能越來(lái)越大，這幾乎成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車(chē)售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%～70%左右。
論文提要：在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)，分析汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，就能對(duì)汽車(chē)制造廠家和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)新的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)。筆者根據(jù)目前汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式中存在的不足，對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
隨著汽車(chē)工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì)。
一、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式現(xiàn)狀
改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式主要有：特許經(jīng)營(yíng)專賣(mài)店、普通經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)園區(qū)和車(chē)展。
（一）特許經(jīng)營(yíng)專賣(mài)店?duì)I銷(xiāo)渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營(yíng)銷(xiāo)模式，因?yàn)閷Ｙu(mài)店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷(xiāo)的4S店，即：整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣(mài)店的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷(xiāo)人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)廠家除了考慮銷(xiāo)量外，還希望樹(shù)立品牌的形象，以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。普通經(jīng)銷(xiāo)商一般都是多種品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷(xiāo)售量就大，然而銷(xiāo)售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷(xiāo)模式的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)量上受到很大打擊。由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷(xiāo)商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷(xiāo)商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車(chē)。
（三）汽車(chē)園區(qū)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。汽車(chē)園區(qū)是最能吸引廣大汽車(chē)消費(fèi)群體，因?yàn)槠?chē)園區(qū)的功能齊全，在汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件等方面，汽車(chē)園區(qū)更能顯示汽車(chē)文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能，各項(xiàng)功能汽車(chē)園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶購(gòu)車(chē)來(lái)說(shuō)非常方便。
二、汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道存在的不足
我國(guó)在加入WTO以后，汽車(chē)行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái)，其主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)的理念與管理。盡管中國(guó)汽車(chē)業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的汽車(chē)需求戰(zhàn)略管理與開(kāi)發(fā)體系，這一問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。
（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車(chē)廠家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷(xiāo)，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷(xiāo)商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn)，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷(xiāo)售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷(xiāo)、輕服務(wù)現(xiàn)象，營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車(chē)的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷(xiāo)商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)廣告，也需要增加服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)廣告的投入。
（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車(chē)廠家的銷(xiāo)售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車(chē)廠家靠經(jīng)銷(xiāo)商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前，隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國(guó)外汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度也降低。
三、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道發(fā)展趨勢(shì)
由于我國(guó)的特殊國(guó)情和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國(guó)新一輪的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道不能建立單一的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。筆者認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷(xiāo)渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷(xiāo)渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車(chē)型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)的一體化，即整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
（三）汽車(chē)售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車(chē)銷(xiāo)售中所起到的作用越來(lái)越大，這幾乎成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車(chē)售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%～70%左右。
（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式正在逐漸地改變汽車(chē)銷(xiāo)售方式，對(duì)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)將會(huì)產(chǎn)生很大影響：首先，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)改變了汽車(chē)的銷(xiāo)售模式，只要進(jìn)入汽車(chē)制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng)；其次，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購(gòu)，并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車(chē)型、顏色和車(chē)的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車(chē)公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對(duì)同類型汽車(chē)性能進(jìn)行比較；再次，每個(gè)汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評(píng)論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車(chē)型的評(píng)論，比如誠(chéng)信度、性能、售后服務(wù)等。
總之，只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道必然取代舊模式，這為汽車(chē)制造企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)》[M]，中山大學(xué)出版社，2004.
[2]伯特·羅森布羅斯，《營(yíng)銷(xiāo)渠道管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2003.
[3]張國(guó)芳，《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]紹海忠，《WTO與汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)》[M]，武漢，湖北人民出版社，2001.
關(guān)鍵詞：集中供冷供暖、運(yùn)營(yíng)模式、收費(fèi)模式
成都平原是我國(guó)西南地區(qū)最大的平原，也是西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化的中心，下轄城市包括成都市、德陽(yáng)市、綿陽(yáng)市、眉山市、樂(lè)山市，人口眾多，自古就是"天府之國(guó)"。隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)快熟不斷的發(fā)展，人們對(duì)生活和工作的環(huán)境要求也在不斷提高，空調(diào)系統(tǒng)已成為了一件必需品。水源熱泵技術(shù)利用淺層地?zé)崮?，屬于可再生能源利用，運(yùn)行費(fèi)用比傳統(tǒng)空調(diào)低30～40% ，環(huán)保無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，利用水源熱泵技術(shù)進(jìn)行區(qū)域集中供冷供暖是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。由于目前集中供冷供暖在成都平原城市處于起步階段，如何推動(dòng)此項(xiàng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，需要克服很多問(wèn)題。本文通過(guò)結(jié)合當(dāng)下社會(huì)環(huán)境，初步探討在成都平原城市水源熱泵區(qū)域集中供冷供暖的營(yíng)運(yùn)和收費(fèi)模式。
1 PPP模式適用于區(qū)域集中供冷供暖項(xiàng)目
1.1 PPP模式的概念
PPP（即Public-Private-Partnership首字母的縮寫(xiě)），是政府與社會(huì)資本通過(guò)合作，建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施。政府以特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式轉(zhuǎn)移給社會(huì)主體（企業(yè)），與社會(huì)主體建立起合作關(guān)系，一方面能減輕政府用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)政負(fù)擔(dān)，另一方面也可以減少社會(huì)主體（公司）的投資風(fēng)險(xiǎn)[1]。
1.2 區(qū)域集中供冷供暖
區(qū)域集中供冷供暖像城市供水、供電一樣，是一項(xiàng)公共事業(yè)。作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，區(qū)域集中供冷供暖通過(guò)由專門(mén)的能源中心集中制造冷水、熱水，為指定區(qū)域建筑的集中供冷和供熱。
采用水源熱泵進(jìn)行區(qū)域集中供冷供暖有很多優(yōu)點(diǎn)：
（1）由于沒(méi)有冷卻塔等設(shè)施，節(jié)省建筑空間；
（2）減少開(kāi)發(fā)商在中央空調(diào)機(jī)房的建設(shè)費(fèi)用；
（3）省去開(kāi)發(fā)商后期運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)及管理成本貴；
（4）節(jié)能環(huán)保，空調(diào)使用費(fèi)用低；
（5）零排放，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。
1.3 PPP模式應(yīng)用于區(qū)域集中供冷供暖項(xiàng)目
區(qū)域集中供冷供暖項(xiàng)目作為一項(xiàng)社會(huì)公共事業(yè)，適宜采用PPP模式，由政府與社會(huì)主體（企業(yè)）合作，形成"利益共享、風(fēng)險(xiǎn)公擔(dān)、全稱合作"的關(guān)系，共同推動(dòng)城市區(qū)域集中供冷供暖基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展。
目前，我國(guó)已有區(qū)域集中供冷供暖項(xiàng)目采用PPP模式的例子。鄭州市鄭東新區(qū)龍湖金融中心區(qū)域供冷項(xiàng)目，供應(yīng)龍湖金融中心，擬建3個(gè)區(qū)域制冷站。重慶市政府授權(quán)重慶市江北嘴水源空調(diào)有限公司以特許經(jīng)營(yíng)方式投資-建設(shè)-運(yùn)營(yíng)江北嘴CBD江水源熱泵集中供冷供熱項(xiàng)目。
2 項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式
2.1 模式的選擇
項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式主要可分為三類：建設(shè)運(yùn)營(yíng)一體化模式、建設(shè)運(yùn)營(yíng)分離模式和建設(shè)運(yùn)營(yíng)交叉模式。
不同模式有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)。建設(shè)運(yùn)營(yíng)一體化模式是由同一主體獨(dú)自完成項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目的所有收益都由一個(gè)主體獲得，但是所有的風(fēng)險(xiǎn)也是由一個(gè)主體承擔(dān)。建設(shè)運(yùn)營(yíng)相分離的模式是建設(shè)單位負(fù)責(zé)建設(shè)，運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，相互分離，獨(dú)自承擔(dān)各自風(fēng)險(xiǎn)。交叉模式是"建設(shè)單位建設(shè)-建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)商合作運(yùn)營(yíng)"，建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)商共同承擔(dān)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有利于項(xiàng)目高質(zhì)量的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)[2]。
綜合分析認(rèn)為，成都平原城市水源熱泵區(qū)域集中供冷供暖宜采用"建設(shè)單位建設(shè)-建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)"的交叉模式。
2.2 運(yùn)營(yíng)公司的組建
建設(shè)完成后區(qū)域集中供冷供暖系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中涉及到設(shè)備的維護(hù)管理、能源費(fèi)用的收取等一系列專業(yè)問(wèn)題需要專業(yè)化的公司來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)后的后期運(yùn)營(yíng)管理工作。
考慮到各建設(shè)單位的情況不同，如果建設(shè)單位缺乏此類項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方面的經(jīng)驗(yàn)，可面通過(guò)招標(biāo)的形式選擇國(guó)內(nèi)外適合的運(yùn)營(yíng)商。在完成選擇運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)上，由建設(shè)單位、政府、運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合出資成立專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)公司，項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)管理由成立的運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理。如果建設(shè)單位，建設(shè)單位具備此類項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理的能力，則可由項(xiàng)目建設(shè)單位、政府共同出資成立運(yùn)營(yíng)公司。兩種方式，建設(shè)單位均以建設(shè)投資和特許經(jīng)營(yíng)權(quán)入股。
3 定價(jià)模式
由于集中供冷供暖項(xiàng)目設(shè)備費(fèi)用投入較高，如果將建設(shè)投入的費(fèi)用分?jǐn)偠己笃谶\(yùn)營(yíng)費(fèi)用中，則會(huì)出現(xiàn)使用費(fèi)收費(fèi)過(guò)高，消費(fèi)者不容易接受的情況[3]。如何收建設(shè)投入的成本，后期運(yùn)營(yíng)中又能將價(jià)格控制在合理的范圍內(nèi)，采用兩部制定價(jià)模式是不二選擇。
兩部制定價(jià)模式就是一次性向開(kāi)發(fā)商收取建設(shè)期間固定投入成本，在運(yùn)營(yíng)期間收取使用費(fèi)。這樣的模式既能保證成本的完全回收，又能將使用費(fèi)控制在合理范圍內(nèi)，還能保證一定的盈利空間[4，5]。
4 結(jié)論
成都平原城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，普及區(qū)域供冷供暖是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。采用PPP模式能較好的將社會(huì)資源投入公共基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)，適合在區(qū)域供冷供暖項(xiàng)目上應(yīng)用。以"建設(shè)單位建設(shè)-建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)"的交叉建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式能分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。采用兩部制定價(jià)模式，既能完全保證固定成本的回收，又能將使用費(fèi)控制在合理的價(jià)位。
參考文獻(xiàn)
[1]呂舟.公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引入PPP模式淺析[J].經(jīng)濟(jì)論叢， 2011， 5：264.
[2]趙惠恩.區(qū)域供冷供熱系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式研究-以重慶江北城CBD區(qū)域江水源集中供冷供熱項(xiàng)目為例[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)， 2011， 23：75-77.
[3]李影.江水源熱泵集中供冷供熱項(xiàng)目定價(jià)模式研究以重慶江北城CBD區(qū)域?yàn)槔齕C].重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.
關(guān)鍵詞:養(yǎng)護(hù);策略;探析
中圖分類號(hào):U418.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1673-0992(2010)03-062-02
隨著我國(guó)公路里程的增加和公路等級(jí)的提高,公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)將會(huì)越來(lái)越重,對(duì)公路服務(wù)水平的要求將會(huì)越來(lái)越高,傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法,已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢(shì)下的公路養(yǎng)護(hù)的需要,公路養(yǎng)護(hù)愈加顯得迫切和重要。 我國(guó)目前的公路養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩部分,即高等級(jí)公路(尤其是高速公路)的養(yǎng)護(hù)和一般道路(二級(jí)以下,包括縣鄉(xiāng)公路)的養(yǎng)護(hù)。公路養(yǎng)護(hù)是指對(duì)公路的日常保養(yǎng),維修和改善等技術(shù)措施的概括?；救蝿?wù)是:采取合理的技術(shù)措施維持公路使用性能,延長(zhǎng)其使用年限,治理公路的病害和隱患,提高公路的抗災(zāi)能力,對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低,已不能滿足當(dāng)今公路運(yùn)輸要求的路線及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。公路養(yǎng)護(hù)水平是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的水平,它與社會(huì)的總體發(fā)展水平同步,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,公路養(yǎng)護(hù)的水平也在不斷提高。當(dāng)代公路養(yǎng)護(hù)主要特點(diǎn)有:效率高,質(zhì)量好;安全性高,機(jī)動(dòng)性強(qiáng);對(duì)機(jī)械設(shè)備要求較高。公路養(yǎng)護(hù)觀念和發(fā)展思路是公路養(yǎng)護(hù)的智力基礎(chǔ),筆者結(jié)合國(guó)外一些發(fā)達(dá)或者發(fā)展中國(guó)家公路養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn),談一談我市公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的趨勢(shì)和策略。
一、應(yīng)有效增加對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金的投入
在國(guó)外養(yǎng)護(hù)資金基本是用于公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 。在國(guó)外,越來(lái)越多的公路部門(mén)發(fā)現(xiàn),采用一系列低成本的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法可延長(zhǎng)路面的使用壽命。這些養(yǎng)護(hù)工程也是很好的投資項(xiàng)目,并且得到了公路用戶的支持,提高了用戶的滿意度。而在我市公路部門(mén)只有當(dāng)路面行駛狀況和結(jié)構(gòu)損壞到情況較差時(shí)才采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施,即所謂的重建輕養(yǎng)。養(yǎng)護(hù)的目的是維修結(jié)構(gòu)破壞、處治那些可觀測(cè)病害,如車(chē)轍、裂縫等。這是一種高成本、費(fèi)時(shí)的養(yǎng)護(hù)方式,并且干擾交通,給人們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生活帶來(lái)諸多不便。在法國(guó),所有稅收(包括燃油稅)均納入包括道路預(yù)算在內(nèi)的總基金中。預(yù)防養(yǎng)護(hù)基金主要以道路使用需求為基礎(chǔ)而不是以路況為基礎(chǔ)。養(yǎng)護(hù)規(guī)范與方法依照地方道路級(jí)別選擇。大修或結(jié)構(gòu)維修基金的設(shè)立以路況為基礎(chǔ)。在以上兩種情況下,資金從總基金中提取,養(yǎng)護(hù)資金的使用規(guī)模通過(guò)政府評(píng)審的途徑?jīng)Q定。在南非則是加強(qiáng)路面管理系統(tǒng)應(yīng)用,用翔實(shí)科學(xué)的數(shù)據(jù)分析路況,采取及時(shí)的、預(yù)防性的、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方案。南非的路面檢測(cè)系統(tǒng)采用最新的技術(shù)、計(jì)算機(jī)程序和全球定位技術(shù)。采集的信息用于檢測(cè)道路系統(tǒng)狀況,預(yù)測(cè)路面服務(wù)壽命,選擇未來(lái)養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目。通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)良的程序確定路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)的成本效益。路面管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部分――道路狀況分析是一項(xiàng)每年進(jìn)行的可視化評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)依據(jù)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)人員進(jìn)行訓(xùn)練和資格認(rèn)證,以確保各省評(píng)價(jià)結(jié)果的一致性。年度評(píng)價(jià)與機(jī)械測(cè)量結(jié)合在一起,以便計(jì)算路況指數(shù)。道路的機(jī)械測(cè)量每2～3年進(jìn)行一次,其中包括道路的橫向和縱向斷面檢測(cè)。路況指數(shù)用于在已有資金規(guī)模基礎(chǔ)上的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)優(yōu)化公式的計(jì)算。路面管理系統(tǒng)應(yīng)用兩步處理程序生成各種策略并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化程序可以幫助在給定的預(yù)算指標(biāo)下選擇最經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法。即便是路面管理系統(tǒng)確定了最優(yōu)策略,還要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查選擇最終的施工作業(yè)計(jì)劃,最后對(duì)這一選擇進(jìn)行審查評(píng)價(jià),并對(duì)最終的工程項(xiàng)目進(jìn)行修改以滿足當(dāng)?shù)氐男枰蜅l件。在澳大利亞,路網(wǎng)由國(guó)家、州際和地方道路系統(tǒng)組成,國(guó)家道路系統(tǒng)包括與各州相連接的道路,其功能由聯(lián)邦政府定義為服務(wù)于國(guó)家的需要。國(guó)家道路系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)責(zé)任由各州承擔(dān),養(yǎng)護(hù)資金由政府提供。公路稅收從燃油、汽車(chē)銷(xiāo)售、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)發(fā)放中獲取并納入到政府總的財(cái)政收入中,資金通過(guò)聯(lián)邦政府預(yù)算劃撥給各州。國(guó)家道路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)責(zé)任由各州政府負(fù)責(zé)。路網(wǎng)的管理資金來(lái)源于聯(lián)邦政府,但在大多數(shù)情況下所提供的資金對(duì)于路網(wǎng)設(shè)施的充分維護(hù)是不夠的,有些州有能力對(duì)于不足部分給予適當(dāng)補(bǔ)助,而其他州則根據(jù)所劃撥的資金通過(guò)制定最優(yōu)計(jì)劃來(lái)確定道路養(yǎng)護(hù)方案。資金并不是完全按照路面管理系統(tǒng)分析的結(jié)果進(jìn)行分配的,在大多數(shù)情況下,各州把大部分資金花費(fèi)在對(duì)道路的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方面而不是花費(fèi)在中、大修工程上。反觀我市公路養(yǎng)護(hù)比較滯后,一般多是公路病害發(fā)生后的修補(bǔ)養(yǎng)護(hù),這樣彌補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)看似節(jié)約了成本,其實(shí)是耗費(fèi)巨大的養(yǎng)護(hù)資金,對(duì)養(yǎng)護(hù)資金不太寬裕的城市來(lái)說(shuō)顯然不是科學(xué)的養(yǎng)護(hù)觀念。
二、應(yīng)進(jìn)一步更新公路養(yǎng)護(hù)管理模式
[關(guān)鍵詞]汽車(chē)；營(yíng)銷(xiāo)模式；改革
[DOI]1013939/jcnkizgsc201707128
統(tǒng)計(jì)資料顯示我國(guó)汽車(chē)保有量快速增加，2005年到2015年我國(guó)民間汽車(chē)擁有情況如下表所示，從2005年的0359億輛快速增長(zhǎng)到2015年的172億輛，汽車(chē)逐漸成為人們生活不可缺少的工具。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力之一，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)隨著對(duì)汽車(chē)的旺盛需求而變得異常火爆。據(jù)報(bào)道，2016年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2800萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，我國(guó)正在成為汽車(chē)大國(guó)。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售至關(guān)重要，已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。通過(guò)對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行研究，可以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)變，更加科學(xué)地進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售，同時(shí)促進(jìn)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展。
1 我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的現(xiàn)狀
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的核心要素主要包括營(yíng)銷(xiāo)理念、營(yíng)銷(xiāo)組織和營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)。這三大核心要素構(gòu)成了一個(gè)不可或缺的整體，相互促進(jìn)，相互發(fā)展。營(yíng)銷(xiāo)理念對(duì)營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)組織產(chǎn)生直接的影響，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行判斷時(shí)，首先要判斷汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理念。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式?jīng)]有固定模式，要根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
11 汽車(chē)交易市場(chǎng)模式
汽車(chē)交易市場(chǎng)模式通常劃分出專門(mén)的區(qū)域進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售，此區(qū)域通常聚集了大量汽車(chē)品牌，同時(shí)可以將相關(guān)服務(wù)行業(yè)引入，交通、銀行、保險(xiǎn)、餐飲等行業(yè)的引入，能夠方便購(gòu)車(chē)人在購(gòu)車(chē)時(shí)辦理相關(guān)手續(xù)。汽車(chē)市場(chǎng)交易模式通常營(yíng)業(yè)面積比較大，汽車(chē)品種多，汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。通常以汽車(chē)城、汽車(chē)園等形式出現(xiàn)，消費(fèi)者非常熱衷于此種模式。這種模式投資比較大，占地面積巨大，減少了許多中間環(huán)節(jié)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)具有重要影響。
12 品牌專賣(mài)（4S）店模式
汽車(chē)品牌4S店可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)和信息反饋，也是汽車(chē)廠家主要推進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)模式。4S店?duì)I銷(xiāo)模式可以提供規(guī)范的經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售和服務(wù)，同時(shí)也便于進(jìn)行項(xiàng)目擴(kuò)展，形象比較好，在硬件上也比較完善。4S店在提供專業(yè)服務(wù)的同時(shí)，也提高了4S店運(yùn)營(yíng)成本，這種專賣(mài)店進(jìn)行維修和服務(wù)時(shí)，費(fèi)用比較高。
13 網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售模式
隨著電子商盞姆⒄梗汽車(chē)在線銷(xiāo)售成為汽車(chē)銷(xiāo)售的新模式。消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售模式可以隨時(shí)隨地了解汽車(chē)產(chǎn)品，廠商根據(jù)消費(fèi)者的需要進(jìn)行個(gè)性化定制，實(shí)行一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)。網(wǎng)絡(luò)化銷(xiāo)售把豐富的產(chǎn)品信息進(jìn)行快速傳播，降低了企業(yè)的銷(xiāo)售成本，同時(shí)也節(jié)省了大量的中間成本。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)也可以尋找到汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)鏈，提高產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。一些知名企業(yè)的網(wǎng)上汽車(chē)訂單占到汽車(chē)銷(xiāo)售訂單的一半以上，此外，網(wǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)定價(jià)通常較高，20萬(wàn)元以上汽車(chē)訂單占比超過(guò)40%，中高檔汽車(chē)有著巨大的銷(xiāo)售潛力。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)成為汽車(chē)銷(xiāo)售的新生業(yè)態(tài)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)有著較大的空間。
此外，獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商和分散化的個(gè)性化銷(xiāo)售也逐漸興起，一些擁有較好管理理念和業(yè)績(jī)的集團(tuán)公司，在汽車(chē)銷(xiāo)售中有著自身的優(yōu)勢(shì)，并獲得了汽車(chē)廠家的認(rèn)同，多品牌的汽車(chē)特許專營(yíng)店成為汽車(chē)銷(xiāo)售的新生力量。
2 我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售模式中存在的問(wèn)題
雖然我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售模式得到了較大程度的發(fā)展，但是在發(fā)展中仍然存在許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)如下。
21 營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的整體素質(zhì)較低
現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才優(yōu)勢(shì)是21世紀(jì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的銷(xiāo)售理念和服務(wù)質(zhì)量是制約銷(xiāo)售結(jié)果的重要影響因素。營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍是溝通消費(fèi)者和汽車(chē)企業(yè)的橋梁，是進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售的關(guān)鍵。對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求，進(jìn)行系統(tǒng)化的培訓(xùn)，可以提高客戶滿意度，通過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)提供更值得信賴的服務(wù)，也可以對(duì)客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
22 汽車(chē)4S店較為盲進(jìn)
汽車(chē)4S店可以提高一體化的服務(wù)，服務(wù)比較專業(yè)，但是運(yùn)營(yíng)成本比較高，用戶的費(fèi)用也比較高，這對(duì)4S店的運(yùn)行產(chǎn)生了較大阻礙。盲目擴(kuò)張4S店存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。在2002年，歐盟已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)改革，逐步打破汽車(chē)壟斷市場(chǎng)，鼓勵(lì)汽車(chē)銷(xiāo)售商之間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，不再允許進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)，從而減少流通過(guò)程中的費(fèi)用。競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，改變了傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，汽車(chē)更多地作為一般消費(fèi)品。這對(duì)4S店汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，需要長(zhǎng)遠(yuǎn)打算汽車(chē)銷(xiāo)售模式，更加理性化地構(gòu)建銷(xiāo)售體系。
23 汽車(chē)交易市場(chǎng)的跟風(fēng)建設(shè)
隨著汽車(chē)交易市場(chǎng)銷(xiāo)售模式的出現(xiàn)，很多地方熱衷于建設(shè)汽車(chē)交易市場(chǎng)。汽車(chē)交易市場(chǎng)固然可以給消費(fèi)者更大的實(shí)惠，方便消費(fèi)者進(jìn)行多方位的汽車(chē)服務(wù)，但是全國(guó)各地大量興建汽車(chē)市場(chǎng)，動(dòng)輒土地幾千畝，上億元資金建設(shè)，巨大的建設(shè)成本，長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)工期，一系列的配套設(shè)施。相比于歐美的汽車(chē)銷(xiāo)售方式，從中間環(huán)節(jié)節(jié)約大量成本，而我們這樣的建設(shè)方式卻增加了大量中間環(huán)節(jié)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)有著巨大的制約作用。
3 我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式改革的思路
31 建立以“顧客為中心”的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式
我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，消費(fèi)者希望市場(chǎng)能夠更加“國(guó)際化”“人性化”，這對(duì)商家經(jīng)營(yíng)理念來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)要牢固樹(shù)立“以客戶為中心”，改變傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式，適應(yīng)消費(fèi)者特征，滿足消費(fèi)者需求。以消費(fèi)者為導(dǎo)向的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，是現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
32 建立符合我國(guó)特殊國(guó)情的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式
我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)起步比較晚，但是發(fā)展速度特別快，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中缺少足夠的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)中國(guó)特殊的國(guó)情，同發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距。我國(guó)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)，地區(qū)發(fā)展不平衡，社會(huì)逐步進(jìn)入老齡化階段，人均收入水平低；此外，我國(guó)交通條件仍比較落后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時(shí)，汽車(chē)需求猛增，但是我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)相對(duì)落后，規(guī)模比較小，缺少品牌效應(yīng)；汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)情況，汽車(chē)生產(chǎn)投入與產(chǎn)出不成正比；汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用巨大，加大了企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，探索適合我國(guó)國(guó)情，體現(xiàn)我國(guó)特色的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，就顯得很有必要。
33 建立具有多樣性的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式
我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)群體眾多，不同的汽車(chē)銷(xiāo)售模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此要根據(jù)汽車(chē)企業(yè)的特性和消費(fèi)者情況，摸索新的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，更大程度上滿足消費(fèi)者需求多樣化的趨勢(shì)。除了現(xiàn)有主流銷(xiāo)售模式，汽車(chē)超市、特許連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)模式、品牌代言等形式可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)改革，可以對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)，同時(shí)提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡宗梅，荀斌，郝偉汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)專業(yè)技能類課程教學(xué)模式的建構(gòu)與實(shí)踐[J].武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（4）：48-51
【關(guān)鍵詞】 武漢 經(jīng)濟(jì)型酒店 品牌戰(zhàn)略
經(jīng)濟(jì)型酒店又稱為有限服務(wù)酒店，其最大的特點(diǎn)是房?jī)r(jià)便宜、餐飲大眾化，其服務(wù)模式為“b+b”（住宿+早餐）。武漢的經(jīng)濟(jì)型酒店已達(dá)一百多家，其中許多都是外地品牌來(lái)漢搶灘的。例如，北京如家、上海莫泰、錦江之星、廣州7天、美國(guó)速8、法國(guó)的宜必思等中外連鎖品牌競(jìng)相來(lái)漢，另外還有揚(yáng)子江、華坤、坡地、瑞安等也來(lái)安營(yíng)扎寨。但由于經(jīng)濟(jì)型酒店門(mén)檻不高、經(jīng)營(yíng)良莠不齊，盲目打價(jià)格戰(zhàn)，總的來(lái)說(shuō)無(wú)品牌（特別是本土酒店）、無(wú)專業(yè)管理、無(wú)分銷(xiāo)體系，走的是傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式。
一、武漢經(jīng)濟(jì)型酒店應(yīng)樹(shù)立品牌戰(zhàn)略意識(shí)
品牌戰(zhàn)略是經(jīng)濟(jì)型酒店在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，以打造強(qiáng)勢(shì)品牌，維護(hù)名牌為目標(biāo)，重視品牌延伸和拓展，在滾動(dòng)中尋求發(fā)展的戰(zhàn)略，而成功的品牌又是品牌戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和保證。酒店進(jìn)行品牌經(jīng)營(yíng)的意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1、提高經(jīng)濟(jì)型酒店的核心競(jìng)爭(zhēng)力。品牌競(jìng)爭(zhēng)力是品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，使其產(chǎn)品和服務(wù)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的滿足消費(fèi)者的需求，從而使品牌產(chǎn)生持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的能力。酒店業(yè)陷于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，只有創(chuàng)出品牌，才能提高酒店業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，走上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的良性循環(huán)軌道。
2、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)型酒店業(yè)資本增值與擴(kuò)張。酒店業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略，一方面能有效地促進(jìn)社會(huì)存量資產(chǎn)向品牌酒店集中，提高資本的規(guī)模效益；另一方面能加快價(jià)值和剩余價(jià)值在市場(chǎng)的實(shí)現(xiàn)，從而使資本循環(huán)過(guò)程迅速地完成，增強(qiáng)資本的增值能力。酒店的品牌，是酒店產(chǎn)品質(zhì)量和信譽(yù)的標(biāo)志，是酒店產(chǎn)品滿足賓客需要的能力反映。它既是一種重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也是一種具有很高價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)。
3、提升酒店在顧客心目中的地位，提高市場(chǎng)占有率。往往一種酒店品牌為人們所熟知之后，就能使品牌個(gè)性這一重要的觀念深入人心，人們會(huì)很自然地認(rèn)為品牌產(chǎn)品是名副其實(shí)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量可以保證，而且其功能理所當(dāng)然可以發(fā)揮得很好。從本質(zhì)上講，品牌是一種信用，是對(duì)消費(fèi)者的承諾，只有企業(yè)品牌的信用度提高了才能獲得更多消費(fèi)者的信任，從而在消費(fèi)者心中留下良好的印象。
4、提高酒店企業(yè)的整體形象。創(chuàng)立品牌的核心是建立在高層次的企業(yè)管理理念及魅力的企業(yè)文化基礎(chǔ)上的。注重營(yíng)造具有親和力的團(tuán)隊(duì)精神，突出以人為本，并且以鮮明的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)和規(guī)范的行為作為指導(dǎo)來(lái)構(gòu)建品牌，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，以此來(lái)提高酒店企業(yè)的整體形象。
5、品牌競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更高層次和更具有綜合性的競(jìng)爭(zhēng)。品牌競(jìng)爭(zhēng)是高層次和更具有綜合性的競(jìng)爭(zhēng)，與單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、促銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)是不同的。單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)不能加深消費(fèi)者對(duì)其的印象，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也只是對(duì)于特定的市場(chǎng)發(fā)展階段、針對(duì)特定的市場(chǎng)問(wèn)題收效較快的競(jìng)爭(zhēng)，它具有一定程度的局限性。要使酒店業(yè)的產(chǎn)品獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定、有利的市場(chǎng)地位，企業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略則是關(guān)鍵。
二、武漢經(jīng)濟(jì)型酒店可以采用的品牌戰(zhàn)略模式
1、單一品牌戰(zhàn)略模式。即所有酒店產(chǎn)品都使用同一個(gè)品牌，這種自創(chuàng)品牌的模式體現(xiàn)了酒店產(chǎn)品形象和酒店或酒店集團(tuán)形象的高度統(tǒng)一。酒店企業(yè)使用統(tǒng)一的品牌，將它用在新建的企業(yè)或產(chǎn)品上。由于市場(chǎng)形象清晰明朗，酒店集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目標(biāo)性很強(qiáng)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品質(zhì)量容易控制，提高了酒店的市場(chǎng)認(rèn)知度。
有利點(diǎn)：由于所有酒店產(chǎn)品都使用統(tǒng)一的品牌，所以這種品牌戰(zhàn)略可以節(jié)省廣告宣傳費(fèi)用。品牌延伸要比創(chuàng)立一個(gè)新品牌所花的費(fèi)用少很多，酒店企業(yè)可以在原有品牌的基礎(chǔ)上延伸擴(kuò)大自己的產(chǎn)品市場(chǎng)，因?yàn)槠鋼碛屑纯痰恼J(rèn)知和較容易被接受的特性。運(yùn)用此種戰(zhàn)略模式的酒店往往市場(chǎng)目標(biāo)明確，細(xì)分市場(chǎng)識(shí)別清晰，能夠集中管理企業(yè)的資源減少內(nèi)耗。
局限點(diǎn)：如果企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是擴(kuò)展更多樣的產(chǎn)品，或者企業(yè)所創(chuàng)建的新產(chǎn)品在功能和用途上區(qū)別很大，那么使用單一品牌戰(zhàn)略便不太合適。品牌延伸不當(dāng)會(huì)使酒店企業(yè)及其產(chǎn)品不被買(mǎi)者接受，在令消費(fèi)者失望的同時(shí)損壞了公司的美譽(yù)度，影響其在消費(fèi)者心中的地位。所以，采取單一品牌戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
適合的酒店企業(yè)范圍：是那些市場(chǎng)定位明確，且針對(duì)單一目標(biāo)市場(chǎng)的酒店。對(duì)于采取密集型市場(chǎng)戰(zhàn)略的酒店集團(tuán)也適宜采用這一模式。
2、多品牌戰(zhàn)略模式。當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)品用途或功能差別非常大時(shí)，就可以使用多品牌推向不同的目標(biāo)市場(chǎng)。這種模式通常出現(xiàn)在大型的酒店。為了拓展市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型酒店集團(tuán)也采用差異化的市場(chǎng)策略針對(duì)不同層次不同需求的顧客提供不同的差異化的產(chǎn)品，達(dá)到提高酒店市場(chǎng)認(rèn)知度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。例如，艷陽(yáng)天推出來(lái)城市旅店和時(shí)尚旅店，一個(gè)面向社區(qū)型客人，一個(gè)面向旅游型客人。
有利點(diǎn)：多品牌戰(zhàn)略可以細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同需求的消費(fèi)者，使消費(fèi)者容易產(chǎn)生品牌忠誠(chéng)度，增加客源市場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率。而且多個(gè)酒店品牌之間的相互配合較容易取得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從營(yíng)銷(xiāo)渠道減少了對(duì)手進(jìn)攻的可能性。擁有多個(gè)品牌也是分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的有效方法，各品牌間相互獨(dú)立，相互之間不會(huì)造成影響，從而提供了策略的靈活性，吸引更多消費(fèi)者的目光，增加本酒店或下屬酒店被選中的機(jī)會(huì)，提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力，有利于企業(yè)的內(nèi)部管理。
局限點(diǎn)：多品牌戰(zhàn)略如果應(yīng)用不當(dāng)，就容易模糊該酒店企業(yè)集團(tuán)的整體形象和核心價(jià)值。且實(shí)施多品牌戰(zhàn)略不可避免的會(huì)增加酒店企業(yè)品牌建設(shè)和品牌推廣的成本，資金投放越多其相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加。不同的管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)不同的品牌，易造成企業(yè)資源的分散管理，擴(kuò)大管理難度。
適合的酒店企業(yè)范圍：有遠(yuǎn)景目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)型酒店集團(tuán)適合使用這類戰(zhàn)略模式。當(dāng)酒店具有相當(dāng)規(guī)模，等到有一定知名度和美譽(yù)度時(shí)使用多品牌戰(zhàn)略不會(huì)造成品牌形象的混亂和模糊。
3、連鎖型戰(zhàn)略模式。越來(lái)越多的經(jīng)濟(jì)型酒店通過(guò)開(kāi)拓連鎖酒店來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，即通過(guò)統(tǒng)一店名、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一營(yíng)業(yè)時(shí)間、統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一促銷(xiāo)、聯(lián)購(gòu)分銷(xiāo)、統(tǒng)一核算等以提供標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)，以取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。許多外來(lái)的經(jīng)濟(jì)型酒店在漢擴(kuò)張大戰(zhàn)是以加盟方式進(jìn)行的。例如，廣州經(jīng)濟(jì)型酒店品牌“7天”宣布在漢放開(kāi)“零加盟費(fèi)”政策，不收品牌使用費(fèi)，只收取一定的管理費(fèi)，但要求加盟店按照直營(yíng)方式運(yùn)營(yíng)管理，即“7天”對(duì)加盟店具有絕對(duì)的控制管理權(quán)。加盟者僅需持有物業(yè)并裝修投資，再交由“7天”管理即可。
有利點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)連鎖酒店的設(shè)施和服務(wù)很具實(shí)用性，節(jié)約了初建成本和人工成本。低成本的優(yōu)勢(shì)使得經(jīng)濟(jì)型酒店物美價(jià)廉，能夠迎合一般公務(wù)、商務(wù)旅客等大眾旅游消費(fèi)者的實(shí)際消費(fèi)需求，具有較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以低廉的價(jià)格配上較高的服務(wù)質(zhì)量大大提高經(jīng)濟(jì)型酒店的性價(jià)比，滿足中國(guó)人講究實(shí)惠的消費(fèi)，其結(jié)構(gòu)定位合理，非常具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
局限點(diǎn)：如果企業(yè)產(chǎn)權(quán)不分、責(zé)權(quán)不明，沒(méi)有建立現(xiàn)代企業(yè)制度，管理者在管理上隨意性較強(qiáng)，就會(huì)在不同程度上導(dǎo)致連鎖經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的失控。
適合的酒店企業(yè)范圍：不具備獨(dú)立的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的酒店，可暫時(shí)放棄創(chuàng)立自己的品牌選擇特許經(jīng)營(yíng)，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)知名酒店特許經(jīng)營(yíng)權(quán)等方式加盟。
三、武漢經(jīng)濟(jì)型酒店為確保品牌戰(zhàn)略成功需采取的風(fēng)險(xiǎn)防范措施
1、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的防范。認(rèn)真做好市場(chǎng)研究，防范品牌延伸帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在酒店品牌建設(shè)決策過(guò)程中不能盲目的進(jìn)行品牌延伸，首先要分析產(chǎn)品所要進(jìn)入的市場(chǎng)，并比較市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者的綜合實(shí)力與本企業(yè)實(shí)力水平，保證進(jìn)入新市場(chǎng)企業(yè)能使品牌最先進(jìn)入消費(fèi)者的心智，如此以來(lái)該產(chǎn)品極易成為該類產(chǎn)品的代名詞。
塑造良好企業(yè)形象，防范信用風(fēng)險(xiǎn)。特色鮮明和強(qiáng)大的企業(yè)品牌有助于企業(yè)整合內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)酒店企業(yè)的總體戰(zhàn)略。質(zhì)量是品牌的生命，顧客通過(guò)產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)識(shí)品牌、熟悉品牌、接受品牌和忠于品牌。因此，要樹(shù)立全方位的質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格酒店服務(wù)質(zhì)量的管理確保酒店產(chǎn)品的質(zhì)量水平。
做好市場(chǎng)細(xì)分與選擇，重視定位工作，采取多元化經(jīng)營(yíng)。酒店品牌各要素與酒店的定位息息相關(guān)，從本質(zhì)上講，就是要對(duì)酒店的定位進(jìn)行多角度的闡述和演繹。在市場(chǎng)細(xì)分和選擇的基礎(chǔ)上創(chuàng)造形象上的差異，以獨(dú)特的形象吸引消費(fèi)者在其心中留下特殊的印象。酒店企業(yè)必須把握時(shí)代脈搏，在堅(jiān)持市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上采用多元化的營(yíng)銷(xiāo)方式來(lái)吸引顧客。
2、外部環(huán)境變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)防范。根據(jù)環(huán)境因素的內(nèi)容及表現(xiàn)，影響因素的特點(diǎn)及分類并且結(jié)合企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)中出現(xiàn)的問(wèn)題，可以采取問(wèn)卷的調(diào)查方式獲得資料來(lái)構(gòu)造預(yù)警指示。在此基礎(chǔ)上建立一套能夠評(píng)價(jià)企業(yè)狀況的企業(yè)預(yù)警指標(biāo)體系，預(yù)測(cè)并計(jì)算體系中的指標(biāo)，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化，并將量化的結(jié)果反饋回預(yù)警系統(tǒng)。決策者將參考此數(shù)值進(jìn)行定性分析，根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果和實(shí)際狀況的吻合情況進(jìn)行調(diào)整，最終確定合適的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。
3、酒店內(nèi)部人才風(fēng)險(xiǎn)防范。酒店的質(zhì)量管理、形象塑造以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各方面的工作都離不開(kāi)人的作用，應(yīng)高度重視人力資源的開(kāi)發(fā)利用，堅(jiān)持以人為本的管理。全面實(shí)施人才工程，建立優(yōu)秀的員工隊(duì)伍。酒店企業(yè)應(yīng)把重心放在培養(yǎng)員工認(rèn)真的工作態(tài)度上，保持酒店工作人才的穩(wěn)定性，提供發(fā)揮其專長(zhǎng)的空間，提高服務(wù)人員和管理人員的基本水平，大力培育酒店員工的品牌意識(shí)，使酒店企業(yè)的綜合素質(zhì)得到提升。建立完善的人才機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)人才，合理的使用人才，努力造就一支擁有專業(yè)化知識(shí)素質(zhì)較高的名牌酒店人才隊(duì)伍。
4、提高企業(yè)管理者的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。企業(yè)管理者的風(fēng)險(xiǎn)防范知識(shí)對(duì)于品牌營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的成功實(shí)施具有重要的意義。一個(gè)具有創(chuàng)新精神的企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)具備豐富的經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、社會(huì)知識(shí)同時(shí)還應(yīng)當(dāng)具有風(fēng)險(xiǎn)防范知識(shí)，這樣在制定品牌營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略時(shí)就能高瞻遠(yuǎn)矚，富有遠(yuǎn)見(jiàn)，洞察出未來(lái)經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)的可能性，并采取相應(yīng)的對(duì)策和措施。風(fēng)險(xiǎn)具有突發(fā)性、偶然性、不可預(yù)測(cè)等特點(diǎn)。一個(gè)成功的企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)具有高度的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，在風(fēng)險(xiǎn)未出現(xiàn)時(shí)能夠預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性并能制定出應(yīng)對(duì)措施，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)能審視度勢(shì)，制定出切實(shí)可行的對(duì)策，有效地預(yù)防和解決風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，確保營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的順利進(jìn)行。
四、結(jié)語(yǔ)
從心理學(xué)因素來(lái)看，經(jīng)濟(jì)型稱呼往往給人價(jià)廉質(zhì)次的感覺(jué)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略可以改變客人的類似觀點(diǎn)，增強(qiáng)知名度和美譽(yù)度，真正做到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，以規(guī)模效益領(lǐng)先市場(chǎng)。因此，武漢經(jīng)濟(jì)型酒店只要做好品牌，做大規(guī)模，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?。如果忽視品牌，進(jìn)行惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果只能陷于慘淡經(jīng)營(yíng)的地步。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 周在泉：我國(guó)本土飯店品牌戰(zhàn)略的實(shí)施分析[M]．楚天學(xué)術(shù)，2008．
[2] 符全勝：構(gòu)建中國(guó)酒店品牌的戰(zhàn)略管理模式[J]．桂林旅游高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2004（8）．
關(guān)鍵詞：PPP模式；大青溝；金牛街
一、引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，排洪溝也面臨著巨大的資金壓力，傳統(tǒng)的以政府為主導(dǎo)的融資模式難以滿足需要。黨的十八屆三中全會(huì)明確指出，要處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系，加快轉(zhuǎn)變政府職能，讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用；深化投融資體制改革，允許社會(huì)資本通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)等方式參與城市基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)營(yíng)，建立現(xiàn)代財(cái)政制度。在此背景之下，選擇合適的模式來(lái)治理排洪溝等環(huán)境問(wèn)題已成為當(dāng)務(wù)之急。
PPP，是Public-Private Partnership的字母縮寫(xiě)，中文譯為“公私合作伙伴關(guān)系”。本文中的PPP概念定義為：政府公共部門(mén)與私人部門(mén)為提供公共物品，滿足公共需要，通過(guò)契約關(guān)系建立起來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、利益共享的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。它通過(guò)私人部門(mén)參與公共物品的提供，從而實(shí)現(xiàn)政府部門(mén)的公共職能，其本質(zhì)在于通過(guò)政府與市場(chǎng)的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和社會(huì)福利的最大化。
本文不僅對(duì)PPP的基本概念進(jìn)行了明確界定，認(rèn)為PPP是政府公共部門(mén)與私人部門(mén)為提供公共物品，滿足公共需要，通過(guò)契約關(guān)系建立起來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、利益共享的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，從分析大青溝治理過(guò)程中各方參與者入手，接著分析了大青溝治理模式的優(yōu)缺點(diǎn)以及成果與不足，從而為PPP模式在我國(guó)排洪溝治理中的應(yīng)用提供了理論依據(jù)。
二、大青溝概況
大青溝，全長(zhǎng)近2000米，過(guò)去人稱安寧的“龍須溝”，原用于城市排洪的排洪溝。隨著時(shí)間的推移，大青溝成為了溝兩旁居民的生活污水和部分企業(yè)排放廢水的明排渠，甚至周邊高校、商販以及居民大部分的生活垃圾也傾瀉于此。日積月累，溝內(nèi)臭氣熏天、雜草叢生、污水橫流，附近的居民也深受其害，是安寧區(qū)市民談之色變的“龍須溝”。
長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于大青溝的治理主要是政府投資，巨額的建設(shè)資金為地方財(cái)政面臨巨大壓力的同時(shí)，在治理方面也收效甚微。2010年6月《蘭州市市區(qū)河洪道綜合治理利用實(shí)施方案》中提出，“為了彌補(bǔ)河洪道治理資金的不足，要?jiǎng)訂T社會(huì)、企業(yè)、個(gè)人多渠道投入，共同治理利用河洪道?！贝笄鄿现卫眄?xiàng)目重新啟動(dòng)，桃海實(shí)業(yè)集團(tuán)在安寧區(qū)著力推進(jìn)“商貿(mào)富區(qū)”戰(zhàn)略的指引下，開(kāi)始著手大青溝南段的綜合治理工作。
經(jīng)過(guò)近四年的整治，昔日成為三四代人夢(mèng)魘的大青溝終于擺脫了往日臭氣洶天、雜草叢生的面貌，搖身一變成為了安寧最為繁華的商業(yè)街。至此，構(gòu)建以餐飲、娛樂(lè)、休閑為一體的金牛街全新產(chǎn)業(yè)格局已逐漸形成。絢爛的燈光，搖曳的噴泉，熙攘的人群，大型KTV、美食城、面包店、火鍋店、酒店悉數(shù)入駐……大青溝的南段金牛街上每一天都在上演著一幅幅舒適愜意的生活圖畫(huà)。 綿延數(shù)百米的溝道，樹(shù)立起已經(jīng)改造完成的商業(yè)風(fēng)景長(zhǎng)廊。金牛街的建成，給周邊居民帶來(lái)了全新的生活環(huán)境。改造中只是分段覆蓋洪道，經(jīng)過(guò)改造后的大青溝，不改變河勢(shì)，水流集中，平面形態(tài)穩(wěn)定，上下流出入口與溝道平順銜接，對(duì)河勢(shì)穩(wěn)定無(wú)影響，治理后，最大泄洪流量為315m3/s，大于200年一遇洪水流量254m3/s，對(duì)城市防洪不會(huì)構(gòu)成安全隱患。
長(zhǎng)期以來(lái)，由于治理難度大，排洪溝一直被視為政府的一個(gè)沉重包袱。而蘭州市提出的政府主導(dǎo)，企業(yè)參與，引進(jìn)資金，以溝養(yǎng)溝的思路有效的解決了政府資金缺乏與排污問(wèn)題亟待解決之間的矛盾。
三、PPP模式在大青溝治理過(guò)程中各方參與者以及主要職責(zé)
（一）政府
蘭州市政府在大青溝治理過(guò)程中起著主導(dǎo)作用，2010年6月蘭州市政府出臺(tái)的《蘭州市市區(qū)河洪道綜合治理利用實(shí)施方案》中就明確地提出“為了彌補(bǔ)河洪道治理資金的不足，要?jiǎng)訂T社會(huì)、企業(yè)、個(gè)人多渠道投入，共同治理利用河洪道?！庇商m州市城建局牽頭召開(kāi)專題會(huì)議，大青溝綜合治理提上議程，專家慎密論證之后，形成以政府主導(dǎo)、企業(yè)參與、以溝養(yǎng)溝的治理模式。
（二）企業(yè)
桃海公司是第一批被政府選中參與政企合作治理排洪溝項(xiàng)目的企業(yè)之一通過(guò)可行性分析報(bào)告，桃海開(kāi)始了在政府指導(dǎo)下投資改造大青溝的工程。
（三）社會(huì)團(tuán)體
早在改建工程開(kāi)始之初，由政府牽頭聚集了多個(gè)領(lǐng)域的專家學(xué)者對(duì)工程的可行性問(wèn)題進(jìn)行了專項(xiàng)討論。
（四）公民個(gè)人
在改造工程開(kāi)始之前以及工程進(jìn)行過(guò)程中，公民也對(duì)大青溝的治理提了多樣化的意見(jiàn)和建議。
四、大青溝治理模式以及優(yōu)缺點(diǎn)分析
大青溝蛻變過(guò)程中曾用過(guò)兩種治理模式，一種是傳統(tǒng)模式，另一種是新型模式。
（一）傳統(tǒng)模式
主要由政府投資、政府負(fù)責(zé)。
問(wèn)題：
1、資金不足，地方財(cái)政壓力大；
2、管理滯后，效率低下；
3、資源利用率低，浪費(fèi)大；
4、治理效果差，群眾滿意度低。
（二）新型模式
政企合作，PPP（public―private―partnership）模式，政府在治理過(guò)程中采用民營(yíng)化的政策工具，更多的依靠民間機(jī)構(gòu)，更少的依賴政府來(lái)滿足公眾的需求。政府與社會(huì)建立起“利益共享，風(fēng)險(xiǎn)公擔(dān)，全程合作”的共同體關(guān)系。
優(yōu)勢(shì)：
1、吸納社會(huì)資金，減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)；
2、降低管理成本，提高管理效率；
3、提高資源利用率；
4、提升社會(huì)效益，提高群眾滿意度。
五、PPP模式治理大青溝的成果
（一）環(huán)境效益
經(jīng)過(guò)近三年的綜合治理，大青溝擺脫了以往臟亂差的模樣，治污效果明顯，成了一處優(yōu)美的城市景觀。不僅確保了排洪的暢通，而且與城市整體環(huán)境巧妙融合。
（二）經(jīng)濟(jì)效益
金牛街推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，增加了稅收。
（三）社會(huì)效益