時間：2022-03-14 16:47:34
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1、對車隊人員加強行政管理，提高服務(wù)意識
由于公司個別部門對派車申請流程和車隊管理辦法不了解，以及個別司機與其他部門在環(huán)節(jié)對接上的不連貫，偶爾難免產(chǎn)生一些誤會，因此車隊偶爾會接到一些投訴。比如，申請派車程序繁瑣、聯(lián)系不上司機，不能按時出車等等。車隊是一個服務(wù)部門，因此，我們必須將服務(wù)質(zhì)量作為首要的工作目標(biāo)，在車隊人員管理時，對車隊人員強調(diào)提高服務(wù)質(zhì)量的重要性，以確保車隊的良好形象。對車隊人員按照嚴(yán)格的規(guī)章制度，明確駕駛員的職責(zé)，對于態(tài)度不佳，服務(wù)被投訴，影響公司團(tuán)結(jié)的駕駛員按照規(guī)章制度嚴(yán)格處理，確保車隊的正常工作的進(jìn)行。要求每一位員工以高度的責(zé)任感和服務(wù)意識，為領(lǐng)導(dǎo)和同事提供最周到的服務(wù)，讓他們感受到公司大家庭的氛圍和強烈的歸屬感。司機是一個比較辛苦的工作，只有我們對他們關(guān)心到位了，就能為他們消除很多工作中的疲勞感，這也是落實我公司“以人為本，用心服務(wù)”的一個理念。
2、對車隊人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，增強安全意識
安全問題是車隊的第一注意事項。在車隊期間，本人注意到公司車派車任務(wù)量大，司機經(jīng)常不間斷地出車，這無形中成為了車隊的一個安全隱患：司機長時間處于疲勞駕駛狀態(tài)，車輛發(fā)動機不間歇運轉(zhuǎn)，都將容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，為了消除各種因素對安全行車的影響，要對司機加大了安全教育：
（1）定期加強對司機進(jìn)行安全教育，組織司機學(xué)習(xí)《道路安全法》及本公司的《車輛安全管理制度》，增強司機的安全意識。
（2）要求司機疲勞不駕車；酒后不駕車；不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到車輛不帶病上路；司機不帶情緒開車，確保行車安全。
（3）明確職責(zé)。按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，要求各個負(fù)責(zé)人要加強對所管的車輛安全負(fù)主要責(zé)任。
（4）對車輛管理中存在的一些問題，我們要通過多種形式進(jìn)行解決。如召開交通安全分析會、下發(fā)通知、找司機個別談心等等。
3、嚴(yán)格加強車輛管理，杜絕危險隱患
為了確保我公司管轄下的車輛不出現(xiàn)重大交通事故，將各種危險隱患杜絕在預(yù)防工作中，我們就要提高對車輛的檢修要求。
（1）要求司機堅持每周對車輛安全內(nèi)部自檢，并按照公司規(guī)定定期檢查保養(yǎng)車輛，及時發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患并及時到專修廠對車輛進(jìn)行維護(hù)和檢修，確保車輛無隱患無故障出車。
（2）堅持冬季車輛安全大檢查，全部生產(chǎn)用車均到專修廠進(jìn)行專業(yè)檢測，并根據(jù)專修廠提供的整改意見進(jìn)行及時的維修養(yǎng)護(hù)。
（3）根據(jù)車輛使用調(diào)配情況，根據(jù)不同的天氣狀況，尤其是雨雪等惡劣天氣，采取電話及短信形式追蹤，提醒安全駕駛，保證休息，確保安全行車。
4、開展?jié)M意度調(diào)查，提高車隊服務(wù)滿意度
一、指標(biāo)完成實績
1、注重過程控制，設(shè)備管理指標(biāo)全面達(dá)標(biāo)
精細(xì)化管理是我們推進(jìn)設(shè)備狀態(tài)管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反復(fù)討論、重點分析”的基礎(chǔ)上，確定設(shè)備階段性管理目標(biāo)。并根據(jù)前幾年的管理實績，設(shè)定區(qū)域設(shè)備管理指標(biāo)，分解到每位責(zé)任點檢，各層管理人員一開始就“明確目標(biāo)、知曉指標(biāo)、確保達(dá)標(biāo)”。在具體工作上，以“計劃、監(jiān)控、分析和改進(jìn)”為閉環(huán)鏈，堅持做到“制訂預(yù)審，目標(biāo)預(yù)定，績效預(yù)評、重點預(yù)議、缺陷預(yù)知”的設(shè)備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項工作的過程管理，受到了良好效果。前5個月，車間設(shè)備管理指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)，其中A類指標(biāo)占總數(shù)的66％；混鐵車連續(xù)5個月達(dá)到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％，其中2、4月達(dá)到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％。有效保證了設(shè)備運行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。 2、深化操檢合一，拓展點檢管理縱深發(fā)展
為了提高操作人員的操作和保養(yǎng)技能，今年我們將培訓(xùn)的重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來，促進(jìn)全員設(shè)備管理。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備區(qū)域管理的特點和重點推進(jìn)的項目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓(xùn)計劃，落實了培訓(xùn)的責(zé)任人和時間節(jié)點。注重對操作人員的操作和保養(yǎng)技能上的培訓(xùn)，把培訓(xùn)的重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導(dǎo)，尤其是新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備在設(shè)備上的運用，在消耗技術(shù)上作文章，培養(yǎng)其及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運行方進(jìn)行了17項次培訓(xùn)，共培訓(xùn)410人次，操作人員對設(shè)備的機構(gòu)、性能、原理有了進(jìn)一步的了解和熟悉，設(shè)備日常點檢質(zhì)量有了一定的提高。
隨著設(shè)備精細(xì)化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點檢員”的設(shè)備操檢創(chuàng)新管理項目。上半年，車間先后主持召開了三次“常日班罐車設(shè)備專業(yè)點檢工作移交”推進(jìn)協(xié)調(diào)會議，制訂了推進(jìn)工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責(zé)、時間節(jié)點和責(zé)任人，組織了四次移交工作專門培訓(xùn)。目前，設(shè)備專業(yè)點檢計劃、實施與登錄，日常點檢質(zhì)量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實施；設(shè)備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現(xiàn)正在移交之中；罐車外協(xié)檢修安全和費用結(jié)算等管理正在組織培訓(xùn)。下一步，將進(jìn)行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓(xùn)與移交，計劃10月底之前全部結(jié)束。
點檢工作“移交”試點，為真正提升專業(yè)點檢員的設(shè)備管理層次，實現(xiàn)點檢工作重點升華打下了扎實基礎(chǔ)。
為了落實公司TPM全員生產(chǎn)維修管理制度，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定，保證運輸生產(chǎn)順行，延長設(shè)備使用壽命，分清設(shè)備管理方與操作方的管理責(zé)任。在雙方充分協(xié)商的前提下，車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設(shè)備管理（TPM）分工協(xié)議》，分工協(xié)議細(xì)化了設(shè)備日常點檢的項目，規(guī)范了操作方自檢自修的內(nèi)容，突出了設(shè)備防火檢查的重點，促進(jìn)全員設(shè)備管理上臺階。
3、全面落實找差，確保區(qū)域設(shè)備精良運行
為進(jìn)一步深化車間基礎(chǔ)管理和實現(xiàn)年度管理目標(biāo)，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質(zhì)量和管理效率，確保設(shè)備精良運行目標(biāo)。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動。
我們主要從查找自身在認(rèn)識上的差距和在制度執(zhí)行、點檢、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等工作上的差錯和管理、設(shè)備上的缺陷與問題；查找運行方在設(shè)備操作、日常點檢、自檢自修、維護(hù)等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備操作人員不標(biāo)準(zhǔn)操作、不標(biāo)準(zhǔn)點檢維護(hù)的行為和習(xí)慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質(zhì)量等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備檢修人員不規(guī)范檢修而造成的質(zhì)量等問題入手。以查找自身缺陷為主，采用自查、互查相結(jié)合，集體和單人檢查相結(jié)合等方式。對查實的問題專門匯總歸類：屬于內(nèi)部差錯，立即制定整改措施，落實責(zé)任人與時間節(jié)點，并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關(guān)方的問題，以聯(lián)絡(luò)單的形式通報相關(guān)部門，并實施跟蹤、檢查與評估。來進(jìn)一步消除管理和工作上的漏洞，做到檢查、落實制度化、經(jīng)常化和規(guī)范化，切實提高設(shè)備管理綜合能力。搭建“找差管理”平臺三個多月以來，全體員工共查找自身和內(nèi)部各類缺陷共96項，相關(guān)方問題共79項，有力促進(jìn)員工素質(zhì)的提升，揭示了習(xí)以為常的缺陷，減少了工作與管理差錯與失誤。
4、營造文化氛圍，提升員工崗位創(chuàng)新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學(xué)習(xí)活動”的決定，車間制訂了“學(xué)習(xí)身邊勞?！毙袆佑媱?，主要以“提高認(rèn)識、堅定信心、充滿激情、持續(xù)改進(jìn)、培養(yǎng)骨干”為主線；以“頭腦風(fēng)暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進(jìn)法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創(chuàng)新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段，以創(chuàng)建“互動學(xué)習(xí)氛圍”為平臺，扎實開展了“崗位創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新”活動，強化車間兩個技術(shù)登高小組的技術(shù)輻射效應(yīng)，車間員工“發(fā)現(xiàn)問題，解決問題”的能力有了明顯提升。
為了充分挖掘職工的創(chuàng)新意識和能力，車間推出“個人登高行動計劃”。全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，確定個人登高目標(biāo)，車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃的實施，進(jìn)行跟蹤與評價。
科技推進(jìn)是車間管理創(chuàng)新的又一重點。年初，車間就制訂了科技推進(jìn)計劃，層層分解指標(biāo)，落實責(zé)任人和時間節(jié)點。實施了“周周有推進(jìn)內(nèi)容，月月有推進(jìn)小結(jié)，季季有績效評價”的推進(jìn)對策，取得了一定效果：
綜合點檢徐進(jìn)發(fā)明了“一種注銷式聯(lián)軸器拆卸專用工具”專利，
杜絕了注銷式聯(lián)軸器拆裝過程中易將零部件損壞的不良后果，同時提高工效6倍以上。綜合點檢王祥龍總結(jié)的“80t機車液力變速機離合器內(nèi)齒套根部結(jié)構(gòu)改進(jìn)”技術(shù)秘密，延長使用壽命2年以上，故障下降了80%。綜合點檢錢展總結(jié)的“全自動氣制動系統(tǒng)失壓制動保護(hù)裝置”技術(shù)秘密，保證了車輛行駛安全。綜合點檢施衛(wèi)谷總結(jié)的“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調(diào)整法”技術(shù)秘密，避免了因離合器間隙調(diào)整不當(dāng)而引起的重復(fù)拆卸變速箱情況的發(fā)生，提高工效3倍。
到目前為止，車間3個科研項目正在評審中，另有一個正在結(jié)題中；已完成技術(shù)秘密3項，另2項正在申報中；獲得專利2項，另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創(chuàng)效益427萬，已完成年度計劃的70％。
5、推行單車核算，確保設(shè)備維修成本精度
確保設(shè)備成本精度，是車間設(shè)備管理中的一個重要的環(huán)節(jié)。2004年是全面推進(jìn)單車成本核算的重要一年，車間在推行單車成本試點的基礎(chǔ)上，運用運管機信息系統(tǒng)，著手進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和效果檢查，特別在常規(guī)外協(xié)檢修方面，運用“預(yù)算在前，修中監(jiān)控，修后確認(rèn)，竣工評價”等手段，確保費用結(jié)算無差錯，并控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。1－5月成本長效評價指數(shù)評價為0.9935，費用精度評價99.27％，實現(xiàn)了車間維修費用控制的階段性目標(biāo)。
6．“十五”規(guī)劃項目，有條不紊落實推進(jìn)
根據(jù)部項目管理安排，車間專門指定一名技術(shù)較高、現(xiàn)場較熟悉、協(xié)同能力較強的同志負(fù)責(zé)“十五”規(guī)劃項目的聯(lián)絡(luò)工作，又明確了各分項的責(zé)任人，制訂相關(guān)的管理職責(zé)，推行項目責(zé)任制，為現(xiàn)場提供專業(yè)技術(shù)支撐。車間每周對相關(guān)項目的推進(jìn)情況進(jìn)行跟蹤與確認(rèn)，涉及配合項目的也納入日常管理范疇。到目前為止，先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設(shè)施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目，鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產(chǎn)準(zhǔn)備大綱”中的鐵路總置圖、設(shè)備投入平衡與驗收、應(yīng)急保駕措施等的編制；以及“3BF鐵路控制系統(tǒng)改造”初步設(shè)計總的設(shè)備參數(shù)、車上轉(zhuǎn)換裝置的評標(biāo)與設(shè)計審查等工作。有力地支撐了部“十五”規(guī)劃項目的節(jié)點推進(jìn)。
二、存在的問題與對策
1、年初發(fā)生了兩起設(shè)備火災(zāi)管理責(zé)任事故
火災(zāi)事故的發(fā)生，反映出我們在工作思路上、認(rèn)識上存在著偏
差和設(shè)備管理上的缺陷與不足。我們根據(jù)部“車輛防火專項整治”的要求，專門成立設(shè)備防火整治小組，對所有設(shè)備的電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統(tǒng)、發(fā)動機隔熱裝置等進(jìn)行了全面整治。在制度上不斷完善，管理上強化責(zé)任，標(biāo)準(zhǔn)上給予規(guī)范，技術(shù)上達(dá)到精細(xì)。主要做法：①修訂和細(xì)化運行與設(shè)備雙方分工協(xié)議及管理責(zé)任流程，分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到實時監(jiān)控和有效管理的目的。②完善“對生產(chǎn)方工作失誤考核細(xì)則”，將防火內(nèi)容納入考核細(xì)則范疇，以強化點檢為核心的設(shè)備管理模式，提高設(shè)備點檢失誤考核深度與力度。③修訂設(shè)備維修管理辦法，把檢修質(zhì)量過程控制與竣工檢驗、檢修制度的齊全與規(guī)范作為對檢修方的檢修質(zhì)量評價的主要依據(jù)。④規(guī)定了點檢員是設(shè)備防火管理的主要責(zé)任者，并落實檢查的內(nèi)容和要求，同時，把防火工作的績效納入員工的業(yè)績考核范疇。
通過二個月的反思和整改，員工在思想、能力、制度和標(biāo)準(zhǔn)上經(jīng)過了全方位、全系統(tǒng)、全過程的“洗禮”。點檢員對現(xiàn)場設(shè)備的管理意識有了明顯提高，運行方和檢修方對設(shè)備的防火專項管理意識有了進(jìn)一步加深，確保了設(shè)備安全順行。
2、一季度“6σ”項目推進(jìn)進(jìn)展不快
黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數(shù)”和綠帶“提高線路幾何形態(tài)的穩(wěn)定性”項目確立后，車間立即成立項目領(lǐng)導(dǎo)和工作小組，進(jìn)行了現(xiàn)場項目的全面起動和現(xiàn)場調(diào)查工作，召開了8次精益運行推進(jìn)會。目前“減少24～30噸傾翻車故障次數(shù)”和“提高線路幾何形態(tài)的穩(wěn)定性”都已處于M（測量）階段。但是與去年同期及兄弟單位相比，我們存在一定的差距。差距主要表現(xiàn)在：①由于項目前期對現(xiàn)場的取證、調(diào)查有脫節(jié)現(xiàn)象，造成數(shù)據(jù)積累不準(zhǔn)確，要重新來回進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，降低了效率，影響了項目進(jìn)度。②在數(shù)據(jù)分析過程中，由于組員對6σ數(shù)據(jù)采集的思路理解不透，造成數(shù)據(jù)收集不充分、不細(xì)致。③“提高線路幾何狀態(tài)”綠帶項目，在對M階段數(shù)據(jù)分析時發(fā)現(xiàn)，D階段目標(biāo)不合理，小組再一次進(jìn)行討論，重新確定了D階段的目標(biāo)。下一步重新調(diào)整采集計劃，對項目涉及的內(nèi)容再次分類與統(tǒng)計，確保數(shù)據(jù)鏈有效。
3．危險源和環(huán)境因素識別有漏洞
在這次質(zhì)量貫標(biāo)審核過程中，發(fā)現(xiàn)拆車站環(huán)境因素識別有漏項。主要原因是拆車站環(huán)境因素控制還是沿用原來制訂的措施，車間未對該區(qū)域環(huán)境因素進(jìn)行單獨識別，造成拆車站部分環(huán)境因素沒有規(guī)范性受控。
針對問題，車間舉一反三，對其他質(zhì)量貫標(biāo)文件和要求也進(jìn)行了完善，尤其是對拆車過程中危險因素與環(huán)境因素的控制，切實提高了識別符合性。車間及時修訂了“拆除站環(huán)境控制作業(yè)指導(dǎo)書”、“拆解切割報廢設(shè)備安全操作規(guī)程”和“拆車站人員崗位安全規(guī)程”等三個文件，并對拆車站危險源及環(huán)境因素進(jìn)行了重新識別，共識別出新的危險源6項，環(huán)境因素9項，同時制訂了相應(yīng)的控制措施。
在對拆車站貫標(biāo)體系自查的同時，車間以作業(yè)區(qū)為單位組織辨識作業(yè)生產(chǎn)活動中所具有的環(huán)境因素和危險源，共新增危險源43個，全面實施對環(huán)境因素和危險源的有效控制和管理，以確保點檢作業(yè)安全與環(huán)境無污染。
三、下半年確保年度管理目標(biāo)完成措施
1、進(jìn)一步加強點檢作業(yè)的安全管理，尤其是牢牢抓住外協(xié)檢修
作業(yè)中的安全交底、過程監(jiān)控與竣工驗收評價等環(huán)節(jié)。在組織點檢技術(shù)管理人員再一次學(xué)習(xí)貫標(biāo)文件的同時，組織外協(xié)檢修相關(guān)方（常年檢修合同方）學(xué)習(xí)股份公司、運輸部及車間安環(huán)管理文件，并落實責(zé)任人，做好記錄。
2、進(jìn)一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設(shè)備火災(zāi)管理責(zé)任事故的教訓(xùn)，鞏固前階段設(shè)備防火整治的成果，不斷查找設(shè)備上的安環(huán)隱患、強化對操作方的日常點檢質(zhì)量的檢查、加強對檢修方檢修質(zhì)量的過程控制和竣工質(zhì)量驗收，確保設(shè)備在安全的狀態(tài)下運行。車間把每月12日確定為車間“質(zhì)量分析日”，著重尋找點檢、檢修等管理中的質(zhì)量簿弱環(huán)節(jié)，分析產(chǎn)生問題的原因，落實防范措施，提高質(zhì)量、精細(xì)化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”，其主要內(nèi)容為：①查找前一個月設(shè)備管理過程中的安環(huán)缺陷；②查實貫標(biāo)文件執(zhí)行過程的規(guī)范性、及時性、持續(xù)性和有效性；③檢查操作、檢修方標(biāo)準(zhǔn)化操作與檢修執(zhí)行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度的知曉度。⑤工程技術(shù)、管理人員下現(xiàn)場進(jìn)行綜合檢查，確保管轄設(shè)備運行安全。
3、強化六個西格瑪精益運行項目推進(jìn)小組的工作力度，激發(fā)團(tuán)隊尋找問題、解決問題的能力和潛力。組織項目小組人員對流程的再學(xué)習(xí)、再培訓(xùn)、再指導(dǎo)和再提高，熟悉相關(guān)工具和技術(shù)的運用；階段性地提高團(tuán)隊的現(xiàn)場調(diào)查、數(shù)據(jù)采集、潛在因素的識別、衡量分析、改進(jìn)控制、測量和質(zhì)量工具運用、統(tǒng)計與評估等環(huán)節(jié)的能力，持續(xù)性地提高虛擬團(tuán)隊的創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力；進(jìn)一步拓展精益管理意識和理念的內(nèi)涵，延伸和輻射解決現(xiàn)場技術(shù)問題的能力。每月一次對兩個項目進(jìn)行階段小結(jié)，密切跟蹤兄弟單位的推進(jìn)進(jìn)度，吸取他人的經(jīng)驗教訓(xùn)，把先進(jìn)的方法和手段運用到我們的項目中去，來確保我們“6σ”項目的有效推進(jìn)，并有新的突破。
4、不斷深化操檢合一，設(shè)備管理指標(biāo)再上臺階。注重對操作人員在設(shè)備操作能力的培養(yǎng)和解決一些常見的、簡單的、易處理的設(shè)備小故障的能力。把一些日常點檢內(nèi)容與點檢傾向管理的項目區(qū)分開來，實現(xiàn)“分工明確，責(zé)任清晰，目標(biāo)超越”的設(shè)備管理制度。開展對標(biāo)活動，在關(guān)注設(shè)備管理技術(shù)指標(biāo)的同時，更要關(guān)注設(shè)備投入的效率以及它所發(fā)揮的技術(shù)“能量”，把點檢管理效果評價同設(shè)備生產(chǎn)實績結(jié)合起來，把點檢業(yè)績同設(shè)備的有效投入的績效結(jié)合起來，真正形成一種全方位、全系統(tǒng)、全過程的設(shè)備全員管理局面。
5、關(guān)注設(shè)備生產(chǎn)指標(biāo)，切實提高管理效率。管理效率的高低取決于制度的完善、能力的提高、信念的提升。提高管理效率是車間下階段的一個重點內(nèi)容之一。一要轉(zhuǎn)變觀念，從運輸部乃至公司的整體利益出發(fā)，在關(guān)注設(shè)備技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)的同時，還要關(guān)注設(shè)備運輸生產(chǎn)性指標(biāo)，把管轄設(shè)備的運輸效率與效能同崗位管理績效聯(lián)系起來，把管轄設(shè)備的生產(chǎn)實績同個人的業(yè)績考評結(jié)合起來；二要轉(zhuǎn)變做法，從過去單純分析設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理實績，向同時分析管轄設(shè)備生產(chǎn)效率、效益上面轉(zhuǎn)變。通過強化效率教育和過程監(jiān)督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進(jìn)工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點；三要提升理念，為操作方提供良好的運輸設(shè)備，來完成生產(chǎn)任務(wù)，是我們的“服務(wù)”。切實把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備；四要合理定位，“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從的基礎(chǔ)上。通過強化效率教育和過程監(jiān)督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進(jìn)工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點。五要滿意服務(wù)，“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從的基礎(chǔ)上。為操作方提供良好的運輸設(shè)備，來完成生產(chǎn)任務(wù)，是我們的“服務(wù)”。切實把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備。針對70T、60T框架車設(shè)備運輸效率低下的現(xiàn)象，我們將會同設(shè)管室和汽車大隊進(jìn)行專題研究，一方面在擴大72T框架車作業(yè)范圍上做文章，另一方面與設(shè)管室研究和探討，提高設(shè)備使用經(jīng)濟(jì)性與可靠性；根據(jù)60T索埃勒車改造計劃，要充分作好現(xiàn)場調(diào)查，合理分析在用車的使用穩(wěn)定性和技術(shù)的可靠性，提出所需功能和技術(shù)，鼎力配合做好第一臺德國改造車。
我們將牢牢抓住管理人員的管理效率這根弦，以管理實績的提升和超越作為管理者創(chuàng)新評價的關(guān)鍵內(nèi)容。
6、人才是**車間跨越式發(fā)展的基石。
車間根據(jù)人力資源發(fā)展的規(guī)劃，將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”的方法，進(jìn)行掛職兼崗鍛煉，讓年輕的大學(xué)生早日崗位成才、擔(dān)當(dāng)重任、挑起重?fù)?dān)。同時把人才培養(yǎng)同職工的職業(yè)生涯結(jié)合起來，讓青年人才學(xué)有方向、干有信心和做有目標(biāo)。以“互結(jié)對子、拜師學(xué)技”的活動方式，形成“年輕人向老師傅學(xué)技術(shù)，老師傅學(xué)年輕人的新思維”的互動學(xué)習(xí)氛圍，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，使團(tuán)隊永葆青春和活力。
7、8二月，車間將全面展開員工在崗再培訓(xùn)活動。按培訓(xùn)計劃，實施對管理文件、標(biāo)準(zhǔn)、制度以及專業(yè)技術(shù)進(jìn)行再學(xué)習(xí)，熟知內(nèi)容切透精神和掌握流程，全面提升職工隊伍的綜合素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：地鐵工程 供熱工程 施工管理 總結(jié)體會
1.引言
西安地鐵二號線渭河車輛段市政供熱工程供熱面積24.4萬m2（含生活熱水）及6t蒸汽用熱（大架修生產(chǎn)用熱），分為車輛段廠區(qū)9.9萬m2（含預(yù)留的物資總庫和廠架修庫1萬m2）及6t蒸汽用熱、運營控制中心2.4萬m2、員工公寓樓1.1萬m2、渭河家苑住宅小區(qū)11萬m2等四個部份，共設(shè)有2處換熱站。供熱一次主管網(wǎng)從城北熱力公司主管網(wǎng)接出，沿文景路路東24m由南往北（距尚稷路265m）再轉(zhuǎn)向東，沿出入段線北側(cè)前行，在站場咽喉區(qū)框架涵北側(cè)分支往南進(jìn)信號樓西側(cè)的2號換熱站，往北途經(jīng)渭河家苑西側(cè)后北折平行于尚稷路向東敷設(shè)，經(jīng)綜合樓3區(qū)維修中心西側(cè)南折進(jìn)入1號換熱站，管溝共計全長2230m，除一次、二次管網(wǎng)共同下穿站場框架涵進(jìn)2號換熱站采用架空外全部采用直埋敷設(shè)，共設(shè)20座熱力檢查井。1號換熱站土建（綜合樓、運用庫、檢修庫等生產(chǎn)辦公區(qū)）由中鐵一院設(shè)計，1號換熱站的設(shè)備和2號換熱站（控制中心、公寓樓、渭河家苑小區(qū)由西北院設(shè)計）由西安市市熱力公司的匯通設(shè)計院設(shè)計，換熱設(shè)備均由市熱力公司負(fù)責(zé)采購和安裝。其中需要供熱的綜合樓和控制中心由中鐵四局負(fù)責(zé)施工，運用庫、檢修庫等生產(chǎn)辦公區(qū)由中鐵九局負(fù)責(zé)施工，公寓樓由西安市建筑總公司負(fù)責(zé)施工，渭河家苑住宅小區(qū)由中鐵一局和中鐵電氣化局施工。針對地鐵二號線渭河車輛段基本建設(shè)的管理和后期接手的市政供熱工程，論文從施工進(jìn)展、設(shè)計技術(shù)管理、施工組織管理、產(chǎn)權(quán)單位及接口協(xié)調(diào)管理等方面出發(fā)，對管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題和存在的不足，進(jìn)行了認(rèn)真地回顧、總結(jié)和思考，以求為今后地鐵車輛段及停車場等同類工程的建設(shè)、施工和管理提供有益的幫助和參考。
2.供熱工程建設(shè)管理思考
2.1供熱工程建設(shè)進(jìn)展及現(xiàn)狀
本供熱工程在渭河車輛段2009年年初施工開始就已籌劃，2009年8月4日地鐵公司給市熱力公司轉(zhuǎn)發(fā)了“關(guān)于地鐵二號線渭河車輛段供熱工程有關(guān)問題的函”（市地鐵函〔2009〕131號），列出了具體的供熱需求及相關(guān)供熱建筑的供熱參數(shù)，并明確委托市熱力公司承擔(dān)該工程（一次網(wǎng)和換熱站）的設(shè)計、施工、監(jiān)理等具體工作。由于前期費用洽談、工期籌劃、設(shè)計配合、技術(shù)協(xié)調(diào)、施工管理等諸多因素的影響，市政供熱工程遲遲沒有提上真正的設(shè)計和建設(shè)日程，直到2010年8月才不得不開始加快供熱工程的建設(shè)工作。
2010年9月我方就供熱產(chǎn)能問題、熱源選取、管位規(guī)劃和審批手續(xù)、供熱工程預(yù)算費用、相關(guān)設(shè)計的展開等積極與市熱力公司進(jìn)行了多次洽談協(xié)商，直到2010年10月18日完成施工框架協(xié)議的簽署、10月25日完成預(yù)付款的支付，市熱力公司才真正開始啟動設(shè)計及相關(guān)工作。因市熱力公司屬于市政單位，按其管理程序逐級進(jìn)行安排和落實，11月份才正式全部啟動熱力管溝和換熱站的土建施工，但是換熱設(shè)備受熱源形式的更改影響重新采購工作滯后較多。經(jīng)參建各方積極協(xié)調(diào)和共同努力，2010年12月底前完成了1號換熱站的主管網(wǎng)及1號換熱站換熱設(shè)備的安裝，但由于受外部水電條件及段內(nèi)二次熱網(wǎng)的調(diào)試工作影響，直到2011年1月中下旬1號換熱站才正式供熱。2號換熱站于2011年1月25日完成換熱設(shè)備的安裝和內(nèi)循環(huán)調(diào)試，因受段內(nèi)二次管網(wǎng)和電源接入影響，沒有進(jìn)行冷調(diào)試和熱調(diào)試，2號換熱站2010年度冬季采暖期未進(jìn)行正式供暖。
2.2主要原因或存在的不足
2.2.1設(shè)計及技術(shù)管理方面
整個站場房建工程由兩個設(shè)計院分別設(shè)計，在總體設(shè)計和工期籌劃時沒有將供熱工程重點體現(xiàn)，同時沒有對施工環(huán)境和設(shè)計邊界條件充分考慮成熟，站場施工管理階段也未能對供熱工程進(jìn)行重點分析并作出相應(yīng)對策及作好充分銜接。
技術(shù)上沒有對熱源及蒸汽供熱的產(chǎn)能不足現(xiàn)狀作充分調(diào)研、對比和論證，簡單地按運營提出的以蒸汽為熱源的需求安排設(shè)計，熱源形式一度在蒸汽、蒸汽和熱水、熱水之間徘徊，既影響供熱管路的規(guī)劃和設(shè)計，同時也對換熱站的設(shè)備設(shè)計和選型影響很大，到2010年10月才最終明確調(diào)整為熱水換熱。沒有提前充分考慮對換熱站的外部接口需求及界面劃分，如1號換熱站和2號換熱站土建設(shè)計時沒有考慮好給排水的接駁，2號換熱站沒有電源設(shè)計接口，經(jīng)協(xié)調(diào)才開始相應(yīng)的設(shè)計工作。
二次熱網(wǎng)下穿框架涵后進(jìn)出2號換熱站時設(shè)計的管溝太深，開挖施工和管道安裝難度大，一定程度上影響了2號換熱站供熱管網(wǎng)的整體施工進(jìn)度。
2.2.2外部協(xié)調(diào)管理方面
市熱力公司作為市政單位，雖然具有一定的行業(yè)壟斷的特點，但其下屬的預(yù)算人員水平不高，不能如期提供能滿足財政評審和合同談判相關(guān)要求的供熱工程預(yù)算費用書，而且對供熱工程所提報的概算資料支線工程和熱交換站費用報價相對較高，并要求承擔(dān)首站改造分?jǐn)傎M和城市配套費。在費用洽談時，總造價從最先的數(shù)千萬元到最后支付1500萬元預(yù)付款經(jīng)歷的時間達(dá)1個半月，而且簽署的是先行實施管道和換熱站的施工框架協(xié)議，影響了供熱工程的整個進(jìn)程推進(jìn)。現(xiàn)場熱力人員管理和技術(shù)力量相對薄弱，不能快速作出決擇和安排，雖然安排了5個管道施工隊、1個換熱站土建施工隊及1個換熱設(shè)備安裝隊施工，但整體顯得措施不力，協(xié)調(diào)與溝通不及時，等靠要思想嚴(yán)重，不能積極主動解決現(xiàn)場存在困難或問題，具體落實時效性較差，對施工進(jìn)度有一定的影響。熱力設(shè)計部門對現(xiàn)場管線布設(shè)踏勘、量測工作不細(xì)致，同時設(shè)計人員對繞行擋土墻和雨水泵房及下穿站場咽喉區(qū)框架涵時管線的布設(shè)方案沒有充分綜合考慮，與二次管網(wǎng)的避讓處理也反反復(fù)復(fù)，經(jīng)幾次技術(shù)協(xié)調(diào)才確定最終具體架設(shè)方案。
2.2.3施工組織管理方面
設(shè)計和施工招標(biāo)時沒有整體考慮供熱保障的施工銜接問題，對供熱工程與運營人員進(jìn)場入駐和辦公的時間節(jié)點沒有統(tǒng)一策劃和協(xié)調(diào)好，沒有充分認(rèn)識到供熱工程的重要性。供熱工程的管理者變化調(diào)整多，從技術(shù)、前期部、項目管理部、工程處，幾次易手，沒有穩(wěn)定專人，沒有十分明確的職責(zé)權(quán)限和界面，也沒有很好地執(zhí)行工作交接制度，加上設(shè)計管理和自身管理都存在諸多不完善的因素，制約了供熱工程的前進(jìn)進(jìn)程。前期個別施工單位現(xiàn)場管理經(jīng)驗不足，同時受站場綜合管線圖紙和管線信息不共享等因素影響，如施工臨時圍墻、臨時活動房屋，搭設(shè)臨時配電房、臨時移栽樹木時，均沒有充分考慮綜合管線和供熱管線的管位，后期施工供熱管道時協(xié)調(diào)難度加大，清除管位上的障礙困難。在檢修庫西端頭北側(cè)大門入口處，一次主管網(wǎng)需跨越瀝青砼道路，為避免道路二次開挖，在道路路面形成之前按前期部要求進(jìn)行了管道的預(yù)留預(yù)埋，因施工經(jīng)驗不足和專業(yè)設(shè)計之間未充分銜接，管道接口有偏差，部份管徑及管位凈距離不能滿足實際需求，不得不部分重新開挖并加設(shè)工作井才完成了預(yù)埋管道段的管道施工；天然氣的預(yù)埋管道因與熱力管道凈距離不足1.2m，天然氣公司認(rèn)為滿足不了規(guī)范要求采取重新頂管施工，增加了施工費用。
綜合樓處地下車庫的坡道施工時因熱力管位沒有穩(wěn)定，加上參建各方均未認(rèn)識和估計到熱力管溝的通過，未安排進(jìn)行預(yù)留預(yù)埋管道，引起后期定向頂管施工，增加了施工費用。因控制中心在尚稷路上的大門開口未實施不能改移進(jìn)出場道路，同時受控制中心、公寓樓及渭河家苑小區(qū)周邊二次熱網(wǎng)的定位和施工安排滯后制約，控制中心、公寓樓和渭河家苑小區(qū)共用道路處的熱力管網(wǎng)一再推遲施工時間，很大程度上影響了1號換熱站主管網(wǎng)的貫通。
渭河家苑住宅小區(qū)的規(guī)劃建設(shè)沒有與整個車輛段的建設(shè)做到同步，加上提出供熱需求（含熱水）較晚，影響了2號換熱站的設(shè)計及二次管網(wǎng)的路徑選擇。住宅小區(qū)的建設(shè)管理對車輛段的建設(shè)沒有充分發(fā)揮好配合作用，一定程度上也制約了供熱工程的施工進(jìn)程。車輛段段內(nèi)二次熱力管網(wǎng)施工時，建設(shè)及監(jiān)理方對施工單位的進(jìn)度管理顯得有些松散，也影響了一次主管網(wǎng)的形成。
2.3幾點體會和建議
（1）車輛段或停車場的建設(shè)管理要盡量歸口于一個主管處室或部門，避免多頭指揮，執(zhí)行困難。同時主管處室（部門）要盡早安排能勝任外部協(xié)調(diào)并賦予一定職責(zé)權(quán)限的專人負(fù)責(zé)，對供熱設(shè)計和施工進(jìn)行總體協(xié)調(diào)和跟蹤，定期組織進(jìn)行交流和溝通，主管處室（部門）負(fù)責(zé)人和分管領(lǐng)導(dǎo)要定期或盡早在適當(dāng)與必要的時候出面進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。
（2）工期策劃、設(shè)計招標(biāo)和施工圖招標(biāo)時要明確供熱工程的重要性和節(jié)點工期，對于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃?xì)忮仩t供熱等均要在設(shè)計階段進(jìn)行充分調(diào)研和對比分析，提出切實可行的方案。
（3）可以通過招標(biāo)方式確定專門的設(shè)計單位、綜合管線專業(yè)監(jiān)理，對整個站場、車站及全線進(jìn)行管線綜合，避免和減少差錯漏碰等現(xiàn)象的出現(xiàn)。整個站場的管線綜合原則上應(yīng)安排一家單位來負(fù)責(zé)盡早綜合設(shè)計，合理規(guī)劃各專業(yè)管線，例如給排水可考慮永臨結(jié)合，各工點單位或?qū)I(yè)設(shè)計進(jìn)行配合完成，盡量減少專業(yè)交叉和占用平面空間，使管網(wǎng)設(shè)置更加合理，同時最好同土建主體結(jié)構(gòu)施工圖一起出圖，以便于施工組織。
（4）在設(shè)計審查過程中加大總體總包單位、咨詢單位及地鐵公司技術(shù)部門的參與深度，及時組織進(jìn)行接駁接口施工技術(shù)交底與溝通協(xié)調(diào)，明確分界點及施工范圍，督促各專業(yè)設(shè)計代表深入施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，對現(xiàn)場設(shè)計與接駁存在問題及時溝通處理，產(chǎn)權(quán)單位主要分管負(fù)責(zé)人應(yīng)定期出面過問、檢查、考核。
（5）如果采用城市集中供熱，公司需要安排主管處室和專業(yè)人員同供熱部門進(jìn)行洽談并盡早簽署合同，明確設(shè)計、施工、監(jiān)理的具體職責(zé)和內(nèi)容，定期召開協(xié)調(diào)會落實相關(guān)事項，對供熱部門也要依靠市委市政，政府來設(shè)置責(zé)任崗位、掛職負(fù)責(zé)，由監(jiān)督監(jiān)察部門加大參與跟蹤力度，并與績效考核掛鉤。
（6）站場內(nèi)的管網(wǎng)宜由一家單位負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協(xié)調(diào)時間并提高工作效率，避免和減少重復(fù)施工。同時在進(jìn)行臨時房屋、圍墻道路等施工時，應(yīng)結(jié)合綜合管線圖紙和施工經(jīng)驗，充分考慮，減少后期施工時對各種障礙的清除或遷移。
（7）督促監(jiān)理單位加強對施工單位的管理，要讓監(jiān)理成為現(xiàn)場工程項目建設(shè)的管理核心，充分發(fā)揮監(jiān)理單位的積極性和主觀能動性，避免業(yè)主參與施工現(xiàn)場管理的深度過深、細(xì)節(jié)過細(xì)，從客觀上實現(xiàn)監(jiān)理監(jiān)督管理的全面目標(biāo)。
（8）本供熱工程雖然已簽訂施工框架協(xié)議并在過程實施中，但項目的費用估算已超過招標(biāo)相關(guān)規(guī)定要求，是否履行招標(biāo)程序仍需要進(jìn)一步協(xié)商或由公司領(lǐng)導(dǎo)明確。
3.結(jié)論
論文結(jié)合作者參與渭河車輛段基本建設(shè)的管理和后期接手的市政供熱工程工程實際，從施工進(jìn)展、設(shè)計技術(shù)管理、施工組織管理、產(chǎn)權(quán)單位及接口協(xié)調(diào)管理等方面出發(fā)，針對管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題和存在的不足，從設(shè)計及技術(shù)管理、外部協(xié)調(diào)管理和施工組織管理等方面進(jìn)行了認(rèn)真地回顧、總結(jié)和思考，在此基礎(chǔ)上提出在車輛段或停車場的建設(shè)管理方面要歸口明確，避免多頭指揮，執(zhí)行困難；同時對工期策劃、設(shè)計招標(biāo)和施工圖招標(biāo)時要明確供熱工程的重要性和節(jié)點工期，對于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃?xì)忮仩t供熱等均要在設(shè)計階段進(jìn)行充分調(diào)研和對比分析，提出切實可行的方案；對站場內(nèi)的管網(wǎng)宜由一家單位負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協(xié)調(diào)時間并提高工作效率，避免和減少重復(fù)施工等具體措施，為今后地鐵車輛段及停車場等同類工程的建設(shè)、施工和管理提供了有益的參考資料。
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關(guān)鍵詞：高職 實踐教學(xué) 體系研究
中圖分類號：U270-4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0190-01
1 高職鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題
高等職業(yè)教育實踐教學(xué)體系的理論研究和實踐表明，實踐教學(xué)已成為適應(yīng)目前高職教育培養(yǎng)目標(biāo)的主要教學(xué)模式。高職鐵道機車車輛專業(yè)主要面向鐵路機車車輛運用部門一線崗位，提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)與技能，最根本的辦法是加強實踐教學(xué)。只有通過大量的實踐教學(xué)，才能使學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能達(dá)到用人單位的要求，受到企業(yè)的歡迎。然而鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學(xué)體系的開發(fā)在實踐層面上還存在諸多問題，主要表現(xiàn)在：（1）部分專業(yè)教師“重理論，輕實踐”，對實踐教學(xué)的重要性認(rèn)識不夠；（2）由于鐵道機車車輛專業(yè)實訓(xùn)室和實訓(xùn)基地建設(shè)資金投入高，學(xué)校經(jīng)費往往無法滿足實踐教學(xué)的需要；（3）由于實訓(xùn)項目設(shè)計不科學(xué)，與現(xiàn)場實際脫節(jié)，操作性不強，在實踐教學(xué)中很難起到應(yīng)有的作用；（4）由于沒有建立規(guī)范的實踐教學(xué)考核辦法，實踐教學(xué)的組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量評價體系又不明確，使實踐教學(xué)的質(zhì)量難以保證；（5）“雙師型”教師隊伍滿足不了實踐教學(xué)的要求。
由于以上各方面的因素，實踐教學(xué)難以做到以學(xué)生為主體，學(xué)生操作能力訓(xùn)練效果不佳，甚至有些關(guān)鍵的實踐項目僅停留在“認(rèn)識狀態(tài)”，而沒有上升到真正意義上的“應(yīng)用掌握”。
2 構(gòu)建高職鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學(xué)體系的研究
依據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，按照企業(yè)的工作過程確定實踐課程模塊，按崗位的技能要求確定實踐教學(xué)內(nèi)容，按生產(chǎn)實際靈活設(shè)計學(xué)期流程。形成“三融合”的實踐教學(xué)課程體系，即：實踐教學(xué)內(nèi)容與實際工作相融合、校內(nèi)實踐與企業(yè)實踐相融合、學(xué)生角色與員工角色相融合。依據(jù)自身的行業(yè)特點，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)課程考核的重點，構(gòu)建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學(xué)課程體系。
2.1 構(gòu)建基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案
鐵道機車車輛專業(yè)所面對的就業(yè)崗位工作任務(wù)有簡單和復(fù)雜之分，對應(yīng)的崗位人員能力也有初級和高級之分，這就需要我們基于崗位技能需求，根據(jù)專業(yè)的特點，按照突出實用性、實踐性的原則，以企業(yè)真實活動和崗位職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)，學(xué)校與訂單企業(yè)共同制定基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，訂單企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。
2.2 實施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替的實踐教學(xué)組織模式
根據(jù)專業(yè)崗位要求，校企共同實施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替教學(xué)組織模式，第一學(xué)年走入合作企業(yè)，以認(rèn)知實習(xí)為主來感知職業(yè)、了解企業(yè)文化、夯實基礎(chǔ)；第二學(xué)年深入合作企業(yè)，以邊學(xué)邊做、專業(yè)生產(chǎn)實訓(xùn)來熟悉崗位工作、提高技能；第三學(xué)年融入訂單企業(yè)，以畢業(yè)設(shè)計、職業(yè)資格技能鑒定及半年以上的頂崗實習(xí)來勝任崗位，實現(xiàn)合作就業(yè)。
2.3 構(gòu)建基于“工作過程”的實踐教學(xué)課程體系
加強與企業(yè)的深度合作，開展對軌道交通企業(yè)的專業(yè)調(diào)研，并聯(lián)合課程開發(fā)專家、企業(yè)技術(shù)骨干，通過對鐵道機車車輛崗位群等主要就業(yè)崗位的典型工作任務(wù)分析和職業(yè)能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務(wù)難度適宜性、任務(wù)相關(guān)度等因素，歸并構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域，構(gòu)建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學(xué)課程體系。依據(jù)對鐵道機車車輛實踐教學(xué)的分析，將實踐教學(xué)課程體系分成四個子體系，即：通用技能實訓(xùn)課程子體系、專門技能實訓(xùn)課程子體系、共享性綜合實訓(xùn)課程子體系和校外實訓(xùn)課程子體系。
2.4 構(gòu)建融“教、學(xué)、做”為一體的實踐教學(xué)模式
高職鐵道機車車輛課程實踐教學(xué)以現(xiàn)代教育技術(shù)為手段、以項目教學(xué)為形式、以學(xué)生為主體、以能力為本位、以行動為導(dǎo)向、實施教學(xué)做為一體的實踐教學(xué)模式。充分利用現(xiàn)有教學(xué)資源，注重引進(jìn)軌道交通企業(yè)真實的生產(chǎn)項目資源，使校內(nèi)學(xué)習(xí)與實際工作相一致，做到“教、學(xué)、做”有機融合。在具體教學(xué)任務(wù)實施中，以學(xué)生為主體，教師在設(shè)備上以故障形式給出工作任務(wù)，引領(lǐng)學(xué)生積極主動分析思考，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范化的操作能力、故障處理能力和應(yīng)急處理能力，讓學(xué)生通過故障查找過程理解必要的理論知識，鍛煉解決問題的動手能力。教師充分發(fā)揮學(xué)習(xí)組織者、引導(dǎo)者、咨詢者的作用，突出實踐教學(xué)的開放性和職業(yè)性，強化學(xué)生的技能培養(yǎng)。
2.5 制訂科學(xué)合理的實踐教學(xué)評價體系
在學(xué)生實踐教學(xué)評價體系中，對每一個實訓(xùn)項目，每一種實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，都要制訂明確的能力目標(biāo)、詳細(xì)的計劃安排、每一個時間單位的考核標(biāo)準(zhǔn)。采用過程評價機制、自評與互評、企業(yè)參與評價機制、職業(yè)技能鑒定機制。采取形成性評價和總結(jié)性評價相結(jié)合的實踐教學(xué)評價體系。依據(jù)自身的行業(yè)特點，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)實踐教學(xué)考核的重點，強調(diào)創(chuàng)新實踐能力的考核，培養(yǎng)學(xué)生從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質(zhì)。
3 構(gòu)建高職鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學(xué)體系的保障措施
3.1 校企合作，建設(shè)“高水平、共享型”校內(nèi)外實訓(xùn)基地
緊緊把握軌道交通行業(yè)的發(fā)展方向，以“校企合作發(fā)展委員會”為平臺，與企業(yè)共建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、技能競賽、技術(shù)研發(fā)和服務(wù)、生產(chǎn)等功能為一體的校內(nèi)外實訓(xùn)基地。同時不斷完善校外實訓(xùn)基地建設(shè)，健全校外實訓(xùn)基地長效合作機制，根據(jù)鐵路運輸安全的要求，加強學(xué)生安全教育工作，完善管理制度、安全保障措施和考核辦法，確保學(xué)生頂崗實習(xí)半年以上，全面提高教學(xué)效果，使企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方受益，保證校企合作、工學(xué)交替的持久性和有效性。
3.2 校企共同打造“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、雙師素質(zhì)”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊
依托校企合作單位，校企共同打造一支由專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、以雙師素質(zhì)骨干教師為主力、專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、校企互通、共同管理的職業(yè)教育教學(xué)能力強的“雙師型”專業(yè)教師團(tuán)隊。通過校企共同建立雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)基地，教師企業(yè)掛職、暑期下現(xiàn)場鍛煉、參與企業(yè)技術(shù)項目開發(fā)、指導(dǎo)學(xué)生頂崗實習(xí)、開展技能競賽等渠道，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)。與訂單企業(yè)共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴大兼職教師承擔(dān)專業(yè)核心課程教學(xué)、頂崗實習(xí)的學(xué)時。
3.3 建立適應(yīng)實踐教學(xué)管理的監(jiān)督機制
為使實踐教學(xué)真正發(fā)揮應(yīng)有的作用，就要建立適應(yīng)實踐教學(xué)管理的監(jiān)督機制。一是要建立規(guī)范的實踐教學(xué)的考核辦法及管理規(guī)定，做到有章可循；二是要加強實踐教學(xué)的組織管理，完善院、系、專業(yè)部三級管理體系，以系（部）管理為主的集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分層管理相結(jié)合的模式；三是要建立質(zhì)量監(jiān)控保障機制，建立學(xué)院、系（部）、合作企業(yè)三級教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體制，明確各部門對教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控職能。這些措施的貫徹執(zhí)行將是提高實踐教學(xué)質(zhì)量的有力保證，促進(jìn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1] 王麗峰.淺談文化綜合類期刊廣告經(jīng)營模式調(diào)整[J].經(jīng)濟(jì)師，2012.
關(guān)鍵詞：沿海沿江大型火力發(fā)電廠；港口機械；問題及管理
引言
改革開放三十多年來，我國的電力先行發(fā)展為整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。我省從八十年代末也先后在沿海沿江建立起了許多大型燃煤火力發(fā)電企業(yè)。由于燃煤需要從北方船運過來，因此企業(yè)必須配備自主的卸煤碼頭來滿足自身燃料的供給。八十年代初，我國的港口機械工業(yè)還相當(dāng)落后，整機設(shè)計還有依賴國外技術(shù)。對發(fā)電企業(yè)來說，港口機械設(shè)備的管理也是一個新的課題。發(fā)電廠企業(yè)的目標(biāo)是向系統(tǒng)輸出穩(wěn)定可靠的電力，除了自身設(shè)備的安全可靠外，很大程度上要依賴煤炭的安全運輸和接卸。因此對自主港口的設(shè)備提出了更高的可靠性要求。隨著電力生產(chǎn)管理體制的改革，各發(fā)電企業(yè)都不同程度的對港機設(shè)備的檢修管理進(jìn)行了大膽的嘗試，但是由于經(jīng)驗、管理水平不足的影響，在機械使用、管理和維護(hù)等各個環(huán)節(jié)還存在諸多問題。
1 維修管理的歷史沿革
1.1 計劃預(yù)防維修制度，是發(fā)電企業(yè)從五十年代一直沿用下來的設(shè)備管理制度，它是按照設(shè)備磨損規(guī)律而制定的，也是基于研究了設(shè)備磨損規(guī)律后，逐漸形成的。從磨損規(guī)律上分析，計劃預(yù)修制度可以把故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)，減少或避免設(shè)備故障的偶然性、意外性和自發(fā)性，大大減少因故障停機而增加的勞動量和維修費用。
但是，這一體制應(yīng)用在港機設(shè)備上，也存在著明顯的缺點：一方面，往往出現(xiàn)設(shè)備劣化尚未達(dá)到該修的程度，或遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該修的程度，為避免維修不足，常常出現(xiàn)維修過剩的現(xiàn)象，從而增加了生產(chǎn)成本；另一方面，該體制只注重維修人員的修理，忽視操作人員的參與，常常造成操作部門和維修部門之間的脫節(jié)現(xiàn)象，設(shè)備管理和修理計劃的制定，都按預(yù)先規(guī)定的進(jìn)行，不能確切反應(yīng)客觀實際，經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)效果都不十分理想。
1.2 設(shè)備綜合工程學(xué)
設(shè)備綜合工程學(xué)，是西方比較推崇的管理制度，追求設(shè)備壽命周期費用的最經(jīng)濟(jì)性，重視設(shè)備的可靠性及維修性，強調(diào)發(fā)揮設(shè)備一生各階段的機能，對設(shè)備實行全方位管理，以取得設(shè)備最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。
其強調(diào)技術(shù)是基礎(chǔ)，管理是手段，經(jīng)濟(jì)是目的，注重信息的反饋，把設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計制造階段和使用維修階段的管理，有機地聯(lián)系起來，以減少停機損失、降低維修工作量和維修費用。我國將其評價為對設(shè)備進(jìn)行全面管理的一種重要方式。
1.3 全員生產(chǎn)維修
全員生產(chǎn)維護(hù)體制，是日本推行實施的管理制度，它是建立在個人設(shè)備企業(yè)綜合素質(zhì)基礎(chǔ)上的，重視廣大操作及維修人員素質(zhì)的提高操作者自主維修：要求操作者學(xué)會一定程度的維修，須開展維修設(shè)計，培養(yǎng)機電一體化維修人員，提高其維修操作的能力。
全面生產(chǎn)維護(hù)追求的目標(biāo)是“三全”：全效率，全系統(tǒng)，全員。全員生產(chǎn)維修使生產(chǎn)維修更加得到徹底地貫徹執(zhí)行，使生產(chǎn)維修的目標(biāo)得到更有利的保障，這也是日本全面生產(chǎn)維護(hù)的獨到之處。之后日本企業(yè)又提出：“停機為零、廢品為零、事故為零”的奮斗目標(biāo)。
2 我國港口設(shè)備維修管理的發(fā)展和趨勢
目前我國港口發(fā)展最突出的特點，就是“創(chuàng)新求變”，港口設(shè)備管理和維修管理為了適應(yīng)發(fā)展也在不斷改革。21世紀(jì)港口設(shè)備的維修管理，將呈現(xiàn)以下新的趨勢：
（1）在企業(yè)維修成本戰(zhàn)略管理的背景下，更注重內(nèi)外維修資源的整合。
（2）將會有更多先進(jìn)的維修方法和管理模式涌現(xiàn)，創(chuàng)新將成為最大的贏家。
（3）各種網(wǎng)絡(luò)化的大型設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)，將在港口得到廣泛應(yīng)用。
（4）運用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠(yuǎn)程故障判斷的新技術(shù)日益成熟。
（5）設(shè)備維修管理的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、全球一體化，將成為世界級港口企業(yè)維修的顯著特征。
3 發(fā)電企業(yè)在港機設(shè)備管理方面現(xiàn)存的主要問題
3.1 缺乏適合自身的管理制度
幾十年來，我國很多的發(fā)電企業(yè)一直在套用國外的設(shè)備管理模式，包括從計劃預(yù)修體制到后勤工程學(xué)，但始終沒有形成適合自身特色的制度和規(guī)范設(shè)備的利用率、完好率不高，維修、保養(yǎng)也不夠及時，缺乏系統(tǒng)化考慮。顯然這一管理制度應(yīng)用在港機管理上是難以滿足當(dāng)前大型港機日益繁忙的生產(chǎn)需要。因此參考國內(nèi)先進(jìn)的專業(yè)港口管理經(jīng)驗，建立一系列滿足于發(fā)電企業(yè)港機特點的管理制度和規(guī)范，將是發(fā)電企業(yè)走向制度化管理的必由之路。
3.2 維修管理缺乏持續(xù)性
我們的發(fā)電企業(yè)經(jīng)常陷入“搞運動”的怪圈，今天抓品質(zhì)，明天抓安全，設(shè)備出問題就開始抓搶修，生產(chǎn)任務(wù)重又忙著趕進(jìn)度，管理是脈沖式的管理，工人是脈沖式的應(yīng)付，大家都在為應(yīng)付上級檢查而疲于奔命。這種現(xiàn)象如不徹底根除，將會造成人浮于事弄虛作假的不良后果維修管理缺乏持續(xù)性，還表現(xiàn)為有了效果不能持之以恒及不斷優(yōu)化，出現(xiàn)“一緊、二松、三、四重來”的現(xiàn)象。
3.3 缺乏全員參與意識
企業(yè)職工認(rèn)為港口設(shè)備管理是領(lǐng)導(dǎo)的事，是維修人員的事。多數(shù)人認(rèn)為港機出現(xiàn)故障，能及時處理就行了，缺乏全員參與的意識和激情。管理層對設(shè)備管理重視度不夠，沒有意識到個別人員因為維修不到位而有可能影響到整個港口生產(chǎn)指標(biāo)和信譽的嚴(yán)重后果。
3.4 隊伍建設(shè)任重道遠(yuǎn)
隨著發(fā)電企業(yè)的規(guī)模不斷增加，港區(qū)作業(yè)越發(fā)繁忙，停機時間越來越少，對設(shè)備維修、保養(yǎng)的要求也就越來越高，保持一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的維修隊伍，顯得尤為重要。
但是，目前很多發(fā)電企業(yè)的維修人員，業(yè)務(wù)水平參差不齊，其根本原因概括為：引進(jìn)的人員來路不明，職業(yè)資格證書的獲取標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)外有別，激勵不清，獎懲不明這些現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重制約著港機維修隊伍的發(fā)展。
4 解決方案
隨著我國電力工業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)電機組越來越大，在此大背景下，針對企業(yè)港口設(shè)備管理工作中存在的問題，企業(yè)應(yīng)采取強有力的措施，加以引導(dǎo)和規(guī)范，以求最大限度地加強設(shè)備管理工作，提高設(shè)備管理水平，為本企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。
4.1 建立各項設(shè)備管理規(guī)章制度
根據(jù)港口設(shè)備的工作特點，建立切實可行的設(shè)備管理規(guī)章制度，是保證設(shè)備科學(xué)管理的基礎(chǔ)，也是設(shè)備管理的靈魂所在。企業(yè)應(yīng)該健全港機日常維護(hù)制度，包括司機交接班制度技術(shù)操作規(guī)程日常檢查保養(yǎng)規(guī)范；依據(jù)具體情況和機種特點制定日檢周檢月檢季檢普查專項檢查等定檢計劃，確定定檢的項目、標(biāo)準(zhǔn)和方法；制訂合理的機械修理計劃，確定具體的港機修理級別、周期、停機日、標(biāo)準(zhǔn)、定額；建立健全機械維護(hù)、保養(yǎng)、檢查、報修、維修、驗收的流程并認(rèn)真執(zhí)行。
4.2 港口設(shè)備的維修管理要常抓不懈
港口設(shè)備的維修管理，要適應(yīng)港口生產(chǎn)的需要，避免一哄而上。而杜絕搞運動式的維修管理模式的關(guān)鍵，在于將其納入到崗位責(zé)任制當(dāng)中，使每一個部門、每一個班組、每一位人員都有明確的崗位責(zé)任和工作標(biāo)準(zhǔn)，以此來杜絕員工做事的隨意性；其次，要嚴(yán)格認(rèn)真的搞好檢查、評比和考核工作，將考核結(jié)果和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤；最后，要堅持PDCA循環(huán)，不斷提出改進(jìn)措施和計劃，提高設(shè)備現(xiàn)場維修管理水平。
4.3 群策群力推進(jìn)全員設(shè)備管理的有序進(jìn)行
港口設(shè)備管理不能獨立于企業(yè)的管理之外，應(yīng)是企業(yè)管理系統(tǒng)的有機組成部分。推進(jìn)全員設(shè)備管理的具體措施，是聘請技術(shù)專家進(jìn)行包括總裁在內(nèi)的各類理論培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部和行業(yè)之間征集設(shè)備管理的好方法、好點子，定期舉辦維修人員技能大賽，獲得好成績的要重獎，營造維修管理“人人積極參與，事事遵守標(biāo)準(zhǔn)”的良好氛圍。在做好日常點檢的同時，重視預(yù)防保養(yǎng)，引進(jìn)RCMS碼頭設(shè)備維修管理系統(tǒng)等先進(jìn)軟件，實現(xiàn)港口大型設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理推行將大型設(shè)備的一、二、三級保養(yǎng)與TPM全員生產(chǎn)維修管理相結(jié)合，降低設(shè)備的故障率，提高港口生產(chǎn)效率。
4.4 打造一支能打硬仗的高素質(zhì)維修隊伍
隨著港機設(shè)備的引進(jìn)以及數(shù)量的激增，進(jìn)而對港機設(shè)備的管理維修提出了更高的要求。隊伍建設(shè)，首先要從業(yè)務(wù)培訓(xùn)上下手，從維修隊伍中選拔業(yè)務(wù)好的骨干，到高等院校進(jìn)修深造，加強與高等院校的深度合作，聘請學(xué)院精英來企業(yè)掛職講學(xué)，充實高級維修人才庫，一起解決維修難題，開發(fā)設(shè)備維修管理軟件，同時企業(yè)也可以將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為專利，雙方做到互惠互利，共同發(fā)展。
其次要創(chuàng)造良好的環(huán)境，建立良好的激勵機制，獲得從業(yè)證書和相關(guān)的職業(yè)資格證書的維修人員要給與獎勵，績效考核要體現(xiàn)多勞多得、獎懲分明的原則，對維修能手發(fā)放特殊津貼，為維修人員的晉級提供物質(zhì)幫助，這樣做才能使人人有干勁，才能留得住人才。
5 結(jié)束語
搞好港機設(shè)備的維修管理工作，是一項系統(tǒng)工程，尤其對發(fā)電廠自主碼頭來說，港口設(shè)備的可靠性直接影響企業(yè)對外電力輸出的可靠性，正視和面對企業(yè)設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀，實施末日管理。在生產(chǎn)中不斷總結(jié)和創(chuàng)造出更適合企業(yè)自身的港機設(shè)備維修與管理模式，最大限度地減少機械設(shè)備的運行故障，保證設(shè)備的正常運行，為最終造就為一流的發(fā)電企業(yè)提供有力的保障。
參考文獻(xiàn)