導(dǎo)語：在消防工程行業(yè)現(xiàn)狀分析的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

第1篇

關(guān)鍵詞：消防設(shè)施施工；施工水平；通?。粚Σ?/p>

中圖分類號：TU998文獻標(biāo)識碼： A

引言

建筑設(shè)備工程是土木、建筑類專業(yè)的一門工程技術(shù)基礎(chǔ)課。而以我國來講，建筑消防設(shè)施施工對于它則必不可少，根據(jù)我國今年來的發(fā)展，現(xiàn)今則使得它顯得尤為明顯。

一、我國消防設(shè)施施工的現(xiàn)狀

隨著人們生活質(zhì)量不斷提高，對建筑消防設(shè)施建設(shè)的要求也越來越高。因此，在建筑施工中，促使建筑消防設(shè)施的安全性得以保障是非常重要的，不僅僅事關(guān)工程項目施工質(zhì)量的問題，還將直接影響到人們的生命財產(chǎn)安全。但是，目前我國在建筑消防設(shè)施的施工中仍存在著很多的不足，與國外先進施工技術(shù)相比尚有一定的差距，需要相關(guān)施工人員對其進行更深層次的探討，不斷提高我國建筑消防設(shè)施施工水平，以便于更好地滿足我國建筑消防設(shè)施施工要求。

二、建筑消防設(shè)施施工存在的通病

（一）、建筑消防室內(nèi)消火栓系統(tǒng)方面的質(zhì)量通病

①建筑消防室內(nèi)消火栓的安裝和壓力不符合要求磚墻內(nèi)的消防栓箱洞口上部沒有設(shè)置過梁，以至于受壓力作用導(dǎo)致小箱體變形，從而使箱門開通不便。②還由于隨便改動消防栓箱底的預(yù)留孔位置，并且用氣焊割孔，以至于安裝后，消防栓口出水方向不能與設(shè)置的消防栓的墻面成直角，或者與周邊的距離過小，導(dǎo)致消防水帶不能安裝

至消防栓上，有時還可能導(dǎo)致消防水帶彎折，從而影響出水量。③建筑消防栓箱和其附件出現(xiàn)問題。主要表現(xiàn)在房子裝修過程中消防栓被裝飾物遮住，消防栓的箱門沒有與裝飾物的顏色區(qū)別開來，還表現(xiàn)在連接消防栓的水帶隨意和接口亂接，并且接口處沒有安裝卡簧，導(dǎo)致試水時接口與消防水帶脫落，以至于大量的水流出。

（二）、消防給水系統(tǒng)管網(wǎng)方面的質(zhì)量通病

消防供水系統(tǒng)的安裝在消防設(shè)施中非常重要，是消防設(shè)施發(fā)揮作用的重要保障。在安裝的過程中，需要兩個步驟來進行，首先需要對管網(wǎng)在無壓力或者稍有壓力的狀態(tài)下進行試漏檢驗，然后再對其進行工作壓力和試驗壓力，只有將這兩個步驟做全做好，才能夠保證供水管網(wǎng)的安裝質(zhì)量，保證在火災(zāi)時能夠正常供水。但是在實際的施工中，很多施工單位沒有按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，只是進行了試漏和試驗壓力，而沒有進行工作壓力，這樣就為管網(wǎng)留下了質(zhì)量隱患，在使用時就會影響到火災(zāi)救援。

（三）、自動噴水滅火系統(tǒng)方面的質(zhì)量通病

自動噴水系統(tǒng)是在火災(zāi)發(fā)生時撲滅火災(zāi)的有力措施，但是實際施工中，很多的施工單位沒有按照規(guī)范要求執(zhí)行，對于自動噴水系統(tǒng)的材料和安裝方式?jīng)]有按照規(guī)范執(zhí)行，并且消防水箱的設(shè)置不合理，在火災(zāi)發(fā)生時不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，這是自動噴水滅火系統(tǒng)在安裝方面的質(zhì)量通病。

（四）、建筑消防設(shè)施排煙防煙方面質(zhì)量通病

有些施工單位在施工過程中沒有安裝防煙排煙系統(tǒng)，按照國家的規(guī)定，地下的建筑必須設(shè)置機械排煙系統(tǒng)，但很多都沒有安裝，本該采用加壓送風(fēng)的防煙系統(tǒng)的，卻沒有蹤影。即使有的建筑設(shè)置了該系統(tǒng)，但是各種配套設(shè)施安裝不到位，如防火門沒有安裝或者是損壞嚴重導(dǎo)致密封不嚴，防煙樓梯間壓力無法達到要求。

（五）、建筑消防設(shè)備方面質(zhì)量通病

其一是消防電梯定位不夠清楚。消防電梯消防電源、消防電源的線路敷設(shè)、消防電梯的前室設(shè)置、末端自動切換、消防電梯載質(zhì)量和運行速度、電梯門擋水設(shè)施、井底排水設(shè)施、前室內(nèi)消火栓、正壓送風(fēng)系統(tǒng)以及應(yīng)急照明等被忽略，不滿足條件。其二是防火卷簾、防火門的質(zhì)量不合格。其填充材料采用巖棉不符合規(guī)定，不經(jīng)過必要的試驗，防火門達不到耐火極限的規(guī)定要求，有些因素影響防火門不能正常關(guān)閉。有些防火卷簾不能滿足背火面溫升要求的，采用的噴水滅火系統(tǒng)沒有設(shè)置獨立噴水的保護系統(tǒng)，有的防火卷簾用作防火分區(qū)的，沒有安裝消防電源及聯(lián)動控制裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，只能通過人為手動斷電。

三、提高建筑消防設(shè)施施工水平的措施

防災(zāi)自救的要求越來越高， 建筑消防設(shè)施的作用越來越大。因此，加強我國建筑消防設(shè)施的維護管理，不斷提高建筑消防設(shè)施的維護管理人員業(yè)務(wù)水平， 對于防范建筑災(zāi)害的發(fā)生，保障我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)的正常運作，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

（一）、強化對施工過程的質(zhì)量控制

在施工中，通過監(jiān)控技術(shù)嚴抓分部分項工程質(zhì)量，確保各施工工序都嚴格按圖施工說明進行，杜絕一切偷工減料的施工，使整個施工現(xiàn)場按規(guī)范、規(guī)定施工。此外，還應(yīng)實行網(wǎng)絡(luò)化、制度化，根據(jù)工程施工的實際情況，使各項管理形成制度化，并將施工現(xiàn)場各種業(yè)務(wù)分析的結(jié)論、信息及時反饋給總公司，即由監(jiān)控管理員通過視頻監(jiān)控了解到施工現(xiàn)象的所有細節(jié)，實現(xiàn)對異常事件的性質(zhì)的準(zhǔn)確判斷，讓管理人員更好地了解施工現(xiàn)場，以便于更好地實現(xiàn)對現(xiàn)場施工過程的全面控制及管理，切實地提高建筑工程的施工質(zhì)量。

（二）強化竣工后的驗收

項目完工投入使用前的竣工驗收階段，加大質(zhì)量檢查的力度和各級責(zé)任，互相監(jiān)督；落實產(chǎn)品的抽檢、送檢，法規(guī)實施及政府主管部門的監(jiān)督。大力發(fā)展建筑消防設(shè)施的檢驗中介服務(wù)機構(gòu)，大力加強檢驗各種的消防產(chǎn)品。消防工程施工完畢后，相關(guān)的驗收人員只簡單做一下現(xiàn)場的水測試，檢查水量和水壓是否合格，并沒有深層次地進行檢驗試驗。這就要求大力發(fā)展消防設(shè)施的中介檢驗機構(gòu)，全方位科學(xué)檢測，提交對應(yīng)的驗收報告，保證設(shè)施真正發(fā)揮作用，提高防火能力，并且消防產(chǎn)品也需提交檢驗報告。

（三）、以人為本，提高施工人員的綜合素質(zhì)

加強施工工作人員的安全生產(chǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識、以及施工現(xiàn)場的安全操作等多方面的培訓(xùn)。首先健全安全責(zé)任制度，加大安全監(jiān)督管理，加大安全投入，使得工作人員思想上重視。其次是嚴格按照規(guī)章制度工作，規(guī)范工作流程。最后是加強技術(shù)人員、監(jiān)理人員、安全責(zé)任人等的培訓(xùn)，從而提高施工人員的綜合素質(zhì)。

（四）、加強監(jiān)督部門的督促工作

當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)監(jiān)督檢查部門應(yīng)該加強該地區(qū)的建筑消防設(shè)施工程施工的現(xiàn)場檢查督促工作。要嚴格查處不落實安全生產(chǎn)責(zé)任制的，不明確責(zé)任規(guī)定的，不嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行的，發(fā)現(xiàn)一處懲罰一處，徹底扭轉(zhuǎn)目前消防工程的管理不嚴現(xiàn)象。大力加強執(zhí)法力度，施工現(xiàn)場嚴管重罰，要定期和不定期檢查，高額罰款那些違法亂紀的行為，提高法律效應(yīng)。已經(jīng)驗收通過的工程，做好消防監(jiān)督的日常檢查，及時整頓，確保設(shè)施正常使用。

（五）企業(yè)工法的實施和標(biāo)準(zhǔn)化

對施工操作要求和施工方法做出明確要求，結(jié)合企業(yè)的質(zhì)量管理體系來落實；將施工質(zhì)量與安裝人員的素質(zhì)和技術(shù)緊密聯(lián)系，在施工的過程中，切實掌握好安裝要領(lǐng)，保證施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合要求。還有就是因為施工單位對于消防設(shè)施的材料質(zhì)量嚴格檢查，這些都是在日常的建筑施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，應(yīng)該加以重視。

結(jié)束語

總之，伴隨著不斷完善的建筑工程的立項審批、工程設(shè)計、施工和監(jiān)理竣工驗收等各個工序，只要不斷提高質(zhì)量意識，嚴格管理施工，按照規(guī)章流程認真操作施工，才能不斷增加消防法律意識，提高完善消防安裝的工藝水平，進而建設(shè)出國家和人民都放心的工程，促進建筑行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

第2篇

［關(guān)鍵詞］BIM技術(shù)大型項目進度計劃編制

工程項目的進度計劃編制與管理在項目管理的三大控制―投資控制、進度控制和質(zhì)量控制中，占有非常重要的地位。良好的施工進度計劃可以使項目各參與方達到“協(xié)調(diào)一致”。因此，不管是從業(yè)主方還是從施工方，在工程項目管理中做好施工進度計劃編制與管理工作是非常重要的。目前大多數(shù)項目進度計劃多是對設(shè)計方設(shè)計出的圖紙用專門的進度計劃軟件編制，在這個過程中項目的相關(guān)信息隨著項目的進展不斷增多，但是由于項目各方不能很好的傳遞信息，以及相關(guān)的設(shè)計變更，致使進度計劃編制的工作量加大。

為了解決這一問題，在2002年Autodesk公司首先提出將所有建設(shè)工程信息放在一個平臺上，這樣，建設(shè)項目中的所有相關(guān)人員都可以從這個平臺中獲取信息，保證協(xié)同工作，增強工作效率。這個平臺就是BIM，自2002年后，Autodesk公司一直致力于在全球范圍內(nèi)推廣BIM。在其的《Autodesk BIM白皮書》對BIM進行了如下定義：BIM是一種用于設(shè)計、施工、管理的方法，運用這種方法可以及時并持久地獲得高質(zhì)量、可靠性好、集成度高、協(xié)作充分的項目信息（Building information modeling is an approach to building design, construction, and management. It supports the continuous and immediate availability of project design scope, schedule, and cost information that is high quality, reliable, integrated, and fully coordinated.）。

本文結(jié)合大型機場項目進度計劃的編制，對BIM應(yīng)用于進度計劃編制的貢獻上進行了分析，提出了基于BIM的進度計劃編制過程，構(gòu)建了基于BIM的進度計劃編制模型。

一、建筑信息模型及應(yīng)用現(xiàn)狀分析

BIM是“建筑信息模型”（Building Information Modeling）的簡稱，這項被眾多國內(nèi)外設(shè)計師稱之為“革命性”的技術(shù)，最早是由美國喬治亞技術(shù)學(xué)院（Georgia Tech College）建筑與計算機專業(yè)的查克•伊斯曼（Chuck Eastman）博士于30年前提出的一個概念：“建筑信息模型綜合了所有的幾何模型信息、功能要求和構(gòu)件性能，將一個建筑項目整個生命周期內(nèi)的所有信息整合到一個單獨的建筑模型中，而且還包括施工進度、建造過程、維護管理等的過程信息。”

自2002年BIM被提出以來，BIM的涉及面已十分廣。目前來說主要被應(yīng)用于設(shè)計階段。除此之外還被人們應(yīng)用到建筑業(yè)的多個方面，包括：建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計、文檔管理、成本估算、施工管理、項目管理、可視化等（如圖1所示）。

從眾多相關(guān)資料的研究中可以發(fā)現(xiàn)，建筑信息模型一般具有以下幾個方面的特點：第一，BIM是對建筑構(gòu)件數(shù)據(jù)化或智能數(shù)字化的表述；第二，BIM是一種協(xié)作過程，它包含自動化的處理能力，和維護信息的關(guān)聯(lián)性和一致性；第三，BIM可用于信息交換，可為建筑全生命周期提供可重復(fù)、可驗證、可維持的明晰的信息環(huán)境；第四，可以產(chǎn)生完整的非圖形數(shù)據(jù)的報告，可以持續(xù)、即時地提供可靠、高質(zhì)的項目設(shè)計規(guī)模、進度和成本信息。同時，BIM能夠在綜合數(shù)字環(huán)境中保持信息不斷更新并可提供訪問，使建筑師、工程師、施工人員以及業(yè)主可以清楚全面地了解項目。這些信息在建筑設(shè)計、施工和管理的過程中能促使加快決策進度、提高決策質(zhì)量，從而使項目質(zhì)量提高，收益增加。

在BIM中涉及了多個專業(yè)的多個數(shù)據(jù)，為此，建立了開放的建筑產(chǎn)品數(shù)據(jù)表達與交換的國際標(biāo)準(zhǔn)IFC(工業(yè)基礎(chǔ)類別，IndustryFoundation Class)。最新的IFC標(biāo)準(zhǔn)包含了以下9個方面的建筑實務(wù)：建筑、結(jié)構(gòu)分析、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、電氣、管道與消防、暖通空調(diào)、建筑控制、施工管理、物業(yè)管理。將來，IFC還會擴充到施工圖審批、GIS等的領(lǐng)域。

二、應(yīng)用BIM編制施工進度計劃的可行性

BIM從3D模型發(fā)展出4D(3D+時間或進度)建造模擬功能[3]，讓項目相關(guān)人員都能夠更加輕松地預(yù)見到施工建設(shè)的進度計劃。Innovaya是最早推出BIM施工進度軟件的公司之一，支持Autodesk公司的Primavera及Microsoft Project施工進度軟件[4]。Visual Simulation這個新型的進度計劃和施工分析工具可將MS Project或者Primavera的施工計劃與3D BIM模型關(guān)聯(lián)起來。那么，項目進度計劃便通過3D構(gòu)件在進度計劃安排下的施工過程表現(xiàn)出來――這便是4D(3D+時間) 施工模擬的含義（如圖2所示）。由此方式產(chǎn)生的相關(guān)任務(wù)可以自動地關(guān)聯(lián)到BIM軟件上，調(diào)整施工進度圖后，進度安排也會自動變化，并在4D施工模擬時體現(xiàn)。該模型在項目建設(shè)的前期可以形成可視化的進度信息、可視化的施工組織方案、以及可視化的施工過程模擬，在建設(shè)過程中可將工程變更結(jié)果及風(fēng)險事件結(jié)果進行模擬。類似軟件還有Navisworks公司的Timeliner。

對比建設(shè)行業(yè)編制施工進度計劃的橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖，4D模型的優(yōu)點顯而易見。傳統(tǒng)的施工進度計劃的編制和應(yīng)用多適用于技術(shù)人員和管理層人員，不能被參與工程的各級各類人員廣泛理解和接受，而4D模型將施工中每一個工作以可視化形象的建筑構(gòu)件虛擬建造過程來顯示，使建筑工程的信息交流層次提高了。

在工程施工中，利用4D模型可以使全體參建人員很快理解進度計劃的重要節(jié)點；同時進度計劃通過實體模型的對應(yīng)表示，可有利于發(fā)現(xiàn)施工差距，及時采取措施，進行糾偏調(diào)整；即使我們遇到設(shè)計變更、施工圖更改，也可以很快速的聯(lián)動修改進度計劃。另外，在項目評標(biāo)過程中，4D模型可以使專家從模型中很快地了解投標(biāo)單位對工程施工組織的編排情況、主要的施工方法、總體計劃等，從而對投標(biāo)單位的施工經(jīng)驗和實力做出初步評估。

需要指出的是，4D軟件所承擔(dān)的分析推理工作其實離不開使用者的介入，這就要求使用者具有一定程度的操作經(jīng)驗和足夠的專業(yè)知識，因此在設(shè)計階段就應(yīng)介入施工人員，才能更好的依靠4D模型來調(diào)整方案，進行進度編排，使設(shè)計更具備可施工性。

4D模型在施工過程中可以應(yīng)用到進度管理和施工現(xiàn)場管理的多個方面，主要表現(xiàn)為進度管理的可視化功能、監(jiān)控功能、記錄功能、進度狀態(tài)報告功能和計劃的調(diào)整預(yù)測功能，以及施工現(xiàn)場管理策劃可視化功能、輔助施工總平面管理功能、輔助環(huán)境保護功能、輔助防火保安功能。同時還可以應(yīng)用到物資采購管理方面，表現(xiàn)為輔助編制物資采購計劃功能、物資現(xiàn)場管理功能及物資倉儲可視化管理功能。

通過4D模型的應(yīng)用，可以在項目建設(shè)整個建設(shè)過程中實現(xiàn)工程信息的高度共享，提高信息的利用價值，提高施工技術(shù)水平。在這個過程中可視化減少了進度計劃編制人員翻閱圖紙的工作量，縮短了施工前期的技術(shù)準(zhǔn)備時間，提高了編制效率和準(zhǔn)確性。還可幫助施工人員更深層次的理解設(shè)計意圖和施工方案要求，減少因信息傳達錯誤而給施工帶來不必要的問題，提高施工進度和質(zhì)量，保證項目決策盡快執(zhí)行。

三、BIM在某機場進度計劃編制過程中的應(yīng)用構(gòu)想

1.項目概況

某機場工程是一個以機場建設(shè)指揮部為主要投資單位，同時有其他多家投資單位同時并存的大型復(fù)雜項目群，它所包含的實施項目多并且范圍廣。其中建設(shè)指揮部投資的工程項目包括：地基處理與土石方工程、航站區(qū)工程、飛行區(qū)工程、貨運區(qū)工程和綜合配套工程；非建設(shè)指揮部投資的工程項目包括：航管工程、航空公司基地工程、供油工程、場外綜合配套工程（場外道路及軌道交通工程、場外供電工程、場外供水工程、場外排水工程、場外燃氣工程、場外消防工程、場外通信工程、場外環(huán)衛(wèi)工程、場外郵政設(shè)施）和其他項目。

該工程中的航站區(qū)工程、飛行區(qū)工程、綜合配套工程和駐場單位工程相互之間有大量的工作界面, 需緊密配合協(xié)調(diào)解決之外, 還有許多駐場單位生產(chǎn)生活設(shè)施和場外配套工程需要機場建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)配合。因此該機場總進度計劃覆蓋所有與此機場工程有關(guān)的項目，包括建設(shè)指揮部投資的工程項目和非建設(shè)指揮部投資的工程項目。目前采取的進度計劃編制方法如圖3所示。

該機場建設(shè)項目總進度計劃先由總進度計劃編制小組編制,并采取由總進度計劃編制小組通過定期的專題調(diào)研會議溝通不同部門的進度實施近況，并指導(dǎo)各部門在統(tǒng)一的總進度計劃控制下逐層編制分層進度計劃。通過總進度計劃逐一細化、分層計劃, 直至月或旬、周進度計劃, 及時地采用循環(huán)模式預(yù)測可能產(chǎn)生的偏差并做出提前預(yù)警、提出產(chǎn)生偏差后的糾偏措施,使實際的工程進度不影響關(guān)鍵性節(jié)點控制, 按計劃完成工程任務(wù)。

項目總進度計劃編制小組是直屬于機場指揮部領(lǐng)導(dǎo)的獨立課題組，在施工過程中不跟隨施工隊伍進行現(xiàn)場追蹤，對施工的進程情況只能從各階段的專題研討會中獲得。進度課題組的成員在編制進度計劃的前期對項目相關(guān)資料進行研究，如項目可研報告、設(shè)計文件、施工圖紙、不同專業(yè)施工措施要求等，然后借助相關(guān)軟件對進度計劃進行編制，盡量從實質(zhì)上把握各單位的實施情況，編制可行性的進度計劃。同時，施工人員在施工之前也要對項目的相關(guān)資料進行重新整理，輸入到進度計劃編制軟件當(dāng)中。在這個過程中，進度計劃編制人員和施工人員都要對設(shè)計資料進行整理，出現(xiàn)了重復(fù)性工作；另外，進度計劃編制人員還需階段性的組織相關(guān)部門對目前的實施情況做匯報總結(jié)，根據(jù)匯報結(jié)果重新組織面向指揮部的匯報文件，這樣使信息的收集整理工作任務(wù)量加大。

2.BIM的實現(xiàn)方案

要將BIM應(yīng)用到該機場項目中應(yīng)采取以下步驟：首先，建立一個BIM信息平臺，使機場項目相關(guān)人員可在同一時間看到相關(guān)資料；第二，結(jié)合時間進度，借助BIM軟件編制機場的進度計劃；第三，機場項目實施過程中，實施跟蹤檢查；第四，根據(jù)實際資料鑒別偏差，實施過程診斷(如圖4所示)。

圖4 某機場項目基于BIM編制進度計劃步驟示意圖

（1）建立一個BIM信息平臺。為保證項目信息在實施階段能夠在各參建主體之間順暢地傳遞，并為各管理職能部門所調(diào)用，需要建立機場項目集成控制系統(tǒng),利用計算機網(wǎng)絡(luò)以機場項目為管理基本對象，構(gòu)建協(xié)同管控的業(yè)務(wù)處理平臺，實現(xiàn)跨部門、跨企業(yè)、跨地域的協(xié)同管理,達到信息資源共享。① 機場指揮部不管在指揮部投資的項目上還是非指揮部投資的項目上都需要信息的及時交換、傳遞和共享。包括領(lǐng)導(dǎo)決策層和業(yè)務(wù)執(zhí)行層(各職能部門) 以及各現(xiàn)場項目部之間都需要流暢的信息傳遞途徑與方式，使執(zhí)行層內(nèi)部實現(xiàn)信息共享, 保證有工作面交接的相關(guān)部門得到協(xié)作信息，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。②BIM 還能提高機場所有建設(shè)文檔質(zhì)量，改善施工規(guī)劃，實現(xiàn)施工模擬，從而節(jié)省施工中在過程與管理環(huán)節(jié)上投入的時間與資金。最終結(jié)果就是，能將業(yè)主更多的施工資金投入到建造，而不是行政和管理中。

（2）借助4D模型編制機場進度計劃。①利用常規(guī)軟件形成機場項目的3D建筑模型。②利用編制項目進度計劃的相關(guān)軟件產(chǎn)生機場施工進度，應(yīng)首先用WBS的分解模式將項目目標(biāo)進行分解，判斷并輸入工期的估值，創(chuàng)建時間列表并按大綱的形式將其組織起來，給各個任務(wù)配置資源，決定這些任務(wù)之間的關(guān)系并指定日期，然后檢查項目甘特圖是否符合要求。③將3D模型的構(gòu)件與進度表聯(lián)系，形成4D模型以直觀展示施工進程。

目前應(yīng)用4D模型實踐大型建筑工程的不多，主要是一些工程數(shù)量巨大的項目，比較典型的例子是美國蓋里事務(wù)所最新完成的迪斯尼音樂廳建筑群。

（3）收集機場項目施工信息資料，實施跟蹤檢查。對項目實施情況進行跟蹤檢查的過程主要是收集項目進展信息資料的過程。項目施工各有關(guān)控制部門和控制人員，應(yīng)當(dāng)視控制內(nèi)容和控制目的的需要，利用各種手段實施跟蹤檢查。不同部門的實施情況等相關(guān)內(nèi)容應(yīng)及時在BIM信息模型上，保證其他工程人員查閱。

（4）鑒別機場項目施工偏差、實施過程診斷。這個階段由機場指揮部進行，在對相關(guān)信息的反饋中鑒別進度偏差，發(fā)現(xiàn)和揭示項目施工中的問題，執(zhí)行相關(guān)控制職能。

四、結(jié)語

本文通過運用管理集成的思想，研究工程項目進度控制的原理，并結(jié)合工程實踐及國內(nèi)外相關(guān)研究文獻，對工程項目進度控制集成模型的研究現(xiàn)狀進行了分析，認為借助具有多維化、可視化基本特征的BIM工具，構(gòu)建基于BIM的進度計劃編制方法是可行的。

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