時(shí)間：2023-03-08 14:53:17
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[關(guān)鍵字]混凝土 建筑 樁基 施工建設(shè)
[中圖分類號(hào)] TU74 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-4-241-1
社會(huì)的飛速發(fā)展，對(duì)城市建設(shè)過(guò)程中的道路施工要求也逐步提高。道路的施工質(zhì)量是影響我國(guó)城市生活質(zhì)量的重要因素，控制道路工程的質(zhì)量，是有效提高道路強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要環(huán)節(jié)。為了提高道路的通行能力，需要在控制道路工程質(zhì)量的前提下，對(duì)使用在底基層和基層的水泥穩(wěn)定性碎石進(jìn)行篩選，改善碎石施工技術(shù)。道路路面的抗凍性、承壓能力、穩(wěn)定性等性能都與施工技術(shù)有關(guān)，而碎石施工技術(shù)能夠有效的提高路面施工的整體性、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，是工程施工質(zhì)量的有效保障。
1 施工前期準(zhǔn)備
1.1施工材料準(zhǔn)備
（1）施工用水
水作為施工建筑過(guò)程中必不可少的材料，在施工過(guò)程中具有重要的作用。水泥穩(wěn)定碎石施工中需要大量的飲用水，但是需要注意的是，水中不能含有影響水泥強(qiáng)度的雜質(zhì)等。
（2）混凝土材料
施工中的混凝土材料，是利用非活性和活性材料依據(jù)一定比例進(jìn)行混合的施工材料。其中，非活性材料是指具有較低活性和沒(méi)有活性的不含有毒有害物質(zhì)、有一定細(xì)度規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的礦物質(zhì)材料（一般包含有天然的或人工的）；活性材料一般指的是與H2O和水泥反應(yīng)后能夠生成的Ca（OH）2、Al2（SiO3）3、CaSiO3等物質(zhì)的材料。
（3）水泥材料
水泥是生產(chǎn)混凝土的主要材料，對(duì)穩(wěn)定碎石基層具有重要的作用。一般采用的水泥材料指的是凝結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)的水泥，即：火山灰硅酸鹽水泥、普通的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等。為了保障施工的質(zhì)量，在施工過(guò)程中應(yīng)該避免使用凝結(jié)快的硬性水泥、早強(qiáng)水泥和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格較高的水泥。
（4）碎石材料
碎石作為道路施工中的主要材料，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的底基層和基層，起著主要骨架的作用。碎石的質(zhì)量還對(duì)道路的底基層和基層的質(zhì)量具有重要的影響作用，因此，一般選擇的碎石為具有硬度較大、強(qiáng)度較高、風(fēng)化程度小的石灰?guī)r，其碎石的粒徑≤30 mm。另外，在對(duì)城市的主干道路的底基層和基層進(jìn)行施工時(shí)，需要注意的是：碎石的粒徑一般≤40 mm，碎石的損耗值不大于35%，碎石中含有的有機(jī)類雜志小于等于2%，，碎石的壓碎值一般不大于30%。
碎石的粒徑會(huì)影響碎石之間的粘結(jié)性能，嚴(yán)重影響道路工程的質(zhì)量。如果較大的碎石粒徑，粘結(jié)過(guò)后，受力過(guò)程中容易松散開(kāi)，會(huì)使得道路的底基層和基層的質(zhì)量受到較大的影響；如果碎石粒徑較小，容易出現(xiàn)溫縮裂縫或者干縮裂縫，會(huì)對(duì)基層的強(qiáng)度有一定的影響。因此，在施工準(zhǔn)備過(guò)程中需要嚴(yán)格控制碎石的粒徑大小，選擇合適的碎石級(jí)配。
1.2 施工現(xiàn)場(chǎng)操作準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備，首先需要對(duì)道路的路肩、底基層和基層進(jìn)行處理。對(duì)道路的基層和底基層進(jìn)行處理完成后，需要進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)收。特別需要注意的是：基層的強(qiáng)度和路肩的厚度，基層的強(qiáng)度是否合理，是否能達(dá)到機(jī)械設(shè)備和車輛通行時(shí)的最佳承載能力的標(biāo)準(zhǔn)；道路路肩是控制水泥穩(wěn)定碎石的一個(gè)模板，路肩的壓實(shí)厚度是保障路基的重要測(cè)限，在保障土路肩壓實(shí)度、標(biāo)準(zhǔn)高度的基礎(chǔ)上，節(jié)約材料和降低施工造價(jià)。
1.3 材料的運(yùn)輸和調(diào)度準(zhǔn)備
施工材料的運(yùn)輸和調(diào)度是保障施工順利進(jìn)行的重要標(biāo)志，因此，為了確保水泥穩(wěn)定性基層的施工，就需要對(duì)材料進(jìn)行合理運(yùn)輸和調(diào)度。具體的施工步驟為：第一，對(duì)攪拌車的駕駛司機(jī)進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，保障材料的正常攪拌，并進(jìn)行技術(shù)交底。第二，將混凝土材料進(jìn)行混勻攪拌及時(shí)運(yùn)輸?shù)绞┕さ臄備伂F(xiàn)場(chǎng)（運(yùn)輸時(shí)間最好小于45 min），確?；炷猎诔跄斑\(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，另外，施工單位需要檢測(cè)混凝土的出站和到達(dá)工地時(shí)間。第三，控制運(yùn)輸過(guò)程中，混凝土材料的覆蓋措施，減少水分的揮發(fā)。第四，為了避免離析現(xiàn)象，利用三次裝料的辦法。第五，將運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離和材料攤鋪能力等進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，確保運(yùn)輸能力系數(shù)為理論值的的1.2倍。
2 施工過(guò)程操作
2.1基層的攤鋪
為了保障道路的穩(wěn)定和強(qiáng)度等性能，需要對(duì)基層進(jìn)行攤鋪措施。一般利用推土機(jī)將道路的下承層進(jìn)行粗平（或挖掘機(jī)進(jìn)行粗平），然后利用平整機(jī)進(jìn)行精平（或人工精平）等方法進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪。
2.2 攤鋪方法
對(duì)水泥穩(wěn)定性碎石的攤鋪，一般需要控制三個(gè)步驟：第一，地面預(yù)留一條寬4～5 m，5 cm厚的通道，且每100 m設(shè)一臨時(shí)道口，方便人員指揮和保障卸料；第二，根據(jù)原料和實(shí)際試驗(yàn)情況，來(lái)確定水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪系數(shù)；第三，卸載混凝土后，推土機(jī)攤鋪平整，隔10 m測(cè)試高程，最后平地機(jī)精平。
3 施工后續(xù)工作
3.1 路面碾壓
由于水泥碎石攪拌的能力隨著水分的減少，性能越來(lái)越差，因此，為了減少混凝土攪拌后水分的流失，需要及時(shí)對(duì)攤鋪過(guò)后的路面進(jìn)行碾壓，在縮短碾壓時(shí)間的基礎(chǔ)上，將路面基層進(jìn)行的壓實(shí)。
3.2 碾壓程度和順序
水泥混凝土的穩(wěn)定碎石碾壓一般包含有12 t～15 t的穩(wěn)壓、低頻和高幅壓路機(jī)的振壓、靜壓和收光等四個(gè)部分。碾壓的主要順序，首先采用深度大、效果好的壓路機(jī)碾壓，然后對(duì)壓實(shí)度不夠的路面采用單鋼輪壓路機(jī)，最后采用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行平整碾壓。
4 道路的養(yǎng)護(hù)
水泥穩(wěn)定碎石道路的工程質(zhì)量，最主要環(huán)節(jié)是道路的養(yǎng)護(hù)。為了提高水泥穩(wěn)定碎石的穩(wěn)定性，在硬化過(guò)程中，需要利用薄膜覆蓋表面，灑水養(yǎng)護(hù)7d以上，且不通車。
道路施工是目前城市快速發(fā)展的主要環(huán)節(jié)，水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù)對(duì)道路施工的具有重要的作用。施工過(guò)程中的施工材料準(zhǔn)備、施工人員調(diào)控和施工設(shè)備的購(gòu)置等均是影響施工正常工作的關(guān)鍵步驟。時(shí)間是控制水泥穩(wěn)定碎石穩(wěn)定性的主要影響因素，因此，在施工過(guò)程中要合理的控制施工時(shí)間。在施工過(guò)程中，需要不斷的總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)、克服困難、引進(jìn)新興技術(shù)和設(shè)備、增加高性能材料和改善施工工藝等，來(lái)提高工程質(zhì)量。為了創(chuàng)造精品工程，就需要嚴(yán)格管理施工的整體動(dòng)態(tài)過(guò)程，嚴(yán)格調(diào)控施工管理人員，控制工程質(zhì)量的檢測(cè)等。
參考文獻(xiàn)
[1]張兆國(guó)，市政道路水泥穩(wěn)定土基層施工質(zhì)量控制措施[J]，中國(guó)科技博覽， 2010
關(guān)鍵詞：道路施工；穩(wěn)定碎石；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言：許多城市的道路基層逐步引入了水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，以來(lái)提高路面的承載力，以增加使用年限。但這里面有個(gè)不可忽視的因素是，因水穩(wěn)材料固有干縮性、溫縮性，它的表面經(jīng)常會(huì)因天氣、溫度等不可抗拒的因素產(chǎn)生裂縫，如果裂縫一旦形成，就會(huì)影響到整個(gè)路面基層的質(zhì)量，進(jìn)一步影響到路面的穩(wěn)定性。
以上情況均是我們所從事道路管理機(jī)構(gòu)的一大棘手的工作，為了解決這方面的困擾，筆者以其實(shí)際工作內(nèi)容，結(jié)合具體案例總結(jié)了這方面的心得及體會(huì)并形成文字，僅供大家參考。
一、道路水泥穩(wěn)定碎石基層的特點(diǎn)
從事這方面工作的人都知道，我國(guó)的水泥穩(wěn)定碎石基層它具有強(qiáng)度高、抗沖刷、干縮變形等諸多的特點(diǎn)，被廣泛用于道路路面基層。
基于這方面的特點(diǎn)，若施工質(zhì)量控制不好，就不能充分發(fā)揮其長(zhǎng)處，會(huì)給工程帶來(lái)很大的麻煩，造成嚴(yán)重的道路施工質(zhì)量事故。
二、道路水泥穩(wěn)定碎石作用原理
在目前的情況下，道路水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理
攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水泥穩(wěn)定碎石水泥用量一般為混合料3%至7%，7 天的
無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)50%mpa，較其他路基材料高。水泥穩(wěn)定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。
根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個(gè)施工過(guò)
程要在水泥終凝前完成，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)和計(jì)劃治理，增加現(xiàn)場(chǎng)施工人員的緊
迫感和責(zé)任感，加快施工進(jìn)度，加大機(jī)械化施工程度，提高機(jī)械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機(jī)械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)
在市政工程中的應(yīng)用會(huì)得到很快推廣。
三、道路水泥穩(wěn)定碎石基層配比案例施工設(shè)計(jì)
某城市主干線道路,全長(zhǎng)18200km。根據(jù)施工總體要求主干線路面采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體設(shè)計(jì)規(guī)劃為4cmAK-13A(上面層)+6cmAC-20I(中面層)+8cmAC-25I(下面層),基層采用厚10cm+10cm，水泥劑量為5%至6%的水泥穩(wěn)定碎石, 底基層采用厚16cm 水泥劑量為4%的水泥穩(wěn)定粒料。
1.施工材料要求及施工設(shè)計(jì)
（1）水泥穩(wěn)定碎石原材料。這里所涉及到的材料主要由水、水泥、碎石及混合材料等組成。
水。沿線河水豐富，水質(zhì)較為純潔，人畜均可飲用，可用于水泥穩(wěn)定碎石施工。
水泥。日常我們施工一般用的硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可。快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。在這里筆者建議宜采用標(biāo)號(hào)較低(為325) 的水泥。
天然砂:(中、粗砂)進(jìn)場(chǎng)前對(duì)砂的視密度、砂當(dāng)量、篩分和含泥量等進(jìn)行試驗(yàn),在進(jìn)料過(guò)程中每2000m3檢測(cè)2個(gè)樣品,進(jìn)行顆粒分析和含泥量檢測(cè),當(dāng)有懷疑時(shí)進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量和硫酸鹽含量的檢測(cè)。
碎石:根據(jù)相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)石料最大粒徑不得超過(guò)3115mm, 同時(shí)集料壓碎值不得大于30%;石料顆粒中細(xì)長(zhǎng)及扁平顆粒(即長(zhǎng)邊與短邊之比大于3的顆粒)含量不超過(guò)15%;石料按粒徑可分為小于915mm 及915mm ～3115mm 兩級(jí),并與砂組配,試驗(yàn)確定各級(jí)石料及砂的摻配比例。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000),制定了這個(gè)道路的集料技術(shù)要求，見(jiàn)下表。
表1基層的集料技術(shù)要求
集料。在這應(yīng)采用人工集配碎石,城市主干道用做底基層時(shí)集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm,顆粒組成范圍,用表2 中1 號(hào)級(jí)配,用做基層時(shí),集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30mm,顆粒組成應(yīng)在表2 所列2 號(hào)級(jí)配范圍內(nèi)。
混合材料?；旌喜牧嫌址譃閮煞N，即活性和非活性?；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì),可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料,對(duì)這類材料的品質(zhì)要求是材料的細(xì)度和不含有害的成分。
（2）施工配合比設(shè)計(jì)
在具體施工設(shè)計(jì)中，我們?cè)诨旌狭现袚接貌糠值奶烊簧?用來(lái)解決石屑料源不足而減少其用量,同時(shí)可以增加施工和易性,使路面結(jié)構(gòu)層具有良好的強(qiáng)度和板體性,并減少混合料離析?；鶎釉O(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度不小于315MPa。為控制各結(jié)構(gòu)層的合成級(jí)配,業(yè)主規(guī)定了石料采用分級(jí)備料。各料場(chǎng)在生產(chǎn)時(shí),可根據(jù)結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計(jì)情況,大致控制生產(chǎn)數(shù)量,基層混合料級(jí)配范圍表2,基層配合比設(shè)計(jì)表3 所示。
表2為基層混合料級(jí)配范圍
通過(guò)下列篩孔（方孔篩，mm）的百分率%
2.水泥穩(wěn)定碎石基層配比施工步驟
在這個(gè)施工具體環(huán)節(jié)中，施工步驟很重要。作為道路施工人員要充分做好這方面的工作。
（1）施工中含水量控制。根據(jù)道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范及自己施工經(jīng)驗(yàn)，一般情況下實(shí)際拌和的含水量應(yīng)比最佳含水量略高0.5%～1%，若氣溫較高或運(yùn)輸距離較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)高1%～1.5%。
（2）施工中水泥劑量的控制。水泥的劑量對(duì)水泥穩(wěn)定層質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，劑量太小，不能確保水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量，而劑量太大，既不經(jīng)濟(jì)、還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬，從而引起面層相對(duì)應(yīng)的反射裂縫?？紤]施工時(shí)各種損耗，工地實(shí)際施工采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量增加0.5%～1%，以確保水泥穩(wěn)定基層的質(zhì)量，但應(yīng)控制不超過(guò)6%。
（3）混合材料的攤鋪。這是這個(gè)施工環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)，也是設(shè)計(jì)道路路面以后的質(zhì)量問(wèn)題。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們可以分幾步走，第一步做好施工放樣的準(zhǔn)備工作，根據(jù)施工路段具體確定的松鋪系數(shù)畫(huà)線；第二步是在鋪筑前路面的灑水工作。第三步在攤鋪過(guò)程中盡可能減少收料斗的次數(shù)，攤鋪機(jī)要保持適當(dāng)?shù)乃俣染鶆蛐旭偂?/p>
【關(guān)鍵詞】水泥穩(wěn)定碎石基層 裂縫 預(yù)防控制
1 概況
商洛市環(huán)城北路工程全長(zhǎng)6.9Km，底基層采用30cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層，基層采用20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層。2014年8月初鋪筑底基層試驗(yàn)段，隨后開(kāi)始大規(guī)模鋪筑水泥穩(wěn)定碎石。2014年10月底對(duì)已鋪設(shè)完的基層進(jìn)行清掃，發(fā)現(xiàn)局部產(chǎn)生一定數(shù)量的裂縫。
2 裂縫的類型及產(chǎn)生的原因
水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性板體結(jié)構(gòu)，具有良好的力學(xué)性能和整體性、穩(wěn)定性，料源廣泛，已被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)路面的基層和底基層。但跟其他半剛性基層一樣，不可避免的會(huì)產(chǎn)生裂縫。
2.1橫向裂縫（包括干縮裂縫、溫縮裂縫）
水泥穩(wěn)定碎石在空氣中硬化時(shí)，隨著水分的減少，體積將收縮變形，容易產(chǎn)生橫向裂縫。①、水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關(guān)系。一方面混合料在凝結(jié)硬化過(guò)程中，發(fā)生水化反應(yīng)，消耗大量的水分，水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水分，集料中的細(xì)料成分越多，表面吸附的水分就越多。還有，基層施工過(guò)程中，含水量越大，蒸發(fā)散失的水分就越多。因此就極易產(chǎn)生干縮裂縫。②、溫縮裂縫：水泥穩(wěn)定碎石混合料中含有3-6%的水泥，在混合料硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，其內(nèi)部溫度較高，使內(nèi)部體積膨脹。而外部如遇氣溫降低則冷卻收縮，內(nèi)脹外縮相互制約產(chǎn)生較大的應(yīng)力，一旦應(yīng)力超過(guò)其極限抗彎拉強(qiáng)度，就產(chǎn)生了溫縮裂縫。干縮裂縫和溫縮裂縫多數(shù)是橫向分布，這種情況要盡量控制到最少。
2.2網(wǎng)狀裂縫
網(wǎng)狀裂縫是由于局部彎沉太大，在外力作用下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞的裂縫，它是一種破壞性較大的裂縫，如雨水滲入，在外力作用下引起翻漿。初期時(shí)僅為網(wǎng)狀細(xì)裂紋，隨著時(shí)間的推移，裂紋逐漸發(fā)展成為發(fā)散形裂縫。在外力作用下，基層呈塌陷狀，這種危害很大。這種產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋的原因主要有以下幾點(diǎn)：①、水穩(wěn)基層受外力破壞嚴(yán)重；②、原老路面板的網(wǎng)裂反射至基層；③、下承層為水泥、石灰類細(xì)粒土，干縮、溫縮系數(shù)較大，在施工前沒(méi)有進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，吸掉基層料下部的部分水分，引起水穩(wěn)產(chǎn)生龜裂；④、水泥穩(wěn)定碎石在施工時(shí)含水量過(guò)大，出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，如未及時(shí)處理，等強(qiáng)度形成后也可能產(chǎn)生網(wǎng)裂。
2.3縱向裂縫
如果水泥穩(wěn)定碎石基層在施工早期產(chǎn)生縱縫，主要是施工控制方面引起的。其原因應(yīng)歸結(jié)為：①、土基局部壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，沉降產(chǎn)生裂縫反射致基層；②、道路基層養(yǎng)護(hù)不到位，管理維護(hù)不及時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生縱縫；③、基層厚薄不一致，部分地方攤鋪碾壓成型時(shí)，其厚度較薄，盡管養(yǎng)護(hù)期滿，但其承載能力較低。
2.4 沉降裂縫
①由于土基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求，管溝回填等薄弱環(huán)節(jié)壓實(shí)不足出現(xiàn)坑槽從而引起產(chǎn)生裂縫；②是由于路基存在軟基處理不當(dāng)，也會(huì)引起產(chǎn)生裂縫；③是在路基加寬新、老路基搭接處理不當(dāng)，路基下沉導(dǎo)致水穩(wěn)基層出現(xiàn)裂縫。
3 水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的防治
在施工中必然會(huì)遇到水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的情況，這就要求我們一方面采取措施減少裂縫的產(chǎn)生，另一方面采取有效措施處理出現(xiàn)的裂縫。
3.1 減少水泥穩(wěn)定碎石裂縫的措施
目前的控制措施有：①是在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上限制水泥用量，具體要求水泥含量不應(yīng)大于6%，現(xiàn)在還有用3%～3.5%低劑量水泥穩(wěn)定碎石來(lái)作為底基層的情況；②在減少石料含泥量的同時(shí)，限制細(xì)集料、粉料用量，細(xì)集料粉料用量多，水泥劑量就很難降下來(lái)，特別要控制集料中0.075L以下顆粒含量；③根據(jù)施工時(shí)氣候條件控制含水量，含水量不宜超過(guò)最佳含水量的2%，運(yùn)輸車輛要覆蓋篷布，防止水分蒸發(fā)等。這些都是減少裂縫的措施。
4 裂縫處理
水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)的裂縫如果處理不當(dāng)，將會(huì)反射到瀝青混凝土面層上，水滲入之后會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土層及基層破壞。所以對(duì)裂縫的處理至關(guān)重要，如果基層損毀嚴(yán)重，出現(xiàn)大量的龜裂后建議不要再進(jìn)行裂縫處理而應(yīng)該直接選擇銑刨重鋪的方式處理。對(duì)于出現(xiàn)的橫向裂縫可采用以下幾種方法處理：
1）切縫處理
為了避免水泥穩(wěn)定碎石基層的不規(guī)則橫向開(kāi)裂，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工后適時(shí)進(jìn)行切縫，即每20m左右橫向切縫，切縫深度一般為層厚的1/3，切縫清洗干凈干燥后用乳化瀝青灌縫。應(yīng)該講這種辦法是可行的，但由于水泥穩(wěn)定碎石水泥含量低，切縫過(guò)程中容易使碎石飛散和脫落，實(shí)際施工中采用得不多。
2）鋪設(shè)玻纖網(wǎng)處理
對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工后不進(jìn)行切縫，使裂縫有充分暴露的時(shí)間，然后針對(duì)出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行處理，是施工中常用的方法。在出現(xiàn)裂縫的地方吹凈灰塵，對(duì)細(xì)裂縫灌注乳化瀝青，對(duì)寬一點(diǎn)的裂縫灌注熱瀝青，在裂縫處鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，每側(cè)鋪設(shè)各1米寬，并用水泥釘固定。玻纖網(wǎng)網(wǎng)眼尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.5～1倍，且能耐170℃以上高溫。在水泥穩(wěn)定碎石層上鋪瀝青下封層，然后攤鋪瀝青混凝土面層，這是一種處理裂縫的有效措施。
玻纖網(wǎng)鋪設(shè)示意圖
3）設(shè)置瀝青碎石層
除了上述控制水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的措施外，目前還有在水泥穩(wěn)定碎石基層上加鋪一層瀝青碎石層作為基層的方法，其厚度為10M。這對(duì)于確保在瀝青面層上不出現(xiàn)反射裂縫和延長(zhǎng)路面使用年限，有積極的意義。瀝青碎石基層作為柔性結(jié)構(gòu)層，具有很強(qiáng)變形能力，可以有效地減少路面中的應(yīng)力集中現(xiàn)象，大大延緩路面反射裂縫的產(chǎn)生。
本方法亦可與其它處治方法一起使用，如在裂縫上面鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，然后加鋪瀝青碎石層。使用瀝青碎石層設(shè)置方式如下圖。
瀝青碎石層設(shè)置示意圖
5 結(jié)語(yǔ)
高等級(jí)公路采用水泥穩(wěn)定碎石基層日趨增多，其產(chǎn)生裂縫的防治一直是道路施工中的一個(gè)重要的課題，由于公路建設(shè)的復(fù)雜性和道路本身的特點(diǎn)，使得水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生裂縫的因素很多，這就要求我們不斷摸索總結(jié)尋找解決辦法，同時(shí)也要求我們?cè)谑┕そM織、質(zhì)量控制和維護(hù)管理等方面多下功夫，認(rèn)真細(xì)致的保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，盡量減少裂縫。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】市政工程、路面裂縫、防治
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)的城市建設(shè)正在經(jīng)歷一次突飛猛進(jìn)的變革，大量的市政基礎(chǔ)設(shè)施在不斷的建設(shè)完成。然而，在為數(shù)不少的市政工程中，路面裂縫作為一種常見(jiàn)的質(zhì)量通病，依然廣泛存在，筆者在長(zhǎng)期從事市政工程施工中，通過(guò)發(fā)現(xiàn)和總結(jié)，逐漸找到一些行之有效的方法，能夠在施工中不斷減少或消除路面裂縫。本文就目前市政工程施工中路面裂縫的防治措施進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析論述。
城市道路中常見(jiàn)的路面材料分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩類，由于粘結(jié)料的不同，路面也具有不同的特點(diǎn)，在使用過(guò)程中路面也會(huì)產(chǎn)生不同特點(diǎn)的裂縫；同樣，常見(jiàn)的基層材料――水泥穩(wěn)定碎石和二灰（石灰、粉煤灰）穩(wěn)定碎石在作為道路基層時(shí)，在施工過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生各種各樣的裂縫。此外，城市早期修建的水泥混凝土路面有相當(dāng)一部分已接近或超過(guò)設(shè)計(jì)年限，維修時(shí)往往在原有面層上加鋪瀝青混凝土，但在使用后經(jīng)常出現(xiàn)反射裂縫。這也是在路面維修過(guò)程中常見(jiàn)的一類裂縫。
1.1面層裂縫產(chǎn)生原因分析
1.1.1水泥混凝土路面的裂縫
常見(jiàn)的有縱向裂縫、橫向裂縫、角隅斷裂裂縫?？v向裂縫由基礎(chǔ)沉降或者荷載和溫度共同作用所引起，它平行于道路中線；橫向和斜向裂縫，垂直或斜向路中線，由荷載或溫度作用所造成；角隅斷裂裂縫則主要位于板塊尖角，由于應(yīng)力集中所造成。
1.1.2瀝青混凝土路面的裂縫
常見(jiàn)的有縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂、龜裂?？v向裂縫與道路中線大致平行，主要由施工接縫、下臥層沉降、承載力不足所造成；橫向裂縫與道路中線近于垂直，由施工接縫、低溫縮裂、基層接縫反射所造成；塊裂裂縫則是將面層分割成面積大小不等的矩形塊，主要是由于混合料的收縮和溫度日變化所造成；龜裂由荷載疲勞所引起。
1.1.3瀝青混凝土加鋪層反射裂縫
反射裂縫是指在舊路面上加鋪瀝青混凝土后，因舊路面的接縫或裂縫而引起的新加鋪層的裂縫，其形成的原因與材料性能、結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、溫濕循環(huán)、車輛荷載、疲勞作用以及施工工藝等有關(guān)。
1.2基層裂縫及原因分析
1.2.1干縮裂縫
干縮裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時(shí)，隨著水分減少體積收縮變形而產(chǎn)生的較為均勻的裂縫。其形成的原因與使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的關(guān)系。一方面混合料在凝結(jié)硬化過(guò)程中，水泥與水起水化反應(yīng)，消耗大量的水分。另一方面，碎石集料表面吸附水顆粒，細(xì)料成分越多，表面吸附的水顆粒就越多。同理，二灰碎石也經(jīng)常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基層的干縮幅度而產(chǎn)生較多的干縮裂縫?；鶎赢a(chǎn)生干縮裂縫的基本機(jī)理是一致的：水分減少使體積收縮而產(chǎn)生裂縫。
1.2.2溫縮裂縫
溫縮裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于內(nèi)部水泥水化和外部氣溫急劇降低，使得結(jié)構(gòu)內(nèi)脹外縮，溫度應(yīng)力超過(guò)其極限抗彎拉強(qiáng)度后形成的沿橫向均勻分布的裂縫。
1.2.3縱向裂縫
縱向裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石基層在施工早期由于路基不均勻沉降或局部土基（或基層）壓實(shí)度未達(dá)到規(guī)范要求或在7d養(yǎng)護(hù)期滿后由于管理維護(hù)不到位造成的縱向裂縫。
1.3預(yù)防措施：
1.3.1原材料的控制
對(duì)于路面基層施工，為確保有足夠的時(shí)間運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)，應(yīng)對(duì)水泥的終凝時(shí)間有限制，一般需要6～10h。水泥標(biāo)號(hào)不能太高，采用普通硅酸鹽水泥最好不要超過(guò)325號(hào)，水泥含量宜控制在5%及以下。根據(jù)工程實(shí)踐，當(dāng)水泥含量大于5%時(shí)，則基層裂縫就比較難以控制了?？紤]到石料的粗細(xì)直接影響基層的強(qiáng)度、平整度和裂縫的產(chǎn)生，施工現(xiàn)場(chǎng)要對(duì)集料的級(jí)配嚴(yán)格把關(guān)。
對(duì)于瀝青混凝土路面，面層瀝青應(yīng)選用勁度模量大、溫度敏感性低的瀝青材料或改性瀝青,目前工程實(shí)踐中SBS改性瀝青應(yīng)用較多，效果明顯。相對(duì)于改善瀝青性能，還可以在瀝青混凝土中添加土工合成材料以提高瀝青混凝土的韌性和剛性，預(yù)防和延緩裂縫的產(chǎn)生。根據(jù)工程實(shí)踐，其在提高瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性方面比采用SBS改性瀝青效果還稍好一些。
對(duì)于水泥混凝土路面，水泥標(biāo)號(hào)則不應(yīng)低于425號(hào)，采用硅酸鹽水泥或普通水泥。
1.3.2施工控制
壓實(shí)度
壓實(shí)度控制是保證強(qiáng)度達(dá)到要求的重要手段之一。含水量是影響壓實(shí)度的重要因素?？紤]到混合料在運(yùn)輸、碾壓過(guò)程中還有水分散失，尤其夏季施工時(shí)水分蒸發(fā)快，施工過(guò)程中對(duì)水的含量應(yīng)控制在略高于最佳含水量1％左右。城市道路各種地下管線設(shè)施的檢查維修井和未能及時(shí)遷移的地上桿線給碾壓帶來(lái)了難題。這些結(jié)構(gòu)設(shè)施的周圍往往是大型機(jī)械碾壓的死角。為保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，粘結(jié)料的含量可適當(dāng)增加，并使用小型機(jī)具多遍夯實(shí)。
施工養(yǎng)護(hù)
基層和水泥混凝土路面澆筑完畢后，應(yīng)及時(shí)按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可以說(shuō)養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到基層和水泥混凝土路面的質(zhì)量，對(duì)防止早期裂縫的發(fā)生和發(fā)展具有舉足輕重的影響。
1.4舊路面上加鋪瀝青層的反射裂縫防治要點(diǎn)
1.4.1對(duì)舊路面板進(jìn)行處理
采用銑刨機(jī)對(duì)舊板進(jìn)行銑刨，以加強(qiáng)加鋪層與舊板的結(jié)合能力；對(duì)處于失穩(wěn)狀態(tài)的舊路面板采用破除及灌漿等處理方法穩(wěn)固基層，減少相對(duì)位移；
1.4.2對(duì)舊路面裂縫進(jìn)行處理
1.4.2.1表面裂縫（淺裂縫）的處理：表面裂縫是指舊板表面產(chǎn)生的不貫穿板厚的淺裂縫，這種裂縫不影響板的承載力。通常將裂縫鑿成3～5寬，深至無(wú)裂縫處的“V”字型，用鋼絲刷刷去松動(dòng)的混凝土及雜物后，用高強(qiáng)細(xì)石混凝土修補(bǔ)；
面層與基層之間加鋪土工格柵
1.4.2.2通縫（深裂縫）的處理：通縫是指貫穿板厚的裂縫，對(duì)結(jié)構(gòu)的影響較大，為減小其危害，常用切縫機(jī)切除通縫，用混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并在表面涂刷防水層，防止水分滲入基底，以使新舊路面結(jié)合緊密。
1.4.3在新舊層間設(shè)置防裂層
該層能改善加鋪層的受力狀態(tài)，可減少或延緩反射裂縫的出現(xiàn)。常用防裂材料有土工布、玻璃纖維土工格柵等。新建路面也可以在基層和面層之間設(shè)置碎石層來(lái)防止反射裂縫。
結(jié)論：綜上所述，市政工程相對(duì)普通的高速公路項(xiàng)目往往施工更為復(fù)雜，特別是涉及地下管網(wǎng)（電力、熱力、煤氣、通訊、雨污水等）的路段，需要綜合協(xié)調(diào)各方面的施工進(jìn)度、質(zhì)量，才能保證工程質(zhì)量；另一方面，市政工程多為市區(qū)主要干線道路，面臨巨大的城市交通壓力，工期十分緊張，這在一定程度上構(gòu)成了對(duì)工程質(zhì)量的影響。在市政工程施工中，應(yīng)該進(jìn)一步探索、總結(jié)，形成一整套適合于自身的技術(shù)規(guī)范，促進(jìn)工程技術(shù)的發(fā)展和完善。
參考文獻(xiàn)：
[1] 金榮莊 尹相忠 中國(guó)建筑工業(yè)出版社 2007年3月 《市政工程質(zhì)量通病及防治（第二版）》
關(guān)鍵詞：高速公路骨架密實(shí)型基層配合比設(shè)計(jì) 施工工藝
1 概述
1.1 采用骨架密實(shí)型基層的必要性
隨著重型交通的日益發(fā)展和渠化現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，以無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類的半剛性基層代替粒料基層,已成為國(guó)內(nèi)外發(fā)展的趨勢(shì)。此類半剛性基層材料具有強(qiáng)度高且能滿足承擔(dān)重載的需要，但同時(shí)剛度(模量)也大,特別是脹縮系數(shù)偏大，往往容易產(chǎn)生收縮開(kāi)裂，并由此引起瀝青面層發(fā)生對(duì)應(yīng)反射裂縫。
目前，廣東省高速公路路面半剛性基層基本上采用水泥穩(wěn)定碎石材料，按國(guó)內(nèi)現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的半剛性基層采用礦料合成級(jí)配見(jiàn) 表 1，試驗(yàn)方法采用重型擊實(shí)法。根據(jù)以往的工程實(shí)踐證明，采用上述基層結(jié)構(gòu)材料鋪筑的半剛性基層，在其養(yǎng)生期結(jié)束不可避免會(huì)產(chǎn)生不同程度的橫向裂縫，情況嚴(yán)重時(shí)橫向裂縫的間距小于10m,從而導(dǎo)致瀝青路面的早期破壞――反射開(kāi)裂。
表1水泥穩(wěn)定碎石基層集料級(jí)配表
通過(guò)以下方孔篩（mm)質(zhì)量百分率（%）
31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
100 72∽89 47∽67 29∽49 17∽35 8∽22 0∽7
而骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石基層，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D50―2006）附錄 A 試驗(yàn)方法采用振動(dòng)成型法進(jìn)行的基層配合比設(shè)計(jì)方法――簡(jiǎn)稱振動(dòng)成型法，是近幾年施工實(shí)踐過(guò)程中經(jīng)過(guò)科技人員攻關(guān)，在不斷總結(jié)改進(jìn)過(guò)程中形成的路面基層施工技術(shù)，振動(dòng)成型法骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石基層因具有較低的水泥劑量、較高的強(qiáng)度和有效減少裂縫而逐漸被采用。
1.2 工程概況
1.2.1 設(shè)計(jì)概況
（1） 自然區(qū)劃
二（連浩特）廣(州)高速公路懷集至三水段所處自然區(qū)劃為IV7(珠江三角洲平原與侵蝕丘陵過(guò)渡區(qū))～I(xiàn)V6(武夷山南嶺山地過(guò)濕區(qū))。
（2）主要技術(shù)指標(biāo)
瀝青砼路面設(shè)計(jì)年限為15年，設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累積標(biāo)準(zhǔn)軸載（100KN）作用次數(shù)Ne=2.425×107次，設(shè)計(jì)彎沉0.200mm。
（3）路面基層主要設(shè)計(jì)參數(shù)
路面基層主要設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn) 表 2 。
表 2 路面基層主要設(shè)計(jì)參數(shù)表
材料名稱 20℃抗壓回彈模量 15℃抗壓回彈模量 劈裂強(qiáng)度
（MPa） （MPa） （MPa）
5%水泥穩(wěn)定碎石基層 1200 1200 0.5
路面工程于2008年10月13日完成招投標(biāo)工作，是廣東省第一個(gè)采用骨架密實(shí)型基層設(shè)計(jì)的高速公路項(xiàng)目?！秲呻A段施工圖設(shè)計(jì)》中路面基層采用骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，基層壓實(shí)度≥98，設(shè)計(jì)水泥用量4～5.5%，7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度3.5MPa。集料的最大粒徑≤31.5mm、壓碎值≤25%，集料合成級(jí)配參照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D50―2006）骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定類集料級(jí)配進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體礦料級(jí)配見(jiàn) 表 3 。其中，主線雙向6車道路面基層設(shè)計(jì)厚度36cm,分兩個(gè)18 cm厚進(jìn)行分層施工。
表3水泥穩(wěn)定碎石基層集料級(jí)配表
通過(guò)以下方孔篩（mm)質(zhì)量百分率（%）
31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
100 68∽86 38∽58 22∽32 16∽28 8∽15 0∽3
1.2.2 施工概況
在實(shí)際施工過(guò)程中，按照 表 3 礦料合成級(jí)配，進(jìn)行了振動(dòng)成型法基層配合比設(shè)計(jì)和施工。
2 骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石基層振動(dòng)成型法配合比設(shè)計(jì)
2.1 原材料
2.1.1粗集料：采用肇慶市大旺興業(yè)石場(chǎng)二級(jí)破碎機(jī)生產(chǎn)線（顎式破碎機(jī)+圓錐式破碎）生產(chǎn)的三種集料，具體規(guī)格分別為4.75～9.5mm碎石、9.5～19.0mm碎石、19.0～31.5mm碎石。
2.1.2細(xì)集料：采用肇慶市大旺興業(yè)石場(chǎng)生產(chǎn)的的0～4.75mm石屑。
2.1.3 水泥膠結(jié)料：采用英德市海螺水泥廠生產(chǎn)的P.C32.5緩凝復(fù)合硅酸鹽水泥，水泥的各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合（GB 175―2007）《通用硅酸鹽水泥》標(biāo)準(zhǔn)的要求。水泥的凝結(jié)時(shí)間為：初凝時(shí)間不小于4.0h,終凝時(shí)間不小于6.0h，滿足規(guī)范或設(shè)計(jì)要求。
2.2集料合成級(jí)配設(shè)計(jì)計(jì)算
各檔集料的篩分結(jié)果見(jiàn) 表 4 。按照骨架密實(shí)性基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)級(jí)配進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，合成級(jí)配見(jiàn) 表 4 。設(shè)計(jì)級(jí)配曲線圖見(jiàn) 表 4 所示。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)級(jí)配的各檔集料用量為：
9.5～31.5mm碎石：9.5～19.0mm碎石：4.75～9.5mm碎石：0-4.75mm石屑
= 20%：30%：20%：30%。
表 4水泥穩(wěn)定碎石基層集料級(jí)配設(shè)計(jì)計(jì)算表
水泥穩(wěn)定碎石基層集料通過(guò)下列篩孔（mm)的篩分結(jié)果及合成級(jí)配曲線圖
材料名稱 用量 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
9.5～31.5mm碎石 20% 100 1.76 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42
9.5～19.0mm碎石 30% 100 92.85 17.28 0.47 0.47 0.47 0.47
4.75～9.5mm碎石 20% 100 100.0 57.18 2.36 0.69 0.69 0.69
0-4.75mm石屑 30% 100 100.0 100.0 86.62 60.18 33.61 8.18
合成 100% 100 78.21 46.70 26.68 18.42 10.45 2.82
中值 100 77.0 48.0 27.0 22.0 6.5 1.5
上限 100 86.0 58.0 32.0 28.0 8.0 3.0
下限 100 68.0 38.0 22.0 16.0 5.0 0.0
目標(biāo)
2.3 最大干密度及最佳含水量試驗(yàn)
由上述確定的目標(biāo)配合比級(jí)配，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D50―2006）附錄 A 半剛性基層材料振動(dòng)法試件成型方法，采用靜壓力 1900N、激振力6800N、振動(dòng)頻率30HZ，振動(dòng)時(shí)間2min，對(duì)骨架密室型水泥穩(wěn)定碎石半剛性材料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，通過(guò)繪制含水量與干密度關(guān)系曲線確定最佳含水量和最大干密度。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn) 表 5 和 圖 1 。最佳含水量（%）為4.8、最大干密度（g/cm³）為2.29。
表 5最佳含水量和最大干密度試驗(yàn)結(jié)果匯總表
試驗(yàn)編號(hào) 1 2 3 4 5
含水量（%） 2.96 3.97 4.89 5.82 6.75
干密度（g/cm³） 2.25 2.283 2.29 2.27 2.255
結(jié)論 最佳含水量（%） 4.8 最大干密度（g/cm³） 2.29
2.4 水泥劑量試驗(yàn)
依據(jù)上述確定的最佳含水量制備下列3個(gè)水泥劑量：3.5%、4.5%、5.5%條件下的振動(dòng)成型法試件。在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)溫度20±2℃、濕度95%的條件下，室內(nèi)養(yǎng)生6d,飽水養(yǎng)生1d后，按照（JTJ 057-94 ）試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，采用內(nèi)插法計(jì)算水泥計(jì)量為4.0%、5.0%條件下的對(duì)應(yīng)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn) 表 6。
表 6無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度匯總表
水泥劑量（%） 平均強(qiáng)度R（MPa） 標(biāo)準(zhǔn)差S 偏差系數(shù)Cv R設(shè)計(jì)/(1-ZaCv)
3.5 4.97 0.5 9.96 4.19
4.0 5.17 4.65
4.5 5.37 0.68 12.64 4.42
5.0 6.25 4.65
5.5 7.13 0.933 13.07 4.46
根據(jù)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果，在水泥劑量3.5%條件下的平均抗壓強(qiáng)度為4.97Mpa，滿足平均強(qiáng)度R≥R設(shè)計(jì)/(1-ZaCv)的要求。因此，本次骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層混合料配合比設(shè)計(jì)的水泥劑量取3.5%，考慮實(shí)際施工時(shí)與室內(nèi)試驗(yàn)的差異性，則在施工過(guò)程中實(shí)際水泥劑量在3.5%的基礎(chǔ)上增加0.5%，即按4.0%水泥劑量進(jìn)行基層混合料的拌制。
3混合料的廠拌
3．1水泥穩(wěn)定粒料拌和樓在生產(chǎn)水泥穩(wěn)定粒料過(guò)程中，先測(cè)出石屑和碎石含水量，再調(diào)定混合料的用水量,使其略大于最佳值的0.5～1.0%，以補(bǔ)償施工過(guò)程中水份蒸發(fā)損失。根據(jù)試驗(yàn)室標(biāo)定好的水泥泵的轉(zhuǎn)速來(lái)控制水泥劑量，水穩(wěn)拌和樓集中拌和的水泥劑量要提高1.0%。一經(jīng)確定轉(zhuǎn)速嚴(yán)禁任意調(diào)動(dòng),試驗(yàn)人員隨機(jī)抽檢水泥劑量，一個(gè)工作臺(tái)班不少于6次。拌和樓的產(chǎn)量為350∼450t/h。
3．2混合料必須拌和均勻，不得出現(xiàn)未拌和或拌和不均勻的現(xiàn)象，合格的混合料應(yīng)該是無(wú)灰條、灰團(tuán)、色澤均勻、無(wú)離析和成團(tuán)現(xiàn)象。
3．3現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)水泥劑量和外觀是否均勻，及時(shí)反饋給后場(chǎng)調(diào)整。
4攤鋪的流程
4．1基層施工采用二臺(tái)攤鋪機(jī)前后相隔8∼10m同步向前攤鋪，走在前面的攤鋪機(jī)靠一邊鋼絲牽引，另一邊用鋁合尺（根據(jù)已知中邊樁掛線標(biāo)高拉出標(biāo)高），鋁合金尺擺放要平行路中線和等距，減少誤差；緊跟其后的攤鋪機(jī)一邊用滑靴搭著前機(jī)，另一邊用鋼絲牽引。
4．2為了保證攤鋪時(shí)連續(xù)不斷，根據(jù)拌和樓產(chǎn)量350∼450t/h確定攤鋪速度為1.0m/min。
計(jì)算公式：400噸（產(chǎn)量）÷2.29Kg/m3（最大干密度）÷15.89m（寬度）÷0.2m（厚度）=1m/min
4．3測(cè)量員及時(shí)跟蹤測(cè)量攤鋪后基層頂面標(biāo)高、橫坡，將數(shù)據(jù)結(jié)果及時(shí)反饋給施工員，施工員根據(jù)反饋結(jié)果來(lái)及時(shí)指導(dǎo)施工，以確保攤鋪基層的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。
5人工整修：
5．1攤鋪機(jī)螺旋交接處為攪拌及攤鋪機(jī)夯錘實(shí)盲區(qū)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)人工加料。
5．2攤鋪機(jī)螺旋送料遠(yuǎn)端容易聚集骨料，應(yīng)用人工適當(dāng)鏟散。（要特別注意容易造成離析位置，以免影響鉆芯成型。
5．3攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，必要時(shí)采用人工篩分細(xì)料填補(bǔ)。
5．4對(duì)于攤鋪機(jī)螺絲旋轉(zhuǎn)離心力時(shí)引起粗骨料聚集在下部，我們將攤鋪機(jī)橫向擋板加長(zhǎng)，減少粗骨料離晰，。
6最佳碾壓組合及最佳碾壓遍數(shù)的確定
表一:最佳碾壓組合及最佳碾壓遍數(shù)表
序號(hào) 初、復(fù)終壓 碾壓機(jī)械 碾壓速度 碾壓頻率 碾壓遍數(shù)
1 初壓 20T單鋼輪 1.5-1.7Km/h慢速 前進(jìn)時(shí)靜壓,返時(shí)直接振動(dòng) 1
2 復(fù)壓 20T單鋼輪 1.5-1.7Km/h慢速 低頻、高幅振壓 2
3 20T單鋼輪 1.5-1.7Km/h慢速 高頻、低幅振壓 1
4 26T單鋼輪 1.5-1.7Km/h慢速 高頻、低幅振壓 3
5 26T輪胎 1.5-1.7Km/h慢速 靜壓 不間斷
6 終壓 26T輪胎 2.0-2.5Km/h快速 靜壓收光 2
表二：壓實(shí)度、厚度檢測(cè)結(jié)果匯總表
樁號(hào) K20+960
主車道1 K20+980
主車道2 K21+100
超車道 K21+020
主車道1 K21+040
主車道2 K21+060
超車道
干密度g/cm3） 2.276 2.281 2.272 2.279 2.269 2.269
壓實(shí)度（%） 99.4 99.6 99.2 99.5 99.1 99.1
厚度（cm） 17.8 17.9 18.4 17.7 18.4 18.4
樁號(hào) K21+080
主車道1 K21+100
主車道2 K21+120
超車道 K21+140
主車道1 K21+150
主車道2
干密度g/cm3） 2.263 2.269 2.281 2.267 2.271
壓實(shí)度（%） 98.3 99.1 99.6 99.0 99.4
厚度（cm） 17.6 18.4 18.3 18.4 18
6．1初壓：用20T單鋼輪鋼輪壓路機(jī)以1.5-1.7Km/h慢速靜止碾壓1遍；
6．2復(fù)壓：以20T單鋼輪沿路開(kāi)高頻、低幅振壓1遍，以低頻、高幅振壓2遍；期間26T壓路機(jī)以低頻、高幅交錯(cuò)振壓3遍，膠輪壓路機(jī)緊跟壓路機(jī)不間斷靜走使下基層頂部密實(shí)。
6．3終壓：輪胎式壓路機(jī)靜走2遍使基層頂部密實(shí)，消除壓路機(jī)輪印。
6．4高程和橫坡跟蹤測(cè)量合格，達(dá)到最佳含水量時(shí)立即用壓路機(jī)在路幅全寬內(nèi)進(jìn)行靜壓，直線段由兩側(cè)向中心振壓，超高段由低側(cè)壓向高測(cè)。每次振壓要求重輪重疊1/3，重輪振壓完全寬即為一遍。
6．5嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”、急剎車，保證底基層表面不被破壞。
6．6壓路機(jī)碾壓時(shí)，停機(jī)位不得在同一斷面，起機(jī)和停機(jī)要緩慢。
7 施工縫的處理
7．1所有橫向施工縫均采用平接縫。
7．2在攤鋪混和料過(guò)程中，如因故中斷時(shí)間超過(guò)2小時(shí)和每天的施工橫縫，應(yīng)用人工將末端混和料修理整齊，緊靠混和料放兩條方木，高度與混合料壓實(shí)厚度相同，整平緊靠方木的混和料。
7．3在方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米長(zhǎng)，高出方木3～5cm，將混和料振壓密實(shí)。
7．4在重新開(kāi)始攤鋪混合料之前，將砂礫和方木除去，并將路基頂面清掃干凈后，方可攤鋪混合料。
7．5下基層分幅施工縱向接縫必須垂直，不得用斜接法，松散部分清理干凈。為增強(qiáng)縱縫相接能力，可適當(dāng)撒少量水泥或水泥漿。
8養(yǎng)生及交通管制
8．1碾壓成型后采取業(yè)主規(guī)定的養(yǎng)生簿膜覆蓋?？v向及橫向接茬處重疊20cm，然后用河砂壓住。并設(shè)專人進(jìn)行路線巡視，一旦發(fā)現(xiàn)薄膜被風(fēng)等掀開(kāi)，及時(shí)補(bǔ)灑水后重新蓋好。
8．2養(yǎng)生期間一律禁止非生產(chǎn)車輛在穩(wěn)定層上行駛，施工生產(chǎn)車輛一律走便道，設(shè)專人每天檢查覆蓋情況。
9 總結(jié)
前言
一座位于黃土與不同石質(zhì)相間、多變的地質(zhì)地段的隧道，為順利排除洞內(nèi)水，將路面基層設(shè)計(jì)成排水結(jié)構(gòu)，確保路面排水基層工程質(zhì)量，是保證工后運(yùn)營(yíng)安全的重要因素之一。
隧道襯砌采用彈性防排水設(shè)計(jì)，在初期支護(hù)與二襯之間設(shè)防水板、土工布及環(huán)向、縱向軟式透水管；路面基層采用15cm水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石作為透水層，使隧道內(nèi)滲透水通過(guò)豎向滲流進(jìn)入水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，進(jìn)而滲流進(jìn)入縱向碎石層，再進(jìn)入縱向混凝土排水管排出。
水泥混凝土面層排水基層 （水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石）
仰拱填充C10片石混凝土凝土管和覆蓋潔凈1-2cm碎石層組成排水溝仰拱C25混凝土
隧道排水系統(tǒng)示意圖1水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石透水基層的技術(shù)原理及特點(diǎn)水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石采用不含或少含4.75mm以下粒徑的級(jí)配碎石，摻入一定比率的水泥組合而成。選用合理組分配比，提高透水基層承載力，并滿足排水功能。其施工方法、工藝流程、機(jī)械設(shè)備等方面與一般路面基層相同。路面透水基層應(yīng)具有承載能力強(qiáng)、排水效果好、適應(yīng)性廣的特點(diǎn)，在隧道工程中有很好的推廣價(jià)值。
1.1水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石透水基層的優(yōu)點(diǎn)
（1）未經(jīng)水泥處治的碎石集料，在施工攤鋪時(shí)易出現(xiàn)離析，在碾壓時(shí)不易壓實(shí)，尚且在施工機(jī)械作用下易出現(xiàn)推移變形；
（2）穩(wěn)定連續(xù)級(jí)配碎石，比較密實(shí)，經(jīng)水泥處治后滲透系數(shù)K
（3）水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石即能滿足排水要求，又能滿足強(qiáng)度要求。
1.2水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石的排水和強(qiáng)度
（1）水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石的滲透系數(shù)控制在1000m/d～6000m/d之間，排水效果要滿足排水設(shè)計(jì)要求；
（2）摻入一定比例水泥使集料混合均勻并在機(jī)械壓實(shí)下，達(dá)到密實(shí)，無(wú)側(cè)限強(qiáng)度要滿足強(qiáng)度和承載能力要求。
2、水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石配合比
設(shè)計(jì)水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石與大孔碎石混凝土的基本區(qū)別在于組分配合比和成型試件不同。大孔碎石混凝土配合比以混凝土強(qiáng)度要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，成型試件采用150×150×150mm試模，取28天強(qiáng)度作強(qiáng)度驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。而水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石配合比以設(shè)計(jì)強(qiáng)度為依據(jù)，同時(shí)達(dá)到排水要求，采用Ф150×150mm試模，成型試件取7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和透水性試驗(yàn)作驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。
如何選擇碎石級(jí)配，摻入多少水泥，才能滿足基層承載、排水雙重功能要求，至關(guān)重要。
2.1材料的選擇
（1）水泥：應(yīng)優(yōu)選普通硅酸鹽水泥P.O32.5，初凝時(shí)間大于3h，終凝時(shí)間小于6h，其它指標(biāo)符合國(guó)家現(xiàn)行水泥標(biāo)準(zhǔn)；
（2）碎石：應(yīng)選用潔凈、堅(jiān)硬的碎石，壓碎值不應(yīng)大于30%，最大粒徑為20cm，且不得超過(guò)層厚的2/3， 4.75mm以下粒徑含量不應(yīng)大于10%，集料級(jí)配應(yīng)滿足透水性要求（滲透系數(shù)不得小于300m/d）
（3）水：飲用水或經(jīng)檢驗(yàn)合格的其它水源2.2組分配合比的選擇進(jìn)行組分配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮下列影響因素：根據(jù)設(shè)計(jì)透水系數(shù)（k=1200m/d），選擇相應(yīng)的級(jí)配碎石，碎石的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)標(biāo)。
水泥、碎石按設(shè)計(jì)試配比例摻配后，按無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土擊實(shí)方法分別進(jìn)行重型擊型，求出ρ干max及最佳含水量W值。
根據(jù)規(guī)范對(duì)基層壓實(shí)度的要求（98%），確定試件的干容重ρ干=ρmax×0.98.已知最佳含水量W，求出濕容重。已知試模體積得，計(jì)算試件質(zhì)量。制取試件9或13個(gè)試件為一組。以7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為評(píng)選最優(yōu)配合比指標(biāo)。
（5）計(jì)算材料配合比及每m3混合料的水泥用量，已知：W值，n值； 計(jì)算水泥：碎石：水組合比例，再根據(jù)ρ干max計(jì)算每方用量。
3、水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石質(zhì)量控制
3.1試驗(yàn)路段情況隧道路面基層厚15cm，水泥穩(wěn)定碎石透水層透水系數(shù)要求≥300m/d，碎石最大粒徑小于25mm，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為4Mpa.
⑴主要施工機(jī)械及施工方法：YZ18JC壓路機(jī)和750L強(qiáng)制拌和機(jī)、6臺(tái)1m3運(yùn)輸車，氣夯一臺(tái)，人工攤平。
⑵施工工藝：YZ18JC壓路機(jī)靜壓一遍，微振四遍，最后靜壓一遍，要求碾壓后無(wú)輪跡。
3.2水泥穩(wěn)定開(kāi)級(jí)配碎石透水基層的質(zhì)量控制
3.2.1施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制
⑴原材料及機(jī)械準(zhǔn)備嚴(yán)格按試驗(yàn)室設(shè)計(jì)配比進(jìn)行施工，現(xiàn)場(chǎng)控制好砂碎石及水泥等原材料應(yīng)符合規(guī)范要求。采用強(qiáng)制式混凝土拌和機(jī)，拌和能力不能低于750L.
⑵施工放樣及標(biāo)高控制在準(zhǔn)確測(cè)量出基準(zhǔn)線后，在兩側(cè)的電纜溝上用墨線標(biāo)出基層頂面標(biāo)高及水泥混凝土路面標(biāo)高線，做為施工人員高程和松鋪系數(shù)控制依據(jù)。
⑶清掃雜物，安裝排水管道在鋪筑混合料前一定要清除原地面雜物、用清水把浮濁物清洗干凈，將污水排出洞外，防止污水浸入中心排水溝。中心排水溝必須按設(shè)計(jì)把打好排水孔的預(yù)制混凝土圓管安裝就位，管上用潔凈的1-2cm的碎石覆蓋。
3.2.2施工質(zhì)量控制水泥實(shí)際用量應(yīng)高于設(shè)計(jì)用量的0.5～1.0%左右，含水量應(yīng)大于最佳含水量1～2%.為防止混合料離析，漏斗口應(yīng)加串筒。
運(yùn)輸車輛將拌和好的混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)松鋪厚度標(biāo)線進(jìn)行攤鋪、整平，用三米直尺橫向刮平，多推少補(bǔ)，掛線調(diào)整橫坡。攤鋪路段長(zhǎng)度采用時(shí)間控制，一般控制在2h以內(nèi)，根據(jù)拌和與運(yùn)輸能力，該項(xiàng)工程鋪筑長(zhǎng)度約15m左右。攤鋪好一段碾壓一段，碾壓按著從兩側(cè)向中間的順序，兩輪相錯(cuò)1/3，用18T壓路機(jī)穩(wěn)壓1－2遍，再微振3～4遍；在一段施工壓實(shí)后，將橫向施工縫切成平直縫，以便與后序路段施工銜接。
施工過(guò)程中選有代表性的點(diǎn)，采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，滿足規(guī)范要求后停止碾壓。碾壓終止檢測(cè)的壓實(shí)度見(jiàn)表4.施工時(shí)要記錄碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)碾壓時(shí)間等，以便總結(jié)、提高。
3.2.3工后質(zhì)量檢測(cè)⑴透水性對(duì)比試驗(yàn)在透水試驗(yàn)條件不具備的情況下，參考瀝青路面滲水試驗(yàn)實(shí)測(cè)滲透系數(shù)K，配合比相同，集料的級(jí)配不同對(duì)滲水系數(shù)及強(qiáng)度影響較大，特別是4.75mm一下含量最為突出。
⑵選100m作試驗(yàn)路段，按試驗(yàn)室式配選擇最佳配合比，混合料經(jīng)攪拌、運(yùn)輸、攤鋪整平、碾壓后，用三米直尺檢測(cè)平整度指標(biāo)，符合設(shè)計(jì)要求。
⑶在透水基層試驗(yàn)路段鉆取4個(gè)Ф10×10cm圓柱體芯樣，芯樣完整性好，強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。
關(guān)鍵詞：公路工程；水穩(wěn)碎石；基層裂縫；防治
Abstract: On the road works, water stable macadam base has been widely applied to the pavement base. Cement stabilized crushed stone in the construction is very prone to cracks. The article analyzed the causes of cracks in order to find preventive measures.
Keywords: highway engineering; water stability gravel; base crack; prevention
中圖分類號(hào)： U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、裂縫產(chǎn)生原因分析
1.裂縫種類和產(chǎn)生的原因
1.1溫縮裂縫形成的原因
混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥穩(wěn)定碎石具有熱脹冷縮的性質(zhì)。當(dāng)混合料發(fā)生硬化時(shí)，水泥發(fā)生水化作用會(huì)釋放出相當(dāng)多的熱量，但由于其內(nèi)部散熱緩慢，所以其內(nèi)部溫度會(huì)比較高。溫度越高，其內(nèi)部體積膨脹程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷發(fā)生收縮，這樣其內(nèi)部不斷的膨脹，外部不斷的收縮，內(nèi)外之間就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)比較大的應(yīng)力。如果其極限抗彎拉強(qiáng)度小于應(yīng)力的大小，這時(shí)就會(huì)發(fā)生常見(jiàn)的橫向分布狀的溫縮裂縫。
1.2干縮裂縫形成的原因
①水泥穩(wěn)定碎石在干燥的空氣中會(huì)發(fā)生硬化現(xiàn)象，所以水泥穩(wěn)定碎石中的水分越少，其體積發(fā)生收縮變形就越嚴(yán)重，水泥穩(wěn)定碎石上就會(huì)在一定的間隔處產(chǎn)生比較均勻的干縮裂縫。②水泥穩(wěn)定碎石形成干縮裂縫的原因還與其他因素有關(guān)系，如水泥的含量、水的多少和碎石集料等有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。③由于混合料發(fā)生凝結(jié)硬化時(shí)，水泥和水發(fā)生了水化反應(yīng)，消耗掉了很多水分，這樣水泥含量相對(duì)就高了。
1.3 網(wǎng)狀裂縫形成的原因
網(wǎng)狀裂縫是由于其局部的彎沉太大，再加上外力的作用而產(chǎn)生破壞性結(jié)構(gòu)的裂縫，網(wǎng)狀裂縫即亦“龜裂”，其裂縫的破壞性一般比較大，且在下雨天容易發(fā)生滲水，在外力作用下容易發(fā)生翻漿。剛開(kāi)始的網(wǎng)狀裂縫是網(wǎng)狀細(xì)裂紋，裂紋處的基層內(nèi)部的水分由于蒸發(fā)而逐漸減少，這樣，時(shí)間一長(zhǎng)，裂紋就會(huì)慢慢的形成發(fā)散狀的裂縫。再加上外力作用，基層會(huì)逐漸的呈現(xiàn)出塌陷狀。
1.4 縱縫形成的原因
如果在施工的早期，水泥穩(wěn)定碎石基層有縱縫產(chǎn)生，那么就是施工控制方面存在著問(wèn)題，問(wèn)題可能是局部的土基壓實(shí)度不規(guī)范，也可能是層壓實(shí)度不規(guī)范。如果在城市道路的基層七天養(yǎng)護(hù)期過(guò)后，對(duì)公路的管理維護(hù)沒(méi)有到位，這時(shí)有縱縫的形成?？紤]到基層比較厚，所以通常采用分層碾壓作業(yè)的方式，因?yàn)榈谝粚雍穸缺容^薄，當(dāng)其攤鋪碾壓成型時(shí)，承載能力比較低。所以即使其養(yǎng)護(hù)期過(guò)后也要加以適當(dāng)?shù)墓芾砭S護(hù)。
1.5 路基不均勻沉降產(chǎn)生裂縫
如果水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生縱向裂縫，多是由于局部土基及底基層壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求引起，在重車的作用下產(chǎn)生的反射裂縫，有時(shí)顯弧狀分布，且表面形成一定的高度差。
二、根據(jù)施工總結(jié)裂縫防治
根據(jù)施工總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)就如何減少水穩(wěn)碎石基層裂縫的主要環(huán)節(jié)做簡(jiǎn)單的介紹如下：
2.1 原材料的選擇
碎石應(yīng)選擇含泥量小，顆粒穩(wěn)定無(wú)雜物，其它指標(biāo)符合技術(shù)規(guī)范要求，并能夠連續(xù)生產(chǎn)的料廠作為料源，特別是細(xì)集料的含泥量、塑性指數(shù)更要嚴(yán)格控制在規(guī)范之內(nèi)。水泥我們采用的是32.5級(jí)低標(biāo)號(hào)路用緩凝水泥。28天水泥膠砂抗壓強(qiáng)度嚴(yán)格控制在32.5MPa～ 37.5Mpa之間，水泥初凝時(shí)間不小于個(gè)5小時(shí),終凝時(shí)間8個(gè)小時(shí)左右，且不大于10小時(shí)。這樣就減少了因含泥量偏大、水泥強(qiáng)度偏高而產(chǎn)生的裂縫。
2.2 配合比設(shè)計(jì)
水穩(wěn)碎石基層的級(jí)配要盡可能控制在規(guī)范級(jí)配范圍中值偏下，且在范圍以內(nèi)，水泥采用低標(biāo)號(hào)緩凝水泥。
為了獲得較理想的配合比，我們?cè)谠牧辖y(tǒng)一的情況下，同時(shí)做了三種不同的級(jí)配。一種在規(guī)范級(jí)配范圍中值偏上且在上限以內(nèi)。另一種盡可能接近中值。再一種就是在規(guī)范級(jí)配范圍中值偏下且在下限以內(nèi)。針對(duì)這三種不同的級(jí)配，我們分別進(jìn)行了不同水泥劑量的擊實(shí)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，最終均取4.5%的水泥劑量為最佳劑量。7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度均大于3.5Mpa，且三種級(jí)配相差不大；然后我們又以中間級(jí)配為標(biāo)準(zhǔn)，用28天水泥膠砂強(qiáng)度為43.2Mpa的普通水泥進(jìn)行了擊實(shí)和無(wú)側(cè)限抗壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其4.0%的水泥劑量為最佳劑量，7天強(qiáng)度大于3.5Mpa。
針對(duì)以上四種情況，我們均采用4.5%的水泥劑量，分別進(jìn)行了100米水穩(wěn)碎石基層試驗(yàn)段的攤鋪。并采用了同樣的壓實(shí)工藝和養(yǎng)生措施。觀察7天后的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)用早期強(qiáng)度較高的普通水泥做的試驗(yàn)段和級(jí)配偏細(xì)的用特制水泥做的試驗(yàn)段上均有不同程度的橫向線形裂縫，另兩種情況未見(jiàn)異常。28天后，對(duì)未見(jiàn)異常的兩種試驗(yàn)段進(jìn)行清掃和灑水濕潤(rùn)，發(fā)現(xiàn)級(jí)配接近中值的試驗(yàn)段表面，局部有輕微的線形水跡，而級(jí)配偏粗的試驗(yàn)段則表現(xiàn)良好。
2.3 拌和與攤鋪
目前高等級(jí)公路路面施工，均采用穩(wěn)定粒料拌和機(jī)進(jìn)行水穩(wěn)碎石混合料的生產(chǎn)。正式生產(chǎn)前，先要進(jìn)行拌和機(jī)調(diào)試，調(diào)試過(guò)程中應(yīng)扣除原材料自身的含水量，以確?；旌狭系呐浜媳炔蛔?。然后繪出各種原材料在一定料門開(kāi)度下的轉(zhuǎn)速流量曲線，根據(jù)混合料配比確定各種原材料配料皮帶的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行試生產(chǎn)。當(dāng)混合料的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到目標(biāo)配比的要求后，再進(jìn)行正式生產(chǎn)。生產(chǎn)過(guò)程中，要根據(jù)天氣變化及時(shí)調(diào)整混合料的含水量，使攤平后的含水量均勻且接近最佳含水量。
攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)行速度應(yīng)與拌和機(jī)生產(chǎn)能力相匹配，盡量避免攤鋪機(jī)停機(jī)待料的情況。運(yùn)輸車卸料有專人指揮，視運(yùn)輸車裝料多少，控制好卸料間距，以利于攤鋪。盡量減少攤鋪機(jī)收放料斗，在攤鋪機(jī)前后設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除粗集料窩，然后用新拌混合料填補(bǔ)，以確保配比穩(wěn)定統(tǒng)一。
2.4碾壓
碾壓過(guò)程按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行：
初壓，采用16J型振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，碾壓速度控制在5KM/h。
復(fù)壓，采用一臺(tái)18J型振動(dòng)壓路機(jī)首先輕振一遍，速度控制在5km/h,再重振兩遍，速度控制在4km/h,然后用YL20型膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍，碾壓速度不高于6km/h。
終壓，采用16J型振動(dòng)壓路機(jī)靜壓至少兩遍，碾壓速度控制在5km/h,直至無(wú)明顯輪跡。
碾壓過(guò)程中的注意要點(diǎn)：及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)慢起步緩剎車，由低處向高處重疊1/2輪寬，成階梯狀碾壓，不在未壓實(shí)的路面上轉(zhuǎn)向，而應(yīng)后退至起點(diǎn)，開(kāi)始下一步碾壓。
2.5壓實(shí)度控制
碾壓結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，為保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)， 檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1% 左右，使用小型機(jī)具夯實(shí)多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面的工作壽命。由于基層材料來(lái)源的生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，機(jī)械化程度不高，石料加工質(zhì)量普遍不夠穩(wěn)定，存在粒徑不均勻現(xiàn)象，骨料時(shí)而偏粗，時(shí)而偏細(xì)。因此水泥穩(wěn)定碎石混合料的最大干密度呈變化狀態(tài)。在壓實(shí)度的檢驗(yàn)中，如果采用同一干密度指標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)，很容易出現(xiàn)壓實(shí)度不合格或超過(guò)100%的現(xiàn)象。因此施工中采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)集料篩分，以確定粗骨料的含量，分別選用不同的密度標(biāo)準(zhǔn)；水量：水泥穩(wěn)定碎石是水泥與集料的水化凝結(jié)硬化的產(chǎn)物。含水量的控制影響到壓實(shí)度的保證和裂縫的產(chǎn)生?？紤]到混合料在運(yùn)輸、碾壓過(guò)程中還有水分散失，尤其夏季施工時(shí)水分蒸發(fā)快，施工過(guò)程中對(duì)水的含量應(yīng)控制在比最佳含水量大1% 左右。含水量過(guò)小時(shí)，基層表層松散，碾壓容易起皮，難以壓實(shí)；含水量過(guò)大碾壓時(shí)粘輪，表面起拱，而且基層成型后水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過(guò)程中含水量要控制適宜；施工接頭：基層在施工過(guò)程中留有接頭是難以避免的。但接頭處往往是應(yīng)力的集中區(qū)，在溫度應(yīng)力、基層收縮應(yīng)力和交通荷載的反復(fù)作用下，容易誘發(fā)為裂縫，從而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。
2.6養(yǎng)生
碾壓結(jié)束后，及時(shí)用麻袋或草簾等進(jìn)行覆蓋，由于水分參與了水泥的水化反應(yīng)，水分的散失將影響其正常的反應(yīng)，從而影響凝結(jié)硬化后形成的強(qiáng)度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發(fā)更快，極易產(chǎn)生均勻的裂紋。養(yǎng)護(hù)的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。冬季施工時(shí)，要及時(shí)采取防凍措施。因?yàn)閺?qiáng)度未形成的混合料中的自由水在氣溫0℃以下時(shí)結(jié)冰，體積膨脹，使基層結(jié)構(gòu)變得松散，達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。我們采用灑水養(yǎng)生7天，始終保持表面濕潤(rùn)。7天后揭除覆蓋物，還要繼續(xù)灑水養(yǎng)生7天，且每天上午、下午至少灑水兩次。及時(shí)有效的養(yǎng)生也可減少溫縮或干縮裂縫。灑水養(yǎng)生期間，嚴(yán)禁其它車輛通行。
2.7外力影響
水泥穩(wěn)定基層是半剛性路面結(jié)構(gòu)，只有2.5～3Mpa 的強(qiáng)度，在不鋪面層時(shí)，嚴(yán)禁超重車輛通行，過(guò)早通過(guò)超重車輛會(huì)使水穩(wěn)基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到破壞，產(chǎn)生不規(guī)則的細(xì)小裂縫。車輛超載是造成瀝青路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對(duì)超載、超重車輛的處罰和監(jiān)管力度。而設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要親自對(duì)路線的交通量及車輛組成進(jìn)行調(diào)查，充分考慮到超載車輛的影響，避免出現(xiàn)反射裂縫。
2.8管理維護(hù)及施工協(xié)調(diào)控制
基層攤鋪碾壓成型到噴灑透層油鋪筑瀝青面層的這段時(shí)間的管理維護(hù)工作非常重要。由于各種工程管線相繼進(jìn)場(chǎng)施工，道路的施工作業(yè)面將被占用。特別是第一層成型后，一旦現(xiàn)場(chǎng)管理維護(hù)不及時(shí)，各種工程管線和構(gòu)件集中堆放在基層上，基層將受到極大的破壞。這時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁堆放重物，不允許車輛上行。第二層7d 養(yǎng)護(hù)期滿后方可開(kāi)放交通，但僅允許部分施工車輛放行。各種工程管線施工時(shí)， 應(yīng)與道路施工協(xié)調(diào)配合。尤其開(kāi)挖管線溝槽時(shí)，嚴(yán)禁將周圍水泥穩(wěn)定碎石基層下部基礎(chǔ)掏空?；鶎邮┕ね戤吅?，為保證水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)不繼續(xù)失水，減少干縮裂縫產(chǎn)生，最好在一星期后即噴灑透油層或進(jìn)行下封層施工，盡早鋪筑瀝青面層。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：公路工程；水泥穩(wěn)定碎石；應(yīng)用探究
Abstract: this paper mainly expounds the highway construction in the base of the cement stable macadam construction materials, mixing ratio, construction machinery and construction procedure and so on several aspects of the requirements, and discusses the control of the quality of the cement stable macadam and the application in highway engineering.
Key words: the highway engineering; Of the cement stable macadam; Application explores
中圖分類號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石材料的主要特點(diǎn)有整體性好、強(qiáng)度高、抗沖刷、抗凍性能強(qiáng)，在路面基層中得到了廣泛的應(yīng)用。我國(guó)公路工程的質(zhì)量在不斷的提高，對(duì)平整度的要求越來(lái)越嚴(yán)格。而在公路基層上能夠最大限度的顯示平整度指標(biāo)。所以只有搞好公路基層的施工，才能控制好工程的質(zhì)量。
一、水泥穩(wěn)定碎石基層概述
水泥穩(wěn)定碎石是低標(biāo)號(hào)碾壓混凝土，主要是由石子、石粉、石屑、水泥、水拌和碾壓而成，廣泛應(yīng)用與公路的基層施工，是公路由剛性向?yàn)r青柔性過(guò)渡的半柔性、半剛性材料。
⒈水泥穩(wěn)定碎石基層性能要求?；鶎拥牟牧虾唾|(zhì)量是影響公路使用性能和壽命的關(guān)鍵因素?；鶎淤|(zhì)量直接影響公路的早期破壞，所以為了提高公路的修筑質(zhì)量，基層問(wèn)題是極其重要的一個(gè)方面。
①?gòu)?qiáng)度和剛度。具有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度是水泥穩(wěn)定碎石基層必須具備的性能。因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石基層要承受車輪荷載的反復(fù)作用，要確保在這些作用下，基層不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形或者疲勞彎拉破壞。
②水穩(wěn)定性和冰凍穩(wěn)定性。水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)該必須具有水穩(wěn)定性和冰凍穩(wěn)定性。路表水會(huì)滲入到路面結(jié)構(gòu)中，地下水也會(huì)進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層，冰凍地區(qū)，路基上層及路面底基層都會(huì)處在過(guò)濕或者潮濕的狀態(tài)。所以基層材料在水的作用下，它的整體性、剛性、強(qiáng)度不會(huì)出現(xiàn)明顯下將的情況，在冬季時(shí)又能夠承受凍融循環(huán)。
③抗沖刷性能?？箾_刷性能也是水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)該具備的特征之一。在對(duì)公路基層的抗沖刷能力測(cè)試時(shí)，明顯存在水泥穩(wěn)定碎石基層材料的沖刷及由之而產(chǎn)生的唧泥現(xiàn)象。為避免在行車荷載反復(fù)作用下使基層內(nèi)降低擠出裂縫，形成瀝青面層上裂縫的唧漿現(xiàn)象，就要求水泥穩(wěn)定碎石基層必須有抗沖刷能力。
④抗裂性能和疲勞性能。水泥穩(wěn)定碎石基層也應(yīng)該具備良好的抗裂性能和較強(qiáng)的抗疲勞破壞能力?；鶎硬牧显诜€(wěn)定和濕度的影響下，會(huì)產(chǎn)生一定的拉應(yīng)變，如果拉應(yīng)變超過(guò)材料允許的范圍基層就會(huì)開(kāi)裂?；鶎拥氖湛s開(kāi)裂不但會(huì)破壞基層結(jié)構(gòu)的整體性而且也會(huì)大大降低其強(qiáng)度，所以要求水泥穩(wěn)定碎石基層要有良好的抗裂性能。由于水泥穩(wěn)定碎石基層長(zhǎng)期受到車輛荷載的反復(fù)作用，還有受到溫度環(huán)境的影響，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)一致下降。當(dāng)荷載作用超過(guò)一定限度后，基層就會(huì)發(fā)生斷裂。所以水泥穩(wěn)定碎石基層的抗疲勞性能也很重要。
2. 水泥穩(wěn)定碎石組成結(jié)構(gòu)。水泥穩(wěn)定碎石組成結(jié)構(gòu)主要有以下幾種。
①懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中粗骨料少，細(xì)骨料較多，相互之間也沒(méi)有接觸很難形成骨架。但是這種結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的粘結(jié)力，不過(guò)內(nèi)摩阻角較低，粘結(jié)力控制結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，在外部力作用下，很容易被破壞。按這種結(jié)構(gòu)修筑的水泥穩(wěn)定碎石基層性能受到結(jié)合料性質(zhì)的影響較大，容易造成路面結(jié)構(gòu)的波壞，所以在水泥穩(wěn)定碎石混合料組成設(shè)計(jì)時(shí)盡量不要使用這種結(jié)構(gòu)。
②骨架空隙結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)中，粗骨料較多，細(xì)骨料數(shù)量過(guò)少，能夠形成骨架但是殘余空隙大。這種結(jié)構(gòu)的粘結(jié)力較低，但是其內(nèi)部摩阻角大，而內(nèi)部摩阻力決定強(qiáng)度，所以用這種結(jié)構(gòu)修筑的水泥穩(wěn)定碎石基層抗收縮性能較好，但是耐久性不強(qiáng)。
③骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)綜合以上兩種類型組成的結(jié)果。水泥穩(wěn)定碎石
混合料中具有一定數(shù)量的粗骨形成骨架，也可以根據(jù)殘余的空隙加入適量的細(xì)骨料，所以形成的混合料具有較高的密實(shí)度。這種結(jié)構(gòu)的混合料內(nèi)摩阻角較高，粘結(jié)力也較高，所以這種類型的水泥穩(wěn)定碎石混合料具有最優(yōu)的力學(xué)性能、抗裂性能、抗收縮性能、疲勞性能、抗沖刷性能等。
二、加強(qiáng)組織管理，嚴(yán)格各工序銜接
連續(xù)性、 短期性、 不可彌補(bǔ)性是公路施工中水泥碎石施工的主要特性。在水泥碎石基層施工中確保各工序的連續(xù)性，即是保證原材料的供 給、對(duì)混合料的攪拌、對(duì)半成品的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等的正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)，不能在任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何問(wèn)題就是水泥碎石施工的連續(xù)性；水泥碎石施工的短期性主要是由水泥的凝結(jié)性能確定的。因?yàn)閷?duì)水泥加水后兩者會(huì)迅速反應(yīng)，水泥凝結(jié)，所以在水泥終凝之前必須完成水泥碎石混合料的成型，這樣才能夠確保不給工程質(zhì)量造成影響。不可彌補(bǔ)性是指如果混合料加水不能在水泥終凝之前完成，只能廢棄。
廠拌混合料，攤鋪機(jī)鋪筑是水泥碎石施工中常采用的方法。攤鋪量與拌和量相匹配，最大限度的縮短拌合到完成碾壓間的延遲，充分使各種機(jī)械設(shè)備配備數(shù)量合理，當(dāng)然也要確保各個(gè)機(jī)械設(shè)備在施工時(shí)能夠正常運(yùn)行，這樣就可以保證水泥碎石基層施工的正常進(jìn)行。在對(duì)其施工中，要注重各個(gè)工序的健全，建立部 門崗位責(zé)任制度及質(zhì)量保證體系，設(shè)置專門人員對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行盯崗，最大限度的提高工程的合格率確保工程質(zhì)量。當(dāng)然也要注意各個(gè)部門間的聯(lián)系，及時(shí)進(jìn)行信息溝通，避免因?yàn)樾畔⒉煌ㄔ斐晒こ痰耐９?、延工等現(xiàn)象的發(fā)生。
一旦發(fā)生延工等現(xiàn)象，要根據(jù)其時(shí)間適當(dāng)調(diào)整各個(gè)工序的操作時(shí)間，使各個(gè)工序緊密銜接。
三、水泥穩(wěn)定碎石基層的施工控制要點(diǎn)
⒈對(duì)下承層( 底基層) 進(jìn)行檢驗(yàn)。要對(duì)控制樁高程進(jìn)行復(fù)核，確保其達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其次也要對(duì)基層進(jìn)行清掃確保其清潔，不存在軟弱夾層等。
⒉攪拌設(shè)備及材料準(zhǔn)備?；旌狭喜捎眉袕S拌方式，其含水量、水泥含量、骨料的級(jí)配都要符合設(shè)計(jì)要求。拌和機(jī)的出料量與施工作業(yè)面上的攤鋪量要一致，在對(duì)混合料拌合之前要對(duì)各材料含水量進(jìn)行檢查，拌合完成后，要對(duì)混合料含水量進(jìn)行檢查，控制其含水量在最佳范圍之內(nèi)。
⒊混合料的拌和、運(yùn)輸及攤鋪。拌合后的混合料，其色澤應(yīng)均勻一致。要及時(shí)用車況良好的自卸汽車將拌合合格的混合料運(yùn)達(dá)施工工地，并且要盡量減少運(yùn)輸時(shí)間，并保持車行平穩(wěn)，避免造成混合料的離析。對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)要?jiǎng)蛩倨椒€(wěn)進(jìn)行，在攤鋪機(jī)后面，要有專門人員消除粗細(xì)集料離析的現(xiàn)象。要在水泥終凝前完成混合料的攤鋪。
⒋混合料的碾壓及養(yǎng)生。對(duì)混合料初步碾壓是使用輕型壓路機(jī)碾壓整平，之后用重型壓路機(jī)壓實(shí)達(dá)標(biāo)。應(yīng)該在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成水泥穩(wěn)定碎石層的碾壓，達(dá)到預(yù)計(jì)的碾壓措施后要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)，直至滿足要求。水泥穩(wěn)定碎石層壓實(shí)合格后就要開(kāi)始對(duì)其養(yǎng)生，充分確保水泥水化反應(yīng)時(shí)所需水分。及時(shí)科學(xué)的養(yǎng)生，能夠減小公路由于溫縮或者干縮產(chǎn)生的裂縫，確保公路的使用性能及使用壽命。
結(jié)論
從公路水泥穩(wěn)定碎石的施工中可知，影響水泥穩(wěn)定碎石基層施工的關(guān)鍵因素包括，裂縫產(chǎn)生的控制、現(xiàn)場(chǎng)混合料配比的控制、混合料含水量的控制等。在公路施工中要根據(jù)公路所在地區(qū)的差異，來(lái)確定不同的級(jí)配，達(dá)到最合適的配合比及最佳的含水量。在具體的施工工程中積極總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，才能夠控制好水泥穩(wěn)定碎石施工中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：水穩(wěn)碎石；基層裂縫成因；防控
1 幾種常見(jiàn)裂縫種類及形成原因分析
（1） 干縮裂縫
干縮，顧名思義就是指水泥穩(wěn)定碎石在硬化過(guò)程中，由于水分的不斷減少，混合料體積將逐漸收縮變形，從而使得每隔一段距離就會(huì)產(chǎn)生比較規(guī)則的干縮裂縫。水泥穩(wěn)定碎石干縮裂縫的產(chǎn)生原因有很多方面，但主要與水泥、水和碎石集料尤其是集料級(jí)配的合理性有很大的關(guān)系。其一，水穩(wěn)材料在凝結(jié)硬化過(guò)程中，水泥與水起水化作用，需要消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。其二，碎石集料表面也要吸附水，因此，集料中的細(xì)集料成分越多，表面吸附的水分就越多。另外， 在水穩(wěn)基層的施工過(guò)程中，含水量超過(guò)最佳含水量的數(shù)值不宜太大，否則，蒸發(fā)散失的水分就增加，進(jìn)而更加加快了干縮裂縫產(chǎn)生的速度。
（2） 溫縮裂縫
由于水穩(wěn)露天施工的工作特點(diǎn)，水穩(wěn)材料必然要經(jīng)受各種施工環(huán)境的影響，其中溫度的變化就是一個(gè)重要因素，水泥穩(wěn)定碎石中的主要膠結(jié)材料是水泥，在水穩(wěn)混合料早期硬化過(guò)程中，水泥水化反應(yīng)會(huì)釋放大量的水化熱，內(nèi)部水穩(wěn)材料散熱較慢，因此這部分材料的溫度較高，使其體積膨脹。而外部如在氣溫較低情況下施工則會(huì)冷卻收縮，內(nèi)脹外縮相互制約，產(chǎn)生較大的破壞作用。一旦超過(guò)其極限抗彎拉強(qiáng)度的承受能力，將會(huì)產(chǎn)生裂縫。一般情況下，溫差收縮裂縫多數(shù)是橫向分布。
（3） 網(wǎng)狀裂縫
水穩(wěn)施工前都要進(jìn)行底基層的交接驗(yàn)收，底基層不合格嚴(yán)禁進(jìn)行水穩(wěn)基層的施工，這是因?yàn)榇蟛糠值木W(wǎng)狀裂縫都是由于底基層的局部彎沉太大，在外力作用下極易沉降，這時(shí)，已經(jīng)凝結(jié)成型的水穩(wěn)基層由于底部局部脫空會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，開(kāi)始是些許裂紋，繼而隨著雨水的不斷下滲，在外力作用下引起翻漿。裂紋將會(huì)逐漸向四周擴(kuò)散，嚴(yán)重時(shí)會(huì)和其他裂紋交叉貫通進(jìn)而發(fā)展成為發(fā)散形裂縫。這種情況下如果不及時(shí)處理的話，基層將可能和瀝青面層一起局部塌陷，到那時(shí)的損失就會(huì)急劇增加。
（4） 縱向裂縫
縱向裂縫的產(chǎn)生大部分是由于施工管理的問(wèn)題，例如如前所述的路基底基層壓實(shí)度或彎沉不符合要求，基層壓實(shí)度未能達(dá)到規(guī)范要求等情況下，均有可能出現(xiàn)縱向分布的裂縫如。同時(shí)，在水泥穩(wěn)定碎石基層在養(yǎng)護(hù)期滿后，如果管理維護(hù)不到位，也會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。例如，當(dāng)水穩(wěn)基層采用分層攤鋪碾壓的施工方法時(shí)。第一層攤鋪碾壓成型時(shí)，其厚度較薄，盡管養(yǎng)護(hù)期滿，但其承載能力不會(huì)很高，此時(shí)如果立即攤鋪第二層或者違反施工程序讓重車在上面行走的話，很有可能會(huì)造成水溫基層的破壞，產(chǎn)生縱向裂縫。
2 裂縫防治
（1） 原材料控制
原材料是施工成品質(zhì)量?jī)?yōu)缺的重要決定因素。水泥：為保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)有足夠的時(shí)間運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)，應(yīng)對(duì)水泥的凝結(jié)時(shí)間有所限制，一般要求選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)(宜在6h以上)的水泥，不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥及受潮變質(zhì)的水泥。夏季施工時(shí)，氣溫較高，表面層的凝結(jié)硬化速度較快，水泥終凝時(shí)間應(yīng)盡可能達(dá)到10h；春秋季施工時(shí)水分蒸發(fā)較慢，終凝時(shí)間可縮短至6h。水泥標(biāo)號(hào)不能太高，宜用32.5級(jí)水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可使用。水泥質(zhì)量的穩(wěn)定程度直接關(guān)系到水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的好壞。因此，施工過(guò)程中應(yīng)及時(shí)做好水泥的試驗(yàn)工作，檢測(cè)合格后方可使用。對(duì)進(jìn)場(chǎng)后的水泥應(yīng)做好防潮防水工作，另外，儲(chǔ)存期超過(guò)3個(gè)月的水泥在使用前應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢不合格的水泥不予使用。 集料：水穩(wěn)基層所用碎石應(yīng)滿足公路施工技術(shù)規(guī)范要求。進(jìn)場(chǎng)前要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)不合格的集料不能進(jìn)入料場(chǎng)使用，集料堆放場(chǎng)地應(yīng)做硬化處理并在周圍設(shè)置排水設(shè)施確保排水通暢，細(xì)集料應(yīng)有防雨設(shè)施。集料應(yīng)分倉(cāng)堆放，要堅(jiān)決杜絕混料現(xiàn)象的發(fā)生，而且，每種規(guī)格的集料宜分層堆放，層高不宜太高避免離析。同時(shí)，在考察料源時(shí)就要考慮料廠的生產(chǎn)能力能否保證本次施工的連續(xù)性，同種規(guī)格集料宜興來(lái)自同一料源，否則，必須對(duì)改變的集料重新做相關(guān)的試驗(yàn)，以保證水穩(wěn)集料的質(zhì)量要求。所以，原材料的質(zhì)量控制是基層裂縫控制工作中最關(guān)鍵的一步。 2）拌合樓生產(chǎn)控制 拌合樓的施工生產(chǎn)控制的總目標(biāo)就是，通過(guò)一系列的技術(shù)計(jì)量控制手段，按照理論計(jì)算的生產(chǎn)配合比生產(chǎn)出符合配合比要求的水泥穩(wěn)定碎石材料。因此，拌合生產(chǎn)過(guò)程是水穩(wěn)半成品的產(chǎn)出階段，生產(chǎn)出合格的水穩(wěn)材料就可以說(shuō)水穩(wěn)施工已經(jīng)成功了一大半了，因此，我們必須要加強(qiáng)拌合樓的生產(chǎn)過(guò)程控制。要每天對(duì)原材料進(jìn)行含水量的測(cè)定，從而為正確確定施工配合比提供依據(jù)，要認(rèn)真核實(shí)電腦施工配比計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，防止由于操作人員的失誤而使用不準(zhǔn)確的施工配合比；鄰近料倉(cāng)上料嚴(yán)禁“串倉(cāng)”，正式出料前必須試拌，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題尋找原因及時(shí)處理，最后，才能正式生產(chǎn)出料，生產(chǎn)過(guò)程中，必須按照相應(yīng)的規(guī)范要求對(duì)混合料進(jìn)行抽查檢驗(yàn)，如含水量、級(jí)配等指標(biāo)的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整，對(duì)不符合要求的混合料做報(bào)廢處理。這里必須強(qiáng)調(diào)一下的是：水穩(wěn)材料中細(xì)料成份的多少對(duì)水穩(wěn)基層裂縫的產(chǎn)生有著很大的影響，因此，必須對(duì)混合料水洗后的級(jí)配情況進(jìn)行認(rèn)真的分析，嚴(yán)格控制關(guān)鍵篩孔的通過(guò)率。
(3) 攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的施工控制
為了最大限度地防止水穩(wěn)基層裂縫的產(chǎn)生，我們必須堅(jiān)強(qiáng)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)組織管理工作實(shí)度，其中，水泥穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)度是保證強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的重要指標(biāo)之一。為保證基層壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求， 首先必須要有一整套配置合理的施工機(jī)械，其次，要求所有施工機(jī)械必須嚴(yán)格按照試鋪階段總結(jié)出的施工參數(shù)有序保量的做好攤鋪碾壓工作，及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，在要求的碾壓時(shí)間內(nèi)對(duì)壓實(shí)度不合格的段落進(jìn)行補(bǔ)壓，所有的工作必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，對(duì)于超時(shí)碾壓的段落應(yīng)做報(bào)廢處理，含水量也是影響壓實(shí)度和裂縫產(chǎn)生的重要因素之一?；旌狭显谶\(yùn)輸、碾壓過(guò)程中必然會(huì)有水分散失，夏季施工時(shí)水分蒸發(fā)更快，因此，施工過(guò)程中對(duì)水的含量應(yīng)控制在比最佳含水量大1% 左右，溫度較大時(shí)還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做進(jìn)一步的調(diào)整。但含水量不宜過(guò)大，否則，極易可能產(chǎn)生裂縫。所以施工過(guò)程中含水量要控制適宜；施工接頭應(yīng)嚴(yán)格按要求處理，從最大程度上減少接頭出的應(yīng)力集中現(xiàn)象的發(fā)生，從而一定程度上降低水穩(wěn)基層裂縫形成的可能性，避免瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。
（4） 水穩(wěn)基層養(yǎng)護(hù)控制
也許有好多施工單位有“重生產(chǎn)，輕養(yǎng)護(hù)”的思想，其實(shí)這種想法是非常危險(xiǎn)的，水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后應(yīng)及時(shí)覆蓋保水材料如土工布等灑水養(yǎng)護(hù)。并要派專人負(fù)責(zé)補(bǔ)水工作，保證其在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)的濕潤(rùn)狀態(tài)，如果養(yǎng)護(hù)不到位，水穩(wěn)基層在水化反應(yīng)期間水分的散失將影響其正常的反應(yīng)，從而會(huì)大大降低其凝結(jié)硬化強(qiáng)度，夏季施工更要注意這一點(diǎn)，因?yàn)?，夏季氣溫較高，基層表面的水分蒸發(fā)更快，極易產(chǎn)生前面所講的均與分布的裂紋，隨著時(shí)間的推移就會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)也是減少基層裂縫形成可能性的重要控制手段。
（5） 基層施工后的維護(hù)及與后續(xù)工序的協(xié)調(diào)管理