時(shí)間：2023-10-31 16:34:09
導(dǎo)語：在海綿城市施工要點(diǎn)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：海綿城市；城市園林設(shè)計(jì)；理論運(yùn)用
正文：
海綿城市主要是一種較為創(chuàng)新的城市雨水管理理念，可以有效的防止治理城市發(fā)生內(nèi)澇或者雨洪現(xiàn)象，此方法有一點(diǎn)的“彈性”，所以我們把海綿城市也可以理解為“水彈性城市”。如今隨著人們生活水平的提升，對各類資源的大力開發(fā)利用導(dǎo)致了很嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題。而海綿城市的建設(shè)發(fā)展可以把城市變成海綿那樣，適應(yīng)氣候環(huán)境的變化，在下雨時(shí)吸水，在需要水資源時(shí)防水，所以對其應(yīng)用發(fā)展有著一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1海綿城市建設(shè)基本原則
1.1優(yōu)化規(guī)劃
在城市園林設(shè)計(jì)中對于海綿城市理論的應(yīng)用，其主要組成部分是城市雨水、雨水管渠以及超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)，他們?nèi)齻€(gè)是相互配合應(yīng)用的，所以對于城市園林設(shè)計(jì)中海綿城市的建設(shè)規(guī)劃尤其重要，要保證城市雨水系統(tǒng)、雨水管渠以及超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、銜接到位。具體規(guī)劃過程中還要做到：并綠色結(jié)合灰色、源頭減排結(jié)合末端調(diào)節(jié)，切實(shí)注重海綿城市規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展性和復(fù)雜性特點(diǎn),相關(guān)政府部門以及其他部門要全力配合，加強(qiáng)合作，保證海綿城市規(guī)劃的科學(xué)有效性。
1.2注重生態(tài)性
對于城市園林設(shè)計(jì)中海綿城市理論的應(yīng)用發(fā)展，其主要要求以及具體出發(fā)點(diǎn)就是注重城市的生態(tài)性。之前我們總會(huì)將城市的管道工程、溝渠工程以及泵站工程等的建設(shè)叫做灰色設(shè)施，而海綿城市的設(shè)計(jì)建設(shè)過程中要靈活運(yùn)用對城市系統(tǒng)低影響的綠色雨水設(shè)施,以此為城市的建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造出社會(huì)以及環(huán)境效益。特別是在一些老城區(qū),由于雨水設(shè)施都比較陳舊和落后,所以通常會(huì)出現(xiàn)雨水徑流現(xiàn)象,所以要建設(shè)低影響開發(fā)的雨水設(shè)施和系統(tǒng),以此保證雨水設(shè)施取得更好的效果。海綿城市的設(shè)計(jì)發(fā)展就是在生態(tài)性原則的指導(dǎo)下建設(shè)出低影響開發(fā)的城市雨水系統(tǒng)。
1.3安全第一
安全第一，無論是什么工程的建設(shè)。對于海綿城市的建設(shè)發(fā)展也是如此，要以城市居民生命財(cái)產(chǎn)安全以及生命安全為重。在設(shè)計(jì)海綿城市的過程中，要切實(shí)了解當(dāng)?shù)氐乃Y源情況以及具體降水特點(diǎn),嚴(yán)格按照本城市對水環(huán)境保護(hù)及對城市內(nèi)澇治理的實(shí)際要求,設(shè)計(jì)規(guī)劃出科學(xué)合理的海綿城市。
1.4注重設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性
對于海綿城市的建設(shè)發(fā)展，其系統(tǒng)性比較強(qiáng),所以對其具體設(shè)計(jì)施工要認(rèn)真分析好城市水循環(huán)的各個(gè)環(huán)節(jié)以及城市現(xiàn)有水設(shè)施和之前城市水資源的開采程度等等,進(jìn)而按照本城市的實(shí)際發(fā)展要求，對海綿城市進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。比如英國的排水系統(tǒng)，主要以全面綜合的規(guī)劃設(shè)計(jì)為其基本前提,以保證城市排水系統(tǒng)和本城市整體環(huán)境系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。
2海綿城市角度來看城市園林設(shè)計(jì)分析
2.1城市道路規(guī)劃
對于海綿城市的建設(shè)發(fā)展，其道理規(guī)劃方法主要有道理的景觀綠化以及人行道雨水排放等。其中針對城市道路的景觀綠化，對于道路的本凹陷綠地，其主要有將路面雨水徑流到城市綠化帶的作用，以此形成一個(gè)綠色的存儲(chǔ)系統(tǒng)，來降低降雨入滲和凈化。對于城市道理滲透便道的使用可以在一定程度上強(qiáng)化道路的雨水滲透功能，要特別注意的是如果城市道路的路面污染比較嚴(yán)重，就要特別仔細(xì)的考慮是否使用滲透路面。除此之外，對于城市道理人行道的路面雨水徑流消化，通常對其使用LID樹池型的方式。
2.2海綿城市景觀設(shè)計(jì)的技術(shù)方法
2.2.1自然排水系統(tǒng)自然排水系統(tǒng)其主要原理是從現(xiàn)有的排水系統(tǒng)，使雨水在街上成集水管不同，則直接排放到河流或湖泊，但將按地下水補(bǔ)充浸潤過濾保留雨水，土壤和植物。包括有植物、地表洼地和滲透空間、人工改良土壤、本地土壤以及排水管道組成。在這其中，植物的抗?jié)晨梢郧袑?shí)有效的增強(qiáng)過濾和雨水滲透。
2.2.2雨水花園在海綿城市的建設(shè)發(fā)展中國，雨水花園主要是指在淺凹陷種植灌木、花木，以及其他工程措施植物中的區(qū)域，雨水花園注意利用了過濾器土壤和植物，保證雨水的滲透，切實(shí)降低徑流。雨水花園把雨水管理系統(tǒng)和城市景觀的設(shè)計(jì)很好的結(jié)合在了一起，在解決雨水問題的同時(shí)又美化了城市環(huán)境。現(xiàn)階段我們主要研究的問題是怎樣保證雨水花園建設(shè)的針對性，有效減少雨水污染。
2.2.3可滲透路面城市園林設(shè)計(jì)中對于海綿城市理論的應(yīng)用，可滲透路面主要是通過不同技術(shù)手段的應(yīng)用將之前不可滲的路面變?yōu)榭蓾B透的水面，是一種直接減少地表徑流的工程性措施。對于可滲透路面的應(yīng)用是一種對現(xiàn)有雨水環(huán)境的緩和措施，可以很好的減少對其他雨洪水技術(shù)的應(yīng)用，以此源頭性的解決所存在的問題。現(xiàn)階段主要有水泥磚塊以及可滲透瀝青、可滲透混凝土等滲透材料的應(yīng)用研究?？偠灾诔鞘袌@林設(shè)計(jì)過程中，海綿城市理論的應(yīng)用發(fā)揮著不可替代的作用，可以減少城市園林建設(shè)成本，降低園林運(yùn)行管理難度，促使所設(shè)計(jì)的城市園林更加自然、美觀，充分展現(xiàn)城市園林具有的多元化功能。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉書影.園林生態(tài)學(xué)研究進(jìn)展——海綿城市理論及其在風(fēng)景園林規(guī)劃中的應(yīng)用研究[J].農(nóng)技服務(wù),2016,05:248.
關(guān)鍵詞：市政；道路景觀；綠化；施工
中圖分類號：U41
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0067-02
1 引言
工業(yè)化的發(fā)展以及私家車數(shù)量的激增，導(dǎo)致城市環(huán)境每況愈下，空氣污染越來越嚴(yán)重，霧霾天氣不斷出現(xiàn)，嚴(yán)重影響人們的正常生活。通過設(shè)置道路景觀綠化，增加了城市綠化面積，不僅可以吸附空氣中的污染物，而且可以美化環(huán)境，為居民營造出一個(gè)良好的生活環(huán)境，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。雖然我國在很早以前就開始進(jìn)行城市道路景觀綠化工作，但是受到實(shí)際情況的影響，使其在開展過程中仍存在較多問題，必須明晰道路景觀綠化施工的相關(guān)原則，針對不同施工要點(diǎn)進(jìn)行深入地剖析，進(jìn)而提高我國市政道路建設(shè)水平。
2 市政道路景觀綠化施工原則
2.1 著重選擇綠化植物
在進(jìn)行市政道路景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)該確定植被類型，有多種植被的搭配選擇，例如草坪、花卉、樹木等。但是應(yīng)在選擇時(shí)要考慮到植被的經(jīng)濟(jì)性、可持續(xù)發(fā)展性以及對環(huán)境改善的力度等。其最理想的選擇應(yīng)該是綠色林木，如松樹、柏樹、柳樹等都是很好的選擇。首先，這些綠色植物可以美化環(huán)境，凈化空氣。這類綠色的林木，其葉子能夠更好地吸附空氣中的污染物，同時(shí)還可以美化環(huán)境。其次，這些綠色林木有很好的防風(fēng)固沙的作用。因?yàn)榱帜镜捏w積比較大，有很好的抵抗風(fēng)沙的效果。再次，綠色林木更具經(jīng)濟(jì)性。這些林木的價(jià)格合適，而且成活率高，種植之后不需要花費(fèi)太多人工進(jìn)行管理，省成本?？梢娫谶M(jìn)行道路景觀綠化施工時(shí)要優(yōu)先選擇林木類綠化植物。
2.2 遵循相應(yīng)的綠化設(shè)計(jì)原則
綠化設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃的重要組成部分，在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)也要遵循科學(xué)的原則，考慮各個(gè)方面的因素。首先，綠化設(shè)計(jì)要因地制宜。每個(gè)城市由于地處位置不同而具有不同的特點(diǎn)，所以在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮這些城市特點(diǎn)，進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì)。在選擇植被時(shí)要綜合考慮城市的地理位置、地形地貌、氣候特點(diǎn)，以維持生態(tài)平衡為前提，防止外來物種的入侵。其次，景觀設(shè)計(jì)時(shí)要注意多樣性的原則。設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)季節(jié)的變化或者是道路位置的變化靈活地進(jìn)行設(shè)計(jì)搭配，突出設(shè)計(jì)的層次感，提高景觀的觀賞性。
2.3 經(jīng)濟(jì)與生態(tài)效益相統(tǒng)一原則
城市道路都是縱橫交錯(cuò)的，線路較長，如果對這些道路進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)無疑要花費(fèi)較高的人力、物力、財(cái)力。所以在進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮經(jīng)濟(jì)因素，在保證美化環(huán)境、凈化空氣的基礎(chǔ)之上，選擇一些經(jīng)濟(jì)性的植被。這些植被既能滿足人們的需要，也可以創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，降低成本。例如，根據(jù)一些城市的氣候特點(diǎn)，可以選擇種植果樹、銀杏樹等，形成觀賞林帶，制造人工景點(diǎn)。果樹所結(jié)的果子以及銀杏樹的樹葉都可以創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這樣就可以在道路景觀綠化施工中做到生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)結(jié)合。
3 市政道路景觀綠化施工要點(diǎn)分析
3.1 行道綠化帶
行道綠化帶是市政道路景觀綠化中最主要的部分。其主要功能是用來隔離車行道與人行道的，使得車輛和行人都能各行其道，確保交通秩序的穩(wěn)定。行道綠化帶的主要作用包括美化環(huán)境、降低噪音、除塵、圍擋等。為了更好地開展行道綠化帶的施工，各城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都會(huì)在道路旁預(yù)留一部分土地作為花池，用鵝卵石或者是稻草覆蓋住，道路施工完成之后將這些土地進(jìn)行綠化種植。但是在進(jìn)行行道綠化帶的施工時(shí)也會(huì)遇到很多問題，例如城市規(guī)劃的不合理在這些綠化帶的地下埋藏很多管道和管線，這類設(shè)施的存在會(huì)給綠化施工造成困難，降低綠化效率，同時(shí)也會(huì)提高施工成本；并且植物根系對埋設(shè)的管線也有消極影響。所以在進(jìn)行城市綠化建設(shè)時(shí)一定要統(tǒng)籌規(guī)劃，考慮各個(gè)方面的因素，各部分相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市水平的提高。
3.2 交通島
道路景觀綠化在發(fā)揮美化環(huán)境、凈化空氣的作用時(shí)，還要避免這些綠化植被影響駕駛員的正常駕駛。交通島是為了控制車輛行駛方向以及保證行人安全的綠化地帶。因此在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮交通島的分流作用。首先，由于交通島的導(dǎo)向性，其植被選擇也要有導(dǎo)向的功能，盡量與其他綠化帶的植被相區(qū)別，讓駕駛員看到植被后就會(huì)有意識(shí)控制自己的車速。其次，應(yīng)該選擇通透式的植被。植被的行距不能太短，體量不能太大，要提高駕駛員的可視度和辨識(shí)度，避免出現(xiàn)駕駛的盲區(qū)，保證駕駛安全。
3.3 高架橋綠化帶
為了緩解城市交通擁擠，城市交通體系中出現(xiàn)了越來越多的高架橋，下穿通道等立體交通設(shè)施，相比于其他地方的綠化施工，在高架橋區(qū)域開展綠化景觀施工更為復(fù)雜和困難。在進(jìn)行道路景觀綠化施工過程中要充分考慮高架橋的建設(shè)特點(diǎn)。首先，由于高架橋的對植被采光、水土保持影響較大，所以在植被的選擇是上也優(yōu)先考慮耐陰耐濕的植被。其次，高架橋的綠化植被養(yǎng)護(hù)起來相對困難，要選擇那些易打理且生命力旺盛的植被。為了方便以后的管理還要在高架橋邊的欄桿設(shè)置一些灌溉水管及噴淋裝置，方便綠化養(yǎng)護(hù)。
3.4 環(huán)狀道路綠化帶
環(huán)狀道路綠化帶同樣也具有一定的導(dǎo)向性，輔助駕駛員安全行駛。針對環(huán)狀道路綠化帶的設(shè)計(jì)主要注重其導(dǎo)向性的特點(diǎn)，在道路的入口處和出口處要種植一些指示性的植被。在該區(qū)域可以考慮緊密性較強(qiáng)的喬木，充分結(jié)合環(huán)狀道路特征。在一些大型交叉口可以種植一些草坪，保證駕駛員的視野開闊且消除反光。
3.5 分車綠化帶
分車綠化帶的主要作用就是隔離相對行車方向，主要位于道路中間。城市中的分車綠化帶一般分為兩種：一種是中分綠化帶。中分綠化帶在城市道路中不是很普遍，它主要是將道路一分為二，防止駕駛員在駕駛時(shí)產(chǎn)生眩暈的疲勞感。所以對于這種綠化帶要求較高。在設(shè)計(jì)這些綠化帶過程中也要合理選擇植被，植物的高度不能超過1.5 m，且不能低于1.1 m。這樣的高度才能舒緩駕駛員的視覺，提高安全性。如果植被的高度不當(dāng)就會(huì)產(chǎn)生相反的效果。同時(shí)為了提高綠化帶的美化效果還應(yīng)盡可能選擇復(fù)層植物，不同的植被相互搭配，使色彩更具層次性，達(dá)到最佳視覺效果。另一種就是側(cè)分綠化帶。這種綠化帶是城市道路中最為常見的，其主要作用就是把機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔以及防塵隔音，所以在植被選擇上應(yīng)該傾向于灌木種類。
4 結(jié)語
市政道路景觀綠化施工在城市建設(shè)中起到非常重要的作用，對道路綠化進(jìn)行科學(xué)有效的施工不僅能夠美化環(huán)境、凈化空氣，還可以提高城市環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)，合理的綠化帶設(shè)計(jì)還能輔助駕駛員安全駕駛，保護(hù)行人安全，保證交通秩序的有序進(jìn)行，所以在城市建設(shè)過程中一定要重視道路綠化帶，遵循其設(shè)計(jì)原則，盡量考慮各方面因素，合理有效地促進(jìn)城市的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳晶晶.探析市政道路園林綠化施工要點(diǎn)與養(yǎng)護(hù)策略[J].低碳世界，2016（10）：234～235.
[2]羊?yàn)樾?市政園林景觀綠化工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].今日科苑，2015（12）：89.
[3]劉金東.市政道路路基施工關(guān)鍵技術(shù)與實(shí)施要點(diǎn)解析[J].江西建材，2015（19）：178，183.
[4]高曉寧. 淺談城市道路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)[J]. 綠色科技，2013（3）：183-185.
[5]李思佳.探究市政道路常見弊病談精細(xì)化施工[J].門窗，2016（2）.
[6]曹德財(cái).市政道路施工質(zhì)量控制c管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（9）.
[7]劉道良，黃軍勝. 淺談?wù)谑姓缆肪S護(hù)中存在的問題及對策[J].科技促進(jìn)發(fā)展，2010（S1）.
[8]郭冬梅.淺談市政道路工程質(zhì)量管理[J].門窗，2012（6）.
[9]石 穎.“海綿城市”在市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（9）.
關(guān)鍵詞：高層建筑；土木工程；質(zhì)量控制
在城市化進(jìn)程不斷加快的當(dāng)下，多種土木工程隨之產(chǎn)生，同時(shí)也極大的天宮了土木工程施工水平。但是，受各種因素影響，當(dāng)前土木工程依然有很多問題，需要借助新型材料、技術(shù)，確保土木工程的施工質(zhì)量。從建筑土木工程的角度來看：存在施工地點(diǎn)固定、作業(yè)流動(dòng)、多樣性等多種特征。對此，必須做好土木工程施工技術(shù)控制工作。
1高層建筑施工要點(diǎn)
1.1混凝土施工要點(diǎn)
在整個(gè)高層建筑施工中，鋼筋猶如骨架，混凝土則是建筑物的血肉，所以在高層建筑施工中，必須確保施工技術(shù)。施工期間，由于混凝土長時(shí)間暴露于空氣中，混凝土質(zhì)量不可避免會(huì)遭到影響。因此，在施工中必須注意以下方面：在最佳配合比實(shí)驗(yàn)中，選用塌落度、水化熱較小的配比方案；對于混凝土構(gòu)件實(shí)施分層澆筑，讓水化熱能更好的發(fā)散，在這期間必須把握好厚度，上一層覆蓋完成后再進(jìn)行下層澆筑。施工縫作為不可避免的部分，盡量控制在允許范圍內(nèi)。另外，混凝土振搗必須充分，一般使用振搗棒機(jī)械振搗，為了保障振搗頻率，間距最好控制在40cm內(nèi)，通常會(huì)進(jìn)行二次振搗，并且間隔時(shí)間在30分鐘內(nèi)。
1.2鋼筋結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)
在高層土木建筑施工中，鋼筋具有支撐功能。灌漿施工時(shí)，調(diào)節(jié)鋼筋結(jié)構(gòu)需要和高層建筑匹配，架設(shè)過程嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，為確保建筑物質(zhì)量，每個(gè)領(lǐng)域都需要結(jié)合規(guī)定進(jìn)行。在高層建筑施工中，外框架最好選用全鋼，連接方式使用核心墻、斜撐、鋼梁等方式進(jìn)行，這樣才能保障工程穩(wěn)定。施工前，仔細(xì)檢查核心環(huán)節(jié)與部位，分析建筑物結(jié)構(gòu)，檢查鋼筋質(zhì)量與數(shù)量，保障工作質(zhì)量。綁扎鋼筋時(shí)，結(jié)合相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，杜絕隨意綁扎，保障施工質(zhì)量。控制柱施工中，結(jié)合施工規(guī)范進(jìn)行。在技術(shù)領(lǐng)域需要注意以下幾點(diǎn)：使用鋼筋前必須清除浮銹與油污；鋼筋調(diào)直形狀不能存在波浪與局部彎曲等情況，并且表層傷痕不能超出直徑的5%；切斷鋼筋時(shí)按照先長后短的順序進(jìn)行；綁扎鋼筋前先做好尺寸檢驗(yàn)，滿足要求后再綁扎；鋼筋連接通常使用對焊、電弧焊的方式進(jìn)行，焊接期間必須注意鋼筋部位安裝，確保兩者軸線重合，不符合要求的必須重新焊接。
1.3地基的施工要點(diǎn)
在地基施工中必須注意以下方面：做好地質(zhì)勘查工作，從源頭上杜絕地陷、不均勻沉降等問題。地基土對持力層有明顯的影響，其均勻性與密實(shí)度必須符合工作要求，一旦地基土性不達(dá)標(biāo)，就必須做好防腐處理；對于密實(shí)度不達(dá)標(biāo)的進(jìn)行填土處理。降水對地基安全有重要影響，可以使用大口徑井點(diǎn)降水與輕型井降水，水位最好控制在地下1-2m。支撐系統(tǒng)用放坡的方式施工，在嚴(yán)格論證支護(hù)后，從源頭上保障施工安全與穩(wěn)定。
2高層建筑土木工程質(zhì)量控制措施
2.1工程概況
該高層建筑共27層，建筑高度85m，總面積將近46m2，同時(shí)配備兩層裙房、兩層地下室。其中，地下室高度為4.2m，專門用于設(shè)備用房與地下室車庫；裙房高度為4.5m，專門針對商品房；第3-27層用于住宅，其層高是3.0m。本次建筑工程使用鋼筋混凝土框架，其他部分是混凝土薄壁剪力墻構(gòu)造，基礎(chǔ)使用的是沖孔灌注樁。
2.2腳手架質(zhì)量控制
本次工程的外架使用的是雙排管腳手架，從基坑回填土進(jìn)行搭設(shè)。澆筑砼搭設(shè)腳手架，內(nèi)部設(shè)置腳手架，外部使用安全網(wǎng)，本次工程的架子使用的是Φ3.5×48鋼管進(jìn)行搭設(shè)。為了讓工程腳手架符合工程要求，必須熟悉施工圖紙，掌握建筑物構(gòu)造，具體如：門窗、幾何尺寸、陽臺(tái)位置與地基等。在設(shè)計(jì)腳手架時(shí)，必須得到上級部門批準(zhǔn)。對于腳手架基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，立桿應(yīng)縱向鋪設(shè)厚木板，在腳手架周邊搭設(shè)排水溝，墊板穩(wěn)定，沒有下沉與滑動(dòng)，分層夯實(shí)回填土，面層鋪設(shè)混凝土墊層。在回填期間，沒有積水、下沉等問題。在腳手架搭設(shè)中，保障防護(hù)可靠、拉結(jié)安全，偏差符合相關(guān)規(guī)定與要求，連接點(diǎn)為每隔兩步的垂直方向，水平間距是3-4根進(jìn)行設(shè)置。
2.3模板工程的質(zhì)量控制
為確保模板剛度與平整度，以及本工程的整體成效，本次工程的模板使用Φ48鋼管支撐與18mm的膠合體。在模板安裝中，結(jié)合模板設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，相鄰高差始終在3mm以內(nèi)，并且檢查所有節(jié)點(diǎn)。使用模板前，先刷好隔離劑，使用之后清理干凈備用；控制好立柱拆除時(shí)間與模板，當(dāng)頂模板的混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%再拆除。對該工程中跨度與懸挑結(jié)構(gòu)超過8m的梁必須符合設(shè)計(jì)要求再拆除；輕放模板運(yùn)輸、裝卸，避免摔砸，上料分散對方，結(jié)合施工順序安裝柱網(wǎng)，這樣才能保障安裝穩(wěn)定性。對于模板拼縫，為了達(dá)到模板拆除后的穩(wěn)定效果，一切模板拼縫都使用雙海綿嵌縫密實(shí)，避免柱陽角、梁處由于漏漿引發(fā)安全問題。
2.4鋼筋質(zhì)量控制
在該工程鋼筋施工中，從材料進(jìn)場、存放、施工，必須落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格依照相關(guān)要求落實(shí)工作。對于高層建筑的施工特點(diǎn)，采用以下質(zhì)量措施：在鋼筋連接、加工、綁扎中，必須符合設(shè)計(jì)要求，表層干凈、整潔；鋼筋彎鉤結(jié)合施工圖紙進(jìn)行，并且滿足標(biāo)準(zhǔn)，對于受力鋼筋允許偏差通常在鋼筋順長方向的+10mm，鋼筋加工之后結(jié)合品種、規(guī)格堆放，同時(shí)在明顯的地帶掛牌，避免錯(cuò)拿。鋼筋接頭的焊接工藝、形式與質(zhì)量必須符合國家相關(guān)規(guī)定；焊接之前，試焊合格后再應(yīng)用；對于同構(gòu)件在相同焊接接頭的情況，必須按照設(shè)計(jì)與規(guī)范進(jìn)行；在雨天、冬季的鋼筋焊接中，結(jié)合鋼筋材質(zhì)與規(guī)范進(jìn)行，以保障焊接規(guī)范與要求。對于墻梁、梁柱節(jié)點(diǎn)、柱墻節(jié)點(diǎn)的鋼筋綁扎，施工之前應(yīng)結(jié)合綁扎順序進(jìn)行，在層層把關(guān)的情況下，避免不必要的失誤。
2.5混凝土施工質(zhì)量控制
在此次工程中，使用的是混凝土，水灰比、骨料級配、和易性與塌落度都應(yīng)按照相關(guān)要求計(jì)算，試塊、試配合格后再確立。在混凝土拌制中，結(jié)合外加劑、原材料順序，嚴(yán)格依照固定配料、攪拌，尤其是混凝土攪拌時(shí)間，不能太長，以免帶來損失。該工程嚴(yán)格按照澆灌制度，通過質(zhì)量、安全與技術(shù)檢查后，再進(jìn)行混凝土澆筑，并且嚴(yán)格按照墻砼高度、澆注柱控制，避免離析。密實(shí)好鋼筋后，避免澆灌在這期間發(fā)生停歇，這樣才能保障混凝土密實(shí)度；對于雨天、冬季混凝土澆筑施工，應(yīng)該及時(shí)采用措施，保障安全。澆筑時(shí)使用插入式振動(dòng)器，附壁式與插入式振動(dòng)一起解決。澆搗期間，兩側(cè)同時(shí)澆筑，避免側(cè)模出現(xiàn)漏漿、偏移等問題。
3結(jié)語
高層建筑土木工程作為一項(xiàng)綜合、系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，在工程建設(shè)中，它對施工技術(shù)與質(zhì)量有很高的要求。因此，在現(xiàn)實(shí)工作中，我們必須結(jié)合土木工程施工技術(shù)做好質(zhì)量管理與控制工作。在施工技術(shù)與現(xiàn)代化水平不斷發(fā)展的當(dāng)下，工作人員必須具備與時(shí)俱進(jìn)的精神，不斷完善自我，提高自身素養(yǎng)，從各個(gè)細(xì)節(jié)中保障工作正常進(jìn)行，推進(jìn)建筑行業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)發(fā)展。
作者:田澤 單位:山西農(nóng)業(yè)大學(xué)
參考文獻(xiàn)：
[1]劉旭升.高層建筑土木工程技術(shù)質(zhì)量控制措施研究[J].中外企業(yè)家,2016,(9):218.
[2]史樂.闡述高層建筑土木工程技術(shù)質(zhì)量控制措施研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015,(36):1344.
正因如此，這也對道路建設(shè)的管理以及施工團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求，在實(shí)際的隊(duì)伍構(gòu)建過程中，應(yīng)保證團(tuán)隊(duì)當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)都有著良好的保證，從而對于道路的施工進(jìn)行系統(tǒng)的管理。本文從實(shí)際出發(fā)，對目前來講我國路橋施工的問題進(jìn)行了介紹，并給出了相應(yīng)的解決措施。
【關(guān)鍵詞】市政路橋；道路工程；技術(shù)管理
1.施工技術(shù)特點(diǎn)及技術(shù)控制分析
市政路橋工程是城市的主要基礎(chǔ)設(shè)施，也是方便城市居民日常生活出行的基礎(chǔ)交通設(shè)施，因此得到了社會(huì)各方的高度重視。在市政路橋的施工過程中，其質(zhì)量控制的關(guān)鍵是要保證施工制度的同時(shí)保證成本的控制，同時(shí)這也是預(yù)防質(zhì)量問題的解決措施之一。要對質(zhì)量控制進(jìn)行科學(xué)的管理，并降低問題的發(fā)生，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，要在實(shí)際的施工過程中，延長使用壽命，從而降低后期維護(hù)費(fèi)用，減少不利問題的發(fā)生。除此之外，進(jìn)行質(zhì)量控制，還能夠提高質(zhì)量水平。已經(jīng)成為新市場環(huán)境中市政路橋施工企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營管理研究的一個(gè)核心內(nèi)容。
公路和橋梁在生產(chǎn)和管理上各自具有各自的特點(diǎn)，歸納并總結(jié)為以下兩點(diǎn)。
1.1管理復(fù)雜
在市政路橋施工過程當(dāng)中，由于其產(chǎn)品有著多樣性的特點(diǎn)，因此這也就導(dǎo)致了其工程項(xiàng)目的管理比較復(fù)雜。由于產(chǎn)品以及功能的各不相同，因此即便是在不同的環(huán)境下，相同的項(xiàng)目依舊會(huì)顯現(xiàn)出其獨(dú)特的特征。從這一點(diǎn)來看，對于項(xiàng)目的管理十分復(fù)雜。
1.2管理困難。
由于路橋施工生產(chǎn)，往往具有流動(dòng)的特性，因此這也在另一方面為其管理帶來了一定的難度。路橋施工的項(xiàng)目并不是固定的，而是不停的流動(dòng)的，工作人員需要跨地域作業(yè)，這種工作性質(zhì)給生活帶來了不便，而由于工作地點(diǎn)比較偏僻，這也導(dǎo)致員工的生活比較單調(diào)，就在一定的層面上降低了其自身工作的積極性，不難達(dá)到最為良好的效益。
2.市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的特征以及技術(shù)要領(lǐng)
施工之前要精確的測量鋼筋的位置和高度，請專業(yè)的工作人員進(jìn)行指導(dǎo)鋼筋的預(yù)埋.并安裝腳手架和定位架在鋼筋施工結(jié)束以后鋪設(shè)塑料或水泥砂漿墊，以確保預(yù)埋鋼筋的準(zhǔn)確。骨架施工完成以后要進(jìn)行測量確保距離達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，以確保保護(hù)層的厚度達(dá)標(biāo)。定型鋼模，是路橋模板的主要形式。
膜板在使用之前一定要先進(jìn)行除銹處理，還要粉刷，為了避免出現(xiàn)模板位移和砂漿泄露的情況，脫模劑使用水平尺和砂漿來確保平衡，支撐點(diǎn)的模板牢靠這樣就可以防止發(fā)生爛根的情況，還可以在模板與螺栓接口處使用海綿條進(jìn)行密封，拼模的時(shí)候一定要確保上下的位置準(zhǔn)確。
膜板支護(hù)完成以后要將雜物清理干凈使用正反交叉的方法旋緊鋼模螺栓使用腳手架進(jìn)行加固.
3.路面排水
把路面排水的工作做好，這對路橋的維護(hù)起著重要的作用，為了避免路面的水滲入路橋的內(nèi)部也可以采取合理的排水技術(shù)，如果內(nèi)部的鋼筋被氧化、混凝土松脹是因?yàn)槁窐虻膬?nèi)部不斷地被水滲入，排水技術(shù)要注意以下兩點(diǎn)：
第一：調(diào)整控制管線和路橋基礎(chǔ)間，從地基的內(nèi)部挖造雙向坡，然后鋪設(shè)防水材料，注意排水口要安置在外面。
第二，在橋梁混凝土澆筑完畢后要注意應(yīng)加強(qiáng)初凝階段，為了增強(qiáng)其粗糙度，加強(qiáng)其同面層間的粘接力，可以控制并用鋼絲刷對表面進(jìn)行拉毛。路橋的上面建設(shè)完畢后，用銑刨機(jī)把路面處理平整并且清理表
面的殘?jiān)@樣可以提高鋪筑材料的接合度。
4.路橋的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
4.1路橋養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)
4.1.1經(jīng)常性。養(yǎng)護(hù)工作還存在著經(jīng)常性的特點(diǎn)，對于其經(jīng)常性的特點(diǎn)，我們一般將其分為“六修”和“六清”。其中，對于橋面的修補(bǔ)、設(shè)施修復(fù)、設(shè)備的修理等統(tǒng)稱為六修，而邊溝的清掃、障礙清楚等則為六清。在對于路橋的養(yǎng)護(hù)過程中，充分的發(fā)揮其經(jīng)常性的特點(diǎn)，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)安全隱患，并使得路橋發(fā)揮出自己最大的功效，延長自身的壽命。
4.1.2高效性。養(yǎng)護(hù)工作人員在有意外發(fā)生的情況下要以最快的速度感搭配維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的速度要快然后以最快的速度離開作業(yè)區(qū)域，一面造成交通堵塞。各種養(yǎng)護(hù)設(shè)備隨時(shí)待命，以在需要時(shí)立刻投入工作，提高養(yǎng)護(hù)效率。
4.1.3技術(shù)性。無論公路還是橋梁都是高科技產(chǎn)物，從其施工設(shè)備、施工技術(shù)和設(shè)施，基本上都是非常先進(jìn)的。所以，養(yǎng)護(hù)也必須是有技術(shù)含量的養(yǎng)護(hù)，相關(guān)工作人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和觀念。
所以，路橋養(yǎng)護(hù)主要有三個(gè)方面，其一是避免發(fā)生鋼筋銹蝕，必須處理混凝土與水的接觸，其二必須預(yù)防堿蝕其中的措施在路面鋪涂防水的材料并且控制好均勻度；其三利用人工的監(jiān)察，定時(shí)的對路面進(jìn)行技術(shù)檢測，看是否具有腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生，如有異常可以及時(shí)讓人工對路面進(jìn)行清洗。
4.2混凝土初始養(yǎng)護(hù)
由初期養(yǎng)護(hù)技術(shù)的步驟，因此有可能會(huì)使得混凝土的表面出現(xiàn)裂縫，對混凝土的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，在初期凝結(jié)過程中，應(yīng)強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)技術(shù)的質(zhì)量控制工作。按照天氣情況等方面進(jìn)行考慮，測試樣品應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)再開始工作。此外，還應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)設(shè)施，達(dá)到提升質(zhì)量的目的。
4.3路基面防水方面
在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，應(yīng)從多個(gè)方面對于路基結(jié)構(gòu)的防水性能進(jìn)行加強(qiáng)，并防止水分滲透到結(jié)構(gòu)當(dāng)中，導(dǎo)致鋼筋受到侵蝕，此外，做好路基面的防水工作，還能夠有效的減少由于膨脹而質(zhì)量下降的情況。
結(jié)束語
市政路橋施工技術(shù)以及質(zhì)量控制是確保路橋施工的質(zhì)量以及不斷提高經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益最為重要的因素，應(yīng)充分意識(shí)到路橋施工的特點(diǎn)基礎(chǔ)，應(yīng)科學(xué)的施工理念，符合實(shí)際的管理模式，建立相應(yīng)的管理體系和相關(guān)措施，進(jìn)而提高管理水平，在最大程度上發(fā)揮出路橋的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 林海英.市政路橋施工質(zhì)量控制措施探析[J].中華民居（下旬刊）. 2014（01）：09-11
[2] 吳奕平.市政路橋施工的管理與混凝土技術(shù)[J].中華民居（下旬刊）. 2014（04）：22-25
[3] 司徒嘉桉.市政路橋施工質(zhì)量控制探析[J].城市建筑. 2014（04）：07-09
關(guān)鍵詞：橋梁施工技術(shù) 裂縫 成因
中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（b）-0027-01
隨著城市化進(jìn)程的加快，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為交通建設(shè)重要組成部分的國內(nèi)道路橋梁建設(shè)得到人們越來越多的關(guān)注，特別是對于偏遠(yuǎn)地區(qū)來說道路橋梁可以改善這些區(qū)域的交通狀況，帶動(dòng)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是在實(shí)際建設(shè)過程中很多橋梁工程都出現(xiàn)了質(zhì)量問題，很大程度上都是由于施工技術(shù)有偏差造成的。
1 橋梁施工中裂縫的分類及成因
在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，橋梁工程的應(yīng)用越來越廣泛，不過值得注意的是橋梁施工中常常會(huì)出現(xiàn)混凝土開裂的現(xiàn)象，這一問題不能很好的解決，很容易影響施工的進(jìn)程，甚至造成無法估量的損失。所以，一定要重視這一問題，對橋梁施工中裂縫種類及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，進(jìn)而預(yù)防和控制橋梁裂縫的出現(xiàn)，讓橋梁建設(shè)工程順利進(jìn)行，保證橋梁施工質(zhì)量。
1.1 橋梁施工中裂縫分類
根據(jù)橋梁施工中混凝土裂縫的寬度可以將橋梁裂縫分為宏觀裂縫和微觀裂縫兩類。宏觀裂縫指的是寬度0.05 mm以上且在不大于0.2 mm或0.3 mm時(shí)不會(huì)擴(kuò)張的裂縫；微觀裂縫指的是寬度在0.05 mm以下，無法目測到卻固有存在的裂縫。
1.2 橋梁裂縫產(chǎn)生的成因
（1）地基形變
因?yàn)槭┕さ鼗环€(wěn)固，在水平方向出現(xiàn)位移或垂直方向下沉，而影響到橋梁的整體結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的應(yīng)力逐漸超過混凝土的抗拉力，這樣會(huì)直接導(dǎo)致橋梁裂縫的出現(xiàn)。
（2）荷載原因
一般情況下，橋梁在應(yīng)力加大或荷載超額的時(shí)候極易出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)破壞，出現(xiàn)荷載裂縫。而荷載裂縫有直接裂縫和次應(yīng)力裂縫之分，在橋梁工程建設(shè)過程中不考慮承受力的在橋梁上堆放工具、材料等，很容易導(dǎo)致橋梁不堪負(fù)荷而出現(xiàn)裂縫。
（3）溫度變化
因?yàn)榛炷習(xí)S溫度的變化而熱脹冷縮，所以當(dāng)溫度突然出現(xiàn)變化的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)橋梁施工裂縫。在橋梁混凝土施工中，混凝土內(nèi)部水化熱，當(dāng)外部和內(nèi)部環(huán)境的溫度差異較大時(shí)，混凝土就會(huì)變形，如果處理的不及時(shí)，那么橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)因?yàn)闇囟葢?yīng)力超過抗拉力而變形開裂。
（4）鋼筋銹蝕
在混凝土土質(zhì)較差或鋼筋混凝土厚度不達(dá)標(biāo)的時(shí)候，受到一些酸性氣體侵蝕以后，混凝土就極易出現(xiàn)銹蝕。如果銹蝕的程度嚴(yán)重，銹蝕物會(huì)大量附著在鋼筋表面，產(chǎn)生膨脹的應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致保護(hù)層混凝上開裂、剝離。
2 橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1 樁基礎(chǔ)施工技術(shù)
橋梁施工常用的技術(shù)有人工挖孔灌注樁、鉆孔灌注樁兩種，相關(guān)的工程建設(shè)人員應(yīng)該依據(jù)不同的情況，合理的安排施工進(jìn)程，選擇合理的施工方式。所謂的鉆孔灌注樁指的是運(yùn)用不同的鉆孔方法，在土中打上一定的直徑井孔，在設(shè)計(jì)標(biāo)高后，與井孔中吊入鋼筋骨架或鋼筋籠，并用混凝土澆筑成型。
（1）埋設(shè)護(hù)筒
埋設(shè)護(hù)筒和其他的施工方式相比可以定位、保護(hù)孔口，而且還可以對建筑物進(jìn)行防護(hù)，避免其突然塌方。值得注意的是埋設(shè)護(hù)筒要做到穩(wěn)定、準(zhǔn)確，不能有太大的偏差，護(hù)筒的內(nèi)徑為于鉆頭直徑100 mm以上，并要在其頂端開設(shè)一、兩個(gè)溢漿孔洞。在一般情況下，要將護(hù)筒埋設(shè)在大約1 m一下的粘性土中，如在砂土中中施工就要埋設(shè)在1.5 m一下的地方。
（2）沖擊成孔
再進(jìn)行沖擊成孔的時(shí)候要注進(jìn)一定量的粘土和水，一邊加入粘土造漿，確保粘土造漿護(hù)壁的性能。同時(shí)，為了在進(jìn)行沖擊成孔時(shí)出現(xiàn)樁位偏移和斜孔，應(yīng)該將沖擊鉆正對護(hù)筒中心，盡量避免加大的誤差，在這之后試著進(jìn)行小程度密擊，在需要的時(shí)候加入粘土泥漿護(hù)壁，讓孔壁有一定的抗壓能力。
2.2 墩柱、臺(tái)身施工要點(diǎn)
（1）應(yīng)該在進(jìn)行工程建設(shè)以前，制定相應(yīng)的施工方案，設(shè)定模板支架結(jié)構(gòu)模式。
（2）對于墩身線形要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，運(yùn)用模板，在接縫處添加海綿或橡膠，進(jìn)行密封。之后，檢測模板頂面標(biāo)高、中心及平面尺寸。
（3）在進(jìn)行砼澆筑時(shí)仔細(xì)的觀測其位移情況，將得到的數(shù)據(jù)記錄下來，控制墩身豎直度或斜度，及時(shí)的糾正偏差，防止?jié)q?，F(xiàn)象出現(xiàn)。通常來說，分層澆筑振搗一般都在30 cm厚左右，設(shè)置振搗棒深度為5 cm左右，不能夠太深，避免影響振搗效果。且需要連續(xù)澆筑，澆筑時(shí)間不能太長。
（4）支座墊石施工應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行鋼模測量放樣，在澆注成型以后，還要進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)查，確保頂部平整度，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的要重新施工。
2.3 鋼筋焊接施工技術(shù)
作為橋梁建設(shè)最重要的材料，鋼筋和混凝土在工程中占有相當(dāng)重要的地位，它們共同組成了橋梁的基本結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著外部的壓力和拉力，是橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要保障。
（1）在進(jìn)行鋼筋焊接前，需要對所有的鋼筋進(jìn)行焊接參數(shù)和焊接工藝的統(tǒng)計(jì)，試著先焊接一些。與此同時(shí)，還需要認(rèn)真的檢測接頭外觀質(zhì)量和規(guī)定力學(xué)的性能，在試焊檢測合格以后在進(jìn)行正式焊接，注意避免在有風(fēng)、有雨的地方進(jìn)行焊接。
（2）在進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)最好選取接頭為閃光對焊、電弧焊、氣壓焊或者電渣壓力焊。不過這種電渣壓力焊的適用范圍是有限的，不能用于水平鋼筋和斜筋的連接，只適合豎向鋼筋的連接。
（3）使用雙面焊縫電弧焊，在用其進(jìn)行焊接時(shí)需要注意的是電弧焊接頭的焊縫長度要在5 d以上。而如果采用的是單面焊縫的電弧焊，焊縫就要在10 d以上。這樣，才能保證電弧焊接與鋼筋彎曲處的間距較大，保障橋梁施工的質(zhì)量。
3 結(jié)語
橋梁的裂縫問題務(wù)必要引起相關(guān)部門和工作者的高度重視，這不僅關(guān)系到橋梁質(zhì)量的好壞，也關(guān)系著人民的財(cái)產(chǎn)、安全。所以，對于橋梁開裂的原因一定要勘察清楚，對于建設(shè)橋梁的材料也要嚴(yán)格的把控，采取合理的方式進(jìn)行施工，嚴(yán)格的管理施工人員，依據(jù)不同材料的特點(diǎn)，結(jié)合施工場地的條件，有效地控制橋梁裂縫的出現(xiàn)，保證橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 李彥輝，許文強(qiáng).淺談橋梁加固措施及如何增強(qiáng)橋梁混凝土耐久性[J].黑龍江科技信息，2010（17）.
關(guān)鍵詞:地鐵盾構(gòu);側(cè)穿;質(zhì)量控制;施工要點(diǎn)
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
在現(xiàn)代化城市規(guī)劃建設(shè)的過程中，地鐵已經(jīng)成為了城市交通設(shè)施的主要組成部分，在整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中有著十分重要的意義，它不僅給人們的生活帶來了極大的便利，還進(jìn)一步的提高了城市化發(fā)展進(jìn)程"下面我們就對地鐵盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹。
1、盾構(gòu)區(qū)問側(cè)穿建筑物施工的保護(hù)措施
1.1嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力。目前人們在地鐵建設(shè)施工的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)地鐵盾構(gòu)區(qū)問側(cè)穿建筑物的現(xiàn)象，如果不對其切口中的平衡壓力進(jìn)行嚴(yán)格的控制，那么盾構(gòu)周圍的地面就很有可能出現(xiàn)隆起的現(xiàn)象，這就對工程施工的質(zhì)量造成嚴(yán)重中影響，有時(shí)甚至還會(huì)出現(xiàn)安全事故，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來巨大的損失。
1.2嚴(yán)格控制盾構(gòu)的推進(jìn)速度。在地鐵盾構(gòu)區(qū)問側(cè)穿建筑物施工的過程中，對盾構(gòu)推進(jìn)速度進(jìn)行有效的控制，不僅可以盾構(gòu)周圍的土體結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的控制管理，還可以使得工程施工的進(jìn)度得到有效的提高。在通常情況卜，技術(shù)人員都是將地鐵盾構(gòu)區(qū)問側(cè)穿建筑物施工的推進(jìn)速度控制在15m m而in左右。
1.3嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量。在對地鐵盾構(gòu)區(qū)問進(jìn)行施工處理的時(shí)候，糾偏量的控制也有著一分重要的意義，它不但可以將盾構(gòu)正面的沉降量控制在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的房屋內(nèi)，還使得人們在地鐵施工的過程中，盾構(gòu)姿態(tài)的不會(huì)出現(xiàn)過大的變化，從而使得地鐵盾構(gòu)區(qū)問側(cè)穿建筑物施工工程的質(zhì)量得到有效的保障，以確保人們在盾構(gòu)施工的過程中，盾構(gòu)軸線的偏差時(shí)刻保持在一個(gè)穩(wěn)定的情況下。
1.4嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量。施工人員在對盾構(gòu)施工的過程中，對注漿總量和漿液質(zhì)量的控制是很有必要的，這就使得人們在盾構(gòu)推進(jìn)施工的過程中，漿液的質(zhì)量和注漿量符合工程施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而使得施工人員在工程施工的過程中，土體結(jié)構(gòu)的形變量得到了有效的控制，致使盾構(gòu)施工周圍土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的提高。我們在盾構(gòu)施工時(shí)，還要對壓漿工序予以重視，對壓漿量、壓漿的位置以及壓漿值進(jìn)行準(zhǔn)確的保障，并且根據(jù)工程施工的實(shí)際情況和相關(guān)的規(guī)范要求，來保障盾構(gòu)施工的質(zhì)量，使得地鐵設(shè)施的安全性和穩(wěn)定性得到有效的保障。
1.5做好二次補(bǔ)漿。在通常情況下，在地鐵盾構(gòu)區(qū)問側(cè)穿建筑物時(shí)，盾構(gòu)區(qū)問周圍的土體結(jié)構(gòu)和建筑物或多或少會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，因此我們在對其進(jìn)行施工的過程中，就要做好二次補(bǔ)漿施工的準(zhǔn)備，根據(jù)相關(guān)檢測結(jié)構(gòu)，來對其材料質(zhì)量和設(shè)備功能進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保地面建筑結(jié)構(gòu)在正常運(yùn)行的過程中，不會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的安全問題。
2盾構(gòu)區(qū)問側(cè)穿安全推進(jìn)的施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1盾構(gòu)推進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
2.1.1對盾尾密封進(jìn)行專項(xiàng)檢查，必須確保其密封性能指標(biāo)達(dá)到抵抗盾構(gòu)底部最高水土壓力及注漿壓力的要求。
2.1.2盾構(gòu)機(jī)應(yīng)具備加泥漿、泡沫功能，螺旋出土器應(yīng)設(shè)有防噴裝置。膨潤土泥漿或泡沫劑、聚氨醋、海綿板、雙快水泥等物質(zhì)及設(shè)備應(yīng)預(yù)備充足，并必須能夠在規(guī)定時(shí)限內(nèi)到達(dá)搶險(xiǎn)位置。
2.1.3加大盾構(gòu)斷面內(nèi)砂性土對應(yīng)部位千斤頂壓力，以平衡承壓水壓力，并往泥艙中注入泥漿(膨潤土、堿水、泥漿等)，采用攪拌棒使薪土塊與砂土混合，防止流沙。
2.2適時(shí)采用泡沫盾構(gòu)工法
2.2.1泡沫盾構(gòu)施工法及特點(diǎn)廠泡沫盾構(gòu)施工法即用由特殊發(fā)泡材料和壓縮空氣制成 30~400um 的細(xì)小齒狀氣泡，代替一直在加泥式土壓平衡盾構(gòu)法中作為主要添加材料的黏土和膨潤土等。該施工法有如下特點(diǎn)：（1）黏性土地基中，泡沫起著界面活性劑的作用，可有效防止開挖土附著于刀盤上和土壓室內(nèi)壁，防止泥餅現(xiàn)象，使掘進(jìn)工作順利地進(jìn)行。（2）砂性土中，泡沫的支承作用使開挖土的流動(dòng)性提高，土壓室內(nèi)泥土不會(huì)產(chǎn)生擁堵，刀盤及螺旋輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩減小，刀具磨損減小，從而有利于盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。（3）微細(xì)泡沫置換了土顆粒中的空隙水，提高了土的止水性，能較容易地開挖地下水位較高的砂礫土地基，且可有效地防止螺旋輸送機(jī)泥水噴涌。
2.2.2 泡沫的制作。泡沫盾構(gòu)工法所使用的泡沫是用專用原料和水制成的混合液與空氣通過泡沫發(fā)生器制成的，這種專用原料主要是特殊發(fā)泡劑和泡沫添加劑。特殊發(fā)泡劑是由各種表面活性劑經(jīng)過特別調(diào)配制成，它的水溶液被稱為 A 型特殊發(fā)泡材料，主要用于黏性土及含水量較少的砂質(zhì)土。
2.2.3 泡沫材料的用量。泡沫的注入量因土砂情況及泡沫特性的不同而異。泡沫的混合率P是泡沫注入的比率（注入的泡沫體積 、被開挖土的體積)，P 值常根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果及實(shí)際情況綜合考慮，一般最低 20%，在需要防止附著的情況下，P 需達(dá)到 30%。
2.3注漿孔或環(huán)縱縫滲漏時(shí)，采用聚氨醋壁后注漿
2.3.1注漿要求。（1)注漿施工前，須對隧道內(nèi)管片的滲漏情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研和記錄，以便注漿結(jié)束后，進(jìn)行注漿效果分析。（2)聚氨醋注漿加固應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用恰當(dāng)?shù)淖{工藝和注漿材料，注漿過程中應(yīng)遵照多點(diǎn)、少量、均勻的原則，并根據(jù)隧道沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋適時(shí)調(diào)整注漿量和注漿時(shí)問問隔，確保沉降穩(wěn)定。（3)注漿過程中及時(shí)填寫各項(xiàng)注漿記錄表與質(zhì)量抽檢報(bào)告，并作為注漿質(zhì)量驗(yàn)收的依據(jù)。
2.3.2注漿工藝。注漿設(shè)備選用電動(dòng)泵，注漿管端部噴口分布4個(gè)，空問按900布置，其開口孔徑為3一5m m。利用隧道管片原有壁后注漿孔，打開孔端堵頭螺絲，安裝外接頭、球閥和防噴裝置，從防噴裝置中振入注漿芯管，振入深度為超出管片外壁5一l0cm(須打穿壁后注漿層)。連接注漿泵，注入配置好的聚氨醋漿液，漿液在隧道管片外壁發(fā)泡形成防水保護(hù)膜。
2.3.3注漿工序控制要求。目前我們在對地鐵盾構(gòu)區(qū)問進(jìn)行施工的過程中，對注漿加工處理是很有必要的，因此我們就要從注漿孔位、順序以及時(shí)問等方面進(jìn)行嚴(yán)格的要求，以確保我們在對盾構(gòu)施工的過程中，漿液可以均勻的分布到其中，從而有效的避免了我們在地鐵設(shè)施施工的過程中，盾構(gòu)周圍的土體結(jié)構(gòu)和建筑兌現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，使得工程施工的質(zhì)量得到有效的提高。
3、結(jié)束語
由此可見，我們在地鐵盾構(gòu)區(qū)問側(cè)穿建筑物施工的過程中，所需要控制和考慮的因素有很多，只有對這些因素進(jìn)行有效的控制管理，才能有效的保障工程施工的質(zhì)量，從而使得整個(gè)施工工程可以順利的進(jìn)行，進(jìn)而推動(dòng)我國現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的日常生活帶來極大的便利。
參考文獻(xiàn)：[1]馬笑遇盾構(gòu)隧道建筑物相互作用規(guī)律研究及其施工風(fēng)險(xiǎn)分析[j]
【關(guān)鍵詞】建筑工程；框架剪力墻；應(yīng)用
0.前言
為緩解有限的土地資源與人口增長之間的矛盾，當(dāng)前的城市房屋建筑向著高層化的方向發(fā)展，為抵抗水平荷載、增強(qiáng)建筑物的穩(wěn)定性，并同時(shí)滿足人們對建筑物使用功能的多樣化需求，當(dāng)前房屋建筑多采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)體系，在這樣的背景下，探討框架剪力墻結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)在房屋建筑工程中的應(yīng)用具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
1.框架剪力墻結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)
1.1框架剪力墻結(jié)構(gòu)的基本概念
在房屋建筑結(jié)構(gòu)體系中，常見的單一體系有框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框架剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等，其中框架結(jié)構(gòu)雖然可為建筑物提供較大的空間，但是側(cè)向剛度小，抵御水平荷載的能力稍差；而剪力墻結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度大，對地震、風(fēng)荷載等水平荷載均具有較好的抵抗作用，但剪力墻結(jié)構(gòu)空間布置不靈活、自重大。而框架剪力墻結(jié)構(gòu)綜合了框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)二者的優(yōu)點(diǎn)，首先，框架剪力墻結(jié)構(gòu)有著剪力墻結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度大、穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，其次，還可為人們提供大的室內(nèi)空間，使空間布置更加靈活，滿足人們對建筑物使用功能的多樣化需求。
在框架剪力墻結(jié)構(gòu)中，由梁和柱通過剛性連接或鉸接等方式結(jié)合構(gòu)成結(jié)構(gòu)的框架，用于承受建筑物的豎向荷載，而水平荷載由剪力墻承受。
1.2框架剪力墻結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)
1.2.1受力特點(diǎn)
框架結(jié)構(gòu)在壓力、剪力等的作用下表現(xiàn)為上部樓層變形小，下部樓層變形大，變形曲線為剪切型；剪力墻結(jié)構(gòu)則表現(xiàn)為上部樓層變形大、下部樓層變形小，變形曲線為彎曲型；而框架剪力墻結(jié)構(gòu)則綜合了二者的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)規(guī)避了缺點(diǎn)，通過框架和剪力墻的配合應(yīng)用使得變形曲線變?yōu)閺澕粜?，減小了樓層之間的相對位移，使樓層之間受力更均勻。
1.2.2剛度特點(diǎn)
框架剪力墻結(jié)構(gòu)中框架結(jié)構(gòu)與剪力墻結(jié)構(gòu)的配置會(huì)影響其剛度特點(diǎn)，框架剪力墻結(jié)構(gòu)的受力性能在接近剪力墻結(jié)構(gòu)時(shí)其剛度較大，而在接近框架結(jié)構(gòu)的受力性能時(shí)，即基底彎矩占整體彎矩20%以上時(shí)則框架剛度就表現(xiàn)為不足，必須采取相應(yīng)的構(gòu)造措施予以解決。
1.2.3抗震特點(diǎn)
框架剪力墻結(jié)構(gòu)建筑物的抗震等級是根據(jù)結(jié)構(gòu)在抗震性能方面框架剛度和剪力墻剛度各自貢獻(xiàn)的比例進(jìn)行確定的，因此可根據(jù)當(dāng)?shù)氐目拐鹪O(shè)防要求制定相關(guān)房屋抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，并結(jié)合房屋的功能要求對框架剪力墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。
2.房屋建筑施工中框架剪力墻結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用
2.1框架剪力墻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
第一，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐目拐鸬燃墝袅Φ臄?shù)量進(jìn)行科學(xué)計(jì)算和布置，并充分應(yīng)用新型的抗震技術(shù)措施，以充分提高房屋建筑的側(cè)向剛度；而在沒有抗震設(shè)防要求的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)主要采用框架內(nèi)力調(diào)整的方法對框架剪力墻結(jié)構(gòu)的數(shù)量和位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，使房屋建筑是滿足剛度要求的前提下盡可能達(dá)到大空間的效果，以滿足當(dāng)前人們對高層房屋建筑的高標(biāo)準(zhǔn)要求。
第二，為充分保障房屋建筑的穩(wěn)定性和可靠性，可保留與剪力墻重合的框架梁，此外，為達(dá)到更好的視覺效果，也可將與剪力墻位置重合的框架梁做成寬度與剪力墻厚度相等的暗梁，暗梁的高度宜與框架梁截面等高，或?yàn)榧袅穸鹊亩?，暗梁的配筋?yīng)當(dāng)至少滿足框架梁抗震等級的最小配筋率要求并按照設(shè)計(jì)構(gòu)造要求適當(dāng)配置。
2.2框架剪力墻結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)要點(diǎn)
2.2.1混凝土模板工程
在框架剪力墻結(jié)構(gòu)混凝土模板工程的相關(guān)工作中應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)要求：
（1）為確保模板配置的準(zhǔn)確和精度要求，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)內(nèi)外側(cè)模板配置時(shí)使外墻外側(cè)模板的長度大于內(nèi)側(cè)模板250mm左右，并以澆筑完畢的墻體作為參照物，使外側(cè)模板與混凝土墻體緊密貼合，并在模板與墻體間墊上海綿等彈性材料，以保護(hù)墻體，確保墻體的完整性。
（2）為避免內(nèi)側(cè)模板在澆筑混凝土過程中發(fā)生位置的偏移，可通過將短鋼筋頭設(shè)置在模板內(nèi)側(cè)的方式來抵抗模板偏移的趨勢。
（3）吊裝墻模時(shí)要控制好吊裝的位置，防止與鋼筋發(fā)生接觸，并且控制好吊裝的精度和穩(wěn)定性，同時(shí)做好安全防護(hù)工作，避免施工中對施工人員可能造成的傷害。
2.2.2鋼筋工程
（1）為防止鋼筋在安裝和澆筑混凝土過程中出現(xiàn)移位的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)對鋼筋的位置進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，例如可通過固定箍筋框、現(xiàn)場實(shí)體放樣等方式定位鋼筋的方法。
（2）在框架剪力墻結(jié)構(gòu)體系中，梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋較為密集，為保證鋼筋節(jié)點(diǎn)的準(zhǔn)確有序性，應(yīng)當(dāng)在施工前首先用計(jì)算機(jī)對其進(jìn)行繪圖放樣，為準(zhǔn)確施工提供參考依據(jù)。
（3）為保證鋼筋工程的一致性，應(yīng)當(dāng)在大規(guī)模施工前進(jìn)行樣板件制作，使現(xiàn)場施工人員在施工過程中嚴(yán)格按照樣板件施工，從而確保鋼筋工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。
2.2.3混凝土工程
混凝土工程對框架剪力墻結(jié)構(gòu)房屋的側(cè)向剛度性能具有決定性的影響。實(shí)際施工中應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：
（1）做好混凝土材料質(zhì)量控制。嚴(yán)格水泥、骨料、外加劑等的檢驗(yàn)制度，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行混凝土的配制，對于剪力墻等結(jié)構(gòu)上使用的混凝土，要盡量降低其入模溫度，可通過在拌合料中添加冰屑的方式降低混凝土的初始溫度，防止裂縫的產(chǎn)生。
（2）框架剪力墻結(jié)構(gòu)的混凝土在澆筑時(shí)應(yīng)當(dāng)先澆筑對強(qiáng)度等級要求高的混凝土構(gòu)件，后澆筑低強(qiáng)度等級混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并對澆筑的混凝土充分振搗密實(shí)。
（3）在混凝土澆筑完畢后要及時(shí)進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)工作，混凝土表面要保持濕潤7個(gè)小時(shí)以上。
3.框架剪力墻結(jié)構(gòu)施工中需要注意的問題
在框架剪力墻結(jié)構(gòu)的建筑施工過程中還應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面的問題：
第一，要盡量將結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單化設(shè)置，避免復(fù)雜結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)構(gòu)件的延性，提高建筑物抵抗變形和地震力沖擊的能力。
第二，在對抗震設(shè)防要求較高地區(qū)采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)時(shí)，除了要保證原材料本身質(zhì)量的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)充分借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，例如日本在采用框剪結(jié)構(gòu)時(shí)的技術(shù)措施就很值得我們學(xué)習(xí)。
4.結(jié)束語
綜上所述，在房屋建筑結(jié)構(gòu)體系中，框架剪力墻結(jié)構(gòu)綜合了框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，既有利于提高建筑物內(nèi)部的空間，又可提高房屋建筑的剛度，因此是一種較為靈活、先進(jìn)的房屋構(gòu)造形式，作為技術(shù)人員，在設(shè)計(jì)施工中除了要把握好上述技術(shù)要點(diǎn)外，還應(yīng)當(dāng)不斷創(chuàng)新，進(jìn)一步增大框架剪力墻結(jié)構(gòu)在各個(gè)方向上的承載力，并提供更加靈活的建筑空間。
【參考文獻(xiàn)】
[1]張航.建筑工程中框架剪力墻結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)[J].門窗，2014，（2）：89.
[2]孫國峰，張剛.芻議框架剪力墻結(jié)構(gòu)技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2014，（8）：256.
關(guān)鍵詞:地鐵工程；拆除工程；加固；施工
1工程概述及要求
地鐵渝北廣場站位于渝航路南側(cè)，斷面形式為單拱雙層，施工通道主要穿越砂巖和泥巖地層，拱頂覆土深度為1.5～55m。車站周邊建筑物密集，渝北廣場站施工通道設(shè)在晚晴公園地下車庫，下穿公園綠化帶至公園門口后沿雙鳳路到達(dá)車站主體，工程需要占用附近車庫的22個(gè)停車位和西南角出入口部分區(qū)域，需要拆除車庫頂板的面積為324m2。為不影響車庫其它區(qū)域正常使用，征用范圍與其它區(qū)域采用磚砌圍擋隔離，并預(yù)留一通道口作為車庫應(yīng)急疏散口，車輛從東南角出入口進(jìn)出。車庫拆除區(qū)地面區(qū)域和側(cè)墻外注漿加固已采用探溝方法探明無管線，距離最近的居民樓20m，車庫拆除不會(huì)對房屋構(gòu)成影響。施工通道口設(shè)在晚晴公園地下車庫西南出口處，由于車庫凈空高度為3.8m，不能滿足通道開挖高度(洞口段開挖寬度7.18m、高度6.5m)要求及施工機(jī)械設(shè)備使用需要空間高度要求，需拆除車庫3～7軸/A～C軸范圍內(nèi)的頂板及梁柱，拆除部分為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。本工程嚴(yán)格按照“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，加強(qiáng)施工過程中的地質(zhì)工作(必要時(shí)可進(jìn)行施工勘察)，并及時(shí)反饋與設(shè)計(jì)不符的巖土工程問題，以便及時(shí)修改完善補(bǔ)充設(shè)計(jì)。為保證車庫拆除工作安全、順利實(shí)施，在車庫拆除區(qū)周邊設(shè)置高度為1.2m硬質(zhì)固定護(hù)欄、掛安網(wǎng)，并按照工程技術(shù)要求采購合格的鋼筋、水泥、砂石料等建筑材料。車庫拆除工程作為地下工程建設(shè)，水害事故是常見的工程安全事故，工程施工必須做好車庫拆除區(qū)周邊及圍擋周邊的防排水工作，場地內(nèi)采取硬化封閉處理。
2拆除總體方案及原則
2．1拆除方案
為保持施工區(qū)域的安全，采用磚砌圍擋將車庫拆除區(qū)與正常使用區(qū)隔離，拆除區(qū)域無車輛和行人通過。拆除區(qū)周邊設(shè)置高度1.2m的固定式護(hù)欄，并懸掛安全警示標(biāo)識(shí)。拆除區(qū)頂板及側(cè)墻加固區(qū)采用人工開挖回形封閉探槽勘買地查管線的布置情況，并拆除車庫內(nèi)的設(shè)施及管線。為保證車庫建筑結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，在車庫頂板拆除區(qū)域周邊通長布置擋墻，擋墻高度可根據(jù)地形調(diào)整。車庫外墻采用錨桿外拉錨固的方式進(jìn)行加固，并采用采用水灰比1∶1～0.6∶1的水泥漿對車庫外墻2.5m～5.0m范圍內(nèi)的松散回填層進(jìn)行注漿處理。為適應(yīng)工程施工的需要，主梁、次梁及樓板拆除的斜面角度均為45o，頂面到梁、柱邊的距離均為300mm，主梁、次梁及樓板底部鋼筋應(yīng)預(yù)留200mm，主梁上部鋼筋預(yù)留1200mm，次梁上部鋼筋預(yù)留1000mm，樓板上部鋼筋預(yù)留長度500mm左右。
2．2車庫拆除原則
由于本工程位于城市繁華區(qū)域，必須考慮工程施工對城市生活環(huán)境的影響。車庫拆除施工時(shí)要求確保車庫其余部分正常的運(yùn)行，同時(shí)保持室外環(huán)境清潔。拆除施工時(shí)保證不破壞車庫其它部位的結(jié)構(gòu)，并在拆除邊界預(yù)留好主次梁、樓板企口、鋼筋搭接長度以及防水層搭接長度，以便后期車庫恢復(fù)施工。為降低工程施工噪聲對周圍居民區(qū)的影響，應(yīng)采取措施預(yù)防灰塵，采用低噪音類的施工機(jī)械設(shè)備。2．3車庫拆除順序及流程在車庫拆除施工中，首先應(yīng)檢查安全通道情況，必須保持安全通道暢通無阻，還應(yīng)作好一些預(yù)留設(shè)施、重要部位、部件的防護(hù)保護(hù)工作［1］。拆除工作應(yīng)按照拆除施工順序嚴(yán)格執(zhí)行，具體包括車庫內(nèi)管線拆除、車庫側(cè)墻加固和頂板覆土開挖擋墻施工同步平行作業(yè)、托架搭設(shè)、板鑿除、次梁鑿除、主梁鑿除、柱鑿除、側(cè)墻鑿除、托架拆除等相關(guān)程序，拆除工序流程。
3車庫拆除與加固施工技術(shù)及要點(diǎn)
3．1板覆土開挖和擋墻施工技術(shù)
車庫拆除工程施工采取由外向內(nèi)的挖掘方案，需采用機(jī)械開挖車庫頂板以上的覆土，工程施工按照測量放線、機(jī)械挖掘、設(shè)置邊坡、邊坡加固等流程進(jìn)行［2］。由于車庫頂板有防水層，在采用反鏟挖機(jī)開挖到離設(shè)定標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留30cm厚土層由人工清理，并注意保護(hù)好防水層。車庫頂板擋墻沿拆除區(qū)域周邊通長布置，每10～15m設(shè)置一道伸縮縫，縫內(nèi)填瀝青麻絲，擋墻采用C25鋼筋混凝土澆筑。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)擋墻混凝土施工中使用2.44m*1.22m*1.5cm多層板，模板及支架必須保證結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的形狀、尺寸和相對位置正確，模板的拼縫采用海綿條和塑料條封貼，防止漏漿。模板底部采用鋼筋方木卡槽固定，使用沖擊鉆打孔埋置直徑不小于25mm的鋼筋，間距不宜超過1m，鋼筋伸出混凝土面15～20cm，并采用木楔加橫向方木固定，墻身采用對拉螺桿固定，兩側(cè)采用鋼管支撐固定，并設(shè)置縱向連接鋼管增加支撐的整體穩(wěn)定性，具體布置見擋土墻模板設(shè)計(jì)如圖3所示?；炷翝仓皺z查模板位置尺寸，加固體系的牢固可靠性，合格后方可澆筑施工。擋墻混凝土強(qiáng)度滿足要求后，及時(shí)回填墻背土方。
3．2松散回填層注漿加固施工技術(shù)
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，原車庫為整體大開挖施工，地下室外墻以外2.5～5.0m范圍內(nèi)均為松散回填土，深度與施工時(shí)的基頂標(biāo)高基本持平。在施工時(shí)，松散土體易造成卡鉆現(xiàn)象，很難進(jìn)行順利施工;另外現(xiàn)場的混凝土攪拌設(shè)備、變壓器、施工頂棚的基礎(chǔ)有局部位于回填土上，安全隱患很大，故對地下室擋墻以外的回填土進(jìn)行注漿加固處理［2］。在處理范圍內(nèi)按縱橫向間距1.5m布置注漿孔，最外面一排孔距處理范圍線不大于1m，注漿孔內(nèi)插入Φ42*3.5的花管。注漿深度為原地下室地坪標(biāo)高，即7.2m深，且最大深度不超過基巖頂面。采用固結(jié)灌漿、每孔一個(gè)灌漿孔段的方式進(jìn)行注漿施工，根據(jù)情況可采用兩到三個(gè)序次注漿，先四周，后中間［3］。漿液的擴(kuò)散半徑根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取1.0m，采取定壓注漿技術(shù)，注漿壓力在0.2～0.3Mpa之間，注漿量很大時(shí)可采用自流灌漿。當(dāng)不能達(dá)到注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用多次復(fù)灌，直至符合要求為止，并保證處理后的地基承載力不小于250KPa。
3．3車庫外墻加固施工技術(shù)
車庫外墻加固采用錨桿外拉錨固，錨桿長大于等于13m，自由長度為6.6m，錨桿體采用3Ф20的鋼筋，采用M30無收縮水泥砂漿，錨桿加固如圖4所示。車庫外墻錨桿加固是車庫結(jié)構(gòu)拆除工作的重要環(huán)節(jié)，工程施工應(yīng)遵循錨孔測放、鉆機(jī)就位、成孔、成孔檢驗(yàn)、錨桿體制作及安裝、錨固注漿等操作流程。根據(jù)錨孔立面圖，將錨孔位置準(zhǔn)確測放在側(cè)墻上，孔位水平方向和垂直方向孔距誤差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。鉆孔機(jī)具應(yīng)根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇，在易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進(jìn)技術(shù)。錨孔成孔前，需根據(jù)錨孔位置準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位調(diào)整。鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)情況，控制鉆進(jìn)速度。遇到障礙物或異常情況應(yīng)及時(shí)停鉆，待情況清楚后再鉆進(jìn)或采取相應(yīng)措施。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度后，應(yīng)用清水沖洗套管內(nèi)壁，不得有泥砂殘留。推送錨桿時(shí)用力要均勻一致，應(yīng)防止在推送過程中損壞錨桿配件，將錨桿體推送至預(yù)定深度。錨孔鉆進(jìn)結(jié)束后，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行錨固注漿工作。錨固注漿采用M30無收縮水泥砂漿，必要時(shí)可以加一定量的早強(qiáng)劑，當(dāng)砂漿達(dá)到孔深的70%～80%時(shí)，再插入錨桿桿體，砂漿凝固后，安裝孔口墊板等。
3．4托架搭設(shè)和車庫結(jié)構(gòu)拆除施工技術(shù)
車庫拆除區(qū)范圍內(nèi)搭設(shè)腳手架(托架)將頂板和梁托住，支架采用扣件式鋼管腳手架，由立桿、大橫桿、小橫桿、斜撐、剪刀撐構(gòu)成空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，立桿沿豎向、大橫桿沿橫向，小橫桿沿縱向布置。為提高腳手架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載力，沿橫縱向每隔5.4m設(shè)連續(xù)豎向剪刀撐，托架頂部和底部設(shè)連續(xù)水平剪刀撐，剪刀撐與立桿和水平桿連接牢靠。在前期加固和腳架搭設(shè)工作完成后，可進(jìn)行車庫結(jié)構(gòu)拆除施工。結(jié)構(gòu)拆除施工按照拆除區(qū)范圍放線、拆除區(qū)邊界切縫、頂板鑿除、次梁鑿除、主梁鑿除、立柱及側(cè)墻鑿除、托架拆除的流程進(jìn)行。為保護(hù)頂板和梁鋼筋不被切割，應(yīng)嚴(yán)格控制邊界切縫的深度，通常為2～3cm。車庫頂板采用風(fēng)鎬沿板與梁交界處鑿除混凝土，采用砂輪機(jī)切斷鋼筋，并保證預(yù)留企口處鋼筋應(yīng)留足鋼筋搭接長度。主次梁的鋼筋較密集，可先將梁兩端混凝土鑿除，邊界處梁應(yīng)鑿成企口狀，當(dāng)主次梁較長時(shí)，兩端鑿除后再分段鑿斷吊出。為不影響后期施工通道施工，應(yīng)將企口處預(yù)留的外漏鋼筋涂水泥漿防止生銹，并將鋼筋水平向彎折［4］。立柱是車庫的承重結(jié)構(gòu)，需先將柱底表皮混凝土剝除漏出柱筋，使用鋼絲繩綁捆柱上部，吊車配合將鋼絲繩拽緊，將反方向鋼筋和兩側(cè)的構(gòu)造鋼筋先切割斷，再用吊車向倒塌方向拉斷、切斷最后一側(cè)構(gòu)造鋼筋后吊出。
4車庫拆除工程施工的安全保障
4．1危險(xiǎn)源的防范
相比地面工程建設(shè)，地下工程施工的危險(xiǎn)性更大，而地下車庫的拆除工程涉及原有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題，存在許多不確定的因素。在本次地下車庫拆除工程施工中，較大的危險(xiǎn)源有坍塌、淹溺、機(jī)械傷害、高處墜落、觸電等，特別是因地基變形引起的工程坍塌和水源反灌引起的淹溺事故最為常見［5］。因此，在工程施工中，必須加強(qiáng)對地基變形的監(jiān)測，及時(shí)排除地下水，嚴(yán)格按照工程技術(shù)要求進(jìn)行施工。
4．2組織與技術(shù)保障措施
從施工組織角度來看，應(yīng)建立以崗位責(zé)任制為中心的安全生產(chǎn)逐級負(fù)責(zé)制，并設(shè)置專職安全員，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正現(xiàn)場違規(guī)作業(yè)。在編制施工計(jì)劃的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則、制度及切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班，組織逐條落實(shí)。在工程施工過程中，還需進(jìn)行定期和不定期的安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業(yè)和違章指揮現(xiàn)象，同時(shí)加大安全教育及宣傳力度。
5結(jié)論
當(dāng)前許多城市都在進(jìn)行大規(guī)模的地鐵建設(shè)工程，地鐵線路和車站建設(shè)時(shí)常需要穿越和占用現(xiàn)有地下結(jié)構(gòu)物的空間，必須進(jìn)行安全拆除。地下車庫作為最為常見的地下結(jié)構(gòu)物，在其拆除過程中必須制定符合工程具體情況的施工方案，并在具體工程施工中嚴(yán)格遵守車庫拆除與加固施工的技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)施工過程的安全監(jiān)督，確保拆除工作穩(wěn)健推進(jìn)。
參考文獻(xiàn)
［1］陳新安，黃亮，王良波，等．既有地下結(jié)構(gòu)改造后支撐技術(shù)應(yīng)用［J］．施工技術(shù)，2015，44(17):116－119．
［2］李輝，朱大宇，吳水根．地下車庫改造過程中大頂板拆除時(shí)的臨時(shí)加固系統(tǒng)［J］．建筑施工，2005，27(11):22－23．
［3］萬良勇，宋戰(zhàn)平，曲建生，等．新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站施工技術(shù)分析［J］．現(xiàn)代隧道技術(shù)，2015，52(1):167－187．
［4］劉寧．地下工程開挖損害機(jī)理及其防護(hù)措施研究［D］．青島:青島理工大學(xué)，2006．
關(guān)鍵詞：高層建筑；框架；剪力墻；施工技術(shù)；鋼筋
一、框架剪力墻結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)的分析
框架剪力墻結(jié)構(gòu)（簡稱框剪結(jié)構(gòu)）是用鋼筋混凝土墻板來代替框架結(jié)構(gòu)中的梁柱，能承擔(dān)各類荷載引起的內(nèi)力，并能有效控制結(jié)構(gòu)的水平力。鋼筋混凝土墻板能承受豎向和水平力，它的剛度很大，空間整體性好，房間內(nèi)不外露梁、柱楞角，便于室內(nèi)布置，方便使用。
（一）框架剪力墻結(jié)構(gòu)的受力特征
獨(dú)立的剪力墻結(jié)構(gòu)，可視為垂直于地面的懸臂梁，其變形曲線為彎曲型，層間變形特征為上大下小；
純框架可做為一空腹的懸臂梁，其變形主要由剪力引起，變形曲線一般為剪切型，層間變形特征是下大上小；
框架剪力墻結(jié)構(gòu)的變形曲線一般為彎剪型。
（二）框架剪力墻結(jié)構(gòu)的剛度特征
當(dāng)剪力墻基底彎距占總彎距的23%左右時(shí)，即可認(rèn)為框架剪力墻結(jié)構(gòu)的受力性能已近似于純框架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按框架結(jié)構(gòu)劃分抗震等級及采取構(gòu)造措施當(dāng)基底剪力墻承擔(dān)彎距占總彎距的80%左右時(shí)，即框架部分承擔(dān)總彎距的20%左右時(shí)，可將框架剪力墻體系按剪力墻結(jié)構(gòu)體系設(shè)置抗震結(jié)構(gòu)。
（三）框剪結(jié)構(gòu)中框架的抗震等級特征
框架剪力墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中剪力墻剛度與框架剛度所占的比例，對確定結(jié)構(gòu)體系的成立及框架在此中的構(gòu)造要求有較大的影響。這在《抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鋼筋砼高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》中都有明確的要求。
二、框架剪力墻結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
（一）施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作
要認(rèn)真做好各種設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審，運(yùn)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)圖集，并且結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真詳細(xì)地核對結(jié)構(gòu)圖與建筑圖、水電施工圖等，要盡可能地了解圖紙當(dāng)中所存在的一些常見問題，比如，軸線尺寸、細(xì)部標(biāo)注尺寸以及標(biāo)高等是不是有誤，各類設(shè)計(jì)構(gòu)造的做法能不是能夠在實(shí)際施工中加以實(shí)現(xiàn)；結(jié)構(gòu)配筋是不是足夠合理，節(jié)點(diǎn)復(fù)雜位置的鋼筋能不是能夠順利就位，是不是能夠滿足振搗的要求和必要保護(hù)層的厚度等，為其今后施工的順利開展奠定了良好的基礎(chǔ)。
（二）鋼筋工程
對于直徑小于 12的鋼筋接長采用綁扎連接，連接時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：墻體采用的鋼筋較細(xì)，上下層鋼筋的接長一般采用綁扎連接，在澆筑時(shí)，鋼筋網(wǎng)片極易發(fā)生向內(nèi)或向外的位移，為防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，可在豎向鋼筋搭接范圍點(diǎn)焊通長水平筋，以防止由于澆筑和振搗混凝土而使鋼筋位移。樓板鋼筋綁扎時(shí)，要放置足夠的墊塊和馬凳筋，以保證鋼筋有足夠的保擴(kuò)層厚度和間距，在樓板中鋪設(shè)電線管時(shí)，要設(shè)計(jì)好其走向，防止2層或3層電線管互相疊放，使樓板中鋼筋網(wǎng)上下間距過大，從而導(dǎo)致樓板澆筑時(shí)在電線管疊合處局部超厚，這樣又導(dǎo)致了整個(gè)樓板找平后與設(shè)計(jì)標(biāo)高不符，給地腳裝飾等下一道工序帶來一系列的問題。
a、邊粱鋼筋綁扎注意事項(xiàng)
對現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)邊梁與邊柱靠齊時(shí)，由于梁縱筋要在柱豎筋內(nèi)側(cè)穿過，導(dǎo)致梁外側(cè)混凝土保護(hù)層過大（一般都要達(dá)到50mm以上），此時(shí)梁箍筋寬度應(yīng)相應(yīng)減少，以使梁兩側(cè)縱筋能與梁箍筋角部貼緊。而在工程實(shí)踐中大多施工單位都未減少梁箍筋寬度，使得梁箍筋外側(cè)處于懸空狀態(tài)（即無梁縱筋連接固定，梁箍筋很難與梁縱筋保持正交關(guān)系，使得框架邊梁受力可靠性有所下降。
b、梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋綁扎要點(diǎn)
對于梁柱節(jié)點(diǎn)有超過四個(gè)方向的梁穿過時(shí)，可能導(dǎo)致部分梁面筋的保護(hù)層厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)要求 （最多時(shí)達(dá)10多厘米），對梁的承載能力造成很大影響，此時(shí)應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)人員反映，并重新核算梁的承載力，同時(shí)按粱面筋的實(shí)際位置確定梁箍筋高度。
c、鋼筋電渣壓力焊接頭質(zhì)量控制
工程實(shí)踐中，墻柱鋼筋電渣焊接頭大量存在焊包不勻的質(zhì)量缺陷，主要是因?yàn)殇摻罱宇^端部截面與鋼筋縱向軸線不垂直，結(jié)果導(dǎo)致臨近焊接完成并開始向下擠壓時(shí)用力不均，最終造成焊包嚴(yán)重不勻，進(jìn)而有可能降低鋼筋接頭強(qiáng)度。解決以上問題的方法：在正式焊接前先用氣割將鋼筋接頭端部削平（保證切后與縱向軸線保持垂直），并將表面清理干凈。
（三）混凝土工程
根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件，墻內(nèi)混凝土同所在樓層的梁柱墻一樣為一次性燒筑。一般采用商品預(yù)制混凝土，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級為C6，應(yīng)按高強(qiáng)混凝土的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。在澆筑時(shí)，型鋼柱內(nèi)混凝土表面不得有積水和雜物 （特別是箱型鋼柱內(nèi)，在施工時(shí)必須做好保護(hù)措施），先澆筑一層100～200mm厚與混凝土強(qiáng)度等級相同的水泥砂漿，以防止自由下落的混凝土粗骨料產(chǎn)生彈跳，影響接頭質(zhì)量。由于模板內(nèi)型鋼柱與柱筋、梁筋相交叉，空隙較小且分散。所以每次分層下料的高度不應(yīng)超過500mm，用長插入式高頻振動(dòng)器振搗，且垂直點(diǎn)振，不得平拉，在充分振搗密實(shí)后，再逐步分層澆筑至頂。由于勁性墻中的型鋼限制了混凝土的流動(dòng)，振動(dòng)棒需四面對稱插入振搗，投料也需四面進(jìn)行，以防止鋼柱受扭，保證勁性墻混凝土澆筑的密實(shí)性。為防止上層勁鋼柱安裝焊接高溫對下層柱中混凝土的影響，每次澆筑至鋼柱接頭以下約300mm處留置施工縫，施工縫的處理同柱墻做法。對于洞頂轉(zhuǎn)換層型鋼柱頂部，箱型柱用封口鋼板，尺寸為600mm×600mm×20mm，留設(shè)4個(gè)150澆筑孔，以便下料振搗而充實(shí)整個(gè)箱柱。
（四）模板工程的設(shè)計(jì)和施工
模板配板設(shè)計(jì)中，對于外墻模板的外鍘模板，應(yīng)比內(nèi)側(cè)模板長200～300mm，支模時(shí)讓外側(cè)模板緊貼已澆筑的墻體，并在模板和接觸處要粘貼海綿條。
為確保外墻的內(nèi)側(cè)模板及內(nèi)墻模板的根部在澆筑時(shí)不發(fā)生向內(nèi)或向外的移動(dòng)。可在澆筑樓板時(shí)，在其相應(yīng)位置預(yù)埋短鋼筋頭來限定其位置。
墻模與樓板接觸部分要嚴(yán)密，避免漏漿。若有縫隙，可用水泥砂漿堵縫，也可在支模前在立墻模處用寬50mm。嚴(yán)禁用水泥袋、木條等來堵縫。
墻模在吊裝前涂刷隔離劑要均勻，若被雨淋，還需重新涂刷，以避免粘模造成拆模困難。
三、框架剪力墻的施工注意事項(xiàng)
（一）適當(dāng)調(diào)整頂部和中部樓層的配筋
程序計(jì)算中當(dāng)不考慮分層加載時(shí)，對軸向變形影響估計(jì)偏大，造成頂層樓面內(nèi)力值偏大，配筋增大較多。而當(dāng)考慮施工模擬加載時(shí)，中部樓層受軸向變形影響較顯著，使配筋量偏小，加上砼的徐變作用，使房屋建成后呈現(xiàn)的內(nèi)力變化，使中部樓層配筋更偏小一些。
（二）注意復(fù)核局部構(gòu)件受風(fēng)影響
高層建筑中風(fēng)力大變化大，往往在受各種因素使風(fēng)力隨時(shí)間變動(dòng)出現(xiàn)陣風(fēng)時(shí)，會(huì)使建筑物受到靜力和動(dòng)力的兩重作用，因此，要考慮風(fēng)振以及在風(fēng)陣作用下結(jié)構(gòu)的不利影響，保證結(jié)構(gòu)有足夠鋼度和強(qiáng)度，保證防止局部破壞防止風(fēng)反復(fù)作用下構(gòu)件疲勞破壞。
（三）結(jié)構(gòu)布置應(yīng)考慮到能使構(gòu)造處理簡單
剪力墻的布置應(yīng)力求各個(gè)方向均勻，且有利于使斷面受力均勻，結(jié)構(gòu)的剛度中心和質(zhì)量中心盡量接近，減少地震作用下產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。過長的房屋避免在兩端設(shè)置縱向剪力墻；保證電梯、樓梯井所構(gòu)成的抗側(cè)力核心區(qū)墻體及樓面梁板剛度。
參考文獻(xiàn)：
[1]林宇鏢，陳華.高層框架剪力墻鋼筋施工技術(shù)分析[J].城市建設(shè).2 011年1期.