時(shí)間：2023-02-28 15:30:36
導(dǎo)語：在粘層施工總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；高粘瀝青；橋面處理；施工程序；質(zhì)量控制
1.概述
橋面防水粘結(jié)層的施工至關(guān)重要，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)防水粘結(jié)效果，乃至橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)的成敗。因此，必須通過現(xiàn)場(chǎng)施工探索總結(jié)粘結(jié)材料的施工技術(shù)，并研究確定現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制內(nèi)容及方法。本文以高粘瀝青粘結(jié)材料進(jìn)行研究，為今后瀝青改性類粘結(jié)材料的施工提供參考。
2.粘結(jié)層施工前橋面處理
澆注水泥混凝土橋面板時(shí)，振搗常易導(dǎo)致離析，粗集料下沉，表面形成一層水泥含量較多、收縮性較大的浮漿層，浮漿層的存在不僅影響橋面的強(qiáng)度，而且易產(chǎn)生裂縫，不利于防水粘結(jié)層和水泥混凝土橋面的結(jié)合；在防水粘結(jié)層施工前，要求水泥混凝土橋面做到平整、干燥、干凈，無浮漿、無油污，無鋼筋等突起硬物。
待橋面清理完畢后，表面會(huì)存在較多的碎屑、灰塵和砂粒等殘留物，首先采用人工清掃進(jìn)行初步清理；然后根據(jù)所處環(huán)境要求，采用高壓吹風(fēng)機(jī)將灰塵清理干凈；必要時(shí)再用高壓水槍配合灑水車進(jìn)行清洗處理?；鞚岬乃仨毰诺綐蛎嬉酝?，以橋面流淌的水清澈作為清洗是否干凈的標(biāo)志。否則，混濁水中的水分蒸發(fā)后，留下來的漿液或粉塵會(huì)堵住橋面水泥砼表面的空隙，從而影響水泥砼與防水粘結(jié)層的粘結(jié)效果。
3.高粘瀝青灑布施工
高粘改性瀝青防水粘結(jié)層的施工包括防水粘結(jié)材料灑布和預(yù)拌碎石撒布兩道主要工序，是橋面鋪裝工程施工的關(guān)鍵工序。防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制重點(diǎn)為： ①防水粘結(jié)材料的熔化升溫； ②防水粘結(jié)材料即高粘改性瀝青灑布施工工藝參數(shù)控制。
3.1 施工準(zhǔn)備
施工人員的準(zhǔn)備充分與否對(duì)施工的質(zhì)量影響較大，只有施工人員接受了較好的培訓(xùn)以及在施工前做好充分的準(zhǔn)備，才能很好的保障施工質(zhì)量。因此，施工前施工技術(shù)人員要做好如下的準(zhǔn)備工作：
（1）熟悉設(shè)計(jì)文件；
（2）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工條件做全面了解，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)全面情況及特點(diǎn)；
（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，組織施工人員，配備施工設(shè)備、勞力、運(yùn)輸工具等；
（4）做好材料的儲(chǔ)備、運(yùn)輸、保管和檢測(cè)工作；
（5）做好施工機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)，檢查設(shè)備是否完好。
同時(shí)還應(yīng)根據(jù)實(shí)際，隨時(shí)調(diào)整施工進(jìn)程。若施工時(shí)溫度過低，橋面板表面的水分不易蒸發(fā)出來，施工后會(huì)在防水粘結(jié)層表面形成許多氣泡，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。根據(jù)防水粘結(jié)材料性能及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為保證施工質(zhì)量，施工時(shí)最低氣溫≥5 ℃，雨天、大霧天、五級(jí)風(fēng)以上均不得施工。因此，防水粘結(jié)層及面層施工應(yīng)盡可能地選擇在持續(xù)晴朗、不降雨的時(shí)段，并根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，隨時(shí)做好防雨準(zhǔn)備，調(diào)整施工計(jì)劃。
3.2高粘瀝青的升溫
高粘改性瀝青在灑布施工前，首先要脫桶、熔化升溫至185℃左右，才能進(jìn)行灑布施工。升溫過程中要注意使防水粘結(jié)材料均勻受熱。如果脫桶、熔化過程中，加熱溫度不均勻或超過規(guī)定溫度，材料中的復(fù)合改性成分會(huì)發(fā)生分解，造成軟化點(diǎn)降低，影響其質(zhì)量?？刹捎眉訜岢剡M(jìn)行防水粘結(jié)材料的熔化升溫。
施工中記錄防水粘結(jié)材料的加熱升溫過程（包括開始加熱時(shí)間、熔化升溫、攪拌開始時(shí)間、出料時(shí)間、濾網(wǎng)設(shè)置） 及觀察是否有異?，F(xiàn)象。
3.3灑布施工質(zhì)量控制
由于高粘改性瀝青防水粘結(jié)材料在185 ℃左右的高溫時(shí)，其粘度與普通瀝青沒有太大的差別，所以用瀝青灑布車灑布。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量和五輪儀等參數(shù)來實(shí)現(xiàn)。
（1）施工準(zhǔn)備
高粘改性瀝青防水粘結(jié)層施工時(shí)防水粘結(jié)材料采用智能灑布車灑布，以保障現(xiàn)場(chǎng)外觀比較均勻。同時(shí)為保證施工質(zhì)量，對(duì)高粘瀝青及自行灑布車還應(yīng)做以下準(zhǔn)備：
①高粘改性瀝青采用自行式瀝青灑布車，主要有保溫瀝青箱、加熱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、循環(huán)噴灑系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)以及檢查、計(jì)量儀表等組成。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量等工作參數(shù)來實(shí)現(xiàn)，正式施工前，須先進(jìn)行試灑，確定灑布量與瀝青灑布車工作參數(shù)之間的關(guān)系。
②對(duì)灑布車進(jìn)行必要的檢查與保養(yǎng)，如檢查油量是否足夠，儀表是否正常，管路與接頭是否有泄漏，各種操縱裝置是否靈活等。
③高粘改性瀝青裝車前，清理好灑布車：徹底清理車罐內(nèi)的原有瀝青，清洗汽車底盤，去除泥土雜物，清除所有管道內(nèi)原有瀝青粘結(jié)劑。
④在瀝青泵入口或?yàn)r青車上加設(shè)孔徑3 mm～5 mm濾網(wǎng)，防止瀝青池中的雜物進(jìn)入灑布車，以防堵塞噴嘴，致使橋面不能均勻?yàn)⒉肌?/p>
（2）質(zhì)量控制
高粘改性瀝青防水粘結(jié)材料灑布質(zhì)量主要是通過灑布量和灑布均勻性來衡量，灑布均勻性主要通過觀察來確定，灑布量則通過材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度來確定，用深度計(jì)測(cè)定。灑布時(shí)具有以下要求：
①高粘改性瀝青的加熱應(yīng)在拌和站進(jìn)行，加溫至185℃，灑布車加熱系統(tǒng)對(duì)瀝青進(jìn)行加熱保溫，保證瀝青灑布時(shí)在180℃以上。
②瀝青灑布車噴灑瀝青時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個(gè)灑布寬度噴灑均勻，注意灑布設(shè)備的噴嘴應(yīng)適用于瀝青的稠度，確保能成霧狀，與灑油管成l5°～25°夾角，灑油管的高度應(yīng)使同一地點(diǎn)接受2個(gè)到3個(gè)噴灑嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)花白漏空，對(duì)邊部等局部未灑到部位，應(yīng)進(jìn)行人工補(bǔ)涂至改性瀝青厚度達(dá)到要得厚度。
③在橋面兩端用牛皮紙或彩條布或油毛氈等將起點(diǎn)和終點(diǎn)邊界鋪墊整齊，以便瀝青灑布車起步和停灑時(shí)不正常狀態(tài)下噴灑出的瀝青落在預(yù)先鋪墊好的牛皮紙上，并能保持整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的清潔。
④高粘改性瀝青防水粘結(jié)層厚度要求1.2mm，灑布車設(shè)定灑布質(zhì)量時(shí)應(yīng)考慮瀝青密度及灑布損耗。
⑤灑布質(zhì)量主要通過灑布量和灑布均勻性來衡量，灑布均勻性主要通過觀察確定，灑布量通過材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度確定。
4.預(yù)拌碎石撒布
4.1 施工程序
預(yù)拌碎石采用0.4%瀝青用量的0.5cm～1cm單粒徑石灰?guī)r，對(duì)應(yīng)瀝青拌和站可只采用6×6～12×12（mm）熱料倉熱料。預(yù)拌碎石撒布的質(zhì)量控制應(yīng)控制好三個(gè)方面：第一是預(yù)拌碎石的溫度；第二是撒布量；第三是要及時(shí)碾壓。
預(yù)拌碎石撒布要求熱撒，撒布溫度應(yīng)不低于170℃，由于預(yù)拌碎石是單一粒徑材料，孔隙與外界相通，散熱速度快，因此預(yù)拌碎石的運(yùn)輸過程中要用蓬布覆蓋保溫。
預(yù)拌碎石的撒布量通過撒布車料斗開口大小和撒布車的行車速度來控制。施工前可通過干料試驗(yàn)確定撒布車工作參數(shù)與撒布量的關(guān)系后，再正式用于橋面預(yù)拌碎石撒布。撒布要求為預(yù)拌碎石的撒布面積達(dá)到50%～60%，以現(xiàn)場(chǎng)能看見其下的防水粘結(jié)層，但車輛及人行走其上不接觸為判斷標(biāo)準(zhǔn)；隨后，采用輕型膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。要求形成一層高粘改性瀝青層粘結(jié)牢固且均勻分布的預(yù)拌碎石層，既可保護(hù)防水粘結(jié)層在瀝青混凝土面層攤鋪施工時(shí)不受破壞，又可與中面層相互嵌擠，確保防水粘結(jié)層與面層瀝青混凝土間的粘結(jié)。
4.2注意事項(xiàng)
預(yù)拌碎石撒布時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1） 運(yùn)輸車、撒布車、輪胎壓路機(jī)在任何時(shí)候都不能進(jìn)入未撒布預(yù)拌碎石區(qū)域；
（2） 撒布車、運(yùn)輸車、壓路機(jī)調(diào)頭時(shí)，必須在橋面以外；
（3） 預(yù)拌碎石灑布量過大，重疊區(qū)域即浮石要人工清除，對(duì)掃除不掉的可用噴燈烘烤表面，使碎石嵌入防水粘結(jié)層；預(yù)拌碎石撒布量過少，有粘輪危險(xiǎn)時(shí)，可人工撒布少許碎石；
（4） 兩側(cè)邊緣20cm～30cm范圍內(nèi)不撒布預(yù)拌碎石；
（5） 預(yù)拌碎石撒布車在撒布碎石過程中應(yīng)有水噴嘴沖洗車輪；撒布車及輪胎壓路機(jī)使用前必須清洗干凈，去除附帶泥塊、雜物等。
預(yù)拌碎石拌合完畢后，記錄拌合溫度、油石比、撒布面積、范圍及外觀狀況等。在整個(gè)粘結(jié)層施工工程，應(yīng)注意防水粘結(jié)層的噴涂、預(yù)拌碎石的撒布、碾壓及與鋪裝下層施工之間的合理配合，保證各工序井條有序的進(jìn)行。
5.交通管制
施工完畢的橋面高粘瀝青防水粘結(jié)層，在瀝青混凝土面層施工前要進(jìn)行交通管制，禁止重載車輛通行，其他車輛限制通行，控制車速低于5km/h，不得剎車或調(diào)頭，以免遭受破壞，同時(shí)做好防塵防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，嚴(yán)防產(chǎn)生人為破壞。在正式施工瀝青混凝土面層時(shí)，也要注意運(yùn)輸車及攤鋪機(jī)不能損壞高粘瀝青防水粘結(jié)層。
防水粘結(jié)層施工完畢后，需靜置48小時(shí)使其完全固化，方允許在其上鋪筑瀝青混凝土面層，在此期間除進(jìn)行交通管制外，還應(yīng)做好對(duì)防水粘結(jié)層的養(yǎng)護(hù)工作，防止其它外界因素對(duì)粘結(jié)層的損壞。
參考文獻(xiàn)
[1] 于靜濤.瀝青鋪裝與橋面板層間粘結(jié)改善技術(shù)研究：[長安大學(xué)碩士學(xué)位論文].西安，長安大學(xué)，2006，29～34
[2] 楊桂新.水泥混凝土橋面柔性防水層應(yīng)用技術(shù)研究：[東南大學(xué)碩士學(xué)位論文].南京，東南大學(xué)，2006，19～36
[3] 李雪蓮.系桿拱橋面鋪裝結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究：[長沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文].長沙，長沙理工大學(xué)，2005，65～70
[4] 李.國產(chǎn)環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料在水泥混凝土橋面應(yīng)用研究：[東南大學(xué)碩士學(xué)位論文].南京，東南大學(xué)，2005，3～7
【關(guān)鍵詞】聚酯玻纖布；罩面；應(yīng)用分析
1. 前言
聚酯玻纖布是一種新型的路用土工材料，是玻璃纖維筋帶和聚酯纖維布的復(fù)合體，具有玻璃纖維的強(qiáng)度及聚酯纖維的柔韌性，其與瀝青混合料層復(fù)合后會(huì)提高瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度和抵抗變形的能力，明顯提高其抗疲勞性能，減少、延緩或消除反射性裂縫；熱瀝青粘層油均勻地滲透聚酯玻纖布后形成防水層，即使面層出現(xiàn)裂縫，也能有效防止表面水的下滲，保證基層材料免于水損壞，是一種新型的土工材料。我國瀝青路面一般采用半剛性基層，這種材料具有明顯的干縮和溫縮性， 容易產(chǎn)生裂縫?；鶎恿芽p在車輛荷載和降溫作用下會(huì)反射到瀝青面層上來， 另外由于超載、冰雪、雨水及質(zhì)量控制等原因， 而引起瀝青路面早期損壞，出現(xiàn)了如坑槽、翻漿、網(wǎng)裂、車轍等病害。路面使用品質(zhì)不斷下降，為恢復(fù)路面使用性能、提高道路通行能力常需要對(duì)公路進(jìn)行罩面處理。聚酯玻纖布的經(jīng)濟(jì)成本與稀漿封層差不多，但效果更佳。研究這種新材料在我國公路建設(shè)中的應(yīng)用對(duì)提高我國公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，延長路面使用壽命具有重大的研究和應(yīng)用價(jià)值。
2.1聚酯玻纖布的材料特性。 聚酯玻纖布是全新玻纖復(fù)合防裂材料， 是由60%玻璃纖維和40%聚酯纖維組成的一種復(fù)合土工合成材料。聚酯玻纖布是繼土工布、土工格柵、條帶聚合物之后發(fā)展起來的一種新型復(fù)合土工合成材料， 其與瀝青混合料有良好的相容性，而且具有很好的高溫穩(wěn)定性。工程實(shí)踐表明， 玻纖格柵沒有防水功能， 其網(wǎng)格能與瀝青混合料形成嵌擠作用， 但使用中難以固定， 易于膨脹而不服貼， 影響瀝青混合料的正常攤鋪和其加筋作用； 土工布能防止水下滲， 但是土工布在熱瀝青混合料攤鋪溫度超過160℃時(shí)，其強(qiáng)度和抗蠕變性能較差而無法發(fā)揮加筋抗裂效果； 而聚酯玻纖布克服了這兩者的缺點(diǎn)。它能有效處理老路面裂縫防止水損壞。聚酯玻纖布與其它土工織物相比， 具有如下特點(diǎn)： 延伸率低，沒有長期蠕變性； 高溫穩(wěn)定性好，與瀝青和瀝青混合料具有良好的相容性，聚酯玻纖布的熔點(diǎn)在230℃以上， 在瀝青混凝土施工溫度達(dá)到170℃時(shí)穩(wěn)定性不受任何影響；能防止各類化學(xué)侵蝕，抵制生物侵蝕和氣候變化；聚酯玻纖布與熱瀝青粘層油相浸形成防水層，即使面層出現(xiàn)裂縫，也能有效防止表面水下滲損壞基層； 可以粉碎和再生使用，銑刨時(shí)會(huì)被粉碎成非常小的纖維而增進(jìn)再生料的性能。
2.2聚酯玻纖布的路用特性。
（1）聚酯玻纖布的加固機(jī)理。 加鋪在路面結(jié)構(gòu)中的聚酯玻纖布實(shí)際上是和瀝青混凝土結(jié)合在一起形成了一個(gè)復(fù)合結(jié)構(gòu)土工織物加筋瀝青混凝土，這種復(fù)合結(jié)構(gòu)共同承受著荷載的作用， 發(fā)揮其高強(qiáng)度、高韌性的特點(diǎn)。聚酯玻纖布與瀝青粘油層形成應(yīng)力吸收膜， 在加鋪層與舊路面之間或路面與基層之間構(gòu)成緩沖層， 避免應(yīng)力集中以減緩或抑制反射裂縫。因此不能孤立的分析聚酯玻纖布本身的力學(xué)性質(zhì)， 應(yīng)綜合考慮。通過浸潤熱瀝青前后的拉伸試驗(yàn)對(duì)比， 可以發(fā)現(xiàn)浸潤后其破壞時(shí)所需的力有了明顯的提高， 但破壞時(shí)變形量沒有明顯增加， 且變形都在彈性范圍內(nèi)（拉伸對(duì)比曲線見圖1和圖2，虛線為橫向拉伸曲線， 實(shí)線為縱向拉伸曲線）。
（2）聚酯玻纖布的粘結(jié)性能。 公路罩面與舊瀝青混凝土路面之間的聚酯玻纖布，能承受行車荷載作用下產(chǎn)生的剪應(yīng)力的反復(fù)作用，根據(jù)層狀彈性體系理論，如圖3所示的路面結(jié)構(gòu)和路面計(jì)算參量，計(jì)算出4cm道路罩面下粘結(jié)夾層位置的剪切應(yīng)力的范圍處于0.18～0.40MPa之間。而室內(nèi)直剪試驗(yàn)和斜剪試驗(yàn)表明，加單層聚酯玻纖布的瀝青混凝土試件的抗剪切強(qiáng)度遠(yuǎn)大于0.40MPa， 因此其與瀝青面層的粘接性能滿足路面使用要求。
（3）聚酯玻纖布的防裂性能。 當(dāng)瀝青混凝土加鋪到舊路面上時(shí)， 前者經(jīng)常受后者約束。下層路面的接縫或裂縫發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)移動(dòng)將在罩面層產(chǎn)生應(yīng)力，并且如果罩面的應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)會(huì)引起表層開裂。當(dāng)裂縫通過加鋪層反射到罩面上來時(shí)， 水分可滲透入路面結(jié)構(gòu)而引起路面進(jìn)一步的損壞惡化， 加速路面功能性損壞。聚酯玻纖布的抗裂性能的試驗(yàn)分析結(jié)果： 加聚酯玻纖布后， 延緩了裂縫的出現(xiàn)， 顯著降低了裂縫的擴(kuò)散速度， 提高了混合料的疲勞壽命和抗反射裂縫的能力；通過彎拉型反射裂縫模擬試驗(yàn)表明聚酯玻纖布可以明顯提高瀝青混合料的抗裂性能。
3. 聚酯玻纖布的應(yīng)用
為了確保聚酯玻纖布的施工質(zhì)量，充分發(fā)揮其加筋抗裂和防水的效果，總結(jié)聚酯玻纖布施工工藝和技術(shù)要求如下：
3.1施工準(zhǔn)備。
（1）施工前設(shè)備準(zhǔn)備。施工前必須配備齊全的施工設(shè)備和器具，機(jī)械設(shè)備主要有：瀝青智能灑布車、森林滅火器；施工器具：鐵輥?zhàn)?、涂刷、透明眼罩等?/p>
（2）材料準(zhǔn)備。主要的施工材料：聚酯土工布、熱石油瀝青或SBS改性瀝青施工前材料的檢驗(yàn)：經(jīng)檢驗(yàn)材料各項(xiàng)滿足技術(shù)指標(biāo)，將足量經(jīng)檢驗(yàn)合格的聚酯土工布運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，土工布鋪筑現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備一次不小于200m；在施工前半小時(shí)，將熱瀝青放于智能灑布車內(nèi)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。
（3）基層檢查驗(yàn)收。在鋪裝聚酯土工布前，對(duì)新、老路面基層現(xiàn)場(chǎng)拼接縫進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)識(shí)和統(tǒng)計(jì)，對(duì)橫向裂縫做出標(biāo)記，用清潔工具清掃并吹凈路面，對(duì)拼接縫殘留的石子或其他碎落物進(jìn)行清理，對(duì)坑槽深度大于2cm的采用乳化瀝青或?yàn)r青混合料進(jìn)行填補(bǔ)。
3.2聚酯土工布施工工藝及方法。聚酯土工布施工工序?yàn)椋浩唇涌p（橫向裂縫）表面清掃處理-放樣劃線-噴灑熱瀝青粘層油-鋪裝聚酯土工布-整平滾壓-交通管制
3.2.1拼接縫（裂縫）清掃修補(bǔ)。
（1）施工前將新、老路面基層拼接縫、老路面的橫向裂縫處的塵土、松散顆粒及雜物等清掃干凈，對(duì)污染嚴(yán)重的進(jìn)行清洗，并用乳化瀝青補(bǔ)灑。
（2）將路面上尖銳、突兀部位予以鏟平，若路面破損、凹陷、破碎嚴(yán)重處，鏟除其破碎部位并用瀝青料填補(bǔ)和找平。
（3）對(duì)新、老路面間裂縫寬度大于6mm進(jìn)行灌縫處治。
（4）噴灑粘層油前一般保持不小于200m長的工作面。
（5）保持工作面干燥無水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。
3.2.2放樣劃線。在經(jīng)驗(yàn)收合格后的基層或老路面上，按擬鋪裝的聚酯土工布寬度在拼接縫和裂縫兩側(cè)定好基準(zhǔn)線，以拼裝縫和裂縫為中心線，按鋪筑土工布寬度兩側(cè)各加5～10cm用粉筆劃線，作為鋪裝聚酯土工布的定位線。
3.2.3噴灑熱瀝青粘層油。
（1）土工布攤鋪器就位，將設(shè)備就位后將支架上的土工布位置擺正，垂直于拼接縫，使土工布整體平面保持繃緊狀態(tài)。
（2）在施工劃線范圍內(nèi)用瀝青噴灑車灑布熱瀝青粘層油，噴灑粘層油的橫向范圍要比聚酯土工布寬5～10cm。
（3）灑布熱瀝青粘層油時(shí)，施工溫度應(yīng)在5℃以上，熱瀝青最佳溫度應(yīng)保持在160～180℃。
（4）灑布熱瀝青粘層油時(shí)要噴灑均勻，計(jì)量準(zhǔn)確，其用量為0.8～1.0Kg/m2，必要時(shí)適度增加瀝青的用量，使粘結(jié)達(dá)到良好的效果，噴灑的量過大，高溫施工時(shí)容易出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象。
3.2.4聚酯土工布的鋪裝與搭接。
（1）待熱瀝青粘層油噴灑后，還處于液體狀態(tài)時(shí)，立即采用聚酯玻纖布鋪裝車進(jìn)行聚酯玻纖布鋪裝施工，不得使瀝青噴灑車與聚酯玻纖布鋪裝車距離過遠(yuǎn)，攤鋪要緊跟灑布，工序要緊湊。
（2）鋪裝聚酯玻纖布時(shí)應(yīng)保持車速平穩(wěn)均勻，不得忽快忽慢，并及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到鋪裝平整的目的。
（3）鋪裝設(shè)備配置涂刷和鐵輥?zhàn)?，以保證鋪裝聚酯玻纖布時(shí)能及時(shí)將其壓實(shí)在瀝青粘層油上；若鋪裝時(shí)發(fā)生褶皺或打折現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時(shí)用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設(shè)方向上再搭接起來，用粘層油膠結(jié)并壓實(shí)，以保證聚酯玻纖布與粘層油的良好粘結(jié)。
（4）聚酯玻纖布鋪裝施工時(shí)，應(yīng)盡可能鋪裝成一條直線；當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，將聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設(shè)并噴吐粘層油膠結(jié)，并應(yīng)盡量避免聚酯玻纖布打折起皺。在彎道安裝時(shí)若有不便，應(yīng)盡量減少聚酯玻纖布鋪裝的長度。
（5）聚酯玻纖布縱向接縫搭接寬度為5～10cm，橫向接縫為10～15cm，橫向接縫搭接方向應(yīng)當(dāng)為攤鋪瀝青混凝土的方向，將后一端壓在前一端之下，并用熱瀝青粘結(jié)好，接縫應(yīng)當(dāng)牢固。搭接寬度不宜過寬，以避免搭接處夾層變厚，而使面層與基層結(jié)合力減弱，導(dǎo)致面層起鼓、脫離、位移等不良影響。
（6）在進(jìn)行聚酯玻纖布施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)戴好防護(hù)手套，并佩戴防護(hù)眼罩，以避免被高溫?zé)釣r青燙傷或被聚酯玻纖布刺傷手指。
3.2.5交通管制。
（1）聚酯玻纖布鋪裝施工完成后，在熱瀝青粘層油未冷卻至常溫下應(yīng)盡量避免行人或車輛進(jìn)入；若需要立即開放交通，應(yīng)及時(shí)拋灑適量的細(xì)沙或石屑，以防止車輛經(jīng)過時(shí)聚酯玻纖布時(shí)，由于車輪粘油將聚酯玻纖布帶起或破壞。
（2）禁止任何車輛在聚酯玻纖布上行駛時(shí)突然剎車或急轉(zhuǎn)彎，以免對(duì)聚酯玻纖布造成破壞。
4. 結(jié)束語
通過對(duì)現(xiàn)有應(yīng)用路段長期使用性能觀測(cè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，收集相關(guān)資料后，證明聚酯玻纖布在提高路面整體強(qiáng)度，有效防止表面水的下滲，延緩面層反射裂縫，延長路面使用壽命方面發(fā)揮著極其重要的作用。但是目前聚酯玻纖布應(yīng)用于實(shí)體工程的時(shí)間還不長，施工中還有許多問題尚待進(jìn)一步研究和解決：
（1）作為一種復(fù)合土工合成材料，聚酯玻纖布的主要技術(shù)指標(biāo)仍需進(jìn)一步研究。
（2）仍需結(jié)合大量的實(shí)體工程，以總結(jié)聚酯玻纖布的施工經(jīng)驗(yàn)，并通過長期的檢測(cè)工作檢驗(yàn)聚酯玻纖布的長期路用性能。
（3）對(duì)這種新技術(shù)在路面長期使用過程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益的綜合評(píng)價(jià)。
參考文獻(xiàn)
[1]土工合成材料[M].北京：人民交通出版社，1999.
[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].
[3]薛成. 采用聚酯玻纖布對(duì)反射裂縫及新舊路面拼接縫進(jìn)行病害防治[J].公路，2006（4）.
[4]倪富健.應(yīng)用聚酯玻纖布有助于解決瀝青路面早期損壞[J].中國公路，2004（10）.
關(guān)鍵詞：除塵、灌縫、粘鋼、固化、粉刷防腐、施工技術(shù)、質(zhì)量控制。
1、工程概況
1.1該教學(xué)樓為四層樓混合結(jié)構(gòu)，磚墻和鋼筋混凝土柱承重，總建筑面積約3080m2。據(jù)悉，該樓建造于1987年。現(xiàn)部分樓板(主要是C―N軸教室)出現(xiàn)大量裂縫，其中相當(dāng)數(shù)量的樓板表現(xiàn)為連帶次梁一起裂通過，詳見附圖一~附圖三。經(jīng)廣州市某房屋鑒定事務(wù)所檢測(cè)鑒定后，認(rèn)為柱、墻、梁、板承載力均滿足規(guī)范和使用要求，但個(gè)別四層樓板板厚過薄，不滿足構(gòu)造要求，存在裂縫屬于非結(jié)構(gòu)性裂縫，為混凝土收縮及構(gòu)造處理不正當(dāng)而引起，為此，需對(duì)存在裂縫構(gòu)件及混凝土厚度偏薄的樓板進(jìn)行漿液及粘鋼加固；對(duì)砂漿強(qiáng)度偏低的需用水泥漿液灌注封閉。
2、加固處理措施如下：
2.1首先對(duì)所有磚墻裂縫灌注水泥漿液封閉處理，對(duì)所有梁、板砼裂縫灌注改性環(huán)氧漿液封閉處理。
2.2對(duì)于開裂次梁和二、三、四層樓板及天面樓板凡裂縫寬度≥0.5mm的，在封閉裂縫后，采用粘鋼法進(jìn)行加固。
2.3對(duì)于四層樓板在封閉后，對(duì)板厚小于6cm的采用疊合板法進(jìn)行加固，板厚大于6cm 而且裂縫度寬≥0.5mm的，則采用粘鋼法進(jìn)行加固。
2.4天面樓板在封閉裂縫、粘鋼加固后，需重做防水層，具體加固措施詳見附圖四~附圖九。
3、粘鋼加固施工的施工技術(shù)及質(zhì)量控制
3.1粘鋼加固應(yīng)按如下施工工藝進(jìn)行：測(cè)量定位――鑿V型槽――清理除塵――粘合面處理一粘合劑調(diào)配――涂敷膠――灌縫――粘鋼――固定加壓――固化――卸支撐，檢查――防腐粉刷。
3.2粘鋼加固基層混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)大于Cl5，粘結(jié)鋼板厚度以2~6mm為宜、受壓區(qū)側(cè)梁粘結(jié)鋼板寬度應(yīng)小于梁高的1／3、鋼板在加固點(diǎn)外的錨固長度應(yīng)滿足規(guī)定要求。
3.3進(jìn)場(chǎng)材料的控制
3.3.1粘鋼加固所使用的材料主要是鋼板及粘合劑。應(yīng)確認(rèn)進(jìn)場(chǎng)材料的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、技術(shù)要求等與設(shè)計(jì)相符外，還需檢查材料質(zhì)量保證書、合格證、產(chǎn)品使用說明書、材料性能及成分檢測(cè)報(bào)告等是否齊全。鋼板、鋼板焊接接頭需現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢，確認(rèn)其抗拉、抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)值滿足設(shè)計(jì)要求后方可投入使用。對(duì)于粘結(jié)劑，若為規(guī)范規(guī)定的膠種（如國產(chǎn)JGNI型。H型的建筑結(jié)構(gòu)膠）可現(xiàn)場(chǎng)抽檢進(jìn)行抗拉、抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)。我們采用JGN型建筑結(jié)構(gòu)膠，粘結(jié)抗拉強(qiáng)度的試驗(yàn)強(qiáng)度值符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。若為其他膠種，還需由廠家提品質(zhì)量性能證明并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)抽樣送檢，其抗拉、抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)值符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，方可使用。
3.4粘貼面的測(cè)量放線控制
3.4.1粘鋼加固施工前需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線，確保鋼板粘貼部位、長度、間距等符合設(shè)計(jì)圖紙要求。
3.5混凝上粘合面的控制
3.5.1混凝土構(gòu)件表面處理質(zhì)量好壞是粘鋼加固質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵，檢查驗(yàn)收的重點(diǎn)是以下兩個(gè)方面。
3.5.1.1混凝上構(gòu)件表面潔凈度：經(jīng)處理的混凝土表面應(yīng)潔凈，無粉粒、浮渣、油污，并用脫脂棉蘸丙酮擦拭；舊混凝上構(gòu)件應(yīng)完全露出新面。新混凝土構(gòu)件應(yīng)去除表面松散浮渣，對(duì)于比較松散的砼必須鑿除，然后用JGN膠補(bǔ)平。
3.5.1.2混凝上構(gòu)件表面干燥情況：經(jīng)處理后的混凝土表面應(yīng)完全干燥后方可粘貼鋼板，對(duì)濕度較大的混凝土構(gòu)件需進(jìn)行人工干燥處理。
3.6鋼板粘合面除銹和粗糙處理控制
3.6.1鋼板粘合面處理和混凝土粘合面處理同樣重要，鋼板需除銹至出現(xiàn)金屬光澤，并進(jìn)行打磨處理，打磨粗糙度越大越好，打磨紋路與鋼板受力方向垂直，并用脫脂棉蘸丙酮擦拭表面，待表面干燥后方可粘貼。
3.6.2JGN粘合劑調(diào)配的控制
3.6.2.1粘結(jié)劑調(diào)配對(duì)粘合劑的強(qiáng)度及粘貼質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定影響，調(diào)配容器是否做好防雨、防水措施，檢查粘合劑是否按產(chǎn)品說明書規(guī)定的配方和攪拌方法配制和攪拌，檢查粘合劑調(diào)配后使用及盛放時(shí)間是否超過產(chǎn)品的盛放時(shí)間要求（一般粘合劑調(diào)配后，夏季應(yīng)在40min、冬季應(yīng)在60min內(nèi)用完，超過此時(shí)間不得使用）。只要按產(chǎn)品說明要求進(jìn)行調(diào)配，粘結(jié)劑一般能滿足使用要求。
3.6.3粘貼過程的控制
3.6.3.1鋼板粘貼前應(yīng)對(duì)加固構(gòu)件進(jìn)行卸荷。鋼板粘貼時(shí)，檢查鋼板周邊應(yīng)有適量膠液擠出，用手錘沿粘貼面輕輕敲擊鋼板，檢查是否空鼓。鋼板粘貼后應(yīng)加壓固定，順序?yàn)橛射摪逡欢讼蛄硪欢嘶蛴射摪逯虚g向兩端加壓，不得由鋼板兩端向中間加壓，加固用Ф8膨脹螺栓，每塊鋼板（約2米）設(shè)4根螺栓。固定加壓時(shí)用力應(yīng)均勻，力度適中（梁底、梁側(cè)粘鋼加壓采用自制U型鋼夾具，板底粘鋼加壓采用在兩根膨脹螺栓之間加設(shè)共3根/條粘鋼杉木桿），鋼板粘貼時(shí)表面應(yīng)平整，高低轉(zhuǎn)角過渡應(yīng)平滑，不得有折角。加固結(jié)束后，禁止施工單位在鋼板表面再進(jìn)行電焊等高溫作業(yè)的施上。（注：膨脹螺栓露出螺帽部分用手提砂輪機(jī)割掉）
3.6.4檢查驗(yàn)收
3.6.4.1常溫下，鋼板粘貼完成24h后即可拆除臨時(shí)的夾具或固定支撐，三天后可進(jìn)行施工質(zhì)量驗(yàn)收。最后驗(yàn)收主要是逐一檢查粘貼鋼板的密實(shí)度，可采用錘擊法以判斷是否空鼓，亦可采用超聲波法探測(cè)粘結(jié)密實(shí)度。若錨固區(qū)粘結(jié)面空鼓面積大于10%。非錨固區(qū)粘結(jié)面空鼓面積大于30%，則判粘結(jié)件無效，驗(yàn)收不予通過，應(yīng)剝下重新粘結(jié)。檢查驗(yàn)收應(yīng)做驗(yàn)收記錄。驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序，重大工程還需抽樣進(jìn)行荷載試驗(yàn)，由監(jiān)理與甲方、施工單位協(xié)商，委托有資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行，以確定其結(jié)構(gòu)的變形和裂縫開展是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
3.6.5粉刷防腐
3.6.5.1粘鋼檢查驗(yàn)收合格后可進(jìn)行粉刷防腐，鋼板表面用Ml5水泥砂漿抹面，其厚度對(duì)梁不應(yīng)小于20mm，對(duì)于板不應(yīng)小于15mm。對(duì)局部不能進(jìn)行粉刷防腐的，可按一般鋼結(jié)構(gòu)防腐措施進(jìn)行防腐。檢查驗(yàn)收時(shí)，對(duì)粉刷防腐應(yīng)重點(diǎn)檢查水泥砂漿配比及粉刷厚度，并同期做砂漿試塊送檢，核對(duì)砂漿試驗(yàn)強(qiáng)度是否滿足要求：對(duì)按普通鋼結(jié)構(gòu)防腐處理的，重點(diǎn)檢查鋼板表面除銹效果。（注：進(jìn)行粘鋼的梁板整個(gè)表面必須全部鑿除裝修層，粘鋼完工達(dá)到強(qiáng)度后用M15水泥砂漿抹面25厚。）
3.6.6粘合劑施工時(shí)的安全要求
3.6.6.1配制粘合劑的原料應(yīng)密封貯存。遠(yuǎn)離火源，避免陽光直接照射；配制和使用場(chǎng)所保持良好通風(fēng)；操作人員穿工作服，戴防護(hù)口罩和手套；工作場(chǎng)所配備滅火器材以備救護(hù)。
4、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】橋面瀝青混凝土病害;預(yù)防措施
目前橋面面層鋪筑材料基本由瀝青混凝土代替水泥混凝土，但是由于施工過程中施工工藝的控制較難，橋面面層經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車轍、坑塘、析白等病害，會(huì)影響整條道路的暢通。本文研究的重點(diǎn)是如何預(yù)防橋面瀝青混凝土面層的病害。
1、橋面瀝青混凝土面層存在的病害
1.1缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)
一般路面和橋面下承層是兩個(gè)不同的受力模型，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)往往采用一般路面的下承層代替橋面下承層受力模型進(jìn)行計(jì)算，顯然不合理，應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算;部分橋梁設(shè)計(jì)時(shí)為壓縮施工周期設(shè)置少量鋼箱梁橋，為限制投資規(guī)模鋼箱梁橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式為普通瀝青混凝土，給以后維護(hù)增加大量成本;部分橋梁標(biāo)線設(shè)計(jì)為白實(shí)線，禁止車輛行駛過程中在橋面范圍內(nèi)變道行駛，由于瀝青混凝土面層是柔性結(jié)構(gòu)層，車輪反復(fù)在瀝青混凝土面層同一位置進(jìn)行碾壓，加上目前重型車輛超載現(xiàn)象較多，瀝青混凝土過早出現(xiàn)疲勞破壞現(xiàn)象，說明設(shè)計(jì)不合理。
1.2橋面瀝青混凝土面層的壓實(shí)度不足
在橋梁瀝青混凝土施工過程中，施工技術(shù)方案中的碾壓方案照搬普通路面的碾壓方案，橋梁瀝青混凝土下承層是剛性結(jié)構(gòu)，未考慮振動(dòng)壓路機(jī)在剛性橋面振動(dòng)時(shí)壓實(shí)功損失的問題，未采用膠輪壓路機(jī)增加碾壓遍數(shù)的辦法彌補(bǔ)壓實(shí)功的損失，造成瀝青混凝土壓實(shí)度比普通路面壓實(shí)度略低的問題;橋面瀝青混凝土施工過程中也存在施工管理不到位的問題，個(gè)別施工單位在橋面瀝青混凝土施工時(shí)居然減少振動(dòng)壓力機(jī)的碾壓遍數(shù)和壓路機(jī)振動(dòng)頻率，造成瀝青混凝土壓實(shí)度達(dá)不到瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求，在使用過程中出現(xiàn)瀝青混合料脫落，最終出現(xiàn)松散、坑塘等病害;橋面瀝青混凝土施工過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)瀝青混合料攤鋪機(jī)帶病工作的現(xiàn)象，熨平板拼接不平、螺旋布料器長度不足而引起瀝青混凝土離析，在使用過程中出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。
1.3橋面瀝青混凝土面層滲水問題
橋面瀝青混凝土面層因滲水不合格產(chǎn)生的析白現(xiàn)象是目前最為嚴(yán)重的問題，是橋面瀝青混凝土早期損壞的主要原因。我們?cè)谡{(diào)查橋面瀝青混凝土損壞的過程中發(fā)現(xiàn)，橋面瀝青混凝土病害主要呈條帶狀，早期時(shí)寬度僅幾厘米，長度從50cm到10m不等，隨著時(shí)間推移不斷擴(kuò)大，最終使整個(gè)瀝青混凝土面層出現(xiàn)坑槽。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，一般橋面病害位置在超車道行車方向左側(cè)輪跡處和行車道右側(cè)輪跡處較多，反超高橋面在超車道和行車道右側(cè)輪跡處居多;對(duì)病害位置進(jìn)行分析，一般橋面距離緣石2米處（超車道左側(cè)車輪處）、反超高橋面距離防撞護(hù)欄4米（行車道右側(cè)輪跡處）病害較集中;經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)上述兩處均處于一個(gè)水頭高度位置，即橋面橫坡度為2%，瀝青混凝土層厚4cm到10cm，損壞處的位置和瀝青混凝土厚度乘以橫坡度基本相吻合。由于橋面瀝青混凝土下承層是水泥混凝土層基本不透水，況且橋面混凝土鋪裝層上面還進(jìn)行了防水處理，雨天過后橋面的雨水會(huì)吸收在瀝青混凝土內(nèi)部短時(shí)無法排出，滲入瀝青混凝土的水經(jīng)過層間孔隙向下排，在一個(gè)水頭高度處達(dá)到水壓平衡，在車輛荷載作用下瀝青膠結(jié)材料很快失去膠結(jié)能力，瀝青混凝土表層便開始破壞，直至最后形成坑槽。
2、橋面瀝青混凝土病害預(yù)防工藝
2.1采用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)
進(jìn)行橋面瀝青混凝土設(shè)計(jì)時(shí)，確定瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)類型后必須按照剛性下承層對(duì)瀝青混凝土的受力情況單獨(dú)計(jì)算，其各種參數(shù)特性、動(dòng)力學(xué)特性必須符合施工技術(shù)規(guī)范，為科學(xué)合理的橋面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。對(duì)于比較特殊的節(jié)段如鋼箱梁段落盡量設(shè)計(jì)為環(huán)氧瀝青等機(jī)構(gòu)形式，從目前收集的數(shù)據(jù)看，普通瀝青混凝土用于鋼箱梁橋表面的病害比較多，主要是層間粘結(jié)力較小出現(xiàn)推移的現(xiàn)象，瀝青混凝土出現(xiàn)早期破壞的情況較普遍。另外普通橋梁盡量不設(shè)置白實(shí)線，減少瀝青混凝土表面的渠道效應(yīng)，從而延長瀝青混凝土的使用壽命。
2.2提高橋面瀝青混凝土壓實(shí)度
提高瀝青混凝土壓實(shí)度是對(duì)照現(xiàn)階段橋面瀝青混凝土壓實(shí)度略低于一般路段瀝青混凝土壓實(shí)度而言，其實(shí)質(zhì)就是瀝青混凝土壓實(shí)度必須達(dá)到一般路段的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，就是在施工過程中經(jīng)過橋面時(shí)必須有單獨(dú)合理的施工技術(shù)方案，施工方案中的碾壓方案必須考慮振動(dòng)壓路機(jī)經(jīng)過剛性下承層時(shí)的壓實(shí)功損失，本文提供兩種解決方法：第一種對(duì)于瑪蹄脂瀝青混凝土面層，提高攤鋪機(jī)振級(jí)以增加瀝青混凝土的初始?jí)簩?shí)度，采用高頻低幅的振動(dòng)方式進(jìn)行碾壓，增加碾壓遍數(shù)等彌補(bǔ)振動(dòng)損失的壓實(shí)功;第二種對(duì)于非瑪蹄脂瀝青混凝土路面主要增加膠輪壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)來提高壓實(shí)功，但增加碾壓遍數(shù)時(shí)必須考慮碾壓時(shí)間加長后瀝青混凝土溫度下降的問題，給最后的終壓帶來難題，因此橋面瀝青混凝土施工時(shí)必須降低攤鋪速度，采用減少碾壓段落長度的辦法節(jié)約碾壓時(shí)間，不會(huì)因碾壓遍數(shù)增加而影響終壓。
2.3嚴(yán)格控制橋面瀝青混凝土的滲水系數(shù)
橋面瀝青混凝土表面的析白現(xiàn)象是橋面瀝青混凝土早期病害的主要誘因，解決瀝青混凝土的析白問題實(shí)際就是嚴(yán)格控制瀝青混凝土的滲水系數(shù)。目前部分省份（如江蘇省）已嚴(yán)格要求該指標(biāo)小于50ml/min，但還有很多橋面瀝青混凝土出現(xiàn)早期損壞。經(jīng)過深入研究后，進(jìn)行總結(jié)，要繼續(xù)提高滲水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做到整個(gè)橋面瀝青混凝土不滲水或滲水系數(shù)較小。本文提供以下解決方法：
2.3.1通過增加油石比減小瀝青混合料的孔隙率，但必須嚴(yán)格控制增加油石比的比例，不能大于標(biāo)準(zhǔn)油石比0.2%;因?yàn)r青混合料增加0.1%的油石比，孔隙率減小0.2%到0.3%，施工過程中控制要求孔隙率在生產(chǎn)配合比±1%的范圍波動(dòng)，不會(huì)造成瀝青混合料不合格的現(xiàn)象，不增加額外的工作。
2.3.2通過調(diào)整瀝青混合料攤鋪機(jī)螺旋布料器高度和長度增加瀝青混合料攤鋪均勻性，即螺旋布料器長度必須和攤鋪機(jī)的寬度相匹配，禁止因螺旋布料器較短，邊部瀝青混合料未二次攪拌進(jìn)行攤鋪;螺旋布料器高度應(yīng)盡可能降低，禁止螺旋布料器較高而瀝青混合料攪拌不均勻的情況發(fā)生。通過增加攤鋪機(jī)熨平板振動(dòng)頻率增加瀝青混合料初始?jí)簩?shí)度，使瀝青混合料中膠結(jié)材料和填料充分結(jié)合。
2.3.3通過增加粘層油用量增加層間粘結(jié)力和層間防水，粘層油的作用是將兩層瀝青混凝土進(jìn)行粘結(jié)，同時(shí)粘層油還有層間防水的作用，為避免水損害粘層油的用量應(yīng)足量使用，制定橋面瀝青混凝土施工技術(shù)方案時(shí)橋面粘層油用量應(yīng)取規(guī)范上限。
3、總結(jié)
橋面瀝青混凝土早期病害一直未徹底解決的問題，影響整個(gè)橋面瀝青混凝土的壽命，也給道路行車帶來諸多不便。本文就解決橋面瀝青混凝土早期病害的一些見解和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行探討，希望能為橋面瀝青混凝土施工提供一點(diǎn)意見和建議，不足之處也希望同行業(yè)人員給予指正。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】粘鋼加固，施工工藝，構(gòu)造措施
1 工程概況
某工程位于站南廣場(chǎng)附近，-0.400層樓板增加了裝修墊層，并且局部使用功能發(fā)生了改變，經(jīng)設(shè)計(jì)人員核算，框架梁需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)。主框架梁上下粘5 mm@300 mm鋼板，次梁上下粘5 mm@200 mm鋼板。
2 結(jié)構(gòu)粘鋼加固適用范圍
適用于承受靜力為主的梁板柱構(gòu)件受彎、剪、拉、壓加固，以及鋼筋焊接點(diǎn)斷裂加固；施工中漏放鋼筋加固；混凝土標(biāo)號(hào)達(dá)不到要求，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加固；加層抗震加固；陽臺(tái)根部斷裂加固；牛腿結(jié)點(diǎn)加固；懸掛式吊車梁提高荷載加固；樓面荷載集中力加固；火災(zāi)后梁柱損壞加固；混凝土柱子牛腿斷裂加固；橋式吊車梁加固；薄腹梁斷裂加固；爆炸沖擊波破壞梁體加固；提高樓面荷載加固；屋架梁下弦腐蝕嚴(yán)重露筋加固；斷梁加固；截柱加固；抗震加固；梁柱受化學(xué)腐蝕的粘鋼加固；舊房改造綜合加固；剪力墻開1.6 m以下的圓洞加固，開1 m@2 m以下的門洞加固；橋梁斷裂、舊橋維修加固；提高柱子承載力，解決柱子軸壓比超標(biāo)加固等結(jié)構(gòu)工程。
3 粘鋼加固施工的技術(shù)要點(diǎn)
3.1 鋼板表面處理
鋼板粘結(jié)面須進(jìn)行除銹和粗糙處理。如鋼板未生銹或輕微銹蝕，可用噴砂、砂布或平砂輪打磨，直至出現(xiàn)金屬光澤。打磨粗糙度越大越好，打磨紋路應(yīng)與鋼板受力方向垂直，然后用棉絲蘸丙酮擦拭干凈。
3.2 基層表面處理
混凝土構(gòu)件表面，應(yīng)按下列方法進(jìn)行處理：對(duì)原混凝土構(gòu)件的粘合面，應(yīng)鑿除粉飾層、油垢、污物等，然后用角磨機(jī)打磨除去混凝土面1mm-2mm厚表層，打磨完畢用壓縮空氣吹凈浮塵，最后用棉布蘸丙酮拭凈表面，保持干燥備用，較大凹坑處用粘鋼加固結(jié)構(gòu)膠修補(bǔ)平整。所用主要器具：角磨機(jī)、金剛石磨片、砂輪片、空壓機(jī)、棉布、護(hù)目鏡、防塵口罩。
3.3 現(xiàn)場(chǎng)配膠
粘結(jié)劑作為建筑結(jié)構(gòu)膠組分，使用前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)，合格后方能使用，按產(chǎn)品使用說明書規(guī)定配制，注意攪拌時(shí)應(yīng)避免雨水進(jìn)入容器，按同一方向進(jìn)行攪拌，容器內(nèi)不得有油污，盡量避免混入空氣形成氣泡。
3.4 配制結(jié)構(gòu)膠
嚴(yán)格按結(jié)構(gòu)膠說明書提供的配比配制，攪拌均勻后方可使用。一次配膠量不宜過多，以40min-50min用完為宜。所用主要器具：攪拌器、容器、衡器、手套。
3.5 粘貼鋼材
用小鏟刀將配制好的結(jié)構(gòu)膠均勻涂抹在鋼材清理面和混凝土清理面上，抹膠厚度為1mm-3mm，中間厚、邊緣薄。將鋼材粘貼到混凝土表面，粘貼到位后，立即用夾具或支撐固定，并逐步加壓，使膠從鋼材邊緣擠出，同時(shí)要不斷清理擠出的膠。但加壓不均仍可能造成局部輕微流淌，所以粘貼1h內(nèi)應(yīng)注意檢查，發(fā)現(xiàn)缺膠，及時(shí)補(bǔ)充。所用主要器具：加壓固定及卸荷系統(tǒng)、膩刀、手套。
3.6 加壓固定及卸荷系統(tǒng)準(zhǔn)備
1）構(gòu)件所承受的活荷載如人員、辦公機(jī)具宜暫時(shí)移去，并盡量減小施工臨時(shí)荷載。
2）加壓固定宜采用千斤頂、墊板、頂桿所組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能固定鋼板，而且同時(shí)也卸去了構(gòu)件承擔(dān)的部分恒荷載，減少應(yīng)力滯后，更利于后粘鋼板與原構(gòu)件協(xié)同受力，加固效果良好。
3）加壓固定也可采用螺栓、角鋼、墊板所組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在被加固構(gòu)件上合適位置鉆孔，臨時(shí)固定膨脹螺栓、角鋼，供壓鋼板使用。
4）在鋼板上鉆孔，并將螺桿用膠錨固，擰緊螺母后，將對(duì)鋼板產(chǎn)生復(fù)合錨固力，效果也很好，最適合側(cè)面和底部鋼板的粘貼。
3.7 固化、卸加壓固定系統(tǒng)
1）粘鋼加固結(jié)構(gòu)膠在常溫、低溫下均可良好固化。
2）若固化溫度25e左右，24h可撤除加壓固定系統(tǒng)，72h即可投入使用。
3）若固化溫度5e左右，48h可撤除加壓固定系統(tǒng)，96h即可投入使用。
3.8 檢驗(yàn)
1）檢驗(yàn)時(shí)可用小錘輕擊粘貼鋼板，從音響判斷粘貼效果，也可采用超聲儀檢測(cè)。若錨固區(qū)有效粘結(jié)面積小于90%，非錨固區(qū)有效粘結(jié)面積小于70%，應(yīng)剝離鋼板，重新粘貼。
2）對(duì)重要構(gòu)件也可采用載荷檢測(cè)，一般采用分級(jí)加載至正常荷載的標(biāo)準(zhǔn)值，檢測(cè)結(jié)果較直觀、可靠，但費(fèi)用較高，需要千斤頂或配重（常用砂袋、磚塊）、百分表、裂縫顯微鏡等。
3.9 成品保護(hù)
對(duì)粘貼到位的構(gòu)件做好標(biāo)記，提醒其他人員防止在結(jié)構(gòu)膠固化時(shí)間內(nèi)對(duì)粘貼鋼材擾動(dòng)。粘貼3d后，鋼板宜采用20mm厚M15水泥砂漿抹面防腐蝕，也可涂防銹漆3道。
4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
加固構(gòu)件的粘鋼質(zhì)量采用無破損檢驗(yàn)或現(xiàn)場(chǎng)做粘結(jié)試驗(yàn)。無破損檢驗(yàn)即外觀檢查鋼板邊緣溢膠狀況；用小錘敲擊鋼板，檢驗(yàn)鋼板粘結(jié)密實(shí)度。錨固區(qū)有效粘結(jié)面積不得小于90%，非錨固區(qū)有效粘結(jié)面積不小于70%；現(xiàn)場(chǎng)粘結(jié)試驗(yàn)（每組3塊試件）：采用3塊100mm@100 mm的鋼板?；炷粱媾c粘鋼部位的混凝土強(qiáng)度等級(jí)相同。
5 結(jié)構(gòu)粘鋼加固的優(yōu)點(diǎn)
1）堅(jiān)固耐用：經(jīng)工程實(shí)踐證明完全能保證加固工程的質(zhì)量，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度都能滿足設(shè)計(jì)的要求。
2）施工快速：在保證粘鋼加固結(jié)構(gòu)質(zhì)量的前提下，快速完成施工任務(wù)，并能根據(jù)業(yè)主要求，在不停產(chǎn)、不影響使用的情況下完成施工。
3）簡(jiǎn)捷輕巧：與其他加固方法相比較，粘鋼加固的施工，干凈利落，操作簡(jiǎn)便，現(xiàn)場(chǎng)無濕作業(yè)。完成加固后的結(jié)構(gòu)外觀不改變，比較輕巧，鋼板薄，結(jié)構(gòu)自重增加小，不會(huì)導(dǎo)致建筑物內(nèi)其他構(gòu)件的連鎖加固。
4）靈活多樣：粘貼鋼板的方案多種多樣，靈活巧妙，還可粘貼型鋼、加固鋼結(jié)構(gòu)及磚砌體結(jié)構(gòu)等。
5）經(jīng)濟(jì)合理：由于施工快，避免或減少加固施工對(duì)建筑使用的影響。節(jié)約加固材料，與其他加固方法比較，粘鋼加固的費(fèi)用大為節(jié)省，經(jīng)濟(jì)效益較高。
6 結(jié)語
由于混凝土結(jié)構(gòu)因出現(xiàn)功能性改變，如接建、增加荷載等，或出現(xiàn)質(zhì)量問題，如配筋不足、災(zāi)后修補(bǔ)、混凝土強(qiáng)度不夠等，都需要進(jìn)行加固，粘鋼加固作為一種質(zhì)量可靠、操作簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)的加固方案，具有廣泛的應(yīng)用和推廣價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】屋面防水；滲水；施工技術(shù)
在多年的屋面施工經(jīng)驗(yàn)中我們發(fā)現(xiàn)，滲漏問題是最為常見的質(zhì)量通病之一，也是一直以來影響和困擾著工程界工作人員的一項(xiàng)技術(shù)性難題。在當(dāng)前的建筑工程項(xiàng)目中，多數(shù)工作人員和設(shè)計(jì)人員采用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)理念和施工機(jī)械進(jìn)行了總結(jié)與優(yōu)化，對(duì)于防滲施工技術(shù)要求也提出了新要求與新標(biāo)準(zhǔn)，但是其中的滲水問題仍然讓人不敢恭維。在目前施工中，最為常見的防水屋面主要可以分為剛性防水、柔性防水以及剛?cè)峤Y(jié)合防水屋面施工三種方法。但是由于剛性防水屋面和柔性防水屋面在施工中都存在一定的缺陷與不足，因此在當(dāng)前施工中以剛?cè)峤Y(jié)合防水屋面為主的施工技術(shù)備受人們關(guān)注。
一、屋面工程概述
屋面防水工程是屋面施工的重要環(huán)節(jié)，也是整個(gè)工程項(xiàng)目中的核心施工內(nèi)容。在目前的屋面施工中，防水問題一直都困擾著工程界人士，尤其是在近年來，隨著各種新材料、新技術(shù)的引用使得防水問題變得越來越復(fù)雜。在目前的工程項(xiàng)目中，防水施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著整個(gè)工程施工質(zhì)量，甚至還容易給人們生活和建筑物的使用功能帶來影響。經(jīng)過幾十年的研究與總結(jié)，造成房屋防水工程施工質(zhì)量差異的主要原因在于：施工的過程中各種材料選擇的不夠合理、施工技術(shù)的應(yīng)用不科學(xué)、管理方法的不全面造成的。因此在施工的過程中我們就需要針對(duì)這些問題進(jìn)行優(yōu)化和處理，針對(duì)這些問題中存在的種種質(zhì)量缺陷和問題進(jìn)行全面的處理與優(yōu)化，從而使得其中的各方面質(zhì)量缺陷和問題得以完善。
二、剛性屋面與柔性屋面施工的缺陷
1、剛性屋面
剛性屋面是目前屋面施工中采用較多的結(jié)構(gòu)之一，其在施工的過程中造成的滲透現(xiàn)象較多，其中最為常見的滲透現(xiàn)象主要是由于在施工的過程中設(shè)計(jì)理念不科學(xué)、管理制度不完善、施工工藝不合理而引起的，由于這種種問題的存在，使得屋面施工中存在著種種質(zhì)量隱患和問題，同時(shí)也造成了在工程項(xiàng)目中還具備著諸多的技術(shù)缺陷。一般在施工中由于剛性防水屋面本身存在著防水層抗拉強(qiáng)度低、整體性能差的因素，其一旦受到外界因素的影響極容易出現(xiàn)變動(dòng)和裂縫現(xiàn)象。如受到外界自然現(xiàn)象、氣溫變化等因素的影響，使得其經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些開裂現(xiàn)象，從而形成了滲水隱患[1]。
2、柔性防水屋面
在屋面施工的過程中，柔性防水屋面的滲漏也較為嚴(yán)重，在施工的過程中其常常都是由于設(shè)計(jì)不科學(xué)、不合理，從而使得在施工的過程中對(duì)于各種細(xì)節(jié)施工、細(xì)節(jié)做法都存在著種種的缺陷與質(zhì)量隱患，進(jìn)而引起了整個(gè)房屋結(jié)構(gòu)的裂縫現(xiàn)象。這就極容易產(chǎn)生在房屋使用的過程中存在房屋滲透的現(xiàn)象。
三、屋面防水的施工技術(shù)概述
在目前的建筑工程項(xiàng)目中，我們?cè)谑┕さ倪^程中針對(duì)上述的種種問題與缺陷問題要加以研究和總結(jié)，針對(duì)其中存在的各方面不足現(xiàn)象都要進(jìn)行系統(tǒng)全面的處理和優(yōu)化，從而使得人們?cè)诠ぷ鞯倪^程中根據(jù)這些問題進(jìn)行系統(tǒng)全面的優(yōu)化和總結(jié)。一般在施工中要嚴(yán)格按照以下要求進(jìn)行施工[2]。
1、設(shè)計(jì)要求
設(shè)計(jì)是施工中不容忽視的一部分，也是工程施工進(jìn)度和質(zhì)量得以保障的核心環(huán)節(jié)，因此就需要我們?cè)诠こ淌┕ぶ氨仨毟叨戎匾曉O(shè)計(jì)工作的工作力度和工作方式，從而針對(duì)工程中存在的種種質(zhì)量缺陷和問題都加以總結(jié)和完善，針對(duì)其中存在的各方面不足現(xiàn)象都需要進(jìn)行優(yōu)化與處理，確保工作技術(shù)、材料等方面都能達(dá)到預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)施工中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行優(yōu)化完善總結(jié)，從而保障工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度。
2、一般技術(shù)要求
2.1準(zhǔn)備工作
屋面施工中，準(zhǔn)備工作的高低直接著整個(gè)施工進(jìn)度和工程的質(zhì)量，因此在施工的過程中針對(duì)其中存在的質(zhì)量缺陷都進(jìn)行全面的處理和預(yù)防，并針對(duì)其中存在的種種問題和質(zhì)量缺陷進(jìn)行總結(jié)，使得其施工質(zhì)量能夠滿足預(yù)計(jì)要求，為日后工作提供良好可靠的理論依據(jù)和工作技術(shù)要求。
2.2對(duì)施工人員及施工程序的要求
在目前的工程項(xiàng)目中，屋面防水施工已成為一項(xiàng)不可缺少的環(huán)節(jié)，其在施工中必須要對(duì)工作人員的施工技術(shù)和施工程序進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免沒有資格證書或者施工經(jīng)驗(yàn)無法滿足現(xiàn)有施工要求的企業(yè)冒充資質(zhì)企業(yè)來進(jìn)行施工。同時(shí)在施工的過程中，建設(shè)單位或監(jiān)理公司應(yīng)認(rèn)真地檢查施工人員的上崗證。施工中施工單位應(yīng)按施工工序、層次進(jìn)行質(zhì)量的自檢、自查、自糾并且做好施工記錄，監(jiān)理單位做好每步工序的驗(yàn)收工作，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序、層次的作業(yè)。
3、提高屋面剛性防水質(zhì)量的技術(shù)措施
剛性防水屋面的結(jié)構(gòu)層宜為整體現(xiàn)澆，一般平屋面的排水坡度為2%～3%，當(dāng)坡度為2%時(shí)，宜選用材料找坡；當(dāng)坡度為3%時(shí)，宜選用結(jié)構(gòu)找坡。天溝、檐溝的縱向坡度不應(yīng)小于1%，溝底落差不得超過200mm。
4、提高屋面柔性防水質(zhì)量的技術(shù)措施
柔性防水屋面的結(jié)構(gòu)層宜為整體現(xiàn)澆。鋪設(shè)防水卷材的基層必須干凈、干燥。防水卷材的鋪設(shè)方法有空鋪法、點(diǎn)粘法、條粘法、機(jī)械固定法等，施工工藝主要有冷粘法、熱粘法、熱熔法及自粘法等。防水卷材的鋪設(shè)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：
4.1卷材鋪貼方向。屋面坡度小3%時(shí)，卷材宜平行屋脊鋪貼；屋面坡度在3%～15%時(shí)，卷材可平行或垂直屋脊鋪貼；屋面坡度大于15%或屋面受振動(dòng)時(shí)，瀝青防水卷材應(yīng)垂直屋脊鋪貼，高聚物改性瀝青防水卷材和合成高分子防水卷材可平行或垂直屋脊鋪貼；上下層卷材不得相互垂直鋪貼。
4.2細(xì)部構(gòu)造復(fù)雜部位處理。對(duì)水落口、天溝、檐溝、伸出屋面的管道、陰陽角等部位，在大面積鋪貼卷材前，必須作附加防水層，進(jìn)行增強(qiáng)處理。當(dāng)采用聚氨酯涂膜作附加層時(shí)可將聚氨酯防水涂料的甲料、乙料按重量1∶1.5的比例配合，攪拌均勻，再進(jìn)行均勻刮涂。刮涂的寬度以距中心200mm以上為宜，一般須刮涂2～3遍，涂膜總厚度以1.5～2mm為宜，待涂膜完全固化后方可鋪貼卷材。
四、結(jié)語
屋面防水工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要從設(shè)計(jì)構(gòu)造、材料選擇、施工細(xì)部構(gòu)造及基層處理等方面進(jìn)行質(zhì)量控制，哪一個(gè)環(huán)節(jié)稍有不慎則會(huì)發(fā)生滲漏將前功盡棄，如果是高水平的設(shè)計(jì)，但防水材料選擇不當(dāng)，施工再認(rèn)真也不能滿足使用需要。因此，屋面防水工程需多方努力，嚴(yán)格控制才能達(dá)到使用功能及耐久性要求。
參考文獻(xiàn)
我國農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)類型中，水泥混凝土路面屬于重要類型，具有施工技術(shù)簡(jiǎn)單、使用壽命長、強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)。但也存在行車舒適性差、行車噪聲大及養(yǎng)護(hù)不便等問題，在當(dāng)前交通事業(yè)快速發(fā)展的背景下，水泥混凝土路面已經(jīng)難以適用且早期建設(shè)的水泥混凝土路面目前破損也比較嚴(yán)重，尤其在交通量大及重交通路段，已無法滿足行車功能。所以，對(duì)原有病害比較嚴(yán)重的水泥混凝土路面進(jìn)行改造處理成為關(guān)鍵，在水泥混凝土路面上鋪設(shè)瀝青混凝土，即“白改黑”技術(shù)，是路面改造的主要方法，對(duì)提高路面平整度、行車舒適性及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度具有重要意義。老路碎石化加鋪瀝青面層是將老路的面層碎石化后作為改造道路的基層，無需挖除舊路面，具有施工工期短，強(qiáng)度高，反射裂縫小的優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于交通量大及重交通路段。
1 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案
（1）直接加鋪瀝青混凝土。這種處理方式最初是清理干凈舊水泥混凝土路面接縫，隨后進(jìn)行重新灌縫，在清洗干凈混凝土板以后，進(jìn)行粘層瀝青的灑布，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上面。不過通過長期的實(shí)踐逐漸發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的路面在加鋪瀝青面層后，依然會(huì)受到混凝土板接縫的大范圍反射，導(dǎo)致裂縫不斷擴(kuò)大，錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象出現(xiàn)在面層局部，而坑槽也會(huì)逐漸在瀝青混合料脫落的裂縫處形成，導(dǎo)致推擠、擁包等現(xiàn)象的出現(xiàn)。
（2）在鋪筑瀝青面層以前加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面。?@種處理方式主要是在對(duì)舊水泥路面進(jìn)行瀝青面層鋪筑以前，需要將一層連續(xù)配筋混凝土路面加鋪上面，這種方式能夠取得良好的效果，能夠?qū)⒎瓷淞芽p的問題從根本上徹底解決。不過這種施工方案具有較高的投入成本和較長的施工工期。
（3）在瀝青面層間加鋪纖維材料抑制反射裂縫。這種處理方式主要是?⒁徊悴A?纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，利用玻璃纖維所具有的高抗拉性能對(duì)剛性體的反射裂縫起到抑制作用，這種方式與第一種相比較而言進(jìn)步非常大。在長期的實(shí)踐中，也可以發(fā)現(xiàn)玻璃纖維能夠使反射裂縫的出現(xiàn)得到有效延緩，不過反射裂縫會(huì)在其使用一定期限出現(xiàn)。通過上述內(nèi)容能夠看出，纖維材料只能使反射裂縫的出現(xiàn)得到有效延緩，而無法杜絕其出現(xiàn)。
（4）灑布改性乳化瀝青粘層。這種處理方式首先要鑿毛水泥混凝土路面，或者進(jìn)行噴砂粗糙化，接著將其清理干凈，隨后再將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。施工過程中，將玻纖格柵鋪設(shè)并固定在路面接縫或裂縫處，隨后進(jìn)行瀝青面層的施工，將改性乳化瀝青粘層灑布在上、下瀝青面層之間，從而使瀝青面層的層間粘結(jié)力得到不斷增加。相對(duì)于前三種方法而言，灑布改性乳化瀝青粘層能夠使反射裂縫得到有效抑制，而且具有較低的工程造價(jià)，在工期要求緊、質(zhì)量要求高的公路工程中應(yīng)用的較多。
2 具體實(shí)施方案
2.1 破碎舊水泥混凝土路面板塊并加以穩(wěn)固
在施工過程中，首先需要將舊水泥混凝土路面的板體通過機(jī)械進(jìn)行破碎，破碎后板塊呈現(xiàn)出大小不一的狀態(tài)，較大的板塊會(huì)造成較大的板塊位移，容易使面層出現(xiàn)拉斷開裂的現(xiàn)象。所以，針對(duì)板體破碎的情況，需要通過重型壓路機(jī)碾壓與灌漿同步施工的辦法實(shí)施壓穩(wěn)，使空隙大幅減少，隨后對(duì)路面進(jìn)行瀝青混凝土的加鋪施工。破碎作業(yè)時(shí)，通常將最小板塊的尺寸控制在0.4平方米左右，從而使新基層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到保障。不過，發(fā)射裂縫現(xiàn)象只能通過破碎穩(wěn)固處理方法進(jìn)行延緩，無法徹底將其消除，路面在進(jìn)行瀝青層加鋪以后，裂縫仍然會(huì)在其使用5―6年后出現(xiàn)。
2.2 瀝青混凝土面層攤鋪
在防水封層施工完成以后，即可進(jìn)行瀝青混凝土面層攤鋪階段，該階段施工中，主要采用的施工技術(shù)為在碎石化混凝土面板上鋪設(shè)2 -4cm 的應(yīng)力吸收層：（1）對(duì)瀝青混凝土路面層的反射裂縫進(jìn)行控制。在對(duì)原有水泥混凝土路面進(jìn)行破碎化施工及壓實(shí)后，結(jié)構(gòu)層表面會(huì)存在大量的裂縫，所以在瀝青混凝土面層加鋪之前，應(yīng)該對(duì)反射裂縫采取有效的措施進(jìn)行延緩或預(yù)防。當(dāng)前，土工格柵是在反射裂縫處理中應(yīng)用最多的方法，效果也比較理想。在土工格柵施工中，施工時(shí)間應(yīng)該選擇在防水封層施工結(jié)束后立即進(jìn)行土工格柵施工，對(duì)格柵做好搭接，通?？v向搭接寬度與橫向搭接寬度應(yīng)該分別超過20cm 與15cm，可有效對(duì)混凝土板體輕微裂縫反射進(jìn)行控制；（2）應(yīng)力吸收層施工。為降低瀝青混凝土加鋪厚度，并且對(duì)反射裂縫進(jìn)行預(yù)防，應(yīng)力吸收層的設(shè)置非常關(guān)鍵。采用AC - 10 細(xì)粒式瀝青混合料層作為應(yīng)力吸收層材料，為使反射裂縫防治效果得到提升，應(yīng)力吸收層材料也可選擇橡膠瀝青混合料，混合料級(jí)配設(shè)計(jì)如表1 所示；（3）瀝青混凝土面層施工。應(yīng)力吸收層施工結(jié)束后，即可進(jìn)行最后一道工序，鋪設(shè)瀝青混凝土面層，在施工齊納，先要進(jìn)行試驗(yàn)段路面面層的鋪設(shè)，對(duì)施工工藝及材料組成進(jìn)行確定，對(duì)試驗(yàn)段路面經(jīng)過檢驗(yàn)合格以后，才能進(jìn)行整體路段路面的施工。
在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪、碾壓施工中，必須保證一次完成，并且施工盡可能在溫度較高的環(huán)境下完成。如果施工環(huán)境溫度不足10 度，則不能進(jìn)行瀝青混合料施工。在拌合瀝青混合料時(shí)，對(duì)瀝青用量、混合料級(jí)配、拌合溫度等方面，都要嚴(yán)格進(jìn)行控制，確?；旌狭系馁|(zhì)量合格。進(jìn)行混合料攤鋪時(shí)，保證攤鋪的平整度，對(duì)攤鋪的溫度按照施工技術(shù)要求進(jìn)行合理控制。對(duì)攤鋪后的路面要進(jìn)行碾壓，通常采用鋼輪壓路機(jī)、大噸位振動(dòng)壓路機(jī)及大噸位輪胎壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行組合碾壓，通過初壓、復(fù)壓及終壓等階段的碾壓，使瀝青混凝土得到充分壓實(shí)，滿足施工要求。水泥混凝土路面白改黑施工期間，對(duì)過往交通影響較大，施工前需與交警部門制定分路幅施工、交通分流方案，集中力量突破，爭(zhēng)取以最短工期完成道路改造施工，盡快恢復(fù)正常通行。
一、瀝青砼路面裂縫產(chǎn)生的主要原因
（一）、引發(fā)路面開裂的主要因素
1、瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵，在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。
2、基層材料的性質(zhì)
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開裂是有好處的，基層材料種類對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
3、氣候條件
極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
（二）、減輕瀝青砼路面裂縫的措施
根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面來進(jìn)行考慮。
1、設(shè)計(jì)方面
（1）在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
（3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。
（4）瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。
（5）采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
（6）為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
（7）設(shè)置應(yīng)力消減（應(yīng)力吸收）中間層。
2、施工方面
（1）嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
（2）半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。
（3）半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
（4）透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
二、瀝青砼路面裂縫的處理方法
1、橫向施工縫的處理
（1）、立縫搭接法
由于施工中斷，造成路面橫向接縫，我們采用的接縫做法是：在接縫處將先期鋪筑的瀝青路面未充分壓實(shí)或薄的部分垂直刨除，刨時(shí)要注意橫斷面寬度內(nèi)的線型直順，將橫斷面刨成垂直立茬見新后，徹底清掃干凈，在新茬斷面上均勻涂上粘層瀝青，粘層瀝青的用量應(yīng)根據(jù)基層狀況和路面鋪筑材料而定，油量太大，氣溫高時(shí)容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，油量少了容易結(jié)合不好，影響質(zhì)量。若瀝青混合料連續(xù)施工，間隔時(shí)間又短，氣溫較高，又無車輛通行，且無泥土雜質(zhì)污染，則也可以不涂粘層瀝青]
（2）、臺(tái)階式搭接法
雙層瀝青路面和新舊路面接縫時(shí)，多采用層與層、幅與幅之間臺(tái)階式錯(cuò)開1m以上的銜接方法，不允許2層在1個(gè)斷面相接，以保證接縫處有足夠厚度和強(qiáng)度，接縫要膠接緊密平整密實(shí)，避免行車后造成早期破壞。其施工方法和要求同立縫搭接法施工。
2、縱向施工縫的處理
一般路面都應(yīng)全幅攤鋪，盡可能減少施工縱縫，確需半幅施工時(shí)，應(yīng)事先做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。在半幅施工時(shí)，路中心線處應(yīng)事先設(shè)置模板，模板可做為攤鋪厚度的基準(zhǔn)，又可在碾壓時(shí)防止混合料向外推擠。為了避免縱向接縫過多，應(yīng)自路邊向路中心逐漸攤鋪，并保持橫向齊頭向前進(jìn)行，邊攤鋪邊用耙子找平，摟耙子時(shí)要做到輕重一致，按一個(gè)方向往返摟2～3次，達(dá)到平整即可，防止造成粗料浮在表面，如遇少量大料要及時(shí)清掃撤在底層上，不要集中成堆，避免粗細(xì)不勻產(chǎn)生麻面?？v向半幅施工時(shí)也可中間不設(shè)模板，按照臺(tái)階式、斜坡式和毛茬見新等接縫方法施工，應(yīng)根據(jù)施工條件選擇接縫處理方法，但無論采用哪種方式，接縫施工時(shí)均應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)，精心施工仔細(xì)操作，不得粗心大意。每天或每班施工結(jié)束時(shí)應(yīng)將所攤鋪的混合料縱橫施工縫拉齊，以減少接縫長度。
3、低溫時(shí)施工縫的處理
低溫時(shí)施工關(guān)鍵是減少瀝青混合料熱量損失，除在拌制瀝青混合料和運(yùn)輸過程中要采取加熱保溫外，在施工現(xiàn)場(chǎng)要充分做好攤鋪前的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，施工中要突出“快”字，即快卸、快鋪、快找平、快碾壓、減少作業(yè)時(shí)間，以盡量減少熱量的損失。在接縫處理上，因?yàn)槊咳珍佒r青混凝土路面不可避免地要出現(xiàn)縱向和橫向接縫，由于新舊瀝青混合料溫度不同，也不易連成一個(gè)整體，同時(shí)密實(shí)度也不易達(dá)到要求，故對(duì)施工縫必須仔細(xì)處理。我們采用“冷茬新熱接縫”方法，即將原有的瀝青混合料邊用專用切割機(jī)切直刨除，清掃干凈后，涂1層粘層瀝青，并用噴燈等機(jī)具烘烤，使其達(dá)到60～70℃左右，然后在接縫處攤鋪一條熱瀝青混合料（一般寬為15cm，厚8cm），繼續(xù)做預(yù)熱處理，預(yù)熱之后及時(shí)用耙子將多余瀝青混合料刮掉，快速整型找平，及時(shí)碾壓，這時(shí)的碾壓可直接用10～12t重型壓路機(jī)騎著接縫方向碾壓，使混合料溫度不致降得太快，隨后用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)接縫處進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，直到達(dá)到要求平整密實(shí)即可。另外根據(jù)施工條件和要求，其它幾種接縫方法也可使用，機(jī)械攤鋪施工縫的處理方法和人工攤鋪施工縫處理方法相同，但要注意由于施工方法不同瀝青混合料攤鋪虛高系數(shù)不一樣。
關(guān)鍵詞：粘鋼固結(jié)構(gòu)膠變形協(xié)調(diào)；框架梁；加固施工
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
粘鋼加固是指用特種高強(qiáng)的粘合劑，將鋼板牢固粘結(jié)在被加固的部位，而起到增加強(qiáng)度，保障安全，長久使用的作用。它運(yùn)用了建筑設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)力學(xué)、化學(xué)建材、電測(cè)技術(shù)等多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，結(jié)合先進(jìn)的施工工藝，為解決建筑加固中的難題做出了重要的貢獻(xiàn)，已逐步發(fā)展成為一項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)施工技術(shù)。本人在廈門（新）站營運(yùn)中心工程當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理期間，認(rèn)真觀察該技術(shù)在該工程中的應(yīng)用，學(xué)習(xí)有關(guān)各項(xiàng)技術(shù)的資料文獻(xiàn)，現(xiàn)將使用該技術(shù)的情況總結(jié)如下。
一、工程概況：
廈門（新）站營運(yùn)中心工程位于廈門（新）站西南側(cè)，緊挨（新）站南廣場(chǎng)，主要規(guī)劃建設(shè)辦公用房及配套服務(wù)設(shè)施。A區(qū)某棟樓因使用功能變更，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載增大，原設(shè)計(jì)的梁、板、柱的承載力達(dá)不到要求，故須對(duì)原結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)處理。
二、加固方案及材料性能
相關(guān)部門綜合考慮到工程的實(shí)際情況、進(jìn)度要求和經(jīng)濟(jì)效益等方面的原因，決定采用粘鋼加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)對(duì)原梁、板、柱進(jìn)行加固。
粘鋼加固與其他方法相比,有如下優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)，性能好；所占空間小，不影響被加固結(jié)構(gòu)外觀和使用空間；加固施工周期短；材料消耗少；工藝簡(jiǎn)便等。
鋼板采用16錳鋼和3號(hào)鋼鋼板。
粘貼劑選用經(jīng)鑒定并在規(guī)范中推薦的JGN建筑結(jié)構(gòu)劑-ZL-JGN型建筑粘鋼膠。該膠是一種承載結(jié)構(gòu)高性能的膠粘劑，主要用于建筑構(gòu)件的外部粘鋼加固補(bǔ)強(qiáng)，特別適用于傳統(tǒng)土建加固法難以施工和一些工期要求緊的加固工程中。
三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)
粘鋼加固梁、板、柱的設(shè)計(jì)和施工執(zhí)行《建筑錨栓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》。
設(shè)計(jì)的原則是將高強(qiáng)的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土構(gòu)件的受力部位前沿，即在柱子柱側(cè)、梁底、梁側(cè)、板面、板底等部位進(jìn)行粘鋼補(bǔ)強(qiáng)，使粘貼的鋼板承受拉力，并與混凝土變形協(xié)調(diào)，共同受力。從而發(fā)揮鋼板的強(qiáng)度，提高被加固構(gòu)件的抗剪、抗彎、抗壓承載力。
對(duì)于粘貼在受拉部位的鋼板，由于原受拉鋼筋的極限應(yīng)變?chǔ)舠u=0.01，比3號(hào)鋼鋼板比例極限應(yīng)變值εsy=0.001～0.0025大10倍以上，雖然加固鋼板比原鋼筋有應(yīng)力滯后的情況，但破壞時(shí)鋼板一般均能大到屈服強(qiáng)度，因此，其截面設(shè)計(jì)可按一般構(gòu)件計(jì)算。
采用粘貼鋼板對(duì)梁、板構(gòu)件進(jìn)行受彎加固時(shí)的承載力計(jì)算，除應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算的基本假定外，尚應(yīng)符合下列要求：
1構(gòu)件達(dá)到受彎承載能力極限狀態(tài)時(shí)，粘貼鋼板的拉應(yīng)變按截面應(yīng)變保持平面的假定確定，但不應(yīng)超過鋼板的允許拉應(yīng)變；
2當(dāng)考慮二次受力影響時(shí)，應(yīng)根據(jù)加固時(shí)的荷載狀況，按截面應(yīng)變保持平面的假定計(jì)算加固前受拉區(qū)邊緣混凝土的初始應(yīng)變；
3在達(dá)到受彎承載能力極限狀態(tài)前，鋼板與混凝土之間不發(fā)生粘結(jié)剝離破壞。
粘鋼加固結(jié)合面的粘結(jié)強(qiáng)度主要取決于混凝土強(qiáng)度，因此被加固構(gòu)件的強(qiáng)度不能太低。原結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度為C35，且主體經(jīng)驗(yàn)收通過，質(zhì)量達(dá)到市優(yōu)，適合用粘鋼進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)。
四、粘鋼加固柱、梁、板設(shè)計(jì)的一般構(gòu)造形式
柱：在與彎矩發(fā)生平面垂直的兩個(gè)面粘貼16錳鋼豎向板條，在箍板間隙處用3號(hào)鋼墊板填充。通長設(shè)置bu×t間距b的U形箍板，兩個(gè)箍板對(duì)接，板縫用3號(hào)鋼鋼板封口。箍板可以約束豎向鋼板的橫向變形，增強(qiáng)其抵抗平面外屈曲變形的能力，增加豎向板條的錨固作用，亦可部分約束核心混凝土的橫向變形，提高核心混凝土的軸向抗壓強(qiáng)度，起到套箍的作用。具體做法和節(jié)點(diǎn)處理見附圖（圖1、圖2）:
框架梁：梁面在負(fù)彎矩位置，即從支座邊緣往跨中1/3凈跨，懸臂梁的上表面，梁底全跨粘貼鋼板。梁腹全跨布置bu×t間距b的U形箍板，用3號(hào)鋼鋼板封口，可以增加縱向鋼板的錨固作用，亦可增加梁端部的抗剪能力。具體做法和節(jié)點(diǎn)處理見附圖:（圖3、圖4）
次梁：屬多跨連續(xù)梁。梁面在負(fù)彎矩位置，即從支座邊緣往跨中1/3凈跨，懸臂梁的上表面，梁底全跨粘貼鋼板，做法同框架梁。具體做法和節(jié)點(diǎn)處理見附圖（圖5）：
板：根據(jù)板的實(shí)際受力情況，在板底和板面受拉部位粘貼3號(hào)鋼鋼板。具體做法和節(jié)點(diǎn)處理見附圖（圖6）：
五、加固施工
1結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)的施工工藝流程如下：
表面處理——配膠，卸荷——固定及加壓——固化——檢驗(yàn)——防腐處理
2加固施工操作方法：
對(duì)于原混凝土構(gòu)件的粘合面，可用硬毛刷沾高效洗滌劑，刷除表面油垢污物后用冷水沖洗，再對(duì)粘合面進(jìn)行打磨，除去2～3mm厚的表層，直至露出新面，并用無油壓縮空氣吹除粉粒，或用清水沖洗干凈，待完全干燥后用脫脂棉沾丙酮擦拭表面即可。對(duì)濕度較大的混凝土構(gòu)件，尚需進(jìn)行人工干燥處理。
⑴對(duì)于鋼板未生銹或輕微生銹的，可用噴砂、砂布或平砂輪打磨，直至出現(xiàn)金屬光澤。打磨粗糙度越大越好，打磨紋路盡量與鋼板受力方向垂直。其后用脫脂棉沾丙酮擦拭干凈。如鋼板銹蝕較嚴(yán)重，須用適度鹽酸浸泡20分鐘，使銹層脫落，再用石灰水沖洗，中和酸離子，最后用平砂輪打磨出紋道，在粘鋼前應(yīng)對(duì)構(gòu)件適量卸荷。
⑵ZL-JGN建筑結(jié)構(gòu)膠為A、B雙組分包裝，A組分為白色粘稠膏狀物，B組分為黑色粘稠液體，在秤量前必須先將A、B膠分別攪拌均勻，使用時(shí)按A：B=3：1進(jìn)行秤量，再將兩組材料混合，用電動(dòng)拌均勻8-10分鐘，立即使用，施工時(shí)間不超過30鐘。嚴(yán)格按照ZL-JGN建筑結(jié)構(gòu)膠的使用說明書的規(guī)定，對(duì)甲、乙兩組分膠進(jìn)行配制，用手提電動(dòng)攪拌器進(jìn)行攪拌，拌至色澤完全均勻?yàn)橹埂?/p>
⑶粘貼膠配制好后，用抹刀同時(shí)涂在已處理好的混凝土表面和鋼板貼合面，為了使膠能充分濕潤、滲透、擴(kuò)散、粘附與粘合面，宜先用少量膠于結(jié)合面來回刮涂數(shù)遍，再添抹至所需厚度（1～3mm），中間厚邊緣薄，然后將鋼板粘貼于預(yù)定位置。
⑷鋼板粘貼好后立即用夾具、支撐、或膨脹螺栓等固定，并適當(dāng)加壓，以使膠液從鋼板邊緣開始擠出為度。
⑸檢驗(yàn)采用聲振法檢驗(yàn)，錨固區(qū)有效粘結(jié)面積不小于90%，非錨固區(qū)有效粘結(jié)面積不應(yīng)少于70%。
⑹外部粘鋼加固鋼板，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防腐處理。在鋼板粘貼完畢，卸下支撐，在鋼板表面涂刷一層防腐膠，在未干之前噴上一層中砂。
六、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益
粘鋼技術(shù)在廈門（新）站營運(yùn)中心工程中的應(yīng)用，成功解決了該工程因使用功能變更后，荷載增大所帶來的結(jié)構(gòu)承載力不足等問題，施工工期短，操作簡(jiǎn)便，且節(jié)省國家投資，節(jié)約資源，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
運(yùn)用粘鋼技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)在廈門地區(qū)的研究和運(yùn)用已取得了一定的突破性的發(fā)展，技術(shù)比較成熟。已成功地運(yùn)用在如：廈門海滄大橋東西錨體、廈門國際機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)梁板加固、廈門國際會(huì)展中心等大型結(jié)構(gòu)的加固，解決了一些建筑加固中的實(shí)際問題。
該項(xiàng)技術(shù)適用于橋梁、房屋等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑物的加固補(bǔ)強(qiáng)、舊建筑物的增層改造、建筑物裂縫的修補(bǔ)等，不必破壞原有結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，應(yīng)用前景非常廣泛。
參考文獻(xiàn)
[1]混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2002）[s].
[2]混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范（CECS25：90）[s].
[3]建筑抗震加固技術(shù)規(guī)程（JGJ116-98）[s].