時(shí)間：2023-05-26 15:29:22
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關(guān)鍵詞：實(shí)踐教學(xué)體系；管理與考核制度；基礎(chǔ)理論與專業(yè)技能；職業(yè)能力與素質(zhì)培養(yǎng)
中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ？搖文章編號(hào)：1674-9324（2013）16-0208-02
實(shí)踐教學(xué)是鞏固理論知識(shí)和加深對(duì)理論認(rèn)識(shí)的有效途徑，是培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識(shí)的高素質(zhì)工程技術(shù)人員的重要環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動(dòng)手能力的重要平臺(tái)。在進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的同時(shí)，還應(yīng)注意學(xué)生素養(yǎng)的提高和正確價(jià)值觀的形成。
一、實(shí)踐教學(xué)
（一）實(shí)踐教學(xué)體系
1.實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建應(yīng)遵循以下三條原則：①特色性原則。特色是學(xué)校生存和發(fā)展的源動(dòng)力，為此，確立以素質(zhì)教育為核心，技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)為主線，應(yīng)變能力培養(yǎng)為關(guān)鍵，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合為途徑，與時(shí)俱進(jìn)的人才教育培養(yǎng)模式這是我院實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建中遵循的原則。②實(shí)用型原則。實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建，要充分體現(xiàn)專業(yè)崗位的要求，與專業(yè)崗位群發(fā)展緊密相關(guān)。以此為原則組成一個(gè)層次分明、分工明確的實(shí)踐教學(xué)體系。③混合型原則?；旌闲腕w現(xiàn)在教師類型的混合、理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的混合、教室與實(shí)驗(yàn)室的混合等方面，淡化理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)、專業(yè)教師與實(shí)踐指導(dǎo)教師的界限，形成一體化混合實(shí)踐教學(xué)模式。
2.全面實(shí)施實(shí)踐教學(xué)體系。堅(jiān)持實(shí)踐教學(xué)與崗位技能培訓(xùn)相結(jié)合，即課堂、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所、企業(yè)環(huán)境相結(jié)合，學(xué)生、教師、工程技術(shù)人員相結(jié)合，教學(xué)、科研、工程項(xiàng)目相結(jié)合。以崗位技能要求，指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)，摸索出符合本專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的方法。實(shí)踐指導(dǎo)教師是完成實(shí)踐教學(xué)的保證，是學(xué)院教師隊(duì)伍的重要組成部分，給排水專業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)教師由指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”教師和企業(yè)兼職教師組成，形成校企合作的合理師資結(jié)構(gòu)。
3.實(shí)踐教學(xué)條件滿足技能培訓(xùn)要求。①校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)條件。實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和能力的重要環(huán)節(jié)，給排水教研室對(duì)給水排水工程專業(yè)的實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)體系進(jìn)行整合優(yōu)化，建立了先進(jìn)的、模擬企業(yè)工作環(huán)境的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。給排水工程技術(shù)校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)應(yīng)具有管道施工、測(cè)量、廣聯(lián)達(dá)造價(jià)軟件實(shí)訓(xùn)機(jī)房，CAD繪圖機(jī)房，鋼筋綁扎等五個(gè)給排水施工工種實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，建材實(shí)驗(yàn)室、力學(xué)實(shí)驗(yàn)室、結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室等實(shí)驗(yàn)室。②校外實(shí)訓(xùn)條件。為強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)能力，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，更好地服務(wù)于就業(yè)，我們還要建立多個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)基地，建立起學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)平臺(tái)，并完全可以滿足學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的需要。
4.頂崗實(shí)習(xí)。頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)院教學(xué)計(jì)劃中的重要組成部分，是學(xué)生在學(xué)完教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的全部課程后所必須進(jìn)行的綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。其目的和要求在于：①通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)，使學(xué)生進(jìn)一步鞏固加深所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，使之系統(tǒng)化、綜合化；同時(shí)為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）收集資料；②培養(yǎng)獨(dú)立工作、獨(dú)立思考并運(yùn)用已學(xué)的知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)獨(dú)立獲取新知識(shí)的能力；③樹(shù)立起嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度、正確的思維方法和踏實(shí)認(rèn)真的工作作風(fēng)；④具備一套工程項(xiàng)目建設(shè)管理的工作程序和方法。給排水工程技術(shù)專業(yè)每位學(xué)生都必須按照教學(xué)計(jì)劃要求，在實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)教師和學(xué)校專業(yè)老師指導(dǎo)下，到相關(guān)企業(yè)或事業(yè)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，全面提高頂崗實(shí)習(xí)覆蓋率。
（二）管理與考核制度
1.實(shí)踐教學(xué)管理。以專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)規(guī)格定位為依據(jù)，結(jié)合各專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)，制定符合專業(yè)課程實(shí)踐實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)及管理制度。①?gòu)?qiáng)化實(shí)踐教學(xué)各環(huán)節(jié)的管理。從多方面學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)充和完善各種管理制度，如課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)考核方法和標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的管理、安全管理、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)耗材的管理，根據(jù)本部門(mén)的實(shí)際情況，建立以崗位責(zé)任制為核心的各項(xiàng)規(guī)章制度。②采用先進(jìn)的管理手段。采用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化管理手段，建立信息收集、整理和歸檔制度，對(duì)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室的各種信息及時(shí)進(jìn)行記錄，并做好統(tǒng)計(jì)、分析和歸檔工作，以便做好總結(jié)指導(dǎo)以后工作。③加強(qiáng)安全教育。制定安全教育規(guī)章制度，認(rèn)真做好安全防護(hù)工作。在實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)前，對(duì)參加實(shí)踐教育的學(xué)生進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，嚴(yán)格按安全操作規(guī)程進(jìn)行實(shí)習(xí)。
2.實(shí)踐教學(xué)考核制度。根據(jù)教育部的評(píng)估要求，結(jié)合專業(yè)的實(shí)際情況，制定出合理的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。為提高實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)課教學(xué)質(zhì)量，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考核：①實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃是否符合專業(yè)特色。②實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)課題能否培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力。③教師能否做到每次課都有目的、有要求，檢查是否指導(dǎo)到位。④通過(guò)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)，學(xué)生能否掌握一種實(shí)踐操作技能。⑤通過(guò)查計(jì)劃，查課題，查實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的指導(dǎo)過(guò)程，來(lái)評(píng)價(jià)實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量。⑥組織人員不間斷對(duì)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行巡視督察，注重收集學(xué)生的反饋意見(jiàn)，發(fā)現(xiàn)不良問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整解決。
二、人才質(zhì)量培養(yǎng)
1.基礎(chǔ)理論與專業(yè)技能。給排水工程技術(shù)專業(yè)在課程體系構(gòu)建上嚴(yán)格按照企業(yè)的崗位需求制定教學(xué)計(jì)劃與教學(xué)大綱，在課程的設(shè)置上根據(jù)企業(yè)管理人才培養(yǎng)的目標(biāo)與規(guī)格，構(gòu)建了以培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)應(yīng)用能力為主導(dǎo)的應(yīng)用型課程體系，形成了以專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)技能知識(shí)為主的二大知識(shí)體系，并通過(guò)舉辦技能大賽帶動(dòng)實(shí)踐教學(xué)。①專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)：設(shè)置給排水工程技術(shù)人才必須掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，如工程制圖、建設(shè)工程監(jiān)理概論、環(huán)境科學(xué)概論、水微生物、水力學(xué)與應(yīng)用、水質(zhì)分析技術(shù)、工程力學(xué)與水工結(jié)構(gòu)等。②專業(yè)技能知識(shí)：通過(guò)專業(yè)技能知識(shí)模塊的課程設(shè)置，使學(xué)生具備施工員、造價(jià)員、測(cè)量員、制圖員崗位能力，對(duì)應(yīng)的課程分別為給排水管道工程、建筑給排水工程、給排水工程施工、水處理工程技術(shù)、施工組織與管理、給排水工程造價(jià)、水泵與水泵站、工程測(cè)量、AutoCAD等。③在高職業(yè)教育中，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)探索、主動(dòng)學(xué)習(xí)的能力尤為重要。通過(guò)參加專業(yè)競(jìng)賽給學(xué)生提供了較大的自主學(xué)習(xí)的時(shí)間和空間，易于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)他們的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)造性思維能力。為使學(xué)生熟練掌握實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)技能，達(dá)到競(jìng)賽所要求的技能，分院設(shè)立了管道施工工種實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、測(cè)量實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、造價(jià)軟件實(shí)訓(xùn)機(jī)房、CAD繪圖機(jī)房、鋼筋綁扎工種實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、建材實(shí)驗(yàn)室、力學(xué)實(shí)驗(yàn)室，為學(xué)生在課外實(shí)訓(xùn)提供了極好的平臺(tái)，吸引了一大批學(xué)生在各個(gè)開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)操作、技能訓(xùn)練等。給排水技術(shù)專業(yè)學(xué)生在各項(xiàng)技能競(jìng)賽中均取得較好的成績(jī)。其中，工程測(cè)量項(xiàng)目獲得第五名、工種實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目獲得第二名，材料檢測(cè)項(xiàng)目獲得第四名、工程造價(jià)項(xiàng)目獲得第三名的好成績(jī)。
2.職業(yè)能力與素質(zhì)培養(yǎng)。給排水工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案目標(biāo)和課程教學(xué)計(jì)劃的落實(shí)，使學(xué)生的素質(zhì)基礎(chǔ)理論與專業(yè)技能基本能夠達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求。將設(shè)有具有培訓(xùn)資質(zhì)的培訓(xùn)部門(mén)，職業(yè)崗位技能要求融入教學(xué)內(nèi)容，完成課程學(xué)習(xí)后，可以在校參加職業(yè)技能鑒定，取得相應(yīng)的職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)。本專業(yè)可進(jìn)行施工員、造價(jià)員、材料員、質(zhì)檢員、安全員、測(cè)量放線工、建筑CAD繪圖員等技能培訓(xùn)及資質(zhì)鑒定，保證了“雙證書(shū)”制度的實(shí)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]張放平.強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)？搖推動(dòng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)[J].中國(guó)高教研究，2007，（17）.
(一)培養(yǎng)目標(biāo)和教育模式美國(guó)土木工程院校的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)寬泛的社會(huì)需求的土木工程人才，也就是“大土木”的范圍，主要包括民用建筑、工業(yè)廠房、隧道、橋梁、海港、給排水、市政等專業(yè)。未來(lái)可能從事結(jié)構(gòu)和巖土工程師、市政工程師和運(yùn)輸工程師等工作。我國(guó)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，獲得土木工程師基本訓(xùn)練并具有創(chuàng)新精神的高級(jí)土木工程技術(shù)人才。土木工程專業(yè)的畢業(yè)生能從事土木工程的設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的土木工程項(xiàng)目規(guī)劃和研究開(kāi)發(fā)能力。由于中美兩國(guó)高等教育培養(yǎng)目標(biāo)的差異，兩國(guó)的教育模式存在著較大區(qū)別。美國(guó)大學(xué)土木工程專業(yè)的本科工程教育通常采用通識(shí)教育的培養(yǎng)模式，而我國(guó)土木工程本科教育主要肩負(fù)著專業(yè)教育的職責(zé)。雙方最大的區(qū)別在于，美國(guó)的土木工程專業(yè)的本科階段主要通過(guò)通識(shí)教育培養(yǎng)健全的個(gè)體，而我國(guó)主要是培養(yǎng)土木工程專業(yè)型的人才。
(二)課程體系從培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)看，美國(guó)土木工程高校十分重視實(shí)踐在教學(xué)中的地位。對(duì)比國(guó)內(nèi)土木工程專業(yè)的課程體系，美國(guó)的土木工程課程體系具有以下特點(diǎn):1.美國(guó)高校土木工程專業(yè)的設(shè)計(jì)綜合類課程學(xué)時(shí)數(shù)明顯高于國(guó)內(nèi)高校;2.美國(guó)高校土木工程選修課的課時(shí)數(shù)占總課時(shí)數(shù)的比例多于國(guó)內(nèi)高校;3.美國(guó)高校土木工程專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)占總課時(shí)數(shù)的比重顯著高于國(guó)內(nèi)高校。
(三)課堂教學(xué)與評(píng)價(jià)方法在美國(guó)德克薩斯大學(xué)(UTA)為期1年的訪學(xué)期間，全程旁聽(tīng)了土木工程系的土力學(xué)和基礎(chǔ)工程兩門(mén)專業(yè)核心課程。該課程授課內(nèi)容與國(guó)內(nèi)高校的土力學(xué)和基礎(chǔ)工程課程類似，是土木工程專業(yè)本科生的主干必修課。采用大班授課，每周2次共3小時(shí)教師授課，以及每周一次的2小時(shí)自習(xí)課。自習(xí)課安排博士研究生(助教)為本科生答疑，自習(xí)課還包括點(diǎn)名和交作業(yè)的內(nèi)容。該課程的成績(jī)分配與國(guó)內(nèi)高校比較類似，其中每學(xué)期至少安排兩次閉卷小測(cè)試，占總成績(jī)的20%;每學(xué)期一次分組大作業(yè)，占總成績(jī)的15%;自習(xí)課占總成績(jī)5%;期末考試成績(jī)占總成績(jī)60%。與我國(guó)的課程相比，美國(guó)課堂教學(xué)具有以下特點(diǎn):1.每堂課的課程信息量非常多，學(xué)生需要課前預(yù)習(xí)才能跟上教師的節(jié)奏;教師教學(xué)風(fēng)格自由，學(xué)生在課堂上可以隨時(shí)打斷教師，并提出自己的意見(jiàn)。2.課程網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較成熟。由于大量采用現(xiàn)代多媒體教學(xué)手段，教學(xué)信息量大，為便于學(xué)生課后學(xué)習(xí)和復(fù)習(xí)，解決學(xué)生課堂來(lái)不及記筆記的問(wèn)題，教師會(huì)在課后將課程全程錄像，將筆記內(nèi)容、課外閱讀材料、上課討論內(nèi)容等放在課程網(wǎng)站上，供學(xué)生自由閱讀。課表也會(huì)在網(wǎng)站公布，包括各課時(shí)授課內(nèi)容計(jì)劃、學(xué)期測(cè)試時(shí)間、大作業(yè)時(shí)間等，以便學(xué)生自習(xí)參考。3.分組大作業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作能力，鼓勵(lì)學(xué)生通過(guò)編程或者使用數(shù)值軟件建模解決各種工程實(shí)際問(wèn)題。4.強(qiáng)制參加自習(xí)課。對(duì)于基礎(chǔ)主干課，自習(xí)是非常重要的。美國(guó)大學(xué)生在課余時(shí)間一般都會(huì)參加很多社會(huì)實(shí)踐，對(duì)此，學(xué)校要求學(xué)生必須參加某些課程自習(xí)課。為了鞏固學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，美國(guó)高校的作業(yè)非常多，而且作業(yè)通常為綜合或?qū)嶋H工程問(wèn)題，需要學(xué)生結(jié)合教師的上課內(nèi)容，查閱大量資料，通過(guò)分析問(wèn)題，提出解決方案。為檢驗(yàn)學(xué)生知識(shí)點(diǎn)的掌握程度，考試環(huán)節(jié)主要分為平時(shí)階段的小測(cè)試、期中考試和期末考試三部分?？梢员苊鈱W(xué)生平時(shí)不學(xué)習(xí)，在考試前突擊學(xué)習(xí)的情況，保證了學(xué)習(xí)過(guò)程的連續(xù)性，確保學(xué)習(xí)效果。為綜合評(píng)估教師的教學(xué)水平和效果，對(duì)于教學(xué)方面而言，美國(guó)高校有學(xué)生評(píng)價(jià)教師的評(píng)價(jià)體系，對(duì)教師教學(xué)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行指標(biāo)量化評(píng)價(jià)，打出評(píng)價(jià)等級(jí)，作為評(píng)價(jià)教師教學(xué)的重要依據(jù)之一。
(四)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)和設(shè)計(jì)等，是增加學(xué)生感性認(rèn)識(shí)、增強(qiáng)動(dòng)手能力、將理論知識(shí)轉(zhuǎn)換為實(shí)踐知識(shí)的重要手段，美國(guó)高校的土木工程專業(yè)非常重視這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。以美國(guó)德克薩斯大學(xué)為例，土木工程專業(yè)采用課堂理論學(xué)習(xí)與工程實(shí)習(xí)相結(jié)合的方式開(kāi)展。學(xué)生在校期間有3—5次工程實(shí)踐機(jī)會(huì)，每次2—4個(gè)月。部分學(xué)生的畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))可直接在相關(guān)工程和科研單位進(jìn)行，真正做到“真題真做”，而且提前實(shí)現(xiàn)上崗培訓(xùn)。
二、我國(guó)高校土木工程教育的啟示
(一)注重基礎(chǔ)課程的教育，加大專業(yè)課程比例為確保通識(shí)教育的教學(xué)質(zhì)量和效果，美國(guó)土木工程院校規(guī)定授課教師必須是教授或者工程界的專家，而且要求最終的教學(xué)效果必須達(dá)到優(yōu)良。為提高學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)的認(rèn)識(shí)，增加對(duì)土木工程專業(yè)的興趣，為今后的工作和繼續(xù)深造打下扎實(shí)基礎(chǔ)，我國(guó)大多數(shù)高校已規(guī)定具有教授職稱的教師必須給本科生教授相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)課，如土木工程概論和結(jié)構(gòu)力學(xué)等課程，但由于師資和教學(xué)資源的不均衡等原因制約，目前主要還是以年輕教師授課為主。相比國(guó)外高校，國(guó)內(nèi)高校可參照美國(guó)大學(xué)土木工程專業(yè)的課程設(shè)置情況，根據(jù)人才培養(yǎng)方案，設(shè)置多個(gè)課程群模塊。加大專業(yè)基礎(chǔ)課程比例，加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)課教育，處理好基礎(chǔ)與專業(yè)技能，校內(nèi)與校外，知識(shí)、能力與素質(zhì)之間的關(guān)系，優(yōu)化課程體系結(jié)構(gòu)，保證課程之間的良好銜接，整合課程內(nèi)容，避免內(nèi)容重復(fù)，提高課程效率。
(二)加強(qiáng)理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)的結(jié)合實(shí)踐教學(xué)是土木工程本科教學(xué)中重要的環(huán)節(jié)之一，目前國(guó)內(nèi)土木工程專業(yè)教學(xué)課程設(shè)置存在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)比重偏少的問(wèn)題，存在學(xué)生實(shí)踐訓(xùn)練內(nèi)容較少、實(shí)習(xí)時(shí)間短并流于形式等問(wèn)題。參考美國(guó)高校土木工程的教育經(jīng)驗(yàn)，有以下幾點(diǎn)建議:1.聘請(qǐng)工程單位的專家開(kāi)設(shè)工程設(shè)計(jì)和施工管理類課程。以選修課的形式，通過(guò)大量的工程實(shí)例教學(xué)模式，提出實(shí)踐中亟待解決的問(wèn)題，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生解決實(shí)踐問(wèn)題的能力。2.鼓勵(lì)學(xué)生利用寒暑假時(shí)間去工程單位進(jìn)行相關(guān)課程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)合格后給予一定的學(xué)分和資金資助，同時(shí)學(xué)校在學(xué)生獎(jiǎng)學(xué)金和三好生評(píng)定等方面給予相應(yīng)的考慮。3.提高教師的工程實(shí)踐能力。特別是鼓勵(lì)年輕教師定期到相關(guān)工程單位實(shí)習(xí)，和工程單位聯(lián)合申報(bào)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目，將課程教學(xué)與工程項(xiàng)目結(jié)合，提升教師的工程實(shí)踐和科研能力，在職稱評(píng)審和崗位考核方面給予政策支持，培養(yǎng)“雙師型”教師隊(duì)伍。4.實(shí)行畢業(yè)論文或設(shè)計(jì)的雙導(dǎo)師制度，即校內(nèi)導(dǎo)師和校外導(dǎo)師合作指導(dǎo)的模式?？梢詫厴I(yè)論文或設(shè)計(jì)直接安排在工程設(shè)計(jì)施工單位進(jìn)行，真正做到畢業(yè)課題“真題真做”，學(xué)生畢業(yè)后可以直接上崗，縮短崗前培訓(xùn)的周期。
(三)加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)能力的最要途徑之一。美國(guó)土木工程院校鼓勵(lì)學(xué)生創(chuàng)新思維的訓(xùn)練，充分發(fā)展學(xué)生的個(gè)性，做到因材施教，鼓勵(lì)學(xué)生的創(chuàng)造性思維的發(fā)展，培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的人才。加強(qiáng)有特色的本科生研究計(jì)劃(UROP)，UROP是美國(guó)麻省理工學(xué)院的首創(chuàng)，該計(jì)劃鼓勵(lì)學(xué)生在大學(xué)一年級(jí)就參加教師的研究工作，從而增長(zhǎng)他們的學(xué)識(shí)和能力。微軟公司的創(chuàng)始人比爾蓋茨退學(xué)創(chuàng)業(yè)和Google的總裁布林的成功案例足以說(shuō)明大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的必要性，這和美國(guó)的教育宗旨相吻合，能夠充分發(fā)揮每個(gè)學(xué)生的特長(zhǎng)。
三、結(jié)語(yǔ)
設(shè)備管理應(yīng)該包含兩個(gè)方面：1、對(duì)于設(shè)備操作、維護(hù)、修理和相關(guān)人員的管理；2、對(duì)于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。
自從資本主義的工業(yè)化革命以來(lái)，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個(gè)階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計(jì)算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。
上海地鐵在引進(jìn)世界各國(guó)先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時(shí)，考察學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實(shí)際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等幾個(gè)方面。由于存在這種差距，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外先進(jìn)城市地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運(yùn)營(yíng)新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來(lái)的設(shè)備管理入手，針對(duì)存在的問(wèn)題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對(duì)策。希望能在上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的設(shè)備管理實(shí)踐中起到一定的作用。
第一章：緒論
1．1研究背景
隨著《上海市城市交通白皮書(shū)》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發(fā)展的目標(biāo)、戰(zhàn)略、任務(wù)和措施，并且規(guī)劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來(lái)發(fā)展。即：在“十五”期間，建設(shè)200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯(lián)系中心城市重點(diǎn)地區(qū)的基本網(wǎng)絡(luò)；到2005年，軌道交通成為公共客運(yùn)的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通成為客運(yùn)系統(tǒng)的主體。同時(shí)，《白皮書(shū)》對(duì)現(xiàn)有軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)管理提出了更高的要求，必須加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，提高運(yùn)行效率，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)良好的投資效益。
1．2研究的目的和意義
眾所周知，城市軌道交通是我國(guó)城市有史以來(lái)最大的公益通基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市百年大計(jì)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。因此軌道交通項(xiàng)目一旦投入運(yùn)營(yíng)，就必須保持整個(gè)系統(tǒng)日以繼夜的正常運(yùn)營(yíng)。而整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，必須要以設(shè)備安全運(yùn)行為前提和保障。本文從上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司十多年的設(shè)備管理分析入手，與相關(guān)城市的地鐵設(shè)備管理模式相對(duì)比，找出存在問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)管理的手段，提出建議和對(duì)策，來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年的超常規(guī)的設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理。
1．3研究對(duì)象與范圍
本文的重點(diǎn)在于分析上海地鐵的設(shè)備管理存在哪些問(wèn)題和相關(guān)行業(yè)的先進(jìn)水平比較存在哪些差距，并分析這些問(wèn)題和差距存在的客觀和主觀上的原因。
在分析原因的基礎(chǔ)上，提出改善的建議和措施，有一些建議和措施已經(jīng)在實(shí)踐中，還有待實(shí)踐驗(yàn)證；有一些只是處于理論上的分析，作者希望能夠在實(shí)際工作中得到應(yīng)用，對(duì)上海地鐵的設(shè)備管理工作起到一定的促進(jìn)作用。論文主要從以下幾個(gè)方面來(lái)分析上海地鐵的設(shè)備管理：
(1)設(shè)備管理組織結(jié)構(gòu)
(2)設(shè)備前期管理
(3)維修體系管理
(4)備件管理
(5)計(jì)算機(jī)輔助管理
以上面幾個(gè)問(wèn)題為中心，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)等角度來(lái)分析一些問(wèn)題，使問(wèn)題解決辦法盡可能的切合實(shí)際。
由于上海地鐵運(yùn)營(yíng)只經(jīng)歷了十年運(yùn)營(yíng)里程，所以本文研究范圍為上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備的前期、中期管理。
第二章：上海地鐵設(shè)備管理現(xiàn)狀
2．1上海地鐵設(shè)備簡(jiǎn)介
由于軌道交通是一種大容量、運(yùn)送速度較快的交通工具，其有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備具有客流組織、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等功能。主要有以下幾大部分組成：
(1)車輛：一號(hào)線為德國(guó)AEG公司生產(chǎn)的直流車；二號(hào)線為德國(guó)Adtranz公司生產(chǎn)的交流車；三號(hào)線位法國(guó)ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車28列。
(2)供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設(shè)備。
(3)機(jī)電設(shè)備：主要有車站、區(qū)間、車輛段的各類低壓配電設(shè)備、照明、FAS、BAS、自動(dòng)電梯、自動(dòng)扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)
(4)通信設(shè)備：主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線路設(shè)備組成。主要是為運(yùn)營(yíng)組織、指揮提供語(yǔ)音及圖像信息以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）等信息的傳輸。
(5)信號(hào)設(shè)備：信號(hào)系統(tǒng)（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運(yùn)行系統(tǒng)，主要有列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車追蹤運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、行車指揮系統(tǒng)（ATS）系統(tǒng)組成。
(6)工務(wù)設(shè)備：主要有軌道、道岔、道床等。
總體而言，上海地鐵設(shè)備具有自動(dòng)化、連續(xù)化以及量大面廣、種類繁多、專業(yè)性強(qiáng)等的特點(diǎn)。以上這些特點(diǎn)，加重了上海地鐵設(shè)備管理的難度，對(duì)于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗(yàn)。
2．2上海地鐵的設(shè)備管理體系結(jié)構(gòu)
2．2．1軌道交通管理體制改革
上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔(dān)地鐵的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)職能，組織了地鐵一、二號(hào)線的工程?！笆濉逼陂g，軌道交通建設(shè)不斷加速，為適應(yīng)軌道交通大發(fā)展的需要，2000年年初，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，軌道交通“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開(kāi)的體制方案正式啟動(dòng)。
2．2．2運(yùn)營(yíng)企業(yè)的維修管理體制
根據(jù)“四分開(kāi)”體制，軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)歸屬線路投資方(業(yè)主)，由運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)委托運(yùn)營(yíng)協(xié)議的要求開(kāi)展日常運(yùn)營(yíng)工作，也包括組織實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。
上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司本部設(shè)置設(shè)施處和車輛處兩個(gè)專業(yè)管理部門(mén)，負(fù)責(zé)各種運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備管理及維護(hù)、更新等相關(guān)工作。
上海地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和探索，逐漸形成了一套比較適合上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理的體系結(jié)構(gòu)（如上圖一上海地鐵管理結(jié)構(gòu)圖所示）。特別是2000年至今，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的設(shè)備管理系統(tǒng)進(jìn)行了多次改革重組，使得我們的設(shè)備管理體系更加趨于合理化、效率化。
2．3上海地鐵的設(shè)備前期管理
上海地鐵一號(hào)線的運(yùn)營(yíng)設(shè)備前期管理，是以當(dāng)時(shí)“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開(kāi)之前地鐵總公司的建設(shè)公司為主線。從工程的決策到設(shè)計(jì)委托，設(shè)備的采購(gòu)，施工安裝委托均采用合同關(guān)系。從立項(xiàng)開(kāi)始就進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的前期管理，從人員培訓(xùn)，參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行設(shè)備監(jiān)造，完成管理的方式設(shè)計(jì)，直到現(xiàn)場(chǎng)組織施工管理，組織單項(xiàng)調(diào)試，總體調(diào)試，單項(xiàng)驗(yàn)收，總體驗(yàn)收，組織試運(yùn)營(yíng)直到正式運(yùn)營(yíng)。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設(shè)為主體，運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)參加，各施其責(zé)，相互配合?？偣九c設(shè)計(jì)者，設(shè)備制造者，施工方案建立合同關(guān)系。這種合同也體現(xiàn)了集中一貫管理的原則，設(shè)計(jì)方，建設(shè)者的一貫管理要管到投運(yùn)后的設(shè)備維修，薄弱環(huán)節(jié)的改造設(shè)計(jì)，包括投運(yùn)的設(shè)備，施工方的一貫管理要堅(jiān)持到投入運(yùn)營(yíng)。上海地鐵三號(hào)線的建設(shè)運(yùn)營(yíng)是在“四分離”改制后，因此三號(hào)線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分別由上海地鐵建設(shè)有限公司和上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司承擔(dān)。
2．4上海地鐵的備件管理
通過(guò)近十年的運(yùn)營(yíng)探索和實(shí)踐，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的備件管理堅(jiān)持以合理儲(chǔ)備為目標(biāo)，追求價(jià)值最大化。從研究備件供應(yīng)鏈入手，面對(duì)建設(shè)遺留的問(wèn)題，重點(diǎn)研究存在問(wèn)題和需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，使備件管理工作及時(shí)納入ISO9001質(zhì)量體系中，圍繞內(nèi)部機(jī)制的完善，形成了彼此互動(dòng)的控制，逐步整合與協(xié)調(diào)，在整體工作中取得了一些成效。
2．5上海地鐵的設(shè)備維修管理
上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備維修模式有：
(1)操作維修；
(2)專業(yè)維修；
(3)委外維修。
上海地鐵運(yùn)營(yíng)委外維修，按“施工方、產(chǎn)品生產(chǎn)方、專業(yè)維修”的原則，依據(jù)不同專業(yè)項(xiàng)目承包給維修單位。同時(shí)保留一支2000人左右的設(shè)備檢修操作人員隊(duì)伍。從而保障目前三條線65公里的設(shè)備運(yùn)行。
第三章：上海地鐵的設(shè)備管理存在的差距與改善對(duì)策
3．1上海地鐵與同行業(yè)先進(jìn)水平的差距
上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理從建設(shè)初期就學(xué)習(xí)考察了各國(guó)地鐵的管理理論與方法，并依據(jù)自身實(shí)際，形成了一套上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理的模式，并在運(yùn)營(yíng)管理中實(shí)踐應(yīng)用，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。因此，無(wú)論在管理理論方面，還是從管理實(shí)績(jī)來(lái)看，上海地鐵在國(guó)內(nèi)同行業(yè)還是較為領(lǐng)先。但是我們放開(kāi)視角，而對(duì)世界各國(guó)先進(jìn)的城市地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理。如新加坡、香港、日本、臺(tái)北等一些城市地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理相比，還是存在著較大的差距，正需要也有必要研究分析，從而找出差距，找準(zhǔn)對(duì)策，不斷努力，縮小差距。
3．1．1設(shè)備前期管理的差距
設(shè)備的一生，可以分為建設(shè)期、投產(chǎn)期、穩(wěn)定期和更新期。地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備可分為建設(shè)期、投運(yùn)期、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定期和更新期。一般將從地鐵設(shè)備規(guī)劃開(kāi)始，一直到投運(yùn)這一階段的管理稱為設(shè)備的前期管理。
3．1．1．1體制方面的差距
上海地鐵自實(shí)施“四分開(kāi)”新的體制改革以來(lái)，取得了明顯成效，按經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，政府必須將地鐵的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)分離出來(lái)。在實(shí)施過(guò)程中責(zé)權(quán)的分屬并未同時(shí)對(duì)應(yīng)權(quán)利的劃分，導(dǎo)致責(zé)權(quán)利無(wú)法對(duì)等分配，造成責(zé)權(quán)關(guān)系的模糊，從一定程度上阻礙了上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理與投融資的良性發(fā)展。
3．1．1．2設(shè)備原始設(shè)計(jì)、制造的差距
上海地鐵一號(hào)線幾乎全部引進(jìn)國(guó)外的設(shè)備與技術(shù)，二號(hào)線、三號(hào)線有了一些比例的國(guó)產(chǎn)化設(shè)備，但是一些關(guān)鍵的技術(shù)、設(shè)備和機(jī)組，國(guó)內(nèi)還無(wú)法生產(chǎn)，還是要依靠引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。這一點(diǎn)就決定了上海地鐵設(shè)備的初期投入非常高，而且運(yùn)行維護(hù)成本也居高不下，一些備件的供貨周期和售后服務(wù)得不到保證，價(jià)格也很不穩(wěn)定。
3．1．1．3工程項(xiàng)目管理水平的差距
上海地鐵在工程項(xiàng)目上的管理，雖然積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，但還是在項(xiàng)目管理中缺乏科學(xué)的管理方法和技術(shù)含量。往往是幾個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)備項(xiàng)目經(jīng)理，憑著自己多年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)管理一個(gè)上億的工程，缺乏科學(xué)管理體系在實(shí)際工程項(xiàng)目中的運(yùn)用。
3．1．2備件管理水平上的差距
從近年來(lái)各專業(yè)分公司備件費(fèi)用和備件庫(kù)存等各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的水平處于國(guó)內(nèi)同行的前列，也呈不斷優(yōu)化的趨勢(shì)，說(shuō)明備件管理工作卓有成效。但是，同國(guó)外先進(jìn)水平相比，還存在著較大的差距。
（1）備件管理組織體系的比較
香港地鐵公司實(shí)行“集中”的管理體制。其備件管理部負(fù)責(zé)從備件計(jì)劃生成到備件送至現(xiàn)場(chǎng)整個(gè)過(guò)程的所有事務(wù)。備件管理部統(tǒng)籌整個(gè)地鐵公司的備件管理，并通過(guò)有效的供應(yīng)商管理制度，使得備件管理高效簡(jiǎn)單。上海地鐵公司中每個(gè)分公司都有備件管理的部門(mén)，“小而全”，機(jī)構(gòu)、功能、人員重復(fù)，而且供應(yīng)商難以統(tǒng)一管理，對(duì)于一些通用備件、辦公用品、常用耗材等物資不能因?yàn)楦嗔慷〉酶蛢?yōu)惠，降低成本。
（2）備件計(jì)劃、采購(gòu)、物流等流程上的比較
上海地鐵運(yùn)營(yíng)備件的物流流程如下圖二所示：
物流、信息流管理如下圖三所示：
依據(jù)圖三中物流系統(tǒng)分析，需求信息和供應(yīng)信息(反饋信息)都是逐級(jí)傳遞，信息傳遞慢，且互相之間缺少有效的信息共享，信息流無(wú)法及時(shí)、正確地反映物流情況。在物流規(guī)劃方面，沒(méi)有從整體角度進(jìn)行規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增長(zhǎng)，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿足的現(xiàn)象。
從流程上分析，備件到貨后資金沒(méi)有與倉(cāng)庫(kù)及時(shí)交接，造成庫(kù)存資金不能及時(shí)反映出來(lái)，備件領(lǐng)用后也不能及時(shí)進(jìn)成本，使資金流和物流不同步。
香港地鐵實(shí)行專業(yè)化的管理和采購(gòu)體制。采購(gòu)部門(mén)將備件劃分為三個(gè)大類，即：通用消耗件、各專業(yè)設(shè)備備件，這樣有利于進(jìn)行集中管理、保存、采購(gòu)、降低保存、采購(gòu)成本。
（3）備件倉(cāng)庫(kù)管理的比較
備件倉(cāng)庫(kù)管理好壞涉及到物流是否順暢和資金的有效利用率。香港地鐵公司室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)也為立體庫(kù)，高約20米，充分利用空間，機(jī)械化、自動(dòng)化水平高。同香港地鐵公司相比，上海地鐵備件倉(cāng)庫(kù)主要是平面放置，空間利用水平不高，而且出入庫(kù)困難，效率低。
上海地鐵的倉(cāng)儲(chǔ)人員比香港地鐵的多好幾倍。一方面原因是因?yàn)樯虾５罔F的倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化水平較低，需要多名倉(cāng)儲(chǔ)人員管理一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，另一方面各分公司也各自配備倉(cāng)庫(kù)，反映了上海地鐵備件倉(cāng)儲(chǔ)管理水平較低，效率不如香港地鐵。
3．1．3設(shè)備維修管理的差距
3．1．3．1上海地鐵維修人員占總定員的比例相對(duì)較高（如下表一所示）。
表一上海地鐵與臺(tái)北地鐵維修人員情況對(duì)比
運(yùn)營(yíng)里程數(shù)（單位：公里）車站數(shù)
（單位：個(gè)）職工總數(shù)
（單位：人）維修人員
（單位：人）設(shè)備維修管理人員（單位：人）維修人員占職工總?cè)藬?shù)百分比（單位：%）設(shè)備維修管理人員占維修人員總數(shù)百分比（單位：%）
上海地鐵65484444166623537．514
臺(tái)北地鐵66603600122030332．5
資料來(lái)源：上海地鐵2002年運(yùn)營(yíng)報(bào)表以及臺(tái)北地鐵2002年來(lái)上海地鐵交流資料
3．1．3．2上海地鐵與臺(tái)北地鐵維修水平相對(duì)較低。
上海地鐵已經(jīng)歷了十多年運(yùn)營(yíng)里程，從運(yùn)營(yíng)設(shè)備維修角度分析，尤其是核心技術(shù)目前還處在委外維修。而臺(tái)北地鐵從1996年3月28日投運(yùn)至今，已經(jīng)把所有運(yùn)營(yíng)設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)消化吸收，目前除消防設(shè)備以外，所有設(shè)備都采用自主維修模式。這表明：
（1）上海地鐵在設(shè)備系統(tǒng)定員優(yōu)化問(wèn)題上還有潛力可挖：
（2）上海地鐵檢修工作，外協(xié)委托項(xiàng)目較多，但系統(tǒng)考慮少，核心技術(shù)掌握少；
（3）檢修負(fù)荷還可進(jìn)一步控制，工作量具有較大下降空間；
（4）上海地鐵的檢修工時(shí)數(shù)據(jù)含金量不高，雖然已經(jīng)逐步推行檢修定額工時(shí)，但由于各方面原因，定額工時(shí)不能反映實(shí)際檢修工作量。
3．1．3．3計(jì)算機(jī)輔助管理手段，相對(duì)較弱。
目前，上海地鐵實(shí)施開(kāi)發(fā)EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)上講，在當(dāng)今設(shè)備管理上應(yīng)該是一個(gè)比較完善的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，它其中的設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的設(shè)想非常好。但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善及業(yè)務(wù)流程不明晰，導(dǎo)致推行困難，尚未起到應(yīng)有的作用。
3．1．3．4維修方式的相對(duì)落后。
目前國(guó)外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過(guò)維修，以進(jìn)一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態(tài)維修的理念，但這需要各個(gè)方面的條件，如設(shè)備維護(hù)人員的觀念的徹底轉(zhuǎn)變、操作人員的設(shè)備技術(shù)和意識(shí)的提高、設(shè)備診斷技術(shù)的提高等等。
3．2存在差距的主要原因
針對(duì)3.1提出的一些問(wèn)題，本節(jié)做進(jìn)一步的分析，以說(shuō)明存在差距的主觀和客觀上存在的原因。
3．2．1設(shè)備初期管理的差距原因分析
3．2．1．1缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)
目前，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)過(guò)程中的有關(guān)問(wèn)題，從經(jīng)費(fèi)來(lái)源、技術(shù)規(guī)程、人員配置、質(zhì)量檢測(cè)等方面，既沒(méi)有明確的管理部門(mén)，也缺少明確的管理要求。負(fù)責(zé)維修費(fèi)審批的投資方受市發(fā)展改革委領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)受市建委、市交通局領(lǐng)導(dǎo)，缺少統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，造成運(yùn)營(yíng)企業(yè)在試運(yùn)營(yíng)中對(duì)建設(shè)前期遺留的設(shè)備缺陷的整改費(fèi)用無(wú)法得到落實(shí)。
3．2．1．2沒(méi)有以運(yùn)營(yíng)為中心，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)質(zhì)量指標(biāo)下降
上海地鐵在該指標(biāo)上與香港差距較大，表現(xiàn)不盡如人意，有以下幾個(gè)原因：
（1）目前所使用車輛的購(gòu)買運(yùn)營(yíng)方均未參與，無(wú)法要求生產(chǎn)方根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況對(duì)車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行改動(dòng)；
（2）線路設(shè)計(jì)未考慮運(yùn)營(yíng)的需求，缺少必要的存車線、渡線以使運(yùn)營(yíng)不受故障點(diǎn)的影響，一旦列車發(fā)生故障就會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)。
3．2．1．3法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程建設(shè)滯后
軌道交通在國(guó)內(nèi)、新興產(chǎn)業(yè)，還沒(méi)有建成一整套建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系。國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于設(shè)計(jì)、建設(shè)階段的標(biāo)準(zhǔn)比較全面，但還沒(méi)有運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家還沒(méi)有完善規(guī)范軌道交通的法規(guī)，而《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》中對(duì)于地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)驗(yàn)收也沒(méi)有明確的規(guī)范要求，導(dǎo)致投入運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的問(wèn)題。
3．2．1．4設(shè)備依賴進(jìn)口
缺乏滿足上海地鐵生產(chǎn)的高精度技術(shù)水平要求的設(shè)備制造廠家，部分關(guān)鍵設(shè)備還是要依賴進(jìn)口，這樣雖然在單件設(shè)備的精度和質(zhì)量得到了保障，但是價(jià)格和周期相對(duì)較長(zhǎng)，運(yùn)行成本也相對(duì)較高，設(shè)備與設(shè)備之間的接口，如果涉及兩個(gè)廠家，就需要大量的協(xié)調(diào)管理工作。
3．2．2備件管理水平差距的原因分析
上海地鐵的備件庫(kù)存一直居高不下，過(guò)量的備件庫(kù)存掩蓋了許多管理上的不善。減少庫(kù)存去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，是我們目前迫不及待的任務(wù)，這樣一方面可以降低備件庫(kù)存成本，同時(shí)也可以提高備件管理的水平。如果為了設(shè)備不能停，確保生產(chǎn)不中斷，只是盲目的通過(guò)增加庫(kù)存的手段來(lái)達(dá)到目的，往往無(wú)法解決實(shí)質(zhì)性問(wèn)題，系統(tǒng)效率也比較低。
3．2．2．1備件管理組織結(jié)構(gòu)不合理
目前上海地鐵的備件管理組織結(jié)構(gòu)是一種職能制結(jié)構(gòu)，即將組織按照職能的不同分成若干個(gè)部門(mén)，其實(shí)質(zhì)是一種包含很多層次的金字塔結(jié)構(gòu)，實(shí)行縱向管理，從下到上是信息傳遞，從上到下是決策輸送。組長(zhǎng)或主管又只對(duì)主任負(fù)責(zé)，其優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)人明確自己的職責(zé)，專業(yè)化分工使得員工能夠發(fā)揮業(yè)技能。但是，其局限性表現(xiàn)在：
(1)同一性質(zhì)的業(yè)務(wù)由不同部門(mén)管理，部門(mén)之間分工重疊。
(2)由于各部門(mén)員工被嚴(yán)格地定位，工作時(shí)一般只與本部門(mén)員工或主管接觸，相對(duì)獨(dú)立，缺廣泛而有效的溝通和聯(lián)系。
(3)由于分工過(guò)于專業(yè)化，各主管、主任等各級(jí)管理者和工程技術(shù)人員長(zhǎng)期從事某種專門(mén)業(yè)務(wù)的管理工作和技術(shù)工作，知識(shí)面狹窄，不利于人才，尤其是高級(jí)管理人才和專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)。
(4)層次眾多的垂直式金字塔組織結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重妨礙了信息和決策傳遞的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，加上高度集權(quán)的決策權(quán)力，最終影響決策的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。
3．2．2．2需求分析判斷不準(zhǔn)
客觀上設(shè)備狀態(tài)、備件磨損呈隨機(jī)型、發(fā)散型，難以把握；同時(shí)設(shè)備員工的水平也參差不齊，對(duì)設(shè)備狀態(tài)的分析不同，使需求判斷不同；在制訂備件需求計(jì)劃時(shí)，對(duì)設(shè)備劣化程度、備件壽命周期、訂購(gòu)周期等技術(shù)因素的掌握及應(yīng)用程度均不同，僅靠員工技能、素質(zhì)、責(zé)任心、經(jīng)驗(yàn)等，缺乏有力的技術(shù)支撐。
3．2．2．3備件管理人員素質(zhì)仍有待提高
目前備件管理每個(gè)成員都負(fù)責(zé)各自的工作，這樣容易產(chǎn)生高效率，管理也比較簡(jiǎn)單，但當(dāng)工作涉及多個(gè)部門(mén)時(shí)，部門(mén)或人員之間的協(xié)調(diào)就非常重要。隨著前所未有的新產(chǎn)品的大量涌現(xiàn)，使備件管理工作的重要性和速度都大大提高，對(duì)管理人員的要求也在大大提高，即：要求備件管理人員從目前單一任務(wù)的角色轉(zhuǎn)換成綜合功能的角色，能使備件管理長(zhǎng)期地與公司策略相一致；并成為一個(gè)國(guó)際化的角色，對(duì)國(guó)際貿(mào)易和各種相關(guān)法規(guī)都熟悉和掌握，對(duì)運(yùn)輸、海關(guān)等涉及供應(yīng)速度的規(guī)定都能通曉；成為一個(gè)能負(fù)責(zé)備件成本的角色，懂得在一個(gè)備件的壽命周期中如何進(jìn)行有效的管理使成本最低；成為一個(gè)能綜合相關(guān)因素快速做出決策的角色、能對(duì)各種供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)做出判斷和對(duì)策的角色。
3．2．2．4基礎(chǔ)管理工作存在薄弱環(huán)節(jié)
(1)沒(méi)有準(zhǔn)確的備件基本壽命數(shù)據(jù)
(2)備件管理號(hào)編制混亂
3．2．3設(shè)備維修管理存在差距的原因分析
上海地鐵的設(shè)備維修管理模式基本上是向國(guó)鐵及國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市地鐵管理企業(yè)學(xué)習(xí)。十多年之后，我們發(fā)現(xiàn)，盡管我們?cè)谠O(shè)備維修管理上有進(jìn)步，但兩者之間的差距仍在進(jìn)一步的擴(kuò)大。上海地鐵的差距主要原因有以下幾個(gè)方面：
3．2．3．1管理方式和維修方式相對(duì)滯后
上海地鐵運(yùn)營(yíng)十多年來(lái)，引進(jìn)并推行的維修方式主要是計(jì)劃預(yù)防維修方式，并結(jié)合自身實(shí)際情況，從2000年開(kāi)始意識(shí)到要向狀態(tài)維修過(guò)渡，之后才逐步推出狀態(tài)維修管理方式。由于維修方式的落后，導(dǎo)致了目前我們維修管理手段的滯后，我們的管理手段基本處于八十年代初期的水平。
3．2．3．2基礎(chǔ)管理的薄弱
上海地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在設(shè)備維修管理的指導(dǎo)思想上重在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)的安全穩(wěn)定、能及時(shí)處理或排除設(shè)備問(wèn)題，但由于管理模式變動(dòng)頻繁，對(duì)基礎(chǔ)管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識(shí)較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎(chǔ)管理薄弱的若干問(wèn)題。
3．2．3．3檢修委外缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、檢修效率低下
因?yàn)樯虾５罔F的主要專業(yè)設(shè)備都引進(jìn)自國(guó)外并集中在若干大的專業(yè)廠商，如車輛系統(tǒng)是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統(tǒng)是SIMENSE，消防報(bào)警系統(tǒng)是Simplex。這些設(shè)備開(kāi)放性不強(qiáng)，技術(shù)相對(duì)壟斷，自身對(duì)這些設(shè)備的核心技術(shù)掌握不夠，設(shè)備維修時(shí)還是必須與原生產(chǎn)廠商合作，依賴其技術(shù)服務(wù)。
3．2．3．4管理手段和綜合維修管理水平落后
目前上海地鐵開(kāi)發(fā)實(shí)施的EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，是一套設(shè)計(jì)比較完善的綜合性的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前還存在許多的缺點(diǎn)和不足，還處在逐步完善的過(guò)程當(dāng)中，還需要不斷地去維護(hù)。而香港地鐵企業(yè)早在10年前，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就已經(jīng)成熟地應(yīng)用于設(shè)備維修管理領(lǐng)域了。
3．3縮小差距的主要對(duì)策
針對(duì)上海地鐵設(shè)備管理目前存在的問(wèn)題和差距，本節(jié)提出一些建議和方法。
3．3．1強(qiáng)化設(shè)備前期管理，貫徹推行設(shè)備一生管理的理念
我們?cè)陧?xiàng)目前期管理工作中要吸取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，系統(tǒng)思考，建立完善的管理機(jī)制和技術(shù)后盾，以避免或杜絕類似現(xiàn)象的發(fā)生。
（1）體制完善。通過(guò)體制完善，地鐵由國(guó)家投資建設(shè)，屬于國(guó)有資產(chǎn)。政府應(yīng)盡快將地鐵的運(yùn)營(yíng)與建設(shè)由國(guó)資委統(tǒng)一委托給運(yùn)營(yíng)方和建設(shè)方，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的所有權(quán)與運(yùn)營(yíng)權(quán)的分離。
（2）在設(shè)備選型時(shí)設(shè)備維護(hù)人員一定要積極介入，提出準(zhǔn)確的設(shè)備工況條件并嚴(yán)格把關(guān)，防止設(shè)備在投入運(yùn)行不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)各類消除缺陷、技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目費(fèi)用的不正常投入，為企業(yè)爭(zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
（3）關(guān)于工程項(xiàng)目過(guò)程管理的問(wèn)題，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，我們要對(duì)設(shè)備安裝的環(huán)境及諸多因素進(jìn)行全面的考慮，為設(shè)計(jì)部門(mén)提供詳細(xì)的書(shū)面設(shè)計(jì)要求，并加強(qiáng)跟蹤管理。
（4）我們?cè)诩夹g(shù)交流、談判與合同簽約過(guò)程中，除了認(rèn)真消化技術(shù)資料外，還有將人員培訓(xùn)及參與調(diào)試的要求寫(xiě)進(jìn)合同的有關(guān)條款，同時(shí)要求外方提供調(diào)試資料的最終版本。
3．3．2優(yōu)化備件管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、流程優(yōu)化，逐步降低備件費(fèi)用
3．3．2．1備件管理系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)調(diào)
機(jī)構(gòu)調(diào)整需掌握以下五原則：
(1)管理結(jié)構(gòu)扁平，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)約，運(yùn)行高效，控制閉環(huán)
(2)集中一貫與區(qū)域管理相結(jié)合；
(3)規(guī)范基層備件管理組織結(jié)構(gòu)的原則；
(4)采購(gòu)部門(mén)簡(jiǎn)化原則；
(5)綜合管理信息系統(tǒng)支撐的原則。強(qiáng)化管理功能；
3．3．2．2建立物流中心
各分公司的設(shè)備備件、物資倉(cāng)庫(kù)合并，與管理部門(mén)、采購(gòu)部門(mén)分離，成立上海地鐵物流中心，擔(dān)負(fù)整個(gè)公司供應(yīng)(倉(cāng)儲(chǔ)配送)職能。
3．3．2．3ERP環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造
(1)物料系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程再造
(2)物流與資金流同步
(3)無(wú)庫(kù)存管理
3．3．3加強(qiáng)設(shè)備維修隊(duì)伍建設(shè)，推進(jìn)完善設(shè)備維修管理系統(tǒng)
3．3．3．1優(yōu)化設(shè)備維修管理隊(duì)伍
上海地鐵目前的設(shè)備維修管理系統(tǒng)，還存在一定的不足，人員素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高。提高人員素質(zhì)，要從人員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)兩個(gè)方面出發(fā)。
第一，要避免因?yàn)樗枷肷系拇笠夂筒恢匾暥斐稍O(shè)備管理的失誤。
第二，要從技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)積累上提高設(shè)備人員的素質(zhì)。
3．3．3．2計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的充分利用
從設(shè)備一生管理的角度來(lái)看，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在每個(gè)環(huán)節(jié)都能起到及其重要的作用。從設(shè)備基礎(chǔ)管理階段各種設(shè)備信息、檔案的建立，設(shè)備在線運(yùn)行診斷功能，設(shè)備維修管理以及備件庫(kù)存科學(xué)管理等等各個(gè)方面，計(jì)算機(jī)都起著不可估量的作用。
香港地鐵自從90年代初，發(fā)展計(jì)算機(jī)診斷、專家系統(tǒng)以來(lái)，取得了巨大的成績(jī)。上海地鐵也應(yīng)挖掘自己的技術(shù)力量，開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，做到事半功倍的效果。
第四章：結(jié)論和后續(xù)研究方向
通過(guò)上述各章節(jié)的闡述，本文就上海地鐵運(yùn)營(yíng)的內(nèi)外環(huán)境，實(shí)際管理的情況，依據(jù)香港、臺(tái)北等城市的地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設(shè)施，但與同行業(yè)先進(jìn)水平相比，與香港等城市先進(jìn)地鐵還有一段差距，上海地鐵設(shè)備管理差距主要體現(xiàn)在設(shè)備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。
上海地鐵經(jīng)過(guò)十多年的運(yùn)營(yíng)、近二十年的建設(shè)，已建成運(yùn)營(yíng)三條線，形成“十字加半環(huán)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。“十五”期間，上海地鐵處于集中發(fā)展期，每年將有一到兩條線建成投入運(yùn)營(yíng)?！笆濉逼谀┕羌芫W(wǎng)絡(luò)形成后，共有400公里運(yùn)營(yíng)線路。同時(shí)上海地鐵一號(hào)線已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)10年，各種設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強(qiáng)上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備的維修管理，研究開(kāi)展科學(xué)的維修管理方式，保障上海地鐵正常運(yùn)營(yíng)。尤其在韓國(guó)大邱、俄羅斯、香港地鐵突發(fā)事件發(fā)生后的設(shè)備保障是一項(xiàng)必不可少的基礎(chǔ)性工作。
本文在深入開(kāi)展上海地鐵設(shè)備管理的現(xiàn)狀調(diào)查研究，通過(guò)和國(guó)外類似城市軌道交通情況進(jìn)行比較分析。從目前運(yùn)營(yíng)設(shè)備的前期管理、維修管理、備件管理、規(guī)程規(guī)范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對(duì)超常規(guī)發(fā)展的今天，上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理企業(yè)建立科學(xué)的管理構(gòu)架、維修質(zhì)量評(píng)估體系、各項(xiàng)運(yùn)作規(guī)程提出了建議和對(duì)策，以加強(qiáng)和提高上海地鐵運(yùn)營(yíng)的設(shè)備維修管理水平，保證上海地鐵運(yùn)營(yíng)安全，高效地發(fā)揮地鐵運(yùn)營(yíng)在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對(duì)專項(xiàng)管理課題研究的經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)國(guó)內(nèi)外地鐵管理的定量化資料的結(jié)果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒(méi)有對(duì)地鐵設(shè)備更新改造進(jìn)行研究，這主要由于上海地鐵運(yùn)營(yíng)只經(jīng)歷十年里程。但我將不斷努力學(xué)習(xí)當(dāng)今設(shè)備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設(shè)備管理這一課題的研究，進(jìn)一步跟蹤實(shí)施狀況。對(duì)上海地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)驗(yàn)收管理進(jìn)行研究及上海地鐵設(shè)備維修定額管理研究，以適應(yīng)上海地鐵超常規(guī)發(fā)展的需求。
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