時(shí)間：2023-02-28 15:33:37
導(dǎo)語(yǔ)：在線路施工總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：跨線橋不間斷行車
一、工程概況
K103+677.40平改立公（道）路跨線橋位于烏拉山鎮(zhèn)東面既有公路與包蘭線平交道口原位，與鐵路斜交，為公路立交而設(shè)，設(shè)計(jì)為7-25M后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板梁，橋面寬11M;下部橋墩采用雙柱式橋墩。其中第4跨上跨包蘭正線電氣化鐵路（25m跨距）如圖1所示，橋下凈空按滿足雙層集裝箱要求，設(shè)計(jì)凈空為8.32m。包蘭電氣化鐵路地處內(nèi)蒙古河套平原地區(qū)，是內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，是全國(guó)鐵路干線之一，電氣化改造后，平均10分鐘左右通過(guò)一列列車，包蘭電氣化鐵路上下行正線上方均有25KV的高壓接觸網(wǎng)線，其接觸網(wǎng)承立索距離梁底僅僅0.50m，跨線架梁難度很大。
按照設(shè)計(jì)要求，立交橋采用預(yù)制空心板梁及橋梁簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，在空心板梁過(guò)軌簡(jiǎn)支后施工鉸縫及防撞護(hù)欄的現(xiàn)澆混凝土施工，在整個(gè)橋梁架設(shè)及橋面施工當(dāng)中，除了特定的施工封鎖時(shí)間段“垂直天窗”以外，橋梁下方25KV的高壓接觸網(wǎng)線必須保持不中斷供電，線路保證不間斷行車。
二、施工技術(shù)方案及施工要點(diǎn)
2.1梁體安裝
預(yù)制梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后由專業(yè)吊裝人員負(fù)責(zé)安裝，梁體的運(yùn)輸及架設(shè)由橋梁隊(duì)配合預(yù)制工程隊(duì)施工。25m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板采用吊車起梁、平板拖車運(yùn)梁、BLQJ150-43A型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)。最大起重150T，最大架設(shè)跨度40m。
2.1．1一、二、三、五、六、七跨架梁
2.1.1.1、架梁前調(diào)試：鋪橫移軌道并進(jìn)行一次全面安全運(yùn)行檢查，架橋機(jī)組裝后，先接通電源，進(jìn)行行走、吊運(yùn)調(diào)試，正常后才可以架梁。
2.1.1.2、架橋機(jī)過(guò)孔：兩個(gè)起吊小車退到架橋機(jī)后支腿位置，并要臨時(shí)固定，以防架橋機(jī)縱移時(shí)失穩(wěn)，因架橋機(jī)后段有足夠的長(zhǎng)度及重量，所以過(guò)孔時(shí)無(wú)需加任何配重。架橋機(jī)縱移，使前支腿到達(dá)橋墩上預(yù)定位置，落下前支腿穩(wěn)固，過(guò)孔結(jié)束。
2.1.1.3、架梁：當(dāng)后段架橋機(jī)運(yùn)梁到達(dá)主縱移軌道，兩起吊小車吊梁前行到達(dá)預(yù)定位置停下，解除前段與后段之間的短軌及夾板，通過(guò)前段架橋機(jī)的橫移來(lái)落梁到位。梁就位后，架橋機(jī)橫移回到主縱移軌道位置，按同樣方法架梁，直到一孔結(jié)束后，兩小車回到后支腿位置，即可過(guò)孔，進(jìn)行下孔施工。
2.2第4跨（跨鐵路）梁板架設(shè)
2.2.1計(jì)劃于2009年10月12日~16日封鎖包蘭上下行橋位地段線路進(jìn)行封鎖架梁作業(yè)，每日封鎖3次，每次30分鐘垂直天窗，為提高封鎖時(shí)段內(nèi)架梁過(guò)孔施工的安全性、合理安排施工時(shí)間。將架梁對(duì)行車影響降到最低，制定了如下施工程序：這個(gè)施工程序?qū)⒘浩募茉O(shè)施工分成架橋機(jī)（梁板）過(guò)孔和第一、第二片梁橫移落梁及剩余六片梁架設(shè)4個(gè)工序。
步驟一：架設(shè)完第三孔后，架橋機(jī)等待封鎖命令，準(zhǔn)備過(guò)孔，兩個(gè)起吊小車退到架橋機(jī)后支腿位置，并要臨時(shí)固定，以防架橋機(jī)縱移時(shí)失穩(wěn)，因架橋機(jī)后段有足夠的長(zhǎng)度及重量，所以過(guò)孔時(shí)無(wú)需加任何配重。封鎖命令下達(dá)后，利用第一個(gè)垂直天窗，架橋機(jī)縱移，使前支腿到達(dá)橋墩上預(yù)定位置，落下前支腿穩(wěn)固，過(guò)孔結(jié)束.架橋機(jī)縱向移動(dòng)速度為3m/min，過(guò)跨時(shí)間為8~10min左右。
步驟二：架橋機(jī)過(guò)孔結(jié)束后，在3#、4#墩頂安裝好前后滑移橫梁，做好加固及支撐，調(diào)試天車，進(jìn)行全面的安全檢查，運(yùn)梁車將第一片梁板運(yùn)輸至架橋機(jī)起吊位置，鋼絲繩將梁板吊好，等待第二個(gè)垂直天窗點(diǎn)，給點(diǎn)后縱移梁板至設(shè)計(jì)位置，就位落梁。架橋機(jī)的卷?yè)P(yáng)機(jī)垂直降落速度為1m/min,就位落梁時(shí)間為5~7min左右。
步驟三：第一片梁就位后，在封鎖點(diǎn)內(nèi)，把第2片梁從已架設(shè)的梁片正上方過(guò)孔，便利用已架設(shè)牢固的梁片作為平面防護(hù)．使架橋機(jī)不解鉤等待下一個(gè)封鎖點(diǎn)；待封鎖時(shí)段到來(lái)時(shí)，可橫移架橋機(jī)離開(kāi)已架設(shè)梁片的平面范圍。完成橫移落梁動(dòng)作，將梁片安裝固定,如此循環(huán)，直至架設(shè)完畢。調(diào)整支座時(shí)間為5~10min左右。
步驟四：在第l、2片梁過(guò)孔之后．把其余6片梁從已架設(shè)的梁片正上方過(guò)孔，便利用已架設(shè)牢固的梁片作為平面防護(hù)．使架橋機(jī)不解鉤等待列車間隔時(shí)間；待行車間隙時(shí)段到來(lái)時(shí)，可橫移架橋機(jī)離開(kāi)已架設(shè)梁片的平面范圍。完成橫移落梁動(dòng)作，將梁片安裝固定。
2.2.2 封鎖天窗時(shí)架梁具體步驟
2.2.2.1封鎖點(diǎn)開(kāi)始
2.2.2.2要點(diǎn)步驟
（1）與烏拉山~公廟子區(qū)間天窗同步開(kāi)始封鎖，第一次30分鐘垂直天窗（停電）架橋機(jī)過(guò)跨。
（2）第一次封鎖結(jié)束后，間隔120分鐘開(kāi)始要第二次30分鐘垂直天窗架設(shè)4-2#中梁。
（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備情況，間隔45分鐘后開(kāi)始第三次垂直天窗，架設(shè)4-3#中梁。
（4） 架橋機(jī)吊4-1#邊梁垂直放于第二片梁上方就位。4-4#中梁在3#蓋梁頂就位。（鋼絲繩不解鎖）
2.3梁體連接
2.3.1將梁體端部、頂板、頂板側(cè)面進(jìn)行拉毛并清洗干凈，以使新、老混凝土結(jié)合良好。
2.3.2 按圖紙規(guī)定連接梁端伸出鋼筋，澆筑連續(xù)端鉸縫，并進(jìn)行養(yǎng)生。
2.4 架梁注意事項(xiàng)
2.4.1空心板梁吊裝采用四吊點(diǎn)起吊，吊環(huán)位置必須符合設(shè)計(jì)起吊位置。
2.4.2支座安裝必須與墊石密貼，支座頂面坡度必須與梁底坡度一致。
2.4.3遇有5級(jí)以上大風(fēng)時(shí)停止架設(shè)。
三、橋面系施工
在電氣化鐵路止上方進(jìn)行鉸縫、防撞護(hù)欄等現(xiàn)澆施工，其下方不允許有施工人員以及施工支撐．必須確保不影響電氣化鐵路正常運(yùn)行。將不安全因素降低至零。在施工中不得有鋼筋等物體掉落。特別是焊接電火花下落會(huì)危及到行車安全：施工中模板安裝和拆除也不得在鐵路限界范圍內(nèi)進(jìn)行，在鐵路線正上方施工范圍內(nèi)不得有任何支撐點(diǎn)：施工中還要考慮到25 kV高壓接觸網(wǎng)線對(duì)施工機(jī)具和人員的安全限界和防護(hù)．必須制訂和實(shí)施一系列有針對(duì)性的施工技術(shù)措施。
3.1鉸縫施工
鑒于鐵路線上方的鉸縫施工不能影響列車正常運(yùn)行以及需要防范任何物體墜落，采用了三角型木楔塞梁縫，然后使用膠水密封，海面條封底，依此類推，就可將全梁長(zhǎng)度內(nèi)的鉸縫用木楔封閉，然后用鐵絲固定在梁板鉸縫鋼筋上，解決底模的懸空支撐和安裝。接下來(lái)，再在封閉的模板上面進(jìn)行鋼筋焊接安裝工作，由于有了模板的封閉隔離，鋼筋施工時(shí)焊渣等雜物就就能得到有效防護(hù)。在澆注混凝土前對(duì)附著在模板上的雜質(zhì)進(jìn)行清除，對(duì)已封閉的竹膠板底膜進(jìn)行噴灑水霧保持其濕潤(rùn)，并做好防火工作。
3.2 護(hù)欄施工
防撞護(hù)欄采用廠制大塊鋼模板，模板表面必須平整光滑，角隅準(zhǔn)確，線條分明順直，模板接縫緊密、平整無(wú)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。立模采用夾、拉、撐的措施保證其結(jié)構(gòu)的整體性和剛度，確保模板在混凝土澆注過(guò)程中不移動(dòng)、不變形、不漏漿。
在混凝土施工中要嚴(yán)格控制混凝土的和易性。在澆注護(hù)欄混凝土前，必須認(rèn)真對(duì)護(hù)欄的各種預(yù)埋件和護(hù)欄鋼筋做仔細(xì)檢查、核對(duì)，確保無(wú)錯(cuò)放、無(wú)遺漏，位置準(zhǔn)確后方可澆注護(hù)欄混凝土。
由于防撞護(hù)欄的形狀相對(duì)復(fù)雜，考慮到僅邊梁才需要安裝防撞護(hù)欄，囚此，采用梁片在還未架設(shè)之前就將防撞護(hù)欄的主筋焊接安裝完成，待梁片架設(shè)牢固后．采用移動(dòng)鋼模安裝，加固后即可澆注混凝土。這樣部分工序可在架梁前完成。減少在鐵路上方施工時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。必須注意的是，施工時(shí)應(yīng)保護(hù)已焊接的鋼筋骨架，同時(shí)在架橋機(jī)掛梁時(shí)要注意掛梁點(diǎn)的位置，起吊前必須精確計(jì)算梁片的平衡受力點(diǎn)，便調(diào)整吊索的長(zhǎng)度，保證梁片的平衡起吊。
3.3 鋼筋混凝土鋪裝層施工
檢查各梁縫是否滿足設(shè)計(jì)要求，橋面預(yù)留鋼筋、鋼板的位置和數(shù)量是否準(zhǔn)確，清除梁縫間雜物，按設(shè)計(jì)要求做好橋面連續(xù)處的處理工作。用水平儀測(cè)量橋面標(biāo)高，并做好記錄，指導(dǎo)橋面鋪裝施工。
橋面鋪裝施工前，檢查各施工機(jī)具，使各類機(jī)械處于良好的使用狀態(tài)，并互相匹配。建立精確的高程控制網(wǎng)，橋面清洗干凈后，先沿半幅兩側(cè)施工50cm寬標(biāo)準(zhǔn)帶，在標(biāo)準(zhǔn)帶兩側(cè)模板上每隔1米按設(shè)計(jì)高程設(shè)高程控制點(diǎn)。在標(biāo)準(zhǔn)帶上安裝橋面高程檢測(cè)器，在鋪裝層澆注過(guò)程中可沿標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，直到標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求該檢測(cè)器可兼作振動(dòng)刮平器。按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)鋪裝層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)采購(gòu)廠家定尺制作，嚴(yán)格檢查鋼筋網(wǎng)的直徑、長(zhǎng)度、網(wǎng)眼尺寸，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)位置和搭接長(zhǎng)度要滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。鋼筋網(wǎng)下混凝土保護(hù)層墊塊標(biāo)號(hào)不得低于鋪裝層混凝土強(qiáng)度。
橋面鋪裝混凝土標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求。混凝土采用拌和站集中拌和，在施工時(shí)嚴(yán)格按批復(fù)的配合比施工，控制好混凝土的坍落度，使鋪裝層表面顏色均勻一致。在混凝土初凝前對(duì)混凝土表面仔細(xì)拉毛，拉毛深度2～3mm，槽紋深淺一致、順直美觀?；炷潦┕げ捎脵M向半幅，縱向一聯(lián)一次澆注的施工方法。
按照縣實(shí)踐活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組要求，我局對(duì)“回頭看”工作進(jìn)行認(rèn)真的組織部署，扎實(shí)落實(shí)整改，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大了學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的成果。
黨委及時(shí)召開(kāi)了專門的會(huì)議，及時(shí)傳達(dá)“回頭看”工作的指示精神，讓全體黨委委員充分認(rèn)識(shí)到開(kāi)展整改落實(shí)“回頭看”工作的重要性和必要性，切實(shí)加強(qiáng)“回頭看”工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，黨委主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)并帶頭自查，要求全體黨員、干部、職工統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，各黨支部、各科室要做好“回頭看”工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，扎實(shí)做好自查和整改，確?！盎仡^看”工作取得成效。為了切實(shí)做好“回頭看”工作，黨委特別注意強(qiáng)化中心組的學(xué)習(xí)，用理論學(xué)習(xí)帶動(dòng)落實(shí)整改工作。安排領(lǐng)導(dǎo)班子成員會(huì)前自學(xué)，并要求每位班子成員做好發(fā)言準(zhǔn)備，在集中學(xué)習(xí)時(shí)帶著問(wèn)題暢談學(xué)習(xí)體會(huì)。及時(shí)組織召開(kāi)黨委民主生活會(huì)，鞏固整改成果。
一是組織農(nóng)機(jī)系統(tǒng)全體干部職工認(rèn)真學(xué)講話精神。堅(jiān)持每周星期一上午、星期五下午集中組織干部職工學(xué)習(xí)，并將學(xué)講話精神與謀劃全年工作相結(jié)合，與“認(rèn)識(shí)新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)”大討論相結(jié)合，進(jìn)一步統(tǒng)一農(nóng)機(jī)系統(tǒng)全體干部職工的思想認(rèn)識(shí)，理清工作思路，找準(zhǔn)加快全縣農(nóng)機(jī)化事業(yè)發(fā)展的發(fā)力點(diǎn)、著力點(diǎn)和突破點(diǎn)，激活在新常態(tài)下發(fā)展新動(dòng)力；二是圍繞中心，服務(wù)大局，理清全縣農(nóng)機(jī)化發(fā)展思路。以土地流轉(zhuǎn)為契機(jī)，抓好農(nóng)機(jī)新技術(shù)新機(jī)具推廣，集中全力推進(jìn)主要農(nóng)作物生產(chǎn)機(jī)械化，鞏固提高三麥、水稻生產(chǎn)全程機(jī)械化水平，2015年?duì)幦』緦?shí)現(xiàn)玉米生產(chǎn)機(jī)械化。以信息化推動(dòng)農(nóng)業(yè)機(jī)械化，加快建立農(nóng)機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，優(yōu)化農(nóng)機(jī)資源配置，提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，打造我縣農(nóng)業(yè)機(jī)械化“名片”。以落實(shí)強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策為著力點(diǎn)，抓好農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼實(shí)施與秸稈機(jī)械化還田工作，確保將黨和政府的強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策落到實(shí)處。以農(nóng)機(jī)化服務(wù)體系建設(shè)為重點(diǎn)，加快農(nóng)機(jī)合作社發(fā)展步伐，擴(kuò)大數(shù)量，提升質(zhì)量，推動(dòng)農(nóng)機(jī)合作社組織建設(shè)上規(guī)模、拓領(lǐng)域，增效益；三是著眼全年目標(biāo)，干好當(dāng)前工作。抓好教育實(shí)踐活動(dòng)整改落實(shí)情況“回頭看”，深入分析研判，強(qiáng)化整改措施，邊看邊改擴(kuò)大“回頭看”效果。進(jìn)一步深化學(xué)習(xí)教育，增強(qiáng)改作風(fēng)轉(zhuǎn)作風(fēng)的自覺(jué)性；對(duì)尚未完成整改的，逐項(xiàng)明確責(zé)任、落實(shí)措施、跟蹤推進(jìn)。認(rèn)真抓好農(nóng)機(jī)系統(tǒng)安全生產(chǎn)工作，嚴(yán)格落實(shí)農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽訂農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)責(zé)任狀，全力維護(hù)農(nóng)機(jī)系統(tǒng)和諧穩(wěn)定。嚴(yán)格執(zhí)行廉潔自律規(guī)定，大力弘揚(yáng)艱苦奮斗、勤儉節(jié)約的優(yōu)良作風(fēng)，自覺(jué)履行黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗斗爭(zhēng)黨委主體責(zé)任和紀(jì)委監(jiān)督責(zé)任，堅(jiān)決杜絕“節(jié)日腐敗”，持續(xù)深入反對(duì)“”。扎實(shí)抓好農(nóng)機(jī)化項(xiàng)目編制申報(bào)工作，積極策應(yīng)農(nóng)機(jī)化事業(yè)扶持，確保爭(zhēng)取2015年農(nóng)機(jī)化項(xiàng)目扶持資金不低于2014年。堅(jiān)持一手抓業(yè)務(wù)工作一手抓招商引資，做好招商引資信息收集，積極外出開(kāi)展招商引資活動(dòng)。認(rèn)真抓好掛鉤幫扶工作，動(dòng)員農(nóng)機(jī)系統(tǒng)全體干部職工開(kāi)展對(duì)掛鉤幫扶的貧困戶慰問(wèn)。做好應(yīng)急值守工作，認(rèn)真接待處理群眾來(lái)信來(lái)訪，確保農(nóng)機(jī)局各項(xiàng)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
一是農(nóng)機(jī)系統(tǒng)黨員、干部貫徹落實(shí)系列講話精神的自覺(jué)性和堅(jiān)定性明顯增強(qiáng)。推動(dòng)本單位科學(xué)發(fā)展的能力進(jìn)一步提高；二是進(jìn)一步理清了全縣農(nóng)機(jī)化發(fā)展的目標(biāo)、思路，制訂了適合本縣實(shí)際的推動(dòng)科學(xué)發(fā)展的農(nóng)機(jī)化管理體制和具體措施。三是解決了涉及農(nóng)機(jī)手及農(nóng)機(jī)合作組織切身利益的實(shí)際問(wèn)題，促進(jìn)了農(nóng)機(jī)化事業(yè)的和諧發(fā)展。四是進(jìn)一步統(tǒng)一了全局黨員干部的思想，凝聚了干事創(chuàng)業(yè)的力量，糾正了一些同志的不良思想和行為習(xí)慣，拉近了干群關(guān)系，贏得了群眾的信任和支持。
關(guān)鍵詞：雨水管排摸；管線保護(hù)；電力箱涵改排；降承壓水；基坑開(kāi)挖；結(jié)構(gòu)施工
Abstract: This paper introduces the Metro Line 11 Jiangsu Road Station in the construction of the main technical measures. The construction conditions are poor, difficulty is much, according to the different problem to take corresponding measures to solve the contradiction, in construction, achieved some effect, worthy of reference to the similar projects.
Key words: rainwater pipe touch; pipeline protection; power box culvert changing drainage; dewatering; foundation pit excavation; structure construction
中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
1、工程概況
江蘇路站位于江蘇路、愚園路路口以北的江蘇路下，呈南北走向，與已建的2號(hào)線江蘇路站付費(fèi)區(qū)換乘。車站外包總長(zhǎng)278.9m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度22.65m，底板底面埋深為24.827～25.336m。
圖1.江蘇路站總平面布置圖
江蘇路車站周邊建筑物林立，車站東側(cè)為上海第三女子中學(xué)、暢園高級(jí)住宅；西側(cè)為中二小區(qū)、江蘇路變電站、朝陽(yáng)坊、安定坊、忠和坊等，南側(cè)為運(yùn)營(yíng)中的地鐵二號(hào)線區(qū)間隧道。其中安定坊內(nèi)有多棟規(guī)劃保留建筑，為市級(jí)保護(hù)建筑；江蘇路變電站及其南端六層民房皆為車站施工期間保護(hù)對(duì)象。具體見(jiàn)圖1。
2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)
根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本工程范圍內(nèi)各層土特性和分析如下：
⑴ 第①1層雜填土厚0.9～3.7 m，厚度分布不均；下部以粉性土為主的建筑垃圾，土質(zhì)不均；
⑵ 第②1層粉質(zhì)粘土，層厚約0.9～2.4 m；第③1層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，層厚約1.4～4.1 m；
⑶ 第④、⑤1-1、⑤1-2層土性較均勻，④層和⑤1-2層土性軟弱，具有觸變性及流變特性，基坑開(kāi)挖時(shí)極易導(dǎo)致開(kāi)挖面失穩(wěn)；
⑷ 第⑥和⑦2層土性亦較均勻，埋深在⑦2層粉砂層中的承壓水水頭埋深為5.8～6.0m；
⑸ 第⑧1粘土土層和⑧2粉質(zhì)粘土層底埋深有起伏，分別為-53.43～-57.33和-66.83～-70.36 m。
擬建場(chǎng)地淺部地下水屬潛水類型，潛水地下水位埋深為1.2～1.80m，相應(yīng)標(biāo)高為0.96～1.47m；承壓水分布于第⑦2層土中，承壓水位埋深為5.8～6.0m，相應(yīng)標(biāo)高為-3.15～-3.25m。
3、施工技術(shù)措施
3.1 2400雨水管排摸、拆除及改排保護(hù)
一根直徑為2400mm的雨水管從南向北位于江蘇路下方，橫穿江蘇路地鐵站。該雨水管為鋼筋混凝土管，其位置并不明確，不僅影響到車站地下連續(xù)墻和鉆孔灌注樁的施工，施工期間還不能斷流，給施工造成了很大的困難。
為明確雨水管的具置，采取以下措施：首先根據(jù)污水管的窨井位置，假設(shè)污水管為直線在地面上用白線標(biāo)志出污水管的位置，其次大致10m左右確定一個(gè)斷面，在該斷面上布置三個(gè)鉆探點(diǎn)，間距為1m。采用gj-100型鉆探設(shè)備鉆探，由于該機(jī)器的動(dòng)力較小，遇到雨水管就停止鉆探，記錄鉆入地下的深度，即可明確雨水管在該斷面上的水平位置及埋深。車站范圍內(nèi)共設(shè)置了30個(gè)斷面，90個(gè)鉆探孔，由此較清楚地排摸出雨水管的位置。
該雨水管橫穿設(shè)計(jì)的地下連續(xù)墻，施工中的泥漿會(huì)進(jìn)入到雨水管中，不利于泥漿循環(huán)和砼灌注。采取的措施如下：在雨水管中砌筑240mm厚度的磚墻封堵在地下連續(xù)墻兩側(cè)，防止泥漿進(jìn)入到雨水管中。設(shè)計(jì)的鉆孔灌注樁直徑為1200mm，穿過(guò)該雨水管，施工中的泥漿同樣會(huì)進(jìn)入到雨水管中，采取全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)將雨水管廢除并埋設(shè)內(nèi)徑為1200mm的高護(hù)筒。
車站東側(cè)的地下連續(xù)墻施工完畢后，在車站外側(cè)沿施工完成的地下墻鋪設(shè)新的雨水管與原雨水管接通，同時(shí)考慮到車站基坑開(kāi)挖時(shí)土移會(huì)損壞新的雨水管，對(duì)該管采取保護(hù)措施。首先在該管下方做500mm厚的C20砼基礎(chǔ)，其次間距2.5m采用鋼絲繩抱箍在雨水管外與地下連續(xù)墻連接，最后在雨水管的上方每隔500mm鋪設(shè)土工布以防止不均勻沉降。具體見(jiàn)圖2。
圖2.雨水管改排和保護(hù)立面圖
3.2 降壓井設(shè)計(jì)
基坑開(kāi)挖后，基坑底部距離承壓含水層頂板距離減小，相應(yīng)地承壓含水層上部土壓力也隨之減??；當(dāng)基坑開(kāi)挖到一定深度后，承壓含水層上部土壓力可能小于其含水層中承壓水頂托力，導(dǎo)致基坑底部失穩(wěn)，發(fā)生突涌現(xiàn)象，嚴(yán)重危害基坑安全。因此，在開(kāi)挖深度較深的基坑的開(kāi)挖過(guò)程中，要考慮基坑底部承壓含水層的水壓力，按照計(jì)算及觀測(cè)水位，按需要對(duì)承壓水進(jìn)行降壓，保障基坑安全。
基坑底板的穩(wěn)定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應(yīng)大于安全系數(shù)下承壓水的頂托力。即：ΣH·γs ≥ Fs·γw·h
降水方案設(shè)計(jì)按不利承壓水頭、地層埋深考慮，進(jìn)行基坑底板承壓含水層抗突涌的驗(yàn)算。
γw — 水的重度（kN/m3），取10kN/m3；
Fs — 安全系數(shù)，一般為1.0～1.2，本工程取1.1；
首先通過(guò)計(jì)算判斷基坑內(nèi)各個(gè)部位是否需要降壓，如果需要降壓，繼續(xù)計(jì)算需要降低的水頭高度值。計(jì)算結(jié)果：按⑦2層頂最不利承壓水頭計(jì)算（水位標(biāo)高-3.15m）：Fs·γw·h=1.1*10*（27.37-3.15）=266.42 kPa.
車站 工程部位 水壓力PWy（ kPa ） 土壓力PCZ
（ kPa ） 是否需要降壓 需降低⑦層承壓水水頭的高度（m）
江蘇路車站 北端頭井 266.42 81.25 是 18.5
標(biāo)準(zhǔn)段 106.2 是 16.0
南端頭井 71.64 是 19.5
承壓水降水工況一覽表
根據(jù)本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，坑內(nèi)布設(shè)23口降壓井，井號(hào)為Y1～Y23。其中Y1～Y12井深為38.00m；Y13～Y23井深為42.00m；同時(shí)坑外布設(shè)3口降壓備用兼觀測(cè)井，井號(hào)為YG1～YG3；
該方案經(jīng)過(guò)認(rèn)真實(shí)施，降水效果良好，確保了基坑開(kāi)挖順利進(jìn)行。
3.3電力箱涵改排
江蘇路車站范圍22萬(wàn)伏超高壓以及1～3.5萬(wàn)伏高壓電纜位于西側(cè)地下連續(xù)墻位置，在西側(cè)地墻施工以前，超高壓及高壓電纜需改排。由于西側(cè)地下墻與江蘇路變電站之間場(chǎng)地狹小，沒(méi)有改排電力箱涵的空間，因此電力箱涵沿東側(cè)地下墻在混凝土支撐上方布置，在近江蘇路變電站時(shí)改變方向經(jīng)過(guò)車站8，9軸砼支撐上方進(jìn)出江蘇路變電站。這一措施不僅確保了西側(cè)地下連續(xù)墻施工，而且利用了車站地下墻和砼支撐結(jié)構(gòu)排設(shè)電力箱涵，節(jié)約了工期。具體見(jiàn)圖3和圖4。
圖3. 進(jìn)出江蘇路變電站電力箱涵剖面圖
圖4.電力箱涵改排立面圖
3.4基坑開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工
江蘇路車站基坑開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工的難點(diǎn)在于：第一，必須保證江蘇路上路面車輛交通順暢；第二，施工工期緊張，北端頭井必須提前完成供盾構(gòu)進(jìn)洞；第三，周邊環(huán)境復(fù)雜，建筑物沉降位移控制要求高。
針對(duì)以上難點(diǎn)，采取的施工措施為：首先，原則上采用蓋挖逆筑法，在基坑?xùn)|半邊上鋪設(shè)鋼蓋板供地面車輛通行，基坑西側(cè)各層結(jié)構(gòu)板上預(yù)留孔洞出土；其次，在北端頭井附近設(shè)置封堵墻，北端頭井作為獨(dú)立的基坑開(kāi)挖；最后，對(duì)于周邊建筑物沉降位移控制要求較高的標(biāo)準(zhǔn)段從上至下依次施工除頂板之外的每層砼板。具體的施工步驟如下：
①在車站東側(cè)沿著預(yù)先改排的電力箱涵鋪設(shè)定型鋼蓋板（3000 mm×1000 mm×200mm或2000mm×1000 mm×200mm），滿足施工圍擋外的路面寬度達(dá)到23m，在鋼蓋板上劃好交通線，提供雙向機(jī)動(dòng)車四車道和2根非機(jī)動(dòng)車道供車輛通行。
②在北端頭井地下墻和封堵墻施工完成后，采用三軸攪拌樁對(duì)北端頭井外的土體進(jìn)行加固。待達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期后，率先開(kāi)挖北端頭井。按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，隨挖隨撐7道支撐，最后完成北端頭井底板。
③由于基坑?xùn)|半邊被鋼蓋板覆蓋，依次逆筑法施工各層鋼筋砼板時(shí)必須在西半邊預(yù)留洞口，配置小型挖機(jī)將基坑?xùn)|側(cè)的土翻運(yùn)到西側(cè)，從洞口中采用吊車將土體運(yùn)出。
④車站標(biāo)準(zhǔn)段從北向南依次劃分為10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，其中標(biāo)一至標(biāo)三段距離江蘇路變電站和民居很近，按照下一層板、下二層板、底板、頂板的順序依次澆筑，其余標(biāo)段與市級(jí)保護(hù)建筑和民居距離均超過(guò)15m以上，按照下一層板、底板、下二層板、頂板的順序依次澆筑。伴隨土體的開(kāi)挖，鋼支撐必須隨挖隨撐。事實(shí)表明，這一施工方法不僅節(jié)約了工期，而且有效地控制了基坑周邊土體的位移，確保了建筑物的安全。
4、結(jié)語(yǔ)
目前，上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站工程施工已經(jīng)結(jié)束，各項(xiàng)措施的實(shí)施已取得了良好的效果，如采用鋼絲繩定位2400雨水管的效果非常好，沒(méi)有出現(xiàn)雨水管位移較大的情況。降承壓水的效果也非常好，開(kāi)挖過(guò)程中未出現(xiàn)坑底隆起現(xiàn)象，基坑和周邊建筑物安全穩(wěn)定。由于地下工程的復(fù)雜性，施工過(guò)程中不確定因素較多，施工質(zhì)量還需進(jìn)一步改善。我們將在今后的類似工程中對(duì)這些技術(shù)措施進(jìn)行改進(jìn)，以期達(dá)到最理想的效果。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：架空線路；跨越放線；工藝；改進(jìn)
1 引言
目前，新線架設(shè)基本是放線段內(nèi)施放較細(xì)的鋼絲繩作為牽引繩，然后將牽引繩的一端與被放導(dǎo)線相連逐相展放，該施工工藝工序多、施工時(shí)間長(zhǎng)，尤其遇到魚(yú)塘、河流、高低壓線路、樹(shù)木等障礙物時(shí)，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多，增加了施工成本和施工難度。山東華聚能源股份有限公司作為兗礦集團(tuán)負(fù)責(zé)高壓線路運(yùn)行維護(hù)的單位，也承擔(dān)部分線路安裝施工工作，在多年的線路安裝維護(hù)過(guò)程中，不斷總結(jié)完成了架空線路跨越放線施工工藝的改進(jìn)。
2 現(xiàn)狀分析
目前，在兗礦集團(tuán)本部礦區(qū)分布的專用35kV和110kV高壓輸電線路共計(jì)23條，6kV架空線路21條，總里程約180公里。山東華聚能源股份有限公司作為兗礦集團(tuán)負(fù)責(zé)高壓線路運(yùn)行維護(hù)的單位，也承擔(dān)部分線路安裝施工工作，但是我們線路施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：架空線路在改造、新建過(guò)程中，架設(shè)新線需要跨越樹(shù)木、高低壓線、通訊線、魚(yú)塘、河流、道路等，這給施工造成了很大困難，一是工農(nóng)關(guān)系難以協(xié)調(diào)且費(fèi)用較高，樹(shù)木砍伐、高低壓線跨越停電都給施工帶來(lái)了很大難度；二是跨越魚(yú)塘、河流、道路等導(dǎo)地線難以架設(shè)。
現(xiàn)在新線架設(shè)基本是采用搭設(shè)跨越架的方法通過(guò)高低壓線、道路等，搭設(shè)跨越架時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高；使用敷設(shè)牽引繩通過(guò)魚(yú)塘、河流等，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、工序多、施工時(shí)間長(zhǎng)，增加了施工成本和施工難度。針對(duì)這一現(xiàn)象，我們?nèi)A聚能源公司結(jié)合自身線路施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)兗礦礦區(qū)供電線路改造、新建工程實(shí)際，對(duì)架空線路跨越放線施工工藝進(jìn)行綜合分析，提出了改進(jìn)跨越放線的施工工藝的改進(jìn)方案，架空線路跨越放線施工工藝的成功改進(jìn)后，將減少現(xiàn)場(chǎng)施工難度，節(jié)約施工時(shí)間，從而減少架空線路改造、新建工程的施工成本和工期，保障礦井和居民的生活、生產(chǎn)用電。
3 改進(jìn)方案
3.1 利用移動(dòng)性跨越平臺(tái)放線
登桿塔在兩相導(dǎo)線上倒放滑車，即滑輪朝天，掛鉤朝下，在跨越線路上方設(shè)置移動(dòng)性跨越平臺(tái)（如圖1所示），該平臺(tái)下層為平板，平板四個(gè)角與上方滑車連接，下面連接尾繩，以便于控制跨越平臺(tái)移動(dòng)至被跨越線路上方，可在平板上設(shè)置滑車用于新放導(dǎo)線通過(guò)。
該方案適用于改造線路的架空地線撤除與展放。
3.2 利用舊線牽引新線
3.2.1 在耐張段內(nèi)拆除直線桿塔導(dǎo)線固定，將導(dǎo)線臨時(shí)留住后，拆除導(dǎo)線耐張金具。
3.2.2 將舊線路導(dǎo)線提升至新桿塔并放入放線滑車內(nèi)。
3.2.3 用牽引繩連接舊導(dǎo)線，舊導(dǎo)線連接新導(dǎo)線完成放線。
該方案適用于改造線路，新改造線路與舊線路路徑基本一致的跨越放線施工。使用該方案進(jìn)行放線（如圖2所示），導(dǎo)線基本在高空，只需在現(xiàn)場(chǎng)采用吊車等臨時(shí)放落線措施即可，減少了被跨越線路搭設(shè)跨越架的時(shí)間和費(fèi)用，提高了施工安全性和效率。
3.3 同時(shí)展放三相導(dǎo)線
3.3.1 展放耐張段內(nèi)牽引繩，將牽引繩放置于中相滑車內(nèi)。
3.3.2 三相導(dǎo)線均與牽引繩連接。
3.3.3 牽引牽引繩，待三相導(dǎo)線均至下一基桿塔時(shí)，將兩邊相導(dǎo)線放于放線滑車內(nèi)。
3.3.4 以此方案完成該耐張段內(nèi)各相導(dǎo)線展放。
使用該方案放線時(shí)（如圖3所示），同時(shí)進(jìn)行了三相導(dǎo)線展放，作業(yè)時(shí)間減少近一半，大大提高了放線施工的效率。該方案施工作業(yè)時(shí)需注意保持每相導(dǎo)線受力，避免導(dǎo)線在放線過(guò)程中脫力而下落至被跨越線路上。
4 結(jié)論
架空線路跨越放線施工工藝改進(jìn)后，一是大大減少了被跨越線路的停電時(shí)間，居民生活、生產(chǎn)用電被中斷的時(shí)間縮短，大大提高居民生活、生產(chǎn)的質(zhì)量；二是縮短改造、新建線路的施工周期，保障礦井和居民的生活、生產(chǎn)用電；三是減少了對(duì)農(nóng)田、環(huán)境的破壞，提高農(nóng)作物產(chǎn)量和環(huán)保水平。另外，放線施工工藝改進(jìn)后，具有一定的推廣價(jià)值，將大大提高架空線路施工單位的效率。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)： F407.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
輸配電線路施工是電力行業(yè)中比較特殊的建設(shè)安裝工作之一，是一項(xiàng)多工種相互協(xié)同、作業(yè)面廣、工作點(diǎn)分散、外部影響因素較多的復(fù)雜系統(tǒng)工作，比在發(fā)電廠、變電站等固定點(diǎn)施工要困難很多，從施工前期準(zhǔn)備到工程竣工全過(guò)程中均具有非常多的不可見(jiàn)危險(xiǎn)點(diǎn)，存在很多安全隱患[1]。輸配電線路施工具有專業(yè)性強(qiáng)、建設(shè)質(zhì)量要求高、施工難度大、建設(shè)周期短等特點(diǎn)，主要包括線路施工測(cè)量、土石方工程、基礎(chǔ)施工工程、桿塔架設(shè)工程、架線工程、以及接地工程等多個(gè)內(nèi)容。危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)預(yù)控是電力線路施工重要的安全防護(hù)措施，它是在線路施工作業(yè)全過(guò)程中，通過(guò)對(duì)工程相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)籌分析，按照相關(guān)施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工作業(yè)過(guò)程中可能引發(fā)的各類安全事故不安全因素進(jìn)行詳細(xì)分析研究和預(yù)測(cè)判斷，并有針對(duì)性的采取相應(yīng)危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防措施，從而有效提高線路施工綜合安全控制水平，防止線路施工作業(yè)過(guò)程中由于誤操作而導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備損壞或施工人員傷亡事故發(fā)生，在保證整個(gè)線路施工綜合質(zhì)量水平的前提下，推進(jìn)整個(gè)施工過(guò)程安全可靠的高效、高質(zhì)進(jìn)行。
1 電力線路施工安全控制管理現(xiàn)狀分析
智能電網(wǎng)建設(shè)步伐的不斷加快，在很大程度上推動(dòng)我國(guó)電力工業(yè)的快速發(fā)展，但同時(shí)產(chǎn)生的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、以及占用工農(nóng)業(yè)用地賠償補(bǔ)助等問(wèn)題，對(duì)電力線路安全施工控制管理帶來(lái)許多安全隱患。同時(shí)，一些業(yè)主單位為了爭(zhēng)取更大的經(jīng)濟(jì)效益，通常要求壓縮整個(gè)施工工期，這樣不僅打亂了施工企業(yè)正常施工進(jìn)度安排，還給安全施工管理帶來(lái)巨大壓力。由于大量電力工程的不斷開(kāi)工建設(shè)，施工企業(yè)很多已處于飽和或過(guò)飽和狀態(tài)，技術(shù)管理人員短缺已成為電力線路工程施工普遍存在的問(wèn)題，加上實(shí)際施工過(guò)程中，大量勞務(wù)分包隊(duì)伍和外聘農(nóng)民工成為現(xiàn)場(chǎng)施工主力，這些人員在綜合素質(zhì)技能等方面存在很大差異，這也是電力線路施工安全控制管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。從大量實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，目前電力線路施工安全形勢(shì)現(xiàn)狀不是十分樂(lè)觀，發(fā)生施工安全事故時(shí)有發(fā)生，因此，必須針對(duì)不同工程實(shí)際情況，制定完善的線路施工危險(xiǎn)點(diǎn)控制管理措施，提高線路施工綜合安全水平[2]。
2 電力線路施工危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防控制原則
2.1 施工前危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)
在電力線路施工前進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)可以有效控制或消滅施工危險(xiǎn)點(diǎn)，提高施工過(guò)程中整體安全水平。在危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)時(shí)，線路施工各級(jí)管理部門應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)際情況，認(rèn)真分析研究施工過(guò)程中可能存在的危險(xiǎn)點(diǎn)，并采取相關(guān)技術(shù)手段制定完善的預(yù)防控制措施，同時(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中指派相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)安全措施進(jìn)行落實(shí)和動(dòng)態(tài)監(jiān)督控制，將現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)點(diǎn)控制措施實(shí)施情況、控制結(jié)果等信息及時(shí)回饋給相關(guān)安全控制管理監(jiān)督部門，從而形成一個(gè)集危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)、動(dòng)態(tài)預(yù)防控制、預(yù)防結(jié)果分析總結(jié)等多個(gè)功能為一體的閉環(huán)安全控制管理制度，以防止在電力線路施工過(guò)程中類似危險(xiǎn)事故的重復(fù)發(fā)生，從而對(duì)施工過(guò)程中的安全隱患進(jìn)行最大限度地消除和控制，提高電力線路實(shí)際施工綜合安全水平。
2.2 施工過(guò)程中動(dòng)態(tài)安全控制管理
在進(jìn)行電力線路施工安全控制管理措施制定過(guò)程中，對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全危險(xiǎn)點(diǎn)不應(yīng)僅局限于施工人員人身財(cái)產(chǎn)安全方面，應(yīng)將整個(gè)安全控制管理措施對(duì)施工人員人身財(cái)產(chǎn)安全和施工安全設(shè)備進(jìn)行并重考慮。由于電力線路施工外部環(huán)境較為復(fù)雜，其施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)點(diǎn)并不是一成不變，即在電力線路施工過(guò)程中沒(méi)有絕對(duì)靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)，也沒(méi)有絕對(duì)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)，因此，在施工過(guò)程中要進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)預(yù)防控制，并制定完善的危險(xiǎn)點(diǎn)控制管理動(dòng)態(tài)反饋措施方案，通過(guò)在施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際施工情況，積極分析探索施工危險(xiǎn)點(diǎn)變化規(guī)律，動(dòng)態(tài)捕捉施工中的安全隱患信息，不斷調(diào)整整個(gè)施工危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控思路和方法措施，將施工安全控制管理動(dòng)態(tài)貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中，對(duì)施工危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)控，從而保證電力線路施工安全控制管理取得良好效果。
2.3 施工全過(guò)程分層次安全控制管理
在電力線路施工過(guò)程中，危險(xiǎn)點(diǎn)有大小、輕重緩急等之分，針對(duì)不同的危險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)有不同的預(yù)防措施和應(yīng)急方案。實(shí)際施工危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控工作開(kāi)展時(shí)應(yīng)有層次區(qū)別，對(duì)于線路施工不同安全管理部門、班組、以及施工人員個(gè)人，應(yīng)分別明確其在危險(xiǎn)點(diǎn)控制中所扮演的角色，落實(shí)各自責(zé)任，從管理人員到現(xiàn)場(chǎng)施工人員按層次各有側(cè)重、層層把關(guān)，保證整個(gè)施工危險(xiǎn)點(diǎn)安全控制管理方案的實(shí)施，形成一個(gè)嚴(yán)密的動(dòng)態(tài)施工危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，提高施工綜合安全控制管理水平。
3 電力線路施工危險(xiǎn)點(diǎn)安全控制措施實(shí)施
在電力線路建設(shè)中，要在施工全過(guò)程中貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)電力工程建設(shè)施工安全和工程質(zhì)量綜合控制的政策法規(guī)和各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全施工規(guī)范和技術(shù)規(guī)程、以及施工現(xiàn)場(chǎng)安全控制管理制度，并結(jié)合工程的實(shí)際情況制訂完善的工程安全、工程質(zhì)量控制管理措施制度，保證整個(gè)電力線路施工高效穩(wěn)定進(jìn)行。在施工過(guò)程中要通過(guò)各類培訓(xùn)教育提高各級(jí)人員安全施工綜合素質(zhì)技能水平，嚴(yán)格貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施、安全制度檢查和工程安全施工質(zhì)量水平評(píng)定。
電力線路工程項(xiàng)目相關(guān)管理人員，在線路施工復(fù)雜作業(yè)項(xiàng)目前，根據(jù)需要施工內(nèi)容，結(jié)合工程實(shí)際情況和設(shè)計(jì)圖紙，制定完善的安全施工方案。在開(kāi)工前三天將已制定好經(jīng)過(guò)相關(guān)安全管理人員審核和批準(zhǔn)后的安全施工組織方案、技術(shù)措施、以及施工手段等文件資料下發(fā)給相關(guān)作業(yè)工區(qū)、班組負(fù)責(zé)人，以便其根據(jù)施工實(shí)際情況提前組織施工作業(yè)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，并根據(jù)施工內(nèi)部制定完善的“危險(xiǎn)因素控制卡”，以期在施工過(guò)程中對(duì)可能存在的危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)防控制。
工區(qū)或班組負(fù)責(zé)人在施工班前會(huì)議上，應(yīng)結(jié)合當(dāng)天的作業(yè)點(diǎn)、施工內(nèi)容、作業(yè)人員精神狀態(tài)、以及施工機(jī)械設(shè)備等實(shí)際情況分析施工作業(yè)中可能存在的危險(xiǎn)因素，并在會(huì)議上宣講施工安全注意事項(xiàng)和相應(yīng)應(yīng)急措施方案。在班后會(huì)上總結(jié)施工過(guò)程中危險(xiǎn)因素控制措施方案執(zhí)行過(guò)程中可能存在的問(wèn)題，并結(jié)合相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)提出安全控制管理改進(jìn)意見(jiàn)和措施。
電力線路施工過(guò)程中，所有作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格按照《安規(guī)》相關(guān)規(guī)范規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)，并認(rèn)真執(zhí)行施工前制定的“危險(xiǎn)因素控制措施卡”所規(guī)定的各項(xiàng)操作技術(shù)要求。在施工過(guò)程中，相關(guān)安全監(jiān)督防護(hù)人員要?jiǎng)討B(tài)對(duì)施工作業(yè)面點(diǎn)處的安全措施進(jìn)行檢查，并監(jiān)督相關(guān)工作人員在施工過(guò)程中執(zhí)行安全措施的情況，發(fā)現(xiàn)施工中有不安全行為時(shí)要立即要求其進(jìn)行糾正，防止不安全僥幸心理行為在施工過(guò)程中出現(xiàn)。
在每次作業(yè)完成后，應(yīng)對(duì)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)歸納總結(jié)，并不斷改進(jìn)和完善相關(guān)“危險(xiǎn)因素控制措施卡”，防止同類安全隱患繼續(xù)發(fā)生，為下次進(jìn)行同類作業(yè)安全控制管理提供可靠寶貴的經(jīng)驗(yàn)積累。
結(jié)語(yǔ)： 總之，電力線路系統(tǒng)施工項(xiàng)目工程的各個(gè)作業(yè)流程應(yīng)認(rèn)真履行自身職責(zé)與義務(wù)，明確安全管理施工原則要求與對(duì)危險(xiǎn)因素能夠有效預(yù)判，從而確保線路施工作業(yè)得安全生產(chǎn)，使工程進(jìn)度與自身人員財(cái)產(chǎn)的安全得以有效保障。 參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：1 000 kV特高壓輸電線路；土石方；基礎(chǔ)；接地
中圖分類號(hào)：TM75 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）17-0071-02
我國(guó)第一條1 000 kV晉東南-南陽(yáng)-荊門特高壓交流試驗(yàn)示范線路正在緊張有序地施工建設(shè)，目前該線路河南標(biāo)段的土石方、基礎(chǔ)、接地工程已經(jīng)接近尾聲。全國(guó)各參建送變電施工單位在這三項(xiàng)特高壓線路分部工程建設(shè)中大量采用了新技術(shù)、新工藝、新方法，各有亮點(diǎn)，各顯絕招。本文結(jié)合《國(guó)家電網(wǎng)公司輸變電工程施工工藝示范手冊(cè)》（送電工程分冊(cè)），在總結(jié)各參建單位施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)1 000 kV特高壓線路土石方、基礎(chǔ)及接地施工模式進(jìn)行探討并提出建議，為今后我國(guó)1 000 kV線路工程建設(shè)提供參考。
1 土石方工程施工
1.1 1 000 kV線路土石方工程技術(shù)特點(diǎn)
由于1 000 kV線路具有基礎(chǔ)土方量大，環(huán)境保護(hù)要求高、接地降阻模塊的使用等特點(diǎn)，決定了在基坑開(kāi)挖、接地溝開(kāi)挖、基坑回填、接地溝回填四個(gè)工序的具體施工技術(shù)上與以往的輸電線路施工有較大的區(qū)別。各施工單位都在嘗試新工藝、新方法，通過(guò)分類總結(jié)主要有以下幾個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。
①基坑、接地溝開(kāi)挖、回填廣泛采用機(jī)械化與人工修整相結(jié)合，施工速度快。機(jī)械化主要是指大型挖掘機(jī)基礎(chǔ)開(kāi)挖回填、小型推土/挖掘兩用機(jī)接地溝開(kāi)挖及基面平整、小電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)用于基坑清理及掏挖式基礎(chǔ)。人工修整主要是指對(duì)基坑底部操平、斜柱式基礎(chǔ)底板“坑壁成形”土模開(kāi)挖、掏挖式基礎(chǔ)開(kāi)挖和基面平整。
②本次工程特別重視環(huán)境保護(hù)，基坑內(nèi)挖出生土與地面熟土隔離分開(kāi)堆放，回填時(shí)先回填生土，后回填熟土，盡量保證后期能恢復(fù)基面原狀。
③護(hù)壁在掏挖式基礎(chǔ)上的應(yīng)用。由于掏挖深度較深，土層土質(zhì)變化大，必須人工開(kāi)挖，危險(xiǎn)點(diǎn)多。護(hù)壁作為有效的防坍塌技術(shù)措施得到了廣泛應(yīng)用。
④開(kāi)挖深度由地質(zhì)條件決定。某些地質(zhì)要求高的塔位必須開(kāi)挖到堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的土層，并經(jīng)地質(zhì)工代檢查確認(rèn)，超深部分鋪石灌漿處理。
⑤接地溝開(kāi)挖、基坑回填、接地溝回填、場(chǎng)地清理等工序組織合理，生產(chǎn)效率高。例如安徽送變電工程公司合理安排接地體埋設(shè)與基礎(chǔ)回填的工期，在基礎(chǔ)回填平整基面以前將接地體埋設(shè)、引下線安裝完畢，節(jié)約大量的人力物力。
1.2 1 000 kV線路土石方工程施工技術(shù)建議
①注意地質(zhì)變化，開(kāi)挖初期核對(duì)地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告，如有變化，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)工代確認(rèn)，有針對(duì)性地采取施工措施。
②合理組織工序，盡量縮短基坑暴露時(shí)間，基坑開(kāi)挖量不宜超前于澆筑基礎(chǔ)量的100%。
③高度重視基坑坍塌造成的重大損失，采取降水位、保證坑壁安全坡度、加強(qiáng)工序銜接等多種措施預(yù)防基坑坍塌。特別注意雨季、土質(zhì)、地下水位和澆筑能力等影響因素，防止坍塌。
完善推廣應(yīng)用機(jī)械化在土石方工程中的應(yīng)用。
⑤加強(qiáng)1 000 kV線路途徑區(qū)域的掏挖式基礎(chǔ)土石方工程施工技術(shù)研究十分必要。
⑥回填土夯實(shí)層高度可以超過(guò)300 mm，但不宜超過(guò)1 000 mm，且必須夯實(shí)。
2 基礎(chǔ)工程施工
2.1 1 000 kV線路基礎(chǔ)工程施工工序
基礎(chǔ)工程施工工序主要包括施工準(zhǔn)備、鋼筋制作與安裝、模板安裝、混凝土澆筑、基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)、模板拆除、質(zhì)量驗(yàn)收七個(gè)工序。
2.2 1 000 kV線路基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)及規(guī)范要求
①基礎(chǔ)澆制前，應(yīng)按設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)澆制使用的砂、石、水泥等原材料，根據(jù)《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》JGJ55進(jìn)行試配來(lái)確定混凝土配合比。
②現(xiàn)場(chǎng)澆制基礎(chǔ)，澆制前應(yīng)支模，模板應(yīng)采用剛性材料，其表面應(yīng)平整且接縫嚴(yán)密，模板與支架的剛度和穩(wěn)定性應(yīng)滿足相應(yīng)基礎(chǔ)施工的要求。接觸混凝土的模板表面應(yīng)采取有效脫模措施，以保證混凝土表面質(zhì)量。當(dāng)使用隔離劑脫模時(shí)，嚴(yán)禁隔離劑沾污鋼筋，并防止泥土等雜物混入混凝土中。
③現(xiàn)場(chǎng)澆制基礎(chǔ)中的地腳螺栓及預(yù)埋件應(yīng)安裝牢固；安裝前應(yīng)除去浮銹，螺紋部分應(yīng)予以保護(hù)。
④現(xiàn)場(chǎng)澆制混凝土應(yīng)采用機(jī)械攪拌、機(jī)械搗固?；炷料铝细叨瘸^(guò)3 m時(shí)應(yīng)用串筒或溜管使混凝土下落。
⑤混凝土澆制過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和塌落度。
⑥澆制后應(yīng)在12 h內(nèi)開(kāi)始澆水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)天氣炎熱、干燥有風(fēng)時(shí)，應(yīng)在3 h內(nèi)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)在基礎(chǔ)模板外側(cè)加遮蓋物，澆水次數(shù)應(yīng)能夠保持混凝土表面始終濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)與拌制用水相同；對(duì)普通硅酸鹽和礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，不得少于7 d。
⑦混凝土可以分層澆筑分層振搗，并一次澆筑完成。
2.3 1 000 kV線路基礎(chǔ)工程技術(shù)特點(diǎn)
①1 000 kV特高壓線路基礎(chǔ)體積大，型式多，技術(shù)要求高。主要有現(xiàn)澆基礎(chǔ)、巖石掏挖基礎(chǔ)、灌注樁基礎(chǔ)和灌入樁基礎(chǔ)?，F(xiàn)澆基礎(chǔ)按形狀分類又有大板式、臺(tái)階式、斜插式、掏挖式。特別是在煤礦采空區(qū)還有更特殊的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)型式，技術(shù)含量高，需要重點(diǎn)關(guān)注。
②基礎(chǔ)的防護(hù)設(shè)計(jì)和施工工藝?yán)砟钚路f、科學(xué)，切實(shí)起到了作用。如西南電力設(shè)計(jì)院提出的采取立柱R角、離道路較近的塔位在路邊設(shè)置防撞條，混凝土表面質(zhì)量水平的提高等，這在以往河南境內(nèi)500 kV輸電線路設(shè)計(jì)中都是沒(méi)有的，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，值得推廣。
③重視基礎(chǔ)成品的保護(hù)。如河南送變電建設(shè)公司設(shè)置的基礎(chǔ)中心樁保護(hù)標(biāo)志，塔號(hào)、線路方向、基礎(chǔ)編號(hào)等信息一目了然，為基礎(chǔ)工程質(zhì)檢和后續(xù)分部工程提供了很好的參考點(diǎn)。還有利用廢舊模板對(duì)基礎(chǔ)邊角的保護(hù)，用PVC管對(duì)地腳螺栓的保護(hù)都在施工中起到了示范作用。
2.4 1 000 kV線路基礎(chǔ)工程施工遇到的問(wèn)題分析
①商品混凝土供應(yīng)不及時(shí)，間隔時(shí)間長(zhǎng)，澆筑效率低，造成人力物力浪費(fèi)。究其原因主要是有混凝土公司供應(yīng)能力、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、交通擁堵、施工渠道受阻四個(gè)因素造成的。
②采用木模支護(hù)方式澆筑質(zhì)量不易控制，基礎(chǔ)容易鼓肚和內(nèi)凹。究其原因主要是支護(hù)不合理，模板接縫處強(qiáng)度低造成的。
③個(gè)別基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)用水缺乏。分析其主要有自然條件和不注意綜合利用造成的。
④大體積基礎(chǔ)施工技術(shù)缺乏，急需積累經(jīng)驗(yàn)。
2.5 1 000 kV線路基礎(chǔ)工程施工技術(shù)建議
①繼續(xù)發(fā)揚(yáng)基礎(chǔ)成品保護(hù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
②工程開(kāi)工前，應(yīng)對(duì)各種模板工程進(jìn)行認(rèn)真的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，從保證基礎(chǔ)工程質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率出發(fā)，在經(jīng)濟(jì)成本相差不大的情況下優(yōu)先選用鋼模板，同時(shí)合理選擇其他支護(hù)模式。
③工程開(kāi)工前，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際對(duì)各種混凝土供應(yīng)模式進(jìn)行認(rèn)真的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，從保證工程質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率出發(fā)，在經(jīng)濟(jì)成本相差不大的情況下優(yōu)先選用線路附近自設(shè)集中攪拌站，同時(shí)合理選擇其他供應(yīng)模式。
④工程開(kāi)工，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際對(duì)各種澆筑模式進(jìn)行認(rèn)真的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，從保證工程質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率出發(fā)，在經(jīng)濟(jì)成本相差不大的情況下優(yōu)先選用自行式遙控泵車，同時(shí)合理選擇其他澆筑模式。
⑤現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置簡(jiǎn)易儲(chǔ)水罐，收集開(kāi)挖過(guò)程中的坑內(nèi)積水，或充分利用排水井點(diǎn)、排水泵等設(shè)施供水進(jìn)行基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)。
⑥應(yīng)采取機(jī)械振搗，并且振搗充分，不留死角。
⑦必須大力開(kāi)展大體積基礎(chǔ)澆筑養(yǎng)護(hù)和防止水化熱等施工技術(shù)的研究。
3 接地工程施工
3.1 1 000 kV線路接地工程施工工序
接地工程施工工序主要包括施工準(zhǔn)備、接地體連接、接地體埋設(shè)、引下線安裝、接地電阻測(cè)量、質(zhì)量驗(yàn)收六個(gè)工序，與500 kV線路基本一致，施工技術(shù)不存在大的難度。
3.2 1 000 kV線路接地工程設(shè)計(jì)及規(guī)范要求
①接地體的規(guī)格、埋深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)規(guī)定；接地裝置應(yīng)按設(shè)計(jì)圖形埋設(shè)，受地質(zhì)地形條件限制時(shí)可按設(shè)計(jì)圖形作局部修改，原設(shè)計(jì)圖形為環(huán)形者仍應(yīng)呈環(huán)形。但不論修改與否均應(yīng)在施工質(zhì)量驗(yàn)收記錄中繪制接地裝置敷設(shè)簡(jiǎn)圖并標(biāo)示相對(duì)位置和尺寸。
②埋設(shè)水平接地體宜滿足下列規(guī)定：遇傾斜地形宜沿等高線埋設(shè)；兩接地體間的平行距離不應(yīng)小于5 m；接地體敷設(shè)應(yīng)平直；對(duì)無(wú)法滿足上述要求的特殊地形，應(yīng)與設(shè)計(jì)部門協(xié)商解決。
③接地體連接前應(yīng)清除連接部位的浮銹。圓鋼的焊接長(zhǎng)度應(yīng)不少于120 mm并應(yīng)雙面施焊，焊接段應(yīng)做防腐處理。
3.3 1 000 kV線路接地工程技術(shù)特點(diǎn)
①根據(jù)每基塔位的土壤電阻率設(shè)計(jì)選型。例如東北電力設(shè)計(jì)院依據(jù)每基塔位的土壤電阻率進(jìn)行設(shè)計(jì)，并要求施工單位開(kāi)工前進(jìn)行土壤電阻率復(fù)測(cè)核對(duì)，如有差別及時(shí)修改，保證了正確選型。
②首次在輸電線路上使用鍍鋅接地體。例如西南電力設(shè)計(jì)院等單位負(fù)責(zé)標(biāo)段在輸電線路上首次采用12～14 mm鍍鋅圓鋼作為接地體。
③山區(qū)等高土壤電阻率區(qū)段大量使用降阻模塊。
④大量采用接地體工廠（材料站）化集中連接后運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)。接地體連接有現(xiàn)場(chǎng)分散連接和工廠（材料站）集中連接兩種。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，每個(gè)工程標(biāo)段接地型式種類較少，有TC6、TC10、TC15等，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和基礎(chǔ)根開(kāi)計(jì)算放樣后，采取工廠化集中制作連接能夠批量生產(chǎn)，有利于質(zhì)量的保證，有利于提高工作效率。建議在今后的施工中根據(jù)地形條件選擇連接，處于平原等地形良好的塔位接地易采用工廠化集中連接，使用降阻模塊、處于山區(qū)等地形條件差的塔位易采用現(xiàn)場(chǎng)連接。
⑤接地體埋設(shè)同時(shí)安裝接地引下線。避免基面平整后安裝接地引下線的二次土石方施工，工序合理，節(jié)約時(shí)間和成本，生產(chǎn)效率高。
3.4 1 000 kV線路接地工程施工遇到的問(wèn)題分析
①接地連接處防腐措施不一，防腐質(zhì)量難保證。連接點(diǎn)防腐現(xiàn)場(chǎng)施工中有的用瀝青、富鋅漆、銀粉漆等，更有的以防銹漆代替防腐漆，隨意性大，無(wú)具體標(biāo)準(zhǔn)，防腐質(zhì)量較難控制。究其原因主要是設(shè)計(jì)單位對(duì)防腐措施 “為防止腐蝕，焊接部分必須涂防腐油漆”規(guī)定條文比較籠統(tǒng)造成的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年國(guó)家電網(wǎng)公司系統(tǒng)110（66） kV～500 kV輸電設(shè)備共發(fā)生跳閘2 446次，因雷擊引起的跳閘859次，占輸電設(shè)備跳閘總次數(shù)的第一位。由此可見(jiàn)，雷害是影響輸電設(shè)備安全運(yùn)行的重要因素，必須重視線路防雷保護(hù)。
根據(jù)河南超高壓輸變電運(yùn)檢公司2004年在500 kV姚白線（原500 kV平武線，我國(guó)第一條500 kV交流架空輸電線路，1981年投運(yùn)）的接地技改實(shí)踐發(fā)現(xiàn)：經(jīng)過(guò)近23 a的運(yùn)行，10 mm未鍍鋅盤圓鋼接地體腐蝕深度為4～5 mm，腐蝕速率約為0.17～0.21 mm/a，10 mm鍍鋅盤圓鋼接地引下線腐蝕深度為1～2 mm，腐蝕速率約為0.04～0.08 mm/a，焊接部位有銹蝕斷開(kāi)現(xiàn)象。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析接地電阻超差的主要是接地網(wǎng)焊接部位銹蝕斷開(kāi)。
綜上所述，接地是重要的防雷保護(hù)措施，必須保證質(zhì)量。影響工程質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)是連接處的焊接和防腐。保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵在于科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，一絲不茍的按圖施工。
②降阻模塊屬新型科技產(chǎn)品，在工程實(shí)踐中用量還較少，降阻模塊的安裝工藝要求高，安裝經(jīng)驗(yàn)有待總結(jié)提高。
③工廠化集中連接的鍍鋅接地體個(gè)別連接處有銹蝕、焊接質(zhì)量不良等現(xiàn)象，需要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)造和質(zhì)量控制。
3.5 1 000 kV線路接地工程施工技術(shù)建議
①在施工中推廣應(yīng)用土壤電阻率復(fù)測(cè)校核選型、鍍鋅接地體等新技術(shù)。
②根據(jù)地形、運(yùn)輸條件選擇工廠化集中連接與現(xiàn)場(chǎng)分散連接，加強(qiáng)接地體連接的質(zhì)檢和監(jiān)造工作。
③有關(guān)單位重視接地防腐技術(shù)研究，制定防腐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推薦一至兩種經(jīng)濟(jì)合理防腐材料，在今后的設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)一步明確，有利于接地工程質(zhì)量的控制。
④按照降阻模塊說(shuō)明書(shū)，分析掌握安裝技術(shù)要點(diǎn)，并嚴(yán)格執(zhí)行。
⑤合理組織工序，按照基坑回填至接地溝開(kāi)挖深度后停止、接地溝開(kāi)挖、接地體連接（包括防腐）、埋設(shè)、安裝接地引下線、基坑繼續(xù)回填、基面平整的工序進(jìn)行，既保證工藝，又避免背工浪費(fèi)。
4 結(jié) 語(yǔ)
1 000 kV特高壓交流輸電線路施工技術(shù)在我國(guó)電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域是一項(xiàng)全新的技術(shù)，我們必須在繼承和發(fā)揚(yáng)500 kV、750 kV等超高壓輸電線路成熟施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙W(xué)習(xí)態(tài)度，鍥而不舍地探索精神，緊密結(jié)合我國(guó)第一條特高壓試驗(yàn)示范線路乃至今后數(shù)條特高壓線路工程實(shí)踐，集中廣大電網(wǎng)建設(shè)者的集體智慧，對(duì)工程每個(gè)步驟、每個(gè)細(xì)節(jié)不斷地對(duì)比、分析、創(chuàng)新、論證、總結(jié)，才能逐步形成一套先進(jìn)、實(shí)用、完善的施工技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：張力架線；跨越鐵路；跨越電力線路；工藝流程分析
1 概述
在輸電線路工程施工環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜的情況下，輸電線路工程經(jīng)常會(huì)碰到跨越鐵路施工的情況，甚至?xí)龅酵瑫r(shí)跨越鐵路和電力線路。在進(jìn)行張力放線過(guò)程中讓鐵路停運(yùn)顯然是最安全的方法，但是鑒于鐵路在國(guó)民日常生活中扮演的重要角色，讓鐵路停運(yùn)是不現(xiàn)實(shí)的。因此跨越鐵路一般都是在鐵路運(yùn)行的窗口時(shí)間中進(jìn)行，這對(duì)于施工方案的編制提出了更高的要求。如何在有限的時(shí)間中安全并且保證質(zhì)量完成施工，這是對(duì)所有技術(shù)人員提出的挑戰(zhàn)。
2 施工情況介紹
2.1 跨越情況概述
文章討論的施工段為±500千伏云南金沙江中游電站送電廣西直流輸電線路工程第7標(biāo)段C2086～D1001放線區(qū)段，本放線區(qū)段長(zhǎng)度為5.89km。在C2091塔與C2092塔之間跨越10kV石陸貫通線（交叉跨越角68°）、南昆鐵路（交叉跨越角64°）各1次。由于10kV石陸貫通線是為南昆鐵路供電，現(xiàn)實(shí)情況不允許該線路長(zhǎng)時(shí)間停電，只能短時(shí)間停電搭設(shè)跨越架，因此該電力線路需要帶電跨越。南昆鐵路的運(yùn)行情況決定了本次張力放線只能利用南昆鐵路運(yùn)行的窗口時(shí)間進(jìn)行。
2.2 前期準(zhǔn)備
2.2.1 現(xiàn)場(chǎng)勘查。在現(xiàn)場(chǎng)勘查的時(shí)候，要注意觀察、測(cè)量跨越電力線路的高度、與新建桿塔的距離、夾角等數(shù)據(jù)，測(cè)量鐵路、電力線路與新建桿塔的距離、夾角等數(shù)據(jù)。除此之外，還要觀察周邊地形和運(yùn)輸條件，是否適合搭設(shè)跨越架，如果搭設(shè)，選取那個(gè)地方是最適合，以及搭設(shè)跨越架的材質(zhì)、排數(shù)、寬度、高度，怎樣封網(wǎng)，這些在現(xiàn)場(chǎng)勘查的時(shí)候要有一個(gè)大概的初步印象與設(shè)計(jì)。
2.2.2 與鐵路管理部門溝通。一旦確定要跨越鐵路，需預(yù)留充分時(shí)間去鐵路管理部門進(jìn)行備案。包括施工人員、機(jī)械、跨越申請(qǐng)、簽訂安全協(xié)議、方案會(huì)審、等待鐵路部門安排可以施工的窗口時(shí)間等。其中方案會(huì)審是非常重要的環(huán)節(jié)，方案會(huì)審決定了是否可以通過(guò)鐵路部門的審核進(jìn)行施工。只有方案會(huì)審?fù)ㄟ^(guò)了，施工才有可能進(jìn)行。
2.2.3 與高壓線路運(yùn)行部門溝通。由于同時(shí)跨越10千伏電力線路，因此必須同時(shí)與10千伏貫通線的運(yùn)行部門進(jìn)行溝通。本次施工比價(jià)幸運(yùn)的是，10千伏貫通線的運(yùn)行部門就是昆明鐵路局，這為我們施工提供了便利。二者可以更好地協(xié)調(diào)施工時(shí)間，如果跨越高壓線路與鐵路不屬于同一管理部門，勢(shì)必會(huì)有摩擦，二者如果不能在施工時(shí)間上達(dá)成一致，勢(shì)必造成窩工損失。
2.3 施工工藝
2.3.1 搭設(shè)跨越架
（1）搭設(shè)跨越10kV石陸貫通線跨越架及封網(wǎng)。10kV石陸貫通線為鐵路專用電力線路，長(zhǎng)時(shí)間停電對(duì)鐵路運(yùn)行影響較大。因此，在短暫的停電時(shí)間的情形下，為保證本工程順利施工及10kV石陸貫通線安全運(yùn)行，本次跨越施工采用以下順序搭設(shè)：a.停電前搭設(shè)下部跨越架；b.停電期間搭設(shè)上部跨越架和封網(wǎng)；c.以帶電方式進(jìn)行本工程跨越施工。同時(shí)必須計(jì)算風(fēng)偏，確定最安全的搭設(shè)跨越架的寬度。
（2）搭設(shè)跨越南昆鐵路跨越架及封網(wǎng)。南昆鐵路為電氣化鐵路干線，長(zhǎng)時(shí)間停電對(duì)鐵路運(yùn)行影響較大。因此，在短暫的停電時(shí)間的情形下，為保證本工程順利施工及南昆鐵路安全運(yùn)行，本次跨越施工決定采用：a.停電前搭設(shè)下部跨越架；b.停電期間搭設(shè)上部跨越架和封網(wǎng)；c.以帶電方式進(jìn)行本工程跨越施工。同時(shí)必須計(jì)算風(fēng)偏，確定最安全的搭設(shè)跨越架的寬度。
2.3.2 導(dǎo)地線展放
（1）遙控飛行器展放？準(zhǔn)3.5引繩，按照“？準(zhǔn)3.5引繩――？準(zhǔn)8引
繩――？準(zhǔn)16導(dǎo)引繩――六方15導(dǎo)引繩――六方26牽引繩――導(dǎo)線”的施工順序進(jìn)行導(dǎo)線的展放，并進(jìn)行緊線、附件安裝及驗(yàn)收消缺直至完成本次跨越施工結(jié)束。架設(shè)地線與此同理，在此過(guò)程中需有高空作業(yè)人員在跨越架上控制和引導(dǎo)牽引繩。按本次跨越情況，依斜拋物線法，計(jì)算水平放線張力H、張力機(jī)出口張力TT.max、牽引機(jī)牽引力PH得出展放各類繩索、導(dǎo)地線過(guò)程中，相應(yīng)牽張力應(yīng)不小于表1中的要求。
（2）當(dāng)導(dǎo)地線由空中跨越帶電跨越架時(shí)，跨越架值守人員應(yīng)隨時(shí)通過(guò)對(duì)講機(jī)通報(bào)跨越情況、導(dǎo)地線距跨越架高度，其高度應(yīng)滿足表1要求，張力機(jī)操作員根據(jù)跨越架值守人員匯報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)情況，做出相應(yīng)調(diào)整，使導(dǎo)地線對(duì)跨越架高度始終保持在一定的安全距離內(nèi)，平穩(wěn)跨越。
（3）在本工程架線跨越施工過(guò)程中，每天工作結(jié)束后，應(yīng)在兩個(gè)放線場(chǎng)地把各種牽（導(dǎo)）引繩、導(dǎo)地線用相應(yīng)卡線器連接5T卸扣、5T手扳葫蘆及臨拉地錨，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實(shí)現(xiàn)雙重錨固。臨拉地錨采用“0.5*2.0m”規(guī)格，埋深不得小于2.2m，錨固時(shí)對(duì)地夾角不許大于45°。
（4）跨越南昆鐵路、10kV石陸貫通線所處耐張段（C2088～C2092耐張段）緊線、附件安裝時(shí)，運(yùn)用卡線器接5T卸扣并通過(guò)？準(zhǔn)17.5鋼絲繩套固定在緊靠掛線點(diǎn)的主材上，內(nèi)襯墊道木，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實(shí)現(xiàn)雙重錨固。
（5）在本工程架線跨越施工前、施工中，由施工項(xiàng)目部組織邀請(qǐng)昆明鐵路局有關(guān)人員查看放線機(jī)具狀態(tài)，并接受監(jiān)督檢查。
2.3.3 拆除跨越架。拆卸跨越架的程序與搭設(shè)跨越架的程序依次相反，由上向下逐根拆卸，先拆橫桿，再拆支桿，最后拆立桿，分層進(jìn)行。嚴(yán)禁立桿、橫桿整體推倒，嚴(yán)禁上下層同時(shí)拆卸。
3 施工分析及總結(jié)
3.1 準(zhǔn)備工作非常重要
在任何工作中準(zhǔn)備工作都非常重要，但是在同時(shí)跨越鐵路和高壓電力線路的時(shí)候，這一點(diǎn)就顯得更為重要。在鐵路局進(jìn)行方案會(huì)審、備案、簽訂安全協(xié)議等工作，這些工作涉及鐵路多個(gè)部門，包括：總工室、供電段、車務(wù)段、工務(wù)段等部門，在此活動(dòng)中施工單位都是出于被動(dòng)地位，因此必須預(yù)留充足時(shí)間，否則將影響施工。
3.2 方案編制
同時(shí)跨越鐵路和高壓電力線路時(shí)候方案的編制必須嚴(yán)格貼合實(shí)際，做到對(duì)鐵路運(yùn)行的了解（如屬地鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)范），鐵路軌道和鐵路線路的基本了解，否則不能做出切合實(shí)際的方案。同時(shí)由于鐵路和高壓電力線路的停電時(shí)間非常短暫，必須根據(jù)和鐵路局批準(zhǔn)的天窗個(gè)數(shù)、天窗工作時(shí)間，靈活地調(diào)整方案和作業(yè)順序，最大限度的利用停電時(shí)間完成工作。
一、福廈線工作
福廈線變更簽認(rèn)的工作做得很滯后，導(dǎo)致我們的簽認(rèn)工作很被動(dòng)，在簽認(rèn)的艱辛過(guò)程中我吸取了很多教訓(xùn)，也總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。簽認(rèn)工作要對(duì)所簽認(rèn)的資料和施工現(xiàn)場(chǎng)非常熟悉，在和監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主交涉的過(guò)程中，有足夠的膽量，既要表明由于施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況不能按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，和設(shè)計(jì)單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數(shù)量及時(shí)簽認(rèn)，還要與計(jì)財(cái)部溝通，保證簽認(rèn)資料中的簽認(rèn)項(xiàng)目合理、有效，這樣才真正意義上達(dá)到我們二次經(jīng)營(yíng)中變更索賠的目的。
福廈線竣工資料從前期的收集整理到竣工組卷、移交，讓我對(duì)福廈線竣工資料產(chǎn)生了濃厚的感情，也從中受益匪淺?？⒐べY料主要有開(kāi)竣工報(bào)告、工程小結(jié)、工程數(shù)量表、建交表（13、25）、設(shè)計(jì)變更通知單、軌節(jié)表、檢驗(yàn)批、現(xiàn)場(chǎng)資料、試驗(yàn)資料、物資合格證、機(jī)械說(shuō)明書(shū)、工程日志、單位工程驗(yàn)收記錄表等內(nèi)容組成，根據(jù)業(yè)主和線路接管單位的要求將資料分為正本和副本。在竣工資料的移交過(guò)程中我狠狠的接受了一回南昌局、廈門工務(wù)段、中鐵一局這些正規(guī)軍的教育，深知檔案資料的完整性和重要性。
在從事技術(shù)工作中，我很幸運(yùn)的接觸到福廈線客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一名出入茅廬的技術(shù)員來(lái)說(shuō)，高標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝和嚴(yán)格的驗(yàn)收要求，都是對(duì)自己的一種挑戰(zhàn)。裝卸隊(duì)的裝車工作看似簡(jiǎn)單，其實(shí)不然，長(zhǎng)軌車裝車前要先跟現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員溝通，核照軌節(jié)表，再按照軌道設(shè)計(jì)說(shuō)明、線路說(shuō)明和無(wú)縫線路布置圖的要求，進(jìn)行裝車，時(shí)刻掌握前方鋪軌進(jìn)度，及時(shí)下發(fā)裝車單，以滿足鋪軌要求。
二、廈深線工作
鷹廈線二次轉(zhuǎn)線角美油庫(kù)專用線的材料計(jì)劃，由于我對(duì)道岔圖紙的不清楚，將岔后無(wú)枕區(qū)的軌枕未扣除，造成將軌枕從現(xiàn)場(chǎng)二次倒運(yùn)回鋪軌基地。做為一名技術(shù)員，我沒(méi)有將圖紙和標(biāo)準(zhǔn)掌握，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)了不便，足以說(shuō)明技術(shù)工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。鷹廈線二次轉(zhuǎn)線的交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術(shù)資料都要及時(shí)跟上，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。
三、今后工作中的要求
[關(guān)鍵詞]500kV架空輸電線路；張力架線施工；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：TU712.3；TM752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）12-0027-01
1 500kV架空輸電線路張力架線在施工管理方面的質(zhì)量控制
1.1 做好培訓(xùn)項(xiàng)目工作
需要做好對(duì)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)工作，在培訓(xùn)開(kāi)展之時(shí)，需要重視系統(tǒng)通訊層面的管理情況，并確保能夠有效地將相關(guān)知識(shí)內(nèi)容傳遞給相關(guān)的工作人員，以此來(lái)保證其能夠在今后的實(shí)際工作中進(jìn)行有效地控制管理。并能夠主動(dòng)依據(jù)通訊系統(tǒng)的相關(guān)工作方法來(lái)完成對(duì)相應(yīng)工作的監(jiān)督，以便于其可以及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)在架線工作當(dāng)中所涉及到的不合理問(wèn)題，并根據(jù)問(wèn)題的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，給出建設(shè)性的意見(jiàn)。在培訓(xùn)過(guò)程中應(yīng)該格外重視對(duì)技術(shù)人員的技能培訓(xùn)，這能夠確保在實(shí)際監(jiān)督過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員可以確保施工人員在進(jìn)行500kV架空輸電線路施工當(dāng)中有效地遵守相關(guān)的施工規(guī)范和原則，同時(shí)也能夠通過(guò)運(yùn)用自身所掌握的相關(guān)知識(shí)來(lái)解決實(shí)踐當(dāng)中存在的問(wèn)題，這樣能夠有效地確保施工過(guò)程中的質(zhì)量控制工作。
1.2 強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)的工作
對(duì)于輸電線路的架線施工來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)十分復(fù)雜的施工項(xiàng)目，在此基礎(chǔ)上需要做好相關(guān)施工過(guò)程中的監(jiān)督工作，故而監(jiān)督環(huán)節(jié)是十分重要的一項(xiàng)工作。所以需要在500kV架空輸電線路進(jìn)行張力架線的時(shí)候，對(duì)其施工單位和施工人員作出要求，使其派出具有相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工作人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入檢查。然后根據(jù)檢查出來(lái)的相關(guān)數(shù)據(jù)，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)規(guī)范化的施工計(jì)劃，并針對(duì)施工工程中可能表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行討論，總結(jié)有效地規(guī)避問(wèn)題的方案。同時(shí)在架線工作進(jìn)行之前，要嚴(yán)格合理地檢查各項(xiàng)操作機(jī)械和操作器具，做好相關(guān)施工工作的調(diào)試工作，這能夠有效避免在施工過(guò)程中，因?yàn)槭┕すぞ叱霈F(xiàn)故障而導(dǎo)致的問(wèn)題，防止延誤工程進(jìn)行程度的情況出現(xiàn)。還要開(kāi)展驗(yàn)收工作，這能夠有效地對(duì)實(shí)際施工過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行控制，同時(shí)施工人員還需要在開(kāi)展實(shí)際工作的時(shí)候強(qiáng)化該環(huán)節(jié)各項(xiàng)工作的落實(shí)，可以有效確保輸電線路能夠安全穩(wěn)定地運(yùn)行。
2 500kV架空輸電線路張力架線在技術(shù)方面的質(zhì)量控制
2.1 對(duì)張力放線段落進(jìn)行合理地劃分
500kV架空線輸電線路張力架線過(guò)程中，對(duì)導(dǎo)引繩系、牽引繩系和底線的展放，從初導(dǎo)展放層面來(lái)分析，可以涉及到空中展放和地面展放兩個(gè)方面。首先來(lái)說(shuō)空中展放，這一般需要借助一些外部力量來(lái)進(jìn)行，比如通過(guò)飛艇、直升機(jī)、熱氣球或動(dòng)力傘等，其展放方法主要以發(fā)射形式來(lái)進(jìn)行。相對(duì)來(lái)說(shuō)，空中展放一般主要在農(nóng)作物密布區(qū)域，樹(shù)木茂密區(qū)域和跨越物相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多的區(qū)域。在實(shí)際的操作過(guò)程中，張力放線需要先將導(dǎo)線盤繞在張力機(jī)上，其盤繞的方向需要和導(dǎo)線外層股捻方向相同，一般盤繞都是從左邊開(kāi)始起進(jìn)，然后從右面伸出。在進(jìn)行張力方向的時(shí)候，需要確保導(dǎo)線的尾線纏繞在線軸上的圈數(shù)大于6圈，之后需要在尾端對(duì)其線軸做出合理地固定。張力場(chǎng)一般會(huì)當(dāng)作張力放線的指揮場(chǎng)所，以便于更加合理地指揮各個(gè)崗位的張力放線情況，在開(kāi)始放線的時(shí)候需要滿速進(jìn)行牽引，當(dāng)放線張力升高到一定的高度之時(shí)，需暫放牽引，然后在實(shí)際的牽引過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于不同的子導(dǎo)線張力機(jī)的出口進(jìn)行有效地調(diào)整。
2.2 對(duì)線跳槽作出規(guī)范化處理
對(duì)于500kV架空線路張力架線來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的技術(shù)性問(wèn)題就是線跳槽問(wèn)題?；诖?，要求在架線施工質(zhì)量工作開(kāi)展的時(shí)候，需要相關(guān)的技術(shù)人員高度重視這一問(wèn)題。首先重視相同串聯(lián)碰撞現(xiàn)象的預(yù)防，在安裝瓷瓶的時(shí)候，要合理控制好相關(guān)的距離，并以此來(lái)確保架線的施工狀態(tài)良好。同時(shí)需要高度重視架線施工過(guò)程中的轉(zhuǎn)角塔故障問(wèn)題，對(duì)其的處理工作，需要多安排工作人員檢查放線花車的懸掛情況，確保其安全有效，也要保證其可以在良好的狀態(tài)下運(yùn)行。
2.3 對(duì)牽引場(chǎng)地進(jìn)行合理地選擇
需要做好對(duì)牽引場(chǎng)地的選擇工作，首選應(yīng)該要求工程技術(shù)人員在對(duì)牽引場(chǎng)地進(jìn)行選擇的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行，在施工過(guò)程中保證牽引場(chǎng)地能夠控制在30m×25m以上，可有效提升輸電線路運(yùn)行的穩(wěn)定性。選擇牽引場(chǎng)地還需要重視對(duì)相關(guān)工作人員能夠合理地開(kāi)展各項(xiàng)施工工作，應(yīng)該重視牽引場(chǎng)地平整、干燥、無(wú)障礙。這可以更大程度上滿足施工的需求。同時(shí)結(jié)合施工的具體情況和施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件來(lái)對(duì)牽引場(chǎng)地進(jìn)行有效地實(shí)地勘探，并將其作為最終確定該場(chǎng)所是否合格的依據(jù)，以便于為施工提供合理有效的牽引環(huán)境，對(duì)于保證施工的質(zhì)量具有重要意義。
2.4 合理做好牽引板的翻轉(zhuǎn)處理工作
做好牽引板的翻轉(zhuǎn)處理工作，需要從如下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。首先，對(duì)于500kV的架空輸電線路張力架線過(guò)程中，需要確?；嚭蜖恳宓慕嵌忍幱谝恢滦赃\(yùn)行狀態(tài)之下?；诖思夹g(shù)人員在實(shí)踐工作當(dāng)中需要重視相關(guān)的施工需求，并做好對(duì)施工角度的調(diào)整工作，并以此來(lái)確保其始終都能夠處于合理的工作狀態(tài)之下；其次，在進(jìn)行牽引板的翻轉(zhuǎn)工作之時(shí)，應(yīng)該同時(shí)進(jìn)行相關(guān)的監(jiān)視工作，監(jiān)視人員通過(guò)監(jiān)視器來(lái)掌握牽引板的實(shí)際運(yùn)作情況，這樣就能夠確保在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，可以對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效地處理；最后，對(duì)牽引板的連接器的實(shí)際運(yùn)行情況需要進(jìn)行有效地檢查。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，該研究中，主要就500kV架空電線路的張力架線施工質(zhì)量管理方面的內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，分別從施工方面和技術(shù)方面兩個(gè)層面進(jìn)行分析，文中提到了一些筆者的主觀看法。得出500kV架空輸電線路的張力架線施工質(zhì)量管理工作尤為重要，對(duì)于保證我國(guó)電網(wǎng)的完整性和安全性具有重要意義。
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