導語：在共享單車發(fā)展策略的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。

共享單車進入人們的視野時，是作為解決城市出行“最后一公里”的一種方法，因為便捷、便宜、適合短途的特點，頗受人們歡迎，但同時共享單車的問題也逐漸凸顯，遭到不少人的批判。共享單車今后發(fā)展之計，主要落在管理問題的解決上，包括停放、相關法律問題、押金風險、回收與維護等。

一、共享單車的準公共產(chǎn)品要素分析

（一）共享單車的定義

共享單車是共享經(jīng)濟的代表，一種新興的交通工具。由市場提供的準公共產(chǎn)品，具備非競爭性和排他性，也稱為混合產(chǎn)品。從公共產(chǎn)品角度來看，它是一種準公共產(chǎn)品，和政府提供的公共租賃自行車有著很大不同。首先，共享單車是完全由市場力量來提供的，公共租賃自行車的供給方是政府。其次，共享單車的用戶體驗優(yōu)于公共租賃自行車，主要在于無樁和自助服務的便捷。相較于傳統(tǒng)的有樁式，共享單車的營運場所遠超過于傳統(tǒng)租賃自行車及公共租賃自行車，由于缺乏規(guī)劃，車輛停放對公共空間產(chǎn)生了占用。

（二）共享單車的要素分析

共享單車是一種準公共產(chǎn)品，具有準公共產(chǎn)品的要素組成，1.非競爭性共享單車的“共”體現(xiàn)在非競爭性。非競爭性是指額外增加一個使用者對某物品的消費并不會減少該物品對其他使用者的供應，即增加一個消費者的邊際成本為零。首先，從總供給和總需求的角度來看，共享單車的實際運營總量很大，達到了市場需求飽和，人人都可以享用共享單車。其次，共享單車無擁擠成本。在目前充足的單車投入量下，增加一個消費者不會影響其他消費者獲得收益或增加成本，并不必然導致共享單車企業(yè)的資源更多流入生產(chǎn)供給環(huán)節(jié)，并無必要增加單車的供給量，理論上不會出現(xiàn)額外的生產(chǎn)成本。2.排他性共享單車的“享”體現(xiàn)了排他性。排他性是指一種物品具有可以阻止其他人使用該物品的特性。共享單車在技術上將不愿意支付使用費用的人群排除在外。共享單車按時計費的特征體現(xiàn)了消費的排他性，保證了某個特定共享單車給為其使用付費且處在使用時段的特定使用者帶來收益。排他性還體現(xiàn)在使用方式上，手機、網(wǎng)絡、APP、網(wǎng)絡支付和適宜的目標車輛是缺一不可的使用元素。共享單車作為一種非機動車，法律上具有排他性。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條規(guī)定，騎行自行車必須年滿12周歲。制度排他是將信用評價低的用戶排除在使用者范圍外，如《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）（征求意見稿）》提出完善承租人信用評價制度，制定了安全騎行規(guī)范、停放守則等。3.盈利性共享單車是由企業(yè)提供的，不同于之前政府投放的公共自行車，它是以盈利為目的而提供的消費品，排他性是共享單車盈利性的保證。共享單車有利可圖，吸引了資本的注入，社會資本參與其中。共享單車的盈利模式被認為是租金保底、押金提供盈利潛力，盈利能力和資金可持續(xù)性受到廣泛質疑。一些企業(yè)改變了押金保證車輛歸還信用的取向，采取了螞蟻花唄等提供的信用值來替換押金。此外，廣告植入也是一種盈利手段。4.外部性共享單車的正外部性主要體現(xiàn)在交通和環(huán)境兩個角度。共享單車是一種其他交通工具的替代品，使得道路機動車數(shù)量減少，交通因此更通暢，同時令不同交通工具間切換更加快捷，公共交通系統(tǒng)更加完善和系統(tǒng)化。共享單車的外部性還表現(xiàn)在共享單車無規(guī)范停放區(qū)域，隨意停放對公共空間產(chǎn)生了占用，影響了公共設施功能的正常發(fā)揮，此外還產(chǎn)生了占道經(jīng)營的法律問題。

二、準公共產(chǎn)品視角下共享單車問題分析

共享單車雖然解決了短途出行中市場失靈和政府失靈的問題，但是共享單車也出現(xiàn)了第三種路徑的管理困境，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的超量生產(chǎn)及管理環(huán)節(jié)的缺乏停車規(guī)劃、資金管理不善等問題，以下從準公共產(chǎn)品的要素角度來分類分析共享單車的問題，即非競爭不足、排他性不足、盈利的不可持續(xù)性和外部性引發(fā)的社會成本巨大。

（一）非競爭性不足

共享單車的非競爭性的不足體現(xiàn)在區(qū)域不均衡供給、車輛調度的不及時。共享單車的發(fā)展初期，為增加自身的市場份額，共享單車的企業(yè)紛紛選擇將單車投放到人流量大的區(qū)域，以期用最小的投入換來盡可能多的回報。在這樣的戰(zhàn)略部署下，人流量大的區(qū)域的人均單車擁有量遠遠超過了那些人流量稀少、偏僻的區(qū)域，造成了區(qū)域不均衡的車輛供給矛盾。非競爭性不足還體現(xiàn)在單車的高峰期調度管理不及時。城市中的單車出行主要集中在通勤這個主要目的上，因此單車的數(shù)量和地點變化和交通的潮汐變化相同，需要進行調度管理。而現(xiàn)實情況是，企業(yè)只著眼于單車的數(shù)量提供，而未對其進行充分的調度管理。

（二）排他性不足

共享單車排他性不足是造成很多共享單車管理問題的主要原因。公共產(chǎn)品中的搭便車現(xiàn)象在共享單車中表現(xiàn)為多人同騎一車、破壞車鎖甚至加私鎖據(jù)為私有、隱藏車輛方便自用。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生不僅造成了共享單車的巨大損失，對消費者福利也是一種損害，甚至造成了社會資源的浪費。此外，共享單車基于安全考慮的一項排他性則表現(xiàn)為禁止未滿12周歲的兒童使用車輛。

（三）盈利性的不可持續(xù)性

共享單車市場是一場資本的游戲，而資本投資的要點在于巨大的押金池，租金不是共享單車的贏利點。共享單車的盈利能力很差，收入來源單一，抗風險能力差。尤其是因為單車極高的毀損率和很低的使用率和回收率，在生產(chǎn)和維修上花費的成本是巨大的負擔，大多數(shù)公司資不抵債，賬面虧空很嚴重，即便有資本扶持，未來的經(jīng)營狀況照舊不會樂觀。共享單車的商業(yè)模式帶來的巨大押金池一直為人所詬病，有資金安全的隱患。盡管有政府的指導政策督促盡快建立押金的第三方監(jiān)管機制以保證押金的安全，但大部分的共享單車仍采取押金作為信用抵押的方式。

（四）外部性引發(fā)的社會成本巨大

共享單車的外部性沒有得到彌補，是一個大問題。企業(yè)已經(jīng)創(chuàng)造出但沒有得到補償?shù)恼獠啃园▽步煌ǖ暮锰?、對居民短途出行的好處。對于共享單車的使用者而言，隨停隨放帶來的便捷和相對于坐車獲得的健康收益是低廉的用車價格很難囊括的，這部分收益超出了消費者的租金。共享單車的出現(xiàn)使得更多的人選擇了低碳出行，公共交通從中獲得的收益沒有體現(xiàn)在公共單車的價格中。機動車數(shù)量的減少、環(huán)境的優(yōu)化和道路的通暢是共享單車的使用者僅考慮個人利益的動機之下附帶產(chǎn)生的正外部性，盡管個人受到的激勵是便宜的使用價格和新奇的體驗等，社會得到的好處是公共交通和環(huán)境的改善，社會并未對此支付金幣。企業(yè)已經(jīng)造成影響但卻沒有算入成本進行彌補的負外部性包括車輛亂停亂放對公共空間的占用、自行車車道的缺失造成道路擁擠的成本、押金和信息安全的成本。對于企業(yè)來說，共享單車的停放占據(jù)了很大的空間，但是企業(yè)并未為自己經(jīng)營共享單車而支付停車的費用。當共享單車被大量使用時，非機動車和行人的路權問題就變得尖銳起來。

三、結論和建議

（一）加強企業(yè)的責任意識

共享單車公司在供給公共交通工具方面做出了一定的貢獻，但在生產(chǎn)管理中的出現(xiàn)了一些問題，帶來了負面的社會效應。企業(yè)要想得到長足發(fā)展，得到消費者認可，必須肩負起社會責任。共享單車的供給量超過了消費者能消費的需求量和社會能接受的程度，為占領市場而產(chǎn)生的過量供給是產(chǎn)能過剩和資源量費。行業(yè)內要調整好供給側，消化過剩產(chǎn)能，提高廢舊車輛回收率，減少資源損耗。盈利模式上要增加盈利渠道，創(chuàng)造多元化抗市場風險沖擊的盈利模式，妥善保管押金，不能讓消費者做押金問題的接盤俠。在信息安全上要保護消費者的個人隱私，避免個人信息外泄，保障信息安全。在車輛管理上，要加大技術含量，合理安排區(qū)域投放量，做好峰值調控，及時進行車輛檢修和回收廢棄車輛，提高車輛使用率，減少單車對公共空間的占用。

（二）培養(yǎng)社會的公民意識

消費者的行為影響著共享單車的發(fā)展，提高道德素養(yǎng)和公民意識有助于降低共享單車的運營成本，解決共享單車在使用中的很多問題。共享單車的無樁特性不應表現(xiàn)為亂停亂放，使用者不能以影響公共秩序的代價來方便自己。破壞車鎖、藏車、據(jù)為私有等不當?shù)挠密嚪绞揭延|犯了法律，公民意識和法律意識薄弱，致使共享單車“享”的特性無法發(fā)揮，車輛的使用率和盈利率降低，不利于企業(yè)更好的提供服務。不符合條件的兒童騎行問題，更多的是監(jiān)護人、學校的責任，遵守交通規(guī)則便是出行安全的基本保證。消費者若能改變不良的用車行為，將會形成一個良性循環(huán)，破解共享單車毀損率高、使用率低、侵占公共空間等難題，給企業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的盈利可能，長遠看來自身也會得到更好的服務體驗。

（三）創(chuàng)新政府公共服務方式

純粹的公共產(chǎn)品容易產(chǎn)生很高的成本和很低的使用率，準公共產(chǎn)品作為一種補充，能增加供給，提供多樣化的產(chǎn)品，有較高的效率，存在降低成本、提高質量的激勵。政府的全權提供不是公共服務唯一的方式，私人部門在公共產(chǎn)品供給領域的嘗試值得鼓勵，但市場總有盲目性，需要政府引導。在共享單車的管理中，政府要建立一定的規(guī)則，為市場的正常運轉提供制度保障，制止不正常的市場占有率競爭和過量供給。對消費者，要引導規(guī)范用車和停車，賦予非機動車路權和行人路權，確保公共空間的合理運用和使用者的信息和押金安全。新興的共享經(jīng)濟事物會越來越多，政府要做的是創(chuàng)新公共服務方式，適當監(jiān)管，積極引導，促使共享經(jīng)濟健康有序的發(fā)展，為人們的消費和生活帶來更多便利。

參考文獻：

[2]吳沐暄,程楠,李玲.從租金和押金看共享單車的公益性和經(jīng)營性[J].價格理論與實踐,2017(05).

[3]葛文靜.共享單車價值網(wǎng)模型的構建及盈利模式探討———以摩拜和OFO共享單車為例[J].中國商論,2017(15).

[4]段里仁,毛力增.關于城市交通路權問題的分析與探討[J].綜合運輸,2014(03).

[5]譚袁.共享單車“底線競爭”問題探究及防治[J].價格理論與實踐,2017(03).

作者:韓建民 張靖 單位:甘肅農(nóng)業(yè)大學管理學院