時(shí)間：2023-03-03 15:56:16
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關(guān)鍵詞：公路；瀝青砼；路面；施工技術(shù)；分析
中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
瀝青砼路面施工技術(shù)是現(xiàn)代公路建設(shè)施工中常用技術(shù)。針對(duì)瀝青砼路面的技術(shù)特點(diǎn)在施工過程中應(yīng)針對(duì)其技術(shù)需求以及技術(shù)控制要求開展管理工作。針對(duì)現(xiàn)代公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及使用需求控制瀝青砼路面施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)因素，進(jìn)而保障工程施工質(zhì)量。以瀝青砼路面技術(shù)優(yōu)勢(shì)促進(jìn)我國(guó)公路的建設(shè)與發(fā)展。
1 公路瀝青砼路面基礎(chǔ)
瀝青砼路面時(shí)以瀝青碎石混合料經(jīng)過熱拌后鋪裝的路面。其細(xì)集料和礦粉叫瀝青混凝土路面含量少，瀝青用量相對(duì)較少。而且，混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間鎖結(jié)力，因此瀝青砼路面施工技術(shù)中對(duì)瀝青的控制相對(duì)較低。受瀝青砼路面多孔結(jié)構(gòu)原因，路面易發(fā)生滲水與老化。因此，在該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用中多用于路面面層的下層。在路面上層應(yīng)用時(shí)應(yīng)根據(jù)路面設(shè)計(jì)使用需求添加瀝青封層及嵌撒細(xì)料混合料的方式提高面層防滲性。針對(duì)目前公路防滑需求以及使用需求，瀝青砼路面也為英語(yǔ)密實(shí)瀝青面層之上。以此實(shí)現(xiàn)面層偷稅及方法作用，提高公路行車安全性。由于其所具有的多項(xiàng)應(yīng)用特點(diǎn)以及低廉的造價(jià)使得瀝青砼路面在公路建設(shè)使用中有著廣闊的應(yīng)用前景，是現(xiàn)代公路建設(shè)施工中的仍未廣泛使用的筑路技術(shù)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的今天，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了快速的發(fā)展。作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，公路建設(shè)關(guān)系到城市交通能力的提高、關(guān)系到市民出行的便捷性。在企業(yè)保有量不斷增加的今天，公路建設(shè)施工質(zhì)量成為了影響城市交通能力的關(guān)鍵因素。
2 公路瀝青砼路面施工技術(shù)探討
2.1 公路瀝青砼路面施工技術(shù)探討。根據(jù)瀝青砼路面的技術(shù)特點(diǎn)，我國(guó)公路瀝青砼路面的應(yīng)用主要為路面下層施工或路面透水防滑層施工兩類。雖然技術(shù)應(yīng)用方向不同，但是其施工技術(shù)相同。通過原材料試驗(yàn)得出科學(xué)的試驗(yàn)結(jié)果，以此為基礎(chǔ)指導(dǎo)瀝青碎石料的混合。并根據(jù)施工技術(shù)要求進(jìn)行攤鋪與碾壓，運(yùn)用合理養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工后的養(yǎng)護(hù)管理，以此實(shí)現(xiàn)瀝青砼路面施工的最終目標(biāo)。根據(jù)其施工技術(shù)要求以及施工技術(shù)特點(diǎn)，瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中對(duì)施工設(shè)備有著較高的要求。而且，施工過程中影響施工質(zhì)量的技術(shù)因素較多，因此其施工過程的技術(shù)控制與管理是瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。
2.2 影響公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的因素分析。瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)文獻(xiàn)中明確指出瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，但是其施工質(zhì)量現(xiàn)狀不容樂觀。雖然，我國(guó)瀝青路面施工企業(yè)積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是瀝青砼材料組合、施工過程控制等印象了瀝青砼路面的施工質(zhì)量。施工公路瀝青砼路面施工現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告也指出，我國(guó)公路施工過程中施工企業(yè)質(zhì)量管理體系、施工過程管理是影響公路瀝青砼路面施工質(zhì)量、影響瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵因素。施工前的原材料試驗(yàn)、攤鋪碾壓等工序的技術(shù)控制與管理是影響公路瀝青砼路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在現(xiàn)代公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中必須加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)控制與管理工作的開展，以此保障執(zhí)政公路瀝青砼路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)現(xiàn)代城市市政交通體系的建設(shè)與發(fā)展。
2.3 公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理。根據(jù)現(xiàn)代公路施工管理理論以及瀝青砼路面施工技術(shù)特點(diǎn)，在公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理中應(yīng)從原材料試驗(yàn)的強(qiáng)化入手，以健全的質(zhì)量管理體系及有效執(zhí)行為重點(diǎn)。通過工序管理以及施工過程中的技術(shù)控制實(shí)現(xiàn)公路瀝青砼路面施工質(zhì)量。
2.3.1 瀝青砼路面施工基礎(chǔ)控制與管理。根據(jù)瀝青砼骨料混合比以及骨料質(zhì)量對(duì)瀝青砼路面施工質(zhì)量的影響，在公路瀝青砼路面的施工技術(shù)管理中應(yīng)首先加強(qiáng)骨料質(zhì)量的控制。根據(jù)瀝青砼路面施工需求選擇表面粗糙、是指堅(jiān)硬、嵌擠能力好的骨料。同時(shí)，對(duì)骨料中的礦粉進(jìn)行存放控制與管理，避免雨水、潮濕對(duì)礦粉的影響。在材料基礎(chǔ)控制的保障下，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)眼科執(zhí)行配合比。確保瀝青砼混合料滿足施工技術(shù)需求。做好基礎(chǔ)材料控制及混合比技術(shù)管理的基礎(chǔ)上，施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修與評(píng)價(jià)。根據(jù)瀝青砼路面施工機(jī)械設(shè)備需求評(píng)價(jià)設(shè)備的完好狀態(tài)及精度等控制情況。以滿足施工需求的機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制點(diǎn)。
2.3.2 公路瀝青砼路面施工工序的技術(shù)控制分析。攤鋪、碾壓是公路瀝青砼路面施工的關(guān)鍵工序，其對(duì)路面施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，在公路瀝青砼路面施工中應(yīng)綜合考慮工程量。根據(jù)瀝青砼拌和機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸能力以及攤鋪機(jī)的攤鋪能力進(jìn)行綜合計(jì)算與分析。平衡各項(xiàng)能力后進(jìn)行施工計(jì)劃的制定。根據(jù)攤鋪進(jìn)度需求安排拌和機(jī)的生產(chǎn)及相關(guān)運(yùn)輸工作。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)瀝青砼施工技術(shù)要求進(jìn)行攤鋪技術(shù)控制。攤鋪過程中應(yīng)連續(xù)不中斷，根據(jù)碾壓能力確定攤鋪速度，以此保障瀝青砼混合料攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中應(yīng)根據(jù)混合料溫度情況控制攤鋪機(jī)與壓路機(jī)間的距離。通過距離控制使混合料溫度滿足碾壓需求。在壓路機(jī)的操作中應(yīng)以勻速碾壓重點(diǎn)，通過初壓、復(fù)壓過程中的技術(shù)控制與管理保障碾壓效果。在碾壓段間的接縫處理中，應(yīng)采用階梯式或鍥型結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)接縫的平順。以施工過程的技術(shù)控制與管理確保公路
瀝青砼路面設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、保障公路施工質(zhì)量。
3 新時(shí)期公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用
以往的公路瀝青砼路面質(zhì)量問題與設(shè)計(jì)過程中交通量預(yù)測(cè)有著很大的關(guān)系。由于對(duì)交通量、車輛載重能力分析不足，使得設(shè)計(jì)過程中過多考慮經(jīng)濟(jì)適應(yīng)原則。這一情況導(dǎo)致了現(xiàn)代汽車保有量增加、汽車載重量增加后路面標(biāo)準(zhǔn)太低而引發(fā)路面病害的發(fā)生。因此，在現(xiàn)代公路瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通量的變化。同時(shí)考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高后對(duì)瀝青砼路面施工技術(shù)的影響。綜合分析投資經(jīng)濟(jì)性與道路使用壽命，促進(jìn)瀝青砼路面施工技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用。
4 結(jié)束語(yǔ)
在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中，公路是影響城市宜居水平、影響城市交通能力的關(guān)鍵。瀝青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡(jiǎn)單、路面噪聲低等特點(diǎn)使得其在我國(guó)公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用。而且，瀝青砼路面在我國(guó)應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)、施工企業(yè)積累了較為豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，這些為瀝青砼路面施工質(zhì)量控制奠定了良好的基礎(chǔ)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代公路的交通量快速增長(zhǎng)，貨運(yùn)車輛超載嚴(yán)重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴(yán)重，通車不久就出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象在很多高速公路中時(shí)有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務(wù)功能差等問題。目前，大多數(shù)高等級(jí)公路均采用了瀝青混凝土路面，因此，瀝青路面質(zhì)量面臨著愈發(fā)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，瀝青路面的施工技術(shù)也被大家越來(lái)越關(guān)注和重視，所以，交通發(fā)展對(duì)公路的質(zhì)量提出了更高的要求。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路施工；瀝青路面；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
瀝青路面承載公路運(yùn)輸?shù)闹饕糠郑c實(shí)際應(yīng)用存在密切關(guān)系。瀝青路面在公路施工中占據(jù)重要地位，提高瀝青路面的施工能力，有利于穩(wěn)定公路建設(shè)，提升公路施工的水平，促進(jìn)效益產(chǎn)生。瀝青路面的施工技術(shù)不僅影響到公路施工的基本情況，而且關(guān)系到公路的社會(huì)效益，著實(shí)彰顯施工技術(shù)的重要性。由此可見：提高瀝青路面的施工能力，才可發(fā)揮實(shí)際的工程價(jià)值。
一、瀝青路面施工材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
公路施工中的瀝青路面，在施工技術(shù)方面，需要高質(zhì)量的材料支持，避免由于材料問題，導(dǎo)致技術(shù)失效，針對(duì)瀝青路面主要的施工材料，規(guī)劃質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：(1)粉煤灰的成分必須保持在70%以上，燒失量不能超過兩成，根據(jù)瀝青路面的施工情況確定干性和濕性粉煤的使用量，嚴(yán)格控制水分含量，粉煤灰的直徑選擇關(guān)系到瀝青路面材料的整體標(biāo)準(zhǔn)，一般取直徑＜30mm為適宜；(2)水泥的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須符合瀝青路面的工程需要，水泥是施工材料的基礎(chǔ)，有利于路面穩(wěn)定，不同種類的水平，具備不同的性能表現(xiàn)，根據(jù)選擇水泥的情況，規(guī)劃處理方式，避免水泥固結(jié)、凝聚；(3)土質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)控制，不僅關(guān)系到水泥的使用效果，同時(shí)決定基層施工技術(shù)能否順利進(jìn)行，盡量選擇性能穩(wěn)定的土體，適當(dāng)添加拌和料、水分，充分混合土質(zhì)，判斷土質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，還需結(jié)合瀝青路面施工材料的選擇情況，防止土質(zhì)過多，改善土質(zhì)的使用環(huán)境[1]。由此，著重管控施工材料的質(zhì)量，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)作用，避免影響瀝青路面的施工實(shí)際。
二、分析瀝青路面的施工技術(shù)
公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)，主要分為基層、防護(hù)層和表面層，分析施工技術(shù)，提高瀝青路面的施工能力，體現(xiàn)施工技術(shù)的約束性。
1、基層技術(shù)
瀝青路面施工中的基層部分，關(guān)系到工程載荷的傳輸和分配，利用合理的方式，嚴(yán)謹(jǐn)處理路面結(jié)構(gòu)的分布受力?；鶎硬糠挚梢詫?duì)路面受力，實(shí)行削弱，傳遞到其他部分，降低基層受力壓力，避免由于受力不均勻，促使基層遭到破壞。基層施工技術(shù)，較容易受到外界因素的影響，促使基層性能表現(xiàn)不全面，出現(xiàn)缺陷部分。例如：基層邊緣的載荷分配到瀝青路面時(shí)，促使基層成為主體的受力部分，基層施工技術(shù)面臨較大壓力[2]?；鶎蛹夹g(shù)施工時(shí)，首先要選擇高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的材料，提高強(qiáng)度與剛度，滿足瀝青路面的實(shí)際要求；然后分析瀝青路面的施工環(huán)境，重點(diǎn)在車流量、高峰時(shí)段等方面進(jìn)行研究，確定基層數(shù)量，在沒有特殊要求的情況中，基層主要以一層為主，如果載荷壓力非常大，可以設(shè)置兩層，采用上下結(jié)構(gòu)，提高基層載荷分配的能力，確保基層施工技術(shù)的科學(xué)性，穩(wěn)定瀝青路面。
2、防護(hù)層技術(shù)
防護(hù)層位于瀝青路面的基層下方，直接連接土層部分，在實(shí)際路面施工中，起到防護(hù)作用，避免外界環(huán)境對(duì)瀝青路面以及公路施工產(chǎn)生影響，所以瀝青路面防護(hù)層的施工技術(shù)，面臨施工難度。首先檢查砂石，確保級(jí)配準(zhǔn)確，穩(wěn)定數(shù)值；第二進(jìn)行砂石鋪筑，砂石層的厚度在30厘米以內(nèi)，強(qiáng)夯密實(shí)，保持砂、石地基處于同一高度，如果防護(hù)層的基土面深度不統(tǒng)一，可以利用開挖斜坡的方式，提高施工技術(shù)的水平，在分段施工和級(jí)配分布上，需要再次檢查砂石的均勻程度，保障砂石級(jí)配到位，避免影響防護(hù)層的能力。為降低防護(hù)層的技術(shù)失誤率，進(jìn)行找平處理，如：在每一層防護(hù)層結(jié)構(gòu)內(nèi)，設(shè)置檢查點(diǎn)并取樣，檢測(cè)樣品的質(zhì)量密度，待密度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，借助貫入技術(shù)，判斷平整度。防護(hù)層的施工技術(shù)在準(zhǔn)確度方面的要求較高，利用施工技術(shù)，提升瀝青路面的防護(hù)水平。
3、表面層技術(shù)
表面層的施工技術(shù)主要體現(xiàn)在放樣和瀝青施工兩方面。第一是放樣技術(shù)，確定表面層范圍后，規(guī)劃樣線，標(biāo)出主要的控制點(diǎn)，利用石灰粉標(biāo)記攤鋪機(jī)路線，為保障攤鋪能力，盡量采用雙線放樣，根據(jù)表面施工的環(huán)境，控制放樣技術(shù)，隨時(shí)改變標(biāo)高，符合工程內(nèi)容；第二是瀝青施工技術(shù)，集中在透層和粘層，測(cè)試灑布量，調(diào)整實(shí)際的施工技術(shù)，利用數(shù)據(jù)約束施工現(xiàn)場(chǎng)，確保各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合瀝青施工，利用瀝青技術(shù)處理時(shí)，不能出現(xiàn)遺漏或?yàn)⒉疾蛔愕默F(xiàn)象，把關(guān)瀝青層面的施工情況，發(fā)揮施工技術(shù)的能力，嚴(yán)禁瀝青過分滲透。
三、瀝青路面施工技術(shù)的要點(diǎn)
瀝青路面施工中，具有諸多需要注意的要點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)其做如下分析，體現(xiàn)施工技術(shù)的重要價(jià)值。
1、瀝青混合料的拌和
拌和關(guān)系到瀝青混合料的性能，拌和較容易受到時(shí)間、溫度、用量等因素的影響，引發(fā)一系列的質(zhì)量問題[3]。瀝青混合料的拌和，最主要的是體現(xiàn)均勻特性，防止混合料內(nèi)出現(xiàn)固結(jié)或嚴(yán)重離析，所以在拌和過程中，需要安排相關(guān)人員，進(jìn)行抽檢，利用試驗(yàn)的方式，檢驗(yàn)混合料的性能，及時(shí)提出改善措施，提高拌和能力。
2、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪的首要技術(shù)要點(diǎn)是保障環(huán)境清潔，避免異物影響，合理檢查瀝青混合料的密實(shí)性能，排除攤鋪過程中的不穩(wěn)定因素。首先在攤鋪前的5-8h，實(shí)行灑布透層，然后傳送瀝青混合料，以鏈?zhǔn)絺魉蜑橹?，跟隨攤鋪機(jī)的進(jìn)行，攤鋪混合料，迅速實(shí)行振搗工藝，提高路面平整度，控制攤鋪厚度，達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，如果瀝青混合料需要多層攤鋪，需完善處理接縫處，盡量錯(cuò)開一定距離，根據(jù)瀝青混合料的攤鋪經(jīng)驗(yàn)，一般保持縱向15米、橫向1米的距離。
3、瀝青混合料的碾壓
碾壓同樣屬于瀝青路面施工技術(shù)的重點(diǎn)，需要緊跟攤鋪技術(shù)。碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三項(xiàng)步驟，必須保持三項(xiàng)技術(shù)的緊密性，避免碾壓過程對(duì)瀝青路面造成影響。初壓兩遍后，觀察路面是否發(fā)生推移危害，一旦出現(xiàn)推移，及時(shí)調(diào)整壓路機(jī)的方向，盡量避免碾壓?jiǎn)栴}。復(fù)壓技術(shù)的安排，需要根據(jù)碾壓的實(shí)際情況，在解決不符合標(biāo)準(zhǔn)的路面問題后，才可進(jìn)行復(fù)壓處理，先進(jìn)行振路，待3-4遍密實(shí)后，選用壓路機(jī)，針對(duì)性能比較穩(wěn)定的瀝青混合料，復(fù)壓4-6遍即會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，展示碾壓效果。終壓基本是修復(fù)復(fù)壓施工中造成的路面問題，提高路面的平整度，終壓施工時(shí)，一般采用雙輪壓路機(jī)，避免造成質(zhì)量問題，提高施工水平。
4、瀝青材料的選擇
瀝青材料在施工技術(shù)中，占據(jù)主要地位，基于多樣化的瀝青種類，促使材料選擇成為施工重點(diǎn)，防止由于材料缺陷，引發(fā)路面問題[4]。材料選擇時(shí)，首先要遵循瀝青路面的施工實(shí)際，規(guī)劃道路等級(jí)，分清各項(xiàng)瀝青的功能。不同瀝青的特性、特點(diǎn)均有差異，不僅要滿足瀝青路面的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，更要體現(xiàn)路面強(qiáng)度，避免不合格的瀝青投入路面施工，確保施工技術(shù)的水平。
結(jié)束語(yǔ)：
瀝青路面施工的過程中，包含多項(xiàng)施工技術(shù)，對(duì)公路施工的影響性比較大。利用可靠的施工技術(shù)，提高瀝青路面的質(zhì)量，規(guī)范瀝青路面的施工標(biāo)準(zhǔn)，做好施工工作，才可提高公路施工的水平。瀝青路面施工技術(shù)在公路施工中，占據(jù)重要的影響地位，發(fā)揮高性能作用，提升公路施工的能力。通過科學(xué)的施工技術(shù)，保障瀝青路面的穩(wěn)定性，避免瀝青路面發(fā)生質(zhì)量問題。
參考文獻(xiàn)：
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本文我們以某市市政路段為例，對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行分析。案例情況如下：標(biāo)段為某市一市政路段，此市政路段的施工周期為半年，正式投入使用時(shí)間為2014年5月，在經(jīng)過2個(gè)月的投入使用后，于7月出現(xiàn)了路面裂縫的情況。在此情況發(fā)生后，施工方遲遲沒有找到發(fā)生事故的原因，使得在一段時(shí)間類車輛通行受阻，存積了大量雨水，為人民生活帶來(lái)了嚴(yán)重的困擾。最后施工方不得不將瀝青路面鏟后重新鋪設(shè)，造成了嚴(yán)重的人力和物力的浪費(fèi)。根據(jù)上述瀝青另一面出現(xiàn)的不同類型的裂縫情況可知，負(fù)荷、反射、溫度等因素都有可能造成瀝青路面出現(xiàn)裂縫。而瀝青路面出現(xiàn)裂縫是施工質(zhì)量不合格的最明顯且最重要的表現(xiàn)。因此，公路施工過程中的瀝青路面的施工技術(shù)是影響公路質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用年限和避免裂縫的重要環(huán)節(jié)。
二、瀝青路面的施工技術(shù)
1.施工前準(zhǔn)備
施工前，應(yīng)該做好原材料和施工機(jī)械的檢查工作。瀝青路面的施工原材料主要含沙石，瀝青，礦粉等，以上原材料從采購(gòu)、驗(yàn)收、進(jìn)場(chǎng)都應(yīng)該有專業(yè)人員監(jiān)督，且所有原材料應(yīng)該有相應(yīng)的質(zhì)檢報(bào)告和審核報(bào)告。嚴(yán)厲杜絕施工過程中出現(xiàn)不合格材料，所有材料必須經(jīng)過檢測(cè)合格才能投入使用。施工前還應(yīng)對(duì)施工過程中所用到的攪拌機(jī)，運(yùn)輸機(jī)，攤鋪機(jī)和壓路等機(jī)械進(jìn)行全方面的檢查，做好作業(yè)機(jī)械的定期檢查和養(yǎng)護(hù)是避免施工過程中出現(xiàn)故障的有效手段，而是減少工期和提高工程質(zhì)量的有效方法。
2.瀝青混合技術(shù)要求
通過專業(yè)的設(shè)備在專業(yè)人員的調(diào)試下將一定比例的沙石，礦粉，瀝青等原材料進(jìn)行混合加工而成的就是瀝青混合材料，是用于瀝青路面施工的主要材料。通過配比出來(lái)的瀝青混合料需要具有抗剪強(qiáng)度，抗剪強(qiáng)度不夠會(huì)影響瀝青路面的施工和后期使用。
3.施工技術(shù)
3.1混合瀝青原料的攤鋪
施工過程中，施工人員需要根據(jù)施工的設(shè)計(jì)集合瀝青路面的攤鋪厚度及寬度，對(duì)攪拌機(jī)的速度進(jìn)行掌握。瀝青路面的攤鋪過程中要保證瀝青混合料均勻，緩慢且一次性的攤鋪，不得隨意更改攤鋪速度和攤鋪量。一旦設(shè)定相應(yīng)的速度，不得隨意改變，如有特殊情況可在專人的指導(dǎo)下操作。
3.2路面碾壓
瀝青路面的施工工藝中最重要的一步就是路面碾壓，路面碾壓的程度對(duì)公路的施工質(zhì)量具有重大的影響，增強(qiáng)壓路機(jī)的性能，提高碾壓工人的技術(shù)水平，嚴(yán)格把控壓路機(jī)在作業(yè)過程中的速度是保證路面碾壓質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。壓路機(jī)的碾壓速度的控制是提高碾壓效果的重要手段，碾壓速度過快或者過慢都會(huì)影響碾壓質(zhì)量，過慢會(huì)導(dǎo)致空隙的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。因此在保證碾壓質(zhì)量的情況下，可以提高碾壓速度，減少反復(fù)碾壓，提高碾壓質(zhì)量。
3.3瀝青路面接縫與壓實(shí)技術(shù)
瀝青混合料的配比和壓實(shí)技術(shù)是影響瀝青路面使用壽命和路面耐久性的兩個(gè)重要因素。在具有良好的原料配比情況下卻沒有進(jìn)行充分的壓實(shí)施工，會(huì)倒是瀝青路面的使用功能差。通過路面壓實(shí)可以提高路面的緊密度，減小縫隙，提高路面耐久性?？v向接縫是在兩臺(tái)鋪路機(jī)的作業(yè)進(jìn)行階梯式攤鋪，從而達(dá)到縱向接縫的目的，在預(yù)留的10cm-20cm的位置不做碾壓，最后以熱接縫的形式碾壓接縫，消除縫隙。橫向接縫的方式是平接縫，將直尺放置于縱向延伸的3m位置處觀察平整度。如不平整，可利用機(jī)器進(jìn)行鏟除，清理，再重新攤鋪。攤鋪時(shí)需要清理粉塵，接縫后實(shí)施攤鋪機(jī)熨平板的起步。利用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，實(shí)現(xiàn)橫向接縫。
4.瀝青路面使用前質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定
在一段瀝青路面施工完成后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)檢測(cè)和評(píng)定。檢測(cè)主要是針對(duì)瀝青路面攤鋪混合料的溫度，瀝青路面面層，原材料，瀝青路面的壓實(shí)度，接縫情況以及整個(gè)施工的完整情況進(jìn)行得檢測(cè)。按照相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)完工路面進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)定，只有在科學(xué)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)下才能提高瀝青路面的質(zhì)量。每個(gè)瀝青路面完工后都應(yīng)該利用多媒體建立永久性的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)施工過程中的技術(shù)檔案，數(shù)據(jù)要求，檢測(cè)結(jié)果，評(píng)定結(jié)果等情況進(jìn)行晚上的備案，以便出現(xiàn)問題后隨時(shí)查找原因及時(shí)解決問題。
三、案例分析結(jié)論
通過對(duì)公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)上述案例中的施工單位在整個(gè)施工過程中犯了以下錯(cuò)誤，導(dǎo)致路面裂縫重修的后果。1.施工前期未對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。由于施工周期短，施工方在原材料進(jìn)場(chǎng)環(huán)節(jié)疏忽大意，導(dǎo)致不合格的原材料進(jìn)入施工過程中。2.瀝青路面的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，路面的碾壓和接縫環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了相應(yīng)的問題，5月投入使用的路面在7月份出現(xiàn)了裂縫的問題，說明施工過程中的接縫和壓實(shí)環(huán)節(jié)沒有考慮到路面由于天氣原因出現(xiàn)的熱漲冷縮而引起路面出現(xiàn)裂縫的問題。3.由于工期較短，在路面施工完成后，沒有對(duì)路面實(shí)施質(zhì)量評(píng)定，且施工過程中的檔案保存不完善，導(dǎo)致不合格的路面投入使用，在出現(xiàn)問題后不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題解決問題，對(duì)人力物力都是一種浪費(fèi)。
關(guān)鍵詞：瀝青 施工
瀝青路面是在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力。瀝青路面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、震動(dòng)小、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)。在我國(guó)道路建設(shè)中使用廣泛，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。由此，對(duì)于瀝青路面施工的關(guān)鍵技術(shù)的研究很有必要。
1 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)
1.1 確定礦料的最大粒徑
瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結(jié)構(gòu)層最小厚度(H)存在如下關(guān)系：H/D越大，耐疲勞性能提高，車轍量增大；H/D越小，耐久性降低，車轍量減小。最大粒徑選與最小厚度之間擇應(yīng)遵循D≤H/2.5的規(guī)定，才能確保拌合均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)的密實(shí)度和平整度。
1.2 確定礦質(zhì)混合料的級(jí)配范圍
1）在現(xiàn)場(chǎng)采集粗、細(xì)集料和礦粉后進(jìn)行篩析試驗(yàn)。根據(jù)篩析結(jié)果繪出組成材料的篩分曲線，算出材料的相對(duì)密度。用電算法計(jì)算符合要求級(jí)配范圍的各組成材料用量比例。
2）根據(jù)施工路面要求在計(jì)算中對(duì)合成級(jí)配作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使合成級(jí)配曲線盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配中限，對(duì)于0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm篩孔的通過量盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中限，并偏向級(jí)配范圍的下（粗）限。
3）一般情況下合成級(jí)配曲線宜盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配中限，對(duì)一級(jí)公路、高速公路、城市快速路等，宜偏向級(jí)配范圍的下（粗）限，而對(duì)中小交通量或人行道路等宜偏向級(jí)配范圍的上（細(xì)）限。另外，合成的級(jí)配曲線要盡量接近連續(xù)，不得有過多的犬牙交錯(cuò)。當(dāng)有兩個(gè)以上的篩孔超過級(jí)配范圍時(shí)，必須對(duì)原材料進(jìn)行調(diào)整或更換原材料，重新設(shè)計(jì)。
1.3 確定最佳瀝青用量
礦料級(jí)配確定后，采用馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)分別按4.05%，4.35%，4.65%，4.95%，5.25%5個(gè)油石比測(cè)定各組試件穩(wěn)定度和流值，擊實(shí)儀成型試件，同時(shí)計(jì)算空隙率、飽和度及礦料間隙率。由于實(shí)際材料性質(zhì)及其他因素干擾，按理論公式計(jì)算得到的最佳瀝青用量仍然要通過試驗(yàn)方法進(jìn)行修正。最后的用量仍是采用試驗(yàn)方法來(lái)確定的。
2 瀝青混合料的拌制
1）瀝青混合料從拌和廠到工地現(xiàn)場(chǎng)距離不宜太遠(yuǎn)，還要考慮交通堵塞，道路要平整，避免因顛簸造成混合料離析，運(yùn)輸時(shí)間要短，以確保混合料的溫度不要
2）間歇式拌和機(jī)的振動(dòng)篩規(guī)格要與瀝青混合料一致，最大篩孔略大于混合料的最大粒徑最宜，其余篩的設(shè)置應(yīng)由混合料的級(jí)配決定，不同級(jí)配混合料要配置不同的篩孔組合。
3）間歇式拌和機(jī)的成品儲(chǔ)料倉(cāng)保溫性能要好，確保貯存過程中混合料溫降在100度以上。普通瀝青混合料的最長(zhǎng)貯存時(shí)間為72h;改性瀝青混合料的貯存時(shí)間要控制在24h內(nèi); SMA混合料必須在當(dāng)天使用。
5）瀝青混合料拌和時(shí)間根據(jù)試拌情況確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機(jī)每鍋的生產(chǎn)周期不宜少于45s。改性瀝青和SMA混合料的拌和時(shí)間應(yīng)稍長(zhǎng)。
6）烘干集料的殘余含水量必須小于1%。每次開始幾鍋集料的溫度應(yīng)高，并廢棄干拌幾鍋集料，再正式加瀝青拌和混合料。
7）拌制的混合料應(yīng)均勻一致，不能出現(xiàn)結(jié)塊成團(tuán)或嚴(yán)重離析現(xiàn)象，對(duì)于異常應(yīng)及時(shí)調(diào)整。不合格混合料都應(yīng)廢棄。
3 瀝青混合料的運(yùn)輸
3.1 混合料的檢測(cè)
瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)要憑運(yùn)料單接收，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后的瀝青混合料的溫度和外觀都要檢查，對(duì)于己經(jīng)離析的、出現(xiàn)花白料的、結(jié)成不能壓碎硬殼團(tuán)塊的、被雨水淋濕的混合料都要廢棄；運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料，應(yīng)在當(dāng)天全部壓實(shí)，多余的混合料要廢棄處理。
3.2 對(duì)運(yùn)輸車輛的要求
運(yùn)輸?shù)能囕v噸位要大，運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0. 5h，不能超載運(yùn)輸或急剎車、急彎掉頭致使透層、封層造成損傷；車輛的運(yùn)輸能力要大于拌和能力和攤鋪能力，一般在現(xiàn)場(chǎng)等候的卸料車大于5輛，確保攤鋪機(jī)連續(xù)均勻鋪筑；運(yùn)輸車輛底部及兩側(cè)要清理干凈，并涂油水混合液(柴油:水=1: 3)；輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物不得過多的帶入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)；運(yùn)料車在裝料時(shí)要多次挪動(dòng)車的位置，平衡均勻裝料，以避免離析。
3.3 運(yùn)輸過程中注意保溫防雨
在運(yùn)輸時(shí)要做好保溫措施，遇到低溫、大風(fēng)或下雨等不利天氣均應(yīng)將混合料覆蓋，避免溫度降低過快；運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，保溫布要等到攤鋪時(shí)再掀開，以免溫度損失。
4 瀝青混凝土路面的碾壓
4.1 熨平板寬度的調(diào)整
對(duì)分路幅要多次攤鋪，攤鋪機(jī)呈梯隊(duì)作業(yè)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪，機(jī)器距離控制在20-40米為宜，兩幅一次碾壓成型。熨平板組合寬度應(yīng)與兩側(cè)路緣石存在10-15厘米的間距，所留空間由人工及時(shí)補(bǔ)填并適當(dāng)拍壓。
4.2 攤鋪機(jī)的作業(yè)速度
攤鋪機(jī)的作業(yè)速度要根據(jù)工期要求、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、氣候特點(diǎn)、壓路機(jī)生產(chǎn)能力、攤鋪層次和混合料的類型決定。攤鋪機(jī)作業(yè)速度太快會(huì)出現(xiàn)拉溝、裂口，攤鋪層混合料不均勻等現(xiàn)象。施工中所選擇的攤鋪機(jī)作業(yè)速度，應(yīng)在適宜的速度范圍內(nèi)，按瀝青混合料的供應(yīng)能力來(lái)確定攤鋪機(jī)的作業(yè)速度，保證攤鋪機(jī)在整個(gè)工作時(shí)間內(nèi)連續(xù)勻速地?cái)備仭?/p>
4.3 熨平板拱度的調(diào)整
單幅一次攤鋪路面時(shí)，路拱為直線型，路幅較寬熨平板的自重較大，因此，要對(duì)熨平板底面嚴(yán)格控制并校核。校核可通過在未碾壓前用測(cè)繩放于兩側(cè)的基準(zhǔn)線上，垂直于線路拉緊測(cè)繩，若各量測(cè)點(diǎn)的量測(cè)測(cè)繩與已攤鋪面之間的距離相同，則表明路拱為直線；不同則需要調(diào)整。由于熨平板在攤鋪過程中由于溫度過高使得結(jié)構(gòu)熱漲，熨平板兩端會(huì)產(chǎn)生4～6mm向上的反拱。因此，在調(diào)整熨平板拱度時(shí)應(yīng)增加5左右的拱度值。
4.4 攤鋪厚度及熨平板工作仰角的調(diào)整
攤鋪厚度工程質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益影響極大。攤鋪開始前應(yīng)事先計(jì)算的松鋪厚度。松鋪厚度根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和松鋪系數(shù)來(lái)算。攤鋪機(jī)熨平板是通過改變工作仰角來(lái)改變熨平板的受力來(lái)調(diào)節(jié)鋪層厚度的。工序工程師要經(jīng)常根據(jù)實(shí)際消耗的瀝青混合料數(shù)量計(jì)算按設(shè)計(jì)厚度應(yīng)攤鋪面積與實(shí)際攤鋪面積之間的差別來(lái)進(jìn)一步調(diào)整松鋪厚度。攤鋪機(jī)攤鋪的精確的厚度是靠縱坡基準(zhǔn)來(lái)控制的，自動(dòng)調(diào)平裝置能控制工作角的瞬時(shí)變化，以保證攤鋪平整度。
5 瀝青混凝土路面檢測(cè)
5.1 路面壓實(shí)度檢測(cè)
瀝青混合料面層的壓實(shí)度是混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比。壓實(shí)度的測(cè)定是通過核子密度儀。核子密度儀法的放射性物質(zhì)對(duì)人體有害，還需借助需要打洞的儀器，會(huì)影響測(cè)定的準(zhǔn)確性。一般國(guó)內(nèi)外均以取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。新的檢測(cè)方法規(guī)定了馬歇爾擊實(shí)試件密度、試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度和按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。
5.2 路面回彈彎沉測(cè)試
路面的承載能力普遍采用回彈彎沉值來(lái)表示。回彈彎沉值是指在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈總變形值。一般的，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。我國(guó)測(cè)回彈彎沉值主要是法國(guó)洛克魯瓦式自動(dòng)彎沉儀。
5.3 路面平整度檢測(cè)
平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類與反應(yīng)類兩大類。斷面類是測(cè)定路面表面凹凸情況的，由3米直尺及連續(xù)式平整度儀測(cè)定；反應(yīng)類測(cè)定是司機(jī)與乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，即舒適性能指標(biāo)。
6 結(jié)語(yǔ)
瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分，其工程造價(jià)占到了公路工程總造價(jià)的近30%。它直接影響道路的經(jīng)濟(jì)性、舒適性、美觀性。因此，在實(shí)際施工中要嚴(yán)格把關(guān)，按規(guī)定操作，確保瀝青路面質(zhì)量
參考文獻(xiàn)
[1]袁建.瀝青混合料路用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)研究.長(zhǎng)安大學(xué)碩士論文，2005.2
關(guān)鍵詞：瀝青路面；技術(shù)問題；解決措施；
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1．施工準(zhǔn)備工作
1) 在選擇原料時(shí)一定要注意，所選的原料一定要有合格證明，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成 ，為了使采購(gòu)回來(lái)的原料能夠有良好的存放條件，備料場(chǎng)地必需做硬化處理，場(chǎng)地四周做好排水設(shè)施。由于路面用料數(shù)量很大，所以對(duì)于料堆存放地點(diǎn)、運(yùn)料線路都應(yīng)予以適當(dāng)?shù)目紤]。
2) 將做好的配合比報(bào)監(jiān)理工程師審批，對(duì)各種原材料進(jìn)行平行試驗(yàn)，我們要從各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)原料進(jìn)行管理和控制，增加其可靠性和安全性。
3) 對(duì)下承層進(jìn)行清掃，在施工前基層上先打透層，再打下封層，施工的前兩天在面層上噴灑粘層油。
4) 試驗(yàn)段開工前應(yīng)確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械設(shè)備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，這些工作提前規(guī)劃、預(yù)測(cè)好，能夠?yàn)楣こ痰倪M(jìn)行節(jié)省許多不必要的麻煩，也能減少工程的開支。
5) 路面各結(jié)構(gòu)層之間的施工是流水作業(yè)方式，充分考慮施工工藝之間的邏輯關(guān)系，根據(jù)各結(jié)構(gòu)層施工進(jìn)度和所需工作面大小計(jì)算出搭接時(shí)距，同時(shí)還要考慮到各結(jié)構(gòu)層可能需要技術(shù)間歇時(shí)間的影響，以及路面各結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量檢驗(yàn)所需要的時(shí)間等。
2．公路瀝青路面施工問題
就目前來(lái)看，一些企業(yè)在公路瀝青路面面層施工技術(shù)還不是非常的完善，仍然有這樣或那樣的問題存在，因而為了更好的研究公路瀝青路面面層施工技術(shù)，提高其應(yīng)用水平，就有必要對(duì)這些問題進(jìn)行探究，從而采取針對(duì)性的技術(shù)措施，以全面提升公路工程質(zhì)量。
2.1 路面接縫處理不當(dāng)
接縫處理不當(dāng)是面層施工中最為常見的技術(shù)問題。填縫料施工是接縫施工中最為常見為防止水和雜物落入接縫而對(duì)混凝土板伸縮裝置產(chǎn)生影響的重要環(huán)節(jié)，但就實(shí)際來(lái)看，往往只能防止雜物落入，而且防水作用不大，導(dǎo)致接縫滲水。
2.2 面層攤鋪施工技術(shù)問題
在面層攤鋪施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)面層局部離析的質(zhì)量問題。例如在上面層攤鋪施工中，每臺(tái)攤鋪機(jī)中縫處和兩臺(tái)攤鋪機(jī)的接縫處有滲水或者痕跡存在，有時(shí)在中面層的接縫處也有痕跡，還有在面層剛施工和即將完工時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致面層局部出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。
2.4 壓實(shí)技術(shù)問題
在公路瀝青面層施工中，雖然面層各段落的壓實(shí)度大都滿足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但仍存在少許測(cè)力點(diǎn)壓實(shí)度偏低的情況，例如在硬路肩和中央分隔帶相靠近的地方，其壓實(shí)度均滿足不了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。
3． 公路瀝青路面問題的對(duì)策
在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)用面層施工技術(shù)必須基于充分準(zhǔn)備和監(jiān)理工程師簽字情況下方能進(jìn)行施工。因此，筆者主要就對(duì)公路瀝青路面面層施工技術(shù)作出以下幾點(diǎn)分析。
3.1 拌制瀝青混合料
1 ）集料與瀝青混合料取樣應(yīng)符合現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程的要求。從瀝青混合料運(yùn)料車上取樣時(shí)必須在設(shè)置取樣臺(tái)分幾處采集一定深度下的樣品。
1) 嚴(yán)控瀝青、集料加熱的溫度和瀝青混合料出廠的溫度，改性瀝青拌和溫度160-175攝氏度，一般集料溫度比瀝青溫度大( 15 ± 5) ℃，并確保貯料倉(cāng)內(nèi)存儲(chǔ)的熱混合料成品始終不小于 10 ℃。在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行瀝青粘度試驗(yàn)，以確定具體的施工溫度。
2) 嚴(yán)格控制拌和站( 樓) 中每盤瀝青的打印量、拌和的溫度以及礦料的用量，且定期校核拌和的測(cè)溫與計(jì)量，并嚴(yán)禁使用無(wú)溫度自動(dòng)記錄儀和材料用量記錄儀的拌和設(shè)備，并通過試驗(yàn)確定拌和時(shí)間。
3) 加強(qiáng)對(duì)瀝青混合料均勻性的檢測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行認(rèn)真分析。例如離析、冒煙、有白花等異常情況，若經(jīng)過分析確定其為資料問題，那么該混合料應(yīng)作為廢料進(jìn)行處理，且及時(shí)糾正。并分別在上下午對(duì)每臺(tái)拌和機(jī)進(jìn)行混合料取樣，并分別進(jìn)行抽提篩分試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)，對(duì)瀝青混合料中的油石比、瀝青混凝土的物理特點(diǎn)以及礦料的級(jí)配進(jìn)行檢驗(yàn)。
3.2 運(yùn)輸瀝青混合料
在運(yùn)輸瀝青混合料過程中，應(yīng)對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)。尤其是從出廠到施工現(xiàn)場(chǎng)的這段時(shí)間內(nèi)應(yīng)插入電子顯示測(cè)溫計(jì)，且插深入不得低于 15 cm，并在運(yùn)料車的側(cè)面中部預(yù)留的檢測(cè)孔插入電子顯示測(cè)溫計(jì)進(jìn)行檢測(cè)。在給運(yùn)料車裝料時(shí)，應(yīng)將運(yùn)料車前后移動(dòng)，并分成多堆進(jìn)行裝料，這樣能減少粗集料離析的情況出現(xiàn)，卸料時(shí)運(yùn)料車主要是掛空擋，由攤鋪機(jī)的推動(dòng)而緩慢前進(jìn)。
3.3攤鋪瀝青混合料
3.3.1連續(xù)穩(wěn)定攤鋪
為提高路面面層平整度，在攤鋪過程中應(yīng)確保攤鋪的連續(xù)性和穩(wěn)定性，并結(jié)合瀝青混合料的產(chǎn)量、攤鋪寬厚度以及施工機(jī)械等實(shí)際情況，對(duì)攤鋪機(jī)攤鋪速度進(jìn)行確定，一般在 2 m/min ～6 m / min 之間，且確保攤鋪的均勻性、連續(xù)性和緩慢前進(jìn)。
3.3.2下面層攤鋪
在下面層攤鋪施工過程中，應(yīng)通過利用鋼絲進(jìn)行引導(dǎo)來(lái)控制高程的方式確定攤鋪的厚度，且鋼絲的直徑不小于 6 mm，呈扭繞式，拉力在 800 N 以上，每隔 5 m 設(shè)置鋼絲支架，并在與中央分隔帶相靠的左側(cè)進(jìn)行鋼絲的架設(shè)，并將橫坡儀安裝在攤鋪機(jī)上，以達(dá)到控制其橫坡的目的。
3.3.3上面層攤鋪
攤鋪機(jī)開始作業(yè)時(shí)調(diào)整好行走方向，應(yīng)和標(biāo)線方向一致，攤鋪機(jī)的行駛速度應(yīng)與拌合塔的每小時(shí)生產(chǎn)能力相匹配，不得中途隨意停車或變換速度。攤鋪過程中盡量減少受料斗的翻倒次數(shù)使受料斗離稀混合料還沒有向分料室輸送前及時(shí)向受料斗卸入新的混合料以減少混合料的離析。
3.4 碾壓瀝青混合料
為確保公路瀝青路面面層施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行瀝青混合料的碾壓: 首先，科學(xué)確定碾壓機(jī)組合模式和具體的碾壓程序，并在初壓過程中嚴(yán)防混合料推移和開裂的情況出現(xiàn)，且盡可能地在高溫下施工，尤其是不得采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，從根本上提高面層橫向的平整度; 其次，碾壓機(jī)應(yīng)始終緩慢勻速碾壓，并隨著碾壓類別的變化而進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，且在碾壓過程中嚴(yán)防混合料因擠壓而形成壅包，確保碾壓過程中驅(qū)動(dòng)輪與攤鋪機(jī)的朝向一致，不得突然改變碾壓路線和方向，在啟動(dòng)和暫停、停止時(shí)均應(yīng)減速緩行，并利用小型振動(dòng)碾壓機(jī)、手扶振動(dòng)夯等將壓路機(jī)壓實(shí)不了的邊緣、死角、接頭都趁熱壓實(shí)，尤其是嚴(yán)禁在壓路機(jī)折回過程中處在相同的橫斷面上；再次是每天碾壓的沒有冷卻的瀝青路面面層嚴(yán)禁停放一切機(jī)械設(shè)備，且不得將礦料、雜物、油料等灑落在瀝青路面面層之上。與此同時(shí)，還應(yīng)在各碾壓階段設(shè)置明顯的標(biāo)志，為駕駛員的辨認(rèn)提供便利，并設(shè)立專崗對(duì)碾壓的程序、次數(shù)、速度、溫度等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查; 最后是碾壓完畢的瀝青路面面層必須在 12 小時(shí)之后，才能準(zhǔn)許施工車輛的通行，以全面確保碾壓的質(zhì)量。
3.5 處理施工接縫
3.5.1 縱向施工縫處理
采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下 10 cm ～20 cm 寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有5 cm ～10 cm 左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開 15 cm 以上。
3.5.2 橫向施工縫處理
橫向施工縫全部采用平接縫，用 3 m 直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除; 繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪; 碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。瀝青路面面層壓實(shí)度、平整度和摩擦系數(shù)是路面質(zhì)量的主要指標(biāo)
4． 結(jié)語(yǔ)
由文中的內(nèi)容我們可以知道，公路瀝青路面的建設(shè)涉及的器械、人員和環(huán)節(jié)較多，瀝青路面的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，要想建造出一條合格的、高質(zhì)量的公路，需要經(jīng)過各個(gè)方面的協(xié)調(diào)配合，如若其中的一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，就會(huì)影響公路的最終質(zhì)量，影響使用壽命，希望文章中問題的提出和問題的解決措施，能為瀝青路面的施工起到一定的幫助，從而為社會(huì)建造出更多的優(yōu)秀道路。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳濤,操臣. 淺談瀝青路面透層施工技術(shù)[J]. 河南科技,2013,07:150.
【關(guān)鍵詞】：瀝青路面，冷再生，材料配比，技術(shù)要求
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 引言
當(dāng)前瀝青路面是我國(guó)公路交通道路的重要路面形式，在推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大的作用。但是由于瀝青路面對(duì)于環(huán)境敏感度較高，容易受到溫度、雨水等的影響，在路面結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部組成方面發(fā)生一系列變化，從而出現(xiàn)裂縫、瀝青基層脫落等問題。針對(duì)瀝青路面的一系列損壞問題，如果完全進(jìn)行翻新施工，必然要投入大量的人力物力，這對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)而言壓力過大。在這方面，通過冷再生施工技術(shù)進(jìn)行破損瀝青路面的整修無(wú)疑具有較大的成本及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，冷再生技術(shù)已經(jīng)成為破損瀝青路面重要的整修方式，由于其工序簡(jiǎn)單、成本低、效率高等特點(diǎn)已經(jīng)被廣泛的推廣和應(yīng)用，為實(shí)際的交通運(yùn)輸建設(shè)提供了巨大的技術(shù)保障。
2 瀝青路面冷再生技術(shù)原材料控制
2.1 原材料質(zhì)量控制
冷再生技術(shù)需要用到的原材料主要包括水泥、集料以及水。冷再生技術(shù)中，水泥材料作為主要的膠凝體系，必須充分發(fā)揮其膠凝效果，因此，其膠凝時(shí)間不能過短，一般而言，在冷再生技術(shù)施工過程中，應(yīng)當(dāng)采用終凝時(shí)間6h以上的礦渣水泥；集料是施工體系的支撐系統(tǒng)，冷再生技術(shù)中，一般采用碎石作為摻加集料，要求碎石顆粒均勻、干凈整潔，壓碎值不大于30%。因需人工鋪料，所用碎石規(guī)格類別越少越好，結(jié)合混合料組成設(shè)計(jì)，宜選用一種通料與現(xiàn)場(chǎng)材料配合，以求達(dá)到最高的施工效率；在施工中，對(duì)于水的要求并不高，只要符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》即可。
2.2 混合料配比設(shè)計(jì)要求
混合料的配比設(shè)計(jì)是要建立在對(duì)舊路面的調(diào)查和試驗(yàn)的技術(shù)上進(jìn)行確定的，所以，在配比設(shè)計(jì)的過程中要充分根據(jù)實(shí)際路況開展工作。調(diào)查和試驗(yàn)是冷再生技術(shù)應(yīng)用的重要出發(fā)點(diǎn)。在調(diào)查階段，需要對(duì)舊路面的損壞情況、各結(jié)構(gòu)的厚度、損壞程度以及基本地質(zhì)環(huán)境等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。對(duì)于損壞較為嚴(yán)重的路段，不僅要對(duì)路面表面情況進(jìn)行調(diào)查，還要進(jìn)行彎沉、回彈模量等一些指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，以確定需要再生的深度。針對(duì)調(diào)查的基本情況，進(jìn)行路面再生深度取樣，并對(duì)取樣材料試驗(yàn)。
在試驗(yàn)階段，針對(duì)所取樣品進(jìn)行篩分，確定骨料的組成，并且進(jìn)行骨料的評(píng)價(jià)。隨后，根據(jù)A（B）工程對(duì)再生層材料篩孔通過率的要求，對(duì)各碎石骨料篩分，并用圖解法、試算法，與A（B）現(xiàn)場(chǎng)所取樣品進(jìn)行配合，取得初步配合比，然后按此配比摻料對(duì)混合料進(jìn)行再次篩分，進(jìn)行微調(diào)，確定A（B）工程的最終摻料數(shù)量。
3 瀝青路面冷再生施工過程技術(shù)控制
在瀝青路面冷再生施工過程中，必須從多方面開展施工保證，按照施工要求開展作業(yè)。從施工過程分析，整個(gè)冷再生施工技術(shù)應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。
3.1 施工準(zhǔn)備階段
施工準(zhǔn)備階段是施工基礎(chǔ)也是施工質(zhì)量的重要保障，在這一階段中，首先要對(duì)施工路段進(jìn)行清理，包括塵土、雜草、樹根及積水等，對(duì)于較為嚴(yán)重網(wǎng)裂、明顯沉陷、坑槽等病害采取相應(yīng)有效措施進(jìn)行處理，保證施工路面的整潔；其次，根據(jù)施工要求進(jìn)行施工機(jī)械和人員的到位。施工機(jī)械包括冷再生拌合機(jī)、灑水車、振動(dòng)壓路機(jī)以及平地機(jī)；第三，材料用量的確定。一般而言，一定路段路面施工的石子及水泥用量是確定的，進(jìn)而根據(jù)冷再生路段縱斷、橫坡及再生層寬度與壓實(shí)厚度，分段計(jì)算出所摻加碎石用量。水泥用量根據(jù)下式進(jìn)行計(jì)算：
A= B×C×D×E/(1+E)
其中，A表示水泥用量，kg/m2；B表示壓實(shí)厚度，m； C表示最大干容重，kg/m3；D 表示壓實(shí)度，%；E 表示水泥劑量，%。
3.2 施工階段
施工階段的包括多個(gè)環(huán)節(jié)，其中，路面的整型、碾壓、道路管制等環(huán)節(jié)按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行施工，不再贅述，只對(duì)混合料的拌和、接縫的處理兩個(gè)過程進(jìn)行詳細(xì)探討。
混合料的拌和階段。在施工中采用一次拌和粉碎方法，首先，將所摻加的碎石一次等厚平鋪在按設(shè)計(jì)圖紙所示寬度的機(jī)動(dòng)車道上，用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍；然后，根據(jù)每平方米水泥用量換算成每袋水泥（通常每袋水泥50Kg）所攤鋪的面積，在穩(wěn)壓后的碎石上打網(wǎng)格，將水泥均勻地?cái)備佋谒槭?，再用冷再生拌合機(jī)推著灑水車粉碎混合料進(jìn)行拌和（拌和深度對(duì)于A工程為16cm+碎石厚度；B為21cm+碎石厚度）。在施工過程中，一定要設(shè)專人跟隨再生機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度并配合再生機(jī)操作人員調(diào)整拌和深度。拌和深度宜侵入下承層表面1～2cm，同時(shí)又要滿足設(shè)計(jì)的再生層最小厚度要求。
接縫和調(diào)頭處的處理.與瀝青路面鋪設(shè)過程相同，冷再生過程中，同樣要對(duì)接縫和調(diào)頭處進(jìn)行相應(yīng)的處理。具體技術(shù)要求為，兩工作段的銜接處應(yīng)搭接拌和，前一段拌和后，留5-8m 不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌和（隨二次拌和），并與后一段一并碾壓。冷再生施工應(yīng)避免縱向接縫，與加寬部分同結(jié)構(gòu)層綜合穩(wěn)定碎石土之間的縱縫須垂直相接，不應(yīng)斜接。接縫應(yīng)密實(shí)，必要時(shí)采用搭接拌和，留10-20cm加部分水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。經(jīng)過拌和整形的冷再生水泥穩(wěn)定土，應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓。施工機(jī)械不宜在已壓成的冷再生水泥穩(wěn)定土層上“調(diào)頭”，如必須在其上進(jìn)行，應(yīng)采取保護(hù)措施。
4 瀝青路面冷再生施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵性問題
在瀝青路面冷再生施工作業(yè)過程中，除了基本的施工要求之外，還要特別注意以下幾個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)問題。
4.1 舊路病害調(diào)查處理
舊病害的調(diào)查處理過程對(duì)于后期施工原料的配比、技術(shù)要點(diǎn)的把握都具有十分重要的意義。所以，在施工之前必須進(jìn)行詳細(xì)的路段調(diào)查，對(duì)于較為損壞較為嚴(yán)重的路段，例如出現(xiàn)明顯的沉陷、坑槽等問題，要及時(shí)的修補(bǔ)，并進(jìn)行相關(guān)的基礎(chǔ)處理，為后期施工做好準(zhǔn)備。
4.2 嚴(yán)格進(jìn)行骨料的配合比設(shè)計(jì)
配合比設(shè)計(jì)對(duì)于冷再生技術(shù)的成功與否以及后期道路的質(zhì)量都具有十分重要的意義。因此，在實(shí)際的工程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工路段的道路級(jí)別、車載情況以及實(shí)際的交通運(yùn)輸要求，準(zhǔn)確試驗(yàn)的基礎(chǔ)上開展骨料配比要求。同時(shí)，要根據(jù)施工時(shí)間、材料利用率等問題進(jìn)行人員及機(jī)械的有效配置。
4.3 施工周期及施工效率的要求
在施工過程中，整體的作業(yè)時(shí)間不僅要根據(jù)施工要求來(lái)確定，更要考慮原材料自身的性質(zhì)。例如整體的施工時(shí)間不得超過水泥的終凝時(shí)間。所以，如果施工周期過程，應(yīng)當(dāng)從技術(shù)層面考慮繼續(xù)適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)材料的凝固周期，例如添加緩凝劑等。
4.4 加強(qiáng)路面的后期養(yǎng)護(hù)
除了施工過程的技術(shù)要求之外，在工程完成之后還需要進(jìn)行全方位的養(yǎng)護(hù)。在后期養(yǎng)護(hù)過程中，要根據(jù)環(huán)境實(shí)際，進(jìn)行溫度和濕度的雙重控制，這一點(diǎn)根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》開展。
參考文獻(xiàn)
[1] 袁小聰，陳宜群. 瀝青路面冷再生施工工藝[J]. 建筑機(jī)械：上半月，2010,7
關(guān)鍵詞：瀝青路面；改建；施工；處治；再利用
如今隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，使用時(shí)間過長(zhǎng)的瀝青路面由于路面結(jié)構(gòu)的耗損破壞，出現(xiàn)不同程度的病害、裂縫。加之城市規(guī)模和人口的不斷擴(kuò)大，原有道路的規(guī)劃等級(jí)和功能也發(fā)生了許多大的變化，因此，對(duì)瀝青路面進(jìn)行改建施工是社會(huì)發(fā)展的需要?，F(xiàn)首先對(duì)路面基層進(jìn)行診斷分析，配合相關(guān)處治方案，詳細(xì)介紹瀝青路面的改建施工技術(shù)。
1 基層病害診斷分析
1.1 原路面情況
該項(xiàng)目全長(zhǎng)99.715km，1998年建成通車。路面面層為2層，路面結(jié)構(gòu)層總厚度為60cm，4cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+30cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm級(jí)配碎石+土基。
改建前路面病害主要是網(wǎng)裂、塊裂伴隨唧漿，整體路面破損狀況較為嚴(yán)重，按現(xiàn)行規(guī)范評(píng)價(jià)，項(xiàng)目路段整體路況處于較差的使用狀態(tài)，超過50%的路段PCI評(píng)價(jià)為次、差。從彎沉評(píng)價(jià)來(lái)看，全路段單幅67km路段評(píng)價(jià)為中及以下，最大單點(diǎn)彎沉99.9（0.01mm），公里段最大代表彎沉達(dá)到87.4（0.01mm）。
1.2 基層病害診斷分析
調(diào)查方案以破損、彎沉、取芯檢測(cè)和室內(nèi)試驗(yàn)為主。為了判斷面層以下基層以及土基的情況，引入FWD彎沉盆數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)通過路面取芯等手段進(jìn)行驗(yàn)證。
FWD彎沉盆數(shù)據(jù)中包含了路面各結(jié)構(gòu)層狀況的豐富信息，可以通過彎沉盆的幾何特性來(lái)表征路基、路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度和承載能力。同時(shí)利用模量反算軟件可以反算出各結(jié)構(gòu)層的模量，對(duì)結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度進(jìn)行直觀的評(píng)價(jià)。國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究指出，不同位置傳感器之間彎沉值差與瀝青路面各結(jié)構(gòu)層模量之間有很好的相關(guān)性，因此可以通過獨(dú)立的彎沉盆參數(shù)來(lái)表征各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度情況。本次采用的FWD落錘式彎沉儀7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化傳感器分別被設(shè)置在距離承載盤中心預(yù)設(shè)的半徑處（半徑距離為0.0m，0.2m，0.3m，0.45m，0.6m，0.9m和1.2m）。圖1說明了不同路面層對(duì)彎沉參數(shù)的影響。圖中中心彎沉（d0）指示路面整體反應(yīng)情況；彎沉參數(shù)（d0-d20）指示瀝青層的反應(yīng)情況；d20為0.2m半徑處的彎沉；彎沉參數(shù)（d20-d60）指示基層的反應(yīng)情況，d60為在0.6m半徑處的彎沉；彎沉參數(shù)（d60-d120）指示底基層的反應(yīng)情況，d120為1.2m半徑處的彎沉；最外部彎沉（d120）指示土基層的反應(yīng)情況。
檢測(cè)結(jié)果顯示：
（1）從彎沉與破損之間的相關(guān)性來(lái)看，PCI與PSSI具有較好的相關(guān)性，即病害的產(chǎn)生與原路面整體強(qiáng)度較低有很大的關(guān)系。（2）FWD彎沉參數(shù)D20-D60指標(biāo)與基層的松散之間存在較為明顯的門檻值，當(dāng)D20-D60大于16時(shí)，基層發(fā)生松散的概率大大增加。因此D20-D60指標(biāo)可以作為基層松散的判定指標(biāo)。
（3）當(dāng)代表彎沉大于50時(shí)，土基的含水量在25%～45%之間，基本接近軟土的標(biāo)準(zhǔn)，因此可以認(rèn)為代表彎沉大于50時(shí)，其土基狀況基本處于較差的狀態(tài)，需要對(duì)土基進(jìn)行處治后方能使用。
1.3 基層處治判別
2 基層處治技術(shù)
對(duì)于該瀝青路面改建基層處治時(shí)，主要考慮的因素有如下幾點(diǎn)：（1）原路面營(yíng)運(yùn)時(shí)間較長(zhǎng)，基層強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)基本趨于穩(wěn)定，因此在徹底處理原路面病害的同時(shí)，盡可能減少基層深開挖；（2）該地區(qū)多雨的氣候特點(diǎn)會(huì)對(duì)基層深開挖處理造成不利影響；（3）此地區(qū)總體高速公路路網(wǎng)并不發(fā)達(dá)，改建期間整體交通壓力會(huì)很大，因此要求基層處治時(shí)間不能過長(zhǎng)，且處治的方案有利于施工組織計(jì)劃安排；（4）必須綜合考慮各種路面再生技術(shù)的組合以達(dá)到舊路材料的100%循環(huán)利用的目的，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保效益。
根據(jù)上述因素，結(jié)合基層處治判別依據(jù)，對(duì)基層處治采取以下3種方案：
（1）對(duì)80
（2）對(duì)53
水泥就地冷再生技術(shù)一方面解決基層破損問題，改善路面整體強(qiáng)度，另一方面充分利用原水穩(wěn)基層材料，避免老路開挖浪費(fèi)，節(jié)省施工時(shí)間。
（3）對(duì)PSSI
關(guān)鍵詞：FML (鹽化物)配合比混合料拌和、運(yùn)輸、碾壓
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、引言
1.名詞解釋
FML (鹽化物)產(chǎn)自日本，是一種粉末狀材料。主要成分包括：二氧化硅、氯化鈉、氯化鈣等，其中氯化鈉占55%左右。FML是一種多孔結(jié)構(gòu)的材料，經(jīng)過加工工藝將氯化鈉包裹于多孔火成巖中。FML (鹽化物)瀝青路面是指在瀝青混合料中直接摻入具有抑制凍結(jié)效果的FML (鹽化物)，形成具有抑制凍結(jié)效果的路面。鹽化物的有效抑制凍結(jié)成分主要為氯鹽（氯化鈉、氯化鈣等），主要作用原理是在毛細(xì)管壓力及車輛碾壓作用下，瀝青混合料內(nèi)部的鹽分逐漸析出，從而降低道路表面水的冰點(diǎn)，延遲道路表面積雪結(jié)冰。
2.意義
在我國(guó)北方地區(qū)冬季冰雪較多，每年的除雪費(fèi)用給公路養(yǎng)護(hù)部門造成了很大的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也給道路交通安全留下了極大的交通隱患。由于秦皇島地區(qū)地處我國(guó)東北部，為了緩解秦皇島地區(qū)的冬季除雪養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，為了提高道路運(yùn)輸安全系數(shù)，我公司在北戴河區(qū)道路改造項(xiàng)目（G205國(guó)道改造工程）中進(jìn)行了本地區(qū)首次FML (鹽化物)瀝青路面試驗(yàn)段施工。
3.試驗(yàn)段概況
路線走向：試驗(yàn)段位于G205國(guó)道改線工程K3+240-K3+480右幅，瀝青路面試驗(yàn)層為上面層4cm厚SBSAC-13C瀝青混凝土，試驗(yàn)段全長(zhǎng)約240m。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：為城市主干路，一級(jí)公路，主路設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，道路寬度50m。
路面結(jié)構(gòu): 16cm水穩(wěn)碎石底基層+16cm水穩(wěn)碎石中基層+16cm水穩(wěn)碎石上基層+7cm粗粒式瀝青砼+6cm中粒式瀝青砼+4cmSBS改性細(xì)粒式瀝青砼。
二、配合比的設(shè)計(jì)及注意事項(xiàng)
1.原材料的選取
1.1SBS瀝青
SBS瀝青應(yīng)滿足技術(shù)要求
結(jié)合本地情況，SBS瀝青采用自加工，基質(zhì)瀝青為秦皇島瀝青廠的70#瀝青，改性劑為昆侖牌線狀SBS改性劑。試驗(yàn)數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求。
1.2粗集料
本項(xiàng)目試驗(yàn)段位于上面層，石料要求抗滑石料（玄武巖），經(jīng)過試驗(yàn)必選，采用盧龍料場(chǎng)的玄武巖。
1.3細(xì)集料
結(jié)合本地石料場(chǎng)的實(shí)際情況，采用遷安市沙河驛豐華石礦生產(chǎn)的S14和S16結(jié)合使用。
1.4填料
根據(jù)廠家說明，并經(jīng)過長(zhǎng)安大學(xué)新型路面研究所的指導(dǎo)，采用FML完全置換礦粉。
1.5MFL保管注意事項(xiàng)、技術(shù)指標(biāo)
MFL是粉末狀的材料，在儲(chǔ)放材料時(shí)不要過多的積壓堆放材料，要保證產(chǎn)品放在干燥的地方、不受濕氣影響、不被雨水淋濕等。
2.配合比
2.1級(jí)配
日本的規(guī)范礦粉在9%左右，我國(guó)礦粉控制在4-8%，礦粉含量大，瀝青用量就必須加大，滿足粉膠比的要求0.8-1.2,。結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，礦粉含量為5%(即FML含量5%)。
級(jí)配范圍
經(jīng)過多次試驗(yàn)，生產(chǎn)配合比為1號(hào)倉(cāng)：2號(hào)倉(cāng)：3號(hào)倉(cāng)：4號(hào)倉(cāng)：27:23:25:20；油石比為5%；FML摻量為5%。
三、施工控制
1.MFL的準(zhǔn)備及投放
為了保證拌合時(shí)間，提高作業(yè)效率，采用從觀察窗人工投入的方式投放鹽化物。MFL預(yù)先秤量分成小包裝，包裝袋為聚乙烯材料，連同包裝一起投入拌合樓中，包裝袋可自動(dòng)融化，并作為改性劑進(jìn)入混合料。
2. 混合料拌和
拌和時(shí)間和普通改性瀝青混合料拌和時(shí)間相同。
拌和好的成品料應(yīng)均勻一致、無(wú)花白料；無(wú)粗細(xì)集料分離或結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象；不出現(xiàn)無(wú)油、少油或多油等現(xiàn)象。
3. 混合料碾壓
3.1碾壓工藝
碾壓遵循“高溫、緊跟、高頻、低幅”的總原則，同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，碾壓時(shí)每臺(tái)壓路機(jī)全幅碾壓，并重疊1/2輪寬從低側(cè)向高側(cè)碾壓。
3.2碾壓溫度
施工碾壓時(shí)嚴(yán)格按要求在規(guī)定的溫度內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。
混合料碾壓溫度控制表
四、 施工檢測(cè)
1. 級(jí)配和油石比檢測(cè)
在施工過程中對(duì)混合料的級(jí)配和油石比定期進(jìn)行抽檢，采用拌和站或現(xiàn)場(chǎng)取樣的方法，對(duì)混合料進(jìn)行抽提試驗(yàn)，與生產(chǎn)配合比和施工最佳油石比進(jìn)行對(duì)比，檢驗(yàn)混合料的級(jí)配和油石比。
2.壓實(shí)度檢測(cè)
壓實(shí)度要求嚴(yán)格控制，對(duì)每個(gè)碾壓段落檢測(cè)4個(gè)點(diǎn)。
3. 鹽分的確認(rèn)
硝酸銀溶液和鹽分反應(yīng)會(huì)有白色沉淀物產(chǎn)生。利用這個(gè)原理在現(xiàn)場(chǎng)路面上撒些水、然后滴上數(shù)滴硝酸銀溶液、如果產(chǎn)生白色沉淀物就說明有效成份仍然存在。
五、試驗(yàn)數(shù)據(jù)
1.技術(shù)指標(biāo)
上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，F(xiàn)ML瀝青路面具有較好高、低溫性能。
2.感觀效果
2011年12月3日，大雪后照片：
行車的主路（右側(cè)）為FML試驗(yàn)段路面，輔路（左側(cè)）普通瀝青路面。
結(jié)語(yǔ)
1.試驗(yàn)數(shù)據(jù)和照片資料表明FML瀝青試驗(yàn)段是成功的，在冬季可以達(dá)到融雪的效果。
2.動(dòng)穩(wěn)定度等試驗(yàn)數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求。
3.施工中FML的投放方式簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)。拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓工藝簡(jiǎn)單，易于掌握。
隨著我國(guó)高等級(jí)公路通車?yán)锍痰脑黾?，冬季冰雪的清理?shì)必會(huì)給我國(guó)北方冬季的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)很大的壓力，減少冬季冰雪清理的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是迫切需要公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)人員解決的課題。上述是本人的一點(diǎn)愚見，供同行業(yè)人士參考。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；控制措施
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面施工主要存在平整度差、易產(chǎn)生裂縫以及瀝青離析等問題，本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過程闡述了瀝青混凝土施工工藝及質(zhì)量控制措施。
1施工前期準(zhǔn)備
1.1原材料控制
各種礦料應(yīng)按規(guī)格分別堆放，并插牌標(biāo)明，填料裝入儲(chǔ)料侖，防止受潮，對(duì)選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量檢查，其中瀝青存貯時(shí)間不宜太長(zhǎng)，存放溫度不宜太高，一般在90～140℃之間為宜。瀝青罐口應(yīng)密封，水不得進(jìn)入，對(duì)于不合格的原材料堅(jiān)決不允許使用。
1.2基層的清理與檢查
修筑洗料臺(tái)，對(duì)污染的石料增加水洗工序，清掃路面，要達(dá)到干燥，清潔，無(wú)松散石料、灰塵與雜質(zhì)，清理寬度應(yīng)距攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。
1.3施工實(shí)驗(yàn)段
在鋪筑瀝青面層前，要按實(shí)際使用的材料、生產(chǎn)配合比和施工機(jī)械，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試鋪段長(zhǎng)度200～500m，檢查、驗(yàn)證混合料配合比、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)的程序是否符合規(guī)范，并按設(shè)計(jì)要求檢查施工的厚度、密實(shí)度、平整度及馬歇爾穩(wěn)定性試驗(yàn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。
2混合料的澆筑
2.1混合料的拌和
⑴瀝青儲(chǔ)存設(shè)施應(yīng)同瀝青拌和樓的瀝青存儲(chǔ)罐車相通，瀝青升溫用導(dǎo)熱油加熱，使溫度控制在160～170℃，瀝青混合料的拌和時(shí)間應(yīng)以混合料均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青為度，正常的拌和時(shí)間經(jīng)試拌確定。
⑵拌和場(chǎng)拌制的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)結(jié)塊成團(tuán)或嚴(yán)重離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)找出原因及時(shí)調(diào)整，拌和設(shè)備應(yīng)配不超過24小時(shí)的保溫設(shè)施儲(chǔ)料倉(cāng)。
⑶拌和場(chǎng)應(yīng)在試驗(yàn)室監(jiān)控下工作，一般瀝青混合料的出廠溫度為150～160℃，高出正常溫度最高限30℃的瀝青混合料應(yīng)予廢棄。拌和設(shè)備配合有記錄系統(tǒng)，在拌和過程中逐盤打印瀝青及各種材料用量，拌和溫度每盤總量，溫合料溫度。
2.2混合料的運(yùn)輸
⑴對(duì)于瀝青混凝土混合料的運(yùn)輸，應(yīng)根據(jù)鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的具置、施工條件、攤鋪能力、運(yùn)輸路線、運(yùn)距和時(shí)間，以及混合料種類和數(shù)量等，合理配置運(yùn)輸車輛的型號(hào)及數(shù)量，車輛的運(yùn)輸能力應(yīng)大于拌和能力及攤鋪能力，運(yùn)輸車輛的數(shù)量n可按以下公式計(jì)算：
其中：a為儲(chǔ)備系數(shù)，視交通情況而定，一般情況a=1.1～1.2，t1、t2、t3分別表示重載運(yùn)程時(shí)間、空載運(yùn)程時(shí)間、工地卸料等待總時(shí)間(min)，T為拌和一車混合料所需時(shí)間(min)。
⑵施工中在開始攤鋪時(shí)，每臺(tái)攤鋪機(jī)前在現(xiàn)場(chǎng)等候的卸料車不少于5輛，正常攤鋪后可減為3輛。車輛底部及兩側(cè)清掃干凈，涂油水混合液（柴油:水=1:3），并清除車箱底部多余的混合液，裝料的過程中，汽車應(yīng)前后挪動(dòng)位置，以減少細(xì)集料的離析。
⑶運(yùn)輸料車在靠近攤鋪機(jī)30cm左右時(shí)，以空擋停車，使其由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，運(yùn)輸車輛均配備防雨、防污染設(shè)施，當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)或遇大風(fēng)及低溫時(shí)，料車要加蓋棉胎，以保證混合料到場(chǎng)溫度符合要求。
⑷混合料到場(chǎng)后進(jìn)行質(zhì)量檢查，不符合溫度的或已結(jié)成團(tuán)塊遭雨淋的混合料應(yīng)予廢棄。
2.3混合料的攤鋪
⑴在對(duì)瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行選型時(shí)，應(yīng)結(jié)合所有鋪筑瀝青混凝土面層的寬度、厚度及技術(shù)要求進(jìn)行考慮。瀝青混凝土攤鋪機(jī)生產(chǎn)率計(jì)算公式：
Q=hBvρk
其中：h為攤鋪厚度（m）；B為攤鋪寬度（m），v為攤鋪機(jī)攤鋪速度（同m/h），ρ瀝青混合料密度，ρ=1.8～2.0t/m，k為時(shí)間利用系數(shù)，k=0.7～0.9，施工中采用一臺(tái)ABG423型自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)半幅全寬一次攤鋪。
（2）瀝青碎石下面層攤鋪：
①下面層采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平，使標(biāo)高、縱橫坡度均符合設(shè)計(jì)要求，中面層及上成層采用滑移式基準(zhǔn)梁調(diào)平，對(duì)驗(yàn)收的路段基層進(jìn)行灑水、清掃浮石、浮土，將窨井圈蓋拆除放在中央分隔帶內(nèi)，用鋼板蓋好井口，鋼板頂面高度比基層略高2～3cm，以不影響攤鋪機(jī)熨平板通過為準(zhǔn)。
②測(cè)量放樣：放出兩側(cè)基準(zhǔn)桿，直線段每隔10m一根，曲線段適當(dāng)加密，掛好基準(zhǔn)鋼絲并拉緊，拉力應(yīng)＜100kg。每200～300m為一段，同時(shí)調(diào)準(zhǔn)基準(zhǔn)鋼絲標(biāo)高和平面位置，并固定在基準(zhǔn)桿上，設(shè)專人檢查。
③攤鋪機(jī)就位后，應(yīng)先預(yù)熱15～20分鐘，使熨平板的溫度在65℃以上，按試驗(yàn)路段提供的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度，調(diào)整熨平板高度在下面墊上與松鋪厚度相等的木板，使熨平板穩(wěn)固放在上面。
④將攤鋪機(jī)的電子感應(yīng)器置于基準(zhǔn)鋼絲上，并接通電源開始鋪筑，檢查瀝青混合料的攤鋪溫度不低于110℃，不高于177℃。
⑤攤鋪機(jī)接料斗應(yīng)涂上一層適當(dāng)防粘液，料車應(yīng)對(duì)準(zhǔn)攤鋪機(jī)料斗中心，距攤鋪機(jī)10～30cm左右空檔停車，攤鋪機(jī)迎上并推著料斗前進(jìn)，設(shè)專人指揮車輛。
⑥拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng)，應(yīng)保證攤鋪過程的均勻，緩慢，連續(xù)不間斷，中間不得隨意變速或停機(jī)。攤鋪過程中，螺旋布料器應(yīng)均衡向兩側(cè)供料并保持一定高度，以保證熨平板的平整。
⑦攤鋪過程中，熨平板應(yīng)根據(jù)鋪筑厚度，使振夯頻率和振幅相配套，以保證足夠的初始強(qiáng)度，設(shè)專人檢查攤鋪厚度、平整度及路拱，發(fā)現(xiàn)局部離析、拖痕及其它問題應(yīng)及時(shí)處理，對(duì)外形不規(guī)則，空間受到限制以及構(gòu)造物接頭等處攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后可采用人工攤鋪。
⑶瀝青混凝土中面層攤鋪：主要采用滑移式基準(zhǔn)梁調(diào)平，其它作業(yè)程序與下面層相同。
⑷瀝青混凝土上面層攤鋪：與中面層相同。
2.4混合料的碾壓
⑴壓路機(jī)的規(guī)格、數(shù)量、碾壓遍數(shù)和行駛速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的施工寬度、攤鋪速度相匹配。在完成攤鋪后，應(yīng)立即進(jìn)行寬度、厚度、平整度、路拱及溫度檢查，對(duì)不合格地段及時(shí)進(jìn)行處理。隨后根據(jù)試驗(yàn)路段確定的壓實(shí)機(jī)具及碾壓程序進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。
⑵壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三階段，初壓應(yīng)采用重型鋼輪壓路機(jī)，以整平和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用輪胎壓路機(jī)，以使混合料密實(shí)穩(wěn)定成型；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實(shí)表面。
⑶初壓采用6～8t光輪壓路機(jī)碾壓2遍，順序?yàn)椋鹤月芳缫粋?cè)向中心或由低向高處碾壓，每次重疊1/2輪寬?？拷壥舫?0～30cm用小型振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯板壓實(shí)。初壓溫度不能低于110℃，初壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪向著攤鋪方向，防止混合料發(fā)生攤移或擁包。初壓時(shí)應(yīng)盡量減小噴水，防止瀝青混合料的降溫過快。
⑷復(fù)壓采用3臺(tái)16t輪胎式壓路機(jī)碾壓，輪胎氣壓≥0.7Mpa，后輪重疊1/3～1/2，碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)路段提供，一般為6～8遍。
⑸終壓采用英格索蘭DD130型雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，
采用無(wú)振動(dòng)碾壓，碾壓至無(wú)明顯輪跡為止，碾壓終了溫度≥80℃，碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)路段提供，一般為3～4遍。
⑹碾壓時(shí)，壓路機(jī)不得中途停留，轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)不得停在新鋪的已經(jīng)壓實(shí)的路面上，壓路機(jī)碾壓應(yīng)做到階梯形，段落分明，壓路機(jī)不在同一斷面上倒車。
⑺施工過程中禁止對(duì)路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5cm左右。當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通，不得停放任何機(jī)械設(shè)各或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
3接縫的處理
3.1縱向接縫
接縫有冷接縫和熱接縫兩種，施工中盡可能采用熱接縫，上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上，開始攤鋪時(shí)，量取已鋪瀝青路面的厚度乘以松鋪系數(shù)，求得所鋪路段接頭處松鋪厚度，決定熨平板的高度。
3.2橫向接縫
⑴橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種，中、下面層橫向接縫采用斜接縫，上面層采用垂直的平接縫，施工縫做到緊密平順，其中斜接縫的搭接長(zhǎng)度為0.4～0.8m，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上，施工時(shí)沖洗，清掃干凈，并灑粘層油。
⑵路面施工應(yīng)盡量減少攤鋪機(jī)停機(jī)現(xiàn)象，減少橫向接縫。為保證主線的平整度和減少橫向接縫，在交叉路口的車行道鋪筑一次通過。
3.3粘層的施工
瀝青混凝土攤鋪前用粘層油對(duì)水泥混凝土構(gòu)件接觸面或?yàn)r青混凝土接觸面進(jìn)行刷除，以使兩層間更好的粘結(jié)和防止雨水滲入。粘層采用噴灑透層油，按標(biāo)準(zhǔn)，噴灑應(yīng)做到噴油咀暢通，無(wú)空白，不重跡，灑布均勻。達(dá)到24小時(shí)內(nèi)，85%以上面積已經(jīng)滲入，深度為0.5～1.0cm。灑布車使用CEL5101或GLOSE 5000L，施工中要防止污染緣石及窨井。
3.4窨井的施工
窨井蓋的安裝可在中面層完成后安裝好，施工中應(yīng)注意做到：①用砂漿砌筑井圈，留出上面層的高度，井蓋符合縱橫坡的要求；②把井圈周圍用水泥混凝土填塞嚴(yán)實(shí)；③在井圈周圍涂粘層油，窨井安裝后，先清理井底雜物，再安裝井蓋。
4質(zhì)量控制措施
⑴項(xiàng)目經(jīng)理是質(zhì)量第一責(zé)任人，質(zhì)量保證體系由總工程師領(lǐng)導(dǎo)，建立內(nèi)部質(zhì)量三檢制進(jìn)行自檢，即分隊(duì)自檢工程隊(duì)專檢項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師專檢；設(shè)立中心試驗(yàn)室，認(rèn)真做好施工全過程的各種配合比設(shè)計(jì)，各種原材料的檢驗(yàn)以及施工過程中的各項(xiàng)試驗(yàn)工作，從嚴(yán)把關(guān)，以試驗(yàn)數(shù)據(jù)控制質(zhì)量，指導(dǎo)施工的全過程；設(shè)立測(cè)量隊(duì)，做好施工過程的測(cè)量控制，測(cè)量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核，確保準(zhǔn)確無(wú)誤。
⑵編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，須經(jīng)工程監(jiān)理審批后方可施工，各配合比設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)需提前做好報(bào)請(qǐng)審批工作，并在施工中不斷完善，以符合高質(zhì)量，低消耗，高速度的原則。
⑶進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底和圖紙會(huì)審，以提高全體員工的質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。⑷采用先進(jìn)的設(shè)備，建立強(qiáng)有力維修小組，備足易損零件，及時(shí)排除機(jī)械故障，確保工程質(zhì)量。
5結(jié)論與建議
高等級(jí)瀝青路面的施工質(zhì)量控制，應(yīng)從基層、面層的原材料及混合料的質(zhì)量、施工工藝、機(jī)械配置以及施工人員素質(zhì)入手，加強(qiáng)監(jiān)理工作，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。
根據(jù)工程實(shí)踐，采用具有先進(jìn)技術(shù)的大功率攤鋪機(jī)是減少混合料離析的主要方法，堅(jiān)持底基層以上各層均采用集中廠拌和攤鋪的施工方法，是確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的有效方法。
參考文獻(xiàn)：
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