時(shí)間：2022-07-17 09:39:26
導(dǎo)語：在山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察研究的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
內(nèi)容摘要:針對山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的勘察方案考慮不全面、勘察方案不合理、勘察工作針對性不強(qiáng)、勘察深度不夠、對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足等進(jìn)行了分析,并對提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平提出了對策。
關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路;工程地質(zhì);勘察
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,高速公路向山區(qū)延伸,地質(zhì)條件越來越復(fù)雜,工程地質(zhì)勘察工作難度逐漸加大。
一、山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的問題
(一)工程地質(zhì)勘察方案不合理。在山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中,大多工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目雖然也制定了勘察大綱,但多數(shù)項(xiàng)目勘察方案簡單,未能針對項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件和工程的特點(diǎn),對項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃,所采用的勘察方法,時(shí)有不合理或欠缺的地方。如橋梁鉆孔布置未考慮到山區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜多變,鉆孔數(shù)量偏少、鉆孔位置不合理,高邊坡勘察中對橫斷面的地質(zhì)條件變化考慮不足,地質(zhì)條件未勘察清楚,導(dǎo)致施工中高邊坡加固設(shè)計(jì)變更過多,對活動(dòng)性斷層勘察欠缺,隧道勘察中未進(jìn)行水文測試等等。
(二)工程地質(zhì)勘察工作針對性不強(qiáng)。工程地質(zhì)勘察目的不明確,勘察針對性不強(qiáng)是山區(qū)高速公路勘察項(xiàng)目較常見的問題,部分勘察單位仍習(xí)慣于“鉆探、取樣、提承載力”的模式,無論是路基、橋梁、還是隧道勘察都是這種勘察模式,這種早期的工程地質(zhì)勘察模式,已不能適應(yīng)山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察工作要求。山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的對象主要包括橋梁、涵洞通道、隧道、高邊坡、高路堤、軟基及不良地質(zhì)等。不同勘察對象的勘察目的不同,勘察工作中應(yīng)針對不同的勘察對象,對勘探方法、取樣試驗(yàn)、物理力學(xué)指標(biāo)分析評價(jià)等做出不同的要求,并非所有的勘察對象都應(yīng)提出地基承載力。如高邊坡的勘察目的,主要是查明邊坡開挖后的穩(wěn)定性,勘察在查明巖土層結(jié)構(gòu)的同時(shí),還要查明軟弱夾層和構(gòu)造結(jié)構(gòu)面情況,并提供抗剪、抗滑指標(biāo)。
(三)勘察深度不夠,定性的分析太多,定量成果不足。我國的山區(qū)高速公路的建設(shè)不到十年時(shí)間,山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)勘察工作經(jīng)驗(yàn)不足,我國高速公路地質(zhì)工作仍停留在工程地質(zhì)勘察階段?？辈靾?bào)告描述較籠統(tǒng),多是一些定性的描述,設(shè)計(jì)及施工人員很難采納,甚至無法利用。如在深路塹勘察中,常見地質(zhì)報(bào)告中未能進(jìn)行穩(wěn)定性分析,所推薦的處理方案及措施較籠統(tǒng),設(shè)計(jì)人員無法利用?；蛘唠m然也進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,但未用設(shè)計(jì)擬采用的坡率,進(jìn)行穩(wěn)定性分析。此外,邊坡穩(wěn)定性評價(jià)方法單一,完全依賴極限平衡法,未采用工程地質(zhì)類比法、圖解法、極限平衡法和數(shù)值分析方法進(jìn)行綜合分析評價(jià),也是較常見的問題。又如在橋基勘察中,常見對鉆孔深度把握不準(zhǔn)。未能根據(jù)橋梁荷載的要求及可能采取的基礎(chǔ)形式,確定鉆孔深度。因此,要么鉆孔鉆深了,浪費(fèi)了大量的財(cái)力和時(shí)間;要么鉆孔鉆淺了,不能滿足樁基對鉆孔深度的要求。再如某山區(qū)高速公路初勘中,對斷層構(gòu)造勘察時(shí),在評價(jià)區(qū)域斷裂構(gòu)造對公路的影響時(shí)有這樣的論述評價(jià)“根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,K25+600處有一斷層,建議路線與斷層呈大角度相交”。沒有深入查明斷裂帶的規(guī)模和路線的關(guān)系對公路的影響等。
(四)對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然在山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)中,復(fù)雜的地質(zhì)條件越來越為工程技術(shù)人員所重視,但部分工程地質(zhì)勘察人員仍對山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)不足,如某山區(qū)高速公路中,由于對地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)不足,為了節(jié)省造價(jià),路線以路基通過,導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)大量的邊坡穩(wěn)定性不足問題。又如某山區(qū)高速公路基巖為砂巖、泥質(zhì)砂巖,但其風(fēng)化程度變化較大,勘察過程中對風(fēng)化程度變化不足未引起足夠重視,鉆孔數(shù)量偏少,導(dǎo)致施工中橋梁所采用的大部分嵌巖樁質(zhì)量檢測承載力不足,不得已改為摩擦樁。此外,還存在勘察經(jīng)費(fèi)不足,勘察工作量較少,不能滿足查明地質(zhì)條件等。
二、處理對策
針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)中存在的問題,筆者認(rèn)為應(yīng)在加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn),提高專業(yè)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上,轉(zhuǎn)變勘察技術(shù)人員的觀念,在高速公路的勘察中加強(qiáng)巖土工程的理念,進(jìn)一步提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平。
(一)事前規(guī)劃,制定詳細(xì)的勘察方案,明確地勘布置原則。山區(qū)高速公路地形地質(zhì)條件復(fù)雜,主要表現(xiàn)為地貌單元多、地層巖性復(fù)雜,基巖風(fēng)化嚴(yán)重、基巖頂面起伏大;區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,對工程影響大;不良地質(zhì)發(fā)育;地下水對工程有較大的影響等。工程實(shí)踐證明,針對復(fù)雜的山區(qū)地質(zhì)條件,制定詳細(xì)而針對性強(qiáng)的勘察方案是山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的關(guān)鍵。勘察方案主要包括勘探方法的選擇;勘察點(diǎn)數(shù)量、間距;勘探深度、鉆孔孔徑、取樣的數(shù)量、樣品類別;工程地質(zhì)調(diào)繪的范圍、比例;工程物探的使用對象、物探方法;原位測試、簡易鉆探的使用范圍、勘察深度的確定及水文地質(zhì)勘察工作等。此外,對路基、橋梁、隧道、不良地質(zhì)等不同的工點(diǎn)的勘察還應(yīng)針對具體構(gòu)造物的特點(diǎn)提出勘探、取樣、試驗(yàn)、物探等具體要求。
(二)推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理機(jī)制。工程地質(zhì)勘察的監(jiān)理機(jī)制,有些省份已經(jīng)開始試點(diǎn),在部分工程項(xiàng)目中展開取得較好的成效,應(yīng)進(jìn)一步推廣。
(三)加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員的高速公路知識(shí)的培訓(xùn)。傳統(tǒng)的工程地質(zhì)勘察工作,勘察與設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)。工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員高速公路知識(shí)的薄弱,對工程地質(zhì)條件的評價(jià)不能較好地和工程緊密結(jié)合,只能泛泛而談。加強(qiáng)高速公路知識(shí)的培訓(xùn),可有效提高工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員勘察工作的針對性,提高勘察質(zhì)量。
三、結(jié)論及建議
(一)針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察中存在的問題,應(yīng)積極推廣巖土工程的理念。改變傳統(tǒng)的鉆探、取樣,提承載力、摩阻力的觀念。對地質(zhì)勘察工作要求在查明地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,還應(yīng)對地質(zhì)特征及巖土參數(shù)進(jìn)行分析、評價(jià),熟悉每一類巖土工程的設(shè)計(jì)方法,了解每一類巖土工程的影響范圍及對巖土體物理力學(xué)參數(shù)的要求。
(二)加強(qiáng)培訓(xùn),提高工程地質(zhì)勘察人員專業(yè)素質(zhì),建立一支專業(yè)的高速公路工程地質(zhì)勘察隊(duì)伍。改變公路工程地質(zhì)勘察人員對高速公路不了解,所提供的工程地質(zhì)報(bào)告和工程結(jié)合不緊密,難以利用的現(xiàn)狀。
(三)積極推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的體制。
內(nèi)容摘要:針對山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的勘察方案考慮不全面、勘察方案不合理、勘察工作針對性不強(qiáng)、勘察深度不夠、對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足等進(jìn)行了分析,并對提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平提出了對策。
關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路;工程地質(zhì);勘察
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,高速公路向山區(qū)延伸,地質(zhì)條件越來越復(fù)雜,工程地質(zhì)勘察工作難度逐漸加大。
一、山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的問題
(一)工程地質(zhì)勘察方案不合理。在山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中,大多工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目雖然也制定了勘察大綱,但多數(shù)項(xiàng)目勘察方案簡單,未能針對項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件和工程的特點(diǎn),對項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃,所采用的勘察方法,時(shí)有不合理或欠缺的地方。如橋梁鉆孔布置未考慮到山區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜多變,鉆孔數(shù)量偏少、鉆孔位置不合理,高邊坡勘察中對橫斷面的地質(zhì)條件變化考慮不足,地質(zhì)條件未勘察清楚,導(dǎo)致施工中高邊坡加固設(shè)計(jì)變更過多,對活動(dòng)性斷層勘察欠缺,隧道勘察中未進(jìn)行水文測試等等。
(二)工程地質(zhì)勘察工作針對性不強(qiáng)。工程地質(zhì)勘察目的不明確,勘察針對性不強(qiáng)是山區(qū)高速公路勘察項(xiàng)目較常見的問題,部分勘察單位仍習(xí)慣于“鉆探、取樣、提承載力”的模式,無論是路基、橋梁、還是隧道勘察都是這種勘察模式,這種早期的工程地質(zhì)勘察模式,已不能適應(yīng)山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察工作要求。山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的對象主要包括橋梁、涵洞通道、隧道、高邊坡、高路堤、軟基及不良地質(zhì)等。不同勘察對象的勘察目的不同,勘察工作中應(yīng)針對不同的勘察對象,對勘探方法、取樣試驗(yàn)、物理力學(xué)指標(biāo)分析評價(jià)等做出不同的要求,并非所有的勘察對象都應(yīng)提出地基承載力。如高邊坡的勘察目的,主要是查明邊坡開挖后的穩(wěn)定性,勘察在查明巖土層結(jié)構(gòu)的同時(shí),還要查明軟弱夾層和構(gòu)造結(jié)構(gòu)面情況,并提供抗剪、抗滑指標(biāo)。
(三)勘察深度不夠,定性的分析太多,定量成果不足。我國的山區(qū)高速公路的建設(shè)不到十年時(shí)間,山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)勘察工作經(jīng)驗(yàn)不足,我國高速公路地質(zhì)工作仍停留在工程地質(zhì)勘察階段?？辈靾?bào)告描述較籠統(tǒng),多是一些定性的描述,設(shè)計(jì)及施工人員很難采納,甚至無法利用。如在深路塹勘察中,常見地質(zhì)報(bào)告中未能進(jìn)行穩(wěn)定性分析,所推薦的處理方案及措施較籠統(tǒng),設(shè)計(jì)人員無法利用?；蛘唠m然也進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,但未用設(shè)計(jì)擬采用的坡率,進(jìn)行穩(wěn)定性分析。此外,邊坡穩(wěn)定性評價(jià)方法單一,完全依賴極限平衡法,未采用工程地質(zhì)類比法、圖解法、極限平衡法和數(shù)值分析方法進(jìn)行綜合分析評價(jià),也是較常見的問題。又如在橋基勘察中,常見對鉆孔深度把握不準(zhǔn)。未能根據(jù)橋梁荷載的要求及可能采取的基礎(chǔ)形式,確定鉆孔深度。因此,要么鉆孔鉆深了,浪費(fèi)了大量的財(cái)力和時(shí)間;要么鉆孔鉆淺了,不能滿足樁基對鉆孔深度的要求。再如某山區(qū)高速公路初勘中,對斷層構(gòu)造勘察時(shí),在評價(jià)區(qū)域斷裂構(gòu)造對公路的影響時(shí)有這樣的論述評價(jià)“根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,K25+600處有一斷層,建議路線與斷層呈大角度相交”。沒有深入查明斷裂帶的規(guī)模和路線的關(guān)系對公路的影響等。
(四)對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然在山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)中,復(fù)雜的地質(zhì)條件越來越為工程技術(shù)人員所重視,但部分工程地質(zhì)勘察人員仍對山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)不足,如某山區(qū)高速公路中,由于對地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)不足,為了節(jié)省造價(jià),路線以路基通過,導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)大量的邊坡穩(wěn)定性不足問題。又如某山區(qū)高速公路基巖為砂巖、泥質(zhì)砂巖,但其風(fēng)化程度變化較大,勘察過程中對風(fēng)化程度變化不足未引起足夠重視,鉆孔數(shù)量偏少,導(dǎo)致施工中橋梁所采用的大部分嵌巖樁質(zhì)量檢測承載力不足,不得已改為摩擦樁。此外,還存在勘察經(jīng)費(fèi)不足,勘察工作量較少,不能滿足查明地質(zhì)條件等。
二、處理對策
針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)中存在的問題,筆者認(rèn)為應(yīng)在加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn),提高專業(yè)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上,轉(zhuǎn)變勘察技術(shù)人員的觀念,在高速公路的勘察中加強(qiáng)巖土工程的理念,進(jìn)一步提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平。
(一)事前規(guī)劃,制定詳細(xì)的勘察方案,明確地勘布置原則。山區(qū)高速公路地形地質(zhì)條件復(fù)雜,主要表現(xiàn)為地貌單元多、地層巖性復(fù)雜,基巖風(fēng)化嚴(yán)重、基巖頂面起伏大;區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,對工程影響大;不良地質(zhì)發(fā)育;地下水對工程有較大的影響等。工程實(shí)踐證明,針對復(fù)雜的山區(qū)地質(zhì)條件,制定詳細(xì)而針對性強(qiáng)的勘察方案是山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的關(guān)鍵?？辈旆桨钢饕碧椒椒ǖ倪x擇;勘察點(diǎn)數(shù)量、間距;勘探深度、鉆孔孔徑、取樣的數(shù)量、樣品類別;工程地質(zhì)調(diào)繪的范圍、比例;工程物探的使用對象、物探方法;原位測試、簡易鉆探的使用范圍、勘察深度的確定及水文地質(zhì)勘察工作等。此外,對路基、橋梁、隧道、不良地質(zhì)等不同的工點(diǎn)的勘察還應(yīng)針對具體構(gòu)造物的特點(diǎn)提出勘探、取樣、試驗(yàn)、物探等具體要求。
(二)推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理機(jī)制。工程地質(zhì)勘察的監(jiān)理機(jī)制,有些省份已經(jīng)開始試點(diǎn),在部分工程項(xiàng)目中展開取得較好的成效,應(yīng)進(jìn)一步推廣。
(三)加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員的高速公路知識(shí)的培訓(xùn)。傳統(tǒng)的工程地質(zhì)勘察工作,勘察與設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)。工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員高速公路知識(shí)的薄弱,對工程地質(zhì)條件的評價(jià)不能較好地和工程緊密結(jié)合,只能泛泛而談。加強(qiáng)高速公路知識(shí)的培訓(xùn),可有效提高工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員勘察工作的針對性,提高勘察質(zhì)量。
三、結(jié)論及建議
(一)針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察中存在的問題,應(yīng)積極推廣巖土工程的理念。改變傳統(tǒng)的鉆探、取樣,提承載力、摩阻力的觀念。對地質(zhì)勘察工作要求在查明地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,還應(yīng)對地質(zhì)特征及巖土參數(shù)進(jìn)行分析、評價(jià),熟悉每一類巖土工程的設(shè)計(jì)方法,了解每一類巖土工程的影響范圍及對巖土體物理力學(xué)參數(shù)的要求。
(二)加強(qiáng)培訓(xùn),提高工程地質(zhì)勘察人員專業(yè)素質(zhì),建立一支專業(yè)的高速公路工程地質(zhì)勘察隊(duì)伍。改變公路工程地質(zhì)勘察人員對高速公路不了解,所提供的工程地質(zhì)報(bào)告和工程結(jié)合不緊密,難以利用的現(xiàn)狀。
(三)積極推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的體制。
[摘要]在進(jìn)行山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察過程中，常常存在一些誤區(qū)，這些誤區(qū)對工程建設(shè)有明顯影響。作者在這里簡要提出來，與同行共同切磋。
[關(guān)鍵詞]山區(qū)高速公路 工程地質(zhì)勘察 誤區(qū)
在近年來的公路建設(shè)中，尤其是山區(qū)高速公路正在占有著越來越大的比例。同平原公路相比，山區(qū)公路路線所經(jīng)過的區(qū)域地質(zhì)環(huán)境更加脆弱，地質(zhì)條件更為復(fù)雜，因此，對山區(qū)公路工程的勘察難度要遠(yuǎn)大于平原公路工程。
對公路工程開展地質(zhì)勘察，其目的是了解公路沿線的水文地質(zhì)以及工程地質(zhì)條件，以便為規(guī)劃、設(shè)計(jì)公路工程及其施工提供必要的依據(jù)與參數(shù)。但在目前高速公路勘察現(xiàn)狀是工期緊、任務(wù)重、外圍多，工程地質(zhì)勘察人員不足，設(shè)計(jì)與勘察粉粒、技術(shù)與勞務(wù)分離，往往容易在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏或存在誤區(qū)，使得勘察成果的質(zhì)量不高。筆者就這幾年從事山區(qū)高速公路勘察中所經(jīng)歷的一些誤區(qū)和問題提出來，與同行切磋，歡迎大家批評指正。
1常見誤區(qū)
1.1忽略工程地質(zhì)調(diào)繪的作用
通過工程地質(zhì)調(diào)繪，可以觀察和描述出公路所在山區(qū)場地的地形地貌以及地質(zhì)構(gòu)造，其它如山區(qū)場地的地質(zhì)界線、不良地質(zhì)作用以及水文地質(zhì)等相關(guān)地質(zhì)現(xiàn)象也在觀察范圍之內(nèi)。經(jīng)過對路線區(qū)工程地質(zhì)條件進(jìn)行初步查明，以便可以對山區(qū)場地的穩(wěn)定性和適宜性做出評價(jià)。上述觀察和描述可以為布置和設(shè)計(jì)公路后期勘探工作量及其掌握工程地質(zhì)條件起到針對性的指導(dǎo)作用。
因?yàn)楹雎怨こ痰刭|(zhì)調(diào)繪的作用，加之地質(zhì)選線的原則未能在工可階段得到有效的貫徹，公路工程建設(shè)所在的走廊帶中便出現(xiàn)了比較多的地質(zhì)病害。更為令人著急的是，這些地質(zhì)病害的處理難度很大。這種情況的存在也給公路工程的后期工作造成了極大難度。
另外，在公路勘查的初步設(shè)計(jì)階段，由于勘查不夠嚴(yán)密，導(dǎo)致路線方案常常需要較大的調(diào)整。加上工期緊張，就造成很多勘察工作量因此作廢。這樣的后果也造成路線地質(zhì)的精度不夠，部分工點(diǎn)甚至缺少地質(zhì)資料，無形中也給設(shè)計(jì)工作帶來了隱患。上述情況的存在使得施工圖設(shè)計(jì)階段路線方案有時(shí)需要進(jìn)行較大調(diào)整。有時(shí)，由于對路線地質(zhì)調(diào)查的深度不夠，導(dǎo)致遺漏了一些地質(zhì)敏感點(diǎn)，而這些敏感點(diǎn)正是出現(xiàn)在施工中的地質(zhì)病害的源頭。有的根本沒有進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查或深度不到，沒有按比例尺定地質(zhì)調(diào)繪路線及地質(zhì)點(diǎn)。
1.2勘察手段單一，忽略綜合勘察技術(shù)手段的應(yīng)用
在山區(qū)公路建設(shè)中，滑坡等地質(zhì)災(zāi)害是最應(yīng)該首先考慮到的。如果在勘察時(shí)將這些地質(zhì)病害或不良地質(zhì)同一般勘察混同，勘察時(shí)只采用單一的鉆探方法，就查不清一些重要的地質(zhì)現(xiàn)象，在對地質(zhì)病害進(jìn)行分析、判斷時(shí)自然會(huì)造成誤導(dǎo)，甚至作出錯(cuò)誤的結(jié)論。
因此，在對山區(qū)公路工程進(jìn)行地質(zhì)勘察時(shí)需要用到綜合物探。綜合物探可以與其他勘察方法相互驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)更有針對性地指導(dǎo)勘察工作的目的。在應(yīng)用綜合物探方法進(jìn)行常規(guī)地質(zhì)鉆探時(shí)，可以以點(diǎn)帶（線）面，避免帶有按正常地質(zhì)變化規(guī)律推斷地質(zhì)成果的傾向，即便地質(zhì)條件發(fā)生突變，也可以據(jù)其揭露出的地質(zhì)情況對其做出合理的推斷，這時(shí)就需要物探法來輔助探明。采用適當(dāng)?shù)奈锾椒椒?，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)隱患，避免工程項(xiàng)目直到實(shí)施階段才暴露地質(zhì)隱患。
1.3不重視特殊巖土的分布及特性
在山區(qū)公路工程勘察中，要多考慮山區(qū)場地的特殊性巖土。因?yàn)樯絽^(qū)場地中，這些巖土較為常見。這些巖土?xí)绊懙綐?gòu)造物的穩(wěn)定性，也會(huì)影響其正常使用。為了盡量減少這些影響，在進(jìn)行勘察時(shí)應(yīng)著重查明這些巖土的分布特征及巖土特征，查明其巖土工程特性，查明其對構(gòu)造物的影響，做出正確的評價(jià)，以保證構(gòu)造物的安全穩(wěn)定和正常使用。因此，在進(jìn)行勘察時(shí)應(yīng)考慮山區(qū)場地的特殊性，對于特殊巖土的分布范圍及特征一定要查明，以便為公路工程建設(shè)提供切實(shí)可行的整治方案。但在實(shí)際操作過程中，往往忽略了特殊性巖土特別是斜坡軟土的勘察及分析。
1.4對路基工程勘察的不夠重視
在公路工程地質(zhì)條件的勘察中，對于橋位和隧道等構(gòu)造物工點(diǎn)常常較為重視。但是深路塹和陡路堤、斜坡路堤以及支擋構(gòu)造物等路基方面的工點(diǎn)特別是高邊坡和不良地質(zhì)體就不然了，常常被嚴(yán)重忽視。其實(shí)，對于它們同樣應(yīng)該引起重視，包括筑路材料料場以及棄土場，也要重視對其的勘察。例如在路基工程勘察中，如果不能充分考慮到橫斷面的地質(zhì)條件變化，會(huì)導(dǎo)致路基工程在施工中的設(shè)計(jì)會(huì)需要過多變更。
1.5對相關(guān)地質(zhì)現(xiàn)象未進(jìn)行有效分析
對于山區(qū)高速公路的地質(zhì)勘察完成后，需要整理出勘察報(bào)告。可是在以往的報(bào)告中，常常出現(xiàn)比較籠統(tǒng)的描述。此外，比較多的一些定性的描述，使得設(shè)計(jì)與施工人員采納困難，甚至無法利用。如在外業(yè)工作中，發(fā)現(xiàn)鉆孔巖芯極其破碎，與周圍鉆孔巖芯變化大，未能進(jìn)行及時(shí)處理分析，在后期施工過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)問題，需要補(bǔ)鉆或修改設(shè)計(jì)、甚至重新施工等，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度及勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。
1.6不夠重視資料的綜合分析
山區(qū)高速公路工程地質(zhì)條件具有復(fù)雜性，工程勘察時(shí)需要采取收集大量資料，多種方法如原位測試、綜合物探、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探以及室內(nèi)試驗(yàn)等的應(yīng)用，會(huì)得出很多的資料和信息。各方面資料和成果都需要進(jìn)行綜合整理和分析研究，以便準(zhǔn)確評價(jià)線路的工程地質(zhì)條件、場地以及構(gòu)造物的穩(wěn)定性、適宜性。但實(shí)際情況是在勘察過程中往往缺乏對整個(gè)場地的穩(wěn)定性、適宜性以及巖土的均勻性的全面認(rèn)識(shí)。除此之外，也缺乏對原始資料以及收集的第一手資料的全面分析，巖土物理力學(xué)參數(shù)就不能恰當(dāng)?shù)贸?，自然也?huì)影響設(shè)計(jì)，甚至出現(xiàn)質(zhì)量隱患，發(fā)生的工程事故和工程損失比較大。
2結(jié)束語
（1）山區(qū)公路工程地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)條件復(fù)雜，工作量大，內(nèi)容繁多，在勘察初期應(yīng)進(jìn)行資料收集、匯總分析，加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪工作。
（2）公路工程地質(zhì)勘察技術(shù)上不僅要解決地基的問題，更主要的是環(huán)境地質(zhì)方面的問題；在進(jìn)行地質(zhì)勘察時(shí)，不能僅僅使用常規(guī)鉆探，還需要結(jié)合物探、地質(zhì)調(diào)繪等方法對其進(jìn)行綜合分析評價(jià)，為設(shè)計(jì)施工提供準(zhǔn)確合理的數(shù)據(jù)方案。
（3）加強(qiáng)對工程地質(zhì)勘察人員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)，使公路工程地質(zhì)勘察隊(duì)伍更專業(yè)。