時(shí)間：2023-02-28 15:32:40
導(dǎo)語(yǔ)：在大型養(yǎng)路機(jī)械的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；管理途徑
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)鐵路的跨越式發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，為鐵路建設(shè)的巨額投資提供了可靠保障。鐵路建設(shè)投資成本大，建設(shè)工期長(zhǎng)、建設(shè)環(huán)節(jié)多，在工程建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)使用不同的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備完成搗固、清篩、鋪軌和拔道等工作。這些工作如果僅僅依靠人工或者小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行，質(zhì)量要求往往無(wú)法保障。對(duì)于高等級(jí)鐵路來(lái)說(shuō)，其線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)、幾何尺寸精度高、夜間施工難度大，施工時(shí)間非常有限。因此，只有大型養(yǎng)路機(jī)械方能勝任鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)工作。大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用情況又直接取決于其管理方式、管理途徑，只有科學(xué)的管理，才能充分的發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的效率和作用。
1 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械概述
具體來(lái)講，大型養(yǎng)路機(jī)械就是鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中所使用的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備。鐵路只有通過(guò)有效的養(yǎng)護(hù)才能保持最佳使用狀態(tài)。過(guò)去都是利用人工方式來(lái)完成這些工作，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能化程度的提高，研發(fā)出來(lái)的機(jī)械設(shè)備可以代替人工操作，并且有著更高的工作效率。專(zhuān)業(yè)從事鐵路線(xiàn)路維護(hù)的大型養(yǎng)路機(jī)械隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)運(yùn)而生，并且得到飛速發(fā)展。目前大型養(yǎng)路機(jī)械有很多，如搗固機(jī)、穩(wěn)定車(chē)、清篩機(jī)、鋼軌打磨車(chē)、焊軌車(chē)、鋼軌探傷車(chē)等等。這些大型養(yǎng)路機(jī)械都有著不同的作用，分別承擔(dān)了鐵路線(xiàn)路維護(hù)中線(xiàn)路幾何尺寸修正、道床穩(wěn)定、鋼軌軌面修磨、鋼軌焊接、線(xiàn)路和橋梁檢測(cè)等工作。大型養(yǎng)路機(jī)械的使用使得鐵路線(xiàn)路養(yǎng)路工作的效率和質(zhì)量得到有效保障。
2 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械管理存在的一些問(wèn)題
一是基礎(chǔ)管理薄弱。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械雖然已經(jīng)發(fā)展了近30年了，但行業(yè)仍無(wú)統(tǒng)一的管理模式和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，猶如百花齊放百家爭(zhēng)鳴，大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備基礎(chǔ)管理依然薄弱。目前各局就出現(xiàn)了不同標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范、不同內(nèi)容的技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)表、不同項(xiàng)目的檢修記錄、不同標(biāo)準(zhǔn)的保養(yǎng)要求等。這樣既可能造成需求信息統(tǒng)計(jì)不全面、查詢(xún)信息不及時(shí)、提供依據(jù)不科學(xué)、制定規(guī)范不合理；又可能出現(xiàn)人為干擾因素大，不同管理者有不同思路，從管理上沒(méi)有延續(xù)性和嚴(yán)肅性。
二是運(yùn)用管理滯后。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用環(huán)境惡劣、體積龐大、系統(tǒng)復(fù)雜、故障發(fā)生不易處理，決定了其運(yùn)用管理風(fēng)險(xiǎn)大，其運(yùn)用管理滯后。一方面大型養(yǎng)路機(jī)械車(chē)型多、分散廣，現(xiàn)有的運(yùn)用管理只能依靠規(guī)章制度來(lái)約束，管理者僅能通過(guò)抽查的方式來(lái)檢閱對(duì)設(shè)備管理要求的執(zhí)行情況，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全過(guò)程全覆蓋的監(jiān)督；另一方面對(duì)運(yùn)用中突發(fā)的緊急救援和疑難雜癥，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員無(wú)法及時(shí)掌握信息，制定應(yīng)對(duì)措施，延誤救援和設(shè)備恢復(fù)的時(shí)間。再一方面對(duì)運(yùn)用情況（有關(guān)數(shù)據(jù)和設(shè)備故障）缺乏科學(xué)的專(zhuān)業(yè)統(tǒng)計(jì)、分析，形成單車(chē)的數(shù)據(jù)庫(kù)、故障庫(kù)，并根據(jù)相關(guān)資料進(jìn)行綜合分析，對(duì)周期性、季節(jié)性、高發(fā)性問(wèn)題進(jìn)行預(yù)警
三是檢修管理落后。設(shè)備檢修是保障設(shè)備狀態(tài)、提高設(shè)備性能、延長(zhǎng)設(shè)備壽命、降低設(shè)備成本的重要手段，目前檢修管理工作相對(duì)落后?，F(xiàn)有各型大型養(yǎng)路機(jī)械近30余種，但頒布的檢修規(guī)則僅10余種，無(wú)法滿(mǎn)足檢修需求，實(shí)際檢修中僅能參照類(lèi)似型號(hào)的規(guī)范執(zhí)行；一是缺乏檢修管理平臺(tái)，沒(méi)有運(yùn)用現(xiàn)代化的科學(xué)信息手段，對(duì)每一輛大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修信息進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)記載，依然依靠的是落后的手工書(shū)面記錄，造成保存和查詢(xún)不便；二是受生產(chǎn)力和技術(shù)條件限制。當(dāng)前線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)需求巨大，大型養(yǎng)路機(jī)械的配套工作滯后，導(dǎo)致線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)供不應(yīng)求，其設(shè)備本身狀態(tài)技術(shù)性能降低，檢修時(shí)間有限、技術(shù)條件不足，僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)走行制動(dòng)部件的強(qiáng)制檢修和工作裝置的故障修、狀態(tài)修，尚無(wú)法按照檢修規(guī)則規(guī)定的年修項(xiàng)目開(kāi)展全面修工作。三是檢修人員檢修水平不高，一些故障難于徹底處理，引起故障再次發(fā)生。
3 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械管理途徑
在機(jī)械設(shè)備管理中，通常可以將其劃分為兩種，一種是科學(xué)管理模式，一種則是監(jiān)督管理模式，而鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作為一種起步較晚、工作機(jī)構(gòu)復(fù)雜的特殊設(shè)備，其管理在探索中進(jìn)步。
一是要強(qiáng)化科學(xué)化管理：具體來(lái)講，科學(xué)化管理指的是在管理過(guò)程中，將科學(xué)技術(shù)給應(yīng)用過(guò)來(lái)，將科學(xué)技術(shù)的價(jià)值給充分發(fā)揮出來(lái)，結(jié)合具體情況，對(duì)管理計(jì)劃進(jìn)行制定，對(duì)管理方案科學(xué)擬定，將分配任務(wù)的形式，以小組為單位，來(lái)開(kāi)展管理工作。如采用安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)、施工管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)等信息化技術(shù)手段。這樣管理效率就可以得到有效提升，并且小組之間的競(jìng)爭(zhēng)力也可以得到增強(qiáng)，將管理人員的積極性和主動(dòng)性給充分發(fā)揮出來(lái)。
二是要強(qiáng)化監(jiān)督管理：將監(jiān)督形式應(yīng)用過(guò)來(lái)，以便促使管理力度得到增強(qiáng)。通過(guò)監(jiān)督管理（如數(shù)據(jù)回放分析、現(xiàn)場(chǎng)量化檢查、痕跡管理、問(wèn)題追溯）來(lái)對(duì)基層管理人員進(jìn)行指導(dǎo)，強(qiáng)化管理意識(shí)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要充分重視大型養(yǎng)路機(jī)械的管理工作，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)管理的優(yōu)勢(shì)，制定階段性管理方針、目標(biāo)，，確保大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)揮最大效益。
三是在施工過(guò)程中需要監(jiān)控質(zhì)量：施工過(guò)程中，一方面要堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保線(xiàn)路質(zhì)量，根據(jù)不同情況的線(xiàn)路需要設(shè)定不同的技術(shù)參數(shù)，并嚴(yán)格執(zhí)行，從而確保線(xiàn)路質(zhì)量；另一方面要開(kāi)展過(guò)程監(jiān)督，充分發(fā)揮記錄儀的作用，作業(yè)中必須全程使用記錄儀裝置，作業(yè)后開(kāi)展質(zhì)量分析工作，通過(guò)對(duì)記錄儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，查找作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行責(zé)任追究及質(zhì)量預(yù)警工作；再一方面開(kāi)展質(zhì)量回訪(fǎng)工作，在某一區(qū)段施工結(jié)束后一定的周期內(nèi)，通過(guò)對(duì)設(shè)備管理單位進(jìn)行質(zhì)量回訪(fǎng)調(diào)查，梳理分析作業(yè)中存在的問(wèn)題，制定整改措施及質(zhì)量預(yù)警工作。
四是加強(qiáng)檢修人員的培訓(xùn)：定期舉辦檢修人員培訓(xùn)班，使檢修人員更多地了解設(shè)備原理，掌握故障發(fā)生的原因，單位可樹(shù)立檢修技術(shù)能手為標(biāo)兵，帶動(dòng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的氛圍，提高檢修人員檢修技術(shù)能力。
4 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)上文的敘述分析我們可以得知，在鐵路發(fā)展過(guò)程中，大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)揮著十分重要的作用，它可以促使鐵路的安全性和質(zhì)量得到有效保證。但是通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，如今在大型鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理中，還存在著諸多的問(wèn)題和不足，相關(guān)的管理體系還需進(jìn)一步完善，解決好"用、管、修”的矛盾，構(gòu)建科學(xué)的管理模式，探索出一套完整適用的管理辦法。
參考文獻(xiàn)：
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第1題：電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué).電氣安全規(guī)則，并按規(guī)定對(duì)有關(guān)職工（
）進(jìn)行考試。
A：每季
B：每月
C：每年
答案：C
第2題：為保證人身安全，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（
）以上的距離。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第3題：在距接觸網(wǎng)帶電部分不到（
）的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照規(guī)定辦理停電手續(xù)。
A：4米
B：6米
C：2米
答案：C
第4題：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線(xiàn)及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線(xiàn)頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線(xiàn)接地處所（
）以外。
A：5米
B：8米
C：10米
答案：C
第5題：在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分（
）范圍以?xún)?nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設(shè)接地線(xiàn)。
A：5米
B：8米
C：10米
答案：A
第6題：用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足（
）的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。
A：4米
B：8米
C：6米
答案：A
第7題：距接觸網(wǎng)超過(guò)（
）的燃著物體，可以不停電用水澆。
A：2米
B：3米
C：4米
答案：C
第8題：用水澆距接觸網(wǎng)超過(guò)4米的燃著物體時(shí)應(yīng)注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在（
）以上。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第9題：在裝載高度超過(guò)（
）的貨物上，通過(guò)道口時(shí)嚴(yán)禁坐人。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第10題：使用沙土澆滅距接觸網(wǎng)在（
）以上的燃著物體時(shí)可不停電。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第11題：Vmax≤120km／h時(shí)，作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離一般應(yīng)滿(mǎn)足(
)。
A：2米
B：1.5米
C：1米
答案：A
第12題：高速鐵路在線(xiàn)間距不足6.5m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線(xiàn)索作業(yè)時(shí)，鄰線(xiàn)列車(chē)應(yīng)限速（
）及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。
A：120km/h
B：200km/h
C：160km/h
答案：C
第13題：120km／hVmax≤160km／h時(shí)，作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離應(yīng)不小于(
)。
A：1米
B：2.5米
C：1.5米
答案：B
第14題：160km／hVmax≤200km／h時(shí)，作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離應(yīng)不小于(
)。
A：1米
B：1.5米
C：3米
答案：C
第15題：繞行停留車(chē)輛時(shí)其距離應(yīng)不小于（
），并注意車(chē)輛動(dòng)態(tài)和鄰線(xiàn)上開(kāi)來(lái)的列車(chē)。
A：2米
B：1米
C：5米
答案：C
第16題：本線(xiàn)封鎖時(shí)，鄰線(xiàn)（線(xiàn)間距小于6.5m）速度Vmax≤120
km／h時(shí)，鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)(
)。
A：本線(xiàn)可不下道
B：本線(xiàn)可不下道，但必須停止作業(yè)
C：本線(xiàn)必須下道
答案：A
第17題：本線(xiàn)封鎖時(shí)，120
km／h鄰線(xiàn)（線(xiàn)間距小于6.5m）速度Vmax≤160
km／h時(shí)，鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)(
)。
A：本線(xiàn)可不下道，繼續(xù)作業(yè)
B：本線(xiàn)可不下道，但必須停止作業(yè)
C：本線(xiàn)必須下道
答案：B
第18題：本線(xiàn)封鎖時(shí)，鄰線(xiàn)速度Vmax
160
km／h時(shí)，本線(xiàn)必須下道，距離不小于(
)。
A：300米
B：400米
C：2021米
答案：C
第19題：使用帶T字的移動(dòng)減速信號(hào)牌進(jìn)行防護(hù)時(shí)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的防護(hù)距離為（
）。
A：1400米
B：1200
C：800米
答案：A
第20題：在地面(
)以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。
A：1米
B：2米
C：1.5米
答案：B
第21題：乙炔瓶與明火的距離不得小于(
)。
A：1米
B：2米
C：10米
答案：C
第22題：乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于(
)。
A：1米
B：2米
C：5米
答案：C
第23題：一根安全帶或安全繩上可拴掛(
)。
A：一人
B：二人
C：多人
答案：A
第24題：在一個(gè)物體上可拴掛（
）安全帶或安全繩。
A：一根
B：二根
C：多根
答案：A
第25題：離崗(
)以上的員工重新上崗前，必須進(jìn)行段、車(chē)間、班組三級(jí)安全教育、培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。
A：一年
B：一月
C：三月
答案：A
第26題：實(shí)施新工藝、新技術(shù)或使用新設(shè)備、新材料時(shí)，必須對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行相應(yīng)的有針對(duì)性的(
)。
A：討論
B：考試
C：安全教育和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)
答案：C
第27題：從事軌道車(chē)駕駛、大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛和操作、鋼軌探傷工作人員，必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、（
），方可上崗。
A：考試合格、取得相應(yīng)資格
B：無(wú)需取得相應(yīng)資格
C：汽車(chē)駕駛員資格
答案：A
第28題：職工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過(guò)擬任職業(yè)的(
)培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，方可上崗。
A：任職資格
B：業(yè)務(wù)知識(shí)
C：技能知識(shí)
答案：A
第29題：鐵路作業(yè)人員，班前應(yīng)充分休息，班前6小時(shí)和班中（
）。
A：嚴(yán)禁飲茶
B：嚴(yán)禁飲酒
C：可以飲酒
答案：B
第30題：線(xiàn)上作業(yè)人員上、下班途中必須（
）行走。
A：分散
B：?jiǎn)为?dú)
C：集體
答案：C
第31題：作業(yè)人員遇施工負(fù)責(zé)人未按規(guī)定安排防護(hù)時(shí)，應(yīng)(
)出工。
A：拒絕
B：正常
C：配合
答案：A
第32題：在線(xiàn)路上進(jìn)行“天窗”修作業(yè)，必須由(
)在車(chē)站信號(hào)樓辦理了有關(guān)登記簽認(rèn)手續(xù)后，方可進(jìn)行。
A：工地防護(hù)員
B：駐站聯(lián)絡(luò)員
C：安全監(jiān)護(hù)員
答案：B
第33題：使用鋸軌機(jī)切割鋼軌時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)（
），防止鋸片破碎傷人。
A：左側(cè)
B：后方
C：兩側(cè)和前方
答案：C
第34題：當(dāng)行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件，過(guò)道口走近接觸網(wǎng)下，（
）高舉揮動(dòng)
，須使物件保持水平狀態(tài)走過(guò)道口。
A：允許
B：可以
C：不準(zhǔn)
答案：C
第35題：在站內(nèi)如必須走道心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)置（
），進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車(chē)。
A：安全員
B：專(zhuān)人防護(hù)
C：兼職防護(hù)
答案：B
第36題：線(xiàn)上作業(yè)時(shí)，(
)在作業(yè)場(chǎng)所使用干擾視聽(tīng)的物品、器具。
A：可以
B：適當(dāng)情況下可以
C：嚴(yán)禁
答案：C
第37題：新工人、轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗人員上崗前，必須經(jīng)過(guò)(
)安全教育培訓(xùn)，考試合格。
A：三級(jí)
B：二級(jí)
C：一級(jí)
答案：A
第38題：?jiǎn)T工未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，(
)上道作業(yè)。
A：可以
B：不得
C：適當(dāng)情況下可以
答案：B
第39題：軌道平車(chē)的隨乘人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車(chē)體連接處，車(chē)未停穩(wěn)，人員（
）上下車(chē)。
A：不準(zhǔn)
B：可以
C：適當(dāng)情況下可以
答案：A
第40題：運(yùn)料列車(chē)未停穩(wěn)前，卸車(chē)人員不得打開(kāi)車(chē)門(mén)及做其他影響安全的準(zhǔn)備工作，開(kāi)車(chē)門(mén)前，車(chē)上人員應(yīng)離開(kāi)車(chē)門(mén)，車(chē)下人員（
）站在車(chē)門(mén)下面。
A：不得
B：可以
C：適當(dāng)情況下可以
答案：A
第41題：在帶電的接觸網(wǎng)下，（
）在敞車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)等車(chē)輛（棚車(chē)、保溫車(chē)、家畜車(chē)內(nèi)除外）上進(jìn)行裝卸作業(yè)。
A：不準(zhǔn)
B：可以
C：適當(dāng)情況下可以
答案：A
第42題：線(xiàn)上作業(yè)人員來(lái)車(chē)時(shí)必須在規(guī)定距離下道避車(chē)，（
）跨越鄰線(xiàn)下道避車(chē)。
A：嚴(yán)禁
B：可以
C：適當(dāng)情況下可以
答案：A
第43題：雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，應(yīng)（
）線(xiàn)路為宜。
A：遠(yuǎn)離
B：靠近
C：接近
答案：A
第44題：防煤氣中毒教育主要目的是（
）。
A：不購(gòu)買(mǎi)煤氣
B：防止煤氣中毒
C：不使用煤爐取暖
答案：B
第45題：動(dòng)態(tài)的車(chē)輛中不準(zhǔn)進(jìn)行（
）等作業(yè)
A：調(diào)整車(chē)鉤位
B：摘接風(fēng)管
C：以上都是
答案：C
第46題：動(dòng)車(chē)前，必須確認(rèn)（
），先鳴笛，后動(dòng)車(chē)。
A：車(chē)組人員齊全
B：車(chē)上、車(chē)下無(wú)其他作業(yè)人員
C：以上都是
答案：C
第47題：香煙頭易引起火災(zāi)，是因?yàn)槿贾臒燁^表面溫度即可達(dá)到（
）。
A：200～300℃
B：700～800℃
C：100℃
答案：A
第48題：一般情況下，電氣設(shè)備發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先采取（
）的措施。
A：119報(bào)警
B：切斷電源
關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路基；機(jī)械作業(yè)；效率分析
中圖分類(lèi)號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、當(dāng)前大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)中主要存在的問(wèn)題
我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械化的發(fā)展經(jīng)歷了由人力作業(yè)，到小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)再到大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的發(fā)展。但是隨著我國(guó)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸密度加大，鐵路高速重載的現(xiàn)狀亟待更加完善的、大型的、機(jī)械化的養(yǎng)路作業(yè)來(lái)完善鐵路養(yǎng)護(hù)工作。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)在鐵路運(yùn)行中，都有著無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮著無(wú)可替代的作用，但是在現(xiàn)階段大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)還存在著諸多的問(wèn)題需要解決。
(一)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)專(zhuān)業(yè)人員缺乏
隨著大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機(jī)械不斷增多，也要求更多的專(zhuān)業(yè)的機(jī)械操作人員來(lái)進(jìn)行操作，但是現(xiàn)在由于養(yǎng)路工作條件艱苦，常年流動(dòng)作業(yè)且楊路工作的薪資待遇不高，這造成了一些如工長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏，使得一些大型養(yǎng)路機(jī)械的增多和操作人員的缺乏形成了鮮明的反差。同時(shí)現(xiàn)在從事鐵路養(yǎng)護(hù)工作的人員，他們專(zhuān)業(yè)素質(zhì)偏低，對(duì)于養(yǎng)路技術(shù)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握不足，題目技術(shù)水平、操作技能和對(duì)機(jī)械的檢修經(jīng)驗(yàn)都需要大大提高。
(二)天窗時(shí)間少且長(zhǎng)度不足
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流、人流的增多使得鐵路運(yùn)輸逐漸向著高密度和高速度的方向發(fā)展，這就使得大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的時(shí)間收到了極大的壓縮甚至一年中天窗時(shí)間僅僅120天，而且還經(jīng)常由于一些政令、節(jié)假日、或其他大型施工造成停工的影響。同時(shí)天窗給點(diǎn)的次數(shù)和平均每個(gè)點(diǎn)的長(zhǎng)度都存在著很大的不足，這造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的封鎖時(shí)間不足，無(wú)法相應(yīng)的完成相關(guān)作業(yè)，影響了大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的效率。
(三)機(jī)械管理不到位
由于對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)不到位，造成大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備故障經(jīng)常出現(xiàn)，出現(xiàn)故障以后又缺乏相應(yīng)的備用配件或零件，不能及時(shí)的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維修，影響了施工的進(jìn)度和時(shí)間。同時(shí)由于對(duì)新的機(jī)械設(shè)備引進(jìn)的時(shí)間還比較短，相關(guān)的操作人員自身猶豫對(duì)機(jī)械并不熟悉無(wú)法及時(shí)檢修，故障應(yīng)急處理能力不足，造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率低下。
(四)施工計(jì)劃不合理
由于大型養(yǎng)路施工單位和運(yùn)輸部門(mén)等的溝通不到位，使得大型養(yǎng)路施工非常被動(dòng)，而且施工的計(jì)劃性差、隨意性大，施工的技術(shù)十分不合理，造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率低下，資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。再加上一些人為的政令干預(yù)，使得施工計(jì)劃無(wú)法統(tǒng)籌兼顧，有效完成養(yǎng)路工作。
二、如何提高大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率
(一)強(qiáng)抓設(shè)備管理
按照工務(wù)機(jī)械設(shè)備管理的相關(guān)要求，落實(shí)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備管理工作。
(1)加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好
制定嚴(yán)格的保養(yǎng)制度，每日作業(yè)前、作業(yè)后的保養(yǎng)項(xiàng)目必須齊全、到位，不能走過(guò)場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)在保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的容易出問(wèn)題的部位，組織工區(qū)進(jìn)行梳理，確定容易發(fā)生問(wèn)題的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，在作業(yè)和保養(yǎng)中加強(qiáng)這些部位的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理，避免小故障累積成大問(wèn)題。
(2)合理安排檢修，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間
加強(qiáng)與檢修基地的協(xié)調(diào)溝通，根據(jù)大機(jī)設(shè)備狀況合理編制檢修計(jì)劃，減少大機(jī)停工時(shí)間，充分發(fā)揮大機(jī)作業(yè)效能。
(3)備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需
根據(jù)日常保養(yǎng)中累積的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)保養(yǎng)使用的材料分門(mén)別類(lèi)地進(jìn)行建賬梳理，編制儲(chǔ)備定額,做好配件的儲(chǔ)備工作。另外，根據(jù)備件消耗規(guī)律，對(duì)常見(jiàn)故障配件隨車(chē)儲(chǔ)備，確保保養(yǎng)時(shí)配件齊全，為保障車(chē)輛狀態(tài)的良好提供充足的后勤保障。
(4)及時(shí)處理故障，減少施工影響
對(duì)易發(fā)生故障的部位，有針對(duì)性的制定恢復(fù)預(yù)案，并經(jīng)常組織職工演練，以便在故障突發(fā)時(shí)及時(shí)處置。對(duì)其他不可預(yù)測(cè)的設(shè)備故障，在現(xiàn)場(chǎng)采取臨時(shí)性的應(yīng)急措施，減少對(duì)作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的影響，施工結(jié)束后立即組織進(jìn)行修復(fù)，保證設(shè)備故障隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)解決。
(二)提高職工素質(zhì)
職工作為生產(chǎn)的直接從事者，其素質(zhì)的高低將直接影響生產(chǎn)安全與生產(chǎn)效率。因此，我們把職工素質(zhì)的提高作為養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用中非常重要的一環(huán)來(lái)抓。
(1)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工操作水平
在日常生產(chǎn)中，引導(dǎo)各操作號(hào)位及時(shí)總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)并加強(qiáng)職工間的經(jīng)驗(yàn)交流，通過(guò)交流讓大家少走彎路，迅速成長(zhǎng)；本車(chē)號(hào)位間經(jīng)常性的組織號(hào)位輪換，確保職工掌握各個(gè)號(hào)位操作技術(shù)；讓操作技術(shù)好的職工與技術(shù)較差的職工結(jié)成幫扶對(duì)子，確保職工不掉隊(duì)。
(2)加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高故障處置能力
針對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械常見(jiàn)易損耗部件的更換處理、機(jī)械設(shè)備故障后的無(wú)動(dòng)力收車(chē)、車(chē)輛脫軌掉道后的起復(fù)等緊急情況，制定應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)常性的組織職工進(jìn)行應(yīng)急演練，明確每名職工在故障發(fā)生后應(yīng)做的工作，確保職工能夠各負(fù)其責(zé)、同心協(xié)力，迅速處理設(shè)備故障，把故障影響降到最低水平。
(3)推行獎(jiǎng)懲結(jié)合，提高職工工作熱情
段為大機(jī)線(xiàn)路維修制定了獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，在根據(jù)正常工作進(jìn)度核定了大機(jī)的每日任務(wù)完成的情況下，根據(jù)每日的實(shí)際完成工作量和線(xiàn)路TQI值的變化，給予獎(jiǎng)勵(lì)或處罰。同時(shí)，在大機(jī)維修工區(qū)內(nèi)部，車(chē)組之間、號(hào)位之間，根據(jù)本車(chē)當(dāng)月任務(wù)完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實(shí)行大機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)的三次分配，提高職工工作的積極性。
(4)組織大機(jī)配合人員培訓(xùn)
由段職教部門(mén)定期組織各線(xiàn)路車(chē)間大機(jī)配合人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)敦促其他配合單位選派配合經(jīng)驗(yàn)豐富的職工擔(dān)當(dāng)大機(jī)配合任務(wù)，確保施工配合人員的素質(zhì)過(guò)硬。
(三)規(guī)范施工組織
(1)合理編制施工計(jì)劃
一是線(xiàn)路技術(shù)科計(jì)劃審批的職能要發(fā)揮好。按照膠濟(jì)客專(zhuān)線(xiàn)、膠濟(jì)線(xiàn)、支線(xiàn)的先后順序，分線(xiàn)別安排大機(jī)維修任務(wù)，盡量成片作業(yè)，減少大機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間，提高大機(jī)的利用率。二是線(xiàn)路車(chē)間要合理編制施工方案，充分考慮現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，合理劃定作業(yè)進(jìn)出站點(diǎn)，減少大機(jī)進(jìn)出區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，保障大機(jī)的純作業(yè)時(shí)間。三是要線(xiàn)路車(chē)間要根據(jù)每日作業(yè)進(jìn)度情況合理提報(bào)天窗封鎖里程，配備足夠現(xiàn)場(chǎng)配合人員，確保大機(jī)能夠充分發(fā)揮作業(yè)效能，避免天窗時(shí)間浪費(fèi)。
(2)提前組織工作量調(diào)查，做好施工準(zhǔn)備工作
機(jī)組負(fù)責(zé)人與線(xiàn)路車(chē)間負(fù)責(zé)人在作業(yè)前對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對(duì)起道量、撥道量、曲線(xiàn)頭尾、超高等進(jìn)行技術(shù)交底，并做好標(biāo)記。對(duì)大起道、大撥道地段應(yīng)預(yù)卸道砟，對(duì)影響連續(xù)作業(yè)的道口、橋涵護(hù)輪軌及其他影響作業(yè)的設(shè)施給于提前處理。
(3)合理組織，做好協(xié)調(diào)配合工作
大型養(yǎng)路機(jī)械施工涉及運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛等部門(mén)，因此在施工開(kāi)始前，應(yīng)組織相關(guān)單位召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，統(tǒng)一安排各單位施工配合任務(wù)，對(duì)作業(yè)區(qū)段內(nèi)影響大機(jī)作業(yè)的設(shè)備提前拆除，作業(yè)完畢后及時(shí)恢復(fù)設(shè)備，確保施工過(guò)程的井然有序和線(xiàn)路的正點(diǎn)開(kāi)通。
(4)加強(qiáng)車(chē)組施工組織，確保作業(yè)效率
根據(jù)職工年齡、精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)精通項(xiàng)目的不同，合理安排職工號(hào)位，實(shí)現(xiàn)人才的合理配置。同時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的不同環(huán)境，制定合理的作業(yè)方案，減少人為因素對(duì)大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的影響。
(四)建章立制嚴(yán)格執(zhí)行
(1)加強(qiáng)制度建設(shè)
按照總公司、路局大機(jī)管理的相關(guān)規(guī)定，及時(shí)對(duì)本段規(guī)章進(jìn)行了梳理，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、保養(yǎng)規(guī)程、崗位職責(zé)、安全卡死制度、運(yùn)用安全措施和作業(yè)獎(jiǎng)懲等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，并加強(qiáng)了對(duì)職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。
(2)嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
大力加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度，是確保大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的重要保障。各級(jí)管理部門(mén)加強(qiáng)了對(duì)大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳力度，使職工充分認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性和迫切性，同時(shí)加強(qiáng)了檢查考核，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題嚴(yán)格考核敦促整改，確保大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度不放松、不動(dòng)搖。
結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)階段，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)有了很大的發(fā)展，中國(guó)鐵路自從出現(xiàn)了大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，徹底改變了以往的依靠人工或者落后的小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)路維修的局面，基本實(shí)現(xiàn)了全部線(xiàn)路大修、維修主型機(jī)械的國(guó)產(chǎn)的趨勢(shì)。在現(xiàn)代大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)中，普通的常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械逐漸的減少，反而岔道、橋梁、隧道等養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)逐漸增多。而且隨著市場(chǎng)的發(fā)展，大、中、小型養(yǎng)路機(jī)械也出現(xiàn)了相互配合共同發(fā)展的局面，而且三者的配合也更加的合理科學(xué)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，提高了線(xiàn)路維護(hù)的質(zhì)量和效率，提高了行車(chē)的速度，促進(jìn)了新線(xiàn)的建設(shè)和發(fā)展，意義重大。
參考文獻(xiàn)
[1]羅沛東.對(duì)提升大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率的探討[J].科技信息,2012,07:252+220.
關(guān)鍵詞：沙特南北鐵路 養(yǎng)路機(jī)械 施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：F416.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編碼：
一、工程概況
沙特南北鐵路是海灣地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是沙特阿拉伯王國(guó)的一條新建鐵路大通道，起點(diǎn)是沙特東部的世界著名港口—達(dá)曼，終點(diǎn)是西北部焦夫。線(xiàn)路全長(zhǎng)1500 km, CTW200標(biāo)段總長(zhǎng)459.4km, 是其中一部分，鋪軌總里程510km,有砟道床(底砟厚30cm),無(wú)縫線(xiàn)路,設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h。500m長(zhǎng)鋼軌在焊軌基地采用60kg/m 25米標(biāo)準(zhǔn)軌焊接而成,鋪軌作業(yè)采用國(guó)產(chǎn)CPG500型長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組單枕連續(xù)鋪設(shè)。上碴整道采用大型養(yǎng)路機(jī)械 (簡(jiǎn)稱(chēng)MDZ)及相關(guān)的設(shè)備編組成機(jī)械化整道機(jī)組 ,采用行之有效的辦法進(jìn)行機(jī)械化整道施工作業(yè) ,使線(xiàn)路狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)要求 ,取得了較好的效果。
二、施工程序
上碴整道采用MDZ機(jī)組（SPZ－200型配碴整形車(chē)、08－32型起撥道搗固機(jī)、WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)）聯(lián)合進(jìn)行施工，緊隨軌道鋪設(shè)進(jìn)行，施工程序?yàn)椋赫淼椎啦赇佋O(shè)鋪設(shè)單元軌節(jié)焊成長(zhǎng)軌勻枕、方正軌枕，上好扣件后K13車(chē)補(bǔ)碴起撥道抄平搗固補(bǔ)碴配碴、動(dòng)力穩(wěn)定標(biāo)高測(cè)量再起撥道抄平搗固、上碴整道、動(dòng)力穩(wěn)定道床斷面整形。
三、機(jī)械化整道機(jī)組（MDZ）構(gòu)造性能
機(jī)械化整道機(jī)組（MDZ）由以下機(jī)械組成：
——起撥道抄平搗固車(chē)， 08-32型；
——配碴整形車(chē)， SPZ系列；
——軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)， WD320型。
1、08-32型搗固車(chē)構(gòu)造性能
08-32搗固車(chē)主機(jī)是由兩軸轉(zhuǎn)向架、專(zhuān)用車(chē)體和前、后司機(jī)室、搗固裝置、枕端夯實(shí)
裝置、起撥道裝置、檢測(cè)裝置、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、
制動(dòng)系統(tǒng)、操縱裝置等組成。附屬設(shè)備有材料車(chē)、激光準(zhǔn)直設(shè)備、線(xiàn)路測(cè)量設(shè)備等，詳見(jiàn)圖1。
表108-32搗固車(chē)作業(yè)條件
08-32搗固車(chē)作業(yè)受各種條件的限制，其作業(yè)條件見(jiàn)表1，主要結(jié)構(gòu)參數(shù)見(jiàn)表2，主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表3，雙枕?yè)v固裝置主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表4。
2、WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)的構(gòu)造性能
穩(wěn)定車(chē)的主要結(jié)構(gòu)由動(dòng)力與走行傳動(dòng)系統(tǒng)、穩(wěn)定裝置、主動(dòng)與從動(dòng)轉(zhuǎn)向架、車(chē)架與頂棚、前后司機(jī)室、空調(diào)與采暖裝置、單弦與雙弦測(cè)量系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)鉤緩沖裝置等十二部分組成，如圖2所示。WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)主要技術(shù)性能見(jiàn)表5，穩(wěn)定裝置的主要技術(shù)性參數(shù)為：a、振動(dòng)頻率0～45HZ；b、總激振力0～320KN；c、垂直靜壓力0～2×120KN；d、質(zhì)量3500Kg。
穩(wěn)定車(chē)由一臺(tái)液壓馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩套穩(wěn)定裝置的兩個(gè)激振器，使激振器和軌排產(chǎn)生劇烈的同步水平振動(dòng)。軌道在水平震動(dòng)力的作用下，道碴重新排列密實(shí)。與此同時(shí)，穩(wěn)定裝置的垂直油缸分別給予兩側(cè)鋼軌施加向下的壓力，使軌排均勻下沉，并達(dá)到預(yù)期的下沉量。
表5WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)主要技術(shù)性能
3、SPZ-200型配碴車(chē)的構(gòu)造性能
SPZ-200型雙向道床配碴整形車(chē)是新建、大修、“開(kāi)天窗”維修機(jī)械化作業(yè)中不可缺少的配套機(jī)械之一。主要功能是：
（1）據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在道路兩側(cè)的道碴，通過(guò)側(cè)犁分配到鋼軌的外側(cè)；
（2）側(cè)犁可將道床邊坡上的多余道碴按需要作近距離搬移；
（3）通過(guò)側(cè)犁和中犁的配合使用，可將道碴按需要搬移。如：道碴從線(xiàn)路的左側(cè)運(yùn)移到線(xiàn)路的右側(cè)，從線(xiàn)路的右側(cè)運(yùn)移到線(xiàn)路的左側(cè)；
（4）中犁將線(xiàn)路中心的道碴移到線(xiàn)路的兩側(cè)或向前推移；
（5）中犁將軌枕端部的道碴送到鋼軌內(nèi)側(cè)；
（6）后部的滾刷和橫向運(yùn)輸皮帶裝置，可以將殘留在軌枕面和扣件上的道碴收集并提升送到皮帶上；再通過(guò)改變皮帶的運(yùn)輸方向，將道碴送到線(xiàn)路的左右邊坡上；
（7）調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，可以按工務(wù)維修規(guī)則的要求，使道床斷面成型。SPZ-200雙向配碴整形車(chē)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3，技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表6。
三、適應(yīng)范圍
1、工法適用于軌距為1435mm的新建無(wú)縫線(xiàn)路；
2、道岔區(qū)，寬枕線(xiàn)路、整體道床線(xiàn)路和無(wú)碴橋面線(xiàn)路不能用本工法進(jìn)行整道；
3、只能完成整道作業(yè)中的配碴、起道、撥道和對(duì)道床的搗固、穩(wěn)定、斷面成型，不能落道。
四、工藝原理
本工法使用的是機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)組（MDZ），由08-32搗固車(chē)、WD320穩(wěn)定車(chē)、SPZ200配碴車(chē)組成。能完成整道作業(yè)中的配碴、起道、撥道、抄平和對(duì)道床的搗固、穩(wěn)定、整形。其原理主要是配碴、起道、撥道、抄平、搗固、穩(wěn)定、整形的原理。以下分別介紹各車(chē)的作業(yè)原理。
1、08-32搗固車(chē)作業(yè)原理
08-32搗固車(chē)通過(guò)對(duì)各物理量（高低、水平、正矢等）的檢測(cè)，轉(zhuǎn)換為電信號(hào)放大后由控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制作業(yè)，由控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作使原測(cè)量的物理量發(fā)生變化，直到達(dá)到預(yù)定的數(shù)值，電信號(hào)消失，作業(yè)停止。
（1）比例抄平和起道系統(tǒng)：用于測(cè)量和修正軌道幾何形狀。橫向抄平系統(tǒng)是控制軌道橫向水平；縱向抄平是控制軌道縱向水平。
①線(xiàn)路斷面測(cè)量
每股軌上用三點(diǎn)F、M、R測(cè)量軌道(見(jiàn)圖4)；每股軌F，R上方張緊鋼鉉，兩鉉相互獨(dú)立作為縱向水平測(cè)量參考；M測(cè)量點(diǎn)處的測(cè)量傳感器控制臂與抄平鉉相連傳遞出與M 點(diǎn)水平值成比例的電信號(hào)，自動(dòng)控制液壓起道系統(tǒng)。
②橫向水平
測(cè)點(diǎn)M、F處的橫向水平用精密電子擺測(cè)量，并將橫向水平值轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量電壓，采用模擬電路使該電壓與測(cè)量點(diǎn)位置相符合并與規(guī)定的理論橫向水平相比較。
③起道
由模擬量產(chǎn)生所有輸入指令和測(cè)量信號(hào)的總電壓(包括起道理論給定、起道減少量、起道補(bǔ)償、抄平傳感器。其中豎曲線(xiàn)地段的起道減少量和曲線(xiàn)線(xiàn)路的超高設(shè)置由GVA程序控制。)
該電壓與M處的起道量一致。用起道工序的信號(hào)將抄平模擬電路總電壓通過(guò)功率放大器輸入到液壓伺服系統(tǒng)，起道作業(yè)時(shí)，中間抄平測(cè)量桿的高度傳感器產(chǎn)生反向電壓，若該值相當(dāng)與總的輸入電壓并相等就停止起道。起道油缸供油量可自動(dòng)地與起道量成比例的進(jìn)行控制。起道、抄平原理圖(左起道、抄平原理相同)如圖5。
（2）撥道原理
搗固車(chē)的撥道系統(tǒng)是一個(gè)半閉環(huán)控制系統(tǒng)。把理論要求輸入GVA（直線(xiàn)段可不用），輸入前端偏移量FD（直線(xiàn)段可用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)自動(dòng)輸入），打開(kāi)自動(dòng)循環(huán)開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)就能自動(dòng)完成線(xiàn)路的撥道。采用單弦測(cè)量軌道正矢方法通過(guò)電路自動(dòng)控制液壓系統(tǒng)使軌道正矢誤差減少或消失。撥道可采用三點(diǎn)法或四點(diǎn)法。
三點(diǎn)法：在單弦兩固定點(diǎn)B、D之間C點(diǎn)正矢與理論正矢（線(xiàn)路要求）相比較進(jìn)行撥道。適用于：
據(jù)定點(diǎn)、定半徑或相應(yīng)正矢進(jìn)行；
關(guān)鍵詞：機(jī)械管理 組織機(jī)構(gòu) 調(diào)整
1.前言
我國(guó)鐵路發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械起步較晚，20多年來(lái)，大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī)）在維護(hù)、改善線(xiàn)路質(zhì)量、提速擴(kuò)能、新線(xiàn)開(kāi)通、保證行車(chē)安全和促進(jìn)工務(wù)修理制度改革等方面都取得了顯著的成果，大型養(yǎng)路機(jī)械已成為我國(guó)鐵路新線(xiàn)開(kāi)通和線(xiàn)路維修中不可缺少的重要手段。
2.徐沛鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)面臨的困境和出路
近年來(lái)，隨著大屯礦區(qū)鐵路運(yùn)量的逐年增加，列車(chē)密度的增長(zhǎng)，利用列車(chē)間隔進(jìn)行線(xiàn)路維修作業(yè)的傳統(tǒng)方式已是越來(lái)越困難。另外現(xiàn)有維修設(shè)備老化嚴(yán)重、維修人員缺少、周邊環(huán)境復(fù)雜等等，嚴(yán)重制約了鐵路線(xiàn)路質(zhì)量的提高，長(zhǎng)此以往將給線(xiàn)路安全帶來(lái)愈來(lái)愈大的隱患。
3.原有組織結(jié)構(gòu)分析
3.1生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
作為鐵路線(xiàn)路設(shè)備的管理和維護(hù)單位，工務(wù)工程段下轄14個(gè)工區(qū)，其中12個(gè)線(xiàn)路工區(qū)、1個(gè)橋梁工區(qū)、1個(gè)綜合工區(qū)，負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的線(xiàn)路、橋梁、道岔、涵洞、相關(guān)機(jī)械設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。
3.2管理組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
（1）管理結(jié)構(gòu)。工務(wù)工程段下轄5個(gè)領(lǐng)工區(qū)共17個(gè)工區(qū)。
（2）人員管理結(jié)構(gòu)。每個(gè)線(xiàn)路工區(qū)配班長(zhǎng)1名、副班長(zhǎng)1名、群監(jiān)員1名、防護(hù)員1名、輕型軌道車(chē)司機(jī)1名、養(yǎng)路工若干。
（3）機(jī)械設(shè)備配備。每個(gè)線(xiàn)路工區(qū)配發(fā)電軌道車(chē)1輛、平板拖車(chē)1～2輛、小型搗固機(jī)1組、拉軌機(jī)3臺(tái)、起撥道器若干、專(zhuān)業(yè)工具若干。
3.3弊端
從以上結(jié)構(gòu)可以看出，組織結(jié)構(gòu)已漸漸滯后于形勢(shì)發(fā)展。以定員為例，工務(wù)工程段按照現(xiàn)在1.06人/公里的定員，換算養(yǎng)路工應(yīng)為234人，而現(xiàn)僅有養(yǎng)路工169人，缺員65人，無(wú)法按要求徹底完成所有維修項(xiàng)目，影響了線(xiàn)路質(zhì)量的提高。另外每個(gè)工區(qū)都配備相同數(shù)量的大小工具、機(jī)械設(shè)備十幾種、幾十樣，重復(fù)配備又致使設(shè)備閑置。
4.管理結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的調(diào)整
大機(jī)運(yùn)用后將打破舊的一站場(chǎng)一工區(qū)的設(shè)置模式，以管好、用好、發(fā)揮好大機(jī)為出發(fā)點(diǎn)，圍繞大機(jī)進(jìn)行機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備、資源的重新組合，并最終實(shí)現(xiàn) “檢、修、養(yǎng)”分離的生產(chǎn)組織形式。
具體調(diào)整如下：
4.1成立大機(jī)隊(duì)，分兩班配備。包括車(chē)隊(duì)長(zhǎng)、操作手、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工防護(hù)員，合計(jì)14人。
4.2成立線(xiàn)路維修隊(duì)，成員30至40人。工作職責(zé)：配合大機(jī)進(jìn)行道口的拆鋪、道床的整理，換軌、換枕等工作，閑時(shí)還可以承擔(dān)其他業(yè)務(wù)。
4.3將現(xiàn)有工區(qū)進(jìn)行整合。即將原兩個(gè)相鄰工區(qū)合并為1個(gè)工區(qū)管理。每工區(qū)配置8至12人。
以上三項(xiàng)合計(jì)，未來(lái)工務(wù)段的養(yǎng)路工只需要160人左右。
5.組織管理程序
為了充分發(fā)揮大機(jī)的作用，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)大機(jī)實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理，即在鐵路管理處的領(lǐng)導(dǎo)下由工務(wù)工程段統(tǒng)一管理和使用。
工務(wù)段下設(shè)大機(jī)隊(duì)1個(gè)，技術(shù)、材料、后勤、生活管理、考核等方面由工務(wù)段現(xiàn)有相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。具體工作內(nèi)容如下：
5.1大機(jī)操作組
（1）按照線(xiàn)路維修計(jì)劃，根據(jù)施工作業(yè)方向，提前作好大機(jī)的調(diào)頭工作，保證施工作業(yè)方向正確。
（2）按照技術(shù)要求，選擇一段標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)路做好機(jī)械的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試工作（又稱(chēng)調(diào)車(chē)）。
（3）做好整套機(jī)組的保養(yǎng)和備品準(zhǔn)備工作。
（4） 按照下達(dá)的施工計(jì)劃，組織專(zhuān)人對(duì)施工區(qū)間線(xiàn)路狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查，按表 填寫(xiě)施工計(jì)劃下達(dá)到當(dāng)班機(jī)組。
（5）提前到達(dá)施工區(qū)間一端車(chē)站，做好施工前的登記工作，辦理區(qū)間施工要點(diǎn)、注銷(xiāo)當(dāng)日施工封鎖點(diǎn)、預(yù)登次日施工起訖里程及施工負(fù)責(zé)人。
5.2線(xiàn)路工區(qū)
施工作業(yè)時(shí)，相關(guān)工區(qū)配合是最重要的環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到維修進(jìn)度，而且關(guān)系到維修質(zhì)量。工區(qū)必須提供準(zhǔn)確的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)應(yīng)配合做好有關(guān)作業(yè)。
（1）相關(guān)工區(qū)負(fù)責(zé)向大機(jī)隊(duì)提供有關(guān)技術(shù)資料，如起撥道量、曲線(xiàn)要素、道床原始狀態(tài)（有無(wú)板結(jié)）等，以利于做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。
（2）提前做好施工地段的起道高度標(biāo)寫(xiě)工作，在每隔五根或六根軌枕面上標(biāo)寫(xiě)出該處的起道高度（mm），確保機(jī)械起道值準(zhǔn)確無(wú)誤。
（3）按時(shí)提供當(dāng)日施工里程內(nèi)的曲線(xiàn)起止里程、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度、設(shè)置超高值等有關(guān)曲線(xiàn)要素，以保證輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)的曲線(xiàn)要素準(zhǔn)確無(wú)誤。
（4）隨車(chē)實(shí)時(shí)檢查作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不合格時(shí)，立即通知大機(jī)隊(duì)回車(chē)處理。
5.3線(xiàn)路維修隊(duì)
（1）負(fù)責(zé)做好施工區(qū)間的有關(guān)工作，包括拆鋪道口鋪面和護(hù)軌、拆鋪橋上護(hù)輪軌、拆鋪軌距桿和防爬支撐、撤板搗固、緊扣件打浮釘、補(bǔ)充均勻石碴等，以保證大機(jī)的正常作業(yè)。
（2）負(fù)責(zé)大機(jī)無(wú)法作業(yè)處所的的處理。
（3）向鄰近車(chē)站派駐站聯(lián)絡(luò)員。
（4）負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)。
（5）當(dāng)日施工結(jié)束后，做好線(xiàn)路恢復(fù)和加強(qiáng)工作。
（6）參加大機(jī)作業(yè)完畢后的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，與工區(qū)做好線(xiàn)路交接工作。
（7）向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人報(bào)告線(xiàn)路開(kāi)通情況。
6.效果預(yù)期
通過(guò)以上生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了大機(jī)隊(duì)操作機(jī)械，維修隊(duì)線(xiàn)路作業(yè)，線(xiàn)路工區(qū)軌面檢查和應(yīng)急處理，段機(jī)關(guān)后方支持的管理架構(gòu)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)車(chē)務(wù)段、電務(wù)段、工務(wù)工程段、調(diào)度的職責(zé)分工，進(jìn)一步理順了關(guān)系，達(dá)到了“分工明確、責(zé)任清晰、措施具體、管理到位”的目的，使管理更上一個(gè)臺(tái)階。對(duì)于大型養(yǎng)路機(jī)械實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)使用、專(zhuān)業(yè)化管理，為線(xiàn)路質(zhì)量的提高，為鐵路運(yùn)輸擴(kuò)能增效打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】大型養(yǎng)路機(jī)械；管理水平；效能；措施
引言
近年來(lái)，為適應(yīng)鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械正朝更高作業(yè)效率、更高作業(yè)精度、更全作業(yè)功能、更廣適用范圍，并融入更多先進(jìn)技術(shù)的方向發(fā)展，呈現(xiàn)出高效化、集成化、智能化、環(huán)?；奶攸c(diǎn)。在此趨勢(shì)下，作為一線(xiàn)施工單位和人員，需要配套提高養(yǎng)路機(jī)械管理水平和作業(yè)效能，以便提高大型養(yǎng)路機(jī)械利用效率和作業(yè)質(zhì)量。
1.提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修水平
近年來(lái)，大機(jī)檢修精益化的概念被提出來(lái)，以檢修體系網(wǎng)絡(luò)化、檢修過(guò)程智能化、檢修信息中心化為特點(diǎn)，重點(diǎn)是要建立大機(jī)綜合檢修保障信息系統(tǒng)、建立交互式電子技術(shù)手冊(cè)（IETM）系統(tǒng)、建立大機(jī)故障只能診斷專(zhuān)家系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備、場(chǎng)地、管控、檢修人員、物資等多方面在技術(shù)信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集，實(shí)現(xiàn)大機(jī)整機(jī)、總成全壽命過(guò)程使用可靠性的最優(yōu)控制。
2.大機(jī)物資管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
大型養(yǎng)路機(jī)械物資種類(lèi)繁多、價(jià)格昂貴且供貨周期長(zhǎng)，庫(kù)房分布于各大機(jī)施工駐地和段大機(jī)檢修基地，物資設(shè)備部門(mén)很難及時(shí)準(zhǔn)確掌握各庫(kù)房的物資信息，盲目訂購(gòu)和儲(chǔ)備就會(huì)導(dǎo)致成本的浪費(fèi)。要科學(xué)地管理大機(jī)物資，就必須全面及時(shí)地掌握本單位的大機(jī)物資信息。隨著信息化手段在各個(gè)行業(yè)的推廣應(yīng)用，大型養(yǎng)路機(jī)械的信息系統(tǒng)管理成為一種趨勢(shì)。神華鐵路在2013年3月份推廣使用ERP系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、計(jì)劃管理、采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等，實(shí)現(xiàn)了信息透明化、公開(kāi)化，便于物資管理部門(mén)和監(jiān)督部門(mén)對(duì)物資管理全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，很大程度上提升了大型養(yǎng)路機(jī)械的物資管理質(zhì)量。
然而，物資管理信息系統(tǒng)在使用中也暴露除了一些問(wèn)題，如：系統(tǒng)雖然建設(shè)完成，但是自動(dòng)化的管理水平卻還很低，而且在一定程度上應(yīng)用性不強(qiáng)；養(yǎng)路工程零備件設(shè)備的管理系統(tǒng)建設(shè)不完善，大多數(shù)的系統(tǒng)只是建設(shè)了一個(gè)查詢(xún)平臺(tái)，但是對(duì)于庫(kù)存警報(bào)、配件定期核查難以實(shí)現(xiàn)；很多的企業(yè)的養(yǎng)路工程配件管理系統(tǒng)信息較為封閉，信息不能有效溝通，造成數(shù)據(jù)的應(yīng)用效率較低，而且數(shù)據(jù)無(wú)法在部門(mén)之間得到協(xié)調(diào)，系統(tǒng)沒(méi)有真正的起到協(xié)調(diào)的作用，難以集成化系統(tǒng)。
因此，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)完善物資管理信息系統(tǒng)，使其既可以完成工程單位的養(yǎng)路工程零部件設(shè)備的日常管理工作，還可以及時(shí)了解查詢(xún)各設(shè)備的使用情況，對(duì)設(shè)備主管部門(mén)的決策起參考作用，以提高設(shè)備管理部門(mén)的工作效率，使養(yǎng)路工程零部件設(shè)備發(fā)揮最佳功能，提高設(shè)備的利用率，減少運(yùn)營(yíng)成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在鐵路施工維修的重要時(shí)間內(nèi)占有重要的位置。正確有效的使用和安排天窗時(shí)間，可以有效地提升施工維修的進(jìn)度。并且在節(jié)省工程工期和提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。所以說(shuō)應(yīng)當(dāng)從我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織及現(xiàn)狀特點(diǎn)的層面出發(fā)，綜合分析研究列車(chē)旅行速度、線(xiàn)路通過(guò)能力及天窗的開(kāi)設(shè)形式等多個(gè)層面，以確定天窗開(kāi)設(shè)時(shí)間的合理范圍與程度。
現(xiàn)階段“天窗修”施工中，普遍存在以下問(wèn)題：（1）維修作業(yè)數(shù)量多、類(lèi)型復(fù)雜、分布廣、信息化水平低；（2）車(chē)務(wù)段管轄點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)，設(shè)備單位天窗需求較大，造成維修計(jì)劃項(xiàng)目較多，從而審批質(zhì)量難以保證；（3）補(bǔ)報(bào)維修計(jì)劃手續(xù)的繁瑣造成計(jì)劃補(bǔ)報(bào)脫節(jié)；（4）維修作業(yè)周計(jì)劃提報(bào)涉及設(shè)備單位較多，使得計(jì)劃提報(bào)、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點(diǎn)的不同，使車(chē)務(wù)站段與設(shè)備單位計(jì)劃卡控、對(duì)接困難；（6）維修計(jì)劃提報(bào)涉及設(shè)備單位較多，計(jì)劃提報(bào)方式各不相同，導(dǎo)致計(jì)劃提報(bào)傳達(dá)不暢；（7）維修作業(yè)量大，涉及單位多，各部門(mén)上報(bào)各自主管業(yè)務(wù)處室統(tǒng)計(jì)分析情況后造成全局維修作業(yè)統(tǒng)計(jì)分析情況不準(zhǔn)確。
針對(duì)這些問(wèn)題，有單位采用了維修天窗管控系統(tǒng)，減少了維修計(jì)劃傳達(dá)、遞交的手續(xù)，大大減少了基層人力，提高了站段維修計(jì)劃辦理效率和辦公成本，嚴(yán)肅了站段審批流程，通過(guò)層層會(huì)簽、審批，降低了維修計(jì)劃錯(cuò)誤發(fā)生的幾率。
4.大型養(yǎng)路機(jī)械的防碰撞
近年來(lái)，有基于無(wú)線(xiàn)測(cè)距技術(shù)研發(fā)的大型養(yǎng)路機(jī)械車(chē)間距離預(yù)警裝置得以開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。利用無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)大型養(yǎng)路機(jī)械施工機(jī)組車(chē)間距離、標(biāo)識(shí)等信息的實(shí)時(shí)共享，可有效預(yù)防同一施工區(qū)間內(nèi)車(chē)間碰撞事故的發(fā)生。無(wú)線(xiàn)測(cè)距技術(shù)不受惡劣天氣和環(huán)境因素的影響，能滿(mǎn)足大型養(yǎng)路機(jī)械全天候作業(yè)的需求，具有自動(dòng)組網(wǎng)功能，且具有較強(qiáng)的組網(wǎng)能力，便于實(shí)現(xiàn)車(chē)間信息的及時(shí)共享，能有效降低車(chē)輛跟蹤運(yùn)行和聯(lián)掛時(shí)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)，大型養(yǎng)路機(jī)械施工人員防碰撞技術(shù)研究相對(duì)較少。主要是因?yàn)榛跈C(jī)器視覺(jué)的人員檢測(cè)技術(shù)對(duì)于施工人員定位存在缺陷，而GPS定位的精度和適用范圍也十分有限。近來(lái)有研究利用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行局域定位，并采用新的定位算法對(duì)施工人員進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，取得了良好的實(shí)驗(yàn)效果。
5.結(jié)論
綜上所述，大型養(yǎng)路設(shè)備的高效運(yùn)作是公司為了實(shí)現(xiàn)低投入、高回報(bào)的宗旨。為保證大型養(yǎng)路設(shè)備的高收益，高效的管理是非常重要的。當(dāng)前，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算逐漸應(yīng)用于各行各業(yè)，帶來(lái)了翻天覆地的變化。大型養(yǎng)路機(jī)械的管理也應(yīng)當(dāng)順應(yīng)潮流，進(jìn)行管理模式的升級(jí)，以減小運(yùn)營(yíng)成本，提高大型養(yǎng)路機(jī)械使用效率和工作質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 工務(wù)維修 方法 體制
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在我國(guó)剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的要求。因此，必須吸收國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理及國(guó)內(nèi)提速的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，科學(xué)合理地提出適合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)特點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)維修體制及方法。
1.客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的特點(diǎn)
1）設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h以上，行車(chē)速度高；2）列車(chē)在區(qū)間行車(chē)速度基本固定； 3）車(chē)輛品種單一，軸重輕（客車(chē)軸重為17t，輕快貨車(chē)軸重不超過(guò)18t ）；4）軌道強(qiáng)度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護(hù)維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)；7）列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制、行車(chē)指揮調(diào)度綜合、集中，行車(chē)安全可靠。
2.養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容
2.1國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容
國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的方法及內(nèi)容通常有以下兩種形式：
1）線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修工作劃分為三部分內(nèi)容來(lái)安排：
第一：對(duì)于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴(yán)重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計(jì)劃，由工務(wù)部門(mén)內(nèi)部組織實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)。第二：對(duì)于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計(jì)劃，并以招標(biāo)形式外包給有關(guān)維修部門(mén)進(jìn)行作業(yè)。第三：對(duì)于較為嚴(yán)重的、進(jìn)一步發(fā)展會(huì)有礙行車(chē)安全的病害，工務(wù)部門(mén)立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修工作劃分為兩部分內(nèi)容來(lái)安排
第一：對(duì)于達(dá)到或超過(guò)相應(yīng)管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計(jì)劃，并委托給有關(guān)維修部門(mén)完成。第二：對(duì)于達(dá)到或超過(guò)相應(yīng)管理值的局部地點(diǎn)或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內(nèi)于以完成，并且達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2.2客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容
1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容
參考國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國(guó)的特點(diǎn)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容和方法應(yīng)分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)部分。
2）綜合維修
是根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路變化的規(guī)律和特點(diǎn)，采用大型養(yǎng)路機(jī)械有計(jì)劃地對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行綜合維修。通過(guò)綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無(wú)縫線(xiàn)路的應(yīng)力分布，整修路基，恢復(fù)線(xiàn)路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)。綜合維修在兩年內(nèi)至少進(jìn)行一遍。
3）臨時(shí)補(bǔ)修
是使超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時(shí)性補(bǔ)修，以保持行車(chē)按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。
4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修的方法
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)維修工作已不具備利用列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間進(jìn)行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，而其中的一部分經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修工作還可安排在日間的小天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。開(kāi)天窗使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)：
a.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，作業(yè)效率更高
b.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，作業(yè)后線(xiàn)路平順性更好，作業(yè)質(zhì)量更高。
d.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，具有更大的經(jīng)濟(jì)性。
e.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，對(duì)行車(chē)組織影響小。
3.我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)維修管理組織形式
參考國(guó)外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的具體特點(diǎn)，宜實(shí)行鐵路局、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)管理公司）、工務(wù)段三級(jí)管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負(fù)責(zé)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)維修管理。其下設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械維修段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、水電段、建筑段、以及工務(wù)修配所等。
3.1大型養(yǎng)路機(jī)械維修段
是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)管理公司）的下屬單位，負(fù)責(zé)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路綜合維修中的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目、大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修以及大型養(yǎng)路機(jī)械的日常保養(yǎng)和管理。
3.2工務(wù)段
工務(wù)段是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施管理中心的下設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)線(xiàn)路設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修以及配合大型養(yǎng)路機(jī)械段進(jìn)行綜合維修工作。下設(shè)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、路基橋梁領(lǐng)工區(qū)、機(jī)械養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、綜合領(lǐng)工區(qū)及工務(wù)修配所。
3.3工務(wù)設(shè)備檢測(cè)中心
采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，是對(duì)線(xiàn)路設(shè)備實(shí)行現(xiàn)代化科學(xué)管理，確保列車(chē)安全、舒適運(yùn)行的重要保證。為此，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)設(shè)置工務(wù)設(shè)備檢測(cè)中心。檢測(cè)中心配備軌道檢查車(chē)和鋼軌探軌車(chē)，負(fù)責(zé)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的軌道檢查、鋼軌的探性以及接觸網(wǎng)的檢查。軌道檢查車(chē)可按列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行作業(yè)，鋼軌探傷車(chē)則利用列車(chē)停運(yùn)的“天窗”時(shí)間進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。檢測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算機(jī)處理和工務(wù)信息系統(tǒng)，以此了解和掌握線(xiàn)路狀態(tài)及其變化，合理編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。
為更好的發(fā)揮檢測(cè)中心的作用及盡量減少工程投資，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)置工務(wù)設(shè)備檢測(cè)中心可與鐵路局現(xiàn)有的線(xiàn)橋檢測(cè)中心合并建設(shè)。這樣既可以充分利用鐵路局線(xiàn)橋檢測(cè)中心的既有設(shè)備，減少工程投資，又可更好地發(fā)揮檢測(cè)中心的作用，建成可對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和既有線(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)籌安排、全面負(fù)責(zé)的檢測(cè)中心。檢測(cè)中心由鐵路局直接管理。
4.客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具設(shè)備配備
4.1工務(wù)維修周期
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)當(dāng)實(shí)行定期檢測(cè)制度，根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路的實(shí)際狀態(tài)，實(shí)行狀態(tài)管理、計(jì)劃維修。拋棄以往按照固定周期每年維修若干遍的傳統(tǒng)安排辦法。當(dāng)然，線(xiàn)路狀態(tài)并不是變化無(wú)常的，在多年的檢測(cè)分析的基礎(chǔ)上，可根據(jù)線(xiàn)路狀態(tài)自身變化規(guī)律統(tǒng)計(jì)得出綜合維修周期。
4.2養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具設(shè)備配備
可根據(jù)鐵工務(wù)「1998]62號(hào)文關(guān)于《養(yǎng)路機(jī)械及線(xiàn)路檢測(cè)設(shè)備裝備標(biāo)準(zhǔn)》的通知的有關(guān)要求，并參考國(guó)外高速鐵路新的、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具設(shè)備進(jìn)行配備。
5.結(jié)語(yǔ)
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)在我國(guó)剛剛起步，沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可供遵循。本文針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的特點(diǎn)，參考國(guó)外高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修模式和管理方法，結(jié)合我國(guó)的具體情況，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修方法及體制進(jìn)行了初步探討。
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1）崗位點(diǎn)檢是設(shè)備點(diǎn)檢的第一道防線(xiàn)。大機(jī)司機(jī)24h與大型養(yǎng)路機(jī)械打交道，他們對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況比較了解，應(yīng)該是設(shè)備異常情況的第一發(fā)現(xiàn)人。據(jù)本段統(tǒng)計(jì)有80%左右的設(shè)備異常是由大機(jī)司機(jī)發(fā)現(xiàn)的。要確保第一道防線(xiàn)發(fā)揮應(yīng)有的作用，崗位點(diǎn)檢人員必須熟悉點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)，熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)原理和工藝操作程序，做到正確使用、合理操作，還必須具備自主管理設(shè)備的工作素質(zhì)和維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備的基本技能，包括正確緊固螺絲、合理添加油、簡(jiǎn)單配件的更換以及簡(jiǎn)單故障的排除等。目前大機(jī)司機(jī)已承擔(dān)了大機(jī)運(yùn)行、作業(yè)、日常檢修保養(yǎng)的工作內(nèi)容，實(shí)行崗位點(diǎn)檢后,如何引導(dǎo)、轉(zhuǎn)變大機(jī)司機(jī)思想觀念也是我們管理者應(yīng)該思考的問(wèn)題。
2）崗位點(diǎn)檢與專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢的關(guān)系。通過(guò)近幾年設(shè)備點(diǎn)檢管理體系在本段大型養(yǎng)路機(jī)械管理工作中運(yùn)用，認(rèn)為：在該管理模式中點(diǎn)檢定修是關(guān)鍵，其中崗位點(diǎn)檢與專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢又是點(diǎn)檢定修的重要組成部分。崗位點(diǎn)檢與專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢是設(shè)備管理制度的兩個(gè)基本要素。崗位點(diǎn)檢是基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)的是廣度；專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢是核心，強(qiáng)調(diào)的是深度。只有兩者有機(jī)結(jié)合并充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，設(shè)備點(diǎn)檢才能行之有效，設(shè)備效能才能充分發(fā)揮。
2專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢的作用及要求
專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢在設(shè)備點(diǎn)檢維修管理中處于核心地位，專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢人員是設(shè)備點(diǎn)檢的責(zé)任者和管理者。
1)在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面，要具有預(yù)防維修的基本知識(shí)、掌握設(shè)備的相關(guān)技術(shù)圖紙、制定點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)易診斷技術(shù)的能力。如本段在每季度設(shè)備巡檢中，通過(guò)齒輪箱內(nèi)窺檢查、油品抽樣檢測(cè)、系統(tǒng)壓力檢測(cè)、工作裝置轉(zhuǎn)速及溫度測(cè)量等手段預(yù)判設(shè)備狀態(tài)，采取檢修措施，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，降低維修成本。
2)在管理業(yè)務(wù)方面，全面開(kāi)展點(diǎn)檢工作，精心編制各種點(diǎn)檢計(jì)劃、備件計(jì)劃、費(fèi)用計(jì)劃，同時(shí)做好原始記錄、信息傳遞、數(shù)據(jù)分析，正確處理好點(diǎn)檢、生產(chǎn)、維修三方面的關(guān)系，不斷提高設(shè)備點(diǎn)檢水平。
3)在工作作風(fēng)方面，要有高度的責(zé)任心和自信心，不相互推諉，工作上精益求精，積極推行點(diǎn)檢設(shè)備管理工作。
3點(diǎn)檢管理在運(yùn)用中感觸最深的幾個(gè)問(wèn)題
1)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作首當(dāng)其沖。大型養(yǎng)路機(jī)械是集電氣、液壓、機(jī)械、激光、計(jì)算機(jī)等于一體的機(jī)械設(shè)備，技術(shù)含量比較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且價(jià)值昂貴，職工的培訓(xùn)工作顯得尤為重要，我們的做法是把專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢人員送到昆明中鐵制造廠進(jìn)行定期培訓(xùn)，同時(shí)又把廠家工程師定期請(qǐng)到本段來(lái)對(duì)全部點(diǎn)檢人員進(jìn)行全員培訓(xùn)，特別是安排大機(jī)司機(jī)和專(zhuān)業(yè)維修人員參加新設(shè)備落成的全過(guò)程培訓(xùn)，效果非常不錯(cuò)。
2)工欲善其事,必先利其器。優(yōu)良的檢修工具和先進(jìn)檢測(cè)儀器可以事半功倍。大型養(yǎng)路機(jī)械自動(dòng)化程度較高，作業(yè)工序銜接相當(dāng)緊密，任何一點(diǎn)小故障，就有可能影響線(xiàn)路質(zhì)量、道床穩(wěn)定以及造成施工延點(diǎn)。在我們?nèi)粘｜c(diǎn)檢過(guò)程中使用便攜式內(nèi)窺鏡檢查儀、紅外線(xiàn)測(cè)速測(cè)溫儀、高精度量具、試驗(yàn)臺(tái)、檢測(cè)工裝等關(guān)鍵工具及儀器快速地發(fā)現(xiàn)了諸如車(chē)軸齒輪箱齒輪異常磨損、輪對(duì)踏面尺寸超限、泵馬達(dá)功率異常、作業(yè)精度不達(dá)標(biāo)等設(shè)備故障隱患。這也為下一步快速制定檢修方案提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料。實(shí)踐證明，利用先進(jìn)的檢測(cè)、定位、拆裝工具可大大地降低點(diǎn)檢勞動(dòng)強(qiáng)度，提高點(diǎn)檢效率。
3)工作不可小視。工作是設(shè)備檢修保養(yǎng)的基礎(chǔ)工作，有些大機(jī)司機(jī)在日常檢修保養(yǎng)中卻忽略了對(duì)部件的工作，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到重要性，造成部件或總成過(guò)早磨損，大大地降低了部件或總成的使用壽命，這一點(diǎn)我們有深刻體會(huì)，為此，根據(jù)設(shè)備廠家提供的技術(shù)圖紙和油品加注要求，結(jié)合實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)制定點(diǎn)檢工作表，包含點(diǎn)位置圖、使用油品品名規(guī)格、油品更換周期、油品加注量、實(shí)施人、點(diǎn)檢人等內(nèi)容，指導(dǎo)大機(jī)司機(jī)日常工作，確保點(diǎn)檢到位。
4)備件合理儲(chǔ)備是關(guān)鍵。根據(jù)每周點(diǎn)檢、每季巡檢、每年年檢的記錄來(lái)確定備用配件，核定最低保有量，尤其對(duì)第一年設(shè)備保修期內(nèi)發(fā)生故障的配件一定要提前考慮儲(chǔ)備，關(guān)鍵的零部件使用原裝進(jìn)口件，并建立使用管理、跟蹤制度，對(duì)有故障的配件要及時(shí)修理，無(wú)法修復(fù)及時(shí)返有資質(zhì)的大修廠修理，并及時(shí)做好跟蹤記錄，不斷完善備件儲(chǔ)備，降低成本壓力。
4結(jié)論
關(guān)鍵詞：檢養(yǎng)修 天窗 養(yǎng)路機(jī)械
中圖分類(lèi)號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（a）-0065-02
大準(zhǔn)鐵路為國(guó)家I級(jí)單線(xiàn)重載電氣化鐵路，位于內(nèi)蒙古中南部和山西省大同市境內(nèi)，于1990年7月開(kāi)工建設(shè)，1997年11月全線(xiàn)建成通車(chē)，營(yíng)業(yè)里程306.2 km。
近年來(lái)，隨著公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷壯大，運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，在現(xiàn)有的線(xiàn)路設(shè)備條件下，如何更好地挖掘運(yùn)輸增長(zhǎng)潛力同時(shí)提高線(xiàn)路設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，確保運(yùn)輸增長(zhǎng)和安全，成為了最為緊迫的問(wèn)題。這就需要我們大力推行“檢養(yǎng)修”分開(kāi)，最大限度地發(fā)揮機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，并采用合理的“天窗”時(shí)間，利用大型養(yǎng)路機(jī)械，高質(zhì)量、高效率地完成各項(xiàng)綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，保證線(xiàn)路質(zhì)量的均衡穩(wěn)定，使專(zhuān)業(yè)分工更明確，勞動(dòng)組織更趨合理，施工管理更加規(guī)范、科學(xué)。
1 “檢養(yǎng)修分開(kāi)”的目的、任務(wù)和意義
“檢養(yǎng)修分開(kāi)”的主要目的是在全公司工務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建上下貫通、責(zé)權(quán)清晰、層次分明、逐級(jí)負(fù)責(zé)和有序可控的管理機(jī)制，突出檢查在線(xiàn)路維修中的重要地位，實(shí)行作業(yè)與檢查互控，以養(yǎng)路機(jī)械為主要手段，以軌道檢查儀、計(jì)算機(jī)等為輔助工具，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路維修機(jī)械化、信息化，做到工務(wù)段、車(chē)間管理權(quán)責(zé)明確、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)節(jié)監(jiān)控有力、考核評(píng)價(jià)體系嚴(yán)密，為確保線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量均衡和工務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定提供可靠的體制保障。
“檢養(yǎng)修分開(kāi)”的主要任務(wù)是有效實(shí)施公司、工務(wù)段、班組三級(jí)管理，強(qiáng)化班組管理能力，成立專(zhuān)業(yè)檢查、巡養(yǎng)和作業(yè)隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路維修作業(yè)的天窗修、機(jī)械修、專(zhuān)業(yè)修、促進(jìn)線(xiàn)路維修機(jī)械化、信息化、現(xiàn)代化，通過(guò)職責(zé)分解和管理創(chuàng)新，建立科學(xué)合理的管理制度和考核評(píng)價(jià)體系，形成有效的激勵(lì)約束機(jī)制。
“檢養(yǎng)修分開(kāi)”的意義在于，線(xiàn)路設(shè)備專(zhuān)業(yè)化，統(tǒng)一時(shí)間，統(tǒng)一內(nèi)容，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的檢查，可提高檢查的質(zhì)量，徹底根除工務(wù)假檢查的頑癥；實(shí)施檢養(yǎng)分開(kāi)，建立了異體監(jiān)控的機(jī)制，保證了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量，提高了勞動(dòng)效率。
2 “檢養(yǎng)修分開(kāi)”推行的條件
2.1 前提條件—— “天窗修”
“天窗修”是實(shí)現(xiàn)“檢養(yǎng)修分開(kāi)”必要的前提條件。
“天窗”是指鐵路列車(chē)運(yùn)行圖中，在鋪劃列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)時(shí)為施工，維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。凡是在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)進(jìn)行影響設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車(chē)安全的施工、維修作業(yè)，不準(zhǔn)利用列車(chē)間隔進(jìn)行，必須納入天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，成為“天窗修”。
根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，要實(shí)行“檢養(yǎng)修分開(kāi)”改革，大部分維修作業(yè)必須在“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，能夠在點(diǎn)外作業(yè)的項(xiàng)目非常有限。這就要求維修作業(yè)工區(qū)必須借鑒接觸網(wǎng)作業(yè)模式。工務(wù)段要對(duì)管內(nèi)線(xiàn)路設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，制定全面合理的滾動(dòng)式維修計(jì)劃和方案，保證全部線(xiàn)路設(shè)備能夠得到有重點(diǎn)的等強(qiáng)維修。實(shí)施“天窗修”之后，不但解決了維修部門(mén)苦于作業(yè)時(shí)間短、大型養(yǎng)路機(jī)械不能充分發(fā)揮作用，而運(yùn)輸部門(mén)又要求線(xiàn)路得到充分保養(yǎng)，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)這樣一對(duì)矛盾；還能夠從根本上解決長(zhǎng)期困擾工務(wù)部門(mén)作業(yè)安全的防撞和行車(chē)安全問(wèn)題和因純作業(yè)時(shí)間短致使作業(yè)質(zhì)量難以保證等問(wèn)題。
維修作業(yè)車(chē)間或工務(wù)車(chē)間應(yīng)每日在“天窗”點(diǎn)內(nèi)集中力量進(jìn)行線(xiàn)上維修作業(yè)，在“天窗”點(diǎn)外組織整理道床、清理路肩等道下作業(yè)，或組織機(jī)械維修保養(yǎng)和學(xué)習(xí)第二日的作業(yè)方案、準(zhǔn)備料具，其余時(shí)間待命休息。將整體作業(yè)休息制度改為全天候“天窗”作業(yè)，分階段輪換調(diào)休制度。在作業(yè)組織中需要注意作業(yè)量調(diào)查、細(xì)節(jié)方案制定、任務(wù)分配、人員培訓(xùn)、機(jī)械使用保養(yǎng)、安全管理等環(huán)節(jié)，大力提高“天窗”點(diǎn)內(nèi)作業(yè)效率。巡檢工區(qū)要及時(shí)將檢查線(xiàn)路的數(shù)據(jù)及病害發(fā)展情況反饋給工務(wù)段調(diào)度，完善設(shè)備病害數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容。
“天窗”時(shí)間勢(shì)必影響一定的運(yùn)輸，但是在現(xiàn)有的環(huán)境條件下，有了“天窗”時(shí)間，才能保證安全。下定決心開(kāi)辟“天窗”時(shí)間是唯一正確的選擇。
2.2 物質(zhì)條件—— “機(jī)械化”
“機(jī)械化”是實(shí)現(xiàn)“檢養(yǎng)修分開(kāi)”的物質(zhì)條件。
在列車(chē)速度、軸重、密度不斷增加的情況下，線(xiàn)路設(shè)備磨損變化速度加快，如果仍采用原有的維修手段和工具，就不能滿(mǎn)足及時(shí)維修保養(yǎng)設(shè)備，保持設(shè)備質(zhì)量處于均衡狀態(tài)的要求。也就是說(shuō)，設(shè)備維修保養(yǎng)的速度跟不上設(shè)備磨損變化的速度。這些變化逐漸引發(fā)各種病害，既給行車(chē)安全留下隱患，又大大縮短了設(shè)備的使用壽命。如在混凝土岔枕的提速道岔上用手鎬進(jìn)行搗固作業(yè)很難保證搗固質(zhì)量的均衡性，同時(shí)也極易將混凝土岔枕兩側(cè)的下邊角打成圓角，以致造成空吊板病害；有些作業(yè)項(xiàng)目則必須使用大型養(yǎng)路機(jī)械，如道床清篩后為盡快提高行車(chē)速度和保證行車(chē)安全，要求采用道床穩(wěn)定車(chē)進(jìn)行作業(yè)。
使用大型養(yǎng)路機(jī)械施工高效、快捷、作業(yè)質(zhì)量高，質(zhì)量?jī)?chǔ)備期長(zhǎng)，逐漸形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主，小型養(yǎng)路機(jī)械為輔的維修作業(yè)格局。要實(shí)現(xiàn)“檢養(yǎng)修分開(kāi)”，就必須裝備大中型養(yǎng)路機(jī)械，因?yàn)樯a(chǎn)工具是生產(chǎn)力的重要因素，只有生產(chǎn)力水平的提高才能導(dǎo)致生產(chǎn)關(guān)系的改變。
3 “檢養(yǎng)修分開(kāi)”的基本模式
“檢養(yǎng)修分開(kāi)”是線(xiàn)路維修制度的一次重大改革，具有機(jī)械化、信息化、科學(xué)化內(nèi)涵，是工務(wù)線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修走向現(xiàn)代化，真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全有序可控的根本出路。其基本模式如圖1。
4 “檢養(yǎng)修分開(kāi)”的管理和組織形式
檢查工區(qū)和養(yǎng)修工區(qū)的關(guān)系。
（1）閉環(huán)管理。
閉環(huán)管理（檢查、安排整修、驗(yàn)收、反饋消號(hào)）一直是工務(wù)維修管理要求的一項(xiàng)重要內(nèi)容。檢查工區(qū)負(fù)責(zé)檢查、消號(hào)；養(yǎng)修工區(qū)負(fù)責(zé)整修；車(chē)間負(fù)責(zé)驗(yàn)收。
養(yǎng)護(hù)和維修自成一體，實(shí)行互不隸屬，互不交叉，相互制約，相互監(jiān)控的管理方法，真正實(shí)現(xiàn)管理上的“異體監(jiān)督”，克服現(xiàn)場(chǎng)“假作業(yè)、假計(jì)工、假考核”的現(xiàn)象。同時(shí)，要通過(guò)巡檢養(yǎng)護(hù)工區(qū)（線(xiàn)路狀態(tài)匯報(bào)）、段級(jí)調(diào)度（綜合數(shù)據(jù)）、技術(shù)管理部門(mén)（分析評(píng)價(jià)、技術(shù)指導(dǎo)）、綜合維修工區(qū)（綜合維修整治）、巡檢養(yǎng)護(hù)工區(qū)（監(jiān)督驗(yàn)收）的環(huán)狀信息反饋管理方式，形成事事有追問(wèn)、有落實(shí)、有反饋的管理機(jī)制，做到每個(gè)環(huán)節(jié)都由上一環(huán)節(jié)來(lái)督促落實(shí)。這種做法的優(yōu)點(diǎn)是維修力量集中，工作效率提高，技術(shù)安全力量充足，專(zhuān)業(yè)管理得到加強(qiáng)，加上維修施工后與巡檢工區(qū)之間的驗(yàn)收交接，可以保證設(shè)備維修質(zhì)量和全面完成維修任務(wù)。各個(gè)環(huán)節(jié)職責(zé)明確，環(huán)環(huán)相扣，形成閉環(huán)管理。
（2）相互制約管理。
①線(xiàn)路設(shè)備檢查和監(jiān)控。公司以動(dòng)態(tài)檢查為主，利用軌檢車(chē)、添乘儀和車(chē)載式添乘儀按規(guī)定對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行定日期、定車(chē)次檢查和監(jiān)控，對(duì)設(shè)備存在問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行梳理、總結(jié)，并以通知單的形式報(bào)車(chē)間和養(yǎng)修工區(qū)，車(chē)間主任和養(yǎng)修工區(qū)工長(zhǎng)親自簽認(rèn)后，根據(jù)工作量分輕重緩急安排日常維修工作。養(yǎng)修工區(qū)整修后，工長(zhǎng)簽認(rèn)將病害整修情況反饋到車(chē)間，這樣克服了漏修的隱患。
②工務(wù)段成立線(xiàn)路設(shè)備檢查監(jiān)控小組。段長(zhǎng)為組長(zhǎng)，主管段長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，線(xiàn)路、安全科人員和主任領(lǐng)工員為組員，分工負(fù)責(zé)對(duì)全段線(xiàn)路設(shè)備檢查和監(jiān)控。職責(zé)是認(rèn)真執(zhí)行線(xiàn)路動(dòng)態(tài)添乘和靜態(tài)檢查、驗(yàn)收制度，負(fù)責(zé)對(duì)各級(jí)檢查監(jiān)控反映的信息進(jìn)行處理，包括信息的及時(shí)傳遞和反饋，監(jiān)督Ⅲ級(jí)偏差、不良處所和重傷軌的消滅處理，建立消滅處理臺(tái)帳。
③段明確重點(diǎn)病害標(biāo)量值，規(guī)定重點(diǎn)病害檢查工區(qū)每周上報(bào)段，段實(shí)行主任領(lǐng)工員、質(zhì)檢隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、主管維修人員的日常追蹤制度。這樣防止了設(shè)備漏檢、漏項(xiàng)，也可防止整修安排不合理或整修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等情況。
④各級(jí)檢查的動(dòng)靜態(tài)病害匯總到主管段長(zhǎng)隨時(shí)進(jìn)行核對(duì)，首先是核對(duì)檢查工區(qū)是否按巡回圖檢查。若工長(zhǎng)或車(chē)間主任簽認(rèn)而未整修，則追究養(yǎng)修工區(qū)責(zé)任。
⑤設(shè)備維修。機(jī)械化線(xiàn)路維修段負(fù)責(zé)綜合維修的大型機(jī)械作業(yè)，工務(wù)段配合施工，并負(fù)責(zé)其他作業(yè)項(xiàng)目；對(duì)大機(jī)覆蓋不到的線(xiàn)路由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)械化維修隊(duì)負(fù)責(zé)綜合維修。由保養(yǎng)車(chē)間下設(shè)的保養(yǎng)工區(qū)根據(jù)檢查工區(qū)提供的檢查資料，安排進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修及次月的經(jīng)常保養(yǎng)工作。
⑥“檢查、養(yǎng)修分開(kāi)”的實(shí)施，要求車(chē)間主任、養(yǎng)修工區(qū)工長(zhǎng)定量跟班檢查，對(duì)重點(diǎn)地段必須加強(qiáng)重點(diǎn)檢查，這樣避免設(shè)備所屬工區(qū)工長(zhǎng)對(duì)自己設(shè)備所存在問(wèn)題不了解，不熟悉的弊端，真正做到有的放矢。
⑦“檢查、養(yǎng)修分開(kāi)”實(shí)行導(dǎo)體監(jiān)督，對(duì)檢查、整修雙方形成了相互制約的關(guān)系，使雙方的工作在制約中不斷促進(jìn)，以確保行車(chē)安全和設(shè)備修理質(zhì)量。
5 “檢養(yǎng)修分開(kāi)”對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
總之，“檢養(yǎng)修分開(kāi)”使得維修力量集中，工作效率提高，技術(shù)安全力量充足，專(zhuān)業(yè)管理得到加強(qiáng)，加上維修施工后與巡檢工區(qū)之間的驗(yàn)收交接和相互卡控，可以保證設(shè)備維修質(zhì)量和全面完成維修任務(wù)。確保設(shè)備質(zhì)量均衡，列車(chē)安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，從而為運(yùn)輸增長(zhǎng)提供更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
6 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，對(duì)于線(xiàn)路的維修管理模式并不是一成不變的，而是根據(jù)各個(gè)時(shí)期鐵路面臨的新形勢(shì)、新情況而確定的，這就要求各級(jí)鐵路管理者與時(shí)俱進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新，找出最適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要、解放生產(chǎn)力需要、提高線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量的管理模式，才能更好地把鐵路各項(xiàng)工作全面推向前進(jìn)。
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