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船票應具備下列基本內(nèi)容：
(一)承運人名稱;
(二)船名、航次;
(三)起運港(站、點)(以下簡稱“起運港”)和到達港(站、點)(以下簡稱“到達港”);
(四)艙室等級、票價;
(五)乘船日期、開船時間;
(六)上船地點(碼頭)。
旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。船票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其它設施內(nèi)的時間。
旅客的自帶行李，運送期間同前款規(guī)定。
行李運輸合同成立的憑證為行李運單，合同雙方當事人――旅客和承運人即時清結費用，填制行李運單后合同即成立。
行李運單應具備下列基本內(nèi)容：
(一)承運人名稱;
(二)船名、航次、船票號碼;
(三)旅客姓名、地址、電話號碼、郵政編碼;
(四)行李名稱;
(五)件數(shù)、重量、體積(長、寬、高);
(六)包裝;
(七)標簽號碼;
(八)起運港、到達港、換裝港;
(九)運費、裝卸費;
(十)特約事項。
旅客的托運行李的運送期間，自旅客將行李交付承運人或港口經(jīng)營人時起至承運人或港口經(jīng)營人交還旅客時止。
承運人為履行運輸合同，需要港口經(jīng)營人提供泊位、候船、駁運、倉儲設施，托運行李作業(yè)、旅客上下船、候船服務及其他工作等，應由承運人與港口經(jīng)營人簽訂作業(yè)合同。
作業(yè)合同的基本形式為中、長期(季、年)和航次合同。
作業(yè)合同應具備下列基本內(nèi)容：
(一)承運人和港口經(jīng)營人名稱;
(二)碼頭、倉庫、候船室、駁運船舶名稱;
(三)托運行李作業(yè)，包括行李保管、裝卸、搬運;
(四)候船服務，包括：問詢、寄存、船期、運行時刻公告，票價表，茶水，衛(wèi)生間;
(五)旅客上下船服務;
甲方：_________
道路運輸經(jīng)營許可證號：_________
法定代表人：_________
單位地址：_________
郵政編碼：_________
乙方姓名：_________
性別：_________
身份證號碼：_________
從業(yè)資格證號：_________
家庭住址：_________
郵政編碼：_________
根據(jù)《中華人民共和國合同法》和國家、省有關出租汽車客運管理法規(guī)規(guī)定，甲乙雙方平等協(xié)商，現(xiàn)就出租汽車客運經(jīng)營自愿簽訂本合同，共同遵守本合同所列條款。
第一條 基本情況
甲方依法取得出租汽車客運經(jīng)營資格，道路運輸經(jīng)營許可證號_________，擁有_________個出租汽車客運經(jīng)營權的使用權，經(jīng)營權證號從_________號--_________號，經(jīng)營期限自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。
乙方依法取得出租汽車客運從業(yè)資格，從業(yè)資格證號_________，身份證號_________。
乙方為甲方的員工，雙方已按照國家規(guī)定簽訂《勞動用工合同》（合同號_________），甲方在本合同期內(nèi)為乙方辦理社會保險手續(xù)，履行社會保險義務。
營運車輛情況：車輛型號_________，發(fā)動機號_________，車輛牌照號_________，車架號_________，道路運輸證號_________，車輛購置價格（含車輛購置稅及附屬設施、設備）_________萬元，車輛購置日期_________年_________月_________日，對應的經(jīng)營權證號_________。在本合同期內(nèi)，甲方將上述車輛承包給乙方經(jīng)營。
乙方自愿承包甲方提供的上述車輛從事出租汽車客運經(jīng)營活動，接受甲方管理，并按甲方要求提供相關資料，報當?shù)匦袠I(yè)管理部門備案。
第二條 本合同有效期為_________年_________個月，自_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止。在合同有效期內(nèi)，出租汽車客運經(jīng)營權的使用權和車輛產(chǎn)權屬于甲方。
第三條 乙方應按月向甲方繳納承包費，每月_________元（大寫人民幣_________元）。承包費包括：
公路養(yǎng)路費_________元；
客運附加費_________元；
營業(yè)稅_________元；
車輛折舊費_________元；
保險費_________元；
其他稅費項目金額_________；
企業(yè)管理費_________元。
乙方應在每月_________日之前一次性足額繳清下月承包費給甲方。甲方按照有關規(guī)定一次性收取財產(chǎn)抵押和安全保證金_________元，本合同到期，乙方未違反相關條款，甲方連本帶息返還給乙方。
合同有效期內(nèi)，甲方承擔國家對營運稅費進行調(diào)整的風險。
第四條 甲方應按照國家和省有關出租汽車的規(guī)定及上級主管部門的要求，及時、準確辦理相關營運手續(xù)。乙方在承包經(jīng)營過程中，應遵守出租汽車客運相關法律法規(guī)的規(guī)定，遵紀守法、誠信經(jīng)營、文明服務。
第五條 甲方根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國保險法》的相關規(guī)定，為車輛辦理規(guī)定的強制參保險種（車上責任險）和其他相關保險的投保和續(xù)保手續(xù)，保險受益人為甲方。
當需要辦理保險理賠事項時，乙方應協(xié)助甲方辦理保險索賠手續(xù)。
第六條 合同有效期內(nèi)，乙方應嚴格遵守交通法規(guī)，安全、謹慎駕駛車輛，確保乘客、第三人的生命財產(chǎn)安全。乙方應對車輛、車上駕駛員、乘客及第三人的生命財產(chǎn)安全承擔法律責任。若發(fā)生交通事故，乙方應及時向有關部門報案，并及時向甲方報告。甲方因交通事故賠償和事故處理支出的實際費用有權按本合同規(guī)定向乙方追償。
第七條 本合同有效期內(nèi)，車輛營運變動成本，包括修理費、檢測費、燃油費等由乙方承擔。乙方應按照技術規(guī)范使用車輛，保持車輛技術狀況完好。乙方不得轉包營運車輛。本合同到期后，車輛（含附屬設施、設備及相關證照）經(jīng)甲方驗收合格后收回。
第八條 乙方聘請出租汽車駕駛員的，被聘請的駕駛員必須經(jīng)運管機構培訓合格，取得出租汽車客運從業(yè)資格證，且應當經(jīng)過甲方的同意，并將聘請的駕駛員的相關資料報甲方備案，服從甲方統(tǒng)一管理。
第九條 甲方的權利和義務
（一）甲方的權利：
1、甲方有權對乙方經(jīng)營活動實行監(jiān)督和管理。
2、在合同有效期內(nèi)，非因甲方原因造成乙方本人、乙方聘請的駕駛員、乘客及第三人的人身和財產(chǎn)損害的，甲方在承擔賠償責任后有權向乙方追償。
3、在合同有效期內(nèi)，車輛發(fā)生交通事故或由乙方引起的其他事故，造成車輛和甲方其他財產(chǎn)損失的，甲方有權向乙方索賠。
4、乙方違反勞動紀律或甲方管理規(guī)章制度，甲方可依據(jù)本單位的規(guī)章制度處理，直到解除本合同。
5、遇有重大的外事、搶險任務和主要客運集散點供車及其它特殊任務時，甲方可以調(diào)度乙方承包的車輛。
6、甲方有權根據(jù)經(jīng)營需要，適時對乙方的出租汽車進行更新。
7、甲方按照規(guī)定，有權組織乙方參加職業(yè)培訓和安全教育。
（二）甲方的義務：
1、甲方有義務做好駕駛員、營運車輛及相關證件的年審工作。
2、甲方有義務做好交通事故的處理工作，因處理事故支出的費用有權向乙方追償。
3、甲方有義務提供營運所需的出租汽車客運票據(jù)。
4、甲方有義務及時宣傳國家和省有關出租汽車客運法規(guī)政策。
5、甲方有義務組織乙方參加各項文明創(chuàng)建活動。
6、甲方有義務公示辦事程序、辦事結果及相關規(guī)章制度。
第十條 乙方的權利和義務
（一）乙方的權利：
1、在合同有效期內(nèi)，乙方自主經(jīng)營、自負盈虧，有權要求甲方依本合同的規(guī)定提供相應的服務。
2、乙方有權參加甲方組織安排的各種活動和安全培訓。
3、在發(fā)生交通事故后，乙方有權要求甲方做好交通事故的處理工作。
4、乙方有權要求甲方提供營運所需的出租汽車客運票據(jù)。
（二）乙方的義務：
1、乙方應嚴格遵守國家的法律、法規(guī)和規(guī)章，守法經(jīng)營，文明經(jīng)營，保障乘客的合法權益。
2、乙方應接受甲方的監(jiān)督和管理，遵守甲方內(nèi)部管理制度，維護甲方的整體形象。
3、乙方應按時足額繳納承包費給甲方。
4、未經(jīng)甲方同意，乙方不得改變出租車內(nèi)外設施，包括但不局限于車身顏色、營運標志、車身廣告、車身噴字等。
5、乙方應保證完成甲方擔負的外事、搶險、主要客運集散點供車及其它特殊任務。第十一條 訂立本合同所依據(jù)的客觀情況發(fā)生重大變化，致使本合同無法履行的，經(jīng)雙方協(xié)商同意，可以變更本合同相關內(nèi)容。
第十二條 經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，本合同可以解除。
第十三條 乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：
（一）嚴重違反行業(yè)管理規(guī)定或甲方規(guī)章制度的；
（二）發(fā)生重大服務質(zhì)量事件，對甲方名譽造成惡劣影響的；
（三）被有關部門吊銷《機動車駕駛證》、《從業(yè)資格證》的；
（四）被依法追究刑事責任的。
第十四條 違約責任
（一）本合同生效后，甲乙雙方應嚴格遵守，并誠實信用地行使各自權利、履行各自義務，任何一方不得無故違約。如一方違約給另一方造成損失的，違約方應當向另一方承擔賠償責任。
（二）乙方不按約定向甲方支付承包費的，每逾期一天，乙方按拖欠費用總額的_________‰向甲方支付違約金。逾期30天仍沒有按約定支付承包費的，甲方有權解除經(jīng)營合同，收回營運車輛，由此造成的損失由乙方承擔。
（三）乙方擅自轉包車輛的，甲方有權收回車輛，由此造成的一切損失由乙方承擔。
（四）乙方（含聘請駕駛員）違反有關規(guī)定，運管機構對甲方給予處罰或者質(zhì)量信譽考核扣分的，甲方按照扣分結果，每扣1分給予乙方20元罰款。因乙方多次違章、嚴重違章致使甲方質(zhì)量信譽考核不合格的，甲方有權解除合同。
（五）乙方無故不按照規(guī)定參加一年一度的輪訓或者安全例會的，每缺一次處以100元罰款。
（六）乙方聘請駕駛員未向甲方報備的，每次處以100元罰款。
（七）因甲方原因辦理相關營運證照不及時、代繳納稅費不及時給乙方造成的經(jīng)濟損失由甲方承擔。
第十五條 乙方解除本合同，應當提前30天以書面形式通知甲方。乙方給甲方造成經(jīng)濟損失尚未處理完畢或因其他問題正在被審查或處理期間，乙方不得依據(jù)第一款解除本合同。
第十六條 本合同期限屆滿，本合同即終止。在本合同期滿前30天甲方向乙方表明終止或續(xù)訂意向，經(jīng)雙方協(xié)商同意續(xù)訂經(jīng)營合同。
第十七條 甲乙雙方當事人任何一方違反本合同規(guī)定，給對方造成損失或損害的，應當依據(jù)國家和湖北省有關規(guī)定承擔賠償責任。
第十八條 當事人約定的其他內(nèi)容：_________
第十九條 因履行本合同發(fā)生爭議，當事人可以向仲裁委員會申請仲裁，對仲裁不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起15天內(nèi)，向人民法院提起訴訟，也可直接向人民法院提起訴訟。
第二十條 本合同未盡事宜，甲乙雙方可以在協(xié)商一致后，在本合同第十六條填寫補充協(xié)議。
第二十一條 本合同自各方簽字或蓋章之日起生效。
第二十二條 本合同一式三份，甲乙雙方各持一份，一份交行業(yè)管理部門備案。
甲方（蓋章）：_________乙方（簽章）：_________
法定代表人或委托人（簽章）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點：_________簽訂地點：_________
附件
一、本示范合同適用于經(jīng)營權的使用權、車輛產(chǎn)權均歸企業(yè)所有，實行承包經(jīng)營模式的企業(yè)。
二、本示范合同簽訂的前提條件是，企業(yè)與駕駛員必須按規(guī)定簽訂了《勞動用工合同》，并繳納了社會保險金。三、本示范合同可對一輛車，同時與兩個駕駛員簽訂收費標準及相關內(nèi)容完全一致的合同。
關鍵詞：合同管理；風險；不確定性；地位；作用
Abstract: This article from the passenger line construction contracting costs related to adjust the content to analyze its inherent characteristics analysis of passenger dedicated line, thereby the work of contract management in construction enterprise project in the status and role of. Passenger transport special railway line construction contracting costs related to adjustment is the biggest characteristic of the " uncertainty ", which determines the passenger dedicated railway construction enterprise contract management workers are faced with a very heavy responsibility, it must accomplish to avoid risks in order to reduce the loss, the use of risk to obtain enormous economic benefit.
Key words: contract management; risk; uncertainty; role position;
中圖分類號：F715.4 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）12-0020-02
鐵道部根據(jù)國務院和國家發(fā)展改革委員會批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，從2004年開始拉開了大規(guī)模修建客運專線的帷幕?？瓦\專線最直觀的特點是“技術標準高、投資規(guī)模大”。目前在建的客運專線投資均在幾百億至上千億不等，線路從一百多公里至一千多公里不等，一次性建成，均為國家Ⅰ級主干線。
客運專線的上述特點決定了大規(guī)模修建客運專線既為施工單位的發(fā)展和壯大提供了契機，也同時蘊含著潛在的風險，尤其是經(jīng)濟風險。
就客觀分析施工單位虧損的主要原因首先是客運專線的中標價不能真實反映工程的費用，例如沿海某客運專線概算人工費定額價格水平為18.62～20.02元/工日，而福建省人工定額價格水平為36.00～48.00元/工日，高速公路人工定額價格水平為49.00元/工日，而且不進行人工費價差調(diào)整；另外一個原因是客運專線的施工承發(fā)包合同的合同條款對施工單位苛刻也是造成施工單位虧損的主要原因，這方面有兩點非常顯著，一是砂石料等地材的招標設計價與施工期的現(xiàn)行市場價相差甚大，且不進行材料價差調(diào)整；第三：汽油、柴油、鋼材等材料每季度進行材料價差調(diào)整，但是5%以內(nèi)由施工單位承擔；第四：除主合同、主合同材料價差、Ⅰ類變更及Ⅰ類變更材料價差列入費用可調(diào)整范圍外，其他項目均由風險承包費用包干,如Ⅱ類變更、其他措施費及趕工、誤工費用等等。目前施工單位虧損和面臨的情形從發(fā)包合同的角度上講大致如以上四點。
上述淺析只是從最直接和最直觀的角度上分析了目前許多施工企業(yè)修建客運專線虧損的幾個原因。施工企業(yè)的客運專線的管理是方方面面的，是一個系統(tǒng)的、有機的整體，必有一條主線貫穿于各個方面，才能將項目管理整合成一個整體。哪么這條主線是什么呢？就是甲乙雙方簽訂的《施工承發(fā)包合同》。
那么客運專線的合同管理工作在施工企業(yè)中的地位和作用第一點就應該是它是貫穿于項目管理的各個方面的一條主線，它是把項目管理整合成一個整體的基礎。
如前文所述作為客運專線的項目管理人員如果不充分了解合同的特點和合同規(guī)定的內(nèi)容尤其是費用約定的內(nèi)容的特點而進行的項目管理是盲目的。那么客運專線的合同管理的根本內(nèi)容和目的是什么呢？毫無疑問合同管理的根本內(nèi)容就是項目的收入組成成分，構成客運專線收入的主要組成部分有合同內(nèi)收入、合同內(nèi)材料價差調(diào)整、Ⅰ類變更、Ⅰ類變更材料價差調(diào)整、可調(diào)整Ⅱ類變更及其他項目收入。合同管理的根本目的就是爭取項目經(jīng)濟效益最大化和把經(jīng)濟風險損失降低到最小程度。
首先變更工作是任何一個項目管理工作的重中之中，變更工作能否做得成功就是關系到項目的生死存忙的大事，所以這是任何項目都對變更工作非常重視的根本原因。做為客運專線的變更有什么樣的特點呢？這只能從項目的虧損方面才能找到它的答案。
施工單位在修建客運專線中虧損的原因是多方面的和各種各樣的，但僅從施工單位所處的地位來講有些風險是自身無法克服和左右的，因為合同條款約定的是不能更改的，但這也并不意味著施工單位就毫無作為可言，這就要求合同管理人員延伸掌握地方和鐵道部的文件，結合甲乙雙方簽訂的《施工承發(fā)包合同》從中掌握一些有用的信息為我所用。
目前客運專線合同條款中關于費用調(diào)整的項目可以歸納為以下幾類：第一：主合同；第二：Ⅰ類變更可以調(diào)整費用；第三：主合同的材料價差可以調(diào)整費用；第四：Ⅰ類變更材料價差可以調(diào)整費用；第五：由于Ⅰ類變更引起的廢棄工程。同時也意味著其他任何發(fā)生的項目均為不可調(diào)整的費用，即屬于風險包干費用承擔。
其中客運專線的Ⅱ類變更在其他費用中所占的比例是最大的，而且是最能明確計算費用的。但是由于客運專線線路長，地質(zhì)情況和沿線的風土人情復雜，不可避免地會產(chǎn)生大量的變更。
但分析這些Ⅱ類變更發(fā)生的原因有以下幾點：一是由于地方原因引起的改河、改溝、改路以及涵洞擴徑；二是由于要確保運營安全增加的安全防護措施；三是由于地質(zhì)原因不明引起軟基處理方式變更，隧道圍巖類型變更，邊坡防護類型變更，橋梁樁基長度變更，路基土石方比例變更等幾類變更。通過以上幾點分析有些Ⅱ類變更是由于地方原因引起的，諸如地方要求“改河、改溝、改路”的三改工程以及新增通道和涵洞擴徑等，這類Ⅱ類變更的工程項目的是為地方服務，是施工單位無法控制和左右的，也就是說這類變更是為了滿足地方的生產(chǎn)、生活需要，是由地方提出的；另外還有一些變更是具有全線共性的問題，如為確保“運營絕對安全”而提高標準或增加安全防護措施，如上跨橋增加防拋網(wǎng)，高邊坡增加主動防拋網(wǎng)和被動防拋網(wǎng)，靠近鐵路側的線路增加和延長防撞墻，這類變更是由鐵路工務段提出的，也是施工單位無法左右和控制的，也就是說施工單位既不能控制它們實施的項目，也不能控制它們的施工設計方案。另外有些Ⅱ類變更產(chǎn)生的原因就是由于地質(zhì)原因不明引起的地基處理方法變更、隧道圍巖變更、邊坡加固防護變更等，不能說這類變更不應該發(fā)生，而是在很大程度上施工單位處置失當。
例如某客運專線通車后業(yè)主根據(jù)Ⅱ類變更發(fā)生的原因，把Ⅱ類變更劃分成可調(diào)整和不可調(diào)整兩類，其中由于地方原因引起的“改路、改河、改溝”的三改工程和涵洞擴徑或新增涵洞以及由于確保運營安全增加的安全防護措施的劃入可調(diào)整范圍，其他原因引起的Ⅱ類變更列入不可調(diào)整范圍。
由此可見客運專線的合同關于變更的最大的特點是它的Ⅱ類變更費用處置的不確定性，既然是不確定，那就意味著存在著巨大的風險，就是要是考驗項目負責人的預見性和決策力。
由上所述做好客運專線的合同管理工作在施工企業(yè)中的地位和作用第二點就應該是它是指導項目Ⅱ類變更工作根本指導方針，而對于任何項目而言變更索賠工作都是重中之中，是決定項目管理成敗的關鍵性因素，因而也可以說客運專線的合同管理工作能否做好是關系到項目成功與否的決定性因素之一。
客運專線收入的第二項重要內(nèi)容是主合同及Ⅰ類變更的材料價差調(diào)整，該項收入一般約占到合同收入的15～22%，所占比例高說明能否做好材料價差工作對項目的成敗同樣至關重要。材料價差調(diào)整同樣具有非常不確定性的特點。所謂材料價差調(diào)整指鐵路招投標時的概算按某一特定的年份編制作為編制期，由于施工期和編制期的時間跨距較長，各項材料價格浮動較大，已不能真實反映出工程造價，為了較真實的反映工程造價，鐵道部每年或每季度均材料調(diào)差系數(shù)以及汽油和柴油的價格。材料價差調(diào)整的基本公式是:C=A/B×D×(M-N)。各類符號的含義是：A：當期驗工計價價值，B：相對應的總價值；D：該項目的材料費；M：施工期的材料價格系數(shù)，N：編制期的材料價格系數(shù)。
從材料調(diào)差的公式我們也能得出一條結論：盡管合同投資是確定的，但是由于材料價差系數(shù)是浮動的，即各年度或各季度的調(diào)差系數(shù)是不一樣的，鐵路工程材料價格指數(shù)雖然總體呈上漲趨勢，但并不總是呈穩(wěn)定趨勢上升的。由于材料價差系數(shù)在各季度表現(xiàn)的不同，甚至會出現(xiàn)異常值，那么它蘊含的風險和機遇就同樣非常的大。這一情況是由決定材料價差的幾個因素造成的：
第一：工程驗工計價與現(xiàn)場實際施工情況下的不完全相符。
驗工計價從定義和規(guī)定上講應該真實體現(xiàn)現(xiàn)場實際的施工進度，但實際上往往會超驗工計價，那么由此也決定了在施工大干期未必是驗工計價最高的，也可能在施工大干期材料價差系數(shù)最高的，而驗工計價卻不是很高，也可能在非施工大干期材料價差系數(shù)不高，但驗工計價卻很高，而決定材料價差的一個因素就是當期驗工計價占該項目合同投資的百分比。
第二：材料費占該分部分項工程價值的比重
一般性地認為價值高的項目的材料費的比重也高，但事實上不完全是這樣的。例如簡支箱梁的材料費占工程費用的比重高達62.86%，鋼桁結合梁的材料費占工程費用的78.13%。另外由于客運專線對線路的沉降要求非常嚴格，橋梁的比重一般至少占線路的50%以上，有的客運專線占到80%以上，這就決定了橋梁上部結構的投資占總投資的比重也非常高，如果不能做好驗工計價工作，幾項影響因素或處于不利條件下則會造成材料價差損失非常大。
第三：材料價差系數(shù)在各個季（年）度波動幅度
如上述盡管材料價差系數(shù)總體上呈現(xiàn)上升趨勢，但在個別季度會出現(xiàn)異常波動，哪么這種異常波動對材料價差的影響有多大的，例如兩孔64米鋼桁梁，該項目按工程量清單計價，如在2008年三季度進行了驗工計價，經(jīng)計算材料價差13545718元；如在2007年四季度進行了驗工計價，經(jīng)計算材料價差4634061元，兩者相差高達8911657元。
在觀看奧運比賽過程中，我看見運動員在中場休息時經(jīng)常會飲用一種藍色飲料。請問這藍色飲料是什么飲料？普通人可以喝嗎？
北京黎巖
你見到的藍色飲料是一種專門的運動飲料。它的主要成分是糖、多種電解質(zhì)和抗氧化物，是根據(jù)人在運動時生理消耗的特點而配制的。它不同于普通飲料，呈弱堿性，能中和運動后體內(nèi)產(chǎn)生的酸性物質(zhì)。運動飲料的功能性很強，除了能夠更好地補充水分、糖分和維生素外，還能及時補充人體因運動而流失的微量元素。
但是“運動飲料”不能多喝，每次喝200～300ml對汗液補充的效果最好，營養(yǎng)吸收率最高。而運動飲料一般都含有檸檬酸，所有的酸性物質(zhì)都有潛在的腐蝕性，所以，盡可能不要在口腔滯留過長時間，這樣會增加對牙齒的腐蝕。
“運動飲料”并不是什么人什么時候都可以喝的，只在運動量大、時間長、出汗量大時才可以適量飲用。在日常生活中經(jīng)常喝“運動飲料”，飲料中所含的各種電解質(zhì)會加重血液、血管、腎臟的負擔，引起心臟負荷加大、血壓升高，造成血管硬化、中風等。所以，這種飲料對普通人群并不適合，因此沒必要特意購來飲用。
河北大學附屬醫(yī)院藥劑科蔣肖男（執(zhí)業(yè)藥師）
為何絕經(jīng)期女性尿路感染多反復？
我是一位中年女性，罹患尿路感染已有半年時間，時好時壞，醫(yī)生說是與我進入絕經(jīng)期有關。真的是這樣嗎？有沒有什么好辦法？
廣州蔣鈺
從諸多臨床資料來看，絕經(jīng)期女性罹患尿路感染，的確會有一種臨床癥狀不重，但卻時好時壞、遷延不愈的特點。流行病學研究證實，絕經(jīng)期女性尿路感染的患病率為15％～20％，其中有25％的患者呈現(xiàn)復發(fā)性特點，比較頑固。這是由于絕經(jīng)期女性雌激素水平下降，泌尿生殖系統(tǒng)發(fā)生不同程度的結構改變，局部抵抗力也隨之下降，從而在罹患尿路感染后容易復發(fā)，且病情比較頑固，單純抗感染治療效果不佳。
所以，對于呈現(xiàn)復發(fā)性特點的絕經(jīng)期尿路感染，你除了要注意選擇敏感抗生素有效控制感染之外，還要了解是否有雌激素水平低下的問題。如果有這類問題存在，就要同時給予小劑量雌激素配合治療。例如，加用甲羥孕酮膠囊300mg口服，每日1次，以增加細胞上皮厚度及細胞內(nèi)糖原含量，提高局部抵抗力。臨床資料表明，適當加用小劑量雌激素配合治療，對減輕患者癥狀，降低尿路感染復發(fā)率具有明顯效果，是一種有效的輔助療法。
陜西省寶雞衛(wèi)生局韓詠霞（副主任醫(yī)師）
家庭拔火罐如何操作？
我家有4位老人，他們常出現(xiàn)腰酸背痛的癥狀。我聽說拔火罐對減輕這種疼痛有良好的效果。請問，家庭拔火罐該如何操作？
吉林劉瑩
拔火罐操作簡單、方便易行，且對治療腰背痛、腿痛、頸肩痛、風濕痛、落枕、失眠等癥效果顯著。但家庭拔火罐時要注意如下幾點：
選合適的火罐罐口應光滑無破損，防止割傷皮膚。拔罐時，根據(jù)所拔部位的面積大小選擇適宜的罐，像背部、腰部、肩部、大腿處，可以使用中罐、大罐，而小腿、手臂和頸肩部則適宜用小罐。
拔火罐的手法首先用鑷子夾一小團棉球，蘸上適量酒精，罐口斜朝下，點燃棉球，伸入罐內(nèi)底部燒1～3圈后抽出，并迅速按壓在皮膚上。注意：不要讓燃燒的棉球碰到罐口，以免燙傷皮膚，在同一位置上不能反復拔。起罐時要一手握罐，一手壓旁邊的皮膚，讓空氣進入罐中自然就下來了。拔罐之后皮膚上的紫斑一般兩周左右即能消失。
拔罐滯留時間一般留罐10～15分鐘，大罐吸拔力強，可適當縮短時間；身體虛弱的老人和幼兒拔火罐的時間要減半。若拔后皮膚起泡比較小，一般會自行消退；起泡較大時，最好到醫(yī)院處理。
另外，拔火罐治療后不要立即洗浴，應間隔4小時以后，以免身體受涼。需要指出的是，家庭拔火罐只能起到輔助治療作用，若病情比較嚴重，要及時去醫(yī)院治療。
山東省聊城市第二人民醫(yī)院翟愛華（主治醫(yī)師）
如何治療晨起干嘔？
我今年62歲，近一段時間經(jīng)常會干嘔，尤其是早晨起床后比較厲害，我去做了胃鏡也沒有發(fā)現(xiàn)異常。請問像我這樣的情況該作何治療，平常要注意些什么？
河北劉麗蕓
根據(jù)你所提供的癥狀，考慮慢性咽炎的可能性較大。慢性咽炎是咽部黏膜、黏膜下層及淋巴組織的慢性炎癥，常表現(xiàn)為咽喉部易出現(xiàn)干嘔、疼痛或異物感、干燥感、梗阻感、針刺感等不適。部分患者會出現(xiàn)晨起刺激性咳嗽或者干嘔，早上起床及刷牙時尤其明顯。該疾病多與長期煙酒刺激、辛辣油炸食品刺激、講話較多、空氣污染等原因有關。
治療上主要是針對病因進行對癥治療：如戒煙戒酒，積極治療急性咽炎及鼻腔、鼻竇、扁桃體的慢性炎癥；改善工作和生活環(huán)境，避免粉塵及有害氣體的刺激；加強鍛煉，增強體質(zhì)，預防感冒；生活應有規(guī)律，避免煙酒及辛辣油炸食品刺激，多食富含維生素的食品，注意用聲等；老年人還應注意保持大便通暢?？山o予清咽利喉對癥處理，主要是口服金果飲、含化片；也可選用各種中成藥，如清咽利喉顆粒、一清膠囊、十味龍膽花顆粒等；如果是慢性肥厚性咽炎，咽干、咽部異物感明顯，可采用分次激光、冷凍或電灼的方法治療。
但干嘔也可能源于返流性食道炎、上消化道潰瘍以及上消化道腫瘤等疾病，建議你到綜合性醫(yī)院做進一步檢查明確診斷，以更好地對癥治療。
河北省保定市雄縣醫(yī)院耳鼻喉科劉江峰（副主任醫(yī)師）
涂搽霜，謹防混入雌激素
我因為胸部比較平坦，就買了一種豐胸霜涂抹。兩個月后，我的胸部略微豐滿了一些，可是月經(jīng)卻不正常了。我很害怕，這是為什么?。?/p>
江西喬葉
市場上所售的霜或豐乳膏，多數(shù)是含有生化添加劑（如胎盤提取物、蜂王漿等）或植物提取的有效成分（如丹參、紅花、赤芍等提取物）。但很多不正規(guī)的豐乳產(chǎn)品違反國家規(guī)定，在產(chǎn)品內(nèi)添加雌性激素，主要是乙烯雌酚。
長期使用含乙烯雌酚的霜等“豐乳”產(chǎn)品，在促進暫時性增大的同時，也可能造成一定的負面效應，如引起子宮內(nèi)膜過度增生，導致月經(jīng)期延長、月經(jīng)量增多等，經(jīng)常使用會損害肝、腎等臟器。因此，女性朋友最好不要長期使用豐胸的霜類、膏類產(chǎn)品，即便選用的是正規(guī)產(chǎn)品，也一定要慎重，認準品牌，使用兩個月后應停用一個月再使用。在使用期間要留心觀察正常月經(jīng)周期及身體各種異常的變化，若出現(xiàn)月經(jīng)不調(diào)等癥狀，應立即停用并去醫(yī)院檢查治療。
的健美需講求科學的生活方式，如做到飲食平衡合理，多吃富含蛋白質(zhì)和適量脂肪的食物，多做胸部運動，經(jīng)常按摩等。如果因遺傳、體形等原因，不能使達到較好的“豐滿”度，可借助質(zhì)地好的文胸，以幫助增加你的曲線美。
成都市金堂縣計劃生育技術指導站連孝華（主治醫(yī)師）
寶寶出牙慢該怎么辦？
我的寶寶已經(jīng)10個月了，才長了2顆牙，而與他同齡的孩子已長了4顆牙，我有些著急，孩子平常身體挺好的，怎么長牙比別人慢。請問這正常嗎？有什么方法可以促進孩子長牙？
廣州君非
寶寶長牙的快慢因人而異的,它跟遺傳、體內(nèi)鈣含量等都有關系。大部分嬰兒是從6個月以后開始長牙。只要其他發(fā)育良好，一般在4～12個月之間出牙都算正常，你不必太擔心。嬰兒應出多少顆牙可采用下列公式簡單地估算：出牙數(shù)(嬰兒)＝月齡-(4或6)。盡管如此，媽媽也應注意以下幾點，才能促進寶寶順利盡快的長牙。
食用硬度適中的食物嬰兒出生后4個月，牙齦就已發(fā)育到一定程度，讓其適當咀嚼半固體食物。如面米食品、燉得較爛的蔬菜等，以促進寶寶牙齦、牙齒健康發(fā)育。
輔食搭配合理喂養(yǎng)寶寶的飲食要多樣化，既要保證一定量的魚肉蛋奶等含蛋白質(zhì)的食物，也要一定量的蔬菜和水果，并且食物不要太精細。
多曬太陽冬季出生的寶寶，2個月即可抱出戶外活動，曬太陽的時間夏季宜在早晨，冬春季可以在午后。應盡量暴露皮膚讓陽光直曬，寒冷季節(jié)可只露出面部和雙手。
適當補鈣缺鈣的寶寶不但出牙緩慢，還常有夜間啼哭、出汗多、食欲減退、枕禿等癥狀。這時應使用鈣劑治療，但也應注意適量使用。盲目大量補鈣會影響其他礦物質(zhì)如鋅、鐵等的吸收，造成寶寶體內(nèi)營養(yǎng)素比例失衡。
第四軍醫(yī)大學唐都醫(yī)院閔保華（主任醫(yī)師）
楊培璽曹燦
(大連交通大學交通運輸工程學院，遼寧 大連116028)
【摘要】介紹了大連北站的地理位置、站場規(guī)模、土地利用以及功能定位；從線路、輔助設施、銜接設施、樞紐立體布局、道路集疏運系統(tǒng)規(guī)劃以及交通組限制等方面分析了大連北站樞紐規(guī)劃方案；最后根據(jù)實地調(diào)研情況提出存在的問題，并給出相應的改進措施。
關鍵詞 綜合客運交通樞紐；大連北站；樞紐布局設施；樞紐規(guī)劃探析
1樞紐總體布局
大連北站是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運站，是大連鐵路樞紐工程的重要組成部分，也是東北地區(qū)鐵路的重要樞紐之一，屬沈陽鐵路局管轄，是以鐵路客運站為中心，集城市軌道交通、室內(nèi)公共交通、長途客運、社會及出租車服務為一體的綜合交通樞紐。大連北站位于大連市甘井子區(qū)北郊南關嶺地帶，與多條市政快速干道相連，實現(xiàn)了哈大高鐵、丹大高鐵與地鐵1號線、2號線、4號線換乘，具備優(yōu)越的通行條件，對優(yōu)化未來的城市空間布局、完善城市快速交通網(wǎng)絡體系起到關鍵性作用。
綜合客運交通的地位和作用不僅體現(xiàn)在交通功能本身，更體現(xiàn)在樞紐對區(qū)域和城市經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用[7]，以及對樞紐周邊地區(qū)的規(guī)劃與土地開發(fā)的影響上。綜合客運交通樞紐的規(guī)劃建設，對統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生了積極推動作用，是實現(xiàn)“區(qū)域交通一體化，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化”目標的重要組成部分，樞紐對城市空間總體布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地區(qū)功能定位產(chǎn)生了重要影響。
圖1-2綜合交通樞紐功能
2樞紐規(guī)劃方案探析
2.1軌道交通線路及配套設施
大連北站設有哈大高速場、丹大高速場、普速場三個車場，總規(guī)模為10臺20線，其中普速場1～5道，哈大高速場6～13道，丹大高速場14～20道，普速場和丹大高速場均擁有側式站臺各1個。通往各站臺除電動扶梯外，還有步梯，站樓南北各有兩座引橋（如同大連站通往二樓的引橋）。大連北站主要以高鐵、動車為主要集散方式，每天只辦理3趟普通旅客列車乘降。
大連北站南、北廣場及交通配套工程是哈大客運專線大連北站的重要組成部分，具有重要的交通集散作用，是大連市政府獨立投資的重點城市基礎設施建設項目，包括：高架橋、下穿鐵路行車通道、機動車道和停車場、人行步道及廣場鋪裝、下穿華北路人行通道、廣場綠化、污水和雨水工程、照明工程、供熱配套管線、泉水河遷改等。
2.2銜接設施布局
客流在樞紐內(nèi)主要采用兩種途徑來完成交通的銜接：一是“通道銜接”，將多種運輸方式及其場站與旅客上下車地點之間通過一定的換乘通道進行銜接，如樞紐內(nèi)的鐵路車站與公交車站之間的銜接通過人行通道來實現(xiàn)；另一種是“換乘銜接”，即當旅客要在不同運輸方式之間實現(xiàn)中轉換乘時，其換乘都要在樞紐換乘區(qū)中進行。換乘區(qū)各類設施的劃分，具體見表1。
2.3樞紐立體布局
大連北站綜合客運交通樞紐本體分為地上和地下兩個部分，地上采用高架候車室與地面站廳相結合的布局方式，分為超市、餐飲區(qū)（地上3層），高架候車區(qū)、大連精品樓盤展示區(qū)以及購物中心（地上2層），辦公區(qū)、站場及站臺（地面一層），出站口、地鐵乘降（地下負1層）。這樣的格局導致了乘客流向是上進下出，與機場乘客流向一致。位于北站一層的旅客地下出站通道“城市通廊”長220多米，中間為24米寬的城市人行通道，兩側各為10米寬的出站通道。通道北側直接與北廣場相連，南側與地鐵銜接，實現(xiàn)高鐵與城市交通的“零換乘”。
表1換乘區(qū)內(nèi)設施構成分類
2.4道路集疏運系統(tǒng)規(guī)劃
大連北站與周邊大區(qū)域的交通銜接主要通過周邊8條高、快速路完成，能保證整個大連地區(qū)的車輛來到高鐵站。這8條道路分別是從市區(qū)來的4條道路：東北路、東聯(lián)路、華北路、華東路；從開發(fā)區(qū)、金州方向來的振興路和201、202國道；從泡崖及體育新城方向過來的川嶺路和嵐嶺路。
2.5樞紐交通組織
進出大連北站綜合客運交通樞紐的交通流有人流和各種車流，一般來說，主要的人流通道都在地面層，行人可以通過人行斑馬線、地下通道或人行天橋進出鐵路、軌道交通站臺和停車場。在各層間設置了自動扶梯和樓梯，供乘客進行豎向聯(lián)系。進出站的車流更要合理進行交通組織，出入口分開設置使進出車流分開，各種車輛應分類?？?，地面層以上的車流可以通過4座高架橋進出，保證各主要方向的車流進出有序。另外，還應避免進出站車流與通過車流的交叉，可以通過外圍的道路網(wǎng)及立交來解決。
3問題分析及整改措施
3.1旅客出站后，乘坐公交換乘等候時間過長。
建議：大連公交公司可多開放幾條線路和直達客運專線，并且盡快投入運營，規(guī)劃車次時盡量縮短公交車間隔時間，為出站旅客提供更多換乘選擇，進而縮短平均換乘時間，更好的與周邊地區(qū)或樞紐相連接，真正做到“一體化無縫銜接”。
3.2打車等待時間長，“黑車”趁機抬價。
建議：目前，大連北站北廣場只有一個出租車乘車口，應適當增設出租車乘車口，縮短換乘時間；在大連北站南廣場增設出租車停車場，緩解客流高峰期出租車等待市場，提高整體換乘效率。針對黑車現(xiàn)象，車管處聯(lián)合運管部門和客管處應加大管理力度，對大連北站的營運秩序展開集中整治，每天都安排專人在大連北站南、北兩廣場進行現(xiàn)場查扣。
3.3大連北站南廣場過馬路困難。
建議：調(diào)整指示燈時長，新建地下通道。
4結語
大連北站綜合客運交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點，客流集散僅僅依靠道路交通遠不能滿足需求，應結合客流預測充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。大連北站綜合客運交通樞紐應從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉變，實現(xiàn)各類交通設施的“零換乘”和“無縫銜接”，為乘客出行提供便利條件，同時可以實現(xiàn)城市土地集約利用。
參考文獻
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［3］林定良.綜合客運樞紐換乘區(qū)設施布局研究[D].長安大學,2012,4.
［4］趙莉.城市軌道交通樞紐交通設計理論與方法研究[D].北京交通大學,2011,12.
關鍵詞：交通運輸系統(tǒng) 規(guī)劃 可持續(xù)發(fā)展
中圖分類號：U1 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0082-01
一、引言
隨著我國改革開放的深入和城市化進程的不斷加快，如何確定交通運輸系統(tǒng)的性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，走可持續(xù)發(fā)展之路，成為當前構建我國交通運輸系統(tǒng)必須思考的問題。交通運輸系統(tǒng)的建設和管理，首先取決于運輸系統(tǒng)是否擁有一個科學合理的規(guī)劃藍圖，并以此為依據(jù)，具體指導該系統(tǒng)的開發(fā)、建設和管理；其次，一個運輸系統(tǒng)的合理發(fā)展，還必須通過科學的預測和規(guī)劃，在明確具體運輸性質(zhì)、規(guī)模、發(fā)展方向和發(fā)展格局的基礎上，有步驟、分階段地實現(xiàn)該運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標。
二、綜合交通運輸系統(tǒng)
綜合交通運輸系統(tǒng)是一個由鐵路、公路、水運、管道和民航5種運輸方式組成的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各種運輸方式的經(jīng)濟技術性能是不同的，對資源利用和環(huán)境影響等方面也各不相同，且差異很大，因此綜合交通運輸系統(tǒng)中各種運輸方式所占比例不同會導致整個系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展能力有所差別。構建可持續(xù)發(fā)展綜合交通運輸系統(tǒng)，可實現(xiàn)以最少的資源環(huán)境成本滿足運輸需求，形成經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、我國綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
到2012年底，我國綜合交通體系運網(wǎng)已基本形成。鐵路已經(jīng)覆蓋所有省、市、自治區(qū)，“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)基本形成；通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和行政村分別占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和行政村總數(shù)的99.3%和91.8%，“五縱七橫”的國道主干線已建成一半以上；民航已初步建成以北京、上海、廣州為樞紐機場，省會和主要城市為干線機場，干、支線機場相配合的機場布局，基本形成連接各省、市、自治區(qū)主要城市的國內(nèi)航線網(wǎng)，以及通達世界各主要國家的國際航線網(wǎng)；水運方面已形成了以長江、珠江、淮河和京杭大運河、黑龍江、松花江等水系為骨架的內(nèi)河航運網(wǎng)，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)港口群體為主的沿海航運網(wǎng)，以及通達世界各主要港口的遠洋運輸航線網(wǎng)；基本建成東部地區(qū)長距離輸送石油和天然氣的管道網(wǎng)絡。
四、可持續(xù)發(fā)展綜合交通運輸系統(tǒng)
綜合交通運輸系統(tǒng)是運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)、交通流系統(tǒng)和管理系統(tǒng)構成的有機整體，是整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分。所謂綜合交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是指綜合交通體系內(nèi)部各運輸方式在滿通運輸可持續(xù)發(fā)展的同時，從整體結構上保證自身發(fā)展及社會大系統(tǒng)發(fā)展可持續(xù)要求的合理分工和協(xié)作的實現(xiàn)，以期達到綜合交通運輸系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的長期動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。
基于綜合交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的基本涵義，其發(fā)展目標主要包括三個方向：（1）建設配置合理的綜合交通運輸系統(tǒng)基礎設施，使之具有必要的綜合運輸能力以適應不斷增長的交通運輸需求；（2）完善綜合交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃技術及系統(tǒng)管理，形成多種運輸方式優(yōu)勢互補的新型格局，同時對交通流實施全過程、全方位的誘導和監(jiān)控，以提高現(xiàn)有基礎設施的運用效率；（3）建設在能源消耗、污染排放、土地資源合理利用、交通運輸與環(huán)境和諧等方面符合可持續(xù)發(fā)展要求的綜合交通運輸系統(tǒng)，通過技術進步等手段逐步實現(xiàn)對資源和環(huán)境的持續(xù)利用，綜合交通運輸系統(tǒng)的持續(xù)和協(xié)調(diào)發(fā)展對促進經(jīng)濟、社會的發(fā)展、環(huán)境保護、資源利用、人口分布的積極影響，最終使綜合交通運輸系統(tǒng)在協(xié)調(diào)發(fā)展中實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，在持續(xù)發(fā)展中達到系統(tǒng)在更高層次上的協(xié)調(diào)發(fā)展。
五、可持續(xù)發(fā)展交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃和管理
一般來說，交通運輸規(guī)劃的過程可以分為：背景分析、方法選擇、需求預測、方案生成與評價。為了避免傳統(tǒng)交通規(guī)劃帶來的擁擠-緩和-再擁擠的惡性循環(huán)，引入交通環(huán)境分析作為規(guī)劃的主要考慮因素，從交通運輸?shù)墓┬杵胶獬霭l(fā)可以進一步改進交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃，滿足可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境目標。但是，要充分考慮可持續(xù)發(fā)展的三個目標，還需要進一步改進交通運輸規(guī)劃的框架，加入提高交通運輸系統(tǒng)可達性的考慮，主要包括可持續(xù)城市交通系統(tǒng)模式研究、高度信息化社會條件下的交通需求技術研究、能源消耗分析與預測技術、環(huán)境影響分析與預測、保障體系研究等。
可持續(xù)交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的目標是要滿足當代人的需要，限制對未來的負面影響?？沙掷m(xù)交通運輸系統(tǒng)至少需要符合三個目標：（1）發(fā)展調(diào)控的機制能促進交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展并協(xié)調(diào)經(jīng)濟發(fā)展，即經(jīng)濟的可持續(xù)性（又稱機動性目標Mobility）；（2）交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展不能超越資源與環(huán)境的承載能力，即環(huán)境的可持續(xù)性（又稱環(huán)境目標）；（3）交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的結果是提高人的生活質(zhì)量，讓更大范圍的人享受交通帶來的好處，即社會的可持續(xù)性（又稱可過性目標Accessibility）。我國對城市交通系統(tǒng)及其規(guī)劃方法的研究已有近20年的歷史，目前已經(jīng)形成了一套比較系統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理論與方法。但面對可持續(xù)發(fā)展，已有的理論存在著多方面的不足：現(xiàn)有的交通規(guī)劃理論往往以解決交通問題為惟一目標，沒有考慮可持續(xù)發(fā)展目標，缺少對資源的優(yōu)化及環(huán)境保護問題的考慮；現(xiàn)有交通規(guī)劃理論以西方國家的“四階段”模式為基礎，雖然在引進時做了修正，但仍沒有擺脫其束縛，未考慮社會變革帶來的出行行為等各方面的變化，還沒有建立規(guī)范化的交通能源消耗、交通環(huán)境影響評價及分析的方法。
六、結語
可持續(xù)發(fā)展是21世紀世界各國倡導并推崇的發(fā)展觀念，在可持續(xù)發(fā)展的目標下，如何發(fā)展傳統(tǒng)交通運輸規(guī)劃理論，研究可持續(xù)發(fā)展的交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃，對21世紀交通科學的研究具有重大意義?；谖覈斍敖煌ㄒ?guī)劃理論研究存在的問題，提出可持續(xù)交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的框架，在這種框架下，交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃理論以及保障交通可持續(xù)發(fā)展的新的管理理論研究有待于我們進一步的深入。
參考文獻：
[1]王慶云等：《交通運輸發(fā)展理論與實踐》，北京：中國科學技術出版社2006年版。
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0 引言
現(xiàn)階段應用最廣泛、最具權威性的固定軌道消防標準為《固定軌道運輸與客車鐵路系統(tǒng)標準》，以下簡稱為《標準》。1983年，《標準》的誕生開創(chuàng)了固定軌道消防安全保衛(wèi)制度化工作的先河?！稑藴省纺依舜罅康膬?nèi)容，在通聯(lián)、車輛、車道以及系統(tǒng)控制安全保障等工作上做出了規(guī)定與建議，有效地促進了固定軌道運輸行業(yè)的進步。
1 車道消防安全
由于列車內(nèi)部空間相對狹小密閉，因此車內(nèi)一旦發(fā)生火災，極有可能造成巨大的經(jīng)濟損失甚至是人員傷亡事故。如果車輛內(nèi)部發(fā)生火災，車道是逃生通道之一。運輸部門出于安全考慮而設置了大量聯(lián)絡通道與封閉出口，這些要道在火災發(fā)生時扮演著生命通道的角色。
為了有效地提高乘客的逃生效率，最大程度地降低損失，《標準》明確規(guī)定了相關聯(lián)絡通道與封閉出口間的最大間距，分別是244米以及762米。目前，城市與城際軌道交通工程數(shù)量與日俱增，在緩解公路交通壓力的同時也為軌道運輸部門的消防安全保障工作增加了不小的難度。在運輸高峰時期，車輛內(nèi)部人數(shù)極多，在短時間內(nèi)將所有人安全有序地疏至安全地帶極其艱難。試驗表明，在交通高峰時期利用車道將車內(nèi)所有乘客疏散至少需要一個小時左右的時間?？陀^上看，車道疏散的效率并不高，行業(yè)內(nèi)一般認為車道疏散乘客的做法是最后的搶險救災措施[1]。
《標準》通過限制可燃性部件在封閉列車車道中的使用以降低火災發(fā)生風險。在火災發(fā)生后，任何可燃性物件都可能迅速加重火勢，因此《標準》中規(guī)定固定軌道交通系統(tǒng)中的行走路面以及鐵路枕必須具備較強的防火性能。應當嚴格限制各類可燃性物件的使用，尤其是不得在系統(tǒng)核心設施中應用可燃性元件，這是因為如果在核心設備中應用可燃性元件，元件會在高強度的運轉中逐漸升溫而最終引發(fā)火災，由于核心設備的造價一般較為高昂，一旦被損毀所造成的經(jīng)濟損失將十分巨大。
木質(zhì)軌枕在現(xiàn)代軌道交通中應用普遍，木質(zhì)軌枕的優(yōu)勢在于彈性好、抗壓性強，能夠很好地緩沖列車對軌道的壓力。但是常規(guī)木質(zhì)軌枕易燃燒的缺陷也是顯而易見的，一旦車道發(fā)生火災，木質(zhì)軌枕很可能會加重火勢。因此，要求系統(tǒng)中的木質(zhì)軌枕具備合格的防火性能，為了實現(xiàn)這一目的，技術人員需要對軌枕進行嚴格的防火處理。
隧道內(nèi)部設有大量的線纜，這些線纜負責信號傳輸以及通信等工作，重要性不言而喻。各類線纜也需要經(jīng)過防火處理或者直接應用阻燃材料。為了降低火災風險與保障列車駕駛人員的正常視野，應當將線纜的發(fā)煙量控制在最低水平之內(nèi)。
2 車站消防安全
《標準》規(guī)定，各列車車站中要設置質(zhì)量合格的自動噴水滅火系統(tǒng)以及防火墻等設施，并定期安排專業(yè)人員對各防火設施進行維修保養(yǎng)，從而最大程度地確保防火設施的性能穩(wěn)定并延長其工作壽命。與此同時，需要將事故通風系統(tǒng)安裝在封閉的車站之中，以此來實現(xiàn)削弱火災不良影響的目的。
《標準》要求車站建筑設計具有較強的合理性，能夠有效實現(xiàn)及時疏散乘客的目的。為此，車站中應當設置一定數(shù)量的疏散通道以及封閉的樓梯間，在乘客逃生過程中，自動扶梯將成為有力的人員疏散工具。現(xiàn)代列車車站多采用地下隧道設計，在此情形下，火災疏散以及站臺交通的工作需要依靠電梯來完成。為了保障乘客的安全，必須要在乘客聚集區(qū)域設置質(zhì)量合格的防火墻，防火墻的作用是分隔站臺，從而達到規(guī)避火災風險的目標。一般來講，防火墻的耐火時間不得低于一小時[2]。
3 車輛消防安全
由于列車車廂的內(nèi)部空間較大、乘客數(shù)量較多，因此列車車廂發(fā)生火災等災害的幾率較高。在過去，全世界發(fā)生了多起列車車廂火災，引發(fā)了公眾對固定軌道運輸安全性的擔憂。為了有效地降低列車車廂發(fā)生火災的幾率，保障乘客生命財產(chǎn)與列車的安全，《標準》制定人員在列車車廂火災防控上作出了大量的努力。
現(xiàn)階段，大部分列車采用電力驅(qū)動的工作方式，這在空氣污染日益嚴重、礦物資源儲量日趨下降的今天具有重要的現(xiàn)實意義。在電力列車運行過程中，列車線路可能會因老化或者其他原因而引發(fā)短路現(xiàn)象，從而造成線路系統(tǒng)的異常發(fā)熱，最終可能引發(fā)火災。所以，《標準》對線路以及列車電氣元件的放熱源進行了有效的控制，從而顯著降低了線路過熱而引發(fā)車廂大火的幾率。
目前，隔離、絕熱以及電能控制是杜絕或者減少線路過熱引發(fā)車廂火災現(xiàn)象的主要措施。現(xiàn)代軌道列車內(nèi)部含有大量的電氣元件，不同元件通過線路連接，從而形成了完整有效的列車電氣系統(tǒng)。在過去較長的一段時間內(nèi)，列車的電氣元件與車輛外部未實現(xiàn)有效的隔離，也就是說二者處于相鄰區(qū)域，在此情形下，列車運行過程中剎車系統(tǒng)電阻與動力系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量將無法有效地散發(fā)，熱量不斷地積聚將大幅提升車廂的溫度，在車廂溫度上升到某一閾值后將引發(fā)火災。因此，軌道交通部門會在車廂內(nèi)應用防火頂板部件以及阻火地板等設施來降低火災風險以及阻止火勢的蔓延，從而為乘客創(chuàng)造寶貴的逃生時間，降低火災對車廂造成的不利影響。
列車車廂內(nèi)部環(huán)境復雜、線路密集，從而給火災的發(fā)生與火勢的蔓延創(chuàng)造了極其有利的條件。車廂內(nèi)部的座椅、天花板裝飾材料等都是可燃性較強的物品，若未采取有效措施以控制上述物品的可燃性，車廂內(nèi)部一旦發(fā)生火災，后果將不堪設想?！稑藴省芬?guī)定，車廂內(nèi)部裝飾工作應當盡可能地應用防火材料，通過防火技術手段或者應用新型絕熱材料來降低火災風險。通常情況下，依照火源類型的不同，可以將列車車廂火災劃分為內(nèi)源性火災以及外源性火災。內(nèi)源性火災指的是由列車內(nèi)部故障如線路短路、電氣元件失效等因素引發(fā)的火災事故。外源性火災主要指的是由列車乘客的不當行為引發(fā)的火災，工作經(jīng)驗表明，乘客亂扔煙頭、隨手丟棄正在燃燒的物品是造成外源性火災的主要原因。
就目前狀況而言，列車全尺寸火災風險測試的造價極其高昂，從經(jīng)濟的角度來看該作法是不可行、不明智的。鑒于以上情況，《標準》推薦人們采用獨立材料測試方法，即通過測試不同場景內(nèi)的車廂材料燃火性能來分析車廂的火災風險，從而宏觀地評估車廂出現(xiàn)火災概率，該方法在理論層面上是可行的，所得數(shù)據(jù)也較為全面客觀[3]。
4 事故通風
在設計事故通風系統(tǒng)前，技術部門必須要做好關于火災風險的數(shù)學建模工作，科學地分析事故地點發(fā)生火災的風險以及火災發(fā)生后火勢的蔓延速率。決定火災嚴重程度的因素較多，其中包括火災的熱釋放速率曲線、火災的熱釋放速率以及火災的熱釋放速率峰值等。
在開啟事故通風系統(tǒng)后，車道內(nèi)部的煙氣會被迅速地排出。為了確保災害現(xiàn)場不會發(fā)生煙氣逆流現(xiàn)象，應當合理地控制通風強度。《標準》十分重視事故通風系統(tǒng)的設計工作，要求技術人員竭力確保系統(tǒng)具有較強的適用性與可靠性，而技術人員為了滿足《標準》的要求，需要對機械、電氣以及監(jiān)控子系統(tǒng)開展嚴謹?shù)目煽啃苑治龉ぷ?。為了確保事故通風系統(tǒng)的性能穩(wěn)定，需要保障各系統(tǒng)部件的質(zhì)量。工作人員在安裝系統(tǒng)部件前必須要檢查部件的型號是否準確、察看其表面是否存在裂縫、劃痕等缺陷。
事故通風系統(tǒng)的設計與建設工作涵蓋多個技術領域、具有較高的難度，所以各技術人員要積極學習先進的理論知識、善于總結借鑒優(yōu)秀的技術經(jīng)驗，從而保障車輛與乘客的安全[4]。
【關鍵詞】運動控制 虛實結合 積極性 電機
【基金項目】重慶市2014年高等學校教學改革項目（143003）。
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）06-0220-01
運動控制系統(tǒng)（Motion Control System）也可稱作電力拖動控制系統(tǒng)（Control Systems of Electric Drive），其任務是通過對電動機電壓、電流、頻率等輸入電量的控制，來改變工作機械的轉矩、速度、位移等機械量，使各種工作機械按人們期望的要求運行，以滿足生產(chǎn)工藝及其他應用的需要[1]。
1.運動控制系統(tǒng)課程教學中的難點
首先，運動控制系統(tǒng)是電氣工程的一門主干課程，已成為電機學、電力電子技術、微電子技術、計算機控制技術、控制理論、信號檢測與處理技術等多門學科相互交叉的綜合性學科[1]。課程要求學生全面掌握課程相關專業(yè)知識，具有一定的綜合應用專業(yè)知識能力。因此，在教學中如何系統(tǒng)地、合理地貫穿相關知識點，深入淺出，讓學生不產(chǎn)生畏難心里，激發(fā)學生興趣，是教學中的第一個難點。
其次，運動控制系統(tǒng)不僅涉及多門學科，理論性強，而且工程性和實踐性強，如何使得課程的講解不太枯燥，既要結合課程進行相關控制的推導，例如單閉環(huán)比例、積分、比例積分轉速負反饋直流調(diào)速控制系統(tǒng)，其穩(wěn)態(tài)誤差可以通過板書來進行，同時也可以結合多媒體來進行講解，但是，如何在有限的時間內(nèi)既強化理論知識學習，同時強化動手能力和工程能力的提高，則是運動控制系統(tǒng)課程教學中的第二個難點。
最后，隨著科技的發(fā)展，包括自動控制理論、電力電子等的發(fā)展，運動控制系統(tǒng)課程的內(nèi)容也在不斷地更新，因此授課中緊密結合科技發(fā)展、合理調(diào)整運動控制系統(tǒng)教學內(nèi)容，則是課程教學中的第三個難點。
2.虛擬仿真軟件介紹
MATLAB是美國MathWorks公司出品的商業(yè)數(shù)學軟件，用于算法開發(fā)、數(shù)據(jù)可視化、數(shù)據(jù)分析以及數(shù)值計算的高級技術計算語言和交互式環(huán)境，主要包括MATLAB和Simulink兩大部分。MATLAB下的SIMULINK軟件進行系統(tǒng)仿真是十分簡單和直觀的，用戶可以用圖形化的方法直接建立起仿真系統(tǒng)的模型，并通過SIMULINK環(huán)境中的菜單直接啟動系統(tǒng)的仿真過程，同時將結果在示波器上顯示出來。
3.虛實結合改革課堂教學方法
首先，在理論講課中利用MATALAB進行輔助教學，例如，運動控制中涉及到的多門學科問題，可以在講解過程中利用MATALAB軟件進行鞏固學習。對于涉及到的電機學知識，可以利用仿真軟件搭建其數(shù)學模型，將Simulink與S-function有機結合搭建電動機的仿真平臺，并圖形化的顯示其運行特性，幫助學生理解運動控制系統(tǒng)中的被控對象；對于涉及到的電力電子技術知識，可以利用軟件中的Power System工具箱查找電源、元件、電力電子、電機系統(tǒng)、連接器、測量、演示等模塊組，進行搭建，尤其是對于直流可調(diào)電源，逆變等，有必要利用仿真軟件進行仿真和分析，了解不同的電路結構，器件特性，以及不同的參數(shù)對輸出性能的影響，例如直流可調(diào)電源中單相半波、三相零式和三相橋式全控整流電路，不同結構下最大延遲時間的分析和比較，以及PWM斬波電路在不同開關頻率下的最大延遲時間比較與分析。對于控制理論，可以利用仿真軟件方便的構建對象數(shù)學模型，控制器的傳遞函數(shù)等，改變參數(shù)并獲得輸出特性。MATLAB /Simu link仿真軟件運用到《運動控制系統(tǒng)》教學中， 克服了傳統(tǒng)教學中講解內(nèi)容抽象、手畫圖形不準確和不直觀、教學內(nèi)容難以擴展等方面的不足[2-3]。
其次，將傳統(tǒng)實驗與虛擬實驗結合，將理論教學與實踐教學相結合，在實踐課程講授前下達任務，同時也可于理論課程提前布置仿真作業(yè)，鼓勵學生進行仿真、講解和討論。由于運動控制系統(tǒng)是一工程性和實踐性很強的課程，實驗實踐環(huán)節(jié)是培養(yǎng)學生綜合能力的重要環(huán)節(jié)，因此實際設計、調(diào)試、完善及問題處理非常重要。例如，異步電動機的矢量控制一直以來是學生非常難以理解的知識點， 可以采用Mtalab/Simulink進行仿真，掌握異步電動機工作原理、建模方法，了解磁鏈控制原理和方法，并進行控制、仿真和分析。通過虛擬實驗環(huán)境建立仿真電路模型， 讓枯燥的電路、 復雜的波形變得富有趣味；合理調(diào)整授課內(nèi)容，通過對系統(tǒng)進行仿真，演示復雜系統(tǒng)各參量的調(diào)節(jié)過程， 從而極大調(diào)動學生的實驗積極性和和探究欲望。在此基礎上，再進入實驗室，在實驗臺上進行真實環(huán)境下的實驗、測試、控制等，讓學生實驗前、實驗中都清楚實驗方法和理論知識點，當實驗中出現(xiàn)異常時，或結果和數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題時，能通過分析進行解決和判斷，從而使學生更加深入提高動手能力和知識綜合運用的能力。
最后，鼓勵學生進行各種運動控制的小制作，并進行評比，從而激勵學生的主動性和創(chuàng)新積極性。在教學中，可以給與適當平時成績加分鼓勵，經(jīng)過實際授課和實施，同學們普遍積極性較高，能夠以組建比賽小組，完成直流電機、步進電機等的控制器的小制作，使枯燥的理論講授變得生動有趣。
4.總結
通過引入虛實結合的授課方法，在運動控制系統(tǒng)理論教學中引入虛擬仿真教學，幫助學生理解知識點，并在實踐教學中強化實際動手能力，同時鼓勵學生小作品制作，極大激發(fā)學生積極性，提升了教學質(zhì)量，提高了學生能力。
參考文獻：
[1]阮毅，陳伯時. 電力拖動自動控制系統(tǒng)運動控制系統(tǒng)第4版[M].機械工業(yè)出，2010.1.
關鍵詞：竹鶴同春壺；結構；材質(zhì)；美感
1 前言
宜興紫砂文化自聞名以來，已有五百多年的歷史，在中華歷史上更是一朵獨一無二的奇葩。宜興地處江南水鄉(xiāng)人文薈萃之地，所生產(chǎn)的紫砂器更是充滿了豐富的文化氣質(zhì)。
2 紫砂《竹鶴同春壺》的淡泊雅韻
竹是歷代中國人喜愛的美好形象，在我國以“竹”為抒情題材的作品里，人們總將“竹”的習性和一個人的品質(zhì)、操行緊密地聯(lián)系在一起。無論是詩歌、繪畫、雕刻還是陶瓷制作工藝，竹的形象一直無處不在。對于紫砂而言，在講究“詩、書、畫、印”的和諧統(tǒng)一時，顯得尤為入世，人人喜愛。許多制壺之人喜歡把茗壺制成竹的形狀或飾上竹造型的雕刻，既有“昭蘇萬物春風里，更有筍尖出土忙”的筍形，也有提梁、壺嘴帶節(jié)形的竹狀；旨在弘揚竹子特有的君子風范，肯定竹子的虛心和志向高遠，或者通過諧音來表達“慶?！?、“祝壽”之禮，用以激發(fā)茶人對竹子的美好形象來獲得聯(lián)想，達到怡情養(yǎng)性。
《竹鶴同春壺》以竹為主題，豐潤盈光，飽滿有節(jié)，刻劃極為細致入微。竹節(jié)處陰陽凹凸分明，流把鈕均為竹節(jié)造型，直流挺出，出水利落。壺柄彎折成耳形，彰顯竹之韌性，端握適手。
筆者對竹貨壺頗為喜愛，常到竹林中，去感受大自然的氣息與竹的清新，置身其中，喧鬧與塵囂為竹子的平靜所摒棄，浮躁與虛乏被竹子的清新所消解，心中不覺清明了許多，竹林歸來，竹林的清新久揮不去，終覺紫砂遠離華貴富麗的品性與竹擺脫塵世紛雜似有相通之處，便創(chuàng)作了《竹鶴同春壺》。
有人說：紫砂是古典；也有人說：紫砂是時尚。當你細細品味了《竹鶴同春壺》，你會發(fā)現(xiàn)，作者竟把古典與時尚完美地融鑄在一起。究其根源，壺韻的古典，是藝術家對中華傳統(tǒng)文化的繼承，壺味的時尚，是藝術家的文化積累，加上時代背景的融合，是作者藝術思維厚積薄發(fā)，是創(chuàng)意火花的迸發(fā)。
若我是一把紫砂壺，我不會羨慕瓷器的華麗，反而會更加珍惜自己的古樸，若我是一把紫砂壺，我不會妒忌玉器的明潤，而是會慢慢地品味自己的典雅。若我是一把紫砂壺，我心甘情愿的呆在角落，靜靜的等待有緣人把我收藏。
紫砂壺具有保味功能好，泡茶不失原味；盛茶不餿，暑天越宿不起膩苔；經(jīng)得起溫度冷熱劇變的特點。這些特點都緣于紫砂泥具有其它泥沒有的雙透氣孔結構，這種結構使紫砂壺能比其他材質(zhì)的茶壺泡出更香的茶，同時能較長時間地保存茶水不變質(zhì)。在中國，只有在宜興的丁山才能開采出這種具有雙透氣孔結構的紫砂泥。
除了結構上的差異，純正的紫砂泥還因其“色不艷、質(zhì)不膩”的特點給人感官上的享受；同時其原礦中含有的大量人體所需的微量元素，會在泡茶的同時提供人體所需。而與其他泡茶工具最大的不同在于，經(jīng)過一段時間的茶水滋養(yǎng)，紫砂壺能表現(xiàn)出“外類紫玉，內(nèi)如碧云”的狀態(tài)，紫砂也就有了紫玉金砂的名頭，其渾身散發(fā)的黯然之光使品茶人對紫砂壺的感情非"陶醉"一詞可以形容。
紫砂器材質(zhì)的美感，首先來源于紫砂原料本質(zhì)的優(yōu)良，其次是憑借手工成型中精湛的制作技藝，再者是燒成溫度和氣氛的恰到好處，最后還需使用過程中的精心養(yǎng)護。這樣才能使器表呈現(xiàn)出豐富的色調(diào)和特殊的肌理質(zhì)感，粗砂不覺糙，細泥不覺膩，均勻自然。挺括而變化豐富的表面既加強了造型的表現(xiàn)力，并且和自身形體相結合，也形成了一定的裝飾性。