時(shí)間：2022-08-28 12:57:16
導(dǎo)語：在養(yǎng)護(hù)管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】公路病害處治；公路養(yǎng)護(hù)與管理
1 公路養(yǎng)護(hù)管理概況
公路建設(shè)竣工后，會(huì)隨著使用時(shí)間的延長，由于行車超負(fù)荷以及氣候自然等因素而導(dǎo)致公路服務(wù)水平的退步，因此，公路養(yǎng)護(hù)管理是十分必要的，因?yàn)橹挥薪?jīng)常對(duì)公路設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，才能保證行車安全順暢，才能確保公路服務(wù)水平。但是公路的養(yǎng)護(hù)維修是需要資金的投入才能有效運(yùn)行實(shí)施的。這就涉及到資金是否充足的問題，若有足夠的資金，就可以進(jìn)行一個(gè)比較全面細(xì)致的養(yǎng)護(hù)維修了，可以把所有不符合最低標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施做一個(gè)養(yǎng)護(hù)維修，甚至是翻新；若是沒有足夠的資金，不能實(shí)現(xiàn)全部的養(yǎng)護(hù)，這就只能根據(jù)損壞程度以及路段等級(jí)高低進(jìn)行選擇該把這有限的資金運(yùn)用到哪兒。一般情況下，我們會(huì)經(jīng)常遇到的都是資金不足的情況，所以，這就要求管理者有效合理地管理各項(xiàng)公路設(shè)施，以便遇到類似的問題可以給公路管理部門的主要負(fù)責(zé)人提供合理的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)對(duì)方案，使決策人在給出的結(jié)果過方案中篩選出最合理、最有效地決定。這也是建立公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的主要原因之一。
我國公路養(yǎng)護(hù)管理的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)公路設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營設(shè)施的加固完善、對(duì)先前的設(shè)施功能的改進(jìn)或者復(fù)原、自然災(zāi)害等緊急情況的搶修工程以及沿路的綠化環(huán)保工程。同時(shí)我們還需進(jìn)一步了解公路養(yǎng)護(hù)的主要目的及任務(wù)，即以創(chuàng)造良好行車環(huán)境、構(gòu)建和諧公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、降低養(yǎng)護(hù)成本及增加運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益、提高公路合理利用效率為目的，以科學(xué)的合理的現(xiàn)代的創(chuàng)新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施為手段，努力達(dá)到我國和諧公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。要知道公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)行車通暢，安全起著十分重要的作用，首先，要對(duì)公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平有個(gè)正確地了解及評(píng)價(jià)，并根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。同時(shí)，也可以預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。其次，若是發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，便可以逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。最后，有效地養(yǎng)護(hù)管理也可減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。所以，公路養(yǎng)護(hù)管理是十分必要的。公路養(yǎng)護(hù)維修工作也有自己 獨(dú)特的特點(diǎn)：由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性，因此，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。而且高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險(xiǎn)性。所以，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)維修工作時(shí)要格外注意安全問題。同時(shí)公路養(yǎng)護(hù)工作的對(duì)象是分寬泛，已經(jīng)形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。而公路養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)比較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時(shí)施工工序也十分復(fù)雜。
以上是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了一個(gè)比較細(xì)致的闡述，下面將對(duì)養(yǎng)護(hù)維修工作中所遇到的公路病害處治對(duì)策進(jìn)行具體分析。
2 公路養(yǎng)護(hù)管理中常見病害處治對(duì)策
公路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)以預(yù)防為主，做到防治結(jié)合，要堅(jiān)持以機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主，盡量避免中斷交通。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施實(shí)施工程中要堅(jiān)持“調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。公路養(yǎng)護(hù)維修的對(duì)象十分廣泛，這里主要就瀝青路面、通道及涵洞、橋梁及通道鋪裝層、橋梁伸縮縫、波形護(hù)欄等的養(yǎng)護(hù)維修常見病害做出處治對(duì)策的闡釋。就瀝青路面常見病害的的養(yǎng)護(hù)與維修來說，養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)特別注意在修整挖補(bǔ)下沉路面時(shí)，要垂直或平行與主車道的方向并且將邊線切割整齊。而且對(duì)于不同原因造成車轍或是沉降要采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施，如對(duì)于面層沒斷裂的車轍或沉降可采用罩面法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修；而對(duì)于面層斷裂的車轍及沉降則要具體情況具體分析。就通道及涵洞常見病害的養(yǎng)護(hù)維修來說，要著重關(guān)注清除及疏通工作。就橋梁及通道鋪裝層中常見病害的養(yǎng)護(hù)方法來說，養(yǎng)護(hù)中最好采用強(qiáng)度大且厚一些的材料進(jìn)行維修，如鋼纖維砼。就橋梁伸縮縫中常見的病害的養(yǎng)護(hù)而言，由于其使用壽命的影響因素較多，所以日常養(yǎng)護(hù)尤為重要，為保證橋梁伸縮縫伸縮自如，一定要做好日常清掃保潔養(yǎng)護(hù)。就波形護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)而言，護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要一保潔更換為主。在施工安裝期間，確保管道及管線不收波形護(hù)欄的影響。
3 公路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)建議
首先，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行公路的養(yǎng)護(hù)管理。為了確保養(yǎng)護(hù)工程能符合公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行；其次，做好公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，確保公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光衣等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。最后要特別指出，由于高速公路行車速度快，其養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
4 總結(jié)
加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。結(jié)合我國目前的基本情況來看，我國在交通建設(shè)方面也面臨了許多嚴(yán)峻的問題，人口眾多，資源人均占有量低是我國的基本國情，而改革發(fā)展又是我國最迫切的需要，在這種資金和土地都十分受限制的情況下，大力發(fā)展交通建設(shè)就顯得尤為重要，為了克服種種困難，努力發(fā)展節(jié)約型交通建設(shè)，公路養(yǎng)護(hù)管理的加強(qiáng)就十分關(guān)鍵。嚴(yán)格貫徹全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)真落實(shí)科學(xué)有效的方針政策，市公路及公路設(shè)施的使用期限得到最大限度的延長。為此，公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的管理者加強(qiáng)組織管理力度，使重建輕管的狀況的到有效地轉(zhuǎn)變，并且要組織帶頭學(xué)習(xí)各項(xiàng)有利于提高養(yǎng)護(hù)決策水平的科學(xué)技術(shù)管理程序。積極協(xié)調(diào)調(diào)動(dòng)各個(gè)相關(guān)部門參與到路面養(yǎng)護(hù)管理中來。目前公路病害的情況越來越復(fù)雜，因此必須要在養(yǎng)護(hù)維修工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。同時(shí)公路的路面、橋梁養(yǎng)護(hù)決策手段落后，完全采用目測或簡易的方法進(jìn)行表面檢查，不能全面適時(shí)地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，不能有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理，以確定合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。因此，應(yīng)盡快引入科學(xué)的管理體系，建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并配備必要的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測儀器。以實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。
關(guān)鍵詞：公路 ；養(yǎng)護(hù)； 管理
Abstract: as the saying goes "to get rich first road". The rapid development of economic construction, depends largely on the convenient traffic conditions. Safe and comfortable, fast and convenient transportation environment, has become the urgent needs of people's daily life, how to make the road to keep good state used in the design life, the maintenance and management of highway has become a priority among priorities. In this paper, the author briefly analyzes the disadvantages and improvement measures of highway maintenance and management, for reference.
Keywords: highway; maintenance; management
中圖分類號(hào)：U455.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）
一、公路養(yǎng)護(hù)的概念
公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好的狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。
公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。其目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。
二、公路病害及成因的分析
導(dǎo)致路面發(fā)生破損的原因很多,如路面結(jié)構(gòu)、材料組成、車輛荷載和外部環(huán)境等?，F(xiàn)結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)上述主要病害的形成原因進(jìn)行了簡單分析,得到以下幾方面的結(jié)論：
1、溫度是裂縫產(chǎn)生的主要原因。當(dāng)路面內(nèi)部的溫度應(yīng)力超過容許應(yīng)力時(shí)路面便發(fā)生開裂,形成有較固定間距的溫度裂縫。
2、渠化交通和車輛制動(dòng)引發(fā)車轍。車轍是道路主要病害之一,結(jié)合大城市內(nèi)交通的特點(diǎn),產(chǎn)生車轍的主要原因有以下兩點(diǎn):①大城市交通量大,渠化交通現(xiàn)象普遍,尤其是在快速路主干道上,許多大型運(yùn)輸車輛排隊(duì)高速行駛,這是誘發(fā)車轍的主要原因之一;②調(diào)查顯示,除主路某些路段產(chǎn)生嚴(yán)重車轍外,輔路交叉口的停車等候一側(cè)是車轍的另一個(gè)高發(fā)區(qū),且交叉口處的車轍深度較大,嚴(yán)重地段可達(dá)3～4 cm,長度可延伸幾十米。從力學(xué)分析角度出發(fā),這是由于車輛在紅燈時(shí)到達(dá)交叉口而快速剎車,相對(duì)于勻速行駛狀態(tài),剎車狀態(tài)時(shí)路面與車輪間的摩擦力較大,于是在路面內(nèi)部引起較大的水平剪切力,當(dāng)路面反復(fù)頻繁地承受這種水平推移作用時(shí),便導(dǎo)致了車轍的產(chǎn)生。
3、機(jī)動(dòng)車超載超限運(yùn)輸。
4、道路建設(shè)時(shí)的質(zhì)量控制沒有達(dá)到要求。道路建設(shè)的各方包括業(yè)主單位、監(jiān)理單位沒有盡到相應(yīng)的監(jiān)管職責(zé)，承包單位、施工單位過于追求利益的最大化，進(jìn)而導(dǎo)致公路工程建設(shè)的質(zhì)量沒有達(dá)到要求。
5、道路設(shè)計(jì)缺陷。在道路設(shè)計(jì)時(shí)，缺乏針對(duì)性的現(xiàn)場調(diào)查，或者調(diào)查存在偏差，對(duì)道路將來可能要承載的社會(huì)能力、經(jīng)濟(jì)能力估計(jì)不足，導(dǎo)致道路建成后，處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生各種病害。
三、公路日常養(yǎng)護(hù)原則
1、堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則
2、定期開展檢測
3、確保工程養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性
4、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無責(zé)任性事故
四、公路養(yǎng)護(hù)與管理的弊端
從總體上看，當(dāng)前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
（1）養(yǎng)護(hù)管理體制陳舊。目前我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不利于社會(huì)市場形成，不利于社會(huì)融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。
（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制不完善，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。
（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號(hào)，在社會(huì)上處于邊緣人群，因而招來的工人相對(duì)條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。
（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于運(yùn)行機(jī)制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動(dòng)化程度較高的設(shè)備缺乏。
五、公路養(yǎng)護(hù)與管理的改善措施
1、實(shí)現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護(hù)和管理
首先要實(shí)現(xiàn)對(duì)公路規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及美化建設(shè)的強(qiáng)化，將其建設(shè)強(qiáng)化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時(shí)要確保公路養(yǎng)護(hù)工作的不斷加強(qiáng)，并在資金投入以及計(jì)劃安排上給予保證；第二是要在保證日常養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。在對(duì)公路養(yǎng)護(hù)周期進(jìn)行延長的同時(shí)，還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加，并且需要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作中的人力投入；第三，要依靠各級(jí)政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機(jī)制，進(jìn)一步注重公路綠色通道實(shí)效，建立綠色通道工程管護(hù)長效機(jī)制，切實(shí)保護(hù)好已有的建設(shè)成果；第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化的進(jìn)程。
2、管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要讓整部機(jī)器運(yùn)行正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作，每個(gè)步驟，每個(gè)崗位；其次需要一切從實(shí)際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護(hù)工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。
3、堅(jiān)持機(jī)械化養(yǎng)護(hù)
公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性快捷性，在養(yǎng)護(hù)中實(shí)行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負(fù)責(zé)路基路面，橋涵，防護(hù)及維護(hù)與搶修，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線，標(biāo)志，防撞護(hù)欄，隔離柵，收費(fèi)，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。
六、總結(jié)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，公路作為現(xiàn)代交通的一種重要途徑愈顯重要。如何提高公路的養(yǎng)護(hù)管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”的觀點(diǎn)，從公路可持續(xù)發(fā)展角度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理的方式方法。
參考文獻(xiàn)
[1] 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073—96），北京：人民交通出版社，1996。
關(guān)鍵詞：園林養(yǎng)護(hù)；種植管理；經(jīng)驗(yàn)；時(shí)間
中圖分類號(hào)：S731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-0432（2011）-08-0200-1
園林植物養(yǎng)護(hù)主要是為了讓園林植物更好的生長，提高觀賞效果而采取的技術(shù)措施。
1 園林養(yǎng)護(hù)的意義
園林樹木栽培養(yǎng)護(hù)是根據(jù)園林設(shè)計(jì)所選定的樹種沒用苗木出圃或起苗開始，經(jīng)過運(yùn)輸定植到栽植地，通過以后的生長發(fā)育到樹木衰老、更新、死亡，在這個(gè)過程中人工的進(jìn)行時(shí)間活動(dòng)。其中包括園林樹木栽培、管理以及各種災(zāi)害防治以及數(shù)體保護(hù)。
2 園林養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間安排
園林養(yǎng)護(hù)管理，主要包括兩個(gè)方面，一是“養(yǎng)護(hù)”，根據(jù)不同的植物生長需要和某些特性來對(duì)特定的樹木植物灌溉、施肥、修剪、除蟲、治病等。另一方面是“管理”，這里的管理主要是看管、維護(hù)、清掃園里衛(wèi)生等工作。
根據(jù)多年的園藝工作總結(jié)了一下工作時(shí)間安排。一般情況下一月份植物進(jìn)入了冬季，這個(gè)時(shí)期就要對(duì)樹木進(jìn)行修剪以保證來年的樹木更好的生長。同時(shí)在檢修的過程中將枯枝、病蟲枝、傷殘枝、與公路電纜有關(guān)聯(lián)的樹枝減掉。還要注意做好冬雪防御工作，對(duì)于常青樹、古樹名木、竹類等要注重保護(hù)。冬季也是防治蟲害，清除根部蟲蛹、蟲包最好時(shí)機(jī)。二月份主要工作還是要做好防寒工作，清除過冬害蟲，并對(duì)樹木繼續(xù)修剪，但是要注意的是繼續(xù)進(jìn)行樹木栽培對(duì)春花樹做花前施肥。三月份大部分植物在這個(gè)時(shí)間結(jié)束了休眠期，開始發(fā)新芽新葉，這個(gè)時(shí)候就可以根據(jù)植物和天氣的具體情況撤去冬寒防護(hù)措施。春季眾所周知是種樹的最好時(shí)節(jié)，做到隨挖、隨運(yùn)、隨栽、隨養(yǎng)護(hù)，但除草工作開始了，除蟲防病工作還要繼續(xù)進(jìn)行。四月份主要對(duì)落葉樹木進(jìn)行移植工作，例如樟樹、石楠等，對(duì)于園林樹木，特別的春花植物進(jìn)行灌溉施肥，對(duì)樹木進(jìn)行除草、松土、灌溉等修剪常青樹、籬笆做好，在這個(gè)時(shí)間也要重視防蟲治病，對(duì)于容易感染的樹木可以實(shí)施定期噴灑波爾多液。五月份只要是對(duì)春節(jié)開花的植物進(jìn)行修剪，除草、施肥繼續(xù)做好防病治蟲工作。六月份進(jìn)入了多雨期，要做好防暴雨工作，修剪和電線有關(guān)聯(lián)的樹枝，修剪樹冠，保證樹木成活率，防止病蟲害主要是娥類蟲。七月份本月風(fēng)暴天氣多、雨水也特別的多，這樣就要求我們做好防風(fēng)防雨措施，在防護(hù)的過程別要做好新移植樹木花草以及地被植物。八月份繼續(xù)做好抗旱排澇工作，確保樹木的旺盛生長，繼續(xù)做好防臺(tái)風(fēng)、防汛期工作，并對(duì)樹木進(jìn)行修剪。九月份進(jìn)入了國慶期，全部的樹木要進(jìn)行修剪、除草，并要根據(jù)樹木的生長情況進(jìn)行施肥，以保證十一能以最好的面貌給人帶來最大的精神享受。十月份氣溫下降，樹木開始進(jìn)入冬眠期。這時(shí)的主要工作就是保持綠地面貌景觀完整性，對(duì)于新種植的樹木要全面檢查，保證存活率。十一月和十二月分只要是對(duì)樹木進(jìn)行挖、運(yùn)、栽保證樹木的成活率，并對(duì)干枯的樹枝進(jìn)行修剪，對(duì)土地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做最后的防蟲處理準(zhǔn)備過冬，在這個(gè)階段也要做一下工作總結(jié)，找出工作中的經(jīng)驗(yàn)和問題，以便日后運(yùn)用和改正。
3 園林養(yǎng)護(hù)措施
有部分花對(duì)溫度很敏感，氣溫過高或過低都會(huì)影響它的生存，這就要求我們了解花的習(xí)性，在高溫季節(jié)，在地面覆蓋枯草、搭建遮陰棚，遇到大風(fēng)天氣，提前做好防御措施。適當(dāng)?shù)臐菜?，并根?jù)天氣情況調(diào)整空氣中的干濕度，在雨季時(shí)及時(shí)的排水，以防止?fàn)€根現(xiàn)象，一般情況下園林植物要求富含防腐殖質(zhì)、疏松而排水良好的壤土，因而在建筑廢墟或石塊瓦礫較多的地段栽植時(shí)要進(jìn)行換土。土壤透氣不良時(shí)，可在園地開溝，埋入殘枝、碎磚、富含腐殖質(zhì)的肥料，或打洞注入石子，以改良透氣條件。在注重土壤干濕度的同時(shí)也要重視土壤的酸堿度，調(diào)整適合植物生長的環(huán)境有利于植物的生長。
修剪植物也是很重要的一項(xiàng)工作，修剪的目的主要是控制和調(diào)節(jié)植物中的水分，以保持吸收養(yǎng)分充足，達(dá)到花繁葉茂的目的，有時(shí)也要根據(jù)欣賞的要求去剪裁植物的形狀，在修剪形狀之前要把握好修剪時(shí)期，只有這樣才有利于保持良好的樹形，主軸中心干明顯的樹種，要保護(hù)中心干的生長優(yōu)勢(shì)?；ü嗄緫?yīng)根據(jù)花芽著生的部位進(jìn)行修剪：花芽著生在當(dāng)年枝條的，可在冬季短截修剪；花芽著生在去年枝條上的，在花后進(jìn)行短截；花芽著生在多年生枝條上的，除剪去過密枝、半枯枝等外，一般不進(jìn)行修剪（見樹木造型、果樹修剪）。
此外，園林植物養(yǎng)護(hù)還包括中耕除草和病蟲害防治等措施。對(duì)樹木特別是古樹名木的樹干和粗根受傷造成空洞時(shí)，可進(jìn)行樹體保護(hù)措施。在工廠或人口密集塵土較多、污染嚴(yán)重的地區(qū)，還須定期給樹木噴水洗塵。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理；美化
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。
立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設(shè)計(jì)
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：
1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。
2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。
四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理
（一）日常養(yǎng)護(hù)管理
公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。
1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。
3.對(duì)土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。
1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。
五、結(jié)語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：草坪；養(yǎng)護(hù)；管理
1 補(bǔ)播草坪
經(jīng)過1個(gè)寒冬，總會(huì)有部分草坪草由于各種原因而死亡。因此，要檢查草坪的受損情況，發(fā)現(xiàn)有成片光禿斑或質(zhì)量變差的地塊，應(yīng)及早修補(bǔ)，翻起受損草坪的表面，徹底耙松，除去雜物，形成精細(xì)坪床。受損面積較大時(shí)，應(yīng)采用種子直播。播種時(shí)間最好安排在冷季型草開始返青時(shí)，或日均氣溫達(dá)到13℃以上。若播種過晚，雜草危害較重。同時(shí)，早種的草坪健壯、抗性和耐踏性強(qiáng)，補(bǔ)播草種用量要稍高于正常量，播后用過篩細(xì)土覆蓋表層；受損面積較小的地塊，可將鄰近生長較為濃密的草坪進(jìn)行移植，移栽后應(yīng)立即澆水，以利于迅速恢復(fù)生長。
注意事項(xiàng)：若因采光不良等其他情況，草坪不能正常生長而光禿區(qū)域，應(yīng)補(bǔ)栽麥冬等草坪草或耐蔭灌木。
2 松土通氣
草坪的淺層根系非常發(fā)達(dá)，尤其是具有根莖或匍匐莖的品種，如剪股穎、匍匐紫羊茅等。這些品種極易形成極密的根網(wǎng)，從而降低表層土壤的通透性，加之人為踐踏和車輛碾壓，使得土壤更加緊實(shí)，所以，需要在春季疏松土壤，打孔通氣。有條件的，可用草坪專用打孔機(jī)打孔，無條件的，可用鐵叉在草坪地上刺孔，刺孔20～30個(gè)/m2。一般情況下，松土打孔應(yīng)安排在施肥或補(bǔ)播前進(jìn)行。也可以補(bǔ)播施肥相結(jié)合，以節(jié)約勞力和時(shí)間。這樣，當(dāng)春雨來臨且溫度適宜時(shí)，草坪草能迅速進(jìn)入旺長階段，進(jìn)而有效地控制其他雜草生長和防止病害發(fā)生。
3 追施肥料
經(jīng)過1個(gè)冬季，草坪草根系所貯存的養(yǎng)分已消耗殆盡，所以最好在草坪草出現(xiàn)生長跡象前，開始進(jìn)行常規(guī)性施肥。這樣，能促進(jìn)頂芽提前7～10天生長，也有利于根系發(fā)育，并可有效改善草坪在整個(gè)生長季內(nèi)的總體表現(xiàn)。春季以施含氮多的有機(jī)肥料為主，施肥的品種和數(shù)量應(yīng)根據(jù)草坪用途、品種和土壤的水肥條件來決定。一般情況下，冷季型草坪的施肥量為20～27kg/m2，氮、磷、鉀之比為5：4：3；暖季型草坪的施肥量為40～65kg/m2，氮、磷、鉀之比為5：4：2。
4 病害防治
春季溫度開始回升，土壤和地表濕度大，易造成病害的發(fā)生和蔓延。春季易發(fā)生的病害有枯萎病、銹病、葉斑病、根腐病、霜霉病。防治枯萎病的主要藥劑有：50%多菌靈800倍液、或65%代森錳鋅500倍液；防治銹病的主要藥劑有：50%萎銹靈1000倍液、或15%粉銹寧1500倍液、或40%敵唑酮4000倍液、或50%硫懸浮劑300倍液；防治葉斑病的主要藥劑有：50%福美雙500倍液、30%DT殺菌劑500倍液、或農(nóng)用鏈霉素200mg/kg；防治根腐病的主要藥劑有：70%敵百松500倍液，50%福美雙500倍液；防治霜霉病的主要藥劑有：80%乙磷鋁600倍液、25%甲霜靈(瑞毒霉)600倍液、或58%甲霜靈錳鋅500倍液、或75%百菌清600倍液。用藥間隔期，一般為7～10天，提倡混合用藥和交替用藥，以免病害產(chǎn)生抗藥性。
5 防除雜草
春季是雜草開始萌發(fā)或返青并進(jìn)入旺盛生長的時(shí)期，雜草防除是草坪早春管理的一項(xiàng)重要工作，特別是新建草坪，如任雜草繁衍，就可能毀掉整片草坪，加強(qiáng)草坪的養(yǎng)護(hù)管理，把持續(xù)控制雜草，視為最有效的措施。利用自然競爭原理，創(chuàng)造適宜草坪生長而不利于雜草生長的條件，達(dá)到持續(xù)控制的目的。常見的雜草有抱莖苦荬菜、薺菜、獨(dú)行菜、狗尾草等。當(dāng)雜草危害較輕時(shí)，可采用人工拔除；當(dāng)雜草危害較重時(shí)，化學(xué)防除是必要的。一般禾本科雜草以人工清除為主，闊葉類雜草，可以采用使它隆、闊葉凈等除草劑噴施防治。
6 草坪修剪
當(dāng)草坪草已全部返青，并且出現(xiàn)由于頂端生長過旺而阻礙了分蘗、根莖或匍匐莖的發(fā)育時(shí)，或者草坪整體不平整的時(shí)候應(yīng)立即開始修剪。修剪葉應(yīng)根據(jù)不同類型的草坪，將修剪機(jī)調(diào)到適宜的高度，修剪高度一般在3～5cm之間，以使草坪保持低矮、致密。不要等到草長得過高，才進(jìn)行修剪，這樣對(duì)草坪造成傷害過大，傷口不易恢復(fù)，極易感染病害；也不能過度修剪，降低了營養(yǎng)物質(zhì)的合成，阻礙根系發(fā)育。
關(guān)鍵詞：園林綠化；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；養(yǎng)護(hù)管理；措施
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提升，但是近年來城市環(huán)境污染比較突出，使得更多的人開始重視園林綠化[1]。但是園林綠化養(yǎng)護(hù)是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的過程，對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)管理的要求相對(duì)較高，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)和管理技術(shù)直接關(guān)系著經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，本文對(duì)園林養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上探討了養(yǎng)護(hù)管理的措施，以期促進(jìn)城市園林綠化工程的發(fā)展。
一、園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點(diǎn)
1.灌溉
植物生長需要水分，由于自然環(huán)境的差異，在大部分城市都需要進(jìn)行灌溉，對(duì)于部分植物來說，不僅需要灌溉，還需要灌溉的及時(shí)性[2]。對(duì)于灌溉，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕邓闆r和苗木的生長狀況來制定灌溉計(jì)劃。例如要定期對(duì)土壤內(nèi)水分改變狀況加以確定，灌溉中要參考作物騰發(fā)量，植物種類、小氣候、密度等因素，同時(shí)要對(duì)園林綠化植物灌溉需水量進(jìn)行估算，主要從有效降雨量、凈需水量、灌溉需水量等考慮，在灌溉中也應(yīng)該節(jié)約用水。
2.施肥
園林植物的養(yǎng)護(hù)離不開肥力，因?yàn)橹参锏纳a(chǎn)需要養(yǎng)料，在施肥過程中一定要確保施肥在植物的根部周圍，因?yàn)榇蟛糠种参锸且揽扛课震B(yǎng)分的。針對(duì)相根系比較大的植物，適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大施肥范圍，對(duì)于根系比較小的植物，則可以縮小施肥的范圍[3]。在施肥之前，可以對(duì)肥料進(jìn)行發(fā)酵，并將肥料進(jìn)行分散，避免凝結(jié)成塊，另外要注意的是雨天不能施肥，以免被雨水沖刷流走。還有對(duì)不同的苗木，施肥方法也存在差異，針對(duì)具體情況選取恰當(dāng)?shù)氖┓史绞健?/p>
3.整形修剪
整形修剪是園林綠化區(qū)別于普通植物的重要特征，通過對(duì)植物的修剪，形成某種特定結(jié)構(gòu)形態(tài)。整形修剪要注意以下幾個(gè)方面：對(duì)不同的園林需求，要注意修剪辦法，首先針對(duì)不同的園林綠化需要，其修剪辦法也是各不相同的。其次針對(duì)不同的生長環(huán)境和用途，應(yīng)當(dāng)根據(jù)植物的年齡周期以及其他的特性中和卡率整形修剪辦法。
4.病蟲害的防治
病蟲害的防治是園林綠化養(yǎng)護(hù)的重要方面，對(duì)于病蟲害的防治應(yīng)該遵循早發(fā)現(xiàn)、早救治的原則，對(duì)植物病殘?bào)w選用深埋進(jìn)行處理，對(duì)部分受到病蟲害影響的枝葉進(jìn)行摘除，在這個(gè)過程中避免間接傳播病蟲害。隨著園林綠化植物種類的不斷增加，害蟲種類越來越多，對(duì)不同的害蟲可以采用不同的撲殺方法，對(duì)園林綠化樹木的病害，可采用多菌靈等藥物進(jìn)行防治，在配制藥物時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意合適的濃度。
二、園林綠化養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題
由于我國仍處在社會(huì)主義初級(jí)階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，因此用來進(jìn)行園林綠化的費(fèi)用就相對(duì)較少，再加上園林綠化是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的工程，投入費(fèi)用巨大，我國很多地區(qū)園林綠化中都存在一個(gè)誤區(qū)，在前期投入大，在綠化養(yǎng)護(hù)和管理中投入的經(jīng)費(fèi)相對(duì)較少，綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)裝備落后。另外相關(guān)人員對(duì)園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足，在很多地方存在重視園林綠化的方案，但是忽視養(yǎng)護(hù)管理的誤區(qū)。同時(shí)，我國園林綠化養(yǎng)護(hù)管理缺乏創(chuàng)新，管理人員水平層次不齊，由于政府對(duì)園林綠化投入資金少，對(duì)相關(guān)的人才起不到吸引作用，造成養(yǎng)護(hù)效率低，養(yǎng)護(hù)效果差的局面。最后就是園林綠化的管理制度不健全，毀綠、占綠現(xiàn)象嚴(yán)重。
三、園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理措施
1.苗木采購招標(biāo)制
苗木質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著園林綠化后期養(yǎng)護(hù)效果，因此在選購苗木時(shí)，要挑選優(yōu)質(zhì)的苗木，在采購時(shí)盡量減少個(gè)人的主觀意見，避免以次充好的現(xiàn)象，在苗木采購前就制定好苗木的采購招標(biāo)管理，在制定采購招標(biāo)時(shí)。要堅(jiān)持公正、公開的原則，并同相關(guān)部門做好監(jiān)督工作，防止在招標(biāo)中出現(xiàn)個(gè)人腐敗，同時(shí)要遵循就低不就高、就近不就遠(yuǎn)的原則，另外要建立園林綠化的養(yǎng)護(hù)工作報(bào)告制度，當(dāng)然報(bào)告制度的建立要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行制定，將每個(gè)部分養(yǎng)護(hù)內(nèi)容進(jìn)行記錄，同時(shí)主管部門要進(jìn)行監(jiān)督和管理。
2.園林監(jiān)察監(jiān)督制
在園林綠化設(shè)施建成后，不能忽視或者棄之不管，而要對(duì)相關(guān)的設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，例如組建監(jiān)察隊(duì)定期對(duì)園林綠化設(shè)施進(jìn)行監(jiān)察，對(duì)毀損園林綠化設(shè)施的相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰，同時(shí)要積極修復(fù)，當(dāng)出現(xiàn)病蟲害時(shí)，則要加強(qiáng)對(duì)病蟲害的治理，增強(qiáng)園林綠化設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。
3.社會(huì)監(jiān)督公開制
俗話說的好，群眾的目光是雪亮的，對(duì)園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理不僅需要內(nèi)部監(jiān)督，還需要廣大的人民群眾參與其中，聽取他們合理的意見，發(fā)揮社會(huì)監(jiān)督作用，對(duì)檢舉損毀園林綠化設(shè)施的人員進(jìn)行物質(zhì)或者精神獎(jiǎng)勵(lì)，使人民群眾廣泛參與綠化養(yǎng)護(hù)管理中。
四、結(jié)語
近年來，我國人民生活水平顯著提升，人民群眾對(duì)園林綠化的關(guān)注度越來越高，園林綠化不僅能美化城市，還能提升人民群眾的生活環(huán)境，是一座城市軟實(shí)力的象征之一，因此有關(guān)部門應(yīng)該加大對(duì)園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升和對(duì)管理的投入，達(dá)到構(gòu)建和諧美觀的城市園林新景象。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞： 公路養(yǎng)護(hù)； 公路管理； 問題； 措施
公路是交通體系當(dāng)中的一個(gè)重要部分，因此只有提高公路的通行能力才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而要使公路通行的能力得到有效提高，則應(yīng)做好管理與養(yǎng)護(hù)工作。以綏滿公路作為研究的基礎(chǔ)，并結(jié)合工作中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了公路管理以及公路養(yǎng)護(hù)方面的問題。
1 公路管理以及公路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中所面臨的問題
當(dāng)前，我國公路的管理與養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)得到了改進(jìn)，相應(yīng)的管理制度也在逐步完善當(dāng)中，但總就目前的情況而言，管理公路與養(yǎng)護(hù)公路的工作還面臨以下問題。
1.1養(yǎng)護(hù)資金不足，難以對(duì)公路進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)。由于存在多方面因素的影響與制約，致使養(yǎng)護(hù)公路的工作得不到充分的重視，這一情況直接影響到養(yǎng)護(hù)資金的投入情況，造成資金短缺。
1.2公路的抗災(zāi)水平較差以及技術(shù)等級(jí)不高。目前，由于我國公路建設(shè)的技術(shù)水平還相對(duì)較低，資金的投入也相對(duì)不足，直接造成了公路在建成之后，無法獲得較高的抗災(zāi)能力以及技術(shù)等級(jí)。一旦出現(xiàn)自然災(zāi)害，擋墻倒塌以及塌方現(xiàn)象就會(huì)頻繁發(fā)生，既不利于行車安全以及公路安全。
1.3難以有效管理好公路。就當(dāng)前的情況而言，我國公路里程將會(huì)不斷延伸，同時(shí)公路被損壞以及侵占現(xiàn)象也在不斷增多，管理以及養(yǎng)護(hù)公路的難度將會(huì)變得更大。再加上管理公路的相關(guān)部門無法配置足夠路政以及技術(shù)管理人員，因此，要有效養(yǎng)護(hù)與管理公路尚存在一定難度。
1.4“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重?！爸亟ㄝp養(yǎng)”主要表現(xiàn)為二個(gè)方面：一是資金投入不足，長期以來我國比較重視公路建設(shè)，大量的資金投入偏向新建改建公路，忽視了公路養(yǎng)護(hù)在保證安全暢通、美化整潔的重要性；二是科技進(jìn)步方面重視不夠，總是認(rèn)為在新技術(shù)、新工藝、新材料方面的科技投入用于新建改建公路，忽視了公路養(yǎng)護(hù)過程中對(duì)科技投入的需要，從而增加公路養(yǎng)護(hù)管理的壓力。
1.5機(jī)械設(shè)備投入不足。我國公路養(yǎng)護(hù)工作主要是靠養(yǎng)護(hù)站來完成，資金投入不足，機(jī)械設(shè)備落后，人員年齡結(jié)構(gòu)偏大，科學(xué)文學(xué)水平不高是養(yǎng)護(hù)站的固有特點(diǎn)。養(yǎng)護(hù)站的養(yǎng)護(hù)方式主要以人力手工為主機(jī)械設(shè)備附助的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿通量的日益增長而產(chǎn)生的對(duì)公路損害的要求。由于機(jī)械設(shè)備投入不足、技術(shù)落后等原因，嚴(yán)重制約了公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展。
2 養(yǎng)護(hù)工作中的常見病害
目前我國公路正處于快速的發(fā)展時(shí)期，由于我國地大物博、人口眾多，隨著人民群眾的生活水平不斷提高和物質(zhì)需要的不斷增加，車輛的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路的發(fā)展。交通量的快速增加，歷史原因，自然災(zāi)害的危害以及管養(yǎng)部門的內(nèi)部原因等構(gòu)成我國公路現(xiàn)階段常見病害產(chǎn)生的主要因素。因此，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理有著重要的意義。
2.1繁重的交通量以及大量的超限車輛的運(yùn)行，大大加快了公路的病害產(chǎn)生，特別是邊遠(yuǎn)山區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部等一些對(duì)公路管理難以到位的地區(qū)，尤其需要加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)的管理，以保證公路行車安全暢通。
2.2由于歷史原因，公路建設(shè)和改造時(shí)期不規(guī)范，技術(shù)力量不均衡，設(shè)計(jì)、施工管理粗放、施工技術(shù)水平、施工手段、材料的使用方面相對(duì)落后等因素，造成眾多不合理現(xiàn)象。
2.3災(zāi)害性天氣的出現(xiàn)是損毀公路的罪魁禍?zhǔn)?，臺(tái)風(fēng)、暴風(fēng)、洪澇更是給公路摧毀性損害。特別是近年來，我國發(fā)生災(zāi)害的地區(qū)比較多，“汶川地震”、“玉樹地震”、“高州、信宜9.21洪災(zāi)”等現(xiàn)象嚴(yán)重?fù)p毀了公路，給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娚a(chǎn)生活帶來極大不便，給救災(zāi)復(fù)產(chǎn)工作帶來嚴(yán)重阻力。
2.4公路養(yǎng)護(hù)管理部門機(jī)構(gòu)設(shè)置尚欠完善，先進(jìn)機(jī)械的配置缺乏，懂得先進(jìn)機(jī)械操作，熟練掌握新工藝、新材料施工方法的人員欠缺，這幾個(gè)內(nèi)部原因造成養(yǎng)護(hù)管理工作中不能快速高質(zhì)量地修復(fù)道路，阻礙了養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展。
3 完善公路管理與養(yǎng)護(hù)的措施分析
3. 1 應(yīng)正確認(rèn)識(shí)公路管理以及養(yǎng)護(hù)
相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)識(shí)到養(yǎng)護(hù)公路以及管理公路所具有的重要作用，只有這樣才能有效解決養(yǎng)護(hù)管理問題。養(yǎng)護(hù)以及管理公路工作是否做到位將會(huì)對(duì)政群以及黨群造成影響，因此政府要樹立起自身的良好形象，就必須重視養(yǎng)護(hù)管理公路工作。公路是一種服務(wù)于社會(huì)大眾的公益事業(yè)，也是相關(guān)職能機(jī)構(gòu)以及各級(jí)政府所應(yīng)重視的頭等大事。對(duì)此，相關(guān)部門與政府應(yīng)及時(shí)制定關(guān)于養(yǎng)護(hù)管理公路方面的制度，如養(yǎng)護(hù)制度、投資管理制度以及人員制度等，并認(rèn)真監(jiān)督相應(yīng)制度的落實(shí)。以便使人們從根本上認(rèn)識(shí)到養(yǎng)護(hù)公路與管理公路的重要性。
3. 2 將管理與養(yǎng)護(hù)籌集資金的渠道拓寬
養(yǎng)護(hù)資金與管理資金是保證有效以及長期管理公路的關(guān)鍵因素，只有具備足夠的資金才能確保各項(xiàng)工作的正常開展。當(dāng)前，建成公路之后，在正式運(yùn)營的過程中，養(yǎng)護(hù)工作不可或缺，養(yǎng)護(hù)則需要大量資金。因此，只有為養(yǎng)護(hù)工作與管理工作輸入充足資金以及固定資金，才能管理以及養(yǎng)護(hù)好公路。要獲得充足與固定資金，則需要將管理與養(yǎng)護(hù)籌集資金的渠道拓寬，同時(shí)將其融資方式變得合理化、多樣化以及靈活化。
3. 3 完善管理以及養(yǎng)護(hù)機(jī)制
要對(duì)管理以及養(yǎng)護(hù)機(jī)制進(jìn)行完善，首先要將各相關(guān)部門之間的關(guān)系理順，并將責(zé)任明確劃分好。在劃分職責(zé)的過程中，應(yīng)將《公路法》作為依據(jù)，并確保各部門之間能夠?qū)崿F(xiàn)互相牽制。管理公路的部門應(yīng)將本職工作做好，并成為監(jiān)護(hù)管理公路與養(yǎng)護(hù)公路的主要責(zé)任人。此外，還要認(rèn)真考核養(yǎng)護(hù)公路的質(zhì)量，協(xié)調(diào)管理好養(yǎng)護(hù)人員以及對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)要做好審核養(yǎng)護(hù)資金的工作。另一方面，要完善管理以及養(yǎng)護(hù)機(jī)制則不能離開明確責(zé)任機(jī)制的建立。相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓佛B(yǎng)護(hù)以及管理的實(shí)際情況，將責(zé)任制度建立起來。在該制度中要明確提出養(yǎng)護(hù)公路所要求達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及管理公路的具體條例。同時(shí)要在制度當(dāng)中建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，以方便對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。
3. 4 應(yīng)組建起管理公路與養(yǎng)護(hù)公路的高素質(zhì)隊(duì)伍
人的因素是影響管理公路與養(yǎng)護(hù)公路的重要因素，所以在養(yǎng)護(hù)與管理工作當(dāng)中不能忽視人的因素； 只有組建起管理公路與養(yǎng)護(hù)公路的高素質(zhì)隊(duì)伍，才能有效提高管理公路與養(yǎng)護(hù)公路的現(xiàn)有水平，并提高公路質(zhì)量。對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)以及管理工作而言，其連續(xù)性以及長期性特征明顯，所以應(yīng)使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍具有足夠的穩(wěn)定性，同時(shí)應(yīng)盡量挑選素質(zhì)較高、責(zé)任心與事業(yè)心均較強(qiáng)的人才來組建隊(duì)伍，以確保養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍能夠做好養(yǎng)護(hù)工作，并有利于管理部門執(zhí)行管理工作。
3 結(jié) 語
總而言之，管理公路與養(yǎng)護(hù)公路是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，因此要做好養(yǎng)護(hù)工作以及管理工作，就必須綜合考慮到多方面的因素。我們必須先分析公路管理以及公路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中所面臨的問題，并且探討完善公路管理與養(yǎng)護(hù)措施，包括應(yīng)正確認(rèn)識(shí)公路管理以及養(yǎng)護(hù)，將管理與養(yǎng)護(hù)籌集資金的渠道拓寬，完善管理以及養(yǎng)護(hù)機(jī)制與應(yīng)組建起管理公路與養(yǎng)護(hù)公路的高素質(zhì)隊(duì)伍。同時(shí)只要相關(guān)管理部門充分重視管理以及養(yǎng)護(hù)公路，并認(rèn)真履行自身職責(zé)，監(jiān)督好措施的落實(shí)，就能夠使建設(shè)公路所取得的成果得到鞏固，并促進(jìn)公路發(fā)展。
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【關(guān)鍵字】公路養(yǎng)護(hù)；管理；措施
公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路的養(yǎng)護(hù)管理也變得越來越重要。不論從生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人數(shù)、勞動(dòng)量等哪一方面來看，公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)均在公路建設(shè)中占有重要地位，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)具有重要意義。本文就我國目前公路養(yǎng)護(hù)與管理體系的特點(diǎn)，分析了公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的不足，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策。相信通過科學(xué)、常年養(yǎng)護(hù)和規(guī)范化管理，一定能夠達(dá)到通暢、整潔、綠化、美化、亮化、安全的公路交通環(huán)境,達(dá)到“路面平整、橫坡適度、標(biāo)志齊全、排水暢通、構(gòu)造物完好等”的公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn),確保公路經(jīng)常保持良好技術(shù)狀態(tài)。
1 我國公路護(hù)養(yǎng)管理體系的特點(diǎn)
在我國隨著公路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)也越來越艱巨，公路養(yǎng)護(hù)在整個(gè)公路建設(shè)和管理中所占的比重將越來越大，并最終占據(jù)主導(dǎo)地位。自1995年直至今天，伴隨著我國高速公路的投資主體的多元化，各種不同的高速公路管理體制積管理體制和模式都涌現(xiàn)出來，并且慢慢的從單純的收費(fèi)管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營管理為主的模式。
與建設(shè)體制、管理體制改革相比較，我國高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革明顯滯后。多年來，國內(nèi)一般公路一直采取公路局、公路分局、公路段，(某些省份也實(shí)行市級(jí)公路處、縣級(jí)公路站、養(yǎng)護(hù)公司)即集路政、養(yǎng)護(hù)、施工管理為一體的三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體制；投資主體的多元化，導(dǎo)致產(chǎn)權(quán)主體多樣化，進(jìn)一步導(dǎo)致高速公路經(jīng)營組織形式和經(jīng)營目標(biāo)多元化，從而使各省的高速公路管理體制形形；事業(yè)型的管理模式由交通主管部門承擔(dān)行業(yè)管理和高速公路國有資產(chǎn)監(jiān)管雙重職能，較好的避免高速公路資金的流失；近年來國內(nèi)的養(yǎng)護(hù)管理改革主要為養(yǎng)護(hù)體制的改革，重點(diǎn)在精簡機(jī)構(gòu)、事企分開、管養(yǎng)分離，改革人事、用工制度、分配制度，改革養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式，培育養(yǎng)護(hù)市場化機(jī)制；一般的企業(yè)型管理模式采用高速公路集團(tuán)公司形式，企業(yè)型的管理模式具有公司化經(jīng)營色彩，管理成本低并且管理效能比較高。
我國公路護(hù)養(yǎng)管理體制從起步階段、探索階段、再到多元化階段經(jīng)歷一個(gè)長久的過程，已經(jīng)形成了具有我國特色的管理體制。
2 公路護(hù)養(yǎng)體系的弊端與常見問題
目前，我國公路宏觀管理體制正處于新舊交替過渡階段，由于原有基礎(chǔ)條件和管理思路不同，各省市各區(qū)段公路的養(yǎng)護(hù)管理也不盡相同，大致存在以下一些問題。
2.1 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平較低
由于我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配備定位問題尚未最終確定，在小修保養(yǎng)范圍內(nèi)的許多維護(hù)項(xiàng)目中，有些管理單位缺乏必要的專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備，操作上仍以人工為主。這樣對(duì)養(yǎng)護(hù)工程效率造成很大影響，不安全系數(shù)太高。么有完全的社會(huì)力量和少量現(xiàn)代的養(yǎng)護(hù)機(jī)械難以保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行。難以保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行。難以保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行。
2.2 運(yùn)作目標(biāo)不相匹配，總體規(guī)劃難以實(shí)現(xiàn)。
這種運(yùn)行模式不同程度地存在職責(zé)區(qū)分不明，管理相對(duì)混亂，專業(yè)化程度低，養(yǎng)護(hù)資金使用混亂等弊病。
2.3 缺乏科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃。
有些管理機(jī)構(gòu)雖然定期或不定期地開展道路檢測與評(píng)價(jià)工作，但由于數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差，或者道路使用性能評(píng)價(jià)預(yù)估系統(tǒng)不健全，尚不足以制定科學(xué)的、壽命周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益比最小的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。目前我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。
2.4 養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低
養(yǎng)路工人是一個(gè)不可忽視的群體，現(xiàn)階段養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。公路要求有高效率、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修工作，而高效率、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修工作必須由高技術(shù)、高效率的隊(duì)伍和設(shè)備來保證。國外公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)常常是由一些專業(yè)性很強(qiáng)的維修公司，如專業(yè)性的清掃公司、表面處治公司等來承包，而我們國家目前還缺少太多的掌握高科技的養(yǎng)路員工。
2.5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作開展得不夠，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象仍然存在
由于我國公路仍處于建設(shè)的高峰期，大量資金投向公路建設(shè)，所以人們對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的關(guān)注還沒有被調(diào)動(dòng)起來，估計(jì)這種現(xiàn)象隨著公路建設(shè)的逐步完成和養(yǎng)護(hù)工作量的加大會(huì)得到改善的。系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作可以延長公路壽命，減少周期費(fèi)用， 我們國家在這方面還是比較落后。
由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長期影響，我國公路養(yǎng)護(hù)體制目前仍然帶有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，與目前我國實(shí)行的社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)在很多方面都表現(xiàn)出明顯的不適應(yīng)，造成養(yǎng)護(hù)資金短缺、公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差等一系列問題。
3 提高公路養(yǎng)護(hù)管理的對(duì)策
公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。公路養(yǎng)護(hù)與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。因此，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位是顯得尤為重要，針對(duì)上述分析我國現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理存在的弊端，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：
3.1 堅(jiān)強(qiáng)和完善養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系
養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置)和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。由于公路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。因此，應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的實(shí)際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)行集中養(yǎng)護(hù)與分散養(yǎng)護(hù)，正常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，專業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展。
3.2 提高養(yǎng)護(hù)與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)
先進(jìn)、實(shí)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證了公路的正常使用,規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。首先，審計(jì)人員加強(qiáng)政治經(jīng)濟(jì)理論、財(cái)政政策和法規(guī)的學(xué)習(xí)，充分領(lǐng)會(huì)國家在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件F的相關(guān)政策、方針及財(cái)經(jīng)法規(guī)，合理地盡到嚴(yán)格監(jiān)督的職責(zé)；其次要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平；學(xué)習(xí)推廣新的審計(jì)內(nèi)容和方法，以便能真正履行好對(duì)本級(jí)預(yù)算執(zhí)行的審計(jì)職責(zé)。
3.3 提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對(duì)策
現(xiàn)代社會(huì)是科技競爭的社會(huì)，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈反蟀l(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化,不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。
3.4 加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度
明確公路主管部門在行使合法權(quán)力(如收費(fèi)權(quán)、執(zhí)法權(quán)等)的同時(shí)，必須依法履行公路養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。一是堅(jiān)持連續(xù)追蹤，發(fā)揮審計(jì)公告威懾作用。二是與檢察、公安機(jī)關(guān)和紀(jì)檢、監(jiān)察等部門建立審計(jì)移交案件跟蹤督促落實(shí)工作機(jī)制。三是加大縣級(jí)預(yù)算審計(jì)整改督察力度。
4 結(jié)語：
公路養(yǎng)護(hù)在保障路網(wǎng)暢通方面發(fā)揮著重要作用。通過對(duì)公路大、中修養(yǎng)護(hù)機(jī)制的研究，提出適合我國國情的新的公路大、中修養(yǎng)護(hù)機(jī)制。新體制將充分借鑒現(xiàn)代化的管理手段和最新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，充分利用市場調(diào)節(jié)手段，改變現(xiàn)有公路大、中修工程的管理方式，從而有效地使用養(yǎng)護(hù)資金、提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；管理
在中國，公路的發(fā)展始于改革開放后，而高速公路的發(fā)展是我國公路發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。然而在高速公路網(wǎng)建設(shè)不斷完善，高速公路總里程不斷增加的同時(shí)，隨之而來的養(yǎng)護(hù)管理工作卻更加繁重艱巨，養(yǎng)護(hù)管理工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。由于養(yǎng)護(hù)管理工作的特殊性，相對(duì)于高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)而言，我國當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，因此，如何正視困難，剖析原因，并積極尋求解決措施，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理建設(shè)，對(duì)高速公路的長足發(fā)展有著重要意義，也必定推進(jìn)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)下的交通發(fā)展。
1、高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的特點(diǎn)與目前存在的主要問題
1.1公路養(yǎng)護(hù)管理的概念
公路管理是指為了保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。而公路養(yǎng)護(hù)可劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提供服務(wù)水平。
1.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)
由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費(fèi)的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，及時(shí)修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。
（1）養(yǎng)護(hù)實(shí)施的經(jīng)常性、強(qiáng)制性
為保持高速公路的完好狀態(tài)，保證高速公路的服務(wù)水平，這就決定了養(yǎng)護(hù)工作具有經(jīng)常性這一特質(zhì)量，同時(shí)，高速公路是國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。
（2）養(yǎng)護(hù)工作的危險(xiǎn)性
由于高速公路行車密度大、車速快, 所以高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有較大的危險(xiǎn)性。
（3）養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性
高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。
（4）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性
與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高速公路養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
（5）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性
高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長距離、多點(diǎn)位的快速檢測及分析方式。養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。
（6）綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高
高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。
（7）養(yǎng)護(hù)管理行為的必然趨勢(shì)
養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。
1.3目前我國公路養(yǎng)護(hù)和管理上存在的問題
目前就我國公路養(yǎng)護(hù)和管理上所存在的問題而言，如果從總體上來說，與我國公路管理體制上所存在的弊端是分不開的，很多地方的管理機(jī)構(gòu)缺乏競爭和活力機(jī)制，效率低下，并且隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，導(dǎo)致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深，在具體的管理操作過程中無法跟上體制上的轉(zhuǎn)變，同時(shí)組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會(huì)出現(xiàn)附屬設(shè)備被侵占的情況，有些綠化帶也會(huì)被人為破壞；有些原本基礎(chǔ)很好的公路，由于自然原因和人為原因造成破壞后，沒有得到良好的修護(hù)，導(dǎo)致情況上的不斷惡化。這些現(xiàn)象雖然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路養(yǎng)護(hù)和管理上的效果發(fā)揮。而具體上說主要包括在以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：
（1） 養(yǎng)護(hù)管理體制陳舊
由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護(hù)和管理采用的還是事業(yè)管理體制，不能反映高速公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)上需要依靠上級(jí)撥付才能進(jìn)行，這樣不但不利于社會(huì)市場的形成，同時(shí)也不利于融資，對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響，局限了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高。
（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的不完善 ，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重
有些管理機(jī)制對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)缺乏正確的管理效益認(rèn)識(shí)，認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)濟(jì)效益，只能帶來一定的社會(huì)效益，而這種錯(cuò)誤的效益認(rèn)識(shí)就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)或者是個(gè)人對(duì)于資金投入的信心不足或者是對(duì)其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護(hù)管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。
（3）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低
由于運(yùn)行機(jī)制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動(dòng)化程度較高的設(shè)備缺乏。雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
（4）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低
上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級(jí)公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2、國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理
國外高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，由于國情不同，差異很大，但管理目標(biāo)卻是一致的。這就是要保證高速公路的高效運(yùn)營，使巨額建設(shè)資金能夠及時(shí)收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2.1美國
高速公路由聯(lián)邦政府進(jìn)行宏觀管理，而養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置按地理或行政區(qū)域劃分。管理機(jī)構(gòu)一般把養(yǎng)護(hù)工程承包給私人養(yǎng)護(hù)公司，以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗(yàn)收工作。養(yǎng)護(hù)公司的組織充分考慮到養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的距離及許可的時(shí)間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術(shù)密集型的特點(diǎn)。全部作業(yè)機(jī)械化，技術(shù)人員和技術(shù)工人技能涵蓋了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的各方面。
2.2法國
在國家規(guī)劃、控制下由公共事業(yè)機(jī)構(gòu)持股的混合經(jīng)濟(jì)型公司，負(fù)責(zé)高速公路的建設(shè)、運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)工作。有獨(dú)立于公路管理部門和養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)之外，專門為公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)的機(jī)械公司，以合同方式與養(yǎng)護(hù)部門建立聯(lián)系。
2.3日本
高速公路的建設(shè)、運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)工作，由公共性組織――日本道路公團(tuán)負(fù)責(zé)。公團(tuán)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)負(fù)有養(yǎng)護(hù)責(zé)任，具體養(yǎng)護(hù)工作由其設(shè)置的管理局進(jìn)行。養(yǎng)護(hù)資金規(guī)定編報(bào)養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，經(jīng)政府批準(zhǔn)后執(zhí)行。
但是，由于國外發(fā)達(dá)國家的公路基本建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成。從20世紀(jì)60年代始，各國公路適用技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)已逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護(hù)管理方面，公路養(yǎng)護(hù)的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路建設(shè)。
通過分析和比較，國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)可以歸納為法制化、社會(huì)化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)械化等幾個(gè)方面。按照我國建立的社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，以及高速公路公益性商品的屬性，這幾個(gè)方面也應(yīng)該是我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展方向努力的方向。
3、公路養(yǎng)護(hù)與管理的改善措施
3.1實(shí)現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護(hù)和管理
首先要實(shí)現(xiàn)對(duì)公路規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及美化建設(shè)的強(qiáng)化，將其建設(shè)強(qiáng)化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時(shí)要確保公路養(yǎng)護(hù)工作的不斷加強(qiáng)，并在資金投入以及計(jì)劃安排上給予保證；第二是要在保證日常養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。在對(duì)公路養(yǎng)護(hù)周期進(jìn)行延長的同時(shí)，還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加，并且需要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作中的人力投入；第三，要依靠各級(jí)政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機(jī)制，進(jìn)一步注重公路綠色通道實(shí)效，建立綠色通道工程管護(hù)長效機(jī)制，切實(shí)保護(hù)好已有的建設(shè)成果；第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化的進(jìn)程。
3.2管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要讓整部機(jī)器運(yùn)行正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作，每個(gè)步驟，每個(gè)崗位；其次需要一切從實(shí)際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護(hù)工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。
3.3堅(jiān)持機(jī)械化養(yǎng)護(hù)
公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性快捷性，在養(yǎng)護(hù)中實(shí)行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負(fù)責(zé)路基路面，橋涵，防護(hù)及維護(hù)與搶修，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線，標(biāo)志，防撞護(hù)欄，隔離柵，收費(fèi)，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。
3.4提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)
先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高等級(jí)公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級(jí)公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
（1）利用道路交通、道路管理等專用軟件促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。通過功能強(qiáng)大的軟件，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。
（2）利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測向自動(dòng)化檢測的轉(zhuǎn)變，使公路質(zhì)量的檢測、評(píng)估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。
（3）推廣使用國外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
目前，我國高等級(jí)公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。