時(shí)間：2022-03-21 12:40:53
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關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；透層施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、前言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 近年來作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目高速公路建設(shè)也迅猛發(fā)展。我國(guó)高速公路基層大多數(shù)以二灰材料和水泥穩(wěn)定材料為主的半剛性基層, 路面也大多使用的是瀝青混凝土路面。在基層鋪筑瀝青混凝土之前, 瀝青路面基層都必須噴灑透層油, 它對(duì)基層能否有效地防水及基層與面層能否有效粘結(jié)起重要作用。因此, 噴灑透層油施工工藝的正確與否對(duì)路面的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命尤為重要。
二、透層施工工藝
1、透層宜緊接在基層施工結(jié)束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機(jī)進(jìn)行灑布。如基層完工后時(shí)間較長(zhǎng)，表面過分干燥，應(yīng)對(duì)基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤(rùn)，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應(yīng)對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應(yīng)予清除，有遺漏處則應(yīng)用人工補(bǔ)灑。透層油的用量應(yīng)通過試灑確定，用量不宜超過規(guī)范要求。
2、噴灑完透層瀝青后，應(yīng)立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當(dāng)不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時(shí)，也應(yīng)撒鋪適量石屑或粗砂，此時(shí)透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍。當(dāng)通行車輛時(shí)，應(yīng)控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應(yīng)予修補(bǔ)；對(duì)多余的浮動(dòng)石屑或粗砂，應(yīng)予掃除。
3、透層瀝青灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。當(dāng)用乳化瀝青作透層時(shí)，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此等待時(shí)間不宜少于24h。
4、如遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時(shí)也不宜澆灑透層瀝青。
三、粘層施工
粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時(shí)用高限。
1、粘層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉蓟蛲克?，澆灑過量處應(yīng)予刮除；路面有臟物塵土?xí)r應(yīng)清除干凈。當(dāng)有沾粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2、當(dāng)氣溫低于10度或路面潮濕時(shí)不得澆灑粘層瀝青；3、粘層瀝青灑布后應(yīng)緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)后方可鋪筑。
四、普通瀝青砼的施工
1、施工工藝流程：施工準(zhǔn)備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運(yùn)送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復(fù)壓—終壓—測(cè)密實(shí)度。
2、瀝青混凝土原料采購(gòu)及運(yùn)輸：（1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場(chǎng)溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象；（2）運(yùn)輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)油料供應(yīng)，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應(yīng)，滿足施工時(shí)的連續(xù)作業(yè)。
3、瀝青混凝土攤鋪
（1）瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長(zhǎng)100m以內(nèi)的路段進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑，以檢驗(yàn)施工工藝和各種施工機(jī)械的設(shè)備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術(shù)指標(biāo)。
（2）在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段，按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诼范蝺蓚?cè)進(jìn)行測(cè)量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準(zhǔn)儀測(cè)出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設(shè)一路面高程控制點(diǎn)，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設(shè)一點(diǎn)。
（3）路面邊緣有道牙或平石時(shí)應(yīng)在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細(xì)夯實(shí)。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補(bǔ)刷粘層油。鋪油機(jī)械采用攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)線按照雙機(jī)全幅一次攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10-15m，左右重疊0.2m。
（4）質(zhì)檢員應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)到達(dá)工地的瀝青混合料，測(cè)量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現(xiàn)象等。
（5）攤鋪機(jī)開始工作前，熨平板提前進(jìn)行預(yù)熱，受料前受料倉(cāng)內(nèi)涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，連續(xù)攤鋪。在確定攤鋪機(jī)速度時(shí)要考慮進(jìn)料能力及運(yùn)輸能力，同時(shí)還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實(shí)度又提高平整度。
（6）攤鋪機(jī)起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗(yàn)段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計(jì)厚度為準(zhǔn)。攤鋪溫度控制在140℃左右。
（7）運(yùn)料車與攤鋪機(jī)良好的配合是保證平整度的一個(gè)重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機(jī)或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由?。運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機(jī)推動(dòng)汽車同步前進(jìn)，卸料完畢后，即駛離攤鋪機(jī)。
（8）攤鋪機(jī)兩側(cè)各安裝一臺(tái)移動(dòng)式基準(zhǔn)梁找平裝置。該裝置總長(zhǎng)12m，在攤鋪機(jī)前端的基準(zhǔn)梁有24（2X12）個(gè)可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動(dòng)滑行，構(gòu)成下層基準(zhǔn)面。在攤鋪機(jī)后端的基準(zhǔn)梁有32（2X16）個(gè)可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構(gòu)成攤鋪后的上基準(zhǔn)面。攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平裝置是根據(jù)兩個(gè)基準(zhǔn)面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對(duì)控制厚度的影響。
（9）攤鋪機(jī)刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。在發(fā)生暫時(shí)性斷料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)保持繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。
（10）主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機(jī)不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。
4、透層瀝青施工應(yīng)注意的問題
（1）透層瀝青的灑布應(yīng)采用先進(jìn)的瀝青灑布車灑布，一方面保證灑布量的準(zhǔn)確性，另一方面保證灑布的均勻性。對(duì)于煤油稀釋瀝青來說，機(jī)械能保證足夠的灑布溫度。灑布前，人工對(duì)基層要做一次徹底的清掃，將基層表面的雜物、浮塵清除干凈，如有泥土?xí)r，則采用水車沖洗。對(duì)于水泥碎石基層表面粗糙，掃帚清掃不徹底，則采用風(fēng)力滅火器將其吹凈?；鶎忧鍜咄瓿珊?，經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)收合格，用灑水車向基層灑適量的水濕潤(rùn)，以便煤油稀釋瀝青更好地滲入基層。灑布橋面前用油氈將護(hù)欄等部位覆蓋，防止污染。煤油稀釋瀝青灑布量控制在既能達(dá)到滲透效果又不至在表面形成油膜為宜，灑布前需對(duì)基層表面做細(xì)致觀察，確定灑布量，防止灑布量過多出現(xiàn)流淌或?yàn)⒉剂坎蛔愠霈F(xiàn)花白現(xiàn)象，盡量做到不補(bǔ)灑。
（2）氣溫低于10℃或遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)不得噴灑透層瀝青。
（3）從透層油噴灑開始至封層養(yǎng)護(hù)結(jié)束前，應(yīng)做好相鄰車道的灑水養(yǎng)護(hù)，以免揚(yáng)塵污染，影響粘結(jié)。
（4）噴灑透層瀝青后嚴(yán)禁車輛通行，對(duì)于煤油稀釋瀝青在可能的情況下，盡可能多給養(yǎng)生時(shí)間，以便煤油揮發(fā)。但如確需開放施工車輛通行且透層瀝青未干，應(yīng)撒布少量石屑或粗砂。
（5）養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)鋪筑瀝青面層。透層雖有一定的保溫保濕作用，但時(shí)間稍長(zhǎng)，半剛性基層混合料中的水分也會(huì)散失并產(chǎn)生干縮裂縫；溫差大時(shí)，半剛性基層也可能產(chǎn)生溫縮裂縫。因此，應(yīng)在基層施工結(jié)束、養(yǎng)護(hù)15～20d后盡快鋪筑瀝青面層。
五、總結(jié)
瀝青路面透層施工技術(shù)在公路的應(yīng)用較廣泛，施工工藝較復(fù)雜，只有嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工，嚴(yán)控施工質(zhì)量，才能確保整個(gè)公路的質(zhì)量。施工過程要認(rèn)真仔細(xì), 透油實(shí)際噴灑量既不能少, 也不能過多, 應(yīng)嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)用量范圍內(nèi)。透層施工后, 有條件應(yīng)立即進(jìn)行封層施工, 這樣對(duì)基層保濕養(yǎng)生效果更好。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：瀝青公路、透層、封層、施工技術(shù)
Abstract: the asphalt pavement layer, sealing layer through construction use very extensive, and the quality of the construction of the asphalt pavement directly influence the use effect, this paper, through to the asphalt pavement layer, sealing layer construction scheme is discussed, and expounds the construction process, on raw materials, construction and testing equipment specific requirements, analyzes the construction of the need for attention to matters, and to improve the asphalt pavement layer through the construction quality.
Keywords: asphalt, through layer, sealing layer, construction technology
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引 言
《JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，為了確保瀝青路面與非瀝青材料基層有良好的結(jié)合效果，在非瀝青材料基層上噴灑液體乳化瀝青、石油瀝青、煤瀝青等形成的透入基層表面一定深度的薄層，稱為“透層”。 透層是增強(qiáng)基層同瀝青面層結(jié)合的措施，并能增強(qiáng)基層表面對(duì)于其他結(jié)合料（例如：石灰、水泥等）穩(wěn)定的基層。透層的關(guān)鍵在于噴灑的透層材料要充分滲透下去，基層頂面不殘留材料。
一、瀝青路面透層的作用
透層的存在可以加強(qiáng)基層與瀝青面層之間的黏結(jié)力度，在基層上，合理適度地噴灑透層油，是解決層間黏結(jié)問題的一項(xiàng)重要技術(shù)手段。透層的主要作用如下：
（1）透入非瀝青材料基層的表面孔隙，增強(qiáng)基層和瀝青面層之間的黏結(jié)，有助于結(jié)合基層表面集料中的細(xì)料。
（2）由于透層油滲透，基層表面的開口空隙被填滿，可得到一個(gè)滲透深度上的防水層，可以減少雨水對(duì)于路基的損壞，降低基層的保養(yǎng)費(fèi)用。
（3）如果由于不同的原因面層的鋪筑被推遲，頭層可以提供有效的保護(hù)措施，防止降雨和行車對(duì)于路基的破壞。
二、瀝青路面透層施工存在的問題
用攤鋪機(jī)全幅寬進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，瀝青砂下封層現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)質(zhì)量不易控制。由于攤鋪機(jī)施工封層瀝青砂的工作速度快，一天可以鋪數(shù)公里的路程，局部地段會(huì)厚薄不一。而一旦基層稍不平整，對(duì)下封層厚度影響很大。施工速度快，透層的空隙較大,起不到防水及粘結(jié)作用。在高速公路瀝青路面使用中，乳化瀝青透層油與瀝青砂作為下封層存在的缺陷如下：
（1）透層油沒有有效地滲人基層，不能使瀝青材料與基層材料很好地粘結(jié)在一起。
（2）瀝青砂的孔隙率較大，不能有效地起到止水的作用。
（3）該層本身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度低且抗變形能力小，在整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層中不僅不能起到粘結(jié)上下基層的作用，反而影響路面的整體強(qiáng)度。
（4）由于結(jié)構(gòu)層太薄，在施工中攤鋪不易均勻，影響止水效果。
三、瀝青路面透層施工的準(zhǔn)備
（1）工作人員準(zhǔn)備
在透層施工之前，對(duì)于相關(guān)的操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，做到合理分工且明確責(zé)任。
（2）施工機(jī)械及生產(chǎn)設(shè)備
1、乳化瀝青生產(chǎn)、灑布設(shè)備：智能型乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備；智能型全自動(dòng)瀝青灑布車；鋼刷試清掃車、強(qiáng)力吹風(fēng)車、6t以上灑水車、風(fēng)力滅火機(jī)
2、試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備：瀝青延度儀；瀝青粘度儀；瀝青針入度儀；標(biāo)準(zhǔn)篩方篩孔；瀝青軟化點(diǎn)儀；路面滲水儀
（3）材料和設(shè)備準(zhǔn)備
選擇優(yōu)質(zhì)的灑布型PC-2乳化瀝青，優(yōu)質(zhì)的A級(jí)90號(hào)基質(zhì)瀝青產(chǎn)生透層乳化瀝青，其具體要求如表一。
1、灑布到基層在表面并不形成油膜，能透入基層以上
2、灑布的透層瀝青能快速揮發(fā)干燥。透入基層的瀝青在揮發(fā)后需保持足夠的殘留瀝青，以充分發(fā)揮透層作用。
3、殘留瀝青具有抗老化能力，保證使用的耐久性以及路面使用壽命。
4、不得使用易燃和有害性瀝青，以免造成環(huán)境污染以及火災(zāi)，對(duì)人體產(chǎn)生傷害。
表一 乳化瀝青要求
四、瀝青路面透層施工技術(shù)
由于智能型瀝青灑布車帶手動(dòng)噴槍，具有罐內(nèi)循環(huán)功能、強(qiáng)噴功能、噴頭組合調(diào)整功能、準(zhǔn)確計(jì)量功能等，確保灑布量的均勻性，完全可以避免舊式設(shè)備過分依靠車速控制灑布量，在起步時(shí)灑布量過多、前進(jìn)中灑布花白、結(jié)束時(shí)灑布量過少的現(xiàn)象。在噴灑透層油后嚴(yán)禁車輛通行，進(jìn)行嚴(yán)格的交通管制，直至透層油全部滲透。在透層施工完成后必須進(jìn)行養(yǎng)生，要求封閉交通，以確保乳化瀝青完 全滲入以及破乳。
（1）灑布時(shí)機(jī)
無結(jié)合料基層的透層油在鋪筑瀝青層前噴灑均即可。對(duì)于半剛性基層的透油層而言，需在基層碾壓成型后、表面稍變干燥但尚未硬化的情況下噴灑。
（2）灑布溫度
噴灑溫度一般控制在80-120℃，噴灑溫度過高或者過低都不利于透層油的滲透。
（3）灑布量
《JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，對(duì)于半剛性封閉式結(jié)構(gòu)的基層，用于透層油的液體瀝青用量為0.6-1.5L/㎡。保證噴灑均勻以及透入效果良好。
（4）檢測(cè)方法
透層施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)在于瀝青路面中半剛性基層上透層的施工。透層材料的施工質(zhì)量檢測(cè)見表二。
表二 透層工作中質(zhì)量檢測(cè)要求
五、瀝青路面的施工注意事項(xiàng)
（1）瀝青透層的材料要符合《JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。
（2）在施工之前徹底清除基層表面的浮灰，水泥穩(wěn)定碎石基層表面必須清掃或沖洗干凈，確保透層材料透入基層達(dá)到一定的深度，使瀝青的下封層與基層黏結(jié)牢固。若在基層施工結(jié)束后較短時(shí)間內(nèi)即對(duì)基層進(jìn)行透層噴灑，基層面相對(duì)而言較為潔凈，清掃工作量較小。
（3）必須在沖洗基層表面的水分達(dá)到潮濕半干狀態(tài)后，才可噴灑透層瀝青。
（4）在透層油噴灑之前，應(yīng)對(duì)人工構(gòu)造物、路緣石等外露部分進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)，以防污染。
（5）整個(gè)灑布過程應(yīng)當(dāng)派專人看護(hù)，在噴灑過程中，確保透層油灑布量，噴灑人員不得隨意調(diào)整或更改，保證透層油噴灑的均勻性。噴灑時(shí)如有遺漏，應(yīng)及時(shí)用人工進(jìn)行補(bǔ)灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油。
（6）在施工路段，工作人員需穿著明顯、手持小旗，指揮交通動(dòng)作準(zhǔn)確無誤，確保整個(gè)施工過程的安全性。
（7）在透層材料灑布完成之后，確保液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)，盡早鋪筑瀝青面層。為了保護(hù)透層油不被車輛破壞，可在上面撒一層石屑或粗砂做保護(hù)層
（8）若遇到氣溫低于10℃，或者是大風(fēng)、降雨、即將降雨的天氣，不得噴灑透層油。及時(shí)對(duì)基層進(jìn)行薄膜防護(hù)，等到天氣條件理想時(shí)再噴灑透層油進(jìn)行施工。
（9）為避免對(duì)于環(huán)境造成污染，在透層施工期間、鋪筑瀝青期間，應(yīng)封閉交通，以免造成頭層破壞帶來污染。
瀝青路面透層建設(shè)使用非常廣泛，其施工的質(zhì)量的優(yōu)劣可以直接影響瀝青路面的使用效果。在我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面施工規(guī)范中，對(duì)于瀝青透層的具體說明及規(guī)定還較少。針對(duì)瀝青透層的特點(diǎn)，為提高其耐久性、耐高溫性、結(jié)構(gòu)承載力以及抗水害能力，對(duì)于瀝青路面透層的設(shè)計(jì)與施工要予以足夠的重視。從材料的選購(gòu)、施工的要求、施工工藝、檢測(cè)方法等不同方面進(jìn)行科學(xué)合理的分析設(shè)計(jì)，才能達(dá)到預(yù)期的效果，真正起到粘結(jié)上下層、防水的作用。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：瀝青 路面 施工 技術(shù) 質(zhì)量
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 混合料配比控制及質(zhì)量控制
1.1混合料質(zhì)量控制
第一，生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制。就是在材料進(jìn)場(chǎng)以前，必須根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。采用的方式可以是項(xiàng)目檢查又或是抽樣檢查。針對(duì)特殊材料要采取項(xiàng)目檢查，其主要目的就是為了保障材料整體的質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求保持一致，避免在施工過程中因出現(xiàn)材料質(zhì)量問題而導(dǎo)致的施工不合格。除此之外，還要特別注重日常生活中的質(zhì)量檢驗(yàn)，根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定，對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)檢，隨時(shí)保證材料質(zhì)量的穩(wěn)定性，以便更好的進(jìn)行施工。
第二，混合料溫度控制中的質(zhì)量控制。在瀝青路面施工中，溫度控制的因素有很多，主要有：瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，然在這些溫度控制因素中，其最主要的就是瀝青材料的出場(chǎng)溫度，它對(duì)其他溫度起到了決定性的作用，因此要特別的關(guān)注。通常情況下，它的出場(chǎng)溫度與瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。
第三，瀝青含量控制中的質(zhì)量控制。瀝青含量在瀝青混合料性質(zhì)中起到了決定性的作用，其含量的變化大大影響著整個(gè)混合料的穩(wěn)定性，尤其是孔隙率及相應(yīng)的流值指標(biāo)。在瀝青含量比較少的情況下，瀝青混合料的穩(wěn)定性就會(huì)很差，從而導(dǎo)致使用性能降低，尤其是路面的孔隙較大，瀝青膜薄，在空氣與陽光的影響下就會(huì)很快的老化，使道路出現(xiàn)嚴(yán)重的破損情況。因此在設(shè)置中，不僅要保證溫度的合理性，更要將瀝青的含量控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，及時(shí)掌握瀝青含量的變化，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要給予相應(yīng)的解決。
1.2混合料配比控制
在公路工程正式施工以前，要做好試鋪工作，這主要關(guān)系到瀝青混合料的配比。一般情況下，我們不能將有待料和溢料直接進(jìn)行配比，而應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將待料和溢料集粒徑對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速做出正確的調(diào)整，使冷料倉(cāng)內(nèi)的供料比達(dá)到平衡。此時(shí)就可以調(diào)整拌和機(jī)，看是否穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定要按照相關(guān)的要求調(diào)整穩(wěn)定，待穩(wěn)定后可以進(jìn)行抽樣檢測(cè)，采用的方法有兩種：一種是馬歇爾試驗(yàn)；另外一種則是抽屜試驗(yàn)。將這兩種試驗(yàn)結(jié)果與生產(chǎn)配合比之間加以對(duì)比分析，看瀝青混合料配比與這兩種配比比例是否保持一致，在配比完全符合相關(guān)規(guī)定要求的前提下，可以進(jìn)行鉆孔。這樣做的目的就是為了通過壓實(shí)度將孔隙壓實(shí)，從而使混合料達(dá)到壓實(shí)的效果。
瀝青砼配合比方面的工作主要由工地的試驗(yàn)室負(fù)責(zé)，在投入使用之前，都要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)攪拌時(shí)間和攪拌溫度以及加熱的溫度進(jìn)行進(jìn)一步的量化確認(rèn)，同時(shí)將施工工藝進(jìn)行確定，還應(yīng)該將設(shè)計(jì)配合比和混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，調(diào)整配合比，將瀝青的使用量調(diào)整到最合適的點(diǎn)。這項(xiàng)工作要盡量提前完成，在儲(chǔ)備材料前，數(shù)據(jù)對(duì)比和調(diào)整過程就要完成，因?yàn)橹挥写_定了合適的配合比，才能準(zhǔn)確的拿捏材料的種類和數(shù)量。
2.施工前準(zhǔn)備
在工程展開之前，就要對(duì)做好相關(guān)材料的檢查驗(yàn)收工作。瀝青、砂、礦以及石料的相關(guān)材料驗(yàn)證要齊全，從根本上杜絕質(zhì)量隱患，同時(shí)還要在經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行合理的考量，通常選擇大型瀝青廠商和石料廠商的產(chǎn)品比較穩(wěn)妥。材料進(jìn)廠之后，要有專門的監(jiān)管人員對(duì)材料數(shù)量、質(zhì)量報(bào)告、日期和廠商提供的產(chǎn)品信息進(jìn)行復(fù)審，保證驗(yàn)收合格后才能投入到現(xiàn)場(chǎng)使用中。機(jī)械設(shè)備方面，使用前要進(jìn)行全面的檢查，確保施工機(jī)械在使用過程中能夠得到穩(wěn)定的運(yùn)行。尤其是扮演重要角色的運(yùn)輸設(shè)備、攪拌設(shè)備、撒料設(shè)備以及壓路和攤鋪設(shè)備，要進(jìn)行全面細(xì)致的性能檢查，確保機(jī)械配件及附屬設(shè)備齊全，在每項(xiàng)機(jī)械投入使用之前都要做好調(diào)適和養(yǎng)護(hù)工作，防止即時(shí)出現(xiàn)故障，影響施工進(jìn)度的同時(shí)，大大降低了施工效率。
3 瀝青路面施工技術(shù)
3.1 攤鋪及輾壓的施工技術(shù)
3.1.1 攤鋪
嚴(yán)格來講，攤鋪機(jī)在運(yùn)行時(shí)，首先要掌握攪拌機(jī)的運(yùn)行情況，攤鋪的數(shù)值參數(shù)以及相關(guān)設(shè)備的準(zhǔn)備情況。一般情況下設(shè)定為2-6m/min，在路面施工時(shí)要確保鋪設(shè)均勻，緩慢，一次攤鋪，不能因?yàn)閾屖┕みM(jìn)度，就隨便的更改攤鋪速度，這樣做的后果不僅會(huì)拖延施工期，反而會(huì)造成一定的質(zhì)量問題。在攤鋪過程中，某些特殊路段，例如交叉口或者是十字路口，會(huì)在專業(yè)人員的指揮下進(jìn)行攤鋪，這樣做的目的就是為了更好的使路面更加平整無折痕。
3.1.2 輾壓
輾壓的主要目的就是更了壓實(shí)路面的孔隙，防止孔隙過大影響路面質(zhì)量。在輾壓的過程中要特別注意輾壓的次數(shù)與速度，因二者是成正比例關(guān)系。如果速度過快的話就要增加輾壓的次數(shù)，此做法就會(huì)影響到壓實(shí)度的效率。因此，在輾壓過程中，我們一定要嚴(yán)格的控制好輾壓的速度，一般情況下，速度控制在2-4km/h 之內(nèi)。可以根據(jù)施工狀況的不同，相應(yīng)的調(diào)整其速度。在輾壓的過程里，還應(yīng)注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機(jī)停止振動(dòng)情況下進(jìn)行變道；變道的時(shí)候，方向變換要緩慢進(jìn)行，防止瀝青路面破壞。
3.2 接縫施工及壓實(shí)技術(shù)
在瀝青路面施工中，經(jīng)常會(huì)見到縱向及橫向的施工縫，對(duì)于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm 位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會(huì)有5-10cm 的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對(duì)于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m 直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時(shí)候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。
3.3要提高橫縱縫的控制技術(shù)。在需要布置縱縫的時(shí)候，要將縱縫順直布置，另外縱縫的布置盡量要置于次要的行車帶上。如果是在城市快車道上進(jìn)行施工，則可以直接將分隔帶設(shè)置在快車道的中央，這樣就等于分成兩幅進(jìn)行施工。如果道路快車道的寬度比較大，就可以同時(shí)使用兩臺(tái)攤鋪車一前一后同步攤鋪，對(duì)縱縫就可以進(jìn)行及時(shí)的熱處理工作。還有就是加強(qiáng)橫縫的處理。一般來說，城市瀝青混凝土道路的橫向接縫發(fā)生概率更大，尤其是對(duì)城市舊路進(jìn)行改建和擴(kuò)建的時(shí)候，要根據(jù)實(shí)際情況，采取適宜的接縫處理工作。道路的橫向接縫都采取的是平接方式，需要注意的問題就是要使得這些接縫處于不同的垂直面上。
3.4排水施工技術(shù)
水是影響路基路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度的另一個(gè)重要因素，許多路基路面出現(xiàn)問題都是由水的侵蝕所造成的。水對(duì)公路路基使用性能有較大影響，它能降低路基的強(qiáng)度，影響路面的穩(wěn)定性。地面排水設(shè)施通常采用最多的是截水溝、邊溝，急流槽，地表排水管以及跌水。對(duì)于一級(jí)公路和高速公路上的排水溝渠，一般都要求做鋪砌防護(hù)。路面排水迅速將路面范圍內(nèi)的降水排除是路面排水的根本任務(wù)。減少水從路面滲入，從而不沖刷路基邊坡．路拱橫坡應(yīng)≥2%。
4 瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定
在工程施工時(shí)，對(duì)瀝青路面進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，主要是檢測(cè)溫度，原材料以及面層施工后的質(zhì)量。必須保證檢測(cè)質(zhì)量符合相關(guān)的質(zhì)量的要求，尤其是原材料的質(zhì)量，這樣做的目的就是為了更好的保證后續(xù)工作的順利進(jìn)行，路面檢測(cè)及其評(píng)定能有效的降低路面的破損情況的發(fā)生，同時(shí)還能加強(qiáng)對(duì)路面整個(gè)施工的技術(shù)監(jiān)督管理。在對(duì)其檢查時(shí)可以采用相應(yīng)的多媒體技術(shù)手段，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)的解決。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。
結(jié)語
瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制對(duì)交通運(yùn)輸效率有很大的影響，在工程施工的過程中，需要提高技術(shù)水平和質(zhì)量控制措施，嚴(yán)格把關(guān)，在技術(shù)上精益求精，工程施工過程中必須思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，才能建成精品工程，為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；試驗(yàn)檢測(cè)；技術(shù)
引言
瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)作為瀝青路面工程施工質(zhì)量控制的有效手段，也是公路工程施工管理的重要環(huán)節(jié)。及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，不僅僅是公路工程建設(shè)、投入使用后真實(shí)的數(shù)據(jù)記錄，同時(shí)也是制定瀝青路面管養(yǎng)決策的重要依據(jù)。因此，公路工程建設(shè)、施工、監(jiān)理以及管養(yǎng)部門應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，重點(diǎn)通過瀝青混合料以及路面壓實(shí)度、平整度、彎沉值以及抗滑性等技術(shù)指標(biāo)做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，指導(dǎo)公路工程瀝青路面施工技術(shù)工作順利開展，為新技術(shù)、新材料在瀝青路面工程施工中的推廣應(yīng)用提供科學(xué)的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。
1、瀝青路面質(zhì)量基本要求
對(duì)瀝青路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，首先必須明確公路工程通車使用對(duì)瀝青路面質(zhì)量的基本要求，綜合分析公路工程對(duì)于瀝青路面各項(xiàng)性能的要求主要有以下幾方面；
（1）瀝青路面必須具有足夠的承載力。由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層需要承受瀝青路面交通荷載的反復(fù)作用，同時(shí)需要避免荷載在路面結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的過量應(yīng)力造成結(jié)構(gòu)層的破壞，因此瀝青路面具有一定的承載力。
（2）瀝青路面應(yīng)該具有良好的抗疲勞特性。瀝青路面在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，應(yīng)該可以承受大量的行車荷載的反復(fù)作用，以免出現(xiàn)疲勞破壞。影響瀝青路面抗疲勞特性的因素主要有瀝青混合料瀝青質(zhì)量、集料特性以及路面壓實(shí)度等因素。
（3）瀝青混合料必須具有良好的高溫穩(wěn)定性。瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性主要是指瀝青混合料抵抗車輛反復(fù)壓縮變形以及側(cè)向流動(dòng)的能力。高溫穩(wěn)定性主要是受到瀝青混合料級(jí)配、瀝青結(jié)合料性質(zhì)、路面壓實(shí)度等幾項(xiàng)因素影響。
（4）瀝青路面應(yīng)該具有較好的低溫抗裂性。為了避免瀝青路面出現(xiàn)低溫破壞，瀝青路面性能主要取決于瀝青混合料的低溫拉伸變形能力、瀝青混合料低溫收縮系數(shù)以及抗拉強(qiáng)度等指標(biāo)。
（5）瀝青路面應(yīng)該具有較好的抗滑性能。為了確保瀝青路面通車安全，瀝青路面應(yīng)該具有較好的抗滑性能，影響抗滑性能的因素主要有瀝青路面平整度、空隙率以及表面層結(jié)構(gòu)等參數(shù)指標(biāo)。
2、瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)
對(duì)于瀝青混合料的試驗(yàn)檢測(cè)主要是對(duì)瀝青混合料的體積指標(biāo)、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等幾項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行的試驗(yàn)檢測(cè)。
（1）瀝青混合料體積指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。在我國(guó)瀝青混合料主要是采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，因此體積指標(biāo)主要是通過馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)定。通過采用雙面擊實(shí)75次的馬歇爾試件分析計(jì)算瀝青混合料的空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標(biāo)以及穩(wěn)定度和流值等力學(xué)指標(biāo)。
（2）瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能試驗(yàn)檢測(cè)。對(duì)于高溫穩(wěn)定性能試驗(yàn)檢測(cè)采用車轍試驗(yàn)，試驗(yàn)方法為制作300mm×300mm×50mm的車轍試件，在試驗(yàn)溫度為60℃以及輪壓為0.7MPa的試驗(yàn)條件下，計(jì)算產(chǎn)生1mm變形車轍試驗(yàn)儀的行走次數(shù)作為動(dòng)穩(wěn)定度評(píng)價(jià)高溫穩(wěn)定性能。
（3）瀝青混合料的低溫性能。低溫抗裂性能指標(biāo)則主要通過在-10℃條件下進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn)，并以破壞應(yīng)變作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變，應(yīng)該按照氣候分區(qū)與瀝青混合料類型參照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求確定。
（4）瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。水穩(wěn)定性則是通過瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗(yàn)與凍融劈裂試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)定，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度（%）與凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比（%）兩項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。
3、瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)
（1）壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測(cè)。壓實(shí)度是瀝青路面最為關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)，如果施工作業(yè)階段壓實(shí)度控制不好，很容易造成瀝青路面后期出現(xiàn)車轍、松散、坑槽等早期病害。瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè)方法主要有鉆孔取芯、核子密度儀等幾種試驗(yàn)檢測(cè)方法。采用鉆孔取芯抽檢的方式，一般是按照每公里5處測(cè)點(diǎn)的取樣方式進(jìn)行抽檢。為了避免瀝青路面早期病害的發(fā)生，采用實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的應(yīng)確保壓實(shí)度不小于96%，對(duì)于采用最大理論密度的應(yīng)確保壓實(shí)度不小于92%，對(duì)于采用試驗(yàn)段密度的應(yīng)不小于98%。
（2）路面彎沉值的試驗(yàn)檢測(cè)。彎沉值即瀝青路面在標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下瀝青路面表面輪隙位置的垂直變形總量（0.01mm），瀝青路面的彎沉值直接反映了瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)也是瀝青路面竣工驗(yàn)收的基本試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目。對(duì)于瀝青路面彎沉值試驗(yàn)檢測(cè)方法，可以按照檢測(cè)單位實(shí)際情況選擇貝克曼梁法、激光彎沉測(cè)定儀法、自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法以及落錘式彎沉儀等幾種試驗(yàn)檢測(cè)方法，其中最為通用的就是采用貝克曼梁測(cè)量彎沉。
（3）瀝青路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)。瀝青路面的平整度直接關(guān)系到瀝青路面的行車舒適性，也是瀝青路面工程施工質(zhì)量的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。瀝青路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法、顛簸累計(jì)儀等多種方法，其中最為通用的就是采用3m直尺法，一般是按照每公里不少于10處測(cè)點(diǎn)，每處測(cè)點(diǎn)連續(xù)測(cè)量10桿。在平整度的控制上，高速公路以及一級(jí)公路應(yīng)該控制平整度全線標(biāo)準(zhǔn)差在1.2mm以內(nèi)，平整度指數(shù)IRI在2.0m/km以內(nèi)。其他等級(jí)公路平整度全線標(biāo)準(zhǔn)差在2.5mm以內(nèi)，平整度指數(shù)IRI在4.2m/km以內(nèi)。
（4）瀝青路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)。瀝青路面抗滑性能作為瀝青路面使用功能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，同時(shí)也直接關(guān)系到瀝青路面的行車安全。對(duì)于抗滑性能主要是采用路面摩擦系數(shù)測(cè)定儀、法、鋪砂法或者是激光測(cè)量法等試驗(yàn)方法進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)價(jià)指標(biāo)分別為摩擦系數(shù)SFC以及抗滑構(gòu)造深度MTD兩指標(biāo)。需要注意的是對(duì)于瀝青路面抗滑性能，必須控制指標(biāo)范圍合理，以免由于摩擦系數(shù)過低導(dǎo)致行車不安全，同時(shí)也要避免構(gòu)造深度過大造成的噪聲以及透水問題，一般情況下要將構(gòu)造深度宜控制在0.8～1.2mm之間。
（5）瀝青路面的滲水性能。對(duì)瀝青路面滲水性能進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的主要目的是為了反映瀝青路面的透水性能，同時(shí)對(duì)瀝青混合料的級(jí)配性能進(jìn)行側(cè)面驗(yàn)證。瀝青路面滲水性能一般選擇使用滲水系數(shù)作為瀝青路面滲水性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。為了確保瀝青路面施工質(zhì)量合格，對(duì)于瀝青路面的滲水系數(shù)，普通瀝青路面應(yīng)該控制在300mL/min范圍內(nèi)，SMA瀝青混合料路面則應(yīng)該控制在200mL/min的范圍內(nèi)。
結(jié)語
試驗(yàn)檢測(cè)工作作為瀝青路面工程建設(shè)質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，同時(shí)也是公路工程瀝青路面建設(shè)管養(yǎng)中最容易忽視的環(huán)節(jié)。因此，為了提高瀝青路面工程建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命，必須充分認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，并通過科學(xué)合理的試驗(yàn)方案以及試驗(yàn)指標(biāo)選取，獲取準(zhǔn)確客觀的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)瀝青路面施工技術(shù)與管養(yǎng)工作有重點(diǎn)的進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工；技術(shù)要點(diǎn)
引言
面對(duì)如今全國(guó)交通量的不斷增加，公路載荷遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。公路的運(yùn)輸水平高低取決于路面的工程質(zhì)量，而路面工程的工程質(zhì)量是由施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制所決定的。在我國(guó)，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)占了公路結(jié)構(gòu)的八成，所以瀝青混凝土路面作為主要的公路路面形式，其施工環(huán)節(jié)就顯得尤為重要，為保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，我們應(yīng)從源頭控制瀝青混合料的質(zhì)量開始，重點(diǎn)控制整個(gè)生產(chǎn)施工過程，保證公路的施工質(zhì)量。
1 瀝青混凝土路面分層及路用性能
在瀝青路面分層時(shí)，高速公路、一級(jí)公路路面一般可分為下面層、中面層、上面層；而一級(jí)公路、二級(jí)公路一般可分為下面層和上封層。下面層、中面層屬承重層，主要起防車轍、抵抗彎拉應(yīng)力、防裂、防水的作用；上面層屬磨耗層，主要起平整路面、封水、抗車轍和防裂的作用。
在級(jí)配類型的選擇上，最大公稱粒徑不宜大于單層厚的1/3，但以接近為好；粗型密級(jí)配、細(xì)型密級(jí)配視空隙率大小不同而區(qū)分。粗型密級(jí)配以抗車轍為主，適宜溫度高、高溫持續(xù)長(zhǎng)的地區(qū)；細(xì)型密級(jí)配以防凍裂為主，適宜冬季低溫時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)。此外，還應(yīng)注意級(jí)配曲線應(yīng)呈S形曲線，避開不穩(wěn)定區(qū)間。
封層為瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。封層具有防止反射裂縫、防滲水、連接基層和面層的功用。透油層為瀝青透入基層表面一定深度、連接基層和面層形成整體性的彈性層狀體系，它能提高路面層狀體的力學(xué)特性。瀝青層之間噴灑霧狀瀝青形成粘層油，它的作用是使分層施工瀝青層構(gòu)成連續(xù)介質(zhì)層，提高力學(xué)性能。浸油土工布的作用為防水、防反射裂縫、粘結(jié)層間為整體。此外，為了提高瀝青層的抗彎拉應(yīng)力、防止反射裂縫，工程中常采用土工格柵。
2 材料的選擇及配合比
施工前的準(zhǔn)備工作是保證工程順利開展的前提，往往材料的選擇也是其中最為重要的一環(huán)，包括瀝青、砂、礦以及石料的相關(guān)材料驗(yàn)證要齊全，從根本上杜絕質(zhì)量隱患，同時(shí)還要在經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行合理的考量，通常選擇大型瀝青廠商和石料廠商的產(chǎn)品比較穩(wěn)妥。
原材料敲定之后，就要注意材料的配比問題，在不同的施工環(huán)境之下，高速公路的施工要求存在很大的差異，即使是同為瀝青材料的路面，在選取方面也要做到因地制宜，根據(jù)性能要求調(diào)正配合比。比較常用的道路石油瀝青主要是把開采出來的使用經(jīng)過蒸餾、調(diào)和等工藝進(jìn)行加工，最終形成一種半固體形態(tài)的碳?xì)浠衔?，主要運(yùn)用在中、輕通道路路面的施工中。
改性瀝青由于摻加了橡膠、樹脂等高分子化合物，在很多改性劑的作用下，使得瀝青和瀝青砼的性能得到了很大程度上的改觀，同時(shí)增加了瀝青砼的可塑性。改性瀝青從生產(chǎn)到運(yùn)輸，再到后期的使用和壓實(shí)，都必須使用機(jī)械化施工，對(duì)于人員、技術(shù)和設(shè)備的要求都相對(duì)比較高。將石油瀝青或者煤瀝青中添加入水和乳化劑，在經(jīng)過了化學(xué)反應(yīng)穩(wěn)定之后，形成了乳化石油瀝青。對(duì)于復(fù)雜的道路情況而言，有時(shí)還會(huì)根據(jù)實(shí)際情況將多種瀝青混合使用，在施工技術(shù)方面應(yīng)該著重抓住多種瀝青的優(yōu)劣勢(shì)，做最好的使用選擇。
3 瀝青混凝土的施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1 材料的管理
材料的管理應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①分隔堆放，不同材料規(guī)格的集料要分隔堆放，不能混堆；②分層堆放，不同集料應(yīng)分層整平一定坡面，分層厚度為1.0m；③地面要硬化；④集料要覆蓋，尤其是細(xì)集料要保持干燥；⑤場(chǎng)地排水暢通，集料堆放地面要有排水坡面，不能形成積水；⑥瀝青貯存溫度為50～60℃。
3.2 材料的拌和工藝
公路瀝青混凝土拌和應(yīng)該是在拌和廠進(jìn)行，要求施工材料在正式拌和前必須要進(jìn)行試拌和，以此來確定拌和時(shí)間、適用拌和瀝青量以及出廠溫度等條件，保證施工用瀝青混凝土拌和質(zhì)量。另外，在施工用瀝青材料拌和后必須要加強(qiáng)對(duì)其的管理，每班必須要確定有專門人管理，防治拌料出現(xiàn)結(jié)團(tuán)成塊或者粗細(xì)料分離的情況。加強(qiáng)對(duì)拌和料的檢查，通過抽檢等方式發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，必須要及時(shí)及逆行那個(gè)調(diào)整，以免施工后對(duì)路面質(zhì)量造成影響。
3.3 熟料的運(yùn)輸
在熟料的運(yùn)輸過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①移動(dòng)卸料；②料倉(cāng)不要卸空；③單車噸位大于20t；④覆蓋運(yùn)輸；⑤油水混合物1∶3（菜籽油），空車清洗車廂、輪胎；⑥攤鋪時(shí)待料車必須有4臺(tái)，遵循后來先倒的順序，這樣有利于攤鋪機(jī)預(yù)熱和接縫；⑦卡車離攤鋪機(jī)保持20cm距離，制動(dòng)停車，由攤鋪機(jī)推行；⑧卡車保持微制動(dòng)；⑨卡車要及時(shí)倒料，攤鋪機(jī)不要收斗，防止離析。
3.4 攤鋪工藝
在鋪筑瀝青混合材料的時(shí)候應(yīng)該事先考慮到天氣條件，瀝青混凝土的攤鋪不宜在陰雨天氣條件下進(jìn)行，因?yàn)樵诔睗竦那闆r下瀝青面層的表面容易產(chǎn)生蜂窩孔洞，降低面層的質(zhì)量，并且瀝青混合材料會(huì)在陰雨條件下吸收過多水分，不利于保持面層的穩(wěn)定性。另外，攤鋪前應(yīng)該對(duì)面層的邊線、厚度等進(jìn)行精確的測(cè)量，以保證面層的規(guī)則和均勻。？
3.5碾壓工藝
初壓宜采用靜壓，盡量緊跟攤鋪機(jī)碾壓。復(fù)壓的碾壓溫度每提高10℃，壓實(shí)效率提高16%，一般控制在140～150℃，保證碾壓時(shí)不隆起，不粘瀝青，沒有微裂縫。終壓應(yīng)將膠輪密封，并且將鋼輪收光，終壓溫度在70～90℃之間。碾壓速度為4.9Km/H，振動(dòng)頻率為45Hz，振幅為0.35～0.7mm。通過試驗(yàn)段確定碾壓遍數(shù)和碾壓段長(zhǎng)度，根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)出混合料的溫度特性曲線。應(yīng)采用由邊至中的碾壓方式，若沒有路緣石，第一輪距邊30cm，碾壓成階梯狀向攤鋪方向，2臺(tái)攤鋪機(jī)并行攤鋪時(shí)，攤鋪交接處縱向宜先行碾壓。注意重疊寬度，靜碾1/3～1/2輪寬，振動(dòng)時(shí)只需重疊20～30cm，緩慢起步，緩慢停車，先起步后起振，先停振后停機(jī)，注意溫度敏感區(qū)，93～115℃瀝青溫度敏感區(qū)應(yīng)避開碾壓。注意事項(xiàng)：在剛碾壓完畢的路段上不能急轉(zhuǎn)、急停，靜止時(shí)應(yīng)與路面成45°角停放，鋼輪碾壓時(shí)保持霧狀水濕潤(rùn)，不能有粘輪現(xiàn)象。
3.6 接縫工藝
（1）橫縫均應(yīng)設(shè)置為垂直縫，接縫時(shí)垂直壁面應(yīng)涂刷瀝青。
（2）攤鋪機(jī)的爬升鎖角度應(yīng)設(shè)為上一工作收尾時(shí)攤鋪機(jī)的爬升角度。
（3）嚴(yán)格掌握好松鋪厚度，實(shí)地丈量準(zhǔn)確工作縫的高度，再乘以相應(yīng)松鋪系數(shù)，一般取3點(diǎn)綜合考慮。
（4）現(xiàn)場(chǎng)用小于1.0cm篩孔的骨料篩備制粒徑小于1.0cm的瀝青混合料，用于找補(bǔ)接縫處難以充分?jǐn)備伒牡胤?，并沿橫縫方向攤平。
（5）壓路機(jī)應(yīng)先沿橫縫方向碾壓，但不起振，碾輪以30cm寬碾壓新鋪層部分，逐步可拓寬至50～60cm，確保橫縫接順。
（6）接縫處老面層宜鋪墊油毛氈等約1m寬，碾壓前及時(shí)清離，保證接縫處干凈整潔。
（7）倒接縫時(shí)厚度調(diào)整相對(duì)復(fù)雜，應(yīng)掌握好攤鋪機(jī)爬升高度與行走距離的關(guān)系，一般厚度爬升具有滯后性。
4 結(jié)束語
綜上所述，在整個(gè)路面施工中，應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范和實(shí)際要求，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)要對(duì)混合料質(zhì)量進(jìn)行控制，注意初鋪密實(shí)度的作用，嚴(yán)格把好施工流程的關(guān)鍵點(diǎn)，施工人員必須重視施工技術(shù)和及其技術(shù)要點(diǎn)，使用優(yōu)質(zhì)的混合料，性能良好的施工機(jī)械，并運(yùn)用合理的施工工藝，使瀝青混凝土路面質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求。？
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工技術(shù) 控制要點(diǎn) 平整度
1、施工前的準(zhǔn)備工作
1.1原材料控制
各種礦料應(yīng)按規(guī)格分別堆放，并插牌標(biāo)明，填料裝入儲(chǔ)料倉(cāng)，防止受潮，對(duì)選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量檢查，其中瀝青存貯時(shí)間不宜太長(zhǎng)，存放溫度不宜太高，一般在 90～140℃之間為宜。瀝青罐口應(yīng)密封，水不得進(jìn)入，對(duì)于不合格的原材料堅(jiān)決不允許使用。
1.2基層的清理與檢查
修筑洗料臺(tái)，對(duì)污染的石料增加水洗工序，清掃路面，要達(dá)到干燥，清潔，無松散石料、灰塵與雜質(zhì)，清理寬度應(yīng)距攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少 30cm。
1.3 施工實(shí)驗(yàn)段
在鋪筑瀝青面層前，要按實(shí)際使用的材料、生產(chǎn)配合比和施工機(jī)械，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試鋪段長(zhǎng)度 200～500m，檢查、驗(yàn)證混合料配合比、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)的程序是否符合規(guī)范，并按設(shè)計(jì)要求檢查施工的厚度、密實(shí)度、平整度及馬歇爾穩(wěn)定性試驗(yàn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。
2 、瀝青路面的施工技術(shù)
2.1 瀝青混合料的拌和
按照確定的生產(chǎn)配合比，將集料和瀝青送入拌和機(jī)，在送入之前要將集料、瀝青和礦粉預(yù)先加熱到合適的溫度。要保證瀝青混合料在整個(gè)拌和過程中的均勻性，要不定時(shí)的進(jìn)行抽檢防止出現(xiàn)花白料。
2.2 找平工藝的確定
由于瀝青混合料鋪筑的面層通常是由幾層組成的，各層的級(jí)配組成類型也是不一樣的，要采用合適的找平工藝。上面層的鋪筑質(zhì)量直接關(guān)系到行車的安全和舒適性，可以采用“基準(zhǔn)梁”法進(jìn)行找平，可以將傳感器安裝到攤鋪機(jī)上。中面層的平整度會(huì)對(duì)上面層的鋪筑質(zhì)量造成一定程度的影響，可以對(duì)其厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。下面層與基層直接聯(lián)系在一起，可以對(duì)基層進(jìn)行必要的找平，但是要使其標(biāo)高和厚度滿足規(guī)范的要求。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
下面層在鋪筑之間要對(duì)基層或者封層上的雜物進(jìn)行清理，完成中線和高程的測(cè)量工作，在攤鋪前要根據(jù)松鋪系數(shù)和道路的縱坡坡度和橫坡坡度對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整，混合料的各個(gè)面層要采用梯隊(duì)攤鋪的方式，同時(shí)參加攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的攤鋪機(jī)最好要為同一類型的機(jī)器。要結(jié)合拌和站距離施工現(xiàn)場(chǎng)的距離合理的安排車輛運(yùn)輸，使得混合料的攤鋪速度與供應(yīng)的速度能夠協(xié)調(diào)一致，在攤鋪過程中要最大程度的避免攤鋪的間斷。否則會(huì)嚴(yán)重影響路面的平整度。要避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。瀝青混合料的攤鋪溫度要根據(jù)瀝青的標(biāo)號(hào)、粘度和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的氣候狀況進(jìn)行合理的確定。攤鋪過程中要及時(shí)的跟進(jìn)檢查攤鋪厚度和橫坡度，以便及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。
2.4 瀝青混合料的碾壓
瀝青混合料的碾壓也分為三個(gè)過程初壓、復(fù)壓和終壓。初壓要確保瀝青混合料在較高的溫度下進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)要從外側(cè)向中心進(jìn)行碾壓，避免出現(xiàn)推移和開裂，相鄰的碾壓帶要重疊 1/3 左右的輪寬。中心部分要等到最后進(jìn)行碾壓，初壓采用輕型壓路機(jī)不需要進(jìn)行震動(dòng)壓實(shí)。復(fù)壓要緊跟在初壓之后進(jìn)行，采用重型壓路機(jī)，碾壓的變數(shù)要根據(jù)實(shí)際情況來確定，通常是不少于4～6遍，不要留下明顯的壓路機(jī)的輪跡。終壓也是緊跟在復(fù)壓之后，終壓可以采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，碾壓要在2遍以上以消除輪跡，提高路面的平整度，要保證路面壓實(shí)成型的溫度不低于100℃。如果氣溫低于10℃，不宜進(jìn)行瀝青混合料的施工。
2.5 接縫處理
縱向接縫的施工時(shí)要預(yù)先留下 15cm 左右的寬度，作為其后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)點(diǎn)，最后進(jìn)行跨縫碾壓。相鄰兩幅的橫向接縫要錯(cuò)開1cm以上的寬度，可以采用垂直的平接縫，平縫要緊密的粘結(jié)在一起，并且要充分的進(jìn)行壓實(shí)。
3、瀝青路面施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.1控制基層平整度
公路施工中要控制路面的質(zhì)量就需要對(duì)不同的路基進(jìn)行針對(duì)性的處理。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為路基的平整度較容易控制，通常采用的是平地機(jī)刮平直至達(dá)到平整度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，主要是因?yàn)槭彝磷鳛榈撞炕鶎拥钠秸葮?biāo)準(zhǔn)不高；采用水泥穩(wěn)定碎石的基層平整度則需要提高標(biāo)準(zhǔn)，而且此種基層對(duì)路面的影響較大，而路面的平整則直接反應(yīng)公路施工質(zhì)量。水泥類的穩(wěn)定材料與石灰或者石灰土、粉煤灰等不同，這些材料對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求不高，而水泥類材料施工的質(zhì)量受到終壓時(shí)間的影響較大，控制不好就對(duì)強(qiáng)度提高產(chǎn)生負(fù)面影響，同時(shí)水泥類材料的接頭較多，容易影響平整度，通常采用緩凝劑對(duì)其初凝的時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng)，以此保證平整度的達(dá)標(biāo)率?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。
3.2 r青混凝土的平整度
在施工中影響瀝青混凝土路面平整度的因素較多，基層處理、施工接縫、碾壓設(shè)備、碾壓時(shí)間、材料溫度等都有不同程度的影響?；鶎悠秸葘?duì)路面的影響主要是面層的松鋪厚度不一致，造成了壓實(shí)度差異，經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，平整度自然就會(huì)下降，所以要控制基層的平整和壓實(shí)度。瀝青混凝土路面在碾壓時(shí)的溫度控制也是一個(gè)影響其路面質(zhì)量的重要因素。溫度過高則產(chǎn)生裂縫和推移的情況，影響壽命和平整度；溫度低則造成壓實(shí)不充分，只有按照設(shè)計(jì)溫度進(jìn)行施工才能保證壓實(shí)的效果，提高路面質(zhì)量。施工中通常采用的工藝為：初壓采用 10～12t 的壓路機(jī)，錯(cuò)輪 1/2 振壓兩次，后采用膠輪壓路機(jī)二次碾壓，最后采用 10t 的壓路機(jī)進(jìn)行靜壓收光，每個(gè)階段的溫度控制為初壓 120℃、復(fù)壓 110℃、終壓105℃。
3.3 控制水對(duì)路面的影響
水是對(duì)公路質(zhì)量影響最大的因素，其不僅會(huì)降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)高溫的瀝青也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，造成剝落，所以在施工中應(yīng)當(dāng)避免在雨天施工，同時(shí)控制施工中用水的措施等，防止路面水下滲造成對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響。
3.4 控制裂縫的產(chǎn)生
（1）路面基層開裂的控制
在施工中要控制裂縫就需要對(duì)基層材料的收縮性進(jìn)行控制，如采用水泥類材料則需要從影響其產(chǎn)生裂縫的因素進(jìn)行控制。其收縮的主要影響因素為：溫度和干縮，而這里兩個(gè)影響因素與材料中的水有著直接的關(guān)系，材料選擇是應(yīng)對(duì)其塑性進(jìn)行檢測(cè)，從材料的塑性指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；然后在施工中采用緩凝減水的方式控制水泥類基層材料的含水量，以此降低裂縫的產(chǎn)生。
（2）路面裂縫的控制
瀝青路面容易出現(xiàn)的裂縫往往是由低溫和疲勞造成的，此種情況與瀝青的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。主要是溫度敏感度和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感度就低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇路面材料的時(shí)候應(yīng)重點(diǎn)考慮這些參數(shù)，因?yàn)槁访媪芽p將導(dǎo)致雨水下滲從而影響路基結(jié)構(gòu)，從而造成對(duì)路面的破壞。
4、結(jié)語
總之，在道路施工過程中，要嚴(yán)格控制路面鋪設(shè)瀝青的過程，掌握施工環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)，并結(jié)合道路工程特性，對(duì)路面的材料、試驗(yàn)檢修和設(shè)計(jì)等方面的參數(shù)、特性、工藝和設(shè)備等制約道路質(zhì)量的因素進(jìn)行研究，進(jìn)行有效的管理，從而進(jìn)一步提高道路瀝青路面的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]李海俠.公路瀝青路面質(zhì)量控制淺析[J].建筑知識(shí)，2012（1）.
問：我是一事業(yè)單位的職工，最近單位裁減人員，因勞動(dòng)合同期滿我被列入其中。但我身懷有孕，要求延續(xù)到期的勞動(dòng)合同。領(lǐng)導(dǎo)答復(fù)，你身懷有孕，到期合同應(yīng)該延續(xù)。但你事先沒提出申請(qǐng)，已作出的裁減決定，不宜變更。請(qǐng)問孕期 續(xù)延合同是否要提出書面申請(qǐng)？
答：根據(jù)勞動(dòng)合同法，女職工在孕期、產(chǎn)期、哺乳期，勞動(dòng)合同應(yīng)當(dāng)續(xù)延至相應(yīng)的情形消失時(shí)終止。這是法定強(qiáng)制順延，無須勞動(dòng)者申請(qǐng)。
2、監(jiān)察機(jī)關(guān)的“決定”用人單位不執(zhí)行，勞動(dòng)者可否申請(qǐng)執(zhí)行？
問：我是一飯店打工女孩，工作近一年，單位沒給我簽勞動(dòng)合同，一直給我發(fā)試用期工資。我向當(dāng)?shù)貏趧?dòng)監(jiān)察部門舉報(bào)。勞動(dòng)部門作出了責(zé)令用人單位與我補(bǔ)簽勞動(dòng)合同，按約定給我支付雙倍工資的處理決定。但飯店仍不理不睬。我該怎么辦？
答：勞動(dòng)保障監(jiān)察部門對(duì)違反勞動(dòng)保障法律法規(guī)的行為作出的處理決定，是一種行政行為。根據(jù)《行政訴訟法》，你可直接向勞動(dòng)監(jiān)察部門申請(qǐng)執(zhí)行。
3、學(xué)徒工受傷應(yīng)否予以誤工補(bǔ)償？
問：我是一農(nóng)村女孩，初中畢業(yè)后被父親送到市里一親友開的服裝店學(xué)手藝。包吃包住，不給工資，也不交學(xué)費(fèi)。學(xué)徒期未滿，假日去商場(chǎng)閑逛，被大風(fēng)刮下的商場(chǎng)牌匾砸傷。商場(chǎng)給我出了住院費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)，卻不肯賠償誤工費(fèi)，理由是我沒有工資。
答：學(xué)徒作為一個(gè)勞動(dòng)者，在用人單位付出了勞動(dòng)，應(yīng)當(dāng)獲得報(bào)酬。學(xué)徒對(duì)勞動(dòng)報(bào)酬的放棄，不應(yīng)影響請(qǐng)求誤工補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。誤工補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)按同工種，相同的勞動(dòng)所得的報(bào)酬確定。
4、 生活必需品能被變賣執(zhí)行嗎？
問：我是一下肢癱瘓坐輪椅的殘疾婦女。我借款開了一家蔬菜商店，因經(jīng)營(yíng)不善，商店賠本關(guān)門，欠下大筆債務(wù)?，F(xiàn)只有一間住宅和一部電動(dòng)輪椅車。請(qǐng)問住房、電動(dòng)輪椅車，可否作為法院執(zhí)行的標(biāo)的？
答：根據(jù)民事訴訟法，人民法院有權(quán)查封、扣押、凍結(jié)、拍賣、變賣被執(zhí)行人應(yīng)當(dāng)履行義務(wù)部分的財(cái)產(chǎn)。但應(yīng)當(dāng)保留被執(zhí)行人及其所扶養(yǎng)家屬的生活必需費(fèi)用。你的住房和輪椅，不能執(zhí)行。
5 、同等責(zé)任就是各自負(fù)責(zé)嗎？
問：我開車和張開的車相撞。交警認(rèn)定此次事故張和我負(fù)同等責(zé)任。他的車是進(jìn)口車，我的車是國(guó)產(chǎn)車。傷的位置程度差不多，可他修車花一萬元，我修車只花四千元。同等責(zé)任，是不是各修自己的車,各付自己的修車費(fèi)？
答：同等責(zé)任是指行為人對(duì)造成的損害責(zé)任等同。你們各自修車的費(fèi)用應(yīng)當(dāng)加在一起平均負(fù)擔(dān)。
6、車場(chǎng)承包者逃跑我能否向商場(chǎng)要工資？
問：商場(chǎng)門前停車場(chǎng)包給了張某管理，張雇用我對(duì)車場(chǎng)停車進(jìn)行具體管理。半年多，張一直沒和我簽訂勞動(dòng)合同，也沒給我開工資。張因涉嫌犯罪，出逃下落不明。我可向商場(chǎng)討要工資嗎？
答：可以。承包經(jīng)營(yíng)，勞動(dòng)者和用工企業(yè)建立勞動(dòng)關(guān)系。承包經(jīng)營(yíng)改變的是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，并不是企業(yè)和勞動(dòng)者的勞資關(guān)系。以勞動(dòng)合同法第九十四條，個(gè)人承包經(jīng)營(yíng)中損害勞動(dòng)者權(quán)益由發(fā)包組織和個(gè)人承包經(jīng)營(yíng)者連帶責(zé)任。
7、 致傷左腿應(yīng)否支付消化道疾病的費(fèi)用？
問：我駕車出行，不慎將吳老漢掛倒，致其摔傷了左腿。我主動(dòng)承擔(dān)了吳老漢的醫(yī)療誤工等費(fèi)用。可這里除了治療外傷拍片檢查，用藥支出外，還有治療消化道疾病，便秘的腸透檢查、用藥的費(fèi)用。便秘是吳老漢受傷后臥床不運(yùn)動(dòng)引發(fā)的。我還要負(fù)擔(dān)吳老漢治療消化道疾病的費(fèi)用嗎？
答：吳老漢的外傷是由你造成的，其消化道疾病和你的致傷也有因果關(guān)系。根據(jù)侵權(quán)責(zé)任法第十六條規(guī)定，你要承擔(dān)責(zé)任。
8、實(shí)行效益工資就沒有加班費(fèi)了嗎？
問：我是一網(wǎng)購(gòu)公司的職工，公司實(shí)行效益工資，底薪加提成。為了創(chuàng)收，增加效益，公司沒完沒了地讓我們加班。我們多次向公司提及加班費(fèi)的問題，可公司老總說，實(shí)行效益工資，沒有加班費(fèi)？
答：效益工資是職工在向單位提供正常勞動(dòng)下，進(jìn)行工資分配，獲得報(bào)酬的方式。而加班費(fèi)是勞動(dòng)者按照用人單位生產(chǎn)和工作的需要在規(guī)定的正常勞動(dòng)時(shí)間外，繼續(xù)生產(chǎn)勞動(dòng)所應(yīng)獲得的報(bào)酬。實(shí)行效益工資，也要付加班費(fèi)。
關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；養(yǎng)護(hù)
如何完善施工和養(yǎng)護(hù)是高速公路建設(shè)的重要目標(biāo)，因此需要在施工過程中，需要對(duì)這兩方面加以重視。但是目前在進(jìn)行建設(shè)高速公路瀝青路面的時(shí)候，還存在路面厚薄不一、瀝青材料參差不齊、施工技術(shù)比較差、設(shè)計(jì)方案實(shí)用性比較低、管理手段落后、質(zhì)量檢測(cè)比較少等問題，嚴(yán)重影響了高速公路的建設(shè)。為了有效提高高速公路建設(shè)質(zhì)量的提升，需要從健全施工設(shè)計(jì)方案、加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督、正確選擇瀝青材料、完善施工的過程、完善施工管理、提高創(chuàng)新意識(shí)等方面出發(fā)，解決高速公路瀝青路面施工及養(yǎng)護(hù)的問題，找出各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)，使高速公路質(zhì)量得以提升，保護(hù)人民群眾的安全。
一、完善瀝青路面設(shè)計(jì)方案，使瀝青路面質(zhì)量得以提升
從以往建設(shè)的高速公路進(jìn)行分析，許多路面的厚度存在較大的差異，這不僅說明目前許多施工隊(duì)的瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容與操作均不夠完善，而且在選擇設(shè)計(jì)方法方面實(shí)用性也不足，要么過于墨守成規(guī)，造成資金的過度消耗，要么過于追求新技術(shù)，使得操作出現(xiàn)問題，導(dǎo)致路面出現(xiàn)厚薄不一的情況，嚴(yán)重影響了施工效果。要想解決這些問題，就需要對(duì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)，即要將傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和新型的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行結(jié)合，滿足目前瀝青路面的需求。在施工和養(yǎng)護(hù)的過程中來看，高速公路的路線非常長(zhǎng)，而且其所經(jīng)過的地質(zhì)也有許多的不同，車流量也存在較大的差異。但是以往常常使用一個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行進(jìn)行施工，而沒有根據(jù)地質(zhì)、車流量的不同改變?cè)O(shè)計(jì)方案，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)厚薄不一、凹凸不平的現(xiàn)象，因此在設(shè)計(jì)過程中，需要根據(jù)地質(zhì)、車流量的不同設(shè)計(jì)多套設(shè)計(jì)方案，滿足不同路段施工和養(yǎng)護(hù)的需求。另外在設(shè)計(jì)方案當(dāng)中，需要細(xì)致到某個(gè)路段，某個(gè)路面，使施工人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求進(jìn)行施工和養(yǎng)護(hù)，從而可以有效降低出現(xiàn)路面厚薄不一的幾率，使施工質(zhì)量得以提升。
二、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的使用，保障瀝青路面的安全
高速公路的檢測(cè)技術(shù)保障瀝青路面質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，因此需要加強(qiáng)對(duì)路面的檢測(cè)，才能有效提高瀝青路面施工質(zhì)量。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，需要記錄完整的檢測(cè)數(shù)據(jù)，才能有效控制施工和養(yǎng)護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)[1]。經(jīng)過研究證明，單靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工容易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)各種施工問題，這是由于在施工過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)容易受到施工人員能力、操作水平、設(shè)計(jì)因素、施工環(huán)境等方面的影響，因此需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的試驗(yàn)檢測(cè)，才能提高瀝青路面的質(zhì)量。另外市場(chǎng)上瀝青材料存在參差不齊的現(xiàn)象，因此需要使用光譜儀試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)定瀝青的質(zhì)量。在試驗(yàn)的時(shí)候，需要使用先進(jìn)有效的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，并且設(shè)立具有充足檢測(cè)設(shè)備的試驗(yàn)室，使其可以監(jiān)測(cè)施工的各個(gè)方面。同時(shí)也要選擇有效的檢測(cè)人員，高質(zhì)量的試驗(yàn)儀器，建立工地試驗(yàn)室，完善各種檢測(cè)和材料配比的試驗(yàn)，把握好質(zhì)量關(guān)。另外所使用的瀝青，需要掌握好瀝青與其他物質(zhì)的配比，適應(yīng)高速公路施工的要求。所以為了降低高速公路出現(xiàn)路面問題的幾率，需要正確實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，保障高速公路施工和養(yǎng)護(hù)的順利進(jìn)行。
三、健全質(zhì)量控制體系，實(shí)現(xiàn)路面施工和養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)
瀝青路面的施工質(zhì)量管理水平是保障瀝青路面質(zhì)量的重要因素，但是目前許多施工單位的施工管理存在許多的問題，使得瀝青路面的施工質(zhì)量受到影響，導(dǎo)致瀝青路面是施工之后出現(xiàn)裂縫、凹凸不平等情況[2]?，F(xiàn)在許多施工單位質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量評(píng)估等方面存在問題，使得瀝青路面質(zhì)量管理體系沒有較強(qiáng)的操作性。所以需要建立健全的瀝青路面施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系，使瀝青路面的質(zhì)量得以提升。首先高速公路的施工需要進(jìn)行質(zhì)量登記，尤其是施工人員、監(jiān)管人員、設(shè)計(jì)人員、管理人員均要進(jìn)行質(zhì)量登記，可以有效保障瀝青路面的質(zhì)量。其次需要制定責(zé)任制，每個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)施工部分，將質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，不僅可以在發(fā)生突發(fā)事件的時(shí)候可以及時(shí)找到負(fù)責(zé)人進(jìn)行解決，也可以使每個(gè)人將質(zhì)量準(zhǔn)則牢記于心，確保施工的質(zhì)量水平。最后要對(duì)施工和養(yǎng)護(hù)的整個(gè)工程實(shí)施有效的控制，使質(zhì)量保障體系得到正常進(jìn)行，可以約束施工和養(yǎng)護(hù)的行為。同時(shí)也可以有效提高施工和養(yǎng)護(hù)人員的操作水平，完成施工和養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)，從而充分發(fā)揮瀝青路面質(zhì)量控制體系的作用[3]。
四、選擇正確的瀝青材料，控制瀝青路面質(zhì)量
瀝青路面的施工質(zhì)量與瀝青材料的質(zhì)量存在較大的關(guān)系，因此需要加強(qiáng)對(duì)瀝青材料的重視程度。首先要根據(jù)原材料設(shè)立針對(duì)性的檢測(cè)制度。在選擇瀝青的時(shí)候，需要對(duì)瀝青材料進(jìn)行隨機(jī)檢查。只有滿足物理力學(xué)指標(biāo)，才能進(jìn)行選擇。同時(shí)也要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，選擇瀝青種類以及其他物質(zhì)均需要符合施工的要求。而材料人員需要按照購(gòu)買材料的制度，正確選擇適當(dāng)施工要求的材料。而且所購(gòu)買的材料需要具備合格證以及其他證件，才能應(yīng)用與高速公路施工過程中。其次在進(jìn)行儲(chǔ)備瀝青的時(shí)候，使其進(jìn)行嚴(yán)格檢查才能進(jìn)入工地。并且檢測(cè)合格之后，才能在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行貯備。在貯備過程中，需要準(zhǔn)備專門的貯備罐，并且使其處于比較溫度穩(wěn)定的區(qū)域，在進(jìn)行使用的時(shí)候，需要把握加熱的溫度，提高瀝青的安全性。最后要注意瀝青混合料的配比，才能有效提高路面的堅(jiān)固程度。比如可以將瀝青與其他混合料使用一定的配比結(jié)合一起。同時(shí)也要對(duì)所配置好的瀝青混合料，進(jìn)行抽樣檢測(cè)，在實(shí)驗(yàn)中確定瀝青混合料的質(zhì)量才能進(jìn)行施工，使瀝青路面施工質(zhì)量得到保障。
五、結(jié)束語
施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量維護(hù)高速公路安全的重要因素，因此需要對(duì)這兩方面加強(qiáng)重視，并且找出其中的技術(shù)要點(diǎn)，才能促進(jìn)施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升。以往許多高速公路的瀝青路面在投入使用不久之后，就會(huì)出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。為了使瀝青路面的問題得到妥善解決，在進(jìn)行瀝青路面施工和養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，需要從管理系統(tǒng)、材料選擇、施工水平、檢測(cè)質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平等方面進(jìn)行考慮，使高速公路的施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得以提升。比如可以使用完善施工設(shè)計(jì)方案、加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)、選擇正確的瀝青材料、提高施工的技術(shù)水平、加強(qiáng)施工過程的管理等方法，解決高速公路瀝青路面厚薄不一、出現(xiàn)裂縫等問題。這樣不僅可以有效降低高速公路瀝青路面出現(xiàn)問題的幾率，也可以有效保障人們的行車安全，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)利益。
參考文獻(xiàn)
[1] 謝小孝，呂紀(jì)杰.高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì).2016（06）：452-453.
[2] 楊向蓮.淺談高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的問題及其對(duì)策[J].科技資訊.2015（10）：874-875.
中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1市政道路工程的特點(diǎn)
1.1前期準(zhǔn)備時(shí)間短,施工進(jìn)度急
城市道路工程通常由政府出資建設(shè),為了減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾,對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格,工程只能提前,不準(zhǔn)推后,施工單位往往根據(jù)工期,倒排進(jìn)度計(jì)劃,難免缺乏周密性。
1.2施工場(chǎng)地狹窄,動(dòng)遷量大
由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工,舊房拆遷量大,場(chǎng)地狹窄,常常影響施工路段的環(huán)境和交通,給市民的生活帶來了諸多不便,也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
1.3原材料投資大
城市道路工程材料使用量極大,在工程造價(jià)中,所占比例達(dá)到50%左右,如何合理選材,是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布,運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1.4質(zhì)量控制難度大
在城市道路的施工過程中,往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度,不求質(zhì)量,只講施工方效益的情況,給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。
2.瀝青施工
2.1瀝青混合料的拌和
a.拌和操作人員要掌握設(shè)備的性能特點(diǎn)，確保拌和設(shè)備運(yùn)行良好，溫控、計(jì)量等各項(xiàng)性能可靠，混合料級(jí)配、瀝青用量和拌和效果應(yīng)滿足規(guī)定要求。
b.由于開始拌和時(shí)的集料溫度難以控制，因此應(yīng)將溫度穩(wěn)定前的料放掉，以免影響初期拌和混合料的質(zhì)量。
c.應(yīng)盡量控制集料的含水量，防止由于含水量太大導(dǎo)致集料不能充分烘干，直接影響混合料質(zhì)量。細(xì)集料要始終保持干燥，因?yàn)槌睗竦氖既菀壮蓤F(tuán)結(jié)塊，容易影響其級(jí)配組成。
2.2攤鋪
a.每次攤鋪前，攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開關(guān)、鏈板送料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心為度，使熨板的檔料板前后混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，避免攤鋪出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并隨時(shí)分析、調(diào)整粗細(xì)集料是否均勻，檢測(cè)松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時(shí)進(jìn)行上述各項(xiàng)調(diào)整。
b.上面層攤鋪厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式，應(yīng)密切注意平衡梁的粘料情況，發(fā)現(xiàn)粘料時(shí)及時(shí)清除，防止產(chǎn)生拉痕。攤鋪機(jī)行走前，應(yīng)嚴(yán)格按松鋪標(biāo)高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求.
c.攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷嚴(yán)重時(shí)予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。
d.攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)調(diào)整松鋪厚度，目測(cè)混合料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告技術(shù)負(fù)責(zé)人予以處理。
2.3接縫、修邊和清場(chǎng)
瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)不得駛過新鋪混合料的無保護(hù)端部，橫縫應(yīng)在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí)，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除。
2.4壓實(shí)
壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質(zhì)量最終要通過碾壓來體現(xiàn)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，考慮攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件等因素，合理選擇壓實(shí)機(jī)種類、噸位、數(shù)量及組合方式。
3施工中應(yīng)注意的質(zhì)量問題
3.1瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷厚度不準(zhǔn)、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質(zhì)量缺陷。為防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺陷應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
3.2波浪型基層的攤鋪，應(yīng)對(duì)有大波浪的基層，在其凹陷處預(yù)先鋪一層混合料，并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時(shí)，應(yīng)采用自動(dòng)調(diào)平裝置。
3.3為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整外，應(yīng)盡可能利用燙平裝置的自動(dòng)調(diào)平能力予以調(diào)整。
3.4嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，提高瀝青混凝土路面的承載力。
3.5應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎攤鋪機(jī)的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機(jī)打滑；或因氣壓過低，機(jī)體隨受料重量變化而上下變動(dòng)，造成鋪層出現(xiàn)波浪。應(yīng)防止履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊度超限而導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板.
3.6控制碾壓溫度
為提高壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)控制碾壓溫度，確定合理的壓實(shí)速度與遍數(shù)及選擇合理的振頻和振幅。
4瀝青混合料路面的通病及防治措施
4.1路面不平整波浪，
瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生?？刹扇∪缦路乐未胧狠p微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。
4.2施工接縫處理不當(dāng)
瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散的現(xiàn)象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2~0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。