時(shí)間：2023-03-27 16:38:04
導(dǎo)語：在智能交通技術(shù)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；體系構(gòu)架；實(shí)施設(shè)計(jì)
1 引言
隨著道路擁擠的劇增，日益膨脹的道路交通越來越需要一種智能化的控制。智能交通技術(shù)是一項(xiàng)綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害的新興技術(shù)。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸方面的壓力，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。
智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）的概念是從70年代開始發(fā)展起來的，它是指將RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)交通信息進(jìn)行加工處理，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、人工智能和自動(dòng)控制技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行控制和信息服務(wù)，促進(jìn)車、路、人之間的互動(dòng)和協(xié)同運(yùn)作，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化、安全化和高效化。
智能交通系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在以下：順暢功能：提高交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力，增加交通的機(jī)動(dòng)性，提高運(yùn)營(yíng)效率；調(diào)控交通需求；安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性，防止災(zāi)后危險(xiǎn)擴(kuò)大化；環(huán)境功能：減輕堵塞，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。
2 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
目前，交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸壓力，世界各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。
2.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。目前，美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家在推動(dòng)智能交通系統(tǒng)研發(fā)和試點(diǎn)應(yīng)用的同時(shí)，從拓展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)視角，不斷促進(jìn)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)形成，注重國(guó)際層面競(jìng)爭(zhēng)，大規(guī)模應(yīng)用研發(fā)成果。如美國(guó)，參與智能交通系統(tǒng)研發(fā)公司達(dá)600多家，其中半數(shù)以上為美國(guó)大型公司，包括航空和國(guó)防工業(yè)公司。日本在四省一廳聯(lián)合推動(dòng)智能交通系統(tǒng)研發(fā)活動(dòng)后，一直在加速智能交通系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)程，積極推動(dòng)如車輛信息通信系統(tǒng) （VICS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等應(yīng)用。
2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，各級(jí)交通部門充分發(fā)揮“后起國(guó)”優(yōu)勢(shì)，通過技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，一些先進(jìn)技術(shù)逐漸在中國(guó)部分大城市交通部門得到應(yīng)用。2000年，國(guó)家交通部、建設(shè)部、公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的《國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架》規(guī)定我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。此外，國(guó)家“十五”科技攻關(guān)重大專項(xiàng)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”確定了包括杭州、深圳、上海、北京、廣州等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)10個(gè)示范城市。
3 城市市智能交通建設(shè)的方案設(shè)計(jì)
3.1 智能交通系統(tǒng)方案需求分析
根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，其智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)，以提高人流與物流的移動(dòng)效率。從基礎(chǔ)信息采集、信息融合以及信息三個(gè)方面來說，具體包括：
⑴建成覆蓋全市的多方式交通信息采集系統(tǒng)。在全城范圍覆蓋內(nèi)，采用地埋式線圈、紅外線探測(cè)、雷達(dá)探測(cè)等定點(diǎn)，微波、視頻檢測(cè)，浮動(dòng)車采集技術(shù)以及今后基于移動(dòng)終端的動(dòng)態(tài)采集技術(shù)進(jìn)行信息采集。只有強(qiáng)大的信息采集系統(tǒng)，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公用信息平臺(tái)的建立和完善，實(shí)現(xiàn)信息處理的功能，將大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提煉成有用的信息，并最終提升到知識(shí)層面和應(yīng)用層面，滿足智能交通系統(tǒng)各個(gè)層面的需求。
⑵完善城市交通信息共享平臺(tái)，準(zhǔn)確的融合所有信息。利用多媒體電子的空間基礎(chǔ)信息，逐步完善城市智能交通公用信息平臺(tái)，它是與外部環(huán)境之間進(jìn)行信息交換的重要通道；是信息匯集的中心和信息交換的樞紐，對(duì)各子系統(tǒng)起到支撐作用。各個(gè)信息系統(tǒng)的完整性確保了信息傳播交換的順暢，對(duì)提升城市交通運(yùn)行效率和服務(wù)水平具有舉足輕重的作用。
⑶建成多層次、多手段的交通信息體系，實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)交通信息誘導(dǎo)服務(wù)，提高出行效率。
3.2 智能交通系統(tǒng)體系構(gòu)架
智能交通系統(tǒng)體系框架吸收了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)智能交通系統(tǒng)體系框架的經(jīng)驗(yàn)和成果，并結(jié)合中國(guó)交通特點(diǎn)，道路交通實(shí)際狀況，確定了適合中國(guó)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)體系框架，如圖4.1所示，該框架中將整個(gè)智能交通系統(tǒng)按照信息的流動(dòng)和存在形式分為三層：信息基礎(chǔ)設(shè)施、公用信息平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)。體系框架中的主體是信息基礎(chǔ)設(shè)施、公用信息平臺(tái)、交通仿真和應(yīng)用服務(wù)。其資金、體制、人力和技術(shù)等保障措施也是框架不可缺少的部分。
3.3 智能交通系統(tǒng)功能分解
智能交通系統(tǒng)所包含的的功能很多，主要的功能發(fā)揮先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)作用、自動(dòng)收費(fèi)、協(xié)助安全駕駛、交通管理優(yōu)化、道路管理效率化、協(xié)助公交車輛運(yùn)營(yíng)、商用車效率化、協(xié)助行人、協(xié)助緊急運(yùn)營(yíng)等，如圖4.2所示。
不同國(guó)家和地區(qū)道路交通現(xiàn)狀不同，對(duì)于智能交通系統(tǒng) 功能的具體選擇和運(yùn)用上也有所不同，2004年1月，我國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架的修訂工作在國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心的組織下開始進(jìn)行，主要涉及到用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架及應(yīng)用系統(tǒng)。
3.4 智能交通系統(tǒng)實(shí)施設(shè)計(jì)
智能交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，內(nèi)容龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，需要多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)部門的長(zhǎng)期合作，其研發(fā)、建設(shè)、管理均需充足的資金支持。因此，在實(shí)施過程中，必須制定一個(gè)總體策略，分階段實(shí)施。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
⑴根據(jù)交通發(fā)展現(xiàn)狀，確定智能交通系統(tǒng) 的技術(shù)研究重點(diǎn)、應(yīng)用建設(shè)重點(diǎn)、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化以及標(biāo)準(zhǔn)化方面。
⑵綜合運(yùn)用現(xiàn)有數(shù)字化公用平臺(tái)，建立起能夠支持智能交通發(fā)展的技術(shù)支撐體系；確定各相關(guān)部門工作內(nèi)容，并進(jìn)行全市范圍內(nèi)的普及應(yīng)用；在已有的交通設(shè)施產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各類交通信息采集、檢測(cè)設(shè)備，車載裝置、手持移動(dòng)終端等，并實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，逐步形成交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
⑶繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，使鄭州市智能交通進(jìn)入大規(guī)模服務(wù)應(yīng)用期，不斷擴(kuò)展新的系統(tǒng)和功能來滿足公眾對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求。
4 結(jié)束語
由于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展日新月異，作用領(lǐng)域的范疇需要不斷的更新。對(duì)于針對(duì)推動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展所提出的一系列的設(shè)計(jì)方案應(yīng)進(jìn)行長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的探索。隨著整個(gè)城市的建設(shè)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建設(shè)重點(diǎn)都會(huì)發(fā)生變化。因此，要想一次規(guī)劃，終身受用是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可能實(shí)現(xiàn)的，要全面考慮各種影響因素的綜合模式還需進(jìn)一步研究
另外，智能交通系統(tǒng)建設(shè)方案的規(guī)劃相對(duì)來說還比較片面，在具體實(shí)施的過程中有一定的難度，雖然已有相應(yīng)的很多城市建設(shè)可以借鑒，具體應(yīng)用時(shí)難以確定。因此，還需進(jìn)一步展開理論和實(shí)驗(yàn)研究。
[參考文獻(xiàn)]
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關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng);課程改革;案例式教學(xué);國(guó)際化
中圖分類號(hào)：G642.0;U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）41-0087-03
引言
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)得到了很好的發(fā)展，無論是從人們的日常生活還是整個(gè)國(guó)家發(fā)展的角度上來看，交通運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)都扮演著日益重要的角色?？梢哉f，構(gòu)建一個(gè)安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸體系，已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家能否實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的先決條件。
與大多數(shù)其他的行業(yè)發(fā)展軌跡類似，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也是緊跟著時(shí)展的步伐，融入了各個(gè)時(shí)期最頂尖的科學(xué)技術(shù)。從最初的狹義的僅僅針對(duì)于人的交通，到人、車、路的結(jié)合，再到海陸空三位一體的全方位立體式的交通運(yùn)輸布局，交通運(yùn)輸不斷的向前發(fā)展。當(dāng)下的交通行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)新的科技變革--智能化，這個(gè)全新的概念，正在逐步滲透進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面。毫無疑問，智能化將是21世紀(jì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展方向，全面實(shí)現(xiàn)智能化將是所有交通人都為之努力奮斗的目標(biāo)。正是在這樣的背景之下，《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這個(gè)學(xué)科應(yīng)運(yùn)而生，并且很快就成為了各大高校以及研究所的研究熱點(diǎn)。
北京航空航天大學(xué)作為國(guó)家重點(diǎn)的985、211高等院校，自然就該時(shí)刻把握住前沿的科學(xué)技術(shù)發(fā)展方向，而交通科學(xué)與工程學(xué)院作為北航專業(yè)于交通運(yùn)輸行業(yè)的院系，對(duì)于交通運(yùn)輸智能化的研究也自然也就責(zé)無旁貸了。《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課的開設(shè)也正是學(xué)院推崇智能交通的一個(gè)舉措，是學(xué)院緊跟科學(xué)前沿，大力發(fā)展智能交通研究的一個(gè)縮影。
只是隨著教學(xué)的深入，《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課的一些問題也逐漸暴露了出來，作為一門涉及了車輛、交通、運(yùn)輸、道路、通信、控制等多學(xué)科交叉的課程，它的特點(diǎn)可概括為“概念多、理論多、內(nèi)容多、無法理論聯(lián)系實(shí)際”，而由于國(guó)內(nèi)的對(duì)于智能交通的研究起步相對(duì)較晚，各方面的技術(shù)與理論研究都不是很成熟，國(guó)內(nèi)已有教材往往無法反映該領(lǐng)域國(guó)外發(fā)展的最新進(jìn)展，且宏觀研究介紹偏多，實(shí)用案例偏少，使學(xué)生無法直觀的對(duì)課本內(nèi)容進(jìn)行理解。而在考核方式上，很多時(shí)候都過于單一，很多學(xué)生沒有真正理解智能交通系統(tǒng)的核心。因此，傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段以及考核方式已無法滿足《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》的教學(xué)要求，有必要對(duì)《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》課程進(jìn)行一次全方面的梳理。
“物競(jìng)天擇，適者生存”，如果人總以固定不變的思維去思考不斷變化的事物，是不適合生存在這個(gè)瞬息萬變的社會(huì)的。高等教育的國(guó)際化是世界高等教育發(fā)展的三大趨勢(shì)之一，其中最典型的例子就是美國(guó)，作為一個(gè)移民國(guó)家，國(guó)際化是美國(guó)研究生教育的一個(gè)顯著特點(diǎn)，也是其研究生教育成功的關(guān)鍵因素。作為本方案的兩大亮點(diǎn)，案例式教學(xué)以及學(xué)科國(guó)際化，具有很強(qiáng)的時(shí)代特征，有針對(duì)性地解決了如今的教學(xué)中脫離實(shí)際、無法與國(guó)際接軌的問題，符合智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的課程特點(diǎn)。
為此，本文從教材課件、教學(xué)方式、考核模式3方面入手，提出綜合案例式教學(xué)以及國(guó)際化教學(xué)的課程改革方案。
一、智能交通教材及課件改革
前文提到，由于我國(guó)對(duì)于智能交通的研究起步要比國(guó)外晚，所以如果繼續(xù)采用原有的國(guó)內(nèi)的教材會(huì)導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容與國(guó)際研究成果脫軌，這對(duì)于一門新興的學(xué)科來說，影響是巨大的。所以，在原有的教材之外，應(yīng)該不定期的給學(xué)生印發(fā)最新的關(guān)于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究成果，與課本相互配合，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)基本知識(shí)的同時(shí)也能時(shí)刻把握住該行業(yè)最新的前進(jìn)方向，激發(fā)學(xué)生探索知識(shí)的熱情。
同時(shí)，由于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)綜合的平臺(tái)，融合了很多當(dāng)下最前沿的科學(xué)技術(shù)以及新的概念，這些是這門課的重點(diǎn)與難點(diǎn)所在。因此，在教學(xué)中，需要強(qiáng)調(diào)交通大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)及人工智能等先進(jìn)技術(shù)及概念在智能交通系統(tǒng)中的地位以及作用，同時(shí)在日常的教學(xué)中可以常穿插這些新技術(shù)實(shí)際運(yùn)用的視頻資料，讓學(xué)生能夠?qū)@些新技術(shù)新概念有一個(gè)更加直觀的認(rèn)識(shí)，有利于教學(xué)的開展。
除此之外，為了使學(xué)生能更加準(zhǔn)確的對(duì)國(guó)外的研究成果進(jìn)行學(xué)習(xí)，課程中應(yīng)該加大英語教學(xué)的比重，采用全英文的PPT對(duì)課程進(jìn)行講授，同時(shí)在講課中穿插口語，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)各個(gè)專業(yè)術(shù)語的熟悉程度，實(shí)現(xiàn)雙語教學(xué)，這無論是對(duì)于學(xué)生英語水平的提高還是課程的深入開展都有很大的好處。
二、教學(xué)方式的改革
完整的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，由很多不同的模塊組成，涵蓋了大量的軟硬件設(shè)施，而實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵就在于對(duì)產(chǎn)生的海量的數(shù)據(jù)的收集、處理以及分析。傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，僅僅從宏觀的角度對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)處理過程進(jìn)行概括性的介紹，學(xué)生很難真正理解智能化的含義，教學(xué)顯得過于機(jī)械化，降低了學(xué)生的求知欲望，教學(xué)效果大打折扣。因此，對(duì)于教學(xué)方式的改革就變得很有必要。
首先，教學(xué)內(nèi)容不要僅僅拘泥于課本，可以采用已經(jīng)結(jié)題或者正在進(jìn)行的一些項(xiàng)目為例，結(jié)合課本的知識(shí)進(jìn)行案例式教學(xué)，這是整個(gè)課程改革最為核心的部分。每堂課上，根據(jù)顯示案例，讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)問題，討論問題，直到最終解決問題，充分發(fā)揮學(xué)生的自主能動(dòng)性。這樣就彌補(bǔ)了課本上教學(xué)事例不足的缺陷，通過實(shí)例加深了學(xué)生對(duì)于很多基本概念以及技術(shù)應(yīng)用的理解，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)際的結(jié)合。案例式教學(xué)的整個(gè)教學(xué)流程如圖1所示。
其次，作為一門工程性質(zhì)的學(xué)科，《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》更加強(qiáng)調(diào)的是學(xué)生的動(dòng)手能力，而實(shí)驗(yàn)教學(xué)就是提高學(xué)生動(dòng)手能力最好的方式。在平時(shí)的教學(xué)中插入實(shí)驗(yàn)課，讓學(xué)生對(duì)一些軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，例如R語言、Java、TransCAD等，可以讓他們親身體會(huì)到很多數(shù)據(jù)的具體處理流程，有利于他們更容易的理解智能交通的內(nèi)涵。
最后，在教學(xué)中可以充分利用學(xué)校的地緣優(yōu)勢(shì)，定期組織學(xué)生到各個(gè)與智能交通相關(guān)的單位以及企業(yè)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，對(duì)比課堂知識(shí)與實(shí)踐運(yùn)用的共同點(diǎn)與差異，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)以及研究熱情。
三、優(yōu)化課程考核模式
考核模式是檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)于課程掌握程度的重要手段，能否因地制宜地選擇考核模式是課程能否成功開展的重要環(huán)節(jié)。
《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》是一門新興的大融合的學(xué)科，無論是教學(xué)內(nèi)容還是教學(xué)方式都和以往的傳統(tǒng)學(xué)科存在著很大的區(qū)別。而在考核模式上，傳統(tǒng)的僅僅依托最終考試的考核模式對(duì)于這門學(xué)科是不適用的。首先是因?yàn)椤吨悄芙煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)》所涉及的知識(shí)面太廣，它本身就是一門涉及多門學(xué)科的課程，如果僅僅依靠考試對(duì)最終的成績(jī)進(jìn)行評(píng)定，這會(huì)造成題目的跨度過大，題目的深度也不好把握，而若是主要針對(duì)于基本概念的考核的話，又不利于學(xué)生對(duì)智能交通的深層次的理解。其次，傳統(tǒng)的考試方式很容易使學(xué)生死記硬背知識(shí)，帶來的結(jié)果往往是“分?jǐn)?shù)高，理解少”，不利于學(xué)生對(duì)于知識(shí)的掌握。而對(duì)于另外一種依托論文的考核模式，由于目前的網(wǎng)絡(luò)檢索很發(fā)達(dá)，容易造成抄襲的現(xiàn)象，使課程考核往往流于形式。因此，針對(duì)《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課的特點(diǎn)，尤其是增加了案例式教學(xué)內(nèi)容后，對(duì)考核模式進(jìn)行優(yōu)化變得非常有必要。
在充分考慮了該門課程的特點(diǎn)之后，我們決定采取開放式課程設(shè)計(jì)形式，在傳統(tǒng)考試的基礎(chǔ)上，加上課堂展示以及課堂互動(dòng)評(píng)分兩部分，這樣在考察了學(xué)生對(duì)于基礎(chǔ)知識(shí)的掌握的情況下還能考察他們對(duì)于所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用水平，最大程度地提高了學(xué)生的自主能動(dòng)性。具體的方案為：首先，在平時(shí)的案例教學(xué)中，老師根據(jù)同學(xué)對(duì)于所提問題給出的答案的正確與否以及討論問題時(shí)的課堂參與程度給出相應(yīng)的課堂分?jǐn)?shù);其次，最終的課堂展示，其實(shí)這也算是案例式教學(xué)的一種特殊的體現(xiàn)形式，教師把通用數(shù)據(jù)（如交通事故數(shù)據(jù)，交通流量數(shù)據(jù)）發(fā)放給學(xué)生，不對(duì)題目作過多的要求，學(xué)生可以自由發(fā)揮，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)去完成一個(gè)小型的項(xiàng)目，例如利用統(tǒng)計(jì)方法找出事故成因，或預(yù)測(cè)交通擁堵，在項(xiàng)目完成時(shí)，每名學(xué)生都要通過做英文匯報(bào)的形式在課堂上展示其研究成果，并由老師及其他學(xué)生針對(duì)所作項(xiàng)目進(jìn)行提問，指出其優(yōu)缺點(diǎn)，并共同進(jìn)行打分;最后，在課堂展示完成之后，再針對(duì)智能交通的一些重點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)以及概念進(jìn)行考試，題目形式可以相對(duì)開放自由，學(xué)生可以結(jié)合自己對(duì)于智能交通的理解以及所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行作答。最終的考核分?jǐn)?shù)由以上幾項(xiàng)綜合評(píng)定，而其中的課堂展示的部分將是所有考核的重中之重。這樣的開放式的課程設(shè)計(jì)模式不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使學(xué)生能將理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，同時(shí)還可以培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神，提高學(xué)生專業(yè)英語能力。
四、結(jié)語
《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》是一門綜合性的工程性質(zhì)的學(xué)科，傳統(tǒng)的教學(xué)模式并不完全適用，結(jié)合課程的自身特點(diǎn)以及交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)課程的教學(xué)模式進(jìn)行改革是非常有必要的?；诖耍疚奶岢隽藦闹悄芙煌ń滩募罢n件的改革、教學(xué)方式改革、優(yōu)化課程考核模式3個(gè)方面著手的改革思路，其中的重點(diǎn)就在于提升課程的國(guó)際化水平以及大力實(shí)施案例式教學(xué)，在把握住整體知識(shí)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，緊跟國(guó)際智能交通的發(fā)展潮流，充分將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，最大程度發(fā)揮了學(xué)生的學(xué)習(xí)和思考問題的自主性與積極性，取得的教學(xué)效果符合預(yù)期。
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Making a Case-based and International-oriented Reform in an Lntelligent Transport Systems Course
MA Xiao-lei
（BeiHang University，Beijing 100191，China）
論文摘 要 智能交通系統(tǒng) （ITS） 是集成于信息技術(shù)、傳輸技術(shù)、電子技術(shù)、及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等多種類電子工程技術(shù)，而建立起的實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的綜合運(yùn)輸和管理體系。其中，數(shù)據(jù)壓縮和數(shù)據(jù)融合技術(shù)使得ITS技術(shù)更具有現(xiàn)實(shí)意義。本文基于智能交通系統(tǒng)中信息的特征，探討了數(shù)據(jù)壓縮和數(shù)據(jù)融合技術(shù)涉及的關(guān)鍵技術(shù)及要求，分析了技術(shù)應(yīng)用及現(xiàn)實(shí)突破。
1 ITS信息及特征分析
1.1 智能交通信息（ITS）
交通系統(tǒng)由包括4個(gè)基本要素：人（交通出行者、駕駛員和管理者）、物（貨物）、各類交通工具和相應(yīng)的交通設(shè)施構(gòu)成。交通信息是指所有與交通系統(tǒng)的四大要素相關(guān)聯(lián)的信息，是ATMS的關(guān)鍵基礎(chǔ)。面向ATMS的基礎(chǔ)交通信息主要是指與交通運(yùn)行狀態(tài)和交通管理有關(guān)的交通信息，是交通信息中最直接、最基礎(chǔ)的信息?；A(chǔ)交通信息包括基礎(chǔ)交通地理信息、交通實(shí)時(shí)狀態(tài)信息、交通控制和管理信息、交通政策法規(guī)信息、公共交通信息。
1.2 基礎(chǔ)交通信息的屬性特征
基礎(chǔ)交通信息是一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，其應(yīng)具有以下一些基本屬性特征：1）準(zhǔn)確性；2）及時(shí)性；3）共享性；4）信息的采集具有實(shí)時(shí)性和動(dòng)態(tài)性；5）具有海量信息特征；6）增值性。
2 數(shù)據(jù)壓縮處理技術(shù)
交通信息一方面時(shí)采集到的信息煩雜多樣，要想利用這些不同類別的信息，需采用不同的處理方法；另一方面，交通信息的一個(gè)顯著特征是它的空間性和隨機(jī)性，因此對(duì)它的研究分析需要建立在廣泛統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用各類信息處理技術(shù)和統(tǒng)計(jì)分析方法來探索它的規(guī)律性。
所謂多媒體技術(shù)就是能對(duì)多種載體（媒體）上的信息和多種存儲(chǔ)（媒質(zhì)）上的信息進(jìn)行處理的技術(shù)，特點(diǎn)主要表現(xiàn)在它的綜合性和交互性。交通信息是屬于多媒體信息范疇。若要實(shí)時(shí)的綜合處理聲音、圖像、視頻、文字等多媒體信息，其數(shù)據(jù)量是非常大的。要傳輸或存儲(chǔ)這樣大的數(shù)據(jù)量是非常困難的，必須對(duì)其進(jìn)行壓縮編碼，在滿足實(shí)際需要的前提下，盡量減少要傳輸或存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量。
數(shù)據(jù)壓縮主要依靠信源編碼技術(shù)。一般的，圖像壓縮技術(shù)可分為兩大類：無損壓縮和有損壓縮技術(shù)。在多媒體應(yīng)用中常用的壓縮方法有PCM（脈沖編碼調(diào)制）、預(yù)測(cè)編碼、變換編碼、插值和外推法、統(tǒng)計(jì)編碼、矢量量化和子帶編碼等；混合編碼是近年來廣泛采用的方法。新一代的數(shù)據(jù)壓縮方法，如基于模型的壓縮方法、分形壓縮和小波變換方法等也已經(jīng)接近實(shí)用化水平。
3 信息融合技術(shù)
信息融合技術(shù)在單純數(shù)據(jù)采集融合（即一次融合）階段稱為數(shù)據(jù)融合，是研究多種信息的獲取、傳輸與處理的基本方法、技術(shù)、手段以及信息的表示、內(nèi)在聯(lián)系和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的一門技術(shù)。融合是指采集并集成各種信息源、多媒體和多格式信息，從而生成完整、準(zhǔn)確、及時(shí)和有效的綜合信息，它比直接從各信息源得到的信息更簡(jiǎn)潔、更少冗余、更有用途。
先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）是一個(gè)典型的多傳感器系統(tǒng)，信息融合技術(shù)給交通信息加工和處理提供了一種很好的方法，信息融合技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于它能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，充分綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。
在信息融合領(lǐng)域使用的主要數(shù)學(xué)工具或方法有概率論、推理網(wǎng)絡(luò)、模糊理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，其中使用較多的是概率論、模糊理論、推理網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，除了這幾種常用的方法之外，還有其他很多解決途徑。
3.1 概率論
在融合技術(shù)中最早應(yīng)用的就是概率論。在一個(gè)公共空間根據(jù)概率或似然函數(shù)對(duì)輸入數(shù)據(jù)建模，在一定的先驗(yàn)概率情況下，根據(jù)貝葉斯規(guī)則合并這些概率以獲得每個(gè)輸出假設(shè)的概率，這樣可以處理不確定性問題。貝葉斯方法的主要難點(diǎn)在于對(duì)概率分布的描述，特別是當(dāng)數(shù)據(jù)是由低檔傳感器給出時(shí)，就顯得更為困難。另外，在進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，常常簡(jiǎn)單地假定信息源是獨(dú)立的，這個(gè)假設(shè)在大多數(shù)情況下非常受限制?？柭鼮V波方法則根據(jù)早先估計(jì)和最新觀測(cè)，遞推地提供對(duì)觀測(cè)特性的估計(jì)。另外，概率論和模糊集理論的綜合應(yīng)用給解決多源數(shù)據(jù)的融合問題提供了工具。
3.2 模糊理論
模糊集理論是基于分類的局部理論，因此，從產(chǎn)生起就有許多模糊分類技術(shù)得以發(fā)展。隸屬函數(shù)可以表達(dá)詞語的意思，這在數(shù)字表達(dá)和符號(hào)表達(dá)之間建立了一個(gè)便利的交互接口。在信息融合的應(yīng)用中主要是通過與特征相連的規(guī)則對(duì)專家知識(shí)進(jìn)行建模。另外，可以采用模糊理論來對(duì)數(shù)字化信息進(jìn)行嚴(yán)格地、折衷或是寬松地建模。模糊理論的另一個(gè)方面是可以處理非精確描述問題，還能夠自適應(yīng)地歸并信息。對(duì)估計(jì)過程的模糊拓展可以解決信息或決策沖突問題，應(yīng)用于傳感器融合、專家意見綜合以及數(shù)據(jù)庫融合，特別是在信息很少，又只是定性信息的情況下效果較好。
3.3 推理網(wǎng)絡(luò)
推理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和應(yīng)用有著很長(zhǎng)的歷史，可以追溯到1913年由一位名叫John H W ig-more的美國(guó)學(xué)者所做的研究工作。近來，許多對(duì)于分析復(fù)雜推理網(wǎng)絡(luò)的理論往往基于貝葉斯規(guī)則的推論，并且都被歸類于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)。目前，大多數(shù)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的研究都包括了對(duì)于概率有效傳播的算法拓展，同時(shí)它在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中也充當(dāng)了新證據(jù)的角色。同時(shí)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在許多A1任務(wù)里都己作為對(duì)于不確定推理的標(biāo)準(zhǔn)化有效方法。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)潔、易于處理相關(guān)事件。缺點(diǎn)是不能區(qū)分不知道和不確定事件，并且要求處理的對(duì)象具有相關(guān)性。在實(shí)際運(yùn)用中一般不知道先驗(yàn)概率，當(dāng)假定的先驗(yàn)概率與實(shí)際相矛盾時(shí)，推理結(jié)果很差，特別是在處理多假設(shè)和多條件問題時(shí)顯得相當(dāng)復(fù)雜。
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關(guān)鍵詞：車載導(dǎo)航系統(tǒng) 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài) 路徑規(guī)劃 指揮 調(diào)度
中圖分類號(hào)：TN93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（b）-0242-01
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou〈COM PASS〉Navigation Satellite System）是中國(guó)自主研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其具有高質(zhì)量的無源定位、導(dǎo)航、授時(shí)和短電文通信服務(wù)等功能。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)由空間系統(tǒng)、地面系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)三部分組成，空間系統(tǒng)包括5顆靜止軌道衛(wèi)星、30顆非靜止軌道衛(wèi)星組成，地面系統(tǒng)包括主控站點(diǎn)、注人站點(diǎn)和監(jiān)測(cè)站點(diǎn)等眾多站點(diǎn)，用戶系統(tǒng)包括個(gè)體用戶終端、其他衛(wèi)星系統(tǒng)兼容終端[1]。隨著北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的不斷開發(fā)與完善，北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)也隨之面試，將為高客營(yíng)運(yùn)提供強(qiáng)大的服務(wù)。
1 實(shí)現(xiàn)車輛智能導(dǎo)航
我國(guó)自主研制的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已開始正式提供服務(wù)，“北斗”品牌的車載導(dǎo)航系統(tǒng)系列產(chǎn)品也隨之面試，主要包括便攜式車載導(dǎo)航儀和電子狗，其將地理信息技術(shù)、現(xiàn)代移動(dòng)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、多媒體技術(shù)和嵌入式技術(shù)等綜合在一起[2]，并支持FM發(fā)射，可為用戶提供最新3D實(shí)景版導(dǎo)航、藍(lán)牙、真人語音播報(bào)及30多萬報(bào)警點(diǎn)提示等相關(guān)服務(wù)。北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)是采用衛(wèi)星定位功能對(duì)在途車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，通過與車載導(dǎo)航系統(tǒng)貯存的電子地圖進(jìn)行匹配，對(duì)車輛位置和行車方向進(jìn)行測(cè)量，采用動(dòng)態(tài)呈像將車輛行駛位置與實(shí)際道路網(wǎng)絡(luò)圖相結(jié)合，并根據(jù)用戶要求并通過車輛速度評(píng)估，提供出車輛到達(dá)目的地的行駛路線，并根據(jù)車輛實(shí)際行駛路線進(jìn)行路徑調(diào)整及誘導(dǎo)等。使高客營(yíng)運(yùn)過程中能夠按照駕駛員要求，提供“最佳”、“里程最短”、“時(shí)間最少”、“費(fèi)用最低”等多種交通方案，在行駛過程中還可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛運(yùn)行參數(shù)和定位信息的采集，搭建衛(wèi)星系統(tǒng)服務(wù)器與駕駛員之間的通訊平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全部道路的信息實(shí)時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行路線導(dǎo)航、路線調(diào)整、遠(yuǎn)程監(jiān)控、狀態(tài)評(píng)估等，充分發(fā)揮城市交通設(shè)施的效能[3-4]，為高客運(yùn)營(yíng)節(jié)省資本。
2 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位、信息搜索、信息交流等功能
北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛定位跟蹤及信息搜索，利用用戶終端接收衛(wèi)星信號(hào)，根據(jù)車輛實(shí)際位置、速度、方向等參數(shù)與預(yù)置電子地圖進(jìn)行匹配，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地顯示出車輛在實(shí)際道路網(wǎng)絡(luò)中的具置；在行駛過程中還可以向用戶提供多種信息的檢索、查詢，包括停車場(chǎng)、周邊旅游景點(diǎn)、飯店、賓館等公共服務(wù)設(shè)施；還能查詢相關(guān)實(shí)時(shí)交通狀況和道路狀況信息，有利于減緩交通阻塞，提升道路交通管理水平；并與交通管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，報(bào)告車輛位置、求援、緊急事件報(bào)警等信息。相關(guān)監(jiān)控中心可以隨時(shí)準(zhǔn)確獲知車輛具體方位，一旦車輛遇到危險(xiǎn)時(shí)，可以及時(shí)通過北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送遇險(xiǎn)報(bào)告或短信。例如，在交通擁堵路斷，該系統(tǒng)可自主通告駕駛員前方擁堵的情況，指示車輛繞行暢通路段；如果車輛超速行駛，會(huì)提示駕駛員減速慢行；而發(fā)生交通事故時(shí)，則會(huì)主動(dòng)記錄車輛時(shí)速、位置及時(shí)間等相關(guān)信息，以提供責(zé)任判定依據(jù)；如果車輛被盜或被搶，導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)并跟蹤車輛位置，保證人員及車輛安全。
3 輔助高客營(yíng)運(yùn)管理
指揮、調(diào)度工作是高客營(yíng)運(yùn)管理的重要組成部分，我們認(rèn)為可以建立以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為輔助功能的營(yíng)運(yùn)指揮和調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行有效的定位、跟蹤、通訊、指揮、調(diào)度等管理，為營(yíng)運(yùn)事業(yè)提供有力保障。營(yíng)運(yùn)汽車在安裝北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)后，將為精確運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，如乘客在候車、乘車時(shí)，能夠準(zhǔn)確知道車輛到達(dá)時(shí)間、車內(nèi)乘客數(shù)量情況、目標(biāo)車輛分布情況等，并與計(jì)價(jià)、定位、調(diào)度等功能相結(jié)合，達(dá)到調(diào)度中心可直接通過該系統(tǒng)接口模塊指揮營(yíng)運(yùn)車輛的目的，減少人力資源，降低誤差率，提高服務(wù)效率。
目前我國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)已成功應(yīng)用于測(cè)繪、電信、交通運(yùn)輸、森林防火、減災(zāi)救災(zāi)和國(guó)家安全等諸多領(lǐng)域，通過在營(yíng)運(yùn)車輛上安裝北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)，與管理、交通、安全等相關(guān)部門形成通訊網(wǎng)絡(luò)，可有利于強(qiáng)加道路交通管理、營(yíng)運(yùn)管理，并能解決城市交通帶來的各類社會(huì)問題，在高客營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域可產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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【引言】讀了許多關(guān)于城市交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)的論文、報(bào)告，我總結(jié)今后城市交通的發(fā)展趨勢(shì)是：發(fā)展大運(yùn)量軌道交通、發(fā)展城市公共交通、發(fā)展智能交通、在城市交通建設(shè)方面貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
【關(guān)鍵詞】發(fā)展趨勢(shì) 城市交通 公共交通 軌道交通 智能交通 可持續(xù)發(fā)展
【正文】
一、軌道交通
1、 軌道交通的優(yōu)勢(shì)
目前中國(guó)正經(jīng)歷著迅猛的城市化進(jìn)程，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的城市人口數(shù)量將達(dá)到50％?，F(xiàn)莊城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來的城市交通需求起到—種刺激作用，從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、，快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。
以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：較大的運(yùn)量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市交通發(fā)展的必然選擇。［本站論文由中國(guó)收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國(guó)］
通過對(duì)軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對(duì)于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言，具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系，才能解決城市的交通擁擠問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。
軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，簡(jiǎn)單的拓寬道路的方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的利用能力畢竟有限，中心商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況、支撐城市的發(fā)展。
地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運(yùn)送速度、單位動(dòng)態(tài)占地面積等指標(biāo)上，都較一般交通工具有明顯優(yōu)勢(shì)。
環(huán)境是現(xiàn)代社會(huì)十分關(guān)注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方因此，每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。
2、 軌道交通系統(tǒng)給城市帶來的利益
由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運(yùn)量。尤其如能爭(zhēng)取乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發(fā)展軌道交通，對(duì)于提升城市結(jié)構(gòu)，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有特別重要的意義。［本站論文由中國(guó)收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國(guó)］
軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具，國(guó)外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的—半甚至80％以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬人次，輕軌為2～2．5萬人次，而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍；
(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性；
(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價(jià)上漲，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值；
(6)帶動(dòng)軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)距離的通勤問題，提供快速和低成本的工具，因而，城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散；
(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，將拉動(dòng)內(nèi)需，創(chuàng)造新的就業(yè)崗位；
(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng)，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。
3、軌道交通系統(tǒng)的社會(huì)效益
城市軌道交通系統(tǒng)的效益，主要反應(yīng)在其產(chǎn)生的巨大的社會(huì)效益，可以從直接和間接兩方面進(jìn)行估算。
(1)直接效益。直接效益可通過時(shí)間價(jià)值這一因子進(jìn)行測(cè)算，市民由于乘坐快速、準(zhǔn)時(shí)的城市軌道交通車輛而節(jié)約了時(shí)間，時(shí)間是有價(jià)值的，節(jié)約時(shí)間等于增加了收入；其直接經(jīng)濟(jì)效益為：∑(利用人數(shù)·收入·節(jié)約時(shí)間／標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)時(shí)間)
(2)間接效益。這是軌道交通產(chǎn)生的社會(huì)效益比較難計(jì)算的部分，由于軌道交通具有便捷、客流量大和環(huán)保的特點(diǎn)，例如在城市軌道交通系統(tǒng)的車站和沿線周圍地區(qū)的房地產(chǎn)必然增值，應(yīng)該把房地產(chǎn)增值的相當(dāng)比例，例如1／4，作為城市軌道交通系統(tǒng)的間接效益；又如由于軌道交通系統(tǒng)的環(huán)保特點(diǎn)而減少的環(huán)保費(fèi)用也應(yīng)作為軌道交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
二、公共交通
城市交通問題是困擾現(xiàn)代大城市的世界性難題。當(dāng)前， 中國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車化浪潮洶涌澎湃，城市交通面臨著前所未有的壓力和矛盾，社會(huì)各屆強(qiáng)烈呼吁改善城市交通狀況。建設(shè)暢通、高效的現(xiàn)代交通系統(tǒng)已成為城市政府的一項(xiàng)重要任務(wù)。
許多城市主城區(qū)的面積迅速發(fā)展，城市交通流在一個(gè)高度集約化的地區(qū)高度聚集，加之，近幾年城市機(jī)動(dòng)車擁有量保持著約20%的增長(zhǎng)率，而道路建設(shè)缺乏系統(tǒng)而科學(xué)的規(guī)劃。這些問題都使得城區(qū)交通的結(jié)構(gòu)矛盾日益突出，中心區(qū)的交通擁堵狀況嚴(yán)重。上下班高峰期，城市中心區(qū)主干道近80%的交叉路口擁堵，行車時(shí)速只有10公里左右。
1、發(fā)展公共交通的重要性
城市永遠(yuǎn)不能提供滿足小汽車交通需求的道路空間，過度的小汽車交通，不僅導(dǎo)致交通擁擠，而且侵占人行道、自行車道乃至公共空間，嚴(yán)重影響環(huán)境和人居質(zhì)量。
城市交通的總體目標(biāo)是以人為本，以最小的成本和便捷的方式實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng)。與此同時(shí)，使交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的貴社會(huì)環(huán)境和公眾健康的不利影響減少到最小，所以，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通。專家學(xué)者的建議與昆明市交通規(guī)劃“以人為本、公交優(yōu)先”的基本原則不謀而合。
公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通時(shí)空資源得以更合理和公正的分配；公共交通運(yùn)輸效率和服務(wù)水平明顯提高，公交營(yíng)運(yùn)成本降低；削減了專用道沿線的車交通量，交通污染降低；改善了公眾特別是低收入者的交通出行質(zhì)量，體現(xiàn)了對(duì)人的尊重和關(guān)懷；政府的公交優(yōu)先政策得到各方面的廣泛接受。
多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過的路都證明了這一點(diǎn)，道路增長(zhǎng)的速度不可能跟上小汽車增長(zhǎng)的速度。美國(guó)是典型的“車輪上的城市”，而現(xiàn)在的紐約也是走過這段彎路后改以公交為主（60%乘公交車）。
城市交通已經(jīng)進(jìn)入快速機(jī)動(dòng)化時(shí)期，經(jīng)歷過和正在經(jīng)歷這一過程的發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家，為我們展示了它們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、失敗和成功，也對(duì)交通發(fā)展提出了有益的建議，這對(duì)處于困惑的城市交通，無疑是值得認(rèn)真思考和借鑒的。
公共交通是一種集約化運(yùn)輸模式，能以最少的空間資源提供最大的有效運(yùn)輸效率，同一尺度的空間，若采用BRT（城市快速交通系統(tǒng)）或軌道交通，其運(yùn)送效率是小汽車道的10—50倍。換言之，建設(shè)BRT或軌道交通，相當(dāng)于建10—50條機(jī)動(dòng)車道。另一方面，隨著公交技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代公交交通的品質(zhì)已能滿足現(xiàn)代生活水平，而且大容量公交站點(diǎn)周邊往往成為地產(chǎn)開發(fā)的熱點(diǎn)，聚集著豐富多彩和高品質(zhì)的城市活動(dòng)。
2、發(fā)展快速公交系統(tǒng)
BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。
BRT作為當(dāng)今世界上有效解決城市交通矛盾的先進(jìn)技術(shù)，擁有優(yōu)于軌道交通的經(jīng)濟(jì)合理性，又有足夠的容量和效率，特別適合于發(fā)展中國(guó)家的大城市。規(guī)劃了公交專用道路網(wǎng)，它可為城市中心區(qū)75%以上地區(qū)提供公共交通服務(wù)。
我國(guó)在混合交通環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的技術(shù)和手段，創(chuàng)造中國(guó)特色的公交專用道模式。然而，對(duì)照國(guó)際上先進(jìn)的BRT系統(tǒng)，而現(xiàn)代BRT的其它構(gòu)成要素，如網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、車輛品質(zhì)及選型、站點(diǎn)與場(chǎng)站、營(yíng)運(yùn)調(diào)度、公交票制、乘客服務(wù)系統(tǒng)等方面還處于較低的技術(shù)水平。
正是由于上述原因，我國(guó)的公交專用道的服務(wù)水平、效率和在城市交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用并未達(dá)到政府和公眾的預(yù)期目標(biāo)，加之近年來快速汽車化對(duì)城市交通的巨大壓力，部分社會(huì)群體開始質(zhì)疑政府的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。因此，能否建成真正意義上的BRT，將公共交通的服務(wù)水平和出行比例提升到社會(huì)認(rèn)可的水平，將對(duì)昆明城市交通發(fā)展產(chǎn)生戰(zhàn)略性的影響。
三、智能交通
1、ITS的概念及其意義
ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國(guó)的重視。目前已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。
2、發(fā)展我國(guó)智能交通的必要性和緊迫性
（2）中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，如果公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車擁有量將會(huì)有增無減；
（3）改革開放以來，中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。總體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。
（4）中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國(guó)就據(jù)之有七。同時(shí)，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。以車況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達(dá)500次以上，給城市交通帶來巨大壓力。
3、中國(guó)發(fā)展ITS的目標(biāo)及基本框架
中國(guó)ITS的發(fā)展框架應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)階段目標(biāo)：
(1)前期階段
·目標(biāo)
緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負(fù)荷。
·措施
1）完善道路網(wǎng)系統(tǒng)功能，實(shí)施主干道（含快速路）的交通監(jiān)控；
2）加強(qiáng)交通需求管理（TDM），實(shí)施中心主要道路的收費(fèi)管理，緩解中心區(qū)交通壓力；
3）減少路口非機(jī)動(dòng)車干擾，實(shí)施機(jī)動(dòng)車—非機(jī)動(dòng)車時(shí)空分離及對(duì)自行車實(shí)行IC卡管理；
4）路口渠化。實(shí)施信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)及多相位信號(hào)控制；
5）提高公交服務(wù)水平。吸引一部分交通量，實(shí)施公交優(yōu)先道路及優(yōu)先信號(hào)；
6）公交線路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用GPS和計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)施運(yùn)行起訖點(diǎn)的調(diào)度，運(yùn)行期間的控制、突發(fā)事件的處理，并向乘客提供實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)營(yíng)情況，車輛間隔時(shí)間等服務(wù)信息；
7）建立城市機(jī)動(dòng)車緊急救援系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車突發(fā)故障是目前造成我國(guó)城市交通擁堵的重要原因，及時(shí)、有效地處理故障將大幅度減輕交通堵塞的發(fā)生。依靠成熟的GPS定位技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用城市現(xiàn)有廠、站、救援車輛資源，再加以適當(dāng)擴(kuò)充，可以很快形成生產(chǎn)力；
8）嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)違章處理，實(shí)施電子抓拍和電視監(jiān)視等科技手段；
9）開展動(dòng)態(tài)交通分配理論方法研究，實(shí)施集中式交通控制系統(tǒng)軟件的開發(fā)。
·目的
該階段的目的是充分利用現(xiàn)有條件，主要解決中心區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。
·階段任務(wù)
1）ITS標(biāo)準(zhǔn)化的制定；
2）ITS相關(guān)部門完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)；
3）加強(qiáng)宣傳、教育，發(fā)動(dòng)有關(guān)企業(yè)開展ITS開發(fā)；
4）加強(qiáng)國(guó)際交流，了解國(guó)際ITS的動(dòng)態(tài)，消化、吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)我國(guó)ITS技術(shù)及產(chǎn)品；
5）進(jìn)行ITS示范工程建設(shè)，推廣應(yīng)用ITS技術(shù)；
(2)發(fā)展階段
·目標(biāo)
在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，形成信息管理、信息通信、信息服務(wù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息雙向交互；實(shí)施交通指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。
·措施
初步建設(shè)以下各系統(tǒng)：
1）城市信息管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)按城市GIS數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡(luò)、車輛管理信息等分步建設(shè)，不僅為ITS系統(tǒng)提供直接相關(guān)的動(dòng)、靜態(tài)信息，同時(shí)也為未來城市發(fā)展提供各項(xiàng)信息服務(wù)。
2）道路交通信息通信系統(tǒng)
該系統(tǒng)由信息采集、信息處理及信息三部分組成。
信息采集：實(shí)時(shí)采集交通擁擠、事故發(fā)生、道路施工、氣候變化及停車泊位等信息。
信息處理、分析：采集的各項(xiàng)信息經(jīng)交通信息中心進(jìn)行處理和分析。
信息：將經(jīng)過整理的實(shí)時(shí)信息及分析后的預(yù)測(cè)信息通過無線通信、有線廣播、電子顯示屏、net網(wǎng)，車載器向出行者及駕駛員。
3）微波接入網(wǎng)系統(tǒng)
該系統(tǒng)與交通管理監(jiān)控系統(tǒng)及交通管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供開放式聯(lián)網(wǎng)支持，通過車載單元（微波標(biāo)識(shí)卡）和路邊單元（微波天線及其控制器）有效地采集交通數(shù)據(jù)，提供信息及交通控制。
4）網(wǎng)絡(luò)下的電子收費(fèi)系統(tǒng)
該系統(tǒng)是車路間信息通信系統(tǒng)，通過微波通信技術(shù)實(shí)行不停車收費(fèi)。該系統(tǒng)將在全區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)路網(wǎng)“一卡通”。
5）多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)系統(tǒng)
該系統(tǒng)采取計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各交通方式的運(yùn)費(fèi)、服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為客、貨運(yùn)輸提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，提高效率和管理水平。
·目的
該階段的目的是信息通信網(wǎng)絡(luò)化，建立信息通信平臺(tái)，實(shí)行人、車、路之間相互傳遞實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確信息。
·階段任務(wù)
該階段需要同時(shí)完成以下任務(wù)：
1）ITS相關(guān)部門在信息平臺(tái)建設(shè)中，要統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合攻關(guān)；
2）形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化，推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和產(chǎn)品研制；
3）加快智能車輛的研制生產(chǎn)，以適應(yīng)ITS發(fā)展對(duì)汽車技術(shù)提出的要求；
4）有指導(dǎo)性地抓好示范工程；
5）國(guó)際間的交流與合作。
（3）成熟階段
·目標(biāo)
以ITS的發(fā)展推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開拓新市場(chǎng)。
·措施
1）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有水平；
2）在城市綜合交通實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)智能化的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)各交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營(yíng)智能化；
3）城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；
4）完成車間通信系統(tǒng)；
5）成批生產(chǎn)電動(dòng)汽車、環(huán)保車輛及智能車輛；
6）建立社會(huì)化信息服務(wù)系統(tǒng)；
7）形成ITS新產(chǎn)業(yè)。
·目的
1）建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)；
2）實(shí)現(xiàn)科教興國(guó)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；
3）推動(dòng)人類邁進(jìn)信息化社會(huì)。
【 《北京軌道交通業(yè)開發(fā)分報(bào)告》
《城市軌道交通建設(shè)與城市可持續(xù)發(fā)展思考》
《上海軌道交通箭指何方》
《北京城市交通發(fā)展模式以及當(dāng)前緊迫任務(wù)》
《公共交通在昆明城市交通中的作用》
《與時(shí)俱進(jìn)的綜合交通規(guī)劃》
《城市道路交通問題探討》
《用綠色交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化都市》
《發(fā)展我國(guó)智能交通系統(tǒng)的思考》
《中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展框架構(gòu)想》
《智能運(yùn)輸系統(tǒng)--未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向》
關(guān)鍵詞 城市軌道交通；EAM；Struts；MVC
中圖分類號(hào)U48 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）43-0180-02
Based on Struts Research and Design the Urban Rail Transit Network Assets Operation Management System Model
LIU Chengqi
Department of Computer Science and Technology, Soochow University,Suzhou215000, China
Abstract According to the Subject of suzhou city rail transit operation and the operational mechanism of management system， based on the research knowledge transformation of mathematical model。Sure asset management process model，use Struts framework implementation asset management module, the prototype system，to build a city rail transit the EAM platform is studied and and design。This topic from multidisciplinary Angle, design and implementation, this paper use STRUTS prototype system based on B/S technical construction of asset management system.
Keywords Urban rail transit；EAM；Struts；MVC
0 引言
隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)得到極大的發(fā)展，但是交通需求的快速增長(zhǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)勝于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長(zhǎng)速度。由此帶來的環(huán)境污染、交通擁堵等一系列問題，制約經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。一系列實(shí)踐證明，單純靠增加交通設(shè)施建設(shè)并不能徹底解決交通問題，而必須從系統(tǒng)角度出發(fā)，針對(duì)人、車、路這三大方面，采用信息化、集成化、綜合化的方法來解決交通問題。
資產(chǎn)管理系統(tǒng)（Enterprise Asset Management，EAM）以設(shè)備資產(chǎn)臺(tái)賬為基礎(chǔ)，工單的提交、審批和執(zhí)行為主線。系統(tǒng)按照預(yù)防性維修、預(yù)測(cè)性維修等維修保養(yǎng)模式，以提高維修效率、降低總體維修成本。系統(tǒng)綜合了采購管理、庫存管理、人力資產(chǎn)管理、保存對(duì)設(shè)備進(jìn)行全壽命管理的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息共享。
蘇州地鐵是蘇州市的國(guó)家重點(diǎn)工程，投資過百億，地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，應(yīng)該向信息技術(shù)這一當(dāng)代先進(jìn)生產(chǎn)力要安全、要效益、要節(jié)約，在地鐵資產(chǎn)管理領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)的系統(tǒng)籌劃，在技術(shù)路線、重點(diǎn)系統(tǒng)、創(chuàng)新模式、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面進(jìn)行有益探索，在服務(wù)、安全、能耗、效率、節(jié)約等方面堅(jiān)持自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
20世紀(jì)80年代后期，美國(guó)、日本以及歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家分別運(yùn)用當(dāng)代的高新技術(shù)和原理，開始研發(fā)以提高效率、提高安全性和減輕環(huán)境影響為目標(biāo)的交通系統(tǒng)。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家投入大量人力、物力和財(cái)力對(duì)EAM的諸多領(lǐng)域進(jìn)行廣泛研究和開發(fā)，取得顯著的效果。實(shí)踐證明，資產(chǎn)管理利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，充分利用現(xiàn)有企業(yè)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)人、財(cái)、物的統(tǒng)一，提高運(yùn)輸效率、增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒏纳骗h(huán)境質(zhì)量、提高資源利用率。
我國(guó)EAM研究起步于2000年，至今已經(jīng)取得較好的效果。2000年科技部會(huì)同相關(guān)部門成立了全國(guó)智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，并成立了專家咨詢委員會(huì)，組織研究和制定了中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、體系構(gòu)架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)劃確定了“十五”科技攻關(guān)項(xiàng)目智能交通系統(tǒng)試點(diǎn)城市，并主要在北京、中山、深圳等10個(gè)城市進(jìn)行智能交通示范工程建設(shè)，取得了顯著的成果。
2 資產(chǎn)管理系統(tǒng)
資產(chǎn)管理系統(tǒng)建設(shè)采用統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、先易后難，避免各自為政。按照審定的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，根據(jù)工作需要分階段逐步完成項(xiàng)目的實(shí)施，后一階段的實(shí)施需要有前一階段的成果作保證。研究資產(chǎn)管理的一個(gè)重要的問題是如何表述資產(chǎn)管理的體系結(jié)構(gòu)，即如何對(duì)資產(chǎn)管理模型體系結(jié)構(gòu)建模并加以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)建模的側(cè)重點(diǎn)不同，資產(chǎn)管理模型可以包括以下幾類：功能模型與框架模型。這些模型本質(zhì)上是一些描述考慮如何完成資產(chǎn)管理的任務(wù)實(shí)現(xiàn)，以及系統(tǒng)本身的運(yùn)作規(guī)律，并且涉及許多模型沒有提到雙重循環(huán)的持續(xù)優(yōu)化的概念。
系統(tǒng)應(yīng)具有前瞻性，要充分利用計(jì)算機(jī)、軟件、網(wǎng)絡(luò)、通信、控制等最新技術(shù)，貫穿先進(jìn)的設(shè)計(jì)和管理思想，保證本系統(tǒng)功能的總體水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，與蘇州地鐵公司長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。采用國(guó)際知名品牌的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化管理軟件，提高信息化建設(shè)效率。以滿足企業(yè)發(fā)展需要的整體觀念來建設(shè)系統(tǒng)，滿足各個(gè)子系統(tǒng)的集成整合數(shù)據(jù)交流需求，實(shí)現(xiàn)模塊間的無縫連接。
資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能模型從資產(chǎn)管理包括的內(nèi)容，以及效能、活動(dòng)方面來考察資產(chǎn)管理系統(tǒng)的概念。作者認(rèn)為資產(chǎn)管理系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)生成和系統(tǒng)應(yīng)用兩大功能。系統(tǒng)生成主要包括資產(chǎn)系統(tǒng)建構(gòu)、模型管理、獲取外部資產(chǎn)信息等三大活動(dòng)。系統(tǒng)應(yīng)用包括資產(chǎn)系統(tǒng)整合、資產(chǎn)測(cè)度、系統(tǒng)傳遞、資源存儲(chǔ)和系統(tǒng)識(shí)別等。（見上圖）
資產(chǎn)管理系統(tǒng)的框架模型用于確定為滿足用戶需求所需提供的各類服務(wù)。服務(wù)框架是構(gòu)建邏輯和物理框架的基礎(chǔ)。確立服務(wù)框架應(yīng)從用戶需求分析人手，在較完備的需求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)同類需求進(jìn)行合并并對(duì)潛在的需求進(jìn)行挖掘，從而完成軌道交通資產(chǎn)管理系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域劃分和服務(wù)功能定義，進(jìn)而確定EAM的服務(wù)框架，以實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)、高安全、高效率”的三高目標(biāo)。
3 EAM系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)
1）MVC。通過對(duì)web應(yīng)用開發(fā)常用模式的分析與對(duì)比，深刻剖析了該模式的模型、視圖、控制器三部分在構(gòu)成Web應(yīng)用軟件框架中所起的作用。MVC是Model-View-Controll的簡(jiǎn)稱，即模型-視圖-控制器。它強(qiáng)制性地把應(yīng)用軟件的輸入、處理和輸出分開。MVC把應(yīng)用軟件分為三個(gè)核心模塊：模型、視圖和控制器，它們分別擔(dān)負(fù)不同的任務(wù)。
MVC將會(huì)使軟件在健壯性 代碼重用和結(jié)構(gòu)方面上一個(gè)新的臺(tái)階。盡管在最初構(gòu)建MVC框架時(shí)會(huì)花費(fèi)一定的工作量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，它會(huì)大大提高后期軟件開發(fā)的效率。
2） Struts的體系結(jié)構(gòu)。Stluts是MVC的一種實(shí)現(xiàn)，其體系結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了MVC設(shè)計(jì)模式的概念。Struts對(duì)Model、View和Controll都提供了對(duì)應(yīng)的實(shí)現(xiàn)組件。
3）其他。資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)主要是對(duì)軌道交通系統(tǒng)的各類固定資產(chǎn)的信息管理，在數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)方面我們遵循把資產(chǎn)分類，每類資產(chǎn)對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)庫中的一個(gè)實(shí)體。為了保證數(shù)據(jù)庫的參照完整性，每類資產(chǎn)都有資產(chǎn)編號(hào)主屬性。按照確認(rèn)的資產(chǎn)分類（管理分類）標(biāo)準(zhǔn)，使用分塊編碼，按大類一小類一子類一細(xì)類一順序號(hào)的分塊編碼格式進(jìn)行編碼或編號(hào)，確保每個(gè)資產(chǎn)編號(hào)是惟一的。
4）Ajax異步通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新增自動(dòng)提示。；客戶端定期向服務(wù)器端發(fā)出XMLHttpRequest請(qǐng)求，刷新頻率系統(tǒng)管理員可以自行設(shè)定，服務(wù)器端返回ResponseXML，使用JavaScript解析該XML，得到想要得信息。
5）Struts的工作流程。對(duì)于采用Struts框架的Web應(yīng)用，在Web應(yīng)用啟動(dòng)時(shí)就會(huì)加載并初始化Actionservlet，Actionservlet從struts-config.xml文件中讀取配置信息，并把它們存放到各種配置對(duì)象中。
4 結(jié)論
軌道交通資產(chǎn)管理系統(tǒng)是集成電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)，配以管理與決策支持技術(shù)和智能自動(dòng)化技術(shù)等先進(jìn)手段，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享，通過高效利用所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間等信息，以較低的成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率、效益，改善經(jīng)營(yíng)管理和提高服務(wù)質(zhì)量。
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關(guān)鍵詞：交叉口，公交優(yōu)先，車路協(xié)同
中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
0 引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市汽車保有量也隨之不斷攀升。道路通行能力和交通需求之間的供需矛盾日漸突出，繼而影響整個(gè)城市交通系統(tǒng)整體的運(yùn)行效率?；诠粌?yōu)先的車路協(xié)同系統(tǒng)，通過提高和豐富交通信息采集手段，從而保證采集到的內(nèi)容更加豐富完善，大大的提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。使交通流處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。因此，作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，車路協(xié)同系統(tǒng)的發(fā)展也為交叉口協(xié)調(diào)問題提供了新的解決思路和途徑。
1 基于車路協(xié)同的公交優(yōu)先信號(hào)控制系統(tǒng)需求分析
基于車路協(xié)同的公交優(yōu)先信號(hào)控制該系統(tǒng)主要包括三大需求分別為仿真小車的自主控制及運(yùn)行狀態(tài)感知、仿真小車與交通信號(hào)燈之間的通信和公交優(yōu)先交叉口信號(hào)控制。
(1)仿真小車的自主控制及運(yùn)行狀態(tài)感知
仿真小車的自主控制功能是指仿真小車的自動(dòng)避碰，自主檢測(cè)是否存在擋板，自主修正等。仿真小車運(yùn)行狀態(tài)感知指小車在前進(jìn)時(shí)自身可以感知所在位置坐標(biāo)，前進(jìn)方向等信息。
(2)仿真小車與交通信號(hào)燈之間的通信
車-路之間的通信使得仿真小車可以感知前方道路交叉通信號(hào)燈信息，在仿真小車將要到達(dá)交叉口時(shí)會(huì)和交通信號(hào)燈之間進(jìn)行通信，從而可以更好地對(duì)交通狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)。
(3)公交優(yōu)先交叉口信號(hào)控制
本文主要考慮正常狀態(tài)和公交優(yōu)先兩種狀態(tài)下的交叉通信號(hào)燈微縮仿真系統(tǒng)。
2 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2.1仿真小車硬件設(shè)計(jì)
我們采用的小車是由廣州致遠(yuǎn)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一款電腦鼠MicroMouse615。
2.2雙向兩車道交叉口布局設(shè)計(jì)
整個(gè)路面是由8*12大小的方格組成的。為了讓仿真小車在道路中很好的定位，用坐標(biāo)是非常方便的。規(guī)定以仿真小車放到起點(diǎn)時(shí)的方向?yàn)閰⒄?，此時(shí)車體的前方為Y軸正方向，右方為X正方向。道路格與坐標(biāo)對(duì)應(yīng)關(guān)系如下圖3.2所示。
圖3.2 道路格與坐標(biāo)對(duì)應(yīng)關(guān)系
為了把上下左右這四個(gè)方向參數(shù)轉(zhuǎn)換為微控制器能夠識(shí)別的符號(hào)，在本設(shè)計(jì)中，將向上的方向定義為0，向右為3，向下的方向定義為2，向左為1。有了坐標(biāo)和方向后，車子在道路中行走就可以時(shí)刻知道自己所處的位置和前進(jìn)方向。
2.3仿真小車行駛時(shí)的路線控制
一號(hào)仿真小車起始坐標(biāo)為（0,0），在（6,0）處左轉(zhuǎn)，在（6,2）處判斷交通燈信號(hào)此時(shí)是否可以左轉(zhuǎn)，若此時(shí)左轉(zhuǎn)為綠燈，則在（6,4）處左拐，通過交叉口，否則，停車等待。在（0,4），（0,7），（5,7）處分別右轉(zhuǎn)。在（5,5）處判斷交通燈信號(hào)此時(shí)是否可以直行，若此時(shí)直行為綠燈，則可以繼續(xù)前行通過交叉口，否則，停車等待。
二號(hào)仿真小車起始坐標(biāo)為（0,7），在（3,0）處左轉(zhuǎn)，在（4,3）處判斷交通燈信號(hào)此時(shí)是否可以左轉(zhuǎn)，若此時(shí)左轉(zhuǎn)為綠燈，則在（6,3）處左拐，通過交叉口，否則，停車等待。在（6,7），（11,7），（11,4）處分別右轉(zhuǎn)。在（7,4）處判斷交通燈信號(hào)此時(shí)是否可以直行，若此時(shí)直行為綠燈，則可以繼續(xù)前行通過交叉口，否則，停車等待。
2.4仿真小車通信模塊
本設(shè)計(jì)使用仿真小車UART0，對(duì)應(yīng)的芯片引腳是：PA0是RXD，PA1是TXD。無線模塊中已經(jīng)集成了RS232電平轉(zhuǎn)換部分，因此要實(shí)現(xiàn)無線通信，只需要引出RXD、TXD和GND（地線）就可以了。無線就可以完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳送過程。
利用STM32F103微控制器給四個(gè)交通信號(hào)燈供電，并且利用該控制器的5個(gè)串口來實(shí)現(xiàn)仿真小車和交通信號(hào)燈之間的通信。使用STM32F103微控制器的串口采集來自交通信號(hào)燈發(fā)送的信息，并通過HAC-UP96發(fā)送給二個(gè)仿真小車。
2.5公交優(yōu)先交叉口信號(hào)控制
公交信號(hào)優(yōu)先的控制策略基本上有兩類：
(1)被動(dòng)優(yōu)先（passivepriority）：是指根據(jù)公交車的線路，公交車的行車速度，公交車上的乘客數(shù)，公交車的運(yùn)行時(shí)刻表，總線路運(yùn)行時(shí)間等等歷史數(shù)據(jù)，預(yù)先進(jìn)行的交叉口信號(hào)配時(shí)控制，不考慮公交車實(shí)時(shí)到達(dá)交叉口的情況。
(2)主動(dòng)優(yōu)先（activepriority）：當(dāng)公交車即將到達(dá)交叉口時(shí)，采取提前延長(zhǎng)綠燈時(shí)間、提前終止紅燈時(shí)間、增加相位等方法，減少公交車在交叉口的延誤，使公交車輛順利通過交叉口。
主動(dòng)優(yōu)先又分為絕對(duì)優(yōu)先和相對(duì)優(yōu)先，絕對(duì)優(yōu)先指的是一旦有公交車到達(dá)交叉口就會(huì)為其提供優(yōu)先通行信號(hào)。相對(duì)優(yōu)先的控制方法為公交車輛提供優(yōu)先通行信號(hào)，即公交車在即將到達(dá)交叉口時(shí)，向信號(hào)控制器發(fā)送包括公交車輛是否晚點(diǎn)，是否有延誤，或者車上乘客是否較多等信息，而信號(hào)控制器根據(jù)公交車輛發(fā)來的信息以及交通系統(tǒng)當(dāng)前的運(yùn)行狀況計(jì)算出公交車輛的優(yōu)先級(jí)，根據(jù)優(yōu)先級(jí)決定是否為該公交車輛提供優(yōu)先通行信號(hào)以及是進(jìn)行紅燈早斷處理還是綠燈延時(shí)處理。
3 系統(tǒng)功能測(cè)試
我們首先對(duì)仿真小車的前端傳感器進(jìn)行了調(diào)節(jié)，以便其可以在道路中精確地探測(cè)到擋板不會(huì)碰壁。其次，對(duì)仿真小車行駛路線進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明仿真小車可以準(zhǔn)確無誤的按照既定路線行駛，并且可以時(shí)刻顯示自己的坐標(biāo)位置。接著，我們對(duì)仿真小車的通信進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明仿真小車可以接收到交通信號(hào)燈發(fā)來的信息，并且可以準(zhǔn)確地按照交通信號(hào)燈的指示前進(jìn)。最后，我們對(duì)滿足早斷、延時(shí)條件和滿足條件時(shí)仿真小車進(jìn)行了測(cè)試，從測(cè)試結(jié)果可以看出，交叉口信號(hào)等可以滿足對(duì)仿真小車的早斷、延時(shí)控制，交通信號(hào)燈能為仿真小車提供優(yōu)先通行權(quán)。
4 總結(jié)
本文在對(duì)交通流理論模型進(jìn)行研究和分析之后，為基礎(chǔ)的雙向兩車道交叉路口建立了仿真模型，并對(duì)模型進(jìn)行了測(cè)試和驗(yàn)證。考慮到交通路網(wǎng)的復(fù)雜性以及軟硬件等條件的限制，該系統(tǒng)還存在一些不足之處，需要進(jìn)一步的研究和解決。
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關(guān)鍵詞：高速公路；電子不停車；收費(fèi)系統(tǒng)；應(yīng)用前景
一、引言
目前，我國(guó)高速公路收費(fèi)方式主要分為：人工收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)及電子不停車收費(fèi)三種。人工收費(fèi)與半自動(dòng)收費(fèi)方式為現(xiàn)階段最主要的收費(fèi)方式。這兩種收費(fèi)方式都需要車輛在收費(fèi)道口停車方能完成收費(fèi)全過程。因此，車道通行效率較低，通行壓力巨大，甚至常常引致交通擁堵?；诖?，電子不停車收費(fèi)越來越受到人們關(guān)注，也被逐漸運(yùn)用于收費(fèi)中。
二、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的概念及構(gòu)成
1.電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的概念
電子不停車收費(fèi)（Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱ETC）系統(tǒng)即車輛不停車地通過收費(fèi)站點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)收取過路費(fèi)的收費(fèi)系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)利用專用短程微波通訊技術(shù)(Dedicated Short Range Communication，簡(jiǎn)稱DSRC)，通過收費(fèi)車道或路側(cè)單元(RUS)與車載單元(OBU)的信息交換，自動(dòng)識(shí)別車輛，采用電子支付方式，自動(dòng)完成車輛通行費(fèi)扣除的全自動(dòng)收費(fèi)方式。它最大的特點(diǎn)是車輛在通過收費(fèi)道口時(shí)無須停車和減速，可以允許車輛以較高速度通行，從而提高車道通行能力，減少擁堵。
2.電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成
高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以分成兩個(gè)部分，一部分是前臺(tái)系統(tǒng)，它的功能是利用自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)完成車輛信息的采集，將采集的車輛、車道等信息通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行處理。數(shù)據(jù)的承載可以采用GPRS、短消息或CDMA承載；另一部分是后臺(tái)系統(tǒng)，它的主要功能是根據(jù)傳送的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在應(yīng)用服務(wù)器完成用戶在高速公路上的業(yè)務(wù)費(fèi)用的計(jì)算、對(duì)用戶賬號(hào)進(jìn)行扣費(fèi)操作等。
三、高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用前景
到“十一五”末，我國(guó)高速公路里程達(dá)6.5萬公里。當(dāng)前，以高速公路為主骨架的，覆蓋全國(guó)范圍的高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)逐步形成。應(yīng)用電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)將徹底改變目前收費(fèi)過程中的弊端，有效提高車輛通行能力。
電子收費(fèi)系統(tǒng)代表當(dāng)今最先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，也是未來發(fā)展的方向，有著廣闊的發(fā)展前景。與現(xiàn)行的大多數(shù)公路收費(fèi)系統(tǒng)相比，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：
1.實(shí)施ETC系統(tǒng)可以提高車道通行能力
ETC系統(tǒng)可有效地提高收費(fèi)車道的車輛通過能力，提高公路利用率。
2.ETC系統(tǒng)可使交通更加安全
收費(fèi)站的設(shè)置在一定程度上影響了交通安全，在收費(fèi)廣場(chǎng)常出現(xiàn)追尾、側(cè)撞或撞物等交通事故。ETC系統(tǒng)避免了車輛排隊(duì)等候現(xiàn)象，簡(jiǎn)化了通過流程，從而減少事故隱患。
3.ETC系統(tǒng)可以節(jié)省投資運(yùn)營(yíng)成本
ETC系統(tǒng)可減少收費(fèi)工作中的現(xiàn)金管理漏洞，杜絕收費(fèi)人員錯(cuò)收、漏收、收取假幣以及營(yíng)私舞弊現(xiàn)象；同時(shí)，還可減少人力投入，節(jié)省人員工資和管理成本，減少新建設(shè)施成本，節(jié)約土地資源。
4.ETC系統(tǒng)更加環(huán)保節(jié)能
ETC系統(tǒng)的實(shí)施，使交通流運(yùn)行狀況得到改善，車輛在收費(fèi)站的停車次數(shù)減少，排隊(duì)等待的時(shí)間明顯縮短，減少了車輛的油耗與排放，解決了收費(fèi)站附近由于交通堵塞而引起的能源消耗和環(huán)境污染等問題。同時(shí)，使收費(fèi)資金的管理走向無紙化、無現(xiàn)金化管理，符合低碳、綠色的能源發(fā)展理念，也是我國(guó)未來智能交通的發(fā)展趨勢(shì)。
四、結(jié)語
國(guó)際上，美國(guó)、歐洲、日本、意大利、法國(guó)及新加坡等國(guó)家很早就針對(duì)ETC系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)、工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行了深入研究，其中歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟，獲得了較廣泛的廠商支持。在美國(guó)、歐洲等許多國(guó)家和地區(qū)，公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。
ETC系統(tǒng)以其高效、優(yōu)質(zhì)的形象，方便、快捷的特點(diǎn)，可有效緩解城市和公路收費(fèi)站擁堵等方面的優(yōu)勢(shì)，近年來在我國(guó)得到迅猛發(fā)展。2007年交通運(yùn)輸部先后頒布的《智能運(yùn)輸系統(tǒng)――電子收費(fèi)》（GB/T 20851）系列標(biāo)準(zhǔn)和《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》，進(jìn)一步加快和促進(jìn)ETC系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。目前ETC系統(tǒng)已經(jīng)在廣東、北京、上海、江蘇、福建、江西等全國(guó)十多個(gè)省市得到實(shí)際應(yīng)用，取得了不錯(cuò)的發(fā)展，積累了一定經(jīng)驗(yàn)，為下一步全國(guó)快速推廣奠定了基礎(chǔ)。
參考資料：
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城市化的問題是與人類文明緊密聯(lián)系在一起，有位美國(guó)作家在其著作中談到，人類文明迅速地發(fā)展實(shí)際上就是城市化的發(fā)展。中國(guó)是建造城市最早的國(guó)家之一，姑且不談興盛時(shí)期的漢唐，僅以宋朝為例，當(dāng)時(shí)超過百萬人口的世界上唯一的城市――北宋開封，足以證明城市是從這里開始的?，F(xiàn)代化也如此，究竟什么現(xiàn)代化？從某種程度上來說就是城市化。也許有些朋友不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，但這是現(xiàn)實(shí)。那么從另外一個(gè)角度來看，中國(guó)社會(huì)最需要解決的戰(zhàn)略問題到底是什么？個(gè)人認(rèn)為，首先是能源問題，緊隨其后的是跟其密切有關(guān)的環(huán)保問題，最后就是安全問題。這三個(gè)問題是最主要的問題，都跟城市化緊密相連，沒有城市化，如果是30年前的城市，中國(guó)社會(huì)就不是這樣。
一 現(xiàn)代城市出現(xiàn)的問題
隨著人類社會(huì)文明的發(fā)展，城市化進(jìn)程的推進(jìn)，我們付出了沉重的代價(jià)，各類城市問題接踵而來。水、空氣、食物等環(huán)境資源問題不斷凸顯，而在30年前，水是清澈干凈、空氣清新自然，也無須為食物擔(dān)心?，F(xiàn)在無論是生命安全、財(cái)產(chǎn)安全，還是生產(chǎn)工作安全，到處都蟄伏著安全隱患，更談不上便捷的生活。車站、道路等隨處可見的擁堵，已經(jīng)嚴(yán)重影響了人們正常的工作和生活。難道這就是我們?cè)诖罅ν七M(jìn)城市化過程中所希望的？這恰恰是亟待我們思考的問題。
二 智慧新城的夢(mèng)想
上述問題在30年前是沒有的，為什么現(xiàn)在出現(xiàn)了，是因?yàn)槌鞘谢Ｎ覀冋雇?0年后，我們希望的城市是什么？這就是智慧新城。智慧新城的夢(mèng)想是什么？我們究竟要開發(fā)什么樣的城市才合適？城市是我們?nèi)祟惥幼〉牡胤剑踩?、更環(huán)保、更便捷是智慧新城的夢(mèng)想。
無論是智慧的城市也好，不智慧的城市也罷，城市是人居住的地方，人的生活離不開衣食住行。所以流向很重要，交通、物流、居住等方面都值得思考。改革開放至今30余年，我們?cè)谂ψ龀鞘谢?，但是城市建設(shè)不能盲目地大力推進(jìn)，而應(yīng)小心，尤其是人類居住、物流、交通的形式，更應(yīng)謹(jǐn)慎。當(dāng)前我國(guó)在推的許多項(xiàng)目并沒有合理的規(guī)劃，如資源的問題，可再生資源到底應(yīng)該怎么做？如何做？智能電網(wǎng)當(dāng)前解決電源的品質(zhì)問題，那么后期發(fā)展的目的究竟是什么？大力提倡低碳、安全制造，到底怎么去落實(shí)、實(shí)施？如何切實(shí)解決看病難，專家遠(yuǎn)程醫(yī)療該如何構(gòu)建等等，這些都是智慧新城所要解決的問題。
當(dāng)前，全球有超過300個(gè)城市開展智慧城市建設(shè)，無論是歐洲，還是韓國(guó)、印度等都在做，但是都是剛剛起步，單項(xiàng)的信息技術(shù)都有，但是整體規(guī)劃做得好且真正落地的例子并不多。
三 智慧城市特征要素與技術(shù)
從技術(shù)層面來說，智慧城市體系可以用矩陣的方式來看（如圖1所示），橫坐標(biāo)體現(xiàn)在平安城市、環(huán)保城市和便捷城市；縱坐標(biāo)，以小的單元開始，先智慧家庭，然后是樓宇、小區(qū)、交通和工廠。如果我們能在這些方面體現(xiàn)智慧，可以說這就是一個(gè)智慧的城市。
從平安城市的角度來看，首先家庭方面，我們得保證家庭的衣食住行的安全，這就是一個(gè)很大的問題。我們可以做一個(gè)類似足球的球，在家里面到處滾動(dòng)，若家里有不認(rèn)識(shí)的人入侵，它可以將信息發(fā)送給主人，確保家庭的安全。
民以食為天，食品安全是智慧家庭里首先要解決的問題，低成本的食品追溯技術(shù)無疑成為了有效解決途徑。
智能樓宇方面，比如商場(chǎng)到底如何監(jiān)控，商場(chǎng)的人流量大，該怎么進(jìn)行有效監(jiān)控？智能小區(qū)方面，成熟的小區(qū)一般都是幾十棟甚至上百棟樓，動(dòng)輒數(shù)萬名居民，若基本的安全防范沒有做好，出現(xiàn)問題的話，嚴(yán)重性就可想而知。保障小區(qū)安全可以用攀爬式機(jī)器人，這種機(jī)器人力氣很大，任何外表結(jié)構(gòu)的樓梯或高墻，它都可順利爬上去，通過辨識(shí)人在當(dāng)時(shí)的行為是否正常，來擔(dān)負(fù)起安全重任。
例如在香港尖沙咀一個(gè)人把包放在地上就走了，它也可以找出來。正是通過對(duì)異常個(gè)體行為或者異常群體行為的辨識(shí)，進(jìn)行安全監(jiān)控。我們可以在小區(qū)里開發(fā)很多機(jī)器人爬上樹，進(jìn)行全方位的監(jiān)控。這種機(jī)器人是根據(jù)毛毛蟲的概念開發(fā)出來的，不同的樹，都可以非常順當(dāng)?shù)嘏郎先ァ?/p>
智能交通方面，大家都比較熟悉，可以通過車車互聯(lián)系統(tǒng)防止連環(huán)碰撞，實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、車道識(shí)別等功能。
而在智慧工廠，我們可以使用機(jī)器人流水線，任何人在旁邊它就停下來，有效地防止了工傷事故的發(fā)生。
從環(huán)保城市的角度來看，從家庭到樓宇到小區(qū)再到整個(gè)城市，有很多的技術(shù)在里面，那么如何來用就是關(guān)鍵問題。如家庭和樓宇中怎么利用高效能源、新能源，小區(qū)如何高效回收和處理廢棄物。
智能交通方面可以設(shè)計(jì)研究新能源汽車等智慧運(yùn)輸工具，它使用的是混合動(dòng)力，能在不同能源之間自動(dòng)智能地切換。智慧工廠涉及到節(jié)能制造、工業(yè)廢物的處理等問題。
從便捷城市的角度來看，智能家庭方面，我們?cè)O(shè)計(jì)了助行機(jī)器人，什么東西都在里面，老人還可以坐在上面，在超市購物時(shí)，可以當(dāng)購物籃使用，并且上面還有電話鍵，方便老人使用。
智慧樓宇方面，我們做了全中國(guó)高考的第一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)――智能考場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，并取得了不菲成績(jī)。此外，在智慧小區(qū)方面，還有方便居民辦事的各類便利卡等等。
四 智慧新城的戰(zhàn)略思考
如何建設(shè)智慧新城？前面談到了實(shí)施，這是一件非常重要的事情，那究竟從哪里開始？首先，我們要有理念，有規(guī)劃，從規(guī)劃面開始，并落地。在落地過程中一定要有貫徹落實(shí)的決心和意志。
智慧新城的要素是什么？這個(gè)城市該怎么建，在中國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，新城的建設(shè)應(yīng)包括以下要素，一是變革，一定要有技術(shù)，很多人認(rèn)為資金是建設(shè)智慧新城中的重中之重，但我不認(rèn)同，資金是重點(diǎn)，但應(yīng)位居于二。建設(shè)智慧新城最為關(guān)鍵的是理念和規(guī)劃。還有就是智慧新城的標(biāo)準(zhǔn)化問題，這是一個(gè)值得深思的問題，究竟怎樣才能體現(xiàn)智慧城市。
智慧新城的最佳居住人口和最佳地理環(huán)境是什么？很多朋友都問過這個(gè)問題，一個(gè)城市最佳的人口應(yīng)該是多少？確實(shí)難以解答。智慧新城的基礎(chǔ)設(shè)施、通訊網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)設(shè)施、能源供應(yīng)等等這些，都亟待我們認(rèn)真思考。當(dāng)時(shí)在建設(shè)的時(shí)候缺乏考慮，等到后面真正需要用的時(shí)候，才覺遺憾，其實(shí)這就是規(guī)劃的問題。
智慧新城的文化特征是什么？智慧新城一定要以人為本，人才是城市里最重要的要素。所有的高技術(shù)到今天為止無論在國(guó)內(nèi)國(guó)外我認(rèn)為一個(gè)很重要的曲線，就是沒有把人作為里面的一部分，這是錯(cuò)誤的，一定要把人放在里面，因?yàn)槿耸悄愕闹黧w。當(dāng)人作為智慧新城的主體，各種文化的因素緊跟而來，教育、圖書館、博物館等等，都需要考慮到。那么我們能不能在家里面直接進(jìn)入圖書館、博物館等，方便豐富我們的生活呢？
如何評(píng)估智慧城市？大家都稱自己的是智慧新城，到底怎么來評(píng)估，這是一個(gè)非常棘手的問題。如果僅用單項(xiàng)技術(shù)來評(píng)定，肯定是不完善的。個(gè)人而言，感覺好的東西無法用言語表達(dá)，但是不好的東西都是有理由的，也許里面涉及到一個(gè)協(xié)調(diào)的問題，智慧城市也是如此，真正的智慧城市協(xié)調(diào)得非常不錯(cuò)。
現(xiàn)在我們進(jìn)行得如火如荼的城市化、城鎮(zhèn)化建設(shè)，也有可能出現(xiàn)城市的鄉(xiāng)村化，返璞歸真，這不容忽視。中國(guó)未來30年的大問題，個(gè)人認(rèn)為主要有三大問題，首先是能源、環(huán)保跟發(fā)展的關(guān)系；其次，城市和農(nóng)村的關(guān)系；最后是中國(guó)東部和西部的關(guān)系。若這三個(gè)問題處理恰當(dāng)，那么我國(guó)將會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。否則，后果堪憂。