時間：2023-03-28 14:57:37
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對于路橋路面工程建設來說，目前的發(fā)展趨勢是不容小覷的。尤其是近年來，建筑事業(yè)的繁榮發(fā)展，人們生活水平的提升，購買力的增強，人們的車輛擁有數量大幅度增加，導致路橋路面墊層工程建設的不斷增多，但隨之而來的問題也日益的凸顯出來。
1.1路橋路面的平整度問題分析
對于路橋路面工程建設管理來說，其中的重要一項檢測內容就是對于路橋路面的平整度進行檢測。目前的實踐表明，如果在路橋路面的施工過程中按照標準操作程序來進行作業(yè)，正常的話是不會出現問題的。但要是在施工的過程中不按照標準的操作程序進行作業(yè)，那么就會使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現問題，當車輛行駛在出現平整度問題的路橋路面的施工，就會使得過往的車輛產生顛簸感，嚴重的話，還會對車輛的車胎進行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對于人們來說，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財產安全。據調查研究顯示，路橋路面的平整度出現問題的原因是：在路橋路面基的工程建設的過程中，沒有按照標準的操作程序進行作業(yè)，加之施工時對于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴格、工程建設的過程中質量的把關工作也做的不夠完善，這些都會導致路橋路面基的平整度出現問題；此外，在路橋路面基的建設過程中，相關機械設備的操作人員的技術水平有限，導致壓路機、攤鋪機等在使用的過程中存在著作業(yè)方法錯誤、不合理等。對于路橋路面基來說，以上的種種不利因素都是導致路橋路面在投入使用時出現不平整問題。
1.2路橋路面的破損問題的分析
對于目前來說，許多的路橋路面工程在施工結束之后進入實際的使用階段時，往往使用很短的一段時間后，所建設的路橋路面就會出現路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現這些問題的主要原因為：在施工階段，路橋路面基墊層施工的建設過程中，由于追求施工的快速性，導致對于路橋路面基墊層的夯實程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數量少不滿足要求或者是當第一層還沒有足夠夯實的情況下便進行第二層墊層的夯實，如此一來，不可避免的會導致路橋路面基墊層的質量不高，在投入使用階段，使用一段時間后，就會發(fā)生路橋路面基墊層的破損問題；此外，在路橋路面基墊層的施工過程中，施工材料的配置比例不當、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設的工程中的需要；而且由于施工建設的過程中，對于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進行施工，不可避免的就會造成施工材料在墊層時由于熱脹冷縮等，導致路橋路面基的墊層基底出現承受荷載不均勻的情況，或者出現彎沉的情況；這樣都會導致路橋路面出現嚴重的斷裂問題。而且由于地域或者時節(jié)的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長期存在著大量的積水，在清理不及時的情況下，則會導致這些雨水滲透進路橋路面基墊層部位，對路基墊層進行侵蝕，導致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導致路橋路面破損問題的發(fā)生。
1.3橋頭跳車和路基塌陷的問題分析
對于目前來說，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會導致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時也對路橋產生了巨大的外力沖擊。對于這一問題的主要分析是：橋臺后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會導致橋頭跳車或者路基塌陷問題。而排水性不好則還會出現上文中對于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現路基路面塌陷或下沉問題。
2路橋路面基墊層施工的技術分析
2.1機械設備與人員的合理配合
對于路橋路面基墊層施工的過程來講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機械設配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質量得到提升。另外，還由于機械設備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用人工精平。在施工的時候，根據具體的情況，進行具體的分析，合理地對機械設備以及施工人員進行分配調整，使得施工過程得以順利完成。
2.2注意清潔與水分問題
在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。否則的話會影響路橋路面基墊層以后的施工進程以及施工的質量。此外，水分的問題也要十分重視，對于水分的多少，一定要按照標準的操作標準來運行，對于墊層的壓實來說，應在適當含水量下進行壓實，因為適當的含水量可以保證壓實效果；水分過多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問題都會造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。
2.3加強監(jiān)理工作職責
對于施工的過程中，監(jiān)督管理人員的責任重大，他們負責施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，是施工過程的保障。只有他們認真負責地進行監(jiān)督管理工作，把每一個環(huán)節(jié)都認真地進行檢查、核對，才是施工順利完成的前提。加強監(jiān)理的工作職責，對于公路建設的安全保障、公路建設的質量檢查和以后的公路建設的可持續(xù)發(fā)展都是至關重要的。
3結束語
混凝土路面施工技術在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術。道路工程施工中，應該掌握混凝土路面技術的要點，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢。結合道路工程的施工實踐，分析混凝土路面施工的主要技術。
1.1準備工作
道路工程混凝土路面施工技術中，需要積極安排準確工作，為保障混凝土路面施工技術的性能效益，準備工作以基層驗收和路面試驗為主。基層驗收的目的是消除道路基層對路面施工的影響，強化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術，落實準備工作的服務性。路面試驗用于檢驗路面施工技術的可實施性，避免其在道路工程內引發(fā)安全隱患，根據道路施工技術的需求，在準備工作內安排機械診斷、材料驗收、設計復核等試驗，排除不利的技術因素。
1.2拌合技術
混凝土混合料的拌合技術，主要是控制各項混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進而發(fā)揮混合料的質量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實行技術規(guī)范，現場施工人員可以借助電子計量設備，保障各項混合料的精確度；然后設計拌合的時間，拌合期間嚴格控制溫度，不能出現溫度過度的情況，重點防止拌合超時，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質量，確?；炷吝_到路面施工的標準，針對拌合技術中的缺陷實行彌補控制，避免拌合技術出現質量問題。
1.3鋪筑技術
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態(tài)，特別是路基工程質量，確保其符合路面標準后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗中的參數，保持一致的混凝土厚度，可以隨時調整鋪筑的速度，確?，F場攤鋪的質量。鋪筑技術實施的過程中，還要提高攤鋪機作業(yè)的效率，鋪筑過程中不能出現缺料停工的現象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設，由此施工技術中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關鍵技術，直接關系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內兩段混凝土路面相隔時間較長，接縫處理時還要考慮時間差的影響，受到時間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風、多雨的氣候環(huán)境內，以此來確保接縫處理的質量性能，其余按照正常接縫技術處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術的質量控制
道路工程混凝土路面施工技術的質量控制，提升路面施工的質量水平，落實各項施工技術。結合路面施工技術在道路工程中的應用，分析質量控制的內容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴格控制溫度質量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標準性，同時應加強混凝土的強度。
2.2控制混凝土的調配
混凝土的調配基本是在室外進行的，調配過程中的影響因素比較多，道路工程應控制混凝土的調配質量，避免出現不利的影響。道路工程針對調配完成的混凝土實行質量檢測，評價混凝土的性能、質量，如果混凝土未達到相關的標準，必須重新進行調配。
2.3控制碾壓質量
混凝土在路面施工中表現出粘稠的特點，碾壓時的附著性強，很容易粘合在碾壓設備上，干預混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時，著重控制碾壓的質量，防止混凝土粘合在碾壓設備上，保障路面碾壓的有序進行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術對整個工程存在影響，應積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來提升施工技術的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強化混凝土路面的整體性，同時完善混凝土路面的質量，體現高水平銜接的優(yōu)勢。
3.2選用專業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術，又可以落實質量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術的規(guī)范性，防止出現安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護
養(yǎng)護是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強度等，道路工程單位應合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護的作用。
4結束語
【關鍵詞】瀝青路面，施工質量，研究控制
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
近些年來，我國的公路交通工程由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如瀝青的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為瀝青路面施工過程中，施工質量難以符合國家規(guī)定的標準，瀝青施工質量管理不嚴格。在具體的瀝青施工過程中，其施工項目質量管理具有復雜性和系統(tǒng)性，整個瀝青路面施工項目的質量管理，將涉及到多個方面，既需要施工單位嚴格施工規(guī)范，又需要監(jiān)理單位嚴格監(jiān)督管理。同時，也需要勘測單位，建筑主管單位等各個機構的通力協作。如此，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對瀝青路面施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。
二．加強瀝青路面施工質量管理的重要性
1.加強質量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求
瀝青路面施工是整個交通運輸網絡中逐漸完善的重要組成部分，良好的瀝青路面施工質量是整個公路交通運輸網絡正常發(fā)揮其功能的基礎。劣質瀝青路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在瀝青路面施工過程中，科學化的路面施工設計，規(guī)范的施工操作，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低瀝青路面發(fā)生質量問題的概率，更有助于路面工程總體質量的提升，也為瀝青路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎。
2.是提升公路服務質量的必然選擇。
隨著經濟文化的發(fā)展，各地區(qū)的經濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對瀝青路面施工質量的管理，有助于提高整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
3.是堅持以人為本，保障人民利益的重要舉措
近些年來，我國的瀝青路面施工工程為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質量，但不可否認的是，在施工階段，很容易因為各種原因導致路面發(fā)生質量問題，從而引發(fā)各種交通事故，比如，路面的裂縫，路面凸起或者是下陷，不僅僅造成了資源的浪費，更使得廣大人民群眾的生命財產安全遭到嚴重威脅，使得廣大人民群眾的合法權益得不到保障，因此，加強對瀝青路面施工質量的管理，進一步提升整個公路工程的質量，保障公路交通運輸的安全性和穩(wěn)定性，保障居民的合法權益，這是新時期下，堅持以人為本思想的重要舉措之一。
三.瀝青路面施工質量控制措施分析
1.嚴格控制瀝青路面施工材料的質量
做好瀝青路面所需各種材料的采購非常重要,在整個瀝青路面施工過程中，材料的質量是否能夠滿足施工標準將會對整個工程的質量產生深遠的影響，直接對后續(xù)的鋪筑施工產生限制性因素。因而，要在采購過程和使用過程中加強對材料質量的檢測和抽查，確保材料的質量能夠滿足各方面的技術標準。
（一）瀝青質量的控制
在瀝青路面施工過程中，瀝青作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢，對整個瀝青的各種性能諸如針入度，延度以及瀝青的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測，同時，當對瀝青進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止瀝青的老化。
（二）各種礦料的質量控制
各種規(guī)格的礦料是瀝青路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以瀝青各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質量、數量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產率,并使最終的瀝青混合料質量穩(wěn)定。
2. 瀝青混合料的運輸
為確保瀝青混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發(fā)生離析,車廂內溫度一致,混合料運到現場溫度應符合規(guī)定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨?；旌狭蠎辽俜秩窝b入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。
3.瀝青的攤鋪
路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質量。這就要求我們必須加強對基層和下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業(yè)面時,攤鋪機要調整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。
4.瀝青路面的碾壓
（一）選擇合理的壓路機組合方式瀝青混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定閉。
（二）在瀝青路面施工過程中，對瀝青的碾壓是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)，對整個瀝青路面施工質量的控制有著關鍵的影響，因而，要嚴格控制瀝青的碾壓這一個環(huán)節(jié)，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止瀝青混合料發(fā)生推移。
四.結束語
加強瀝青路面施工質量的管理控制，有助于提升城市道路建設工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現良好的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關的部門要通力合作，嚴格施工規(guī)范，建立健全質量管理體系，實施全過程的質量管理，確保工程質量的提高。
參考文獻：
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【關鍵詞】瀝青路面，檢查井，防沉降蓋座，施工技術應用
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
一． 前言
城市道路中，瀝青路面占據著很大的比重，瀝青路面檢查井對整個城市道路網絡的發(fā)展完善有著十分重要的作用，但是，城市瀝青路面檢查井周圍容易存在各種病害，極大的限制和制約了城市道路的工程質量，不僅僅會嚴重影響到城市化建設中，整個瀝青路面的平整光滑，美觀，更會使得城市瀝青路面的安全和穩(wěn)定性得不到保證，限制了城市交通服務水平的提高。瀝青路面檢查井防沉降蓋技術的出現和廣泛采用，可以很大程度的完美解決城市道路檢查井周邊容易出現的各種通病和劣根，比如檢查井周邊的坍塌陷落，井邊潰亂，產生裂縫，檢查井周邊的基礎工具設備被破壞，“路框差”等各種施工護養(yǎng)問題和質量缺陷。總體而言，瀝青路面檢查井的防沉降蓋技術在城市道路中的應用，不僅僅促進了整個城市化交通的進一步成熟，也使得球墨鑄鐵井圈與砼墊圈間的瀝青混凝土成型技術；井口定型專用模具的實際應用技術在實踐中不斷得到完善，有力的促進了我國工程建設事業(yè)施工的進步。
二，檢查井周邊容易出現的問題
在城市道路建設護理中，瀝青路面檢查井周邊的坍塌，陷落，裂縫等各種弊端常規(guī)方法很難以取得徹底的治理效果，在進行常規(guī)的施工過程中，總會出現各種技術通病和質量難題，因此，在道路建設施工中，要從施工地點的實際情況出發(fā)，道路建設的施工單位和設計部門要進行細致的勘察，測量，并結合監(jiān)理部門的建議，進行科學設計，合理施工，采用瀝青路面防沉降蓋施工技術來解決這些難題，主要表現在以下幾個方面。
1.在道路建設檢查井施工過程中，由于施工人員沒有能按照施工規(guī)范進行技術施工，使得檢查進的施工基礎不穩(wěn)固，檢查井的整體下陷坍塌情況嚴重，這種情況尤其是在黃土地區(qū)，比如填方的施工過程中，如果布局不均勻，便會很容易發(fā)生下陷坍塌。
2.在檢查井施工過程中，用磚砌整個井筒時候，砂漿的配比不科學，缺乏合理性，使得砂漿不夠飽滿，用這種砂漿進行施工，使得磚縫隙間的砂漿層面負荷承載力過大，累積縮壓量變的更大，容易發(fā)生磚體凸顯，不僅影響到整個井筒內部的光滑，更容易發(fā)生裂縫，嚴重影響著整個檢查井正常功能的發(fā)揮。
三．瀝青路面檢查井防沉降蓋座技術施工準備
瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工是一項比較復雜的工作，工序繁多，施工細節(jié)難以把握，涉及到的專業(yè)領域很廣泛，各種機械設備種類多，對施工人員的整體要求比較高，因此，做好全面細致的施工準備，對保證工程的正常實施有著十分重要的作用。
1．做好瀝青路面檢查井防沉降蓋的施工設計。要在綜合勘察檢查井施工地點的地質地貌，自然氣候，人文經濟，交通政策等多方面的因素的基礎上，技術人員進行科學合理的施工設計計劃編制。要對施工的方案，施工操作的具體工作流程，整個施工過程中施工技術規(guī)范和要達到的質量標準都一一做出詳細明確的規(guī)定，并會同工程的管理人員，監(jiān)理人員討論施工方案的科學性，合理性，和可行性，并要對施工人員對相關的標準和技術進行詳細的講解，使得施工人員對每一個施工環(huán)節(jié)都能夠準確的把握。
2．做好人員的準備。首先，要進行施工人員的專業(yè)技能培訓，提高操控各種機械設備的能力，避免操作失誤，并加強施工人員的協作配合默契。其次，要做好人員的分工，要從全局出發(fā)，兼顧細節(jié)，對復雜的整體工程實施科學合理分解，做到分工明確，權責分明。在瀝青道路檢查井防沉降蓋技術中，要建立起各個負責工序的班組。分別負責剛性防沉降蓋板預設值，路面切割清理，剛性防沉降蓋板安裝，防沉降蓋座安裝等各個工序，避免人員的窩工和閑置。
3．要做好各種施工機械設備的準備。在瀝青路面檢查井防沉降蓋技術施工中，涉及到的各種機械設備種類繁多，比如風鎬，小推車，批灰刀，平板鍬木制刮板；批棉紗團、螺絲刀、手持角磨機、木工銼、鋼筋綁扎鉤子、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、震動棒、小型壓路機等等，不僅要準備齊全，更要做好各種機械設備的檢查，保證期質量，保證期功能能夠正常發(fā)揮。
4．材料是整個施工質量保證的基礎，因此，不僅僅要準備好各種施工材料，比如細石混凝土、鋼筋、瀝青混凝土、成品井座、井蓋、井口成型模具等，更要有專業(yè)人員做好各種材料的質量檢測，并綜合分析其合格程度，對劣質材料堅決清除。
四，瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工技術分析
1. 瀝青路面檢查井剛性防沉降蓋板施工技術
（一）剛性防沉降蓋板的預制
預制鋼筋混凝土防沉降蓋板，要嚴格預先設計要符合要求的剛性防沉降蓋板的外形尺寸，并做好砼標號，剛性防沉降蓋班中心要預先留置符合施工要求的洞口。
（二）剛性防沉降蓋板安裝
細石混凝土墊層初凝后立即吊裝預制混凝土蓋板就位，就位后應保持井筒與蓋板預留洞口同心，蓋板側邊平行于行車方向。且蓋板下表面與細石混凝土墊層接觸密實。蓋板上表面高程低于瀝青混凝上面層1 cm，確保瀝青混凝土鋪設厚度。為確保施工安全，將舊的井圈、井蓋封閉蓋板洞口。
（三）蓋板周圍過渡段混凝土施工就位后的蓋板四周的空隙用細石混凝土填充密實，充分振搗密實并及時養(yǎng)護。對蓋板上表面及切除范圍內外露部分噴涂乳化瀝青，要噴涂到位，厚度均勻。
2.檢查井周邊清理和混泥土墊層施工
首先，對井周基層的破碎清理要以井筒為中心，對井筒周道路基層實際施工要求內范圍進行切割，對切割范圍內的瀝青混凝土、二灰石、灰土用風鎬進行破碎，挖去深度，最后將破碎物清理干凈。其次在細石混凝土墊層施工中，要將開挖后的基層底部整平、夯實，鋪設厚度合適的細石砼墊層，墊層上表面高程低于道路面層。墊層施工時應注意與原基層結合部位必須振搗密實。同時，架設水平儀測設墊層平面高程滿足路面縱、橫的坡度要求。
3.井圈安裝和混泥土攤鋪
用水泥砂漿將混凝土墊圈固定，井圈與井口同心。并做好防裂措施，沿蓋板切割線以內均勻鋪設防裂土工布一道，井圈處剪開留洞。將井口定型專用模具安裝到砼墊圈上，攤鋪瀝青混凝土，分兩次攤鋪。先鋪粗粒式瀝青混凝土，攤鋪時模具周圍瀝青混凝土高程按低于路面控制，人工用火夯沿模具一周夯實。夯實后輕輕將模具旋轉后取出。
4．井座安設
將球墨鑄鐵井座放入井口，繼續(xù)用火夯將井座周邊瀝青混凝土夯實并調整井座高程，井座高程按路面高程控制。用刮板將切割范圍內瀝青混凝土刮平、壓實，細粒式混凝土隨整個路面一起鋪設
五．結束語
瀝青路面檢查井是城市交通系統(tǒng)中重要組成部分，對完善整個城市交通網絡，保證 交通安全和穩(wěn)定，提升城市化水平有著巨大的推動作用，雖然我國城市化建設中，檢查井周圍的各種通病依然存在，且限制了我國城市化基礎設施的完善，但是，施工人員需要理性面對，在努力提升自己專業(yè)技能水平的基礎上，分析各種通病出現的原因，加大瀝青路面檢查井防沉降蓋技術在治理檢查井弊端和缺陷的中的應用力度。從井口瀝青混凝土成型專用模具做出突破，保證井座安裝一次成功，確保瀝青混凝土與球墨鑄鐵井圈和砼墊圈間的緊密結合，并嚴格執(zhí)行各種施工規(guī)范，保證施工的標準和質量，加快解決各種檢查井通病的速度。保證整個城市交通運行的安全穩(wěn)定，為經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高提高強大支撐。
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關鍵詞：水泥混凝土，路面裂縫，原因分析
引言： 我國著名混凝土裂縫專家王鐵夢經過大量的研究認為：“混凝土的裂縫是不可避免的，但有害程度是可能控制的”。混凝土專家的研究說明了混凝土裂縫的普遍性與必然性，同時也指出了防止混凝土裂縫的可能性與必然性?？萍颊撐?，原因分析。在我國，作為高等級的水泥混凝土路面，發(fā)展十分迅速，目前，水泥混凝土路面每年的建設里程已超過1.5萬公里，而且還有加速發(fā)展的趨勢，但水泥混凝土路面所面臨的挑戰(zhàn)也是相當嚴峻的，突出的問題有：破環(huán)嚴重，破損速度較快，修復困難。其裂縫正成為水泥混凝土路面的質量通病之一，必須引起重視，認真分析其原因，積極采取預防措施加以防治。本文主要從水泥混凝土路面裂縫的分類，產生的原因以及預防措施，談一些淺顯的看法以供借鑒。
一 水泥混凝土路面裂縫的分類
1.1 按裂縫在厚度方向發(fā)生程度分 ①表面裂縫?？萍颊撐模蚍治?。主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮引起的厚度方向未完全斷裂的裂縫，其主要表現形式為不規(guī)則短小裂縫；②貫穿裂縫。由水泥混凝土表面裂縫發(fā)展而產生的已完全折斷成兩塊以上的裂縫（也稱斷板）。
1.2 按裂縫發(fā)生的方向分 ①橫向裂縫。垂直于行車方向的有規(guī)則的裂縫；②縱向裂縫。順路方向出現的裂縫；③斜向裂縫?？萍颊撐模蚍治?。不平行于順路方向及不垂直于行車方向的裂縫；④交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交錯的裂縫。
1.3 按裂縫發(fā)生的時期分 ①早期裂縫。混凝土路面澆注完成后，未完成硬化和開放交通就出現的斷板，稱為早期裂縫和施工裂縫；②使用期裂縫?；炷谅访骈_放交通后出現的裂縫，也稱后期裂縫。
二 水泥混凝土路面裂縫產生的原因
導致水泥混凝土路面產生裂縫的原因很多，且較復雜，引起水泥混凝土路面產生裂縫的根本原因在于溫度應力與荷載應力超過混凝土的抗拉強度或者是混凝土的自身收縮（包括失水收縮和溫度收縮）及其與基層間的強大摩擦力（包括靜摩擦力和粘結剪應力）。這兩個方面與施工工藝和混凝土材料本身有著關系。
2.1 施工原因：水泥混凝土路面的施工，是保證工程質量的重要環(huán)節(jié)。合理利用施工機械，施工工藝和施工方法對避免和預防混凝土路面的早期裂縫尤為重要。
2.1.1 基層施工原因：混凝土路面的基層必須剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。科技論文，原因分析。
2.1.2 面層施工原因①混凝土混和料攪拌不足或過分，振搗不密實，形成混凝土強度不足或粗細骨料離析分層，易導致早期開裂。②混凝土在拌和時，由于水化熱產生較大的內外溫差，其產生的溫度應力大于混凝土本身的強度時就會產生裂縫。③混凝土在運輸時，由于運距較長或路面不平顛簸振動作用，使混凝土混合物產生漏漿失水以及分層離析，也會使?jié)矒v后的路面產生裂縫。④養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護方法不當，使混凝土失去凝結硬化所需的水分，從而形成干縮裂縫。⑤沒有及時進行路面切縫，混凝土在凝結硬化過程中產生較大溫度應力，由熱脹冷縮原理，在混凝土板較薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫，主要以橫向裂縫為主。⑥施工過程中由于種種原因過早的通車，使混凝土在未達到設計強度前就承受荷載，也會產生早期裂縫。
2.2 材料原因
2.2.1水泥的選用。通常應選用強度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能奸的水泥,施工時根據公路等級、工期要求、澆筑方法、路用性能要求、經濟 性等因素選用合適的水泥品種從標號。
2.2.2粗谷料。粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍,其壓碎值不宜大于2O%;骨料的強度要符合質量要求,通過硫酸鈉溶液浸泡,然后烘干,經5次循環(huán)的重量損失不宜大于8%.;粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質、云母、輕物質及針片壯顆粒等有害雜質,要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內。
2.2.3 混凝土配合比設計的合理與否，影響著混凝土路面的強度與施工質量，應嚴格控制混凝土的配合比?；炷恋膯挝凰嘤昧科螅冶绕蠖家资够炷撩姘瀹a生裂縫。
三 預防措施
3.1 從施工工藝上控制
3.1.1基層質量的控制
①基層應采用水泥穩(wěn)定類基層，有條件的地方建議采用水泥穩(wěn)定風化料基層。應控制水泥的含量，不宜過高，也不宜過低，過高容易產生裂縫，過低強度不夠，穩(wěn)定性差。水泥含量一般控制4—5%為宜?？萍颊撐模蚍治?。②建議采用廠拌法拌合基層料，能保證拌合物的均勻性和配料準確，質量容易控制。科技論文，原因分析。③基層施工時，采用拉鋼線的方法嚴格控制頂面標高和平整度，按照規(guī)范要求進行碾壓，確?；鶎拥膲簩嵍冗_到95%。④加強基層的養(yǎng)護工作，在混凝土路面施工之前應保證基層面的濕潤狀態(tài)。⑤為減少混凝土與基層之間的摩阻力，建議采取在基層面上加鋪塑料薄膜或灑布粘層油的方法。
3.1.2 混凝土面層的質量控制
水泥混凝土路面產生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸，應變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。為了提高混凝土的極限拉伸應變值或抗拉強度值，改善路面的抗拉能力，可采 取以下措施：
(1)混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土 路面多采用m2C30、C35較高標號的混凝土。
(2)采用碎石配制混凝土。因為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。
(3)控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土時，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規(guī)范》中 限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過40mm，在高等級公路中 不超過35mm，甚至限制在25mm以下。
3.2 從材料上控制
3.2.1 應盡量選用強度高、收縮性小、安定性好、耐磨性強的普通硅酸鹽水泥，不同標號和不同品種的水泥嚴禁混合使用，檢驗不合格的水泥禁止使用。水泥標號不得低于325號。
3.2.2 粗細骨料的含泥量一般不能超過3%，石子應該有一定的硬度和抗壓碎能力，粒徑不得大于40mm,砂應選用潔凈的中砂，骨料的級配應良好，以確?；炷?/p>
3.2.3加適當的外加劑。一般來說，加減水劑可以減少混凝土 的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸發(fā)速度，減少混凝土的收縮值。拌合物具有足夠的強度。
四 結論
我們永遠不可能戰(zhàn)勝裂縫，不可能消滅裂縫，不可能杜絕裂縫，只能控制裂縫，允許無害裂縫的存在，要求不出現和少出現有害裂縫，并把無害裂縫減少到最低限度。這說明了由于設計、施工、使用過程中存在的某些不足，也由于混凝土內在原因及溫度變形、濕度變化、地基不均勻沉陷變形 的影響，在水泥混凝土路面上難免發(fā)生各種類型的裂縫。但 只要嚴格執(zhí)行施工操作規(guī)程和技術要求，在施工中切實抓好基層強度、混凝土的配和比設計、施工工藝、切縫時間和深 度、混凝土的養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)，通過改善混凝土的質量和路面 結構并采取有效的澆注后的防治措施，水泥混凝土路面的裂縫現象是可以避免的。
參考文獻
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3.水泥混凝土路面斷裂成因及對策分析朱建飛、李俊2010
關鍵詞：廣場路面，積水，設計和施工，控制
隨著我國城市建設的大力發(fā)展，各城市中心廣場大量建設，由于廣場路面面積較大，在設計和施工中稍有不認真就會造成路面排水不暢及局部積水，如何解決積水問題是呈現在設計和施工者面前的重要課題。筆者就浙江省麗水市納愛斯廣場控制路面積水的設計和施工中談幾點看法。論文格式。
1.雨水口設置
在設計雨水口設置時要考慮以下幾個影響因素：1、當地年最大降雨量情況。當地降雨量大，雨水口間距設置要小，反之宜大。如我市屬南方多雨地區(qū)，雨水口設置時比正常要密，而在北方地區(qū)比正常要稀。2、路面曲直情況。如路面為直線形，排水通道短易通暢，雨水口間距宜大；如路面彎曲，排水管道長，雨水口間距須小，在一般情況下，雨水口間距：直線形為35～40米，曲線形為25～30米。3、排水管線坡度大小情況。坡度大，雨水口間距大，反之宜然。
2.路面坡度取值
若單純從排水的角度考慮，坡度越大越好，但坡度太大，易造成以下問題：1、與周圍路面銜接困難，由于廣場建在城市中心，原有道路已建好，如廣場路面坡度較大，有可能造成銜接處原路面高于廣場路面，不得做出一個漫坡或臺階。2、廣場路面坡度較大，排水管道埋深加大，增加造價，有可能造成銜接處原路面排水口檢查井處井底標高低于廣場路面排水管出水口標高，給排水帶來困難。3、人在上面活動感覺不適，影響正常使用，所以廣場坡度去值一般為0.5%～1.0%，最大不超過1.5%。
3.嚴格控制路面標高
在廣場路面設計和施工前，必須先收集周邊城市道路測量控制網數據，控制網標高點每隔30～30米應設置永久控制點，該控制點可用φ16平頭鋼筋標注，并予埋在C20砼基礎上，在每道工序施工前均需加密控制點，并給予編號及注明標高點，施工時，以網上控制點線作為施工控制線。
4.合理安排施工順序
由于廣場路面面積較大，施工方由于工期較緊，在組織施工時，不可能依次施工，而需要采取平行施工方法，這時可劃分區(qū)域，各施工班組應在交接處同時施工，這樣可避免交接處標高不一致，而造成局部路面積水現象。
5.認真處理雨水口
（1）雨水口篦子安裝首先要平直，這就需要認真找平，保證其水平精度。論文格式。(2)雨水口篦子周圍水泥砂漿抹口，要防止過高而影響排水。為了防止出現不利問題，雨水口上口標高須低于廣場路面標高3毫米。并且在找平之后再安裝雨水口。安裝時，還要考慮到廣場磚（花崗巖）的厚度及砂漿厚度。(3)在使用過程中，雨水口要經常清理，防止樹葉、紙屑等雜物堵塞。
6.認真檢查及時處理積水
按常規(guī)方法檢查應是廣場磚（花崗巖）貼完后，等水泥砂漿達到一定強度后方能檢查。但這樣檢查，查出的問題很難處理，且易造成較大的經濟損失，我們設計單位要求施工單位在施工過程中采用如下的辦法進行檢查：即在路面澆筑完成后12小時，用自來水軟管在路面放水，若局部積水，必然在路面上存有水，從而在存有水的地方找到積水的部位，并及時揭掉廣場磚或花崗巖（此板材經清理后，可再使用），重新找平貼好，直到不積水為止。論文格式。
通過以上設計和施工處理方法，我們在浙江省麗水市納愛斯廣場（占地面積17546平方米，路面面積8776平方米）設計和施工完成竣工驗收后，廣場路面在下大雨及暴雨中基本上無積水，受到建設單位的好評，同時又為麗水市人民提供了一個休閑娛樂和健身運動的良好工程場所。
關鍵詞：市政道路，瀝青路面，裂縫，預防
1 前言：市政道路是否暢通、平整，是體現城市硬環(huán)境建設的重要指標。目前，城市道路路面使用周期大大縮短，遠遠達不到設計使用年限即出現破壞現象。尤其是城市出現某種重要賽事或是名頭大的活動，就會在各交通要道重新加蓋瀝青面層，以保證城市環(huán)境的優(yōu)越性。但往往時間不長，瀝青路面的裂縫愈顯嚴重，其中網裂，龜裂，縱縫，橫縫等。其原因是多方面的，有執(zhí)行標準、設計、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因：有原材料質量的原因。這里通過生產實踐過程積累的經驗，針對各種導致路面破壞的各種原兇簡要闡述預防措施。
2 市政瀝青路面開裂原因
2.1瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫?，F在路面長期受到過往車輛的超荷載作用，很快就出現各種各樣的病害。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。論文參考網。
2.2由于我國現行瀝青路面設計規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫。
2.3由于施工的原因產生的橫向裂縫和縱向裂縫。
3 影響裂縫產生的主要因素
3.1技術標準低：市政標準90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年標準沒有更新，而近二十年、特別是近十年隨著國民經濟的迅猛發(fā)展，城市建設也日新月異，市政道路建設跟著飛速發(fā)展，二十年前所積累的經驗數據來規(guī)范現代化建設，顯然已經不能滿足。論文參考網。由于舊的試驗技術和儀器設備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測項目和指標也不能控制工程質量，導致雖然技術指標合格，但工程并不能滿足使用功能，造成破損，裂縫等。
3.2集料生產不規(guī)范，質量不能滿足施工要求，碎石開采企業(yè)大都是臨時職業(yè)資格，雖然國家對工程質量要求非常嚴格，但對于開采企業(yè)沒有統(tǒng)一標準，執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠。生產企業(yè)都為小型私人企業(yè)，質量意思淡薄，難以從源頭控制材料質量。特別市政工程受地方保護影響，材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷，施工企業(yè)很難控制。造成不用則卻的現象。生產的碎石材料特別是含泥量過高，其會使瀝青粘度降低，混合料強度降低。另外影響市政瀝青路面質量的還有應用了河砂，傳統(tǒng)工藝中應用河砂比例太大，一般20型瀝青混凝土用河砂在18～25％，這樣可使混合料加工容易，能滿足級配要求，增加混合料的和易性，但是河砂主要成分為石英屬酸性材料，對瀝青指標會有一定的破壞作用，所以增加了混合料的流值和降低了強度。而目前高等級公路都不允許使用天然砂，而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。
3.3瀝青及瀝青混合料的性質
瀝青質量，由于部分施工單位所采購的瀝青,標號達不到要求,導致瀝青與礦料之間的粘結力低或瀝青低溫脆性大,高溫穩(wěn)定性差,從而導致油層松散。瀝青和瀝青結合料的性質是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關鍵。在瀝青性能指標中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。夏季高溫時,瀝青材料粘滯度降低,在荷載作用下,可能使路面表面造成泛油,也可能瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。在冬季低溫下,瀝青材料會由于收縮作用而產生脆裂破壞。在水分和溫度作用下,瀝青材料與礦料間的粘結力降低,瀝青面層就會出現松散、剝落等破壞。久而久之,形成惡性循環(huán),使得路面通行能力大大降低。由于特殊原因(如拌和機的拌和、人為因素),使得油石比不合理。論文參考網。油石比偏大容易形成波浪、油包;偏小則容易引起滲水、裂縫、網裂和松散等。
3.4基層材料的性質
市政工程原設計基層材料一般都為石灰土基層，在施工過程中石灰含量控制不好，使其強度遠遠不能滿足城市交通的影響，基層是道路承重的主要結構，基層破損必然導致路面破損。施工中基層平整度不好及強度不均致使基層塌陷將直接反應至面層?；鶎咏Y合料偏少、混合料拌和不均勻、基層存在夾層、基層失養(yǎng)干裂、未形成早期強度和過早鋪筑油層都將影響基層的抗壓、抗拉強度和剛度,導致路面產生波浪、油包、網裂等病害。
3.5施工因素
在保證基層質量的前提下，嚴格控制瀝青路面施工質量，特別是生產溫度的控制，包括拌合溫度，運輸溫度，碾壓溫度，關鍵拌合和碾壓溫度必須嚴格控制；另一方面施工接縫，市政道路越來越寬，攤鋪機有效攤鋪寬度為7.5～12.5米，對于36～48米寬的路面必然會產生接縫問題，那么采用熱接縫或雙機聯鋪或多機聯鋪最有效消除縱縫的方式。施工中面層厚度達不到設計要求也會大大影響瀝青面層的壽命。
4 減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施
目前CJJ1-2008版《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》非常全面具體得對城鎮(zhèn)道路工程進行了技術指標的規(guī)定。根據規(guī)范，通過路面結構設計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產生，應從設計與施工、原材料控制及設備配置等方面來進行考慮。
4.1設計方面
4.1.1在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。
4.1.2選用松弛性能好的優(yōu)質瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質瀝青的情況下。應采取改善瀝青性質的措施添加改性劑、聚酯纖維和抗剝落劑是目前最有效的方式。
4.1.3采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產生干縮裂縫和溫縮裂縫。
4.1.3基層與瀝青面層之間增加抗拉彈性的聚酯玻纖布或玻纖網格。
4.2 施工方面
在半剛性基層上預設伸縮縫，避免溫度變化產生后期裂縫。透層或粘層完成后，應盡快鋪筑瀝青面層。嚴格控制瀝青混合料的拌和質量。設置瀝青拌合料成品料倉，控制成品料倉料位，防止卸料離析。提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃～160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實度，壓實設備數量應配套，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大：一般不能進行補料，尤其是下面層：基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。
4.3原材料及管理措施
加強原材料的檢驗工作，對質量不符合要求的材料，絕不能使用?；旌狭系墓橇蠎x用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應盡量降低骨料的含水量?；旌狭鲜褂玫牡V粉要進行搭棚存放，做好防雨防潮措施。
5 結束語
市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一，在工程施工中根據其成因從設計、路基、基層施工、瀝青面層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預防和改善措施，同時按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工過程、每道工序的質量進行嚴格的檢查、控制，才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設質量，延長市政瀝青路面使用壽命。
關鍵詞：瀝青路面，病害，養(yǎng)護措施
0.前言
瀝青路面因其具有地質條件適應性強、行車舒適、維護方便等優(yōu)點，而被廣泛用于公路的建設。但瀝青路面因為種種原因容易產生各種病害，如不及時處理將會影響道路的使用性能。本文就擬結合筆者的工作實踐經驗，對瀝青路面常見的病害及其維修措施作了探討。
1 瀝青路面常見的病害
瀝青路面早期破壞的現象有：車轍、裂縫、坑槽，脫皮等。這些病害極具普遍性和嚴重性，為公路工程質量通病之一。
1.1車轍
車轍是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。
1.2裂縫
裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。瀝青路面產生裂縫后，導致滲水，危害面層和基層。
1.3坑槽
坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經行車碾壓逐步形成坑槽。
1.4脫皮
瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1m2以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。
1.5松散
瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，面積0.1m2以上。
2瀝青路面常見病害的養(yǎng)護措施
對于瀝青路面早期產生的病害，我們要及時做好維修工作，這樣才將病害對瀝青路面行車安全的影響降到最低點。
2.1車轍的維修
瀝青路車轍的維修，處理方法主要有以下幾種：
2.1.1如果車道表面因車輛行駛推移面產生的車轍。應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。
2.1.2如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。
2.1.3如果由于基層強度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。將面層和基層完全挖除
2.2裂縫的維修
瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大， 防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。論文參考。論文參考。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規(guī)范要求。
2.2.1灌油修補法。在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。
2.2.2對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。論文參考。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好基層再重作面層。
2.3坑槽的護理
2.3.1路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發(fā)生裂縫、裂紋等現象。
2.3.2熱補法修補。采用熱修補養(yǎng)護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。
2.3.3若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。
2.4脫皮的維修
2.4.1由于瀝青面層與上封層之間粘結不好，或初期養(yǎng)護不良引起的脫皮，應清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應視封層的厚度而定。
2.4.2如瀝青面層層間產生脫皮，應將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結瀝青，并重作瀝青層。
2.4.3面層與基層之間因粘結不良而產生的脫皮，應先清除掉脫皮、松動的面層，分析粘結不良的原因。
2.5松散的維修
2.5.1因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節(jié)撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。
2.5.2大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當 粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。
2.5.3因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應再使用酸性石料。
3結束語
總之，瀝青路面在使用過程中，難免會出現車轍、裂縫、松散、坑槽、脫皮等破損病害，若不能及時有效地進行維修，將會進一步使病害加重擴散，加速瀝青路面破壞，影響道路的使用安全性能。綜上所述，我們要充分了解使用過程中出現的不同類型的破損病害，應認真調查研究，采取行之有效的技術措施，及時進行維修，以保持路面的完好狀態(tài)，提高道路的使用性能。
參考文獻：
［1］ 公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ073.2-2001）.
［2］ 公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）.
［3］ 公路瀝青路面設計規(guī)范（JTJ014-97）.
【關鍵詞】冷拌冷鋪瀝青混合料；強度；影響因素；試驗方法
引言
目前，瀝青混合料被廣泛用于高等級公路的路面鋪筑工程中。但長期的研究和工程實踐證明，在車輛荷載、環(huán)境等因素的作用下，瀝青路面易發(fā)生車轍、坑槽、松散剝落等多種路面病害，嚴重影響路面的使用性能和壽命。要解決這個問題，最好的解決辦法就是發(fā)現病害及時修補。但瀝青混合料施工受溫度影響較大，在我國北方地區(qū)施工季節(jié)較短，因此要做到及時修補比較困難。冷拌冷鋪瀝青混合料正是為了突破低溫對施工的限制而產生的。它具有施工工藝簡單易學、施工受溫度影響小、經濟實用、修補效果好等優(yōu)勢。
本文結合國內外研究現狀就冷拌冷鋪瀝青混合料的強度形成機理、強度影響因素及試驗方法進行綜述。
1 冷拌冷鋪瀝青混合料的強度形成機理
1.1 強度組成
冷拌冷鋪瀝青混合料的強度組成與熱拌瀝青混合料相似，兩者均由瀝青的黏聚力和集料內摩阻力組成。粗細集料相互嵌擠，瀝青分散到集料中，在集料表面形成一定厚度的瀝青膜，從而使礦料黏聚為一個整體。
1.2 強度形成
與普通熱拌瀝青混合料碾壓成型即形成強度不同，冷拌冷鋪瀝青混合料的強度是伴隨著車輛的碾壓、有機溶劑的揮發(fā)和環(huán)境的作用下逐步形成的。因此，冷拌冷鋪瀝青混合料就存在初始強度和成型強度的概念。大量試驗和實踐經驗證明，冷拌冷鋪瀝青混合料的初始強度較低，其成型強度則能夠滿足道路的使用要求。
2 影響冷拌冷鋪瀝青混合料強度的因素
2.1 內因
內因即材料本身的特性。冷拌冷鋪瀝青混合料中包含著瀝青、集料和有機溶劑，這些都會對其強度構成影響。
2.1.1 瀝青的影響
瀝青的影響主要體現在其黏度和用量上。
瀝青的黏度與其對集料的裹附息相關，若瀝青不能有效地裹附集料，則拌合而成的混合料強度會大受影響。除此之外，黏度過小的瀝青流動性大，不利于混合料的壓實，進一步影響其強度的形成。
瀝青用量決定著集料表面瀝青膜的厚度。瀝青膜厚度過大，影響有機溶劑的揮發(fā)；厚度偏薄，又會降低瀝青對集料的裹附性。因此，瀝青用量過多或過少都不利于混合料強度的形成。
2.1.2 礦料的影響
對于任何類型的瀝青混合料而言，集料的性能越好、級配越佳，就越有利于形成性能優(yōu)良的混合料。從用途和利于有機溶劑揮發(fā)的角度出發(fā)，冷拌冷鋪瀝青混合料通常采用骨架空隙結構。
2.1.3 有機溶劑的影響
有機溶劑是冷拌冷鋪瀝青混合料有的成分，它決定了其強度形成的過程性。有機溶劑有溶解和稀釋瀝青的作用，對于改善瀝青和集料的適應性有重要作用。因此，選擇合適的有機溶劑類型和用量不僅能夠提高混合料的路用性能，而且有利于縮短混合料強度形成的時間。
2.2 外因
外因主要包括各種環(huán)境因素，如溫度、水、養(yǎng)生條件等。施工現場工作環(huán)境復雜，混合料不僅要承受車輛荷載的作用，也要經受環(huán)境變化的影響。
雖然冷拌冷鋪瀝青混合料對溫度的要求較低，其拌和、壓實、養(yǎng)生都可在常溫下進行，但溫度越高混合料強度形成的越好。
冷拌冷鋪瀝青混合料采用的低黏瀝青置換水的能力有限，因此混合料易發(fā)生早期水損害，降低其強度和耐久性。
養(yǎng)生條件主要是指溫度、風、軸重、車速等環(huán)境因素。養(yǎng)生條件主要影響有機溶劑的揮發(fā)速度。在溫度高、風力大、車速快等養(yǎng)生條件好的工程中，有機溶劑的揮發(fā)速度快，強度形成也快。 3.冷拌冷鋪瀝青混合料強度的試驗方法
3.1 馬歇爾穩(wěn)定度試驗
冷拌冷鋪瀝青混合料的強度試驗以馬歇爾試驗為主。由于冷拌冷鋪瀝青混合料的強度可分為初始強度和成型強度，因此其馬歇爾穩(wěn)定度試驗分為兩階段進行，如表1。
測試混合料的初試強度的主要作用是為了判斷路面開放交通的時間，只要混合料的強度達到了一定的標準就可以開放交通；而成型強度的主要作用則是為了檢測混合料能否抵抗長期重復荷載的作用。
3.2 水穩(wěn)定性試驗方法
水穩(wěn)定的評定同樣分兩階段進行：第一階段評價其初始強度的水穩(wěn)定性；第二階段評價其成型強度的水穩(wěn)定性。
對于冷拌冷鋪瀝青混合料水穩(wěn)定性的評價既可以通過測試瀝青與集料的黏附性或混合料的粘聚性來間接判斷混合料抵抗水侵蝕的能力，也可以直接進行修正馬歇爾試驗，計算其殘留穩(wěn)定度比。
3.3 高溫穩(wěn)定性試驗方法
冷拌冷鋪瀝青混合料同樣使用車轍試驗來評價其高溫穩(wěn)定性。筆者認為，冷拌冷鋪瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性測試同樣應分兩個階段進行，即初試強度形成后和成型強度形成后。兩階段試驗均應在規(guī)范要求的溫度、壓強下進行，試驗結果也都用動穩(wěn)定度來評價，但兩階段試驗結果應采用不同的標準，畢竟在混合料的初試強度形成后，隨著有機溶劑的揮發(fā)，瀝青的粘度會隨之增大，混合料的強度也會不斷提高。
4 結語
與熱拌瀝青混合料相比，冷拌冷鋪瀝青混合料對溫度的要求較低，在季節(jié)性冰凍地區(qū)可以起到延長工期的作用，且冷拌冷鋪的施工工藝簡單，易于掌握，是一種良好的路面養(yǎng)護方式。冷拌冷鋪瀝青混合料的強度問題是限制其發(fā)展和應用的一個重要問題，目前國內對于它的研究還處于初始階段，規(guī)范中也沒有專門針對冷拌冷鋪瀝青混合料強度的規(guī)定，因此，如何提高冷拌冷鋪瀝青混合料的強度并制定出針對性強的規(guī)范要求是今后一個時期的研究重點。
參考文獻：
[1]杜鵑.儲存式冷鋪瀝青混合料的研究[D].長安大學碩士學位論文， 2001，5.
[2]劉勇.冷鋪瀝青混合料的水穩(wěn)定性研究[D].同濟大學碩士學位論文，2008，3.
[3]吳文浩.SBS改性瀝青關鍵技術參數對混合料路用性能的影響研究[D].長安大學碩士學位論文.2011，6.