時間：2023-03-07 14:59:21
導(dǎo)語：在國網(wǎng)調(diào)度專業(yè)技術(shù)總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：電網(wǎng)調(diào)度；自動化；可靠性；策略
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，電力行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展空間，電網(wǎng)調(diào)度自動化是電力系統(tǒng)不斷完善的重要體現(xiàn)，通過自動化的調(diào)度管理，能夠有效提高電力系統(tǒng)工作效率，提升電力企業(yè)的市場競爭力。當(dāng)前電網(wǎng)工作的重點為以電網(wǎng)調(diào)度自動化為核心，以此來提升電網(wǎng)功能、優(yōu)化系統(tǒng)，電力企業(yè)和工作人員應(yīng)該全方位的了解電網(wǎng)調(diào)度自動化的內(nèi)涵和意義，并不斷總結(jié)經(jīng)驗，積極探索提高電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)可靠性的有效措施，從而降低電力系統(tǒng)事故發(fā)生的頻率，保障電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，提高電力企業(yè)的經(jīng)濟效益。
一、電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)簡析
（一）電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的基本概念
電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)是由調(diào)度主站系統(tǒng)、遠(yuǎn)方廠站自動化系統(tǒng)以及連接主站和廠站的數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所組成的復(fù)雜系統(tǒng)，它包含了現(xiàn)代電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等多種高新技術(shù)。電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)是整個電網(wǎng)的控制核心，具有保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行，防止事故擴大和連鎖大停電發(fā)生以及事故后系統(tǒng)快速恢復(fù)的重要作用。
（二）電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的重要意義
調(diào)度自動化系統(tǒng)是整個電網(wǎng)的控制核心，其可靠性對電網(wǎng)安全運行至關(guān)重要。電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)對整個電力系統(tǒng)進行全面的監(jiān)測和控制，通過遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)收集電網(wǎng)運行的實時信息，對電網(wǎng)的運行狀態(tài)進行監(jiān)視和安全性分析、狀態(tài)估計、負(fù)荷預(yù)測、遠(yuǎn)程調(diào)控等，保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，提高電能質(zhì)量，改善電網(wǎng)運行的經(jīng)濟性。電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行僅僅依靠繼電保護和自動裝置等就地裝置是不夠的，因為這些裝置往往根據(jù)局部的信息來處理電力系統(tǒng)的故障，而不能以全局的信息來預(yù)測、分析系統(tǒng)的運行情況和處理系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種復(fù)雜問題，而電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)彌補了著方面的不足。隨著我國電力系統(tǒng)市場化改革的深入，打破壟斷、引入競爭、追求經(jīng)濟效益是電力市場的發(fā)展方向，這必然會對調(diào)度自動化系統(tǒng)提出新的更高要求。因此，在我國電力工業(yè)飛速發(fā)展和市場化改革進程加快的過程中，對電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的可靠性進行深入的研究具有現(xiàn)實的迫切性和重要的理論意義和實際應(yīng)用價值。
二、提高電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)可靠性的策略
（一）完善技術(shù)管理體系
建立一個完善的技術(shù)管理系統(tǒng)對于電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)是很有必要的，保障了電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行。第一，建立健全技術(shù)檔案，包括自動化設(shè)備的運行管理規(guī)章制度、現(xiàn)場運行規(guī)程、投運試驗及驗收報告、廠站施工接線圖紙、技術(shù)說明書等；第二，建立調(diào)度自動化運行及停運日志記錄，對設(shè)備的運行狀態(tài)加強監(jiān)控，詳細(xì)記錄調(diào)度自動化設(shè)備運行情況，包括拒動次數(shù)、遙控誤動次數(shù)、運行中斷等，并以此為依據(jù)，對電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的運行狀況進行總結(jié)、分析；第三，加強對設(shè)備的運行維護工作，包括計算機、廠站、主站的運行與維護、收發(fā)兩端的遙信正確率與遙測精度，如存在誤差值比規(guī)定值大或遙信拒、誤動，則應(yīng)立即將原因查明并作處理，對于通信電路，則應(yīng)做好其日常的運行與維護、調(diào)測以及故障處理工作，確保通信的暢通。由于調(diào)度自動化系統(tǒng)屬于綜合系統(tǒng)，這就要求相關(guān)人員能夠?qū)栴}進行及時、準(zhǔn)確的處理，也就必須對系統(tǒng)的各個組成部分的聯(lián)系與原理有一個明確的了解。
（二）提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)
工作人員是電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)進行運作的關(guān)鍵，而電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)所涉及到的專業(yè)技術(shù)多樣且復(fù)雜，包括通信技術(shù)、計算機技術(shù)、一二次同路等，所以提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)是至關(guān)重要的。電力企業(yè)要對內(nèi)部員工進行培訓(xùn)，并且對于專業(yè)素質(zhì)高的員工要為他們營造學(xué)習(xí)與深造的機遇，企業(yè)在一定時期內(nèi)，可以聘請校外電力知識很豐富的教師對員工進行授課與指導(dǎo)，并且在培訓(xùn)后要安排考試，對考試成績突出的員工并給予一定的獎勵，對于本來專業(yè)素養(yǎng)較好的員工，企業(yè)可以為他們提供資金，幫助他們更好的提升自身的知識素養(yǎng)。此外，積極開展各個企業(yè)之間的交流活動，通過和其他電力企業(yè)的交流，可以在彌補自身不足的情況下，學(xué)習(xí)到對方企業(yè)更好的知識，取其精華去其糟粕，進而推動整個電力行業(yè)更加快速發(fā)展。
（三）加強統(tǒng)一管理
電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)為其他系統(tǒng)運行提供重要的基礎(chǔ)信息，因此，在整個電力系統(tǒng)中占據(jù)著十分重要的位置。目前，各級電力公司在建設(shè)調(diào)度自動化系統(tǒng)時，大都采用自主設(shè)計的方案，在采購設(shè)備和管理運行方面也是各自獨立，嚴(yán)重阻礙了電力網(wǎng)絡(luò)的整體建設(shè)與發(fā)展。上一級電力公司應(yīng)該針對這種情況，采取有效措施，設(shè)置一個專職的管理部門，來對轄區(qū)內(nèi)各級電力公司的電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用進行統(tǒng)一管理，同時實現(xiàn)設(shè)備選型、結(jié)構(gòu)規(guī)劃的統(tǒng)一，從而推進各級電力公司的電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的統(tǒng)一建設(shè)、應(yīng)用與發(fā)展。此外，電力公司應(yīng)根據(jù)電力調(diào)度自動化相關(guān)規(guī)范的要求與標(biāo)準(zhǔn)，編制出合理的調(diào)度自動化工作規(guī)劃，同時按照實際使用的情況及常見問題，定期對規(guī)劃進行調(diào)整，同時制定調(diào)度自動化的相關(guān)管理規(guī)程，嚴(yán)格要求自動化工作人員對規(guī)程要全面、充分的了解與掌握設(shè)立運行值班機制，使得自動化工作人員對系統(tǒng)運行的情況進行實時、全面的掌握，對系統(tǒng)故障要及時發(fā)現(xiàn)并排除，保證系統(tǒng)的正常運行。
三、結(jié)束語
總而言之，電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)是電力系統(tǒng)的重要組成部分，對整個電網(wǎng)的安全、可靠運行有著重要的影響作用。電力企業(yè)要充分認(rèn)識到電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的重要性，不斷完善技術(shù)管理體系，提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時加強各級電力公司之間的統(tǒng)一管理，從而有效提高電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)的可靠性，使其更加適應(yīng)社會的快速發(fā)展需求，從而促進整個電力行業(yè)的高效、穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻：
[1]張立強.電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)可靠性的研究[D].山東大學(xué)，2015.
1.電力調(diào)度自動化的特征
1.1專業(yè)性 電力調(diào)度自動化是科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，其本身建立在現(xiàn)代自動化技術(shù)的基礎(chǔ)上，具有較強的專業(yè)性。電力調(diào)度自動化過程中涉及的機器、工作環(huán)境都不是漫無目的設(shè)置的，需要經(jīng)過專門人員設(shè)計。電力調(diào)度機器需要專門的設(shè)計、制作、調(diào)試、維護、管理。每一個環(huán)節(jié)都凝聚了人類的智慧、經(jīng)驗，只有專門人員才能完成?？此七@個領(lǐng)域的工作不太難，但是要想成為一名優(yōu)秀的電力調(diào)度人員，系統(tǒng)、全面的專業(yè)培訓(xùn)是必不可少的。
1.2技術(shù)性 電力調(diào)度自動化技術(shù)是一項先進的技術(shù)，其本身就具有很強的技術(shù)性，實際的電力調(diào)度操作也對技術(shù)人員的操作能力有較強的要求。電力系統(tǒng)涉及到諸多的機器，機器操作也需要遵循嚴(yán)格的流程，在非專業(yè)人員看來，這樣的龐然大物令人頭痛。但是在那些專業(yè)技術(shù)人員看來，這些機器、設(shè)備確實最熟悉的伙伴。
1.3普適性 全國各地的電力環(huán)境不盡相同，但是電力調(diào)度自動化技術(shù)在任何地方都可以很快地適應(yīng)，與當(dāng)?shù)氐碾娏Νh(huán)境融為一體，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐木唧w情況。這種普適性是電力系統(tǒng)運行管理穩(wěn)定性、可靠性、安全性的保證。
2.電力調(diào)度自動化應(yīng)用現(xiàn)狀分析
電力調(diào)度自動化的應(yīng)用主要分為如下幾種情況：
2.1發(fā)電系統(tǒng)自動化 在發(fā)電系統(tǒng)管理中，電力自動化技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。我國幅員遼闊，電力系統(tǒng)是一個非常龐大的系統(tǒng)，而這個龐大的系統(tǒng)還有區(qū)域的小系統(tǒng)，不同區(qū)域掌握著該區(qū)域的發(fā)電情況。而究竟如何對這些不同的區(qū)域進行管理，確定發(fā)電量、發(fā)電方式、發(fā)電優(yōu)先級，是各個發(fā)電系統(tǒng)都不可避免要考慮的問題。而引入了電力自動化技術(shù)，就可以依靠自動化技術(shù)控制這些具體的變量。借助自動化機器，我們可以準(zhǔn)確、有效地計算、控制發(fā)電量，并選擇最適宜的發(fā)電方式，確定優(yōu)先配電的區(qū)域和目標(biāo)。
2.2輸電系統(tǒng)自動化 在輸電系統(tǒng)中，該技術(shù)主要用來控制和解決輸電過程中的相關(guān)問題，有效地發(fā)現(xiàn)、扼殺可能存在的危險因素。電是人類文明不可缺少的，電力系統(tǒng)對人民生活、生產(chǎn)的意義不言而喻，直接關(guān)系著社會的穩(wěn)定和經(jīng)濟的發(fā)展。從當(dāng)前的情況來看，電力系統(tǒng)己經(jīng)融入到人類生產(chǎn)生活當(dāng)中，發(fā)生任何的輸電問題都會引起社會的恐慌、生產(chǎn)生活的停滯。如今，我國的城市化進程不斷推進，大城市和特大城市越來越多。缺少了電力系統(tǒng)，城市的閃耀將暗淡，城市各個系統(tǒng)也將無法運轉(zhuǎn)。故而，輸電系統(tǒng)不可以出現(xiàn)任何閃失。引入了電力自動化技術(shù)，我們可以對輸電系統(tǒng)進行更為精確、預(yù)先、有效的控制和管理，避免輸電過程中出現(xiàn)問題、潛在風(fēng)險，提高輸電系統(tǒng)的安全性。
2.3用電系統(tǒng)自動化 所謂的用電系統(tǒng)，實際上就是電力應(yīng)用的一個終端。電力系統(tǒng)是大小之差，大系統(tǒng)一般應(yīng)用于工廠等用電量比較大的機構(gòu)，采用大型用電器；小系統(tǒng)針對是如家庭這種用電量不大的用電單位。在我國的不同領(lǐng)域，用電系統(tǒng)是不盡相同的，要對其進行有效地管理，引入電力自動化技術(shù)十分必要。例如，定時功能。市場上出現(xiàn)了很多帶有定時功能的用電器，如定時電飯煲等，這些用電器實際上都體現(xiàn)了自動化功能。我們比較熟悉的“跳閘”現(xiàn)象實際上也是因為用電系統(tǒng)應(yīng)用了電力自動化技術(shù)，當(dāng)電力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，為了用戶的安全，避免用戶終端對整個用電系統(tǒng)造成破壞，便會自動切斷電源以規(guī)避風(fēng)險。
3.電力調(diào)度自動化的發(fā)展趨勢
經(jīng)過了多年的發(fā)展，我國的電力系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟，自動化技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，在當(dāng)前的電力系統(tǒng)中的作用日益明顯。為了適應(yīng)時代的發(fā)展要求，促進經(jīng)濟社會發(fā)展，電力調(diào)度自動化技術(shù)還需要深入發(fā)展，實現(xiàn)電子化、智能化。這三點是電力調(diào)度自動化的發(fā)展趨勢，我們在人才培養(yǎng)上也應(yīng)該向這三個方向傾斜，只有培養(yǎng)足夠的與社會經(jīng)濟發(fā)展、電力事業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的人才，才能使我國的電力事業(yè)更上一層樓。
3.1電子化趨勢 這里所謂的電子化趨勢就是指利用電子化的器材，逐漸擺脫機械化機器。機械化時代，雖然較之以往大大提高了生產(chǎn)效率，促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展，但是機械制造畢竟尤其局限，機械設(shè)計、制造、維修等方面存在諸多的問題。而隨著電力自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，電子化機器將逐漸代替機械化機器，改善這些不足之處。進入電子化時代，機器體積將更加微小，操作更為便利，可操作性更強，人才培養(yǎng)也更為容易，是今天的機械化機器難以企及的。
3.2智能化趨勢 這里所謂的智能化趨勢實際上就是利用人工智能幫助人完成工作，讓人從大量的工作中解放出來，思考更為高級的問題。要實現(xiàn)智能化，關(guān)鍵要加強對人工智能的研發(fā)和制造，這需要一批專業(yè)人員進行探索，不斷升級改造電力系統(tǒng)，花費時間很長。在人工智能發(fā)展的過程中，這個領(lǐng)域企業(yè)、人才也將面臨一次較大的變動。
關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng)；調(diào)度管理；建議
中圖分類號：TM73 文獻標(biāo)識碼：A
我國在21世紀(jì)迅猛發(fā)展的同時也造成了許多資源匱乏和環(huán)境污染問題，在這種壓力和形勢下，我國電網(wǎng)的制度化改革和智能化的推進也迫在眉睫。不斷的引入先進技術(shù)和智能化設(shè)備，大大增強了我國電網(wǎng)的智能化推進和制度化改革。然而，由于我國電網(wǎng)智能化發(fā)展起步較晚，經(jīng)驗缺乏以及相應(yīng)的制度法律法規(guī)不完善，導(dǎo)致我國電網(wǎng)智能化的推進受到極大的阻礙。因此，不能在稍微取得一些成果之后就自滿而停滯不前，必須采取相應(yīng)針對性措施提高電網(wǎng)智能化的調(diào)度管理的水平。
1 智能電網(wǎng)的概述
最早提出智能化電網(wǎng)的是歐美等國家，由于發(fā)展時間較短，智能化電網(wǎng)的發(fā)展仍處在初級水平。另外，由于我國對智能化電網(wǎng)的接觸時間較短、起步較晚以及發(fā)展速度較為緩慢，導(dǎo)致我國智能化電網(wǎng)的發(fā)展水平落后于發(fā)達(dá)國家水平。然而，我國對智能化電網(wǎng)的研究一直沒有松懈，這也是因為其巨大作用和重要意義所決定的。高質(zhì)量的智能化電網(wǎng)能夠有效的節(jié)約資源、保護環(huán)境、符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，而且對電網(wǎng)的一體化和智能化發(fā)展有著重要的推動作用。在當(dāng)前的形勢下，智能化電網(wǎng)的發(fā)展是社會和科技發(fā)展的必然趨勢，其主要體現(xiàn)就是在高速雙向網(wǎng)絡(luò)傳輸條件、先進傳感設(shè)備以及傳輸技術(shù)等基礎(chǔ)上實現(xiàn)電網(wǎng)運行的智能化，從而實現(xiàn)建立高效率化、經(jīng)濟化、安全性高、兼容性強以及與環(huán)境友好相處的電網(wǎng)模式的目標(biāo)。這種高效率、智能化的電網(wǎng)模式意味著電網(wǎng)雙向輸電運行過程中能夠?qū)γ恳粋€輸送節(jié)點和電能用戶進行有效的監(jiān)控，從而保證電網(wǎng)輸送電能和信息的雙向安全性。這種智能化電網(wǎng)模式在組成上主要有傳感系統(tǒng)、寬帶信息輸送、智能化控制系統(tǒng)以及電纜網(wǎng)等，這些部分構(gòu)成了整個電網(wǎng)電能和信息的雙向輸送系統(tǒng)，保證了電網(wǎng)運行的安全和高效。在這些組成部分中，傳感器是使用最多、占整個電網(wǎng)比例最高的設(shè)備，是整個電網(wǎng)模式進行數(shù)據(jù)收集和分析工作的保障。
2 智能電網(wǎng)環(huán)境下的電網(wǎng)調(diào)度管理中存在的問題
要想提高建筑智能化電網(wǎng)的質(zhì)量、加快其工作開展進度，提升智能化電網(wǎng)的調(diào)度管理的效果，一些專業(yè)能力過硬、責(zé)任意識極強、個人素養(yǎng)很高的技術(shù)和管理人才時必不可少的，而且，智能化電網(wǎng)與傳統(tǒng)電網(wǎng)運行差別較大，必須要有一支高能力、高水平、高素質(zhì)的智能化電網(wǎng)技術(shù)和調(diào)度管理隊伍。然而，一般來說，我國當(dāng)前電網(wǎng)技術(shù)員工和調(diào)度管理人員自身素質(zhì)相對低下，專業(yè)水平也不夠高，對智能化和現(xiàn)代化的電網(wǎng)運行設(shè)備缺乏足夠的了解，這些都加大了智能化電網(wǎng)運行調(diào)度管理的難度。因此，在當(dāng)前我國智能化電網(wǎng)轉(zhuǎn)型期，必須要盡早的進行電網(wǎng)調(diào)度管理問題的總結(jié)，并積極采取針對性的措施進行問題解決，這對當(dāng)前我國智能化電網(wǎng)的發(fā)展和電網(wǎng)環(huán)境的優(yōu)化來說，具有極為重要的意義和作用。
首先，我國在智能化電網(wǎng)信息管理上有著明顯的管理缺陷。這一問題的出現(xiàn)在很大程度上是由于電力信息管理單位中個部門和負(fù)責(zé)人之間出現(xiàn)權(quán)力交叉、職責(zé)不明、在其位不謀其職，這些因素使得信息管理方面存在巨大漏洞。而且，各部門之間的計算機系統(tǒng)軟件不同造成信息管理時的溝通不便，導(dǎo)致信息管理效果直線下降。另一方面，信息管理制度不完善，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，而且管理者管理意識和責(zé)任意識淡薄，執(zhí)行力度不夠大，最終導(dǎo)致信息管理工作質(zhì)量低下，阻礙智能化電網(wǎng)的推進。
另外，信息孤島現(xiàn)象在我國的電力行業(yè)中較為普遍。目前我國在電網(wǎng)調(diào)度工作中，還有很多部門之間由于種種原因信息的交流傳遞并沒有通過計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進行，甚至還存在“信息孤島”的現(xiàn)象，這樣嚴(yán)重影響了電網(wǎng)調(diào)度工作的效率與協(xié)調(diào)性，不利于智能電網(wǎng)的推行。
3 智能電網(wǎng)環(huán)境下的電網(wǎng)調(diào)度管理工作的轉(zhuǎn)變
上述問題是智能化電網(wǎng)調(diào)度管理中普遍存在的較為突出的問題，針對上述問題，必須要采取相應(yīng)的措施來進行應(yīng)對和解決。必須要做好智能化電網(wǎng)的管理工作，要健全相應(yīng)的管理制度，為管理人員和技術(shù)人員提供正確的引導(dǎo)，從而保證電網(wǎng)運行各個工序的質(zhì)量。而且要做好相應(yīng)的安全工作，把電網(wǎng)安全性放在首要位置，培養(yǎng)管理人員的安全意識，規(guī)范技術(shù)人員的電網(wǎng)操作步驟，做到安全第一。只有這樣才能做到精益求精的智能化電網(wǎng)調(diào)度管理要求。
首先，要加強電力行業(yè)上下級之間的協(xié)調(diào)性。只有具有高度協(xié)調(diào)性和配合意識的上下級，才能保證精益求精的調(diào)度管理工作，才能保證整個電力系統(tǒng)的高效和安全運行。而且，協(xié)調(diào)的上下級能夠在電網(wǎng)的調(diào)度運行、信息輸送以及電力維護業(yè)務(wù)中發(fā)揮更大的作用，能夠有效避免勞動資源和時間的浪費，提高電網(wǎng)運行的效率和質(zhì)量，從而提高電網(wǎng)調(diào)度管理的質(zhì)量水平。在上下級的協(xié)調(diào)性提高中，必須要有高效率且準(zhǔn)確的信息溝通，因此，統(tǒng)一的辦公設(shè)備和計算機軟件是不可或缺的。
其次，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程之間的協(xié)調(diào)優(yōu)化。在智能電網(wǎng)環(huán)境下，電網(wǎng)調(diào)度管理工作是在不同業(yè)務(wù)流程之間開高效開展的，所以，精益化的調(diào)度管理必須建立在業(yè)務(wù)流程之間的協(xié)調(diào)優(yōu)化上。主要可以從以下方面來進行：（1）在電網(wǎng)不同業(yè)務(wù)運行方式上要形成一個全局性、前瞻性的觀念，能夠?qū)﹄娋W(wǎng)有可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行超前分析，并作出預(yù)防措施；（2）電網(wǎng)在運行中應(yīng)該重視繼電保護的風(fēng)險，提供繼電保護的專業(yè)技術(shù)支撐；（3）在業(yè)務(wù)流程之間的調(diào)度運行方面應(yīng)該實時的再現(xiàn)預(yù)測、計劃、監(jiān)控以及應(yīng)急處理，進行有效的數(shù)據(jù)風(fēng)險分析，并且有一定的控制手段進行電網(wǎng)穩(wěn)定運行的安全保護。
結(jié)語
總而言之，在時代和社會發(fā)展的大背景下，智能化電網(wǎng)是我國電網(wǎng)未來發(fā)展的大趨勢，它在先進技術(shù)和設(shè)備的支持下，能夠在提高雙向輸電能力的同時，提高整個電力系統(tǒng)的效率和質(zhì)量，但是它對電網(wǎng)的調(diào)度管理也有著更高、更精準(zhǔn)的要求。因此，我們必須針對上述問題，采取相應(yīng)的針對性措施，實現(xiàn)調(diào)度管理的上下級、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以及電力行業(yè)和社會、政府以及每一個用戶之間的協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)智能化電網(wǎng)模式調(diào)度管理質(zhì)量的優(yōu)化，達(dá)到最終的電網(wǎng)智能化目標(biāo)。
參考文獻
【關(guān)鍵詞】電力調(diào)度運行，安全穩(wěn)定，管理
引 文：在我國現(xiàn)代化建設(shè)過程中當(dāng)中，人們對電力供應(yīng)的可靠性、效率性、安全性有了更高的要求，與此同時，電網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模日趨龐大，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜，這對電力調(diào)度運行管理也提出了更高的要求。電力調(diào)度運行管理但負(fù)著組織、指揮、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)電網(wǎng)運行的任務(wù)，起著保障電網(wǎng)安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟運行的作用，如果電力調(diào)度運行管理出現(xiàn)了問題，整個電力系統(tǒng)都會無法正常運行，因此，做好電力調(diào)度行管理工作至關(guān)重要。
1電力調(diào)度運行管理中存在的常見問題
1.1檢修維護管理方面遇到的問題
按照正規(guī)常理而言，電力調(diào)度的設(shè)備維是不能隨便維修的，必須要在維修之前有一份維修計劃書，這計劃書是要交給電力調(diào)度管理部門的，經(jīng)過相關(guān)批準(zhǔn)之后，才可以進行設(shè)備維修，可是在實際清況當(dāng)中，很多工作人員都沒有按照這個正規(guī)流程進行執(zhí)行，這就增大了檢修維護工作的不確定勝和隨意性，有些在制定檢修計劃時沒有綜合考慮其他因素，制定的比較草率，相關(guān)部門對檢修申請的把關(guān)不嚴(yán)，審查不嚴(yán)謹(jǐn)，使得臨時停電和重復(fù)停電的現(xiàn)象十分突出，檢維修的效率不高，所以為能夠降低審批出現(xiàn)錯誤，或者工作人員不做計劃書上交就進行設(shè)備維修，電力調(diào)度管理部門必須要對維修設(shè)備的維修時間統(tǒng)一設(shè)置，并制定相關(guān)規(guī)程規(guī)定進行約束考核。
1.2調(diào)度管理工作人員存在的問題
進入電力調(diào)度管理部門，工作人員的素質(zhì)必須要過硬，如果工作人員素質(zhì)不高，那么責(zé)任心就會下降，這會嚴(yán)重影響到電力調(diào)度運行管理質(zhì)量?，F(xiàn)在有很多專業(yè)技術(shù)人員缺乏的并不是技術(shù)，而是綜合素質(zhì)不高，最后導(dǎo)致電力維護不能夠保證，這對我們電力順利運行也會產(chǎn)生影響。比如，倒閘操作當(dāng)中，我們會經(jīng)?？吹秸{(diào)度人員編寫調(diào)度指令票，但是由于員工的素質(zhì)不同，最后使得編寫調(diào)度指令票不能夠變站在同一標(biāo)準(zhǔn)線上，最后導(dǎo)致州門調(diào)度運行管理部門不能達(dá)到同一標(biāo)準(zhǔn)化管理。
1.3繼電保護管理方面存在的問題
繼電保護管理方面一般是出現(xiàn)裝置上，裝置的定值和參數(shù)計算出現(xiàn)了其他的錯誤，如果監(jiān)督人員對維修人員、運行人員監(jiān)督不到位，也會出現(xiàn)電力設(shè)備安全問題，采用一個合理的電力調(diào)度管理方法，這對于電力調(diào)度運行管理工作的效率有著決定性作用，而且我們要根據(jù)電力設(shè)備出現(xiàn)故障清況，進行快速故障解決方案，而且還要對員工采取不同獎懲措施，比如：我們可以制定一個獎懲方案，根據(jù)員工的表現(xiàn)定制獎勵還是懲罰，這會使得電力運行管理的員工很有積極勝，安全方面也會更加注意，自身工作效率也會提高。
2解決電力調(diào)度運行管理工作常見問題的對策
2.1完善維修管理工作
完善維修管理工作，這是使電力調(diào)度運行順利運行的最好方法之一，也可以解決維修設(shè)備的問題。這種解決問題的方法在安全中要求比較高，安全處于第一位，保證員工和設(shè)備安全第一，才有生產(chǎn)量的產(chǎn)生，在這基礎(chǔ)上，我們要適當(dāng)給設(shè)備檢修，就像上述清況所說，按照一定時間，讓電力調(diào)度運行管理部門的監(jiān)督人員進行集體維修，這樣一來還可以避免那些不愿意交維修計劃書的違反規(guī)定，還能夠使得電力調(diào)度運行效率提高，安全隱患降到最低，當(dāng)然，更要注重一些設(shè)備的故障發(fā)生，在發(fā)生事故的第一時間，我們要及時處理，在確保安全清況下進行維修。
2.2解決繼電保護故障問題措施
解決繼電保護問題我們主要采取兩種方法：
2.2.1替換法
替換法，這是一種解決電力設(shè)備故障的最好方法之一，利用故障的元件，最后判定它的好壞，這種判定方法比較極端，但是效果卻很好，可以快速地將故障范圍縮小。這也是處理綜合自動化保護裝置內(nèi)部故障最常用方法。當(dāng)一些電力調(diào)度設(shè)備內(nèi)部回路復(fù)雜的單元繼電器出現(xiàn)意外，可以運用附近備用或暫時處于檢修的插件、繼電器取代它。如果發(fā)現(xiàn)故障終于消失了，我們可以說明故障在換下來的元件內(nèi)，否則還得繼續(xù)在其他地方查故障。
2.2.2參照法
參照法相比替換法較為麻煩，但是效果卻比替換法更好，尤其是在電力調(diào)度運行管理當(dāng)中，為了能夠讓電力設(shè)備正常運行，在時間有限的情況下，通常可以采取通過正常與非正常設(shè)備的技術(shù)參數(shù)對照，從不同處找出不正常設(shè)備的故障點。這種方法主要是為能夠檢查接線是否出現(xiàn)錯誤等故障。2.3要提高員工的責(zé)任感以及素質(zhì)從事電力調(diào)度管理工作，如果工作人員的素質(zhì)和技術(shù)不高，會影響到以后的工作開展，所以要提高員工的素質(zhì)及其技能，要在一定時間內(nèi)，開展活動，對員工進行培訓(xùn)，使得員工的素質(zhì)提高，對他們的專業(yè)知識進行講解培訓(xùn)，在技術(shù)方面不懂的問題可以隨時提出來，與技術(shù)老師互相溝通，從而將問題迅速解決，使得員工在電力調(diào)度運行工作中得到施展，而且工作效率也會提高，對一些違反規(guī)定的員工要全繼續(xù)考核，使其下次不能再繼續(xù)犯錯誤，要端正員工的工作態(tài)度，使其認(rèn)識到崗位的重要性。
2.3加強調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備的管理
眾所周知，系統(tǒng)設(shè)備是電力調(diào)度安全運行的重要因素，如果設(shè)備本身出現(xiàn)問題會使電力系統(tǒng)不能正常運行，對電力調(diào)度工作造成了一定的影響。因此相關(guān)電力單位要加大資金和技術(shù)的投入，使系統(tǒng)設(shè)備得以改進，從而保證設(shè)備的性能。采購人員在選擇操作設(shè)備時要制定最佳的采購方案，同時管理人員在驗收環(huán)節(jié)時嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量關(guān)，使設(shè)備符合既定標(biāo)準(zhǔn)；在安裝設(shè)備時要將設(shè)備調(diào)試到最佳的工作狀態(tài)，從而減少設(shè)備在工作時故障的發(fā)生；在設(shè)備投入工作后，要安排專門的工作人員進行巡檢，嚴(yán)格排查設(shè)備中存在的安全隱患問題，對于出現(xiàn)問題的設(shè)備要及時進行維修或者更換，保證設(shè)備的正常運行。而在自動化系統(tǒng)運行中，相關(guān)人員要定期的進行常規(guī)檢查，使系統(tǒng)能夠正常運轉(zhuǎn)。另外，相關(guān)調(diào)度人員要對電網(wǎng)進行科學(xué)合理的調(diào)整，以此來保證電力設(shè)備能在正常的條件下運行，從而保證電力系統(tǒng)的安全、可靠的運行。
2.4做好特殊情況的防范工作
在電力調(diào)度運行中由于會受到自然界環(huán)境因素的影響，因此在開展電力調(diào)度工作時，調(diào)度人員要對所屬地區(qū)周圍的地質(zhì)情況進行觀察，同時結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃樽兓㈨椖繉嵤┲锌赡茴A(yù)見的塌陷以及泥石流等潛在因素進行分析，并且在工作中要保持高度的警惕，注意天氣的變化，做好相應(yīng)的預(yù)防措施，針對不同的情況采取不同的補救措施，從而降低風(fēng)險發(fā)生的可能性。在開展電力調(diào)度工作之前，調(diào)度人員要仔細(xì)觀察各種電力參數(shù)的變化，對于可能出現(xiàn)的問題做好分析，并結(jié)合實際的電網(wǎng)運行方式做好事故預(yù)想，制定相應(yīng)的措施，保證電力調(diào)度的正常運行。除此之外，對于重大節(jié)日等特殊的供電時期，相關(guān)人員要對可能發(fā)生的事故進行預(yù)測，對于可能出現(xiàn)的事故制定應(yīng)急預(yù)案，保證供電的穩(wěn)定性，從而使電力系統(tǒng)正常運行。
3總結(jié)
在調(diào)度運行管理當(dāng)中，電力企業(yè)是起著主導(dǎo)作用，電力調(diào)度運行管理做的好，可以使得員工工作安全有所保障，還可以提高員工的工作效率，這會為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。針對電力調(diào)度運行管理中存在的常見問題，我們進行了幾點總結(jié)措施，這幾點措施雖然是很多電力部門經(jīng)常提起的，可是很少能完全在實踐中實施，這就與管理制度有很大關(guān)系，提高電力調(diào)度運行管理部門管理制度，這會為解決以上問題提供更大的方便，解決繼電保護問題我們主要采取兩種方法，替換法、參照法是很多電力部門采取的應(yīng)急故障修改方法，前者可以及時運用，而后者可以在使用中達(dá)到理想維修效果。至于員工素質(zhì)，這需要通過開展培訓(xùn)、強化制度等方式來提高員工的專業(yè)技能與業(yè)務(wù)素質(zhì)，這樣不但能增加員工的責(zé)任感，還能調(diào)動其積極性，從而提高電力調(diào)度運行管理的工作效率。
參考文獻
[1]李維，胡江溢，程浩忠.電網(wǎng)調(diào)度運行知識庫管理系統(tǒng)[J]華東電力，2011.
關(guān)鍵詞：開放型；公共機房；運行機制
中圖分類號：TP393 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）25-5677-03
公共機房是高職院校從事實踐教學(xué)的重要場所，是培養(yǎng)高技能型人才的重要基地，但現(xiàn)有公共機房運行體制僵化、老套，遠(yuǎn)不能滿足師生在教學(xué)、學(xué)習(xí)和科研等方面的需要。因此，在課余時間開放公共機房，利用現(xiàn)有的公共機房資源為師生提供長期的、全方位的實踐及科研條件顯得十分必要，而建立有效的開放型公共機房運行機制是破解高職院校上述難題的重要措施。
1 高職院校公共機房運行現(xiàn)狀和存在的主要問題
1.1領(lǐng)導(dǎo)對構(gòu)建開放型公共機房在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮的作用認(rèn)識不夠
眾所周知，近十年來我國高等職業(yè)教育發(fā)展快速，無論是高職院校的數(shù)量，還是在校高職學(xué)生的規(guī)模，都獲得了超常規(guī)的發(fā)展，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：截止到2012年底，全國高職院校數(shù)量為1200多所、高職學(xué)生在校生人數(shù)達(dá)到3200萬。因此，絕大部分高職院校的領(lǐng)導(dǎo)層主要精力花費在學(xué)院硬件資源建設(shè)、迎接評估檢查等方面，以保障招生增長后教學(xué)秩序的正常開展，并獲取政府教育主管部門的辦學(xué)資質(zhì)認(rèn)可，而對于公共機房等實踐教學(xué)資源在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中應(yīng)能發(fā)揮的重要作用根本無暇顧及、無力思考。因此，目前很多高職院校開放型公共機房的構(gòu)建還未能受到領(lǐng)導(dǎo)層的重視，仍未排上學(xué)院內(nèi)涵建設(shè)的議事日程。
1.2公共機房運行體制機制不健全
很多高職院校公共機房運行體制機制不健全，導(dǎo)致機構(gòu)設(shè)置不合理、職責(zé)不明確、機房專業(yè)技術(shù)人員配備不齊、制度不規(guī)范、運行不順暢。第一，一些高職院校仍沒有成立獨立的管理公共機房的實踐教學(xué)管理部門；第二，分割管理、協(xié)調(diào)成本高、運行混亂。很多高職院校公共機房的技術(shù)維護與維修由某些教學(xué)單位或教輔單位（例如，計算機工程系、信息工程系或網(wǎng)絡(luò)信息中心等）負(fù)責(zé)，公共機房的報建、規(guī)劃由資產(chǎn)管理部門（總務(wù)基建處、計劃財務(wù)處等）牽頭，公共機房的日常調(diào)度與使用有歸教務(wù)處承擔(dān)，這種貌似“專業(yè)化”的管理一旦缺乏相應(yīng)的制度保障或出現(xiàn)人員變動，溝通與協(xié)調(diào)的成本非常高，大多抱著多一事不如少一事的思想，形成被動接受變革的局面；第三，有一些高職院校雖然成立了較為獨立的公共機房管理部門，但是在職能分工上無法與教務(wù)處、資產(chǎn)管理處等部門分清，最終導(dǎo)致開放型公共機房運行成本過高、效益受損；第四，很多高職院校未建立實踐教學(xué)資源評審機制，無法對公共機房運行過程中的階段性效益及最終效果進行科學(xué)的評價；第五，制度不健全，缺乏公共機房開放運行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、管理制度、運行制度、評價制度、激勵制度等，無法保證開放型公共機房的順利實施。
1.3開放型公共機房建設(shè)缺乏頂層設(shè)計
很多高職院校在公共機房的建設(shè)上，長期處于一種零打碎敲、需求驅(qū)動的自發(fā)狀態(tài)，缺少對公共機房資源統(tǒng)一規(guī)劃和頂層設(shè)計，建設(shè)的隨意性、盲目性現(xiàn)象比較突出，重復(fù)建設(shè)、多頭管理也比較普遍。另外，由于公共機房建設(shè)的性能、數(shù)量等也缺乏前瞻性，同質(zhì)性、同構(gòu)性比較高，無法滿足一些差異性實踐教學(xué)的需要，平時又處于資源閑置現(xiàn)狀。
1.4開放型公共機房運行增加運維開銷和不確定性
開放型公共機房的運行將不可避免的增加PC機器、空調(diào)等設(shè)電氣備的耗電量，同時也會導(dǎo)致鍵盤、鼠標(biāo)等電腦耗材的損耗更加頻繁，此外機房專業(yè)技術(shù)人員的維護、維修的工作量也會大大增加……因而都直接導(dǎo)致了公共機房運行成本的增長。另外，公共機器對外開放后，由于服務(wù)的對象眾多，電子設(shè)備長時間運行，存在著一些人為破壞或軟件沖突的潛在風(fēng)險，極易誘發(fā)公共機房的不確定性，從而影響到教學(xué)工作的正常開展。
1.5專業(yè)技術(shù)人員隊伍缺乏
近年來越來越多的高職院校由于評估、創(chuàng)示范工作的需要，教師隊伍建設(shè)取得了較好的成績，然而與教師系列人員相比，公共機房專業(yè)技術(shù)人員隊伍無論從數(shù)量上、知識結(jié)構(gòu)，還是在技能更新、人才引進上都有很大的差距。另外有些領(lǐng)導(dǎo)對機房專業(yè)技術(shù)人員的工作不太了解，認(rèn)為他們的工作技術(shù)含量不高，只是做一些開門關(guān)門的工作，可有可無，也不依據(jù)專業(yè)的情況、工作情況來配備機房專業(yè)技術(shù)人員。基于以上現(xiàn)狀，機房專業(yè)技術(shù)人員全部精力僅限于應(yīng)付日常事務(wù)性工作，根本無暇顧及專業(yè)技術(shù)知識的更新、運行機制的革新等，從而導(dǎo)致其專業(yè)技能老化、高水平的機房專業(yè)技術(shù)人才缺乏。
1.6利用率整體不高、投資效益極低
很多高職院校公共機房運行方面普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，據(jù)筆者對珠三角高職院校抽樣調(diào)查統(tǒng)計：一些公共機房一個學(xué)期的排課量不到有效利用率的16%，而這些公共機房中的PC機、投影儀、功放等電子教學(xué)儀器設(shè)備按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，3年之內(nèi)可淘汰、更新，據(jù)此折損率非常之高，從而導(dǎo)致投資效益低下。
2 開放型公共機房運行有效機制探討
2.1 加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織結(jié)構(gòu)
高職院校公共機房的的管理涉及到教學(xué)系部、教務(wù)處、總務(wù)處（資產(chǎn)管理）、財務(wù)處（政府采購資金）、紀(jì)檢監(jiān)察處（招投標(biāo)監(jiān)控）、學(xué)院辦公室（消防安全）等眾多單位，從而涉及的管理人員也就比較分散，容易導(dǎo)致各自為政、各掃門前雪的現(xiàn)象。開放型公共機房運行的管理需要高效，因此必須健全強有力的領(lǐng)導(dǎo)組織架構(gòu)，自頂向下推進公共機房開放工作。具體措施有：第一，成立領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)；第二，建立公共機房建設(shè)專家委員會，成員由校內(nèi)外專家學(xué)者組成，既包括技術(shù)方面的專家，也包括管理方面的專家，主要職責(zé)是對學(xué)校公共機房規(guī)劃、建設(shè)方案進行評審，以及對其運行過程中的階段性效益進行評估等；第三，建立相對獨立的公共機房管理部門，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)日常技術(shù)維護及管理，同時也承擔(dān)公共機房方案制定及實施工作。
2.2 建立健全管理制度與規(guī)范
有了完善的公共機房運行組織機構(gòu)，還需要完善配套的規(guī)章制度，如：公共機房開放管理制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運行制度、評價制度、激勵制度等。通過制度明確公共機房對外開放的申報、審批、保障、驗收等運行管理流程，確保公共機房的開放運行做到有規(guī)可據(jù)，能實實在在的滿足師生的需求，給他們的學(xué)習(xí)、科研帶來一些幫助。同時明晰各部門在開放型公共機房運行中的職責(zé)，促進各部門的相互協(xié)作，依據(jù)管理制度建立的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強信息共享，便于提高服務(wù)的效率。
2.3 確立開放型原則，強化頂層設(shè)計
科學(xué)規(guī)劃是做好開放型公共機房運行的關(guān)鍵，可以說，在開放型公共機房運行過程中遇到的種種問題，大多與缺乏科學(xué)、全面的總體規(guī)劃有關(guān)系。公共機房的開放應(yīng)本著“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理、突出重點、分步實施”的原則，有計劃、分步驟的穩(wěn)步推進每一個公共機房的階段性開放目標(biāo)。具體流程有：首先，應(yīng)組織相關(guān)人員到公共機房利用率高的高職院校學(xué)習(xí)調(diào)研，充分吸取他們的經(jīng)驗；其次，要充分分析廣大師生對公共機房使用的需求，包括正常教學(xué)需求和課外需求，只有在前期做好充分需求分析，才有可能產(chǎn)生較好的實際效果；再次，在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上形成學(xué)院開放型公共機房運行的總體規(guī)劃方案、運作流程，并邀請校內(nèi)外專家對此進行可行性論證，最終根據(jù)“需求驅(qū)動，應(yīng)用為先”的首要原則確定方案。
2.4 培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)隊伍
沒有一支高素質(zhì)高技能的機房專業(yè)技術(shù)隊伍，開放型公共機房的運行將停滯不前。機房專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設(shè)可以包括三個方面：兼職的教師隊伍、專職的管理與維護隊伍、學(xué)生協(xié)管員隊伍。兼職的教師隊伍應(yīng)能根據(jù)其專業(yè)建設(shè)、課程教學(xué)、學(xué)生課外練習(xí)等情況精準(zhǔn)的對公共機房提出開放需求，同時應(yīng)具備較強的公共機房中各類教學(xué)儀器設(shè)備的操作能力，以及常見故障的初步判斷和排除的能力；專職的管理與維護隊伍應(yīng)能擬定公共機房的建設(shè)方案并實施，同時具備快速響應(yīng)報障并解決問題的技能，此外還應(yīng)針對信息技術(shù)的快速發(fā)展自我更新知識結(jié)構(gòu)，并將其應(yīng)用和推廣；吸收、招募有興趣的同學(xué)參加學(xué)生協(xié)管員隊伍，對其進行必要的技能培訓(xùn)后，借用他們的業(yè)余時間自愿參與公共機房的管理與運行工作，在服務(wù)師生的同時，也逐漸鍛煉自我的計算機維護與維修水平。
3 中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院開放型公共機房運行實踐經(jīng)驗分享
3.1 機構(gòu)健全、制度完善，工作流程科學(xué)規(guī)范
在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的重視下，2005年，自學(xué)院建校伊始便成立了獨立的職能部門——實訓(xùn)中心，標(biāo)志著學(xué)院公共機房的建設(shè)、管理與運行一體化正式拉開了序幕。隨后，學(xué)院辦學(xué)規(guī)模進一步發(fā)展、內(nèi)涵建設(shè)也不斷深入，為了更加有效的利用公共機房等實踐教學(xué)資源，2007年，學(xué)院取消了實訓(xùn)中心的建制，將其所屬的公共機房等實驗實訓(xùn)室按照功能劃分到相應(yīng)的教學(xué)系部，同時在教務(wù)處內(nèi)設(shè)實驗實訓(xùn)科、總務(wù)處內(nèi)設(shè)資產(chǎn)管理科，統(tǒng)籌公共機房等實驗實訓(xùn)室的規(guī)劃、建設(shè)和調(diào)度等，因此公共機房劃歸計算機工程系負(fù)責(zé)管理。2010年底，學(xué)院為了進一步發(fā)揮公共機房的公共屬性，決定將公共機房按專業(yè)技術(shù)屬性劃歸網(wǎng)絡(luò)信息與現(xiàn)代教育技術(shù)中心負(fù)責(zé)日常維護，而建設(shè)、規(guī)劃和調(diào)度等職能仍分屬教務(wù)處、總務(wù)處承擔(dān)。
在制度建設(shè)方面，學(xué)院根據(jù)開放型公共機房運行工作的需求及進展，逐步制定了《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院實訓(xùn)實驗室建設(shè)管理辦法》、《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院計算機機房管理規(guī)定》、《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院實訓(xùn)（實驗）室開放與資源共享管理規(guī)定（試行）》、《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院低值易耗品采購管理辦法》、《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院實驗室安全管理制度》等十多項制度，明確了開放型公共機房工作的責(zé)權(quán)利和辦事流程，保障了開放型公共機房運行工作的穩(wěn)步開展。
3.2 統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，按需求迫切程度選擇開放項目
公共機房的開放運行，務(wù)必要結(jié)合學(xué)院的實際，分步實施，把迫切的使用需求規(guī)劃在前，且進行詳細(xì)規(guī)劃，而需求不迫切可以進行遠(yuǎn)期規(guī)劃，漸進明晰。我院根據(jù)輕重緩急、分布實施，定時、定點和定對象的開放策略，例如：數(shù)控技術(shù)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)UG8.0、AutoCAD2012等一些課程配備的教學(xué)軟件需要很高的PC機器硬件配置，很多學(xué)生配置的電腦性能無法滿足，導(dǎo)致課后作業(yè)、課余自主練習(xí)等無法完成，在該專業(yè)主任的申請下，管理部門于2013年3月將公共機房D301在每周三晚上7：30分至9：30分開放給數(shù)控技術(shù)專業(yè)的學(xué)生使用，滿足了學(xué)生的需求，同時也利于教師課堂教學(xué)的順利推延。由于準(zhǔn)備全國高職數(shù)學(xué)競賽的需要，2013年5月，在競賽領(lǐng)隊的申請下，開放了公共機房D101作為學(xué)生競賽培訓(xùn)的場地，開放期間由競賽領(lǐng)隊負(fù)責(zé)日常運行，網(wǎng)絡(luò)信息與現(xiàn)代教育技術(shù)中心予以監(jiān)督、支持。2013年7月，同樣也是在競賽領(lǐng)隊的申請下，開放了公共機房C303作為金融管理專業(yè)的會計競賽培訓(xùn)場地…… 這些公共機房的開放極大的方便了師生課程教學(xué)、課余練習(xí)及競賽訓(xùn)練的開展，獲得了師生的廣泛好評。
3.3 堅持以“師生為本”的服務(wù)理念，健全學(xué)院公共機房服務(wù)體系
為了保證開放型公共機房的平穩(wěn)運行，學(xué)院必須建立完善的公共機房運行服務(wù)體系。我院十分重視開放型公共機房的運維服務(wù)，從制度建立、政策引導(dǎo)、人員隊伍配備、技術(shù)手段等方面著手，有效保障了學(xué)院開放型公共機房的高效運行。一是從技術(shù)措施入手，根據(jù)用戶申請的要求，量身定制的設(shè)置公共機房的環(huán)境，同時通過還原卡、虛擬化技術(shù)和虛擬機等技術(shù)手段設(shè)置環(huán)境，既滿足個性化教學(xué)的需求，又達(dá)到安全穩(wěn)定。二是成立完善的運行服務(wù)團隊，24小時接受來自教師和學(xué)生反應(yīng)的故障，提供及時的響應(yīng)服務(wù)。三是健全機房專業(yè)技術(shù)人員的考核機制。根據(jù)服務(wù)響應(yīng)時間、維修情況和用戶滿意度反饋等信息對服務(wù)人員進行評價考核，以形成有效的激勵機制。
4 結(jié)束語
雖然高職院校公共機房實施開放型策略起步晚、發(fā)展慢的狀況，存在著一系列困難，但是反過來講，高職院校開放型公共機房的運行將對學(xué)校內(nèi)涵發(fā)展有極大的促進作用。關(guān)鍵是要學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)識到開放公共機房的重要作用，并結(jié)合學(xué)院的辦學(xué)特色，堅持以”師生為本、應(yīng)用為先、按需實施”的原則，逐步推進公共機房的開放工作。開放型公共機房的構(gòu)建是一項系統(tǒng)性工程，涉及面廣、任務(wù)繁瑣，所以要避免一蹴而就的思想。高職院校要根據(jù)自身辦學(xué)條件和特點，不斷努力探索和完善能充分體現(xiàn)本校特色的開放型公共機房運行新途徑。
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關(guān)鍵詞：專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)機制 培訓(xùn)方法 師資選聘 教材創(chuàng)新 遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò) 培訓(xùn)平臺建設(shè)
現(xiàn)代世界經(jīng)濟迅猛發(fā)展使得科學(xué)技術(shù)日新月異，在生產(chǎn)一線關(guān)鍵崗位的專業(yè)技術(shù)人員原先掌握的知識與技能如果不能及時刷新就不能適應(yīng)工作的需要。對這些技術(shù)骨干與精英的繼續(xù)教育，即新技術(shù)、新工藝、新理念等領(lǐng)域培訓(xùn)是刷新知識的有效途徑。因而，改革陳舊的培訓(xùn)機制，建立適合我國經(jīng)濟發(fā)展需要的專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)機制勢在必行。
《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》提出要“大規(guī)模開展重點領(lǐng)域?qū)ｉT人才知識更新培訓(xùn)，建設(shè)一批工程創(chuàng)新訓(xùn)練基地”這是深入實施專業(yè)技術(shù)人才知識更新工程，加快培養(yǎng)經(jīng)濟社會發(fā)展重點領(lǐng)域高層次、急需緊缺和骨干專業(yè)技術(shù)人才，推動專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育事業(yè)的發(fā)展，促進經(jīng)濟社會發(fā)展的重要舉措。如何完成“綱要”提出的任務(wù)是擺在我們培訓(xùn)教育工作者面前的重要課題，下面根據(jù)我中心多年來的實踐，總結(jié)一下創(chuàng)建一流專業(yè)技術(shù)人員過程中的體會。
我單位—大連交通大學(xué)所屬中日友好大連人才培訓(xùn)中心是日本無償援助的中、日兩國政府間合作項目，中心舉辦的大量卓有成效的培訓(xùn)受到了企業(yè)的歡迎，大連交通大學(xué)是原鐵道部繼續(xù)教育東北基地，作為具有行業(yè)特色院校的培訓(xùn)中心，承擔(dān)著對鐵路企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)。鐵路企業(yè)隨著中國改革開放的進程，行業(yè)技術(shù)已經(jīng)走到世界的前列，尤其高鐵技術(shù)，需要培訓(xùn)出一大批相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員、校長（兼中心領(lǐng)導(dǎo)）及中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在短期內(nèi)走訪了哈爾濱、呼和浩特、北京、沈陽、南昌、成都等鐵路局，先后簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，詳盡了解了路局對培訓(xùn)內(nèi)容的需求，根據(jù)需求及鐵道部有關(guān)技術(shù)人員培訓(xùn)規(guī)章，制定了相應(yīng)培訓(xùn)計劃，除了選聘本校教授外還特別聘請行業(yè)一線技術(shù)主管擔(dān)任主講，例如：北京鐵路局客運集控中心主任、運輸處技術(shù)主管、鐵科院有關(guān)研究員、長春軌道客車股份有限公司高寒動車電氣主管、北京鐵路局調(diào)度所高級工程師、大連交通大學(xué)電氣學(xué)院有關(guān)教授等。授課內(nèi)容以現(xiàn)場運用急需實用技術(shù)為主，基礎(chǔ)理論為輔，基礎(chǔ)理論為實用技術(shù)服務(wù)。中心2006年運行以來為有關(guān)路局、地方鐵路、大連城市軌道交通等專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)了五萬多人次，2012年被批準(zhǔn)為大連市專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)基地。
根據(jù)“綱要”提出的“依托知名跨國公司、國內(nèi)外高水平大學(xué)和其他培訓(xùn)機構(gòu)加強企業(yè)經(jīng)濟管理人才培訓(xùn)”精神，中心加強了自身培訓(xùn)水平。培訓(xùn)水平的提高的標(biāo)志很重要的一點是擁有一批高水平的授課教師，中心的運營單位大連交通大學(xué)同日本早稻田大學(xué)、立命館大學(xué)等世界知名高校有多年交流合作歷程，并簽署了有關(guān)方面的合作協(xié)議，雙方每年都有兩至四次校級領(lǐng)導(dǎo)與教授互訪、進行學(xué)術(shù)、科技交流與講學(xué)。
隨著大連市進行的東北亞金融中心、航運中心以及物流中心的“三個中心”建設(shè)過程以及我國鐵路運輸業(yè)的急速發(fā)展，對所需的人才的知識結(jié)構(gòu)、信息化科技更新等提出了更高的要求，因而每年的幾次交流與講學(xué)滿足不了需求。針對有些國外和外地教師因地域因素不能及時授課問題，經(jīng)過充分的調(diào)研我們認(rèn)為建立穩(wěn)定的師資隊伍，通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)字平臺進行遠(yuǎn)程教育是解決這一問題的良好途徑。我國教育部十分提倡與支持遠(yuǎn)程教育，目前211院校均已建立了遠(yuǎn)程教育平臺進行學(xué)歷教育，我們認(rèn)為在培訓(xùn)領(lǐng)域創(chuàng)建遠(yuǎn)程教育平臺也是可行的，且具有很高的前瞻性與實用性。選聘遠(yuǎn)程培訓(xùn)教師，優(yōu)先從曾在中心任過教的優(yōu)秀教師中進行，中、外籍專家及志愿者教師回國前，通過征求本人意見并留下聯(lián)絡(luò)地址，輸入師資庫。遠(yuǎn)程培訓(xùn)選取專用軟件，專用軟件可師生遠(yuǎn)程相互交流，課堂提問、課件演示、多人討論等教學(xué)方式運用自如。遠(yuǎn)程培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是把原有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行改造，增加視聽設(shè)備，因設(shè)備操作簡單易行因此授課教師及學(xué)員很快便可適應(yīng)這種教學(xué)環(huán)境，取得良好教學(xué)效果。
在原有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上充分考慮到教師、學(xué)員能利用的網(wǎng)絡(luò)資源，增添課件服務(wù)器、信箱服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)出口與公網(wǎng)（INTERNET）、中國教育網(wǎng)（CERNET）、鐵道部局域網(wǎng)（DSTN）兼容，選定好視通遠(yuǎn)程培訓(xùn)（會議）軟件，擬適當(dāng)修改顯示界面并啟用中心服務(wù)器，同合作單位、院校遠(yuǎn)程教育機構(gòu)保持常態(tài)聯(lián)系，選聘的遠(yuǎn)程教師分配給固定的用戶賬號，中心設(shè)遠(yuǎn)程培訓(xùn)教研室專項負(fù)責(zé)。中心兩個計算機教室（60座），報告廳（180座），加裝云臺攝像機，投影機，音響麥克等視聽設(shè)備作為遠(yuǎn)程教育教室。擔(dān)任遠(yuǎn)程培訓(xùn)授課任務(wù)的教師可在當(dāng)?shù)剡x適當(dāng)?shù)膱鏊甾k公室、家庭書房等，具備一臺電腦及攝像頭、麥克即可輕松上課。
經(jīng)改造的遠(yuǎn)程培訓(xùn)平臺拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如下：
一流的專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)模式應(yīng)對企（事）業(yè)單位專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)脫離傳統(tǒng)的近乎學(xué)歷教育的培訓(xùn)，而應(yīng)主要是能迅速提高他們適應(yīng)本職工作的綜合素質(zhì)，掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)范、新要領(lǐng)等的專項培訓(xùn)，使之通過培訓(xùn)成為本單位技術(shù)工作骨干。
目前，大連市政府“東北亞國際航運中心”建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，圍繞市委、市政府“實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展新跨越”重大決策和“建設(shè)創(chuàng)新型城市”戰(zhàn)略目標(biāo)，重點通過開展國際合作和科技研究，積極推進科技體制、國際合作機制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)和創(chuàng)新能力建設(shè)，充分借鑒和利用國際資源為“東北亞國際航運中心”建設(shè)人才支撐提供服務(wù)。由于“東北亞國際航運中心”建設(shè)屬于區(qū)域戰(zhàn)略性規(guī)劃，涉及的內(nèi)容廣泛，需要現(xiàn)有從事相關(guān)工作的政府、事業(yè)單位、企業(yè)人員迅速調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，掌握國際前沿的專業(yè)和管理知識，接受戰(zhàn)略層面的思維訓(xùn)練，組建能力強具有國際視野的人才隊伍，形成“東北亞國際航運中心”建設(shè)的核心動力。隨著全球經(jīng)濟區(qū)域化、一體化的深化和拓展，港口及航運業(yè)加大人才開發(fā)力度，加強各類人才的培養(yǎng)、引進和使用，加快形成支撐東北亞國際航運中心建設(shè)的人才市場體系，加快培養(yǎng)高層次人才、高技能人才和緊缺型商務(wù)日本語、航運、物流領(lǐng)域的人才培養(yǎng)體系，勢在必行。具有國際一流水準(zhǔn)的師資是人才培養(yǎng)的首要條件，國際間交流尤其是高校間一流師資的交流與講學(xué)是解決師資水平的有效途徑。
2011年3月中心與日本立命館大學(xué)、大連市人力資源和社會保障局、大連市港口與口岸局共同合作簽署了“大連東北亞國際航運人才培養(yǎng)基地”的協(xié)議，并在中心掛牌成立了“大連東北亞國際航運人才培養(yǎng)基地”。使得培訓(xùn)中心為全面開展“東北亞國際航運中心”建設(shè)高端科技人才培養(yǎng)所需的教學(xué)隊伍進行了重要的延伸，確保了高端科技人才培養(yǎng)的核心資源，即國際水平的專家，這一舉措具有充分的必要性并且具有戰(zhàn)略意義，基地的目標(biāo)是構(gòu)建港口城市商務(wù)日本語、航運、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才培養(yǎng)體系，運用創(chuàng)新科技環(huán)境建設(shè)思路，填補了東北亞國際航運中心領(lǐng)域高層次人才培養(yǎng)的空白，具有標(biāo)志性意義。 以日本立命館大學(xué)為主進行策劃培訓(xùn)項目，同時與日方的大學(xué)專門機構(gòu)的專家和實際管理干部共同合作實施，旨在借鑒日本在航運建設(shè)方面的經(jīng)驗，取長補短，加快實現(xiàn)大連東北亞國際航運中心的建設(shè)，提升大連在航運中心建設(shè)方面的地位。近年來，日本專家立命館大學(xué)名譽教授、經(jīng)濟學(xué)部教授、株式會社理事顧問、公益社團法人等均為大連市港口與口岸局所屬各部門相關(guān)人員、學(xué)校管理學(xué)院相關(guān)教師及研究生70余人授課取得較好培訓(xùn)效果。
依據(jù)航運國際化，船舶大型化、高速化、智能化的發(fā)展趨勢，航運人才需求發(fā)展趨勢也需要與之匹配，須培養(yǎng)四方面能力。一是跨文化交際能力，這是國際航運面向世界的需求，它決定了從業(yè)人員必須適應(yīng)國際化工作環(huán)境，很好地融入國際大家庭，并善于與不同文化背景的各國航運人員打交道。二是動手操作能力，這是國際航運這一實踐性和風(fēng)險性很強的工作性質(zhì)決定的，也是船舶作為流動的國土，需要從業(yè)人員依靠智慧和能力來靈活處理問題的特性所要求的。三是獨立處事能力，打破傳統(tǒng)工作分工體制的海事事業(yè)，經(jīng)常需要自主決策、隨機應(yīng)變、科學(xué)綜合地處理各種事務(wù)，這種能力正體現(xiàn)了航運的發(fā)展方向。四是組織協(xié)調(diào)能力，由于國際航運是一個受國際政治、經(jīng)濟環(huán)境等因素直接影響的行業(yè)，因此必須強化政治意識、法制意識和規(guī)則意識，并通過科學(xué)的技術(shù)與管理手段，讓學(xué)員學(xué)會如何最大限度地在世界航運市場上爭取到主動權(quán)、話語權(quán)和經(jīng)濟效益。
作為培訓(xùn)機構(gòu)，把握人才需求的變化方向，應(yīng)根據(jù)市場需求，動態(tài)調(diào)整人才培養(yǎng)方案。制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案是以需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)，結(jié)合國家經(jīng)濟形勢變化和行業(yè)發(fā)展趨勢調(diào)整人才培養(yǎng)方向。技術(shù)轉(zhuǎn)化表面上是成果的轉(zhuǎn)移，但實際上轉(zhuǎn)移的載體是人，而非成果“轉(zhuǎn)移”。因為研發(fā)的知識主要在專家的頭腦中，尤其在某些領(lǐng)域，這個特點非常明顯。因此人才知識的轉(zhuǎn)移是近期技術(shù)轉(zhuǎn)移的主要形式，周邊多所高校提供各領(lǐng)域相關(guān)優(yōu)秀師資的支持，各高校優(yōu)秀師資資源集中運用，發(fā)揮的綜合培訓(xùn)效果是明顯的，在過去的5年中，數(shù)十名高學(xué)歷高職稱并且有經(jīng)驗的教師為中心的短期高端管理干部培訓(xùn)班授課，確保中心教學(xué)質(zhì)量的核心之一即高水平的師資，也確保了學(xué)員的學(xué)習(xí)質(zhì)量和學(xué)習(xí)收獲。
中心還不定期聘請國內(nèi)外企業(yè)或機構(gòu)的知名專家或管理者開展講座，使相關(guān)培養(yǎng)對象有機會接觸更寬闊視野的思維和知識，例如豐田汽車工程公司、日本住友電工旗下的日新電機公司、日本能率協(xié)會、中國安全生產(chǎn)研究院、日本國際交流基金、人民教育出版社等，使得培訓(xùn)中心的師資隊伍更為廣泛更為專業(yè)。
由于中心長期注重專業(yè)技術(shù)人才培訓(xùn)的質(zhì)量與社會效益，受到委培單位好評及學(xué)員的信任，不少返回生產(chǎn)崗位的學(xué)員工作中遇到了不懂的問題還經(jīng)常通過電話、電子郵箱等方式與教師交流，取得了良好效果。
綜上述，創(chuàng)建一流的專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)基地重要的是要創(chuàng)建一個新的人才培養(yǎng)模式，正如《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》中所說，“創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，建立學(xué)校教育和實踐相結(jié)合，國內(nèi)培養(yǎng)和國際交流相銜接的開放式的培養(yǎng)體系。”
關(guān)鍵詞：高速鐵路 供電 SCADA 調(diào)試
中圖分類號：TP273 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)01-0140-03
高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)是監(jiān)視牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)高低壓系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)和故障時迅速恢復(fù)供電的第一手段。SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition)系統(tǒng)，即監(jiān)視控制與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，由調(diào)度主站、通道和被控站組成。SCADA系統(tǒng)的調(diào)試，也稱遠(yuǎn)動調(diào)試，調(diào)試完成數(shù)據(jù)上傳與控制指令的有效下達(dá)，側(cè)重于運行數(shù)據(jù)的匯集與調(diào)度端功能的實現(xiàn)。新線開通前，有效地組織對供電SCADA系統(tǒng)的調(diào)試工作，運用科學(xué)的調(diào)試方法對SCADA系統(tǒng)各項功能進行完整的驗證，是高鐵正式運營后實時監(jiān)控供電系統(tǒng)運行，指揮故障處理的重要保障。
1、高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)特點及存在的問題
1.1 調(diào)度主站與被控站設(shè)備產(chǎn)品多元化
(1)調(diào)度主站：供電SCADA系統(tǒng)調(diào)度主站提供人機交互式界面，通過主站界面實現(xiàn)對被控設(shè)備實時監(jiān)測、遠(yuǎn)動控制及調(diào)度管理功能。我局管內(nèi)高鐵供電SCADA系統(tǒng)調(diào)度主站主要有成都交大光芒公司GM-2000、GM-6000 DAS分布式調(diào)度管理自動化系統(tǒng)和北京南凱公司的NK6000電氣化鐵道遠(yuǎn)動系統(tǒng)三種。不同的調(diào)度主站操作界面和使用要求均有明顯差異。
(2)被控站：被控站是受調(diào)度端監(jiān)視的站點，主要完成遠(yuǎn)動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、預(yù)處理、發(fā)送、接收及輸出執(zhí)行等功能。根據(jù)使用功能分成遠(yuǎn)動終端RTU和變電所綜合自動化系統(tǒng)兩種。遠(yuǎn)動終端RTU的監(jiān)控以遠(yuǎn)動(RTU)為數(shù)據(jù)采集和控制的基礎(chǔ)，保護相對獨立；變電所綜合自動化系統(tǒng)的監(jiān)控則以微機保護為數(shù)據(jù)采集和控制的基礎(chǔ)，將保護與控制、測量結(jié)合在一起。被控站變配電所綜自系統(tǒng)和RTU設(shè)備的多元化、設(shè)備功能側(cè)重點不同、數(shù)據(jù)傳輸規(guī)約不同，具有多樣性特點。
1.2 通道組網(wǎng)方式差異化
通道是SCADA系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕橘|(zhì)，由鐵路通信部門提供，是SCADA系統(tǒng)的重要組成部分。目前管內(nèi)高鐵SCADA系統(tǒng)的組網(wǎng)方式主要有T接環(huán)形網(wǎng)絡(luò)、串接環(huán)形網(wǎng)絡(luò)和點對點結(jié)構(gòu)通道三種，各站點組網(wǎng)后通過通信站或通信機械室匯接入鐵路專用通信傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳至主站。數(shù)據(jù)傳輸通道組網(wǎng)的差異化決定了通道質(zhì)量和運行工況不同,表1。
1.3 被控站監(jiān)控點數(shù)量增多
普速鐵路僅實現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)監(jiān)控，然而高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)不但實現(xiàn)了牽引供電與電力二合一的監(jiān)控模式，而且也將電力低壓設(shè)備及交直流屏納入調(diào)度監(jiān)控范圍。高鐵SCADA系統(tǒng)監(jiān)控量約為常規(guī)普速鐵路監(jiān)控量的5至6倍，監(jiān)控點數(shù)量劇增加大了SCADA調(diào)試難度和任務(wù)量。
1.4 供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試的特點
1.4.1 配合部門多，調(diào)試周期長
SCADA系統(tǒng)監(jiān)控站點多，設(shè)備選型各異，同時需要接觸網(wǎng)專業(yè)、變電專業(yè)、電力專業(yè)、供電調(diào)度專業(yè)、通信專業(yè)及各設(shè)備廠家人員共同配合完成，涉及部門廣，需要精密的組織，故SCADA系統(tǒng)調(diào)試周期一般較長。
1.4.2 調(diào)試與驗收同步完成
受到現(xiàn)場設(shè)備工程施工進度的制約，SCADA系統(tǒng)調(diào)試驗收需要在接觸網(wǎng)及變電所開關(guān)設(shè)備、綜自設(shè)備、RTU設(shè)備、通道設(shè)備、SCADA主站設(shè)備等現(xiàn)場施工全部驗交完成后才能開始。遠(yuǎn)動調(diào)試驗收較供電設(shè)備驗收進度相對滯后，多選擇邊調(diào)試邊驗收的模式進行。
1.4.3 調(diào)試條件制約性強
一方面，SCADA調(diào)試要對遠(yuǎn)動開關(guān)進行遙控分合并現(xiàn)場確認(rèn)，調(diào)試工作需在鐵路線路停電封鎖或停用電力信號、通信電源時進行，尤其在樞紐站地區(qū)調(diào)試天窗點時間短且停電單元多，導(dǎo)致調(diào)試對運輸影響范圍大；另一方面，為確保遠(yuǎn)動設(shè)備的可靠性，保證調(diào)試質(zhì)量，遠(yuǎn)動開關(guān)的調(diào)試需反復(fù)確認(rèn)并逐點驗證，故調(diào)試耗時較多。
1.4.4 技術(shù)人才隊伍規(guī)模小
SCADA系統(tǒng)是集通信技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸處理技術(shù)為一體的自動化系統(tǒng)，隨著調(diào)度集中化的發(fā)展，監(jiān)控站點的增多，SCADA系統(tǒng)工程越趨復(fù)雜。鐵路供電部門技術(shù)人才擅長強電系統(tǒng)居多，遠(yuǎn)動專業(yè)技術(shù)隊伍規(guī)模小，對弱電系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及通信組網(wǎng)等結(jié)合部專業(yè)知識儲備不足。
1.5 傳統(tǒng)SCADA系統(tǒng)調(diào)試中存在的問題
1.5.1 調(diào)試方法單一
傳統(tǒng)的遠(yuǎn)動調(diào)試，采用對照數(shù)據(jù)點表逐項確認(rèn)的方法完成“四遙”（遙控、遙信、遙測、遙調(diào)）基本功能的驗證，未能在調(diào)試中綜合檢驗供電設(shè)備閉鎖關(guān)系、帶電推倒關(guān)系、遙測值顯示的邏輯關(guān)系等。
1.5.2 遙信逐點驗證不充分
對于一個變配電所“四遙”量的調(diào)試點數(shù)可能達(dá)到成百上千之多，調(diào)試人員常采用部分確認(rèn)的方式調(diào)試，未對各遙信點逐點確認(rèn)，對調(diào)試中存在的遙信錯位、取反現(xiàn)象，遙測不對應(yīng)等問題無法及時發(fā)現(xiàn)。
.5.3 調(diào)度主站圖形界面不統(tǒng)一
設(shè)計圖紙和調(diào)度工作站的操作系統(tǒng)的多樣性，造成調(diào)度端圖形界面顯示的不統(tǒng)一、甚至針對同一遙信點的描述語言常有不一致等問題，給供電調(diào)度員使用帶來了諸多不便，埋下了安全隱患。傳統(tǒng)的遠(yuǎn)動調(diào)試中，供電部門過多地依賴設(shè)備廠家在即成圖形界面進行調(diào)試，未能借助調(diào)試時機對調(diào)度主站界面各種顯示內(nèi)容進行統(tǒng)一規(guī)整。
1.5.4 忽略SCADA系統(tǒng)擴展功能的驗證
很多人誤以為SCADA系統(tǒng)“四遙”功能的實現(xiàn)，即完成了調(diào)試的任務(wù)，卻常常忽略系統(tǒng)擴展功能的調(diào)試，如SCADA系統(tǒng)報警、曲線、定值、報表等功能，導(dǎo)致擴展功能缺陷常在正式運行中才被發(fā)現(xiàn)。
1.5.5 遠(yuǎn)動通道未得到有效整治
遠(yuǎn)動通道的測試牽涉到供電與通信部門跨專業(yè)合作，對通道傳輸?shù)馁|(zhì)量、雙通道的分別測試、雙通道切換功能等在傳統(tǒng)調(diào)試中均未納入遠(yuǎn)動調(diào)試的范疇，導(dǎo)致在運行中常出現(xiàn)由于設(shè)備原因或通道本身原因?qū)е峦ǖ肋\行不穩(wěn)定。
2、高速鐵路供電 SCADA系統(tǒng)調(diào)試的方法
2011年6月30日京滬高速鐵路正式開通運營，京滬高鐵供電SCADA系統(tǒng)代表著我國鐵路供電調(diào)度集中化和自動化程度的最高水平。下面筆者針對SCADA系統(tǒng)的特點和存在的問題，結(jié)合京滬高速鐵路SCADA系統(tǒng)調(diào)試的實際經(jīng)驗介紹SCADA系統(tǒng)的調(diào)試方法。
2.1 京滬高速鐵路SCADA系統(tǒng)模型
2.1.1 京滬高速鐵路SCADA系統(tǒng)的組成
京滬高鐵調(diào)度主站采用交大光芒公司GM6000系統(tǒng)。被控站由牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所、接觸網(wǎng)開關(guān)站、電力變配電所、電力箱變、車站信號變電所、車站綜合變電所、所亭交直流屏十類組成。
調(diào)度主站與各被控站間通過2條SCADA通道實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，在牽引變電所、AT所、分區(qū)所間通過2條故標(biāo)通道實現(xiàn)故障測距信息的數(shù)據(jù)傳輸。SCADA通道與被控站成環(huán)匯入調(diào)度主站，故標(biāo)通道在牽引所亭間互聯(lián)后匯入綜合維修中心。SCADA和故標(biāo)通道利用以太網(wǎng)交換方式由兩個2M的T型單環(huán)網(wǎng)組成雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)2.2 調(diào)試前的準(zhǔn)備
調(diào)試前明確調(diào)試的總體工作量。SCADA系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)量大，調(diào)試涉及的配合單位多，新建工程、改擴建工程或同一工程中不同區(qū)段等開通時間節(jié)點各不相同，被控站設(shè)備安裝進度、調(diào)試數(shù)據(jù)點表均存在差異，因此調(diào)試前綜合考慮工程節(jié)點和設(shè)備特點后明確調(diào)試總體工作量，是合理制定調(diào)試計劃、有效組織人力物力展開調(diào)試的首要任務(wù)。
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3 SCADA系統(tǒng)調(diào)試驗收原則
(1)即調(diào)即驗的原則。為達(dá)到過程跟蹤目的，調(diào)度人員與供電人員同步確認(rèn)調(diào)試結(jié)果并進行驗收，可以大大提高調(diào)試效率，節(jié)省人力物力消耗。(2)先驗界面后調(diào)功能的原則。根據(jù)竣工圖紙首先對調(diào)度主站操作界面進行驗收，核對界面中主接線圖、供電示意圖等圖形中供電回路、開關(guān)位置等與現(xiàn)場一致后，再對開關(guān)進行功能性的調(diào)試，避免因操作界面繪制錯誤造成停送電錯誤。(3)功能逐項確認(rèn)的原則。嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)點表中項目調(diào)試，對各監(jiān)控點逐一確認(rèn)，做到不漏項，保證SCADA系統(tǒng)功能的完整性。(4)供電設(shè)備功能同步驗證的原則。調(diào)試中同步對遠(yuǎn)動開關(guān)本體的閉鎖關(guān)系、開關(guān)上下行對應(yīng)關(guān)系、開關(guān)位置與遙測值數(shù)據(jù)的邏輯關(guān)系進行充分驗證。
2.4 圖形界面的驗收
界面驗收方法：根據(jù)竣工圖紙對調(diào)度主站界面中主接線圖、接觸網(wǎng)供電示意圖、電力一級圖、二級圖、三級圖等進行核對。
(1)圖形界面與現(xiàn)場的一致性。根據(jù)竣工圖紙檢查調(diào)度界面中高低壓開關(guān)編號是否統(tǒng)一、正確，股道、道岔號、電連接有無遺漏，饋出回路名稱是否標(biāo)錯等。(2)各級圖層的供配電關(guān)系。檢查調(diào)度界面中地理圖、一級圖、二級圖和三級圖等圖層間的供配電關(guān)系是否正確。(3)帶電推倒邏輯關(guān)系的驗證。檢查界面中帶電推倒關(guān)系是否正確，不同供電單元或不同相位的帶電區(qū)域的帶電著色是否有區(qū)分2.5 SCADA“四遙”功能調(diào)試驗收方法
2.5.1 遙信（YX）
遙信調(diào)試由被控站現(xiàn)場觸發(fā)（或模擬觸發(fā)）遙信信號，調(diào)度主站根據(jù)數(shù)據(jù)點表對被控站上傳的監(jiān)測點信號進行逐項確認(rèn)。
(1)遙信的種類：遙信信號由開關(guān)分合信號、遠(yuǎn)方當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)換信號、報警信號及保護信號等組成。
(2)按次序逐項確認(rèn)：1)注意次序性。調(diào)試按順序逐一確認(rèn)，當(dāng)保護信號輸出點較多，切忌一次性將信號全部上傳再確認(rèn)，這樣會導(dǎo)致若信號點取反、節(jié)點粘連或多信號采同一節(jié)點時不易發(fā)現(xiàn)。2)唱票確認(rèn)。被控端與調(diào)度端調(diào)試人員緊密配合，當(dāng)被控端完成信號觸發(fā)上傳后立即告知主站，主站及時給予確認(rèn)反饋。
(3)不同圖層的開關(guān)分合位要保持一致。如一級圖、二級圖、三級圖中對同一開關(guān)的定義、遙信顯示均要保持一致。
(4)報警和保護動作信號：為實現(xiàn)故障信號的上傳，由被控站人員通過短接跳閘回路連片模擬各種故障信號，開關(guān)實際并未動作僅將故障信號上傳至主站。在調(diào)試時，要注意實際觸發(fā)信號的名稱與主站顯示故障描述語言是否一致，以及綜自系統(tǒng)后臺與調(diào)度主站顯示信息是否一致等。
(5)當(dāng)遙信未上傳時，首先要利用軟件進行召喚，判斷是否由于網(wǎng)絡(luò)延遲造成數(shù)據(jù)未及時更新。若召喚后，遙信仍未上傳，則檢查主站是否收到報文數(shù)據(jù)或是否報文解析失敗所致。若均未發(fā)現(xiàn)問題，則主站應(yīng)與現(xiàn)場核對遙信點表，判斷是否點表有誤或是遙信碼未對應(yīng)等造成。
2.5.2 遙控（YK）
遙控的調(diào)試方法是調(diào)度主站遠(yuǎn)動操作分合高低壓開關(guān)，被控站現(xiàn)場人員確認(rèn)分合狀態(tài)。
(1)遙控的對象：遙控的對象有高壓斷路器、隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)，低壓開關(guān)以及保護壓板等。(2)開關(guān)分合驗證：調(diào)度主站高低壓開關(guān)的遙控調(diào)試，要在當(dāng)?shù)厮鶅?nèi)后臺機（或監(jiān)控盤）遠(yuǎn)動調(diào)試完成后進行。切不可在本體調(diào)試完成后，立即開始與調(diào)度端進行遠(yuǎn)動調(diào)試。在與調(diào)度端確認(rèn)遙信信號時，要同時與監(jiān)控屏顯示確認(rèn)。接觸網(wǎng)隔離開關(guān)調(diào)試必須要有接觸網(wǎng)專業(yè)人員在線路進行確認(rèn)進行。(3)帶電推倒關(guān)系的驗證。調(diào)度主界面圖中，各線條圖形均通過判斷開關(guān)位置信號對線條進行有電和無電狀態(tài)分別著色，當(dāng)操作開關(guān)分合時，需同步驗證線條的帶電著色與實際帶電狀態(tài)的一致性。(4)機械閉鎖關(guān)系的驗證。開關(guān)設(shè)備本體的機械閉鎖功能，能夠在調(diào)度員發(fā)生誤操作時阻止開關(guān)產(chǎn)生動作。采用人工現(xiàn)場操作驗證開關(guān)的閉鎖性能，耗時長，且操作繁瑣，利用遙控調(diào)試時充分驗證被控開關(guān)的閉鎖功能，可以優(yōu)化操作步驟，減少開關(guān)操作頻次，提高調(diào)試效率。(5)與遙測值的同步驗證。遙控分合開關(guān)時，同步確認(rèn)停送電饋線的首末端電壓，可以檢驗饋電進出線有無接反或遙測是否顯示異常情況。
2.5.3 遙測（YC）
遙測的調(diào)試可以采用被控站現(xiàn)場輸入模擬量和實際加負(fù)載兩種方式進行，由調(diào)度主站確認(rèn)顯示值與本體是否一致。
(1)遙測的種類：遙測的種類分為電壓、電流、溫度遙測值。(2)遙測數(shù)據(jù)的邏輯關(guān)系。遙測功能調(diào)試時，要注意低壓開關(guān)總電流與各饋出電流的關(guān)系，牽引所總回流與軌回流、地回流間的邏輯關(guān)系。電力變電所貫通線首端電壓與末端電壓的關(guān)系；備用回路的電流顯示。通過觀察各數(shù)值間的邏輯關(guān)系，能夠及時發(fā)現(xiàn)遙測顯示的問題。(3)利用遙測值檢驗饋電線接線關(guān)系。從供電方向依次分?jǐn)嗲耙粋€出線開關(guān)，觀察受電方向進線的遙測值顯示情況，能夠判斷饋電線進出線是否有接反情況發(fā)生。(4)如若發(fā)生遙測值顯示有誤及邏輯關(guān)系不符時，有可能是PT、PC采集錯誤，電壓相序、電流極性結(jié)反，SCADA系統(tǒng)中點表對應(yīng)關(guān)系有誤，界面顯示與實際數(shù)據(jù)庫不一致等原因造成。
2.5.4 遙調(diào)（YT）
遙調(diào)的調(diào)試方法由調(diào)度主站遠(yuǎn)動操作調(diào)節(jié)設(shè)備各級檔位，被控站確認(rèn)調(diào)節(jié)功能是否實現(xiàn)。
(1)遙調(diào)的種類：遙調(diào)的種類分為有載調(diào)壓變壓器檔位調(diào)節(jié)、無載調(diào)壓變壓器檔位調(diào)節(jié)和無功補償檔位調(diào)節(jié)三種。(2)逐檔驗證的原則。調(diào)試中要對各個檔位逐檔驗證，并保持調(diào)度端、所內(nèi)后臺機與設(shè)備本體檔位一致。(3)同步驗證遙測值。調(diào)試有載或無載調(diào)壓變壓器檔位，在檔位發(fā)生變化后，應(yīng)核對調(diào)壓器負(fù)荷側(cè)的電壓是否按照檔位的調(diào)整進行正確變化。
2.6 擴展功能
擴展功能的調(diào)試方法是根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)功能，在主站遠(yuǎn)程操作修改相關(guān)數(shù)據(jù)或通過調(diào)取歷史事件記錄對各種運行數(shù)據(jù)進行查詢，并與被控站確認(rèn)數(shù)據(jù)顯示一致。
(1)保護整定值修改。調(diào)試時調(diào)度主站按照設(shè)計定值單在遠(yuǎn)程修改保護定值，與被控站設(shè)備顯示值進行逐項確認(rèn)，確保調(diào)度端顯示與被控站實際顯示一致。(2)報警功能。通過短接被控站設(shè)備跳閘連片進行模擬跳閘，檢驗SCADA系統(tǒng)跳閘推圖及報警音等功能是否實現(xiàn)。(3)歷史數(shù)據(jù)查詢。通過調(diào)取故障報文、故障錄波、事件記錄等數(shù)據(jù)信息，與被控站綜自系統(tǒng)進行核對，檢驗數(shù)據(jù)記錄等是否一致。通過數(shù)據(jù)核對，及時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄中上傳信息的漏項、缺失及顯示不一致問題。
2.7 通道檢測
通道檢測是在主站與被控站間通過網(wǎng)絡(luò)PING方法，對SCADA雙通道和故標(biāo)雙通道分別進行測試。
(1)對應(yīng)關(guān)系檢查。測試通道前，首先核對數(shù)據(jù)傳輸介質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)端口和通信數(shù)據(jù)的正確性，防止由于接線及數(shù)據(jù)制作錯誤導(dǎo)致通道中斷。(2)網(wǎng)絡(luò)PING方法。利用筆記本電腦網(wǎng)絡(luò)PING方法進行通道檢測，通過主站筆記本與被控站設(shè)備互PING、主站設(shè)備與被控站筆記本互PING、主站筆記本與被控站筆記本互PING三種方式，能夠有效檢測主站、被控站設(shè)備雙通道中斷原因。(3)通道切換功能的檢驗。通過插拔路由器、交換機、通信模塊等連接設(shè)備接口網(wǎng)線進行通道切換測試，避免由于通信管理機、RTU設(shè)備死機導(dǎo)致雙通道切換失敗。
3、結(jié)語
隨著調(diào)度集中化的飛速發(fā)展，全路高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)的統(tǒng)一整合勢在必行，SCADA系統(tǒng)規(guī)模和功能將日趨強大。在未來高鐵新線接入前，一方面，加強SCADA系統(tǒng)設(shè)計單位與調(diào)度使用單位的有效對接，優(yōu)化調(diào)度管理功能；另一方面不斷完善SCADA系統(tǒng)調(diào)方法和驗收體系，探索SCADA系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)的檢驗方法，是推動高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)更趨完善的有效手段。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】電網(wǎng)調(diào)度；不安全因素；解決措施
前言
近些年來，隨著城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程的不斷深入，電網(wǎng)的整體現(xiàn)代化水平也得到了大幅度的提高，但與此同時電網(wǎng)事故也在不斷增多，嚴(yán)重的影響到了電力運行的安全性與穩(wěn)定性。而電力調(diào)度作為電網(wǎng)的核心部門，恰恰肩負(fù)著保證電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運行的重要責(zé)任。因此，做好電網(wǎng)調(diào)度工作則具有十分重要的現(xiàn)實意義。以下筆者即結(jié)合個人實踐工作經(jīng)驗，對電網(wǎng)調(diào)度存在的不安定因素進行粗淺的探究，并提出相應(yīng)的解決措施，以供參考。
1、電網(wǎng)調(diào)度存在的不安全因素
在電網(wǎng)運行中，電網(wǎng)調(diào)度工作的安全穩(wěn)定直接關(guān)系到整個電網(wǎng)的可靠運行。也正因如此，近些年來，我國絕大多數(shù)的電力企業(yè)早已將加強電網(wǎng)調(diào)度工作作為主要工作方向，而對電網(wǎng)調(diào)度中所存在的不安全因素的研究，則成為電力企業(yè)的主要研究課題。而筆者通過多年從事電網(wǎng)調(diào)度工作的實踐經(jīng)驗，對電網(wǎng)調(diào)度存在的不安全因素進行總結(jié)，具體有以下幾點：
第一，電網(wǎng)調(diào)度人員對違背相關(guān)調(diào)度章程，或者是對電網(wǎng)調(diào)度工作方式不了解，而導(dǎo)致的工作失誤。尤其是在地調(diào)方面，其實行的是逐項命令，而這種方式一旦遭遇到較為繁重的工作量時極其容易出現(xiàn)擬寫調(diào)度命令失誤等狀況引發(fā)事故。同時，在與現(xiàn)場進行三核對的過程中，由于現(xiàn)場回報不清或交接班時沒有對工作交接清楚就匆忙進行操作，使得當(dāng)多個工作組工作時協(xié)調(diào)效果不好，工作結(jié)束后沒有完全匯報工作，也容易造成嚴(yán)重事故。
第二，由于電網(wǎng)調(diào)度工作人員缺乏較強的責(zé)任心且心理素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)都較差，以至于在實際工作中極易因為對工作程度、系統(tǒng)運行情況不熟悉，不能規(guī)范的使用調(diào)度用語等問題，產(chǎn)生錯誤操作或延遲操作，造成不必要的損失。
第三，在電網(wǎng)調(diào)度工作中，電網(wǎng)調(diào)度人員自身的安全意識較差，且電網(wǎng)調(diào)度的安全管理機制存在漏洞，以至于在實際工作中調(diào)度人員無法依據(jù)完善的安全管理機制去執(zhí)行工作，也無法進一步去約束自己，而造成的安全事故。
第四，在電網(wǎng)調(diào)度工作中，對電網(wǎng)內(nèi)的電氣設(shè)備缺乏一個相對完善的檢修計劃，以至于在一定程度上給電網(wǎng)的運行帶來了嚴(yán)重的隱患，同時，電力設(shè)備反復(fù)的停電檢修，也給國家及電力企業(yè)都帶來了巨大的經(jīng)濟損失。
2、進一步解決電網(wǎng)調(diào)度不安全因素的解決措施
2.1進一步提高電網(wǎng)調(diào)度人員的自身專業(yè)素質(zhì)
調(diào)度人員作為電網(wǎng)調(diào)度工作的直接操作者，其個人自身素質(zhì)的高低對電網(wǎng)運行有著直觀重要的影響。因此，調(diào)度人員也是改變電網(wǎng)運行方式、指揮停送電操作和處理事故的關(guān)鍵。因此，為了進一步加強電網(wǎng)運行的安全，提高電網(wǎng)調(diào)度人員的自身素質(zhì)就顯得尤為重要。具體可從以下幾個方面入手：
第一，提高調(diào)度人員的安全意識、增強調(diào)度人員的責(zé)任心，堅持定期安全活動、針對事故通報等。提高執(zhí)行者的安全意識，使調(diào)度人員養(yǎng)成認(rèn)真執(zhí)行規(guī)程制度的好習(xí)慣。同時，還要嚴(yán)格把關(guān)制度，審查工作認(rèn)真仔細(xì)，不符合規(guī)范的工作票必須重新辦理；
第二，加強對調(diào)度人員專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)工作，讓調(diào)度人員能夠更好的熟悉電網(wǎng)繼電保護配置方案及工作原理、本地區(qū)電網(wǎng)的一次系統(tǒng)圖、主要設(shè)備的工作原理以及本地區(qū)電網(wǎng)的各種運行方式的操作，以便于調(diào)度人員能夠正確、及時的處理電網(wǎng)運行故障。同時，需要格外注意的是，在對調(diào)度人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)時，其培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該以實用為主要前提，也就是說以培訓(xùn)為基礎(chǔ)，以應(yīng)用為目標(biāo)，在提高業(yè)務(wù)技能的基礎(chǔ)上完全勝任本職工作。
2.2進一步提高電網(wǎng)調(diào)度人員的安全意識，規(guī)范操作行為
在實際電網(wǎng)運行中，要想更好的解決電網(wǎng)調(diào)度存在的不安全因素，就必須提高調(diào)度人員自身的安全意識，規(guī)范調(diào)度人員的操作行為，從而最大限度的降低由于人為操作失誤而造成的誤差。也就是說從明確責(zé)任，增強調(diào)度人員的責(zé)任心入手，提高所有調(diào)度相關(guān)人員的安全意識，并在實際工作中，堅持進行定期的安全檢查活動，對誤調(diào)度和誤操作事故進行通報，對相關(guān)的調(diào)度事故要嚴(yán)格吸取教訓(xùn)。在調(diào)度組進行調(diào)度命令無差錯活動的開展，考核調(diào)度命令時應(yīng)將安全小時數(shù)作為主要的考核指標(biāo)之一，并作為年評選的先進條件，從各個方面增強電力職工的責(zé)任感和安全意識，以達(dá)到良好預(yù)防并控制故障的效果。同時，在實際工作中要嚴(yán)格執(zhí)行電網(wǎng)調(diào)度的安全管理條例，規(guī)范電網(wǎng)調(diào)度工作中的各個操作指令，進而通過安全管理條例約束調(diào)度工作人員的安全行為，從制度上杜絕操作事故的發(fā)生。
2.3進一步對電網(wǎng)運行方式進行細(xì)化編制
細(xì)化電網(wǎng)運行方式能夠在很大程度上完善電網(wǎng)運行管理制度，強化電網(wǎng)運行管理體制，從而在一定程度上降低電網(wǎng)調(diào)度不安全因素的發(fā)生。具體可從以下幾個方面入手：
第一，從制度上規(guī)范電網(wǎng)運行方式的同時，將電網(wǎng)運行方式模塊化管理，以確保電網(wǎng)年運行方式的編制能夠根據(jù)電網(wǎng)一年之中所存在問題的類型進行，并將解決電網(wǎng)事故的措施落實到實際運行方式之中，從根本上提升對電網(wǎng)運行方式的分析深度，更好的解決電網(wǎng)事故。
第二，在電網(wǎng)運行方式的計算上，要對母線和同桿架設(shè)的雙回線路故障下的穩(wěn)定性進行校核分析，分析重要輸電斷面同時失去兩條線路時導(dǎo)致的故障，嚴(yán)格計算在最不利的運行方式下最嚴(yán)重的故障對整個電網(wǎng)的影響，要有針對性開展事故預(yù)想和反事故演習(xí)，對防范措施進行細(xì)化，對電網(wǎng)事故防范于未然。同時在有條件的地區(qū)可以建立健全相關(guān)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，以此來提高電網(wǎng)運行方式的現(xiàn)代化管理水平。
結(jié)束語
綜上所述，本文筆者對電網(wǎng)調(diào)度工作存在的問題進行粗淺的探討，并提出相應(yīng)的解決對策，也使我們更加清楚的認(rèn)識到，電網(wǎng)調(diào)度工作對確保電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運行的重要性，認(rèn)識到電網(wǎng)調(diào)度在電力運行中的重要地位。也正因如此，在實際電力工作中，電力企業(yè)更應(yīng)該加強對電網(wǎng)調(diào)度工作的研究，不斷完善電網(wǎng)調(diào)度工作，切實解決并有效化解電網(wǎng)調(diào)度工作中所存在的不安定因素，從而更好的杜絕電網(wǎng)事故的出現(xiàn)。
參考文獻
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[關(guān)鍵詞] 港口；生產(chǎn)安全；應(yīng)急物流；管理信息系統(tǒng)
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 023
[中圖分類號] U65；C931.6 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0048- 05
1 引 言
港口作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施，在推動我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。中國的港口建設(shè)、港口經(jīng)濟與港口物流有了長足發(fā)展，越來越凸顯出其強大的生命力。然而，物流通道可能且極易被自然或人為的各種因素影響，使港口經(jīng)濟活動的正常運行受到阻礙，進而一定程度地影響到國民的經(jīng)濟發(fā)展。因此，港口必須采取有效的措施解決和防止這類危害港口安全的事件發(fā)生。
使用港口安全管理信息系統(tǒng)來管理港口安全問題不但可以節(jié)省人力，還可以極大地提高工作效率。在港口安全管理信息系統(tǒng)中，首先建立一個安全信息管理數(shù)據(jù)庫，以掌握企業(yè)當(dāng)前的安全生產(chǎn)信息，對有關(guān)信息進行方便快速的查詢。系統(tǒng)中可實現(xiàn)資源共享，使辦公人員、職能部門之間有效協(xié)同，為安全管理負(fù)責(zé)人和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)提供及時、動態(tài)、完整的安全信息，為企業(yè)安全生產(chǎn)管理中各項工作的規(guī)范化提供一個強大、有效的平臺。
港口應(yīng)急物流系統(tǒng)是指當(dāng)突發(fā)性事件對港口及港區(qū)經(jīng)濟生活的正常運行造成影響時，以提供所需的各類應(yīng)急物資為目的，以追求災(zāi)害損失最小化和時間效益最大化為目標(biāo)的特殊的物流活動。這種突發(fā)事件可能包括海嘯、臺風(fēng)、颶風(fēng)、水災(zāi)、游輪爆炸、污染物泄露等。在突發(fā)事件發(fā)生時，港口需對物資、設(shè)施設(shè)備、人員等進行緊急救援。為了降低突發(fā)事件給港口造成的經(jīng)濟損失，港口需要建立完善的應(yīng)急物流系統(tǒng)，并對其進行功能分析與架構(gòu)，以提高應(yīng)對突發(fā)事件時港口的快速反應(yīng)能力。
文本將通過對大量相關(guān)文獻進行歸納總結(jié)，針對與港口安全有關(guān)的港口安全管理信息系統(tǒng)和港口應(yīng)急物流系統(tǒng)的主要功能、關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用的新技術(shù)等三個方面進行綜述。
2 港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)主要功能
將港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)功能凝練為安全防范、應(yīng)急指揮兩個主要方面。
2.1 安全防范功能
很多不確定因素可能會影響港口正常的經(jīng)濟活動，因此及時有效地控制危險源并做好安全防范工作是港口安全管理的首要任務(wù)。對相關(guān)系統(tǒng)的主要功能進行歸納，總結(jié)為以下方面。
2.1.1 港口貨物審核功能
隨著港口的迅速發(fā)展，越來越多的港口在擴建碼頭以增大港口貨物的存儲量，伴隨而來的就是港口貨物安全問題，“天津8.12事件”曾引起高度重視。因此，港口安全管理信息系統(tǒng)中將港口貨物審核作為主要功能。
文獻[1]在貨物審核方面分為貨物入港管理和貨物出港管理兩個模塊。以貨物入港管理為例，在貨物到達(dá)港口前，入港貨物清單就會發(fā)送到港口并錄入該系統(tǒng)。工作人員進行核對和安全性審查，并為貨物制作電子標(biāo)簽，將需要的信息寫在對應(yīng)標(biāo)簽內(nèi)。當(dāng)貨物到達(dá)港口，將實際貨物清單與預(yù)入港貨物清單對比，如一致則粘貼電子標(biāo)簽，手持機將信息發(fā)送到服務(wù)器，實現(xiàn)貨物標(biāo)記與跟蹤管理。該系統(tǒng)在實現(xiàn)過程中結(jié)合了RFID（Radio Frequency Identification， 無線射頻識別）通信技術(shù)。
對于安全性未知的貨物要做好危險貨物申報工作。文獻[2]的危險貨物管理信息系統(tǒng)旨在對危險貨物申報信息進行審核。該系統(tǒng)最大的特色是應(yīng)用了智能決策系統(tǒng)來輔助決策，對需要審核的數(shù)據(jù)經(jīng)過抽取、清洗、轉(zhuǎn)換等過程載入數(shù)據(jù)倉庫，并提供可視化的業(yè)務(wù)界面，使決策分析結(jié)果得以清晰地展示。利用計算機自動化判定功能，并結(jié)合危險貨物信息、國際危規(guī)信息、船舶信息、碼頭作業(yè)貨種與限量等，實現(xiàn)危險貨物的審核和風(fēng)險決策分析。
2.1.2 港口區(qū)域環(huán)境監(jiān)控
港口區(qū)域環(huán)境監(jiān)控指監(jiān)視和保護水域范圍內(nèi)的海關(guān)、邊防、環(huán)境安全，同時提供氣象、交通安全等信息查詢服務(wù)。
文獻[3]針對不同地區(qū)港口承擔(dān)不同業(yè)務(wù)具有的不同特點，設(shè)計了港口區(qū)域安全控制系統(tǒng)。具體功能包括：檢查港口周邊環(huán)境、保證港口水域及船舶安全、限制區(qū)域安全。該系統(tǒng)主要以電子監(jiān)控的形式控制周邊環(huán)境安全。
文獻[4]的港口隱患排查系統(tǒng)中設(shè)立了員工隱患檢查功能。以多種形式提醒檢查人員按期進行隱患排查，自動匹配需排查的各方面內(nèi)容，如若發(fā)現(xiàn)隱患，可利用終端現(xiàn)場拍照確保真實性。
文獻[5]重點關(guān)注港口區(qū)域環(huán)境的安全性，該系統(tǒng)的一大特色是建立了地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System， GIS）。將港口空間信息根據(jù)不同作用和不同特征進行劃分。通過對港口進行屬性-空間和空間-屬性組合的查詢，實現(xiàn)實時監(jiān)測從而及時掌握港區(qū)內(nèi)交通情況、消防設(shè)施、船舶停放等安全信息。
文獻[6]利用了雷達(dá)和其他先進網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實時監(jiān)控港口及附近水域環(huán)境，保護邊防及海關(guān)安全。有效地組織船舶交通流，減少時間延誤及交通擁堵。
除此之外，還有一些難以控制的自然環(huán)境因素要考慮在內(nèi)。文獻[7]從氣象方面設(shè)計了港口天氣預(yù)警系統(tǒng)，該系y的特點是通過運行超級計算機，并結(jié)合氣象自動站、GIS、氣象雷達(dá)等來獲取各類氣象信息，再通過形象的色斑圖將結(jié)果表現(xiàn)出來，對未來的天氣狀況進行預(yù)判。并為大風(fēng)、高溫、驟雨等設(shè)定指標(biāo)閾值，若監(jiān)測達(dá)到閾值，系統(tǒng)自動報警。當(dāng)該系統(tǒng)進入預(yù)警狀態(tài)，自動鏈接到相對應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，做好惡劣天氣來臨的事前處理。同時，為實現(xiàn)資源共享，該系統(tǒng)還可將氣象數(shù)據(jù)同步到港口控制區(qū)域。
2.1.3 港口設(shè)備監(jiān)控功能
為了杜絕因為設(shè)備年限等問題造成機械事故的隱患，需要對港口設(shè)備進行實時監(jiān)控。
文獻[5]把對設(shè)備的管理劃分為靜態(tài)和動態(tài)兩種類型。靜態(tài)模型中包含計劃維修、故障統(tǒng)計、備件、設(shè)備履歷模塊，且模塊間可共享信息。管理人員可以使用這些信息實現(xiàn)配置人員、計劃安排、備件預(yù)報、故障分析和成本控制。動態(tài)模型充分利用比較先進的內(nèi)容管理系統(tǒng)（Content Management System， CMS），有故障診斷、實時狀態(tài)顯示、稻萃臣?、信胡t蹤等功能?？捎行Ъ皶r地將設(shè)備實時運行狀態(tài)反饋給生產(chǎn)調(diào)度人員和維修管理人員，以保證盡快搶修和調(diào)度。
文獻[8]將港口的重點設(shè)備確定為研究對象。首先建立起風(fēng)險評價指標(biāo)體系，利用模糊綜合評價法和風(fēng)險評價原理，進行港口重點設(shè)備的風(fēng)險等級劃分。根據(jù)港口重點設(shè)備的歷史風(fēng)險數(shù)據(jù)，運用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，進行風(fēng)險態(tài)度預(yù)測，并使用仿真軟件進行仿真，能夠比較準(zhǔn)確地預(yù)測出港口重點設(shè)備的風(fēng)險態(tài)勢。
2.1.4 港口職工安全教育功能
為了增強安全防范，首先要培養(yǎng)企業(yè)中各級管理人員和職工“安全第一，預(yù)防為主”的理念。
文獻[5]設(shè)立了安全教育模塊，為職工提供安全培訓(xùn)，包括視頻教學(xué)、自動生成試卷、線上考試和判卷等功能。文獻[9]則提出作業(yè)人員必須經(jīng)過三級安全教育并且持有安全培訓(xùn)合格證才能上崗。上崗證中記錄員工培訓(xùn)、獎懲、違章等基本信息，安監(jiān)人員利用手持讀卡器現(xiàn)場對員工信息進行查看。文獻[10]系統(tǒng)中設(shè)立了港口保安管理子系統(tǒng)，以進行保安訓(xùn)練演習(xí)等活動。
2.2 應(yīng)急指揮功能
港口經(jīng)濟活動會受到自然或人為原因的影響，為了降低突發(fā)事件給港口運營和經(jīng)濟帶來的損失，有必要建立完善的應(yīng)急物流系統(tǒng)?？梢园褢?yīng)急物流系統(tǒng)功能總結(jié)歸納為如下方面。
2.2.1 應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)
應(yīng)急物流指揮中心相當(dāng)于應(yīng)急物流系統(tǒng)的大腦，是整個流程的核心部分，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個機構(gòu)運作和關(guān)系。所有的指揮調(diào)度命令都是從指揮中心發(fā)出去的，其主要工作是決策，負(fù)責(zé)對港口應(yīng)急物流預(yù)案和計劃進行選擇。
文獻[11-13]均指出應(yīng)急指揮系統(tǒng)起到總攬全局的作用。應(yīng)急指揮系統(tǒng)融合有線無線通訊、信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System， GPS）、數(shù)據(jù)庫、GIS、計算機輔助調(diào)度等多種技術(shù)為一體。在平時狀態(tài)時，可進行監(jiān)控評估、管理物資倉儲等。一旦接到警報，可通過通信系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)、GIS等組成的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)和多個聯(lián)動單位迅速掌握該地點周邊范圍內(nèi)的應(yīng)急資源、及時制定應(yīng)急方案并正確地指揮救援。指揮中心與其他各部門通過信息平臺進行信息交互，從而實時掌握應(yīng)急物資情況，保證信息共享和高效救援。文獻[14]將應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)分為四大子模塊：信息溝通、調(diào)度管理、預(yù)案管理、行動指揮管理。另外，文獻[11]還指出應(yīng)急指揮車作為指揮系統(tǒng)中心功能的外延擴展的必要性。文獻[13]提出應(yīng)由政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)層，并需要專業(yè)技術(shù)人員的參與。
2.2.2 應(yīng)急物流信息系統(tǒng)
港口應(yīng)急物流信息系統(tǒng)采用多種手段對信息進行采集、管理和，全方位監(jiān)視港口應(yīng)急物流運作中的各個環(huán)節(jié)和節(jié)點，以保證信息在系統(tǒng)內(nèi)部傳遞的安全暢通，從而提高系統(tǒng)在應(yīng)對重大突發(fā)事件時的反應(yīng)速度。主要任務(wù)包括開發(fā)應(yīng)急系統(tǒng)和建設(shè)應(yīng)急預(yù)案庫。
文獻[4]設(shè)立了事故風(fēng)險庫和港口企業(yè)排查治理庫；文獻[5]有專門的安全檔案以記錄職工的違規(guī)操作記錄和特種人員的特征記錄；文獻[8]建立了專門的事故應(yīng)急處置方法庫；文獻[15]設(shè)立了保安知識庫。文獻[16]在港口公共安全網(wǎng)絡(luò)綜合信息系統(tǒng)中實現(xiàn)了信息的安全傳輸，并采用工作流來高效地協(xié)同工作，規(guī)范信息系統(tǒng)管理，為公安系統(tǒng)對接提供了豐富的對外接口。文獻[17]有效管理港口企業(yè)眾多應(yīng)急預(yù)案，設(shè)計了電子地圖、預(yù)案詳細(xì)文檔、預(yù)案基本信息等管理模塊，便于應(yīng)急預(yù)案的檢索和修改更新，可及時調(diào)用指定應(yīng)急預(yù)案，實現(xiàn)相關(guān)應(yīng)急部門之間的預(yù)案信息共享。文獻[18]利用GIS技術(shù)將電子地圖中的對象和應(yīng)急預(yù)案產(chǎn)生聯(lián)系，實現(xiàn)根據(jù)提供的文字查找地圖定位功能，以形成專項預(yù)案。
2.2.3 應(yīng)急資源保障系統(tǒng)
港口應(yīng)急物資可以看作是人、財、物等諸多資源的集合。應(yīng)急物資主要特點是量大且要求及時。因此，應(yīng)急資源的迅速調(diào)度至關(guān)重要。應(yīng)急資源保障系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)進行應(yīng)急任務(wù)分配和人員調(diào)度，整合港口內(nèi)外各方面的資源。
考慮到應(yīng)急資源在事故應(yīng)急處置中的重要性，文獻[8]建立了應(yīng)急設(shè)備數(shù)據(jù)庫、應(yīng)急人員數(shù)據(jù)庫等，并開發(fā)了應(yīng)急信息原型系統(tǒng)，旨在降低事故造成的損失。文獻[12]指出應(yīng)急物資籌備可通過平時儲備、強制征用、緊急采購、社會募捐、突擊研制和生產(chǎn)等多種方式。應(yīng)急資源保障系統(tǒng)主要用于做好儲備資源管理工作，如倉庫的布局、物資的種類及數(shù)量。文獻[13]指出將應(yīng)急物資分為食品、醫(yī)藥等，實時掌握物資的儲備情況。一旦收到指揮中心的災(zāi)情信息，迅速籌備物資或及時安排采購部門采購，以保證在災(zāi)情擴大前，已有充分的物資準(zhǔn)備，最短時間內(nèi)送達(dá)。文獻[14]將應(yīng)急資源保障系統(tǒng)分為四大模塊：物資資源、人員管理、應(yīng)急財務(wù)管理、法律法規(guī)管理。為了保證應(yīng)急物資的倉儲、運輸、配送信息采集同步，該系統(tǒng)還設(shè)計了應(yīng)急物流管理信息共享平臺，對應(yīng)急物流活動進行全程監(jiān)控。保障了港口應(yīng)急物流能夠快速有效地反應(yīng)。
3 港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
3.1 編程語言及開發(fā)環(huán)境
相關(guān)系統(tǒng)主要使用到主流的編程語言，包括：Java，，C++，C#等。
文獻[15]在Eclipse環(huán)境下使用了Java語言和SSH框架相結(jié)合來完成系統(tǒng)的編碼工作；文獻[18-19]中的系統(tǒng)使用；文獻[14]在中使用C++進行編程；文獻[1，17]使用C#。
3.2 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
使用的數(shù)據(jù)庫主要有SQL Server，Oracle等數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
文獻[9，14，19]的系統(tǒng)使用SQL 2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。文獻[1，8，10]使用SQL Server 2008和ASP技術(shù)。文獻[2，14]使用Oracle9i數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，并增添了數(shù)據(jù)倉庫。文獻[2]還利用SQL Server 2000的Analysis Manager工具對數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進行分析和結(jié)果展現(xiàn)。
3.3 軟件開發(fā)架構(gòu)
大部分系統(tǒng)使用SSH架構(gòu)（Struts進行流程控制，Spring管理依賴注入，Hibernate封裝數(shù)據(jù)庫操作）并結(jié)合了JSP、DAO組件等技術(shù)從而形成了完整的軟件開發(fā)模式。文獻[2，20]使用基于Internet的技術(shù)平臺J2EE和MVC架構(gòu)的Model2模式，使JSP功能得以簡化。使用Servlet充當(dāng)控制器負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)邏輯，并通過Java Bean來操作數(shù)據(jù)庫以及決定其顯示頁面。文獻[10，16]使用J2EE和基于Spring的MVC模式，具有強大功能和高擴展性。
3.4 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
大多數(shù)系統(tǒng)使用了B/S結(jié)構(gòu)。該體系僅要求客戶端安裝Web瀏覽器，無需安裝客戶端程序。系統(tǒng)升級時只需升級服務(wù)器，無需對多個客戶端程序進行同時升級，可節(jié)約系統(tǒng)維護成本，具有良好的靈活性、安全性、共享性、可擴展性和穩(wěn)定性。更關(guān)鍵的是，B/S體系結(jié)構(gòu)適用于廣域網(wǎng)，能夠更好地滿足客戶和市場需求，并且交互性更強，通過設(shè)置權(quán)限可實現(xiàn)多用戶訪問控制。
三層架構(gòu)是公認(rèn)的合理且符合面向?qū)ο笏枷氲能浖Y(jié)構(gòu)。在邏輯上，該模式將應(yīng)用功能分為：客戶顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)邏輯層。文獻[1，2，8，10，14，20]等均使用三層B/S模式。
瀏覽器端：主要作用于客戶端，用來指令下達(dá)和瀏覽。
Web應(yīng)用服務(wù)器端：用來接收客戶端申請并進行處理，將結(jié)果返回客戶端。
數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：以分布式集中管理數(shù)據(jù)，操作數(shù)據(jù)信息。
但同時也有少數(shù)系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)，如文獻[17，21]的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。將系統(tǒng)安裝在局域網(wǎng)中。服務(wù)器端存放于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并通過局域網(wǎng)和客戶端相連接；客戶端用于實現(xiàn)系統(tǒng)的用戶界面和業(yè)務(wù)邏輯。設(shè)計開發(fā)過程更具有通用性。
4 采用新技術(shù)
由于港口業(yè)務(wù)發(fā)展迅速多變，其對信息化建設(shè)的需求也日益迫切。結(jié)合GIS，物聯(lián)網(wǎng)，云計算等新興技術(shù)為港口安全與應(yīng)急管理信息系統(tǒng)的升級提供了良好契機。
4.1 地理信息系統(tǒng)（GIS）
地理信息系統(tǒng)是在計算機系統(tǒng)支持下對空間中地理分布數(shù)據(jù)進行采集整理，并具有空間定位等功能的空間信息系統(tǒng)。
文獻[5，7，17，18，19，21]系統(tǒng)中均利用GIS技術(shù)，構(gòu)建以港口為中心，包含港口周邊區(qū)域及范圍內(nèi)的陸域、海域地理環(huán)境的可視化平臺。該數(shù)字顯示平臺上可以用形象直觀的文字、數(shù)據(jù)、圖形等方式展現(xiàn)港口相關(guān)信息，包括：港口的地理形勢、整體概況、環(huán)境組成、自然條件等。為港口規(guī)劃與建設(shè)、艦船航行等提供輔助決策。不但提高了信息化水平，而且具有重要的現(xiàn)實意義。
文獻[22]在港口選址規(guī)劃決策時，需要掌握大量的真實準(zhǔn)確的基于地理定位的信息，隨時對數(shù)據(jù)進行快速查詢和綜合分析。因此，結(jié)合GIS技術(shù)有效的解決了相關(guān)問題。
文獻[23]建立了港口動態(tài)管理系統(tǒng)，以基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，將GIS作為核心，針對天津港的泥沙回淤問題，建立了一個可擴充、全方位的綜合信息平臺。將動態(tài)維護信息與船閘、航道、倉庫、橋梁、泊位與碼頭結(jié)構(gòu)等工程相關(guān)信息集成，從而實現(xiàn)對綜合信息的可視化與集成化管理，為港口管理與維護提供支持。
4.2 物聯(lián)網(wǎng)（IOT）
物聯(lián)網(wǎng)（Internet Of Things，IOT）是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，能在所有能被獨立尋址的普通物理對象間實現(xiàn)信息交換與通信。目前，物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)被公認(rèn)分為三個層次：感知層，網(wǎng)絡(luò)層，應(yīng)用層。感知層主要負(fù)責(zé)感知與采集信息，包括RFID射頻技術(shù)、傳感器、二維碼等。網(wǎng)絡(luò)層一般用于傳遞和處理信息。在應(yīng)用層中，物聯(lián)網(wǎng)與專業(yè)技術(shù)深度融合，結(jié)合行業(yè)需求實現(xiàn)行業(yè)智能化。
文獻[1，20，24]采用RFID射頻技術(shù)為貨物制作電子標(biāo)簽，將需要的信息寫在對應(yīng)標(biāo)簽內(nèi)，通過手持機將信息發(fā)送到服務(wù)器。通過物聯(lián)網(wǎng)技g，每件貨物都是可標(biāo)識的，且無論在什么位置都可以被系統(tǒng)監(jiān)控到。不但解決了以往被動地收集貨物的信息導(dǎo)致信息不完整和滯后性問題，還可以實現(xiàn)信息共享使得港際系統(tǒng)互聯(lián)。該技術(shù)通過信號自動識別對象并讀取數(shù)據(jù)，使用方便，安全可靠，且可應(yīng)用在惡劣環(huán)境中，具有較強的適應(yīng)性。
文獻[25]針對港口生產(chǎn)實時統(tǒng)計系統(tǒng)中統(tǒng)計結(jié)存信息與實際庫存不符、統(tǒng)計錯誤糾正不及時等問題，采用了典型的物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)對統(tǒng)計結(jié)果更加快速和精確的實時獲取。另外，基于物聯(lián)網(wǎng)的港口生產(chǎn)實時統(tǒng)計系統(tǒng)還能將實時獲取的數(shù)據(jù)提供給港口其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不但提高了數(shù)據(jù)利用率，實現(xiàn)了信息聯(lián)動、資源共享，而且提高了整個港口信息系統(tǒng)的工作效率。
4.3 云計算
云計算是一種分布式計算技術(shù)，整合大量軟硬件資源并靈活分配資源，通過網(wǎng)絡(luò)提供給用戶存儲、計算等服務(wù)。具有規(guī)模大、虛擬化、可擴展、安全、按需服務(wù)等特點。
文獻[26-27]的港口信息系統(tǒng)在結(jié)合云計算技術(shù)實現(xiàn)信息共享的過程中都提到了運用 SOA 思想和虛擬化技術(shù)，重組并優(yōu)化了業(yè)務(wù)邏輯，使部門間協(xié)作更高效，增加港口對業(yè)務(wù)變化的靈敏度，提高港口核心競爭力。文獻[26]中還提出了改進 NSGAII的物流算法，對基于云計算的系統(tǒng)進行驗證，表明結(jié)果達(dá)到預(yù)期。
文獻[28]分析研究云計算的特征和關(guān)鍵技術(shù)，提出了基于云計算的港口信息平臺架構(gòu)，選取Windows Azure Platform作為云計算平臺。在實現(xiàn)模塊功能劃分的基礎(chǔ)上，將其部署至云端，實現(xiàn)云計算與平臺開發(fā)技術(shù)的有效結(jié)合。
文獻[29]通過分析云計算和目前港口業(yè)務(wù)管理模式的特點，給出了港口綜合管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計，提出在專用云、公用云及混合云中部署港口綜合管理信息系統(tǒng)。在web集群服務(wù)器中以基于云計算的部署形式部署應(yīng)用程序。
5 結(jié) 語
在港口信息化建設(shè)過程中，港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)起到越發(fā)重要的作用，運用科學(xué)的理論和管理方法，使影響港口安全的諸因素受到更有效的控制，將給港口安全和應(yīng)急管理工作水平帶來質(zhì)的提高。但是由于諸多原因，仍然存在一些問題，例如：目前一些系統(tǒng)功能并不完整，應(yīng)用積壓比較嚴(yán)重和現(xiàn)存系統(tǒng)獨立存在，使得無法開展協(xié)同管理與集成。在物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定和基于新技術(shù)的管理信息系統(tǒng)的使用規(guī)范等方面還需要進一步的研究與完善。另外，需要政府在政策、法律、法規(guī)等方面給予必要的引導(dǎo)和幫助。相信隨著對港口安全與應(yīng)急管理問題的日益重視和新技術(shù)的逐漸成熟，必將對港口企業(yè)的安全與可持續(xù)發(fā)展提供更大的技術(shù)支撐。
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