時間：2022-05-25 09:06:29
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班輪貨物運輸合同
托運方：_________，以下簡稱甲方;
承運方：_______船運公司，以下簡稱乙方。
乙方同意甲方托運______貨物，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執(zhí)行。
第一條 運輸方法
乙方調(diào)派____噸船舶一艘，船名______，編號_____，船舶有_____吊貨設(shè)備，應(yīng)甲方要求由_____港運至______港_____號碼頭，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
第二條 貨物包裝要求
乙方將貨物用_____材料包括，每包體積_____立方米，重量____噸。 (或_____型號包裝集裝箱。)
第三條 貨物集中與接收時間
甲方應(yīng)____年__月__日至__月__日內(nèi)將貨物集中于____港____號碼頭.由乙方聯(lián)系港口接收集貨，貨物由甲方看守。
第四條 裝船時間
乙方于______年__月__日將船舶抵達(dá)港，靠好碼頭，于__月__日__時至__時將貨物裝完。
第五條 運到期限
乙方應(yīng)于______年__月__日__時前將貨物運達(dá)目的港碼頭。
第六條 啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用___元，由___方負(fù)擔(dān)。
第七條 卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達(dá)目的港碼頭，自下錨時起于____小時內(nèi)將貨物卸完。
第八條 運輸質(zhì)量：
乙方裝船時，甲方派員監(jiān)裝，指導(dǎo)照章操作，保證完全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運員一人押運.乙方保證原裝原運。
第九條 運輸費用：
以船舶載重噸位計貨物運費_____元，空駛費按運費的50%計____元，全船運費____元。
港口裝船費用，由甲方與該港辦理;卸船費用，由甲方與到達(dá)港辦理。
第十條 運費結(jié)算辦法：
本合同簽訂后，甲方應(yīng)于___年___月___日前向乙方預(yù)付運輸費用____元.乙方在船舶卸完后，甲方應(yīng)于__年__月__日付清運輸費用。
第十一條 甲方違約責(zé)任
1、甲方未按時集中貨物，造成乙方船舶不能按時裝貨，按時起航，每延誤一小時應(yīng)向乙方償付違約金_____元。
2、甲方未能按時卸貨，每延遲一小時應(yīng)向乙方償付違約金_____元。
3、甲方未按時付清運輸費用，每逾期一天，應(yīng)向乙方償付未付部分運輸費用______%的違約金。
4、甲方如不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付乙方____元違約金。
第十二條 乙方違約責(zé)任
1、乙方未按期將貨物運達(dá)目的港碼頭，每逾期一天，應(yīng)償付甲方違約金_____元。
2、乙方船舶起航后未電報通知甲方準(zhǔn)備卸船時間，所造成損失由乙方負(fù)責(zé)。
3、乙方違章裝，卸造成貨物損壞，應(yīng)賠償實際損失，并向甲方償付損失部分價款______%的違約金。
4、乙方不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付甲方_____元違約金，并退還甲方的預(yù)付款。
第十三條 不可抗力
推薦合同范文·煤炭運輸合同·土石方運輸合同·垃圾運輸合同·公路運輸合同·內(nèi)河運輸合同·航空運輸合同1、在裝，卸貨物過程中，因氣候影響裝，卸作業(yè)時間，經(jīng)甲乙雙方簽證，可按實際時間扣除。
2、因_____級以上風(fēng)暴影響，不能按時履行合同，雙方均不負(fù)違約責(zé)任。
第十四條 本合同執(zhí)行中如發(fā)生爭議，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決，雙方都可以申請海上(水上)運輸管理機(jī)關(guān)裁決，或向人民法院起訴。
第十五條 本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方：_____________ 乙方：________________
代表：_____________ 代表：________________
地址：_____________ 地址：________________
電話：_____________ 電話：________________
開戶銀行：__________ 開戶銀行：____________
帳號：______________ 帳號：________________
___年___月___日
貨物運輸承包合同
編號：______
______(以下簡稱包機(jī)人)為包用飛機(jī)與中國民用航空______售票服務(wù)處(以下簡稱承運人)簽訂本協(xié)議書，雙方同意遵守下列條款：
(一)包機(jī)人于______月______日起包用______型飛機(jī)______架次，其航程如下：
______月______日 自______至______，停留______日
______月______日 自______至______，停留______日
______月______日 自______至______，停留______日
包機(jī)費用總共__________元。
(二)根據(jù)包機(jī)航程及經(jīng)停站。可供包機(jī)人使用的最大載量為______公斤(內(nèi)______座位)。如因氣象原因或其他特殊原因需要增加空勤人員或燃料時，載量照減。
(三)包機(jī)噸位如包機(jī)人未充分利用時，空余噸位得由民航利用，包機(jī)人不得利用空余噸位，自行載運非本單位的客貨。
(四)承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。
(五)包機(jī)人簽訂本協(xié)議書后，要求取消包機(jī)，應(yīng)交付退包費每架次______元。如在包機(jī)人退包前，承運人為執(zhí)行協(xié)議書已發(fā)生調(diào)機(jī)等費用時，應(yīng)由包機(jī)人負(fù)責(zé)交付此項費用。
(六)在執(zhí)行協(xié)議書的飛行途中，包機(jī)人要求停留，按規(guī)定收取留機(jī)費。
(七)其他未盡事項，按承運人旅客、貨物運輸規(guī)則辦理。
包機(jī)人 承運人
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銀行帳號____________
開戶行____________ 鑒訂日期______年______月______日
托運方：_________
托運方詳細(xì)地址：_________
承運方：_________
收貨方詳細(xì)地址：_________
根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 貨物名稱：_________;規(guī)格：_________;數(shù)量：_________;單價：_________總額(元)：_________。
第二條 包裝要求
托運方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。
第三條 貨物起運地點：_________;貨物到達(dá)地點_________。
第四條 貨物承運日期_________;貨物運到期限_________。
第五條 運輸質(zhì)量及安全要求_________。
第六條 貨物裝卸責(zé)任和方法_________。
第七條 收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法_________。
第八條 運輸費用、結(jié)算方式_________。
第九條 各方的權(quán)利義務(wù)
一、托運方的權(quán)利義務(wù)
1.托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二、承運方的權(quán)利義務(wù)
1.承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。
2.承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限，負(fù)責(zé)保管。
三、收貨人的權(quán)利義務(wù)
1.收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。
第十條 違約責(zé)任
一、托運方責(zé)任
1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)按其價值的_________%償付給承運方違約金。
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。
5.罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責(zé)任
1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運的，承運方應(yīng)償付托運方違約金_________元。
2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。
3.運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。
4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點階段的承運方向負(fù)有責(zé)任的其它承運方追償。
5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔(dān)違約責(zé)任：
(1)不可抗力;
(2)貨物本身的自然屬性;
(3)貨物的合理損耗;
(4)托運方或收貨方本身的過錯。
第十一條 本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式_________份，送_________等單位各留一份。
托運方(蓋章)：_________ 承運方(蓋章)：_________
代表人(簽字)：_________ 代表人(簽字)：_________
托運方詳細(xì)地址：_________
承運方：_________
收貨方詳細(xì)地址：_________
根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 貨物名稱：_________；規(guī)格：_________；數(shù)量：_________；單價：_________總額（元）：_________.
第二條 包裝要求
托運方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。
第三條 貨物起運地點：_________；貨物到達(dá)地點_________.
第四條 貨物承運日期_________；貨物運到期限_________.
第五條 運輸質(zhì)量及安全要求_________.
第六條 貨物裝卸責(zé)任和方法_________.
第七條 收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法_________.
第八條 運輸費用、結(jié)算方式_________.
第九條 各方的權(quán)利義務(wù)
一、托運方的權(quán)利義務(wù)
1.托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二、承運方的權(quán)利義務(wù)
1.承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。
2.承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限，負(fù)責(zé)保管。
三、收貨人的權(quán)利義務(wù)
1.收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。
第十條 違約責(zé)任
一、托運方責(zé)任
1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)按其價值的_________％償付給承運方違約金。
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。
5.罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責(zé)任
1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車（船）發(fā)運的，承運方應(yīng)償付托運方違約金_________元。
2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。
3.運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。
4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點階段的承運方向負(fù)有責(zé)任的其它承運方追償。
5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔(dān)違約責(zé)任：
（1）不可抗力；
（2）貨物本身的自然屬性；
（3）貨物的合理損耗；
（4）托運方或收貨方本身的過錯。
第十一條 本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式_________份，送_________等單位各留一份。
托運方（蓋章）：_________
承運方（蓋章）：_________
代表人（簽字）：_________
代表人（簽字）：_________
地址：_________
地址：_________
電話：_________
電話：_________
開戶銀行：_________
開戶銀行：_________
帳號：_________
帳號：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
簽訂地點：_________
隨著國民經(jīng)濟(jì)和道路運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，貨物運輸車輛租賃合同的使用越來越廣泛， 那么車輛租賃合同怎么寫呢?一般要注意些什么?以下是小編為大家?guī)淼能囕v租賃合同范本，歡迎大家參考。
貨物運輸車輛租賃合同范文1承租方(甲方)： 地址：
法定代表人：
車主方(乙方)： 地址：
法定代表人：
根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過甲乙雙方充分協(xié)商，就乙方向甲方提供封閉廂式貨車、普通貨車運輸服務(wù)事宜達(dá)成一致，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
服務(wù)內(nèi)容：
乙方向甲方提供封閉廂式貨車、普通貨車，車牌分別為、、、部分貨物運輸，按照規(guī)定路線行駛。
1、貨車采用班車運輸方式
2、國家法律規(guī)定節(jié)假日根據(jù)甲方需要發(fā)車
3、貨物由乙方負(fù)責(zé)安全，如發(fā)生車輛交通事故或貨物被搶、被盜、被騙、被污染及遺失、損壞均由乙方負(fù)責(zé)
第一條 合同時間
年月日至年月日
第二條 結(jié)算方式
每月30日分別支付乙方下月汽車租賃費用，以計件制為準(zhǔn)。
第三條 甲方的義務(wù)
1、按照約定的時間準(zhǔn)備好貨物，確保托運貨物符合國家法規(guī)
2、負(fù)責(zé)貨物包裝，并確保包裝符合要求
3、負(fù)責(zé)貨物的裝卸工作
4、負(fù)責(zé)押車元的工資、保險
5、根據(jù)合同規(guī)定，按時支付工資、汽車租賃費用
第四條 乙方的義務(wù)
1、確保運輸車輛手續(xù)合法，車容整潔，貨箱衛(wèi)生
2、乙方向甲方保證按約定使用車輛
3、保證每輛車車輛保險為50萬
4、確保司機(jī)手機(jī)24小時開機(jī)，并保證司機(jī)及時回復(fù)甲方信息追蹤人員的查詢
5、未經(jīng)甲方同意不得擅自倒貨、換車、配載。
如車輛途中發(fā)生意外，應(yīng)及時調(diào)配其他車輛完成貨物運送任務(wù)
6、保守甲方的商業(yè)機(jī)密，不得對甲方客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)接觸
7、乙方要確保司機(jī)服從甲方指派人員的指揮
8、如果發(fā)生意外情況造成貨物損壞、丟失或可能晚到等情況，要在10分鐘內(nèi)通知甲方
第五條 違約責(zé)任
1、甲乙雙方不認(rèn)真履行上述義務(wù)，造成經(jīng)濟(jì)損失的，除下列約定外，違約方要承擔(dān)應(yīng)付汽車租賃費用100%的違約責(zé)任。
2、甲方不按時支付汽車租賃費用的每增加一天支付應(yīng)付汽車租賃費用0.1%的滯納金，但甲方如遇特殊情況除外
3、在乙方驗貨簽收至甲方收貨簽收前，如發(fā)生貨物丟失、損壞、變質(zhì)和污染的，乙方按貨物實際損失的價值賠償甲方。
若不賠償，甲方有權(quán)用應(yīng)支付乙方的汽車租賃費用抵扣
4、乙方如不能按約定提供車輛使用，甲方另外租用車輛費用由乙方全額承擔(dān)
5、由于乙方責(zé)任導(dǎo)致貨物晚到，應(yīng)賠償甲方部分經(jīng)濟(jì)損失。
每輛車輛故障造成的扣罰500元/趟，如無車輛故障認(rèn)為或操作不當(dāng)造成延誤扣罰20_元/趟
第六條 合同的變更與解除
合同自簽訂起生效，甲乙雙方若解除合同應(yīng)提前30天通知對方。如遇國家政策發(fā)生變化或不可抗力因素，需要變更或中止合同的由甲乙雙方協(xié)商解決。本合同在履行過程發(fā)生糾紛應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成進(jìn)行仲裁。
第七條 本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決
本合同正本一式兩份，合同雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
貨物運輸車輛租賃合同范文2甲方(托運方)：
乙方(承運方)：
經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，根據(jù)合同法相關(guān)規(guī)定，制定吊車貨物運輸合 甲乙雙方本著平等互惠的原則，就甲方委托乙方辦理貨物運輸事宜協(xié)議如下：
一、合同期限
從20_年元月1日至20_年 12月31日終止。
二、吊車類型及數(shù)量：8噸、16 噸、25噸，共計4臺。
三、租賃金和付款方式
1、每日以一個臺班起算，不夠一個臺班的按每小時結(jié)算;
2、每個臺班為8小時，以駕駛員進(jìn)出場時間為準(zhǔn)。
超過部分租金 =系計超過作業(yè)時間/8小時×臺班贊。(以外出施工記錄表為準(zhǔn));
3、付款方式：工程完工后結(jié)算。
結(jié)算方式：轉(zhuǎn)帳
四、運輸貨物內(nèi)容
甲方委托乙方托運品為：本公司所有運輸貨物，起運地點至：根 據(jù)需要再定，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、價值、到貨地點、收貨人、運輸期限等 事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本 合問具有同等的法律效力。
五、甲方的義務(wù)
1、按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對貨物進(jìn)行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進(jìn)行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2、按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時間向乙方支付運費.
六、乙方的義務(wù)
l、按照運單的要求，在規(guī)定和限期內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2、承運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞,如出現(xiàn)此
類問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。
七、運輸費用及結(jié)算方式
1、運費按甲方實際承運貨物的里程及重量計算,具體標(biāo)準(zhǔn)按照運單約定執(zhí)行，收費標(biāo)準(zhǔn)按(800元/百公里)計算,運費的結(jié)算必須有
乙方安排專人結(jié)算。
2、乙方在將貨物交給收貨人時,應(yīng)向其索要收貨賃證.作為完
乃完成運輸義務(wù)的征明，持收費憑證與甲方結(jié)算相關(guān)費用.
3、乙方先墊付運費。
累計墊付運贊30000元時,和甲方以現(xiàn)金方 式結(jié)算，由甲方一次性全額付清。
4、甲方不得以任何理由拖延結(jié)算運贊，如甲方拖延結(jié)算運費累計
萬元，乙方有權(quán)停止貨物運輸。山此造成的停產(chǎn)、停工等一切失山甲方承擔(dān)。
5、乙方提供運輸發(fā)票。
八、因下列原因造成的損失，乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任
1、屬于政府征用或罰沒的;
2、不可抗拒力;
3、貨物本身的性質(zhì)所引起的變質(zhì)、減量、破壞或毀滅：
4、包裝方式或容器不良，但從外部無法發(fā)現(xiàn);
5、包裝完整，標(biāo)志無異狀，而內(nèi)件短少;
6、貨物的合理損壞：，
7、托運人或收貨人的過錯;
8、合同一方由于自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭和其它由雙方事后認(rèn)可的不可抗力事件影響到本合同履行時，應(yīng)采取電話、電報或傳真等通知另一方。
當(dāng)不可抗力事故停止或消除后，雙方應(yīng)立即恢復(fù)合同正常履行。
九、違約責(zé)任
1、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。
2、甲乙雙方在對方不知情或不同意的情況下，不能將運輸權(quán)交給他人承運，如有一方違約，賠償給對方違約金10萬元。
造成的損失將由違約方承擔(dān)。
十、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照《合同 法》規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交吳忠市仲裁委員會按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行仲 裁或通過司法途徑解決。
十一、本合同在簽訂合同之日起生效。甲乙雙方共同遵守。
十二、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字蓋章后 生效。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
貨物運輸車輛租賃合同范文3出租方：——————租賃有限公司
承租方：——————-公司
一、租賃車輛狀況
詳見本合同的附件《租賃車輛檢驗報告》
二、租賃期限及租金的交納
詳見本合同的附件《汽車自駕租賃登記表》和《汽車租賃結(jié)算單》
三、出租方的權(quán)利和義務(wù)
1、在下述任何一種情況發(fā)生時，出租方有權(quán)隨時隨地收回所租車輛，已收取的款項在計算所有損失后多退少補(bǔ)。
(1)承租方利用所租車輛從事違法犯罪活動。
(2)承租方將所租賃車輛轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租、出售、抵押、質(zhì)押。
(3)從事其它有損出租方車輛合法權(quán)益的活動。
(4)未經(jīng)出租方書面許可，在車輛租賃期限結(jié)束后拖欠還車。
在以上情況下給出租方造成經(jīng)濟(jì)損失的，承租方應(yīng)作相應(yīng)賠償。
2、不承擔(dān)租賃車輛于租賃期間引發(fā)的第三者責(zé)任。
3、其它的依照法律、法規(guī)的規(guī)定出租方應(yīng)有的權(quán)利。
4、按合同約定提供技術(shù)狀況良好各種證照及規(guī)費齊全的車輛。
5、租賃期間對車輛使用情況及客戶信譽(yù)實施監(jiān)控。
四、承租方的權(quán)利和義務(wù)
1、于租賃合同規(guī)定的租賃時段擁有所租賃車輛的使用權(quán)。
2、對租賃車輛承租前已有的損傷不承擔(dān)賠償、維修義務(wù)。
3、在租賃合同書簽署之日足額交納抵押金并以現(xiàn)金方式全額繳納租金;
如使用銀行信用卡消費，則需自行承擔(dān)由此而產(chǎn)生的應(yīng)支付給銀行的手續(xù)費。
4、自行承擔(dān)租賃期內(nèi)所租車輛的燃油費用。
5、遵守《汽車承租人須知》的義務(wù)。
6、租期內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格遵守國家各項法律法規(guī)，并承擔(dān)由于違章、違法肇事等行為所產(chǎn)生的全部責(zé)任及經(jīng)濟(jì)損失。
7、承租方必須承擔(dān)由于承租方行為帶來的其他經(jīng)濟(jì)損失。
8、協(xié)助出租方在租賃期內(nèi)辦理車輛保險事故的定損、理賠。
五、抵押條款
1、承租方應(yīng)于租賃合同書簽署之日根據(jù)出租方關(guān)于押金的規(guī)定一次性足額交付相應(yīng)抵押金給出租方。
2、出租方應(yīng)于租賃合同書期滿或雙方協(xié)議解除合同后，除依照本合同及附件的規(guī)定應(yīng)扣除的費用外，將剩余押金歸還給承租方。
3、承租方不可自行將押金抵作租金。
4、如由出租方提供駕駛?cè)藛T，承租方不用交納押金。
六、保險條款
1、出租方已就租賃車輛提供相應(yīng)保險，詳見《汽車租賃登記表》。
2、承租方應(yīng)在交通事故發(fā)生的24小時內(nèi)通知出租方，出租方將在保險事故車輛到達(dá)其指定修理廠，承租方提供了有效的全部保險證明手續(xù)，且承租車輛符合《汽車租賃登記表》中規(guī)定的由出租方進(jìn)行保險理賠的車輛時，停止計算租賃費用。
承租人在承租車輛期間若發(fā)生車輛被盜、報廢或其它形式的滅失，承租人應(yīng)負(fù)擔(dān)車輛滅失之日起至出租方獲得保險公司賠款時止(最長不超過四個月)的車輛租金的40及保險免賠部分。
3、由于承租方的原因造成的保險公司拒賠及免賠的所有損失及相關(guān)費用由承租人承擔(dān)。
4、車輛發(fā)生保險事故，承租方應(yīng)交付車輛加速折舊費及保險公司免賠額。
加速折舊費相當(dāng)于本次事故總維修費的30，如承租方不能取得保險公司理賠必須的有關(guān)手續(xù)，則由承租方負(fù)擔(dān)全部維修費用及加速折舊費，并承擔(dān)保險事件不能賠付的責(zé)任。
七、違約責(zé)任
除重大政策性變化或不可抗力外，任何一方違反合同的規(guī)定致使合同不能全部履行的，除賠償相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失外，還應(yīng)向另一方支付合同及附件未履行部分租賃金額總20的違約金。承租方應(yīng)按雙方簽定的還車時間及時交還租賃車輛，每逾期交還一日，除繼續(xù)計收租金外，需另外交付日租金20的違約金。每提前交還一日，在交付日租金20的違約金后退還該日租金。
本合同所指經(jīng)濟(jì)損失，均包括租金損失，租金損失賠償標(biāo)準(zhǔn)按《汽車租賃登記表》所列租金標(biāo)準(zhǔn)計算。
八、合同的變更和解除
本合同的變更和解除，必須經(jīng)租賃雙方簽署書面協(xié)議方能有效。
九、爭議的解決
有關(guān)本合同之一切爭議，首先應(yīng)友好協(xié)商解決，如協(xié)商解決不成，任何一方可向有管轄權(quán)的————工商行政管理局仲裁委員會申請仲裁或由————人民法院訴訟解決。
十、合同及附件
《汽車承租人須知》、《汽車自駕租賃登記表》、《租賃車輛檢驗報告》、《汽車租賃結(jié)算單》及《補(bǔ)充協(xié)議》是本合同的附件，與本合同具有同等法律效力。
十一、本合同自租賃雙方簽字蓋章后即生效
本合同一式二份，由出租方、承租方各執(zhí)一份。
出租方：
承租方：
蓋 章：
蓋 章：
代 表：
代 表：
日 期：
乙方：___________.
甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。
乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便
雙方共同遵守。
運輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運輸費價款
貨物編號
品名
規(guī)格
單位
單價
數(shù)量
金額（元）
甲方
第一條甲方負(fù)責(zé)與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。
第二條資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。
乙方：
第一條運輸要求運輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行運輸。如在運輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。
第二條運輸貨物質(zhì)量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。
第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金
第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。
需要說明的其他事項
發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。
合同實施：
①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑
②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正
③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止
④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同
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甲方 乙方
乙方（承運人）：
甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。
二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的義務(wù)：
1． 按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對貨物進(jìn)行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進(jìn)行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2． 按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務(wù)：
1． 按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2． 承運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。
五．運輸費用及結(jié)算方式：
1． 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標(biāo)準(zhǔn)按照運單約定執(zhí)行。
2． 乙方在將貨物交給收貨人時，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。
3． 甲方對乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實有效且貨物按期運達(dá)無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當(dāng)次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運達(dá)。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運達(dá)的，如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運達(dá)目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。
七、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按照以下標(biāo)準(zhǔn)賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。
1． 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。
2． 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運達(dá)的，乙方除按該條規(guī)定承擔(dān)責(zé)任外，還應(yīng)當(dāng)同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。
九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方： 乙方：
附：運單編號：
簽發(fā)時間： 年 月 日裝運時間： 年 月 日
簽發(fā)地點： 省 市 區(qū) 路 號 裝運地點： 省 市 區(qū) 路 號
發(fā)貨人： 承運人：
托運人簽章 承運人簽章
年 月 日 年 月 日
要求運達(dá)的時間： 年 月 日 時前
要求運達(dá)的地點：
收貨人：
貨物名稱：
規(guī)格
型號：
重量：
體積（長×寬×高）：
包裝形式：
件數(shù)：
出廠價格：
[關(guān)鍵詞]：海上貨物運輸合同格式條款，社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，效力與解釋
一 、海上貨物運輸合同的格式條款概述
海上貨物運輸合同的格式條款，是指由海上貨物運輸法律關(guān)系當(dāng)事人一方為與不特定多數(shù)人定約而預(yù)先擬定的，并且不允許相對人對其內(nèi)容作變更的合同條款。一般地來說，海上貨物運輸合同的格式條款與我國《合同法》對一般性格式條款的界定一樣，也是由一方當(dāng)事人在未與對方協(xié)商的情況下事先擬定，重復(fù)地使用。在法國合同法理論上，稱之為附合合同。［1］（contrat d‘a(chǎn)dhesion）。
海上貨物運輸合同是重要海商合同之一。它是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。海上貨物運輸合同是我國《合同法》所規(guī)范15種有名合同之一的運輸合同在海上貨物運輸領(lǐng)域內(nèi)的特別化。與其他社會實踐活動的相比，由于海上貨物運輸具有鮮明的特點，因此，在海上貨物運輸合同不斷地發(fā)展變化中，沉淀衍生了大量的格式條款。在海上貨物運輸法律關(guān)系中，格式條款占據(jù)著很重要的地位，有著其他合同條款所不可替代的作用?？梢哉f，大量的格式條款充斥在海上貨物運輸合同之中，構(gòu)成了海上貨物運輸合同的鮮明特色。海上貨物運輸合同的格式條款，因海上貨物運輸合同的種類不同而表現(xiàn)出的特征不同，而且格式條款的效力在海上貨物運輸合同中有所不同。一般地來說，海上貨物運輸合同的格式條款表現(xiàn)如下：
（一）作為海上貨物運輸因船舶所有人、經(jīng)營人壟斷地位所形成的運輸合同的格式條款。海上貨物運輸合同依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以分為不同的種類，其中件雜貨運輸合同與航次租船合同是其中的一種分類。對于不定期船運輸，托運人往往被迫選擇某業(yè)已成形的合同范本與承運人簽定海上運輸合同。比如在世界上廣泛采用的金康合同（GENCON），該格式是由國際著名船舶所有人組織波羅的海國際航會公會（BIMCO）制訂，此格式在很多條款上比較明顯地維護(hù)出租人的利益。作為重要合同范本，“金康合同”中存在大量的有利于出租人的條款。這樣對于承租人來說，雖然可以通過與出租人協(xié)商以變更合同條款，但可變更的合同條款往往只是涉及標(biāo)的物的數(shù)量、規(guī)格等事宜，而對于大多數(shù)合同范本中條款卻不能做實質(zhì)上或事實上的變動?！敖鹂岛贤?4范本中在第二部分第19條“法律適用與仲裁條款（Law and Arbitration）”中規(guī)定合同雙方當(dāng)事人可以選擇英國法律在倫敦進(jìn)行仲裁，也可以選擇美國法律在紐約進(jìn)行仲裁。雖然該條款也賦予當(dāng)事人可以選擇其他國家法律，但對于不愿選擇英美法律的當(dāng)事人來說，由于其可能出于某種商業(yè)上或宗教上的原因，那么他的選擇法律就會受到限制，使其利益受到損害。該條款甚至如果未選擇任何法律，那么英國法律就會自動適用。這樣，由于上述原因會使當(dāng)事人被迫接受條款的約束。在班輪運輸中，承運人往往根據(jù)自身的營運利益出發(fā)，制訂一個固定的船期表，船型、航線等方面內(nèi)容的條款，這個船期表往往是不能通過承托雙方協(xié)商以改變的，更不會因某一個托運人的特殊要求而改變。一旦承拖雙方達(dá)成運輸協(xié)議，由承運人事先擬定好的船期就將成為合同成立以后具有約束力的條款。
（二）海上貨物運輸合同的特征之一是往往約束第三人。海上貨物運輸合同的法律關(guān)系比較復(fù)雜而且環(huán)節(jié)多。作為海上貨物運輸合同的證明，提單從托運人轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓至第三者收貨人，提單受讓人或其他提單持有人，提單證明的海上貨物運輸合同也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移。承運人與提單持有人/收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系依提單的規(guī)定確定。這是海上貨物運輸合同的一個特點。［ 2 ］ 也是“法律規(guī)定說”在此方面的反映。但也有學(xué)者根據(jù)《1855年英國提單法》和《1992年英國海上貨物運輸法》提出了“合同轉(zhuǎn)讓說”來解釋此時承運人和收貨人之間的關(guān)系，提單上的正面條款和背面條款都將約束提單持有人或收貨人，具有格式條款效力。也是一定意義上的承運人與提單持有人或收貨人具有“合同關(guān)系”的格式條款。當(dāng)然用“合同轉(zhuǎn)讓說”來解釋承運人與提單持有人或收貨人之間的關(guān)系不是盡善盡美的，有其不足之處。［3］ 而其前提是承運人與托運人不能合謀共同對收貨人/提單持有人進(jìn)行欺詐。
（三） 由海上特有風(fēng)險所形成的格式條款。金康合同和作為海上貨物運輸合同證明的提單，都事先訂有繞航條款（Deviation Clause）。根據(jù)英國法理論對違反繞航條款有嚴(yán)格的法律后果，而且我國《海商法》對繞航條款的效力規(guī)定也比較明確。但繞航條款的出現(xiàn)，不能不說是船舶所有人根據(jù)海上的特有風(fēng)險，為保護(hù)自身利益而單方訂立的格式條款，它是不需要與合同另一當(dāng)事人商量。
（四） 除了以上表現(xiàn)形式外，海上貨物合同中還有大量的實質(zhì)意義上的格力條款。所謂實質(zhì)意義上的格力條款，是指由于海上貨物運輸法律關(guān)系的特殊性表現(xiàn)出的在運輸單證流轉(zhuǎn)等方面形成的具有格式條款效力且符合航運慣例的條款。由于定期船運輸特別是國際件雜貨運輸合同條款是以提單（Bill of Lading）為表現(xiàn)形式，這樣該提單中的許多條款都是承運人一方當(dāng)事人單方事先制定的，而且對托運人產(chǎn)生一定的約束力。
海上貨物運輸合同格式條款除了具有一般合同格式條款的共性外，由于海上貨物運輸本身特點，其格式條款也有如下特征：1、海上貨物運輸合同格式條款的成立基礎(chǔ)往往是合同要約廣泛性、持續(xù)性和細(xì)節(jié)性，這一點在國際定期租運輸即班輪運輸中有明顯的表現(xiàn)。2、海上貨物運輸合同格式條款一定程度上反映了當(dāng)事人經(jīng)濟(jì)地位的不平衡，也具有確定性，船公司的提單在單方印制以后，即向社會公布，其條款往往比較確定、穩(wěn)定。3、海上貨物運輸合同格式條款為當(dāng)事人訂約提供社會效益，達(dá)到了高效性、低成本。幾種有名的海上貨物運輸合同范本的形成，都是海上貨物運輸當(dāng)事人為了節(jié)省成本，利用合同范本進(jìn)行協(xié)議。4﹑海上貨物運輸合同格式條款往往表現(xiàn)出不可選擇性。當(dāng)某一家船舶公司壟斷某一固定航線時，托運人為了出口其貨物，只能按照該船公司的條件訂立海上貨物運輸合同，而無其他選擇。學(xué)者稱此情形為“格式合同承諾的無奈性”。［4］
有必要澄清一個重要問題，即海上貨物運輸合同的格式條款與海上貨物運輸采用的“標(biāo)準(zhǔn)合同格式”是有區(qū)別的，二者不可混淆。對于后者而言，是指由政府機(jī)關(guān)或國際組織（民間性質(zhì)或政府性質(zhì)的）擬定的供訂立海上貨物運輸合同當(dāng)事人采用格式化的范本，諸如由波羅的海國際組織（BIMCO）制訂的“統(tǒng)一雜貨租船合同”即“金康”（GENCON），其本身是一種有關(guān)海上貨物運輸?shù)摹皹?biāo)準(zhǔn)合同格式”，只是在該標(biāo)準(zhǔn)合同格式中訂有具有格式條款性質(zhì)和效力的條款。其實，筆者認(rèn)為，承托雙方（或出租人與承租人）大量或幾乎都使用“金康”合同，其實質(zhì)意義上也是海上貨物運輸合同的格式條款。標(biāo)準(zhǔn)合同不一定是附合合同，因為在存在標(biāo)準(zhǔn)合同的情況下，當(dāng)事人有時可以對合同的條款進(jìn)行協(xié)商并使其訂立的合同違背標(biāo)準(zhǔn)合同的某些內(nèi)容。但鑒于實際生活中，當(dāng)事人很多情況下只能按標(biāo)準(zhǔn)合同規(guī)定的條款訂立合同，并無其他選擇余地，故學(xué)說上長期以來認(rèn)為，一般而言，標(biāo)準(zhǔn)合同即附合合同。［5］我國《合同法》第39條在立法上明確界定了“格式條款”的含義，視“格式條款”為法定用語。筆者反對有學(xué)者將格式條款稱為諸如格式合同、標(biāo)準(zhǔn)合同、定式合同、附合合同、定型合同等種稱謂。［6］其原因是，其一，我國《合同法》已明確了“格式條款”的法定用語；其二，如前所述，易與“標(biāo)準(zhǔn)合同格式”相混淆造成人們認(rèn)識上的誤區(qū)。當(dāng)然，對于上述幾種有關(guān)格式條款的不同稱謂，不僅國內(nèi)有關(guān)著作有之，而且在國外相關(guān)法律也有這種情形，比如德國法律中稱為“一般契約條款”，英美法律稱為“標(biāo)準(zhǔn)條款”。［7］按照法國合同法理論，標(biāo)準(zhǔn)合同與附合合同是有區(qū)別的，前者與整體性同意理論有密切關(guān)聯(lián)，當(dāng)私人標(biāo)準(zhǔn)合同一方當(dāng)事人具有強(qiáng)大的支配力量，它完全可以拒絕任何人對其事先規(guī)定的條件進(jìn)行任何改變。通過傳統(tǒng)理論所無法預(yù)料的一種更為深刻的壓制力量，當(dāng)事人之間的任何協(xié)商都將不復(fù)存在。［8］這樣，可以看出依法國現(xiàn)代合同法理論，標(biāo)準(zhǔn)合同在一定條件下轉(zhuǎn)化為附合合同，也就是格式條款。
二、海上貨物運輸合同格式條款存在的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及意義
海上貨物運輸合同格式條款的存在，有其自身的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。格式條款是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。［9］海上貨物運輸合同格式條款的形成也是航海貿(mào)易活動互相競爭而導(dǎo)致壟斷的出現(xiàn)，加之海上固有的風(fēng)險所致。海上貨物運輸法律關(guān)系固然有其特殊性，相似或相同的海上貨物運輸關(guān)系固定重復(fù)發(fā)生，對于經(jīng)營班輪運輸?shù)某羞\人而言，長期經(jīng)營某一固定航線，其與托運人建立了一種比較穩(wěn)定的關(guān)系，而且在運輸合同履行中雙方的權(quán)利義務(wù)變化甚微，這樣為了節(jié)省運輸成本，提高社會經(jīng)濟(jì)效益，承運人或托運人往往為了自身利益而制訂一些標(biāo)準(zhǔn)合同，而這些標(biāo)準(zhǔn)合同中往往或多或少地包含有格式條款。在長期航海貿(mào)易中，這些格式條款也往往為大多數(shù)合同另一方當(dāng)事人所接受。海上貨物運輸法律關(guān)系往往具有涉外性，這就決定了海上貨物運輸合同當(dāng)事人在不同的國家和地區(qū)，會產(chǎn)生法律選擇上的沖突，為了消滅或減少這種沖突，海上貨物運輸當(dāng)事人往往求助于業(yè)已為航運慣例的某些做法，同時，海上貨物運輸是與國際貿(mào)易活動是密切相聯(lián)的，因而使之自然地產(chǎn)生其他的法律后果。
不僅如此，海上貨物運輸關(guān)系與其他合同關(guān)系相比，從某種意義上講，具有一定的復(fù)雜性。海上貨物運輸涉及多方面環(huán)節(jié)，與多種諸如政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的因素有關(guān)，而且一旦海上貨物運輸發(fā)生問題，往往造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。這樣促使海上貨物運輸關(guān)系當(dāng)事人之間力求建立一種長期的穩(wěn)固關(guān)系帶，形成了具有高度專業(yè)性、技術(shù)性而又比較復(fù)雜的合同關(guān)系。這也為海上貨物運輸合同格式條款的形成提供了溫床。我國《海商法》對海上貨物運輸合同的調(diào)整大多是任意性規(guī)范而不是強(qiáng)制性，這與海上貨物運輸合同具有民商法律屬性是分不開的，為了鼓勵交易，賦予當(dāng)事人很大的自主權(quán)。因而，海上貨物運輸合同有大量的被雙方當(dāng)事人或某一方當(dāng)事人認(rèn)可確認(rèn)在合同中固定下來的又有關(guān)雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的條款。久而久之，有的條款演化為海上貨物運輸合同中的格式條款。
在海運實踐中，海上貨物運輸合同格式條款日趨成熟，而且日趨為人們所接受。其主要原因為：其一，在海上貨物運輸合同法律關(guān)系中有某些強(qiáng)制性傾向。海上有其自身風(fēng)險，承運人為了與這些風(fēng)險抗衡，往往在合同中訂有格式條款，以約束合同另一方當(dāng)事人。其二，海上貨物運輸法律關(guān)系往往具有專業(yè)性、技術(shù)性的特征，合同中有的條款往往是專業(yè)人員對以往經(jīng)驗的總結(jié)，去粗取精，盡量在某一程度上達(dá)成公平，為合同雙方當(dāng)事人所接受，當(dāng)然由于格式條款的性質(zhì)決定，格式條款總是一方當(dāng)事人獲取利益的有效方式。其三，是海上貨物運輸關(guān)系往往模式比較固定，使合同雙方當(dāng)事人更愿意簡化締約程序，獲得社會效益的最大化?？偠灾Ｉ县浳镞\輸合同格式條款之所以被人們認(rèn)可而且存在于海上貨物運輸合同中而經(jīng)久不衰，就是建立在當(dāng)事人對交易效益追求和某些海上貨物運輸關(guān)系方的壟斷基礎(chǔ)上的。1874年出現(xiàn)的班輪公會（Conference Ring）組織即是明顯的例證。
海上貨物運輸合同格式條款不僅有其堅實的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而且也有其存在的利弊。首先，海上貨物運輸合同格式條款對于完善國際海上貨物運輸公約和國內(nèi)立法有積極的意義。盡管海上貨物運輸合同格式條款有壟斷因素，但其存在在某程度上也是為了達(dá)成合同雙方當(dāng)事人利益的平衡。因此，海上貨物運輸合同格式條款的變化與海上貨物運輸立法有著密切的聯(lián)系。由于造船技術(shù)、航海技術(shù)以及物流業(yè)的發(fā)展，以及相關(guān)貿(mào)易關(guān)系的變革，這必然促使調(diào)整海上貨物運輸關(guān)系的立法要隨之變化以適應(yīng)變化了的情況。而一般的立法與格式條款的訂立相比是滯后的。這樣，海上貨物運輸合同格式條款往往成為立法者的參考，并且對立法起到引導(dǎo)的功能。提單中的喜瑪拉雅條款（Himalaya Clause）本來是用來界定承運人的受雇人或人的法律地位，但其內(nèi)涵已為海牙—維斯比規(guī)則（Hague—Visby Rules）和我國《海商法》所法律化。其次，某些原則性調(diào)整有關(guān)海上貨物運輸關(guān)系的法律規(guī)則淵源于海上貨物運輸合同的格式條款。比如著名的“航海過失免責(zé)”事由，為當(dāng)今大多數(shù)國家的海上貨物運輸法律所堅持，就是淵源于早期的格式條款。航海過失免責(zé)事由，對于促進(jìn)海上貨物運輸業(yè)發(fā)揮了積極作用，就在今天仍然有著其強(qiáng)大的生命力。最后，海上貨物運輸合同格式條款彌補(bǔ)了有關(guān)海上貨物運輸法律規(guī)范的漏洞與不足。在定期船運輸中，船舶公司作為公共承運人（Public Carrier）負(fù)有一些強(qiáng)制性的責(zé)任和義務(wù)，這些強(qiáng)制性的責(zé)任和義務(wù)往往都訂在提單上。而提單對定期船運輸極其重要，定期船運輸合同多以提單為表現(xiàn)形式。船公司通常在提單背面條款中單方訂有具有格式條款性質(zhì)的條款，這樣有助于調(diào)整海上貨物運輸法律關(guān)系方，即便在缺乏相關(guān)法律規(guī)定的情形下，格式條款起到了補(bǔ)充作用。
當(dāng)然，海上貨物運輸合同格式條款也存在著弊端與不足。主要是指由于海上貨物運輸合同格式條款中的壟斷因素所致。具體表現(xiàn)為：1、各國有關(guān)法律對海上貨物運輸合同格式條款缺乏規(guī)范。在某種程度上，法律對海上貨物運輸合同格式條款采取了放任的立法態(tài)度。這樣可能會產(chǎn)生一定的不良后果。大量航運實務(wù)表明，海上貨物運輸合同格式條款的使用人和相對人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的平衡，完全依靠當(dāng)事人的談判力量，而不存在法律對相對人的特殊保護(hù)。［10］當(dāng)然，對此，有關(guān)立法對海上貨物運輸關(guān)系中處于優(yōu)勢地位的當(dāng)事人往往加以限制。海牙規(guī)則（Hague Rules）第3條就有此方面的規(guī)定。2.海上貨物運輸合同格式條款的存在對合同一方當(dāng)事人形成被動局面，有失公允。這是很明顯的，也是由海上貨物運輸合同訂立時雙方當(dāng)事人的地位不平衡決定的。提供海上貨物運輸合同格式條款的一方往往利用這種不平衡為自己謀利。為了盡量達(dá)到海上貨物運輸合同當(dāng)事人利益的平衡。我國《海商法》做了嘗試?！逗Ｉ谭ā返?4條規(guī)定：“海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。此類條款的無效，不影響該合同和提單或者其他運輸單證中其他條款的效力?！?/p>
《海商法》第45條規(guī)定：“本法第四十四條的規(guī)定不影響承運人在章規(guī)定的承運人責(zé)任和義務(wù)之外，增加其責(zé)任和義務(wù)?！?/p>
三、海上貨物運輸合同格式條款的效力與解釋
海上貨物運輸合同格式條款效力的理論基礎(chǔ)并不是統(tǒng)一的。海上貨物運輸合同是一種商業(yè)合同，而格式條款訂入商業(yè)合同中有幾種不同的理論：其一為“共同理解理論（Common Understanding）”，其含義為，在商業(yè)合同中，只要相對人了解使用人是以某特定種類的格式條款作為合同的內(nèi)容，格式條款即被認(rèn)為是該合同的一部分。對該理論，有學(xué)者反對，有學(xué)者支持。［11］其二為“系列交易理論（Course of Dealing）”。是指在商業(yè)合同中，如果當(dāng)事人之間連續(xù)地和重復(fù)地進(jìn)行同類系列交易，在該系列交易中，含有格式條款的合同被長期連貫地使用著，即使沒有采取將該條款訂入合同的通常步驟，該條款也被認(rèn)為是合同的組成部分。［12］其三是在“系列交易理論”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的“解釋知悉說”，它要求格式條款的使用人必須履行對相對人的提請義務(wù)。這一理論在英國法院得到認(rèn)可，而且在斯珀林訴布拉德肖一案中法院即采用此說。我國臺灣學(xué)者和大陸學(xué)者也支持該理論。［13］
上述幾種理論都是關(guān)于格式條款在一般商業(yè)合同中的法律效力情形。海上貨物運輸合同是一種特別的商業(yè)合同，有其獨特性。筆者認(rèn)為，“共同理解論”并不能適用于海上貨物運輸合同格式條款，原因在于海上貨物運輸法律關(guān)系復(fù)雜，不確定性因素多，而且海上貨物運輸常常涉及到第三人的利益。而且易產(chǎn)生糾紛，因為海上貨物運輸合同格式條款的效力大多情形下是相對的?！跋盗薪灰桌碚摗陛^前一種理論有進(jìn)步，但同樣不能適應(yīng)海上貨物運輸合同大量存在格式條款的現(xiàn)實，而且很難調(diào)解傳統(tǒng)海上貨物運輸合同格式條款與被當(dāng)事人修正以后的格式條款的沖突。筆者同樣不同意“解釋知悉說”。其原因在于海上貨物運輸法是具有強(qiáng)制性的法律規(guī)范。之所以如此，一方面與保護(hù)可轉(zhuǎn)讓提單的善意受讓人的需要有關(guān)，另一方面強(qiáng)制性的規(guī)范能夠減少格式條款所附帶的風(fēng)險。在“解釋知悉說”下，相對人實際上是否真正理解了格式條款，是在所不問的。這與海上貨物運輸合同法的強(qiáng)制性是相互排斥的。我國《合同法》第40條規(guī)定：“格式條款具有本法第52條和53條規(guī)定情形的或者提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對方責(zé)任、排除對方主要權(quán)利的，該條款無效。該規(guī)定同樣適用于海上貨物運輸合同格式條款的效力適用，也就是說，海上貨物運輸合同格式條款具有《合同法》第52條情形的，合同是無效的；同樣海上貨物運輸合同格式條款具有《合同法》第53條情形的，合同中的免責(zé)條款無效。
另外，海上貨物運輸合同格式條款如果賦予提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對方責(zé)任、免除對方權(quán)利的，該條款也屬無效。我國《海商法》并沒有規(guī)定海上貨物運輸合同格式條款無效果的后果。但根據(jù)合同法理論，該條款無效果后果應(yīng)為：首先，如果將無效的格式條款訂入了海上貨物運輸合同中，該格式條款不生效力；其次，根本不允許無效的格式條款訂入在海上貨物運輸合同中；最后，海上貨物運輸合同成立后，在無效的格式條款觸及了海上貨物運輸合同的效力，將迫使該合同無效。當(dāng)然，這必須明確海上貨物運輸合同格式條款的無效，并不等于海上貨物運輸合同的無效，二者是有區(qū)別的。
任何合同都有解釋的問題。海上貨物運輸合同格式條款也不例外，對其進(jìn)行解釋是屬于合同解釋。法國民法典第1156條規(guī)定：“解釋合同時，應(yīng)探討當(dāng)事人的意愿，而不應(yīng)拘泥于合同文字的字面意思?！边@一規(guī)定，反映了意思自治的基本精神和意思表示理論的基本要求，是合同解釋的基本原則。［14］我國《合同法》第41條對合同中的格式條款做出專門的規(guī)定。同時《合同法》第125條對格式條款的解釋也做了規(guī)定。顯然，海上貨物運輸合同格式條款的解釋應(yīng)遵循以下原則。其一，遵循按照通常理解予以解釋的原則。海上貨物運輸合同格式條款具有很強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性，往往有大量的航海技術(shù)和貿(mào)易金融知識于其中。這些專門性的知識可能非業(yè)外人所理解，這樣應(yīng)盡量保護(hù)當(dāng)事人的合法利益。其二，應(yīng)遵循不利于海上貨物運輸合同格式條款提供者的解釋原則。其道理很明顯：因為格式條款是由提供者預(yù)先擬好的，這勢必使格式條款的提供者優(yōu)先考慮自己的利益。在解釋格式條款時只有堅持此原則才能保護(hù)相對方的利益，這也是法律解釋所追求的公平合理的結(jié)果。德國一般契約條款法第5條規(guī)定：“一般契約條款之內(nèi)容有疑義時，條款利用者承受其不利?！逼淙?，應(yīng)遵循海上貨物運輸合同非格式條款優(yōu)先適用的原則。
所謂海上貨物運輸合同非格式條款，是指海上貨物運輸當(dāng)事人經(jīng)過特別協(xié)商達(dá)成一致而訂入海上貨運輸合同的條款。實務(wù)中，往往表現(xiàn)為在海上貨物運輸合同范本基礎(chǔ)上，就某一貨物運輸事宜雙方訂立的格式條款，或?qū)贤侗緲I(yè)已存在的格式條款進(jìn)行修改而成的。適用非格式條款優(yōu)先的解釋原則必須建立在海上貨物運輸合同格式條款與非格式條款之間具有相關(guān)性的基礎(chǔ)上。同時格式條款與非格式條款之間具有相互排他性，而且海上貨物運輸合同格式條款與非格式條款能共存于一個海上貨物運輸合同中。海上貨物運輸合同非格式條款優(yōu)先適用原則的理由主要是體現(xiàn)了公平原則。因為格式條款不是雙方當(dāng)事人協(xié)商的結(jié)果，易于體現(xiàn)格式條款提供單方的利益，而海上貨物運輸合同非格式條款是經(jīng)過雙方當(dāng)事人協(xié)商的結(jié)果，基本體現(xiàn)了當(dāng)事人雙方的利益。
四、海上貨物運輸合同格式條款提供者的義務(wù)
海上貨物運輸合同格式條款提供者的義務(wù)，并不是指海上貨物運輸合同本身內(nèi)容所規(guī)范的義務(wù)，而是一種特別的義務(wù)。根據(jù)我國《合同法》第39條第1款，海上貨物運輸合同格式條款提供者責(zé)任與義務(wù)是一種法定義務(wù)，是由法律所規(guī)定的，同時，這種義務(wù)是一種先合同義務(wù)。因為該義務(wù)的承擔(dān)不以海上貨物運輸合同的成立或生效為前提要件，是一種在海上貨物運輸合同訂立過程中履行的義務(wù)，因而是一種特別義務(wù)。
海上貨物運輸合同格式條款提供者同樣有下列義務(wù)：其一，公平擬約的義務(wù)。它要求海上貨物運輸合同格式條款提供者在擬定格式條款的內(nèi)容時，應(yīng)當(dāng)依據(jù)公平的原則，合理地確定雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，以便海上貨物運輸合同格式條款預(yù)先確定的利益關(guān)系均衡，風(fēng)險分擔(dān)合理。海上貨物運輸合同格式條款多是由占壟斷地位的船舶所有人組織或者大的貨主組織訂立的，其格式條款是否公平合理通常的判斷標(biāo)準(zhǔn)為：該格式條款是否符合合同法所確立的公平原則和誠實信用原則等基本原則，該格式條款是否符合意欲訂立的合同類型所應(yīng)具備的一般權(quán)利義務(wù)關(guān)系模式等。對于金康合同中的繞航條款，其效力有時會因違反公平原則而無效。其二，提醒的義務(wù)。提醒義務(wù)是指在利用海上貨物運輸格式條款訂立合同時，格式條款的提供者應(yīng)當(dāng)提醒對方當(dāng)事人注意免除或者限制其責(zé)任的條款，以使對方當(dāng)事人做出是否訂立格式合同的決定。海上貨物運輸中法律關(guān)系中有大量的獨特的制度，諸如承運人單位責(zé)任限制制度，承運人航海過失免責(zé)制度，海事賠償責(zé)任限制制度等。這些制度都在海上貨物運輸法律關(guān)系中得到反映，而這些制度都關(guān)系到合同雙方當(dāng)事人的利益。因而海上貨物運輸合同格式條款提供者的提醒必須及時、合理、適當(dāng)，使合同相對人在締約時能夠了解免責(zé)或責(zé)任限制等條款的存在。其三是說明義務(wù)。所謂格式條款提供者說明義務(wù)，是指在利用海上貨物運輸合同格式條款訂立合同的過程中，如果對方當(dāng)事人要求對一個重要合同條款諸如免責(zé)條款或責(zé)任限制條款做出說明，格式條款提供者應(yīng)當(dāng)按照要求向其做出說明，使之能夠理解該條款的內(nèi)容。根據(jù)我國《合同法》規(guī)定，格式條款提供者履行說明義務(wù)的前提是對方當(dāng)事人必須提出說明的要求。在海上貨物運輸合同中，存在大量的免責(zé)或責(zé)任限制或其他方面的合同條款，而且它們的共性是技術(shù)性和專業(yè)性都很強(qiáng)。有的格式條款雖經(jīng)過解釋，合同當(dāng)事人仍不能真正理解其真正含義。比如在94“金康”范本中第6條關(guān)于裝卸時間的條款，由于引入了“1993年航次租船合同裝卸時間的解釋規(guī)則”中大量關(guān)于裝卸時間的專業(yè)性術(shù)語，即便是專業(yè)人員真正弄懂每一術(shù)語的含義也是很費力的。在這種情況，如果合同相對人要求，則海上貨物運輸合同格式條款提供者有義務(wù)對其進(jìn)行說明。
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油漆采購合同范本
需方：合同簽訂日期：
供方：合同簽訂地點：
一、交貨地點：xxx
二、交貨時間：面漆應(yīng)在供方接到需方通知后 2天內(nèi)到貨，其它油漆在供方接到需方 通知后 8小時內(nèi)到貨，油漆用量以需方的實際需求量為準(zhǔn)。如因供方供貨不及時 而影響需方生產(chǎn)的，每延誤一天按人民幣 200元 /天累計扣罰供方。
三、 質(zhì)量要求、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：按國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行， 應(yīng)確保漆膜表面顏色在室外條件下一年 內(nèi)不退色、不變光，產(chǎn)品質(zhì)量從使用之日起“三包”一年。
四、運輸方式及費用負(fù)擔(dān)：汽車運輸，并送到需方指定倉庫內(nèi)，費用由供方負(fù)擔(dān)。
五、包裝標(biāo)準(zhǔn)、包裝物的回收：按國家標(biāo)準(zhǔn)包裝，包裝物不回收。
六、 驗收標(biāo)準(zhǔn)、 方法及提出異議的期限：按國家標(biāo)準(zhǔn)及需方要求。 若有質(zhì)量問題供應(yīng) 商應(yīng)無條件換貨，否則作退貨處理，并承擔(dān)對我公司造成的一切經(jīng)濟(jì)損失。
七、隨機(jī)資料及供應(yīng)方法：隨帶出廠合格證、裝箱清單，提品材質(zhì)證明書。
八、付款方式：貨到經(jīng)驗收合格后，憑 17%全額增值稅專用發(fā)票 30日內(nèi)付款。
九、違約責(zé)任：友好協(xié)商或按《合同法》有關(guān)規(guī)定辦理。
十、解決合同糾紛的方式：雙方友好協(xié)商或按《合同法》辦理。
十一、其它約定事項：供貨價格以一次性定價為準(zhǔn)（合同期限內(nèi)不變價） ，價格不隨 市場價格而改變， 供貨數(shù)量以需方實際需求量為準(zhǔn)， 產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題， 供方應(yīng) 承擔(dān)給需方造成的相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失，并且足量換貨，退換貨所有費用由供方承擔(dān)。 運輸方應(yīng)具備相應(yīng)資質(zhì)， 其車輛符合相關(guān)要求， 具有市交通運政部門核發(fā)的加蓋 道路危險貨物運輸專用章的《道路運輸營運證》 ，駕駛員經(jīng)相關(guān)培訓(xùn)具有市交通 運政管理部門核發(fā)的《道路危險貨物運輸操作證》 。
十二、 本合同一式兩份， 涂改無效， 供需各執(zhí)一份， 本合同自供需雙方簽字蓋章后生 效。
需 方： 供 方：
單位名稱： 單位名稱：
單位地址： 單位地址：
法定代表人： 法人代表：
委托人： 委托人：
電話： 電話：
傳真： 傳真：
今天查字典小編就為大家精心準(zhǔn)備了：甘肅省公路運輸合同相關(guān)范本。具體內(nèi)容如下，僅供參考，希望能幫助到大家!
公路運輸合同范本一：
貨物托運單
托運單位：____________ 聯(lián)系人：________________________
電話：________________ 地址：_______市_______路______號
需要車輛數(shù)：________________________
需要車種：__________________________
起運地：_____________路___________號
到達(dá)地：_____________路___________號
發(fā)貨單位：__________________________
運到日期：__________________________
委托注意事項：______________________
1._________________________________
2._________________________________
3._________________________________
4._________________________________
5._________________________________
6._________________________________
運輸距離：_____________________公里。
運費人民幣(大寫)：________________
經(jīng)濟(jì)責(zé)任：不按運輸托運單規(guī)定時間和要求配車發(fā)運的，由承運單位酌情賠償損失;運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實際損失賠償。托運人未按托運單規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，應(yīng)償付承運人實際損失的違約金。由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，因此造成其他貨物和運輸工具損壞，造成人身傷亡，托運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
托運人：_____________________(蓋章)
___________年__________月__________日
承運人：_____________________________
營業(yè)員：_____________________(蓋章)
___________年__________月__________日
公路貨物運輸合同(三)
甲方(托運方)：
乙方(承運方)：
為了共同做好運輸業(yè)務(wù)，雙方根據(jù)交通部《汽車貨物運輸規(guī)則》，《公路貨物運輸合同實施細(xì)則》及有關(guān)貨物運輸法律文件等，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成以下協(xié)議：
一、乙方根據(jù)具體甲方要求，為甲方承擔(dān)——公路運輸業(yè)務(wù)。
二、運輸業(yè)務(wù)程序：1、甲方發(fā)出運輸指令。2、乙方認(rèn)可發(fā)車。3、乙方裝車。4、雙方驗收簽收。5、發(fā)往目的地并簽收回單。6、下月費用結(jié)算。
三、甲方的權(quán)利與職責(zé)：
1、甲方權(quán)利：
(1)要求乙方按規(guī)定時間、地點、數(shù)量把貨物安全、及時甲方出庫單指明的目的地。
(2)甲方委托乙方承運的貨物種類主要為甲方生產(chǎn)是涂料成品和原料，甲方有權(quán)要求和監(jiān)督乙方按照特殊危險物品進(jìn)行裝卸及做運輸?shù)确矫娴臏?zhǔn)備工作。
(3)甲方有權(quán)對乙方的違約、違規(guī)等行為而造成的運輸過程中、風(fēng)險轉(zhuǎn)移前的貨物的損壞、滅失，要求乙方先予賠償;甲方在乙方收到甲方出具的《運輸問題通知單》三天內(nèi)沒有得到回復(fù)，有權(quán)作“默認(rèn)賠償”處理。
(4)甲方有運輸業(yè)務(wù)當(dāng)日向乙方訂運車輛，乙方需要在半小時內(nèi)給予答復(fù)，并確保車輛準(zhǔn)時到達(dá)甲方指定的提貨點，否則甲方有權(quán)另找承運單位。
2、甲方的義務(wù)：
(1)甲方的貨物，按甲方企業(yè) 包裝標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行包裝。
(2)甲方須出示明確的送貨詳細(xì)地址、聯(lián)系人、電話及發(fā)貨時間和數(shù)量。
(3)向乙方提供出庫單四聯(lián)(三聯(lián)做回單，一聯(lián)交客戶)。
四、乙方的權(quán)利和職責(zé)：
1、乙方的權(quán)利：要求甲方有運輸業(yè)務(wù)當(dāng)日18:00點以前通知乙方，并告知運輸數(shù)量、發(fā)運目的地地址、所需車類;告知方式為電話或傳真。
2、乙方義務(wù)：
(1)乙方車輛到達(dá)甲方提貨地點后須在門衛(wèi)處登記并通知甲方倉庫負(fù)責(zé)人;提貨人必須提供有效身份證件、乙方介紹信及有關(guān)聯(lián)系單。經(jīng)甲方許可后駛?cè)胫付▍^(qū)域等待裝車。甲乙雙方在貨車擋板處交接貨物，乙方須對所承擔(dān)的貨物做好清點工作，并按甲方要求辦理及出門手續(xù)。
(2)乙方車輛進(jìn)入甲方公司區(qū)域或庫房區(qū)域時，必須遵守甲方的相關(guān)規(guī)定：車輛進(jìn)入甲方上述區(qū)域時，應(yīng)減速慢行，并加裝車輛排氣管防火裝置;人員進(jìn)入上述區(qū)域必須申領(lǐng)并掛胸掛臨時出入證，嚴(yán)禁在上述區(qū)域吸煙，未經(jīng)許可不得進(jìn)入倉庫、車間及辦公室等。
(3)乙方承運的運輸業(yè)務(wù)以甲方填寫并由乙方簽字確認(rèn)的運輸任務(wù)單為準(zhǔn)，運輸任務(wù)單一式兩份，乙方保留一份作為結(jié)賬憑證。
(4)乙方負(fù)責(zé)裝車，對甲方的貨物，應(yīng)妥善保管，禁止野蠻裝卸，禁止用與有菱角、有腐蝕性的貨物拼裝、混裝及其他不合理的裝運方式裝運，在每一層鐵通包裝貨物的上面，鋪一層甲板再裝第二層或其他貨物以保證貨物的完好無損。出不可抗力的因素導(dǎo)致的損失外，運輸過程中導(dǎo)致甲方的貨物包裝變形、插花、桶身受污染而桶內(nèi)漆油未溢出的、按貨物價格的50%賠償損失;桶內(nèi)油漆溢出的。按貨物價格全額賠償。
(5)貨物到達(dá)甲方客戶后，乙方負(fù)責(zé)卸貨，協(xié)同收貨人做好貨物的清點工作，并要求收貨方在甲方的出庫單上簽收并加蓋章與出庫單上所有列收貨人名稱一致的公章。如果因乙方疏忽造成送貨單據(jù)丟失，客戶收貨后沒有簽字蓋章或所蓋公章與收貨人名稱不一致，所給甲方造成的損失由乙方承擔(dān)。
(6)貨物送完后，乙方將有甲方客戶簽字并加蓋公章的有關(guān)單據(jù)回執(zhí)及時返回甲方;如果乙方車輛不能及時返回，則必須用特快專遞的方式在規(guī)定的日期將回執(zhí)寄回甲方;單據(jù)的回執(zhí)從客戶簽收后返回甲方的時間：見附件《運輸價格表時間》。如果乙方多次逾期交回單據(jù)回執(zhí)，甲方有權(quán)隨時終止與乙方的業(yè)務(wù)往來。
(7)乙方承接運輸后，必須將甲方的全部貨物進(jìn)行保險。因為投保導(dǎo)致甲方的損失無法彌補(bǔ)的，有乙方進(jìn)行賠償。乙方運輸車輛應(yīng)配備必要的防雨毯布等用具防止貨物受損。如果因乙方原因造成貨物遭雨淋損壞、被凍壞等情況，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。如乙方在運輸過程中發(fā)生異常情況造成貨物短缺、送貨逾期等情況的，也給甲方客戶造成了經(jīng)濟(jì)損失的，甲方的客戶損失也須由乙方承擔(dān)。但對上述的賠償，乙方承擔(dān)的方式為先予賠償并按實際損失賠償。
(8)乙方應(yīng)按運輸任務(wù)單及協(xié)議附件約定的運輸時間安排運輸?shù)截洉r間，如果發(fā)生送貨逾期的情況，每逾期6小時甲方將扣除該筆運費的5%，加急運輸?shù)模坑馄?小時，除扣除因加急而增加的運費外，同時還扣除該筆運費的10%以做補(bǔ)償。延長時間到貨以此類推，單經(jīng)甲乙雙方確認(rèn)的洪澇災(zāi)害、臺風(fēng)、軍事行動等不可抗力的因素導(dǎo)致的交通中斷，大霧等突發(fā)惡劣天氣造成的拖延等情況造成的逾期到貨除外。
(9)沒有甲方的運輸任務(wù)單等單據(jù)認(rèn)可，乙方不得擅自從甲方客戶處帶回貨物至甲方倉庫;對于乙方擅自拉回的貨物甲方有權(quán)拒收，且無論甲方是否收貨，由此產(chǎn)生的運輸費用甲方不予結(jié)算。
(10)貨物送到甲方客戶處，發(fā)生找不到收貨人、地址有異、客戶拒收等異常情況，乙方必須及時與甲方聯(lián)系，不得擅自作任何決定，在征得甲方同意后，將貨物拉回甲方倉庫。貨物拉回倉庫后必須通知甲方倉庫負(fù)責(zé)人驗貨，并對客戶拒收理由由做書面具體說明(出庫單回執(zhí)中應(yīng)做具體說明并請客戶簽字蓋章)。如果客戶拒收的理由的由乙方的過失造成的，由此產(chǎn)生損失由乙方負(fù)責(zé)。
(11)運費的結(jié)算為月結(jié)，每月5日開始結(jié)算上月運費，結(jié)算前乙方必須履行完成以下義務(wù)：
(A)提交正式發(fā)票，發(fā)票內(nèi)容填寫規(guī)范、完整。
(B)提交運輸業(yè)務(wù)發(fā)生明細(xì)(具體列明：承運日期、運輸任務(wù)單號碼、出庫單號碼、客戶名稱、出門證號、噸位、運費金額等)
(C)經(jīng)客戶簽字蓋章的單據(jù)回執(zhí)全部返回甲方(包括付款方式為貨到付款的單據(jù))
(D)凡運輸貨物單上付款方式一欄注明“貨到付款的”為甲方替甲方客戶代辦運輸，其運輸按甲乙雙方協(xié)議價格執(zhí)行并由甲方客戶直接與乙方結(jié)算，乙方同時向甲方客戶提供正式發(fā)票。
甘肅省公路運輸合同范本二：
甲方(托運方)： 乙方(承運方)：
地址： 地址：
傳真： 傳真：
電話： 電話：
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路貨物運輸服務(wù)。雙方經(jīng)友好協(xié)商，就具體事宜達(dá)成如下協(xié)議：
第一條：承運貨物及起止地點
1.1、 托運的主要貨物為：、
包裝：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝。
屬性：水泥產(chǎn)品
1.2、貨物的起運地點：
1.3、 到達(dá)地點：天水祁連山水泥銷售有限公司指定的送貨地點。
1.4、甲方托運的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運單或補(bǔ)充協(xié)議說明為準(zhǔn)。
第二條：操作流程
(1) 甲方發(fā)出運輸指令(2)乙方回復(fù)認(rèn)可書裝貨(3)發(fā)往目的地交貨(4)收貨單位驗簽(5)將回單交回甲方(6)甲方承付運費。
第三條：甲方的義務(wù)和責(zé)任
3.1、甲方至少提前5小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量;并準(zhǔn)確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。
3.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。
3.3、因甲方交代不清而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負(fù)責(zé)。
3.4、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時及時結(jié)算運費給乙方。
第四條：乙方責(zé)任
4.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時操作轉(zhuǎn)運貨物，安全、準(zhǔn)時、準(zhǔn)確地將貨物運至甲方指定的目的地。
4.2、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機(jī)絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
4.3、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達(dá)時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報并進(jìn)行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權(quán)做出處罰。
4.4、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負(fù)責(zé)賠償。
4.5、由于不可抗力(如水毀、地震等造成公路中斷)造成貨物無法準(zhǔn)時到達(dá)，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達(dá)，造成甲方損失應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)賠償。
4.6、由于交通事故造成貨物無法準(zhǔn)時到達(dá)，乙方必須及時通知甲方，車輛損壞嚴(yán)重的并另配車輛轉(zhuǎn)運貨物，確保貨物及時到達(dá)，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達(dá)，造成甲方損失應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)賠償。
第五條：費用及結(jié)算方式
5.1、費用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)以雙方協(xié)商確定的價格為準(zhǔn)。
5.2、結(jié)算方法為：每月25日為本月發(fā)生運輸費用的結(jié)算日，乙方需交付有效運輸憑證及結(jié)算匯總表，經(jīng)甲方審核無誤后在3個工作日內(nèi)支付乙方運費，如遇節(jié)假日則時間順延。如收貨方需要運輸發(fā)票的,乙方應(yīng)及時按照甲方要求開據(jù)運輸發(fā)票，如有扣除的款項(管理費每噸2元)，應(yīng)在運費中扣除。
第六條：違約責(zé)任
6.1、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。
6.2、乙方錯運到達(dá)地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達(dá)的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價賠償。
6.3、由于乙方的過失造成貨物過期到達(dá)，超過雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認(rèn)可)，每次乙方需支付給甲方人民幣500元的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執(zhí)行合同時，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時間。
6.4、合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內(nèi)結(jié)清所有運費。
七條：文本及時效
7.1、本合同簽訂時，雙方必須出具有效資格文件、證件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。
7.2、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
7.3、本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。
7.4、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
7.5、本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。
8.2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。
8.3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。
第九條：糾紛及其仲裁
若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。
甲 方： 乙 方：
(蓋章) (蓋章)
關(guān)鍵詞：物資調(diào)配；法律；風(fēng)險；對策
中圖分類號：D9文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、對物資調(diào)配主體間法律地位的分類
（一）同一結(jié)算主體（法人）內(nèi)部物資調(diào)配
該類物資調(diào)配屬于同一個公司法人內(nèi)部的管理行為，買方的合同主體地位至始至終未變，同一結(jié)算主體，直接參照買賣雙方合同履行即可。
（二）不同結(jié)算主體（法人）間的物資調(diào)配
根據(jù)當(dāng)前的物資調(diào)配機(jī)制，當(dāng)物資調(diào)出方和調(diào)入方為兩家不同的獨立法人單位時，物資調(diào)配前，原則上需征得雙方共同的上級單位（省或地市公司物資調(diào)配中心）同意，或由上級物資調(diào)配中心根據(jù)信息系統(tǒng)中的合同簽訂、履約及出入庫數(shù)據(jù)及各單位上報的物資供應(yīng)計劃協(xié)調(diào)各單位的物資調(diào)配方向、數(shù)量等事宜并下發(fā)相關(guān)相關(guān)單位執(zhí)行。根據(jù)物資到貨情況不同，該類物資調(diào)配可分為以下兩類：
1、對合同未到貨（履約）物資的調(diào)配
由于供貨方尚未將貨物送至買方，根據(jù)《合同法》第一百三十三條規(guī)定可得知，此時買方（即物資調(diào)出方）并不具有擬調(diào)撥物資的所有權(quán)，而只是在上級物資調(diào)配中心的協(xié)調(diào)下，對原買賣合同權(quán)利義務(wù)的部分或全部轉(zhuǎn)移，因此，物資調(diào)出方、物資調(diào)入方和原賣方三方只需簽訂一個三方協(xié)議，對原買方（物資調(diào)出方）與賣方的買賣合同權(quán)利義務(wù)進(jìn)行部分或全部轉(zhuǎn)讓給物資調(diào)入方即可。實踐中，基于供電企業(yè)多年來在市場上樹立的良好信譽(yù)，賣方一般不會拒絕這種買賣合同權(quán)利義務(wù)的概括轉(zhuǎn)讓，對于貨物調(diào)入方而言，貨物的運輸成本、貨款支付、質(zhì)量糾紛解決等均已在原國網(wǎng)格式合同范本中予以明確，三方合同生效后，調(diào)入方取代了調(diào)出方的買方地位，買賣雙方關(guān)系直接參照原買賣合同執(zhí)行即可。
2、對已在庫物資的調(diào)配
大量庫存積壓系物資集約化管理是當(dāng)前不得不面對的難點，也是公司系統(tǒng)內(nèi)物資調(diào)配關(guān)注重點所在。由于兩家單位實際上均為省級電力公司的子公司，其性質(zhì)決定了在內(nèi)部行政管理上兩單位是屬“親兄弟”的關(guān)系，當(dāng)上級物資調(diào)配中心強(qiáng)力介入到物資調(diào)撥工作中時，兩個“親兄弟”更傾向于用“內(nèi)部行政管理安排”的角度來看待雙方實質(zhì)的買賣關(guān)系，容易忽略原供貨方（賣方）與物資調(diào)出方、調(diào)入方間因調(diào)撥行為而產(chǎn)生的新的買賣合同關(guān)系，一旦貨物在運輸途中產(chǎn)生損害或滅失風(fēng)險，而或系產(chǎn)品質(zhì)量糾紛，容易導(dǎo)致雙方責(zé)任推諉，延誤向貨物原合同賣方（中標(biāo)商）的權(quán)利主張或索賠。
二、庫存物資調(diào)配中常見法律風(fēng)險的分析
實踐中，貨物運輸風(fēng)險和貨物質(zhì)量風(fēng)險管理較為突出，以下對這兩個重點分簡要分析如下：
（一）貨物運輸風(fēng)險承擔(dān)
買賣合同的貨物風(fēng)險僅指承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任的一方當(dāng)事人必須承擔(dān)貨物損壞或滅失的責(zé)任，而不得要求另一方當(dāng)事人對此承擔(dān)責(zé)任。目前，本系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)大多沒有自己的運輸公司，貨物從調(diào)出方運至調(diào)入方指定地點，路途無論遠(yuǎn)近，在途貨物都面臨著可能損害或滅失的風(fēng)險。
1、法律風(fēng)險分析
日常工作中，貨物運輸或裝卸中受損或滅失的情形剛好發(fā)生于兩個供電企業(yè)之間可能概率雖然不大，即便發(fā)生，也未必會鬧上法庭提訟來解決。但風(fēng)險存在是客觀的，如在管理規(guī)定中或雙方簽訂的物資調(diào)配協(xié)議中不加以明確和合理引導(dǎo)，一旦這種風(fēng)險發(fā)生，由于約定或規(guī)定不明，兩家單位對責(zé)任相互推諉或指責(zé)在所難免，肯定會影響物資集約化中物資調(diào)配工作的順利開展。
2、對策建議
一是盡快完善物資調(diào)配管理辦法，明確在庫物資調(diào)配貨運費用的承擔(dān)主體及在途風(fēng)險管控手段；二是將物資調(diào)配協(xié)議統(tǒng)一規(guī)范化、格式化，調(diào)撥工作在全省范圍內(nèi)屬于常態(tài)性工作，但針對一個縣級公司而言，可能一年也未必會發(fā)生一起，缺少固定的協(xié)議范本，單靠調(diào)入方和調(diào)出方的自行協(xié)商，容易造成雙方因經(jīng)驗水平或理解不到位造成的責(zé)任推諉；三是探索貨運隊伍的建設(shè)或選擇，選擇運輸網(wǎng)點覆蓋面廣、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、信譽(yù)好的貨運隊伍，降低貨物運輸風(fēng)險；四是引進(jìn)貨物運輸險，降低損失，將貨物在途及裝卸過程中可能碰到的損害、滅失風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，提高己方貨物運輸、裝卸中抗風(fēng)險能力。
（二）產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督
1、法律風(fēng)險分析
根據(jù)《合同法》第一百四十八條規(guī)定“因標(biāo)的物質(zhì)量不符合質(zhì)量要求，致使不能實現(xiàn)合同目的的，買受人可以拒絕接受標(biāo)的物或者解除合同?！标P(guān)于貨物的質(zhì)量保證義務(wù)對于普通的貨物生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)而言不是難題，對于原專業(yè)從事供售電的供電企業(yè)而言，單純地按買賣合同性質(zhì)來判定物資調(diào)撥中雙方誰是產(chǎn)品質(zhì)量保證的義務(wù)人，不實際，也偏離了國網(wǎng)公司物資調(diào)配工作開展的初衷，其理由有二：一方面，從合同目的上而言，調(diào)入方和調(diào)出方對物資的調(diào)撥移轉(zhuǎn)目的主要是兩個子公司間平衡利庫、保證供應(yīng)需要，雙方并不同于一般產(chǎn)品銷售企業(yè)以賺取合同差價為目的，從內(nèi)部管理而言，要物資調(diào)出方（銷售者）提供售后全方位跟蹤服務(wù)；另一方面，兩個內(nèi)部子公司為產(chǎn)品質(zhì)量售后爭個“面紅而赤”，感情上各方都難以接受，對打擊物資調(diào)配工作各方積極性影響較大。
2、對策建議
參照《產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十條規(guī)定“銷售者依照前款規(guī)定負(fù)責(zé)修理、更換、退貨、賠償損失后，屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于向銷售者提品的其他銷售者（以下簡稱供貨者）的責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、供貨者追償”，提出以下建議：
（1）、要明確物資調(diào)出方在處理調(diào)出物資的質(zhì)量問題時，具有幫助調(diào)入方向貨物原生產(chǎn)者或供貨者追償?shù)牧x務(wù)，調(diào)入方對通過調(diào)撥購入的貨物日常要做好相關(guān)登記工作，確認(rèn)系調(diào)撥貨物的質(zhì)量問題時，要及時通知調(diào)出方，雙方協(xié)同配合，直接要求原生產(chǎn)者或供貨者履行原買賣合同“修、換、退、賠”等義務(wù)；二是調(diào)出方與調(diào)入方在交接貨物時，調(diào)入方要及時將原貨物附帶的相應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量證明、貨物原質(zhì)量抽檢證明、產(chǎn)品說明書、技術(shù)圖紙等一并移交，最好同時復(fù)印一份調(diào)出方與原供貨方之間的買賣合同（含技術(shù)協(xié)議）作為雙方簽訂的物資調(diào)配協(xié)議附件，以供調(diào)入方合理判定物資是否出現(xiàn)質(zhì)量問題。
（2）、調(diào)出方要做好日常貨物進(jìn)庫物資的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗及保管工作。對于該項工作，網(wǎng)、省公司的相關(guān)管理要求都做了詳細(xì)規(guī)定，入庫產(chǎn)品日常的檢測、檢驗工作對銷售者而言并非僅僅是內(nèi)部管理要求，還是法定義務(wù)。根據(jù)《合同法》及最高法院關(guān)于合同法司法解釋三的相關(guān)規(guī)定，物資管理人員在對入庫物資進(jìn)行外觀驗收時要審慎對待送貨單、確認(rèn)單的簽字，對僅憑外觀驗收無法判斷的產(chǎn)品質(zhì)量問題，要在合理期間內(nèi)安排產(chǎn)品抽檢，送往專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢驗，合理期間一過，將視為標(biāo)的物的數(shù)量或者質(zhì)量符合約定，物資調(diào)出方將不得不獨立地對物資調(diào)入方承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量保證責(zé)任。
（3）、調(diào)出方要及時向原供貨方通知相應(yīng)物資調(diào)配情況。根據(jù)《合同法》第七十九、八十條規(guī)定“債權(quán)人將合同的權(quán)利全部或者部分轉(zhuǎn)讓給第三人的，應(yīng)當(dāng)通知債務(wù)人。未經(jīng)通知，該轉(zhuǎn)讓對債務(wù)人不發(fā)生效力。”調(diào)出方調(diào)配轉(zhuǎn)讓尚在質(zhì)保期的貨物時，相應(yīng)的質(zhì)量主張權(quán)也可轉(zhuǎn)讓，如果因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、他人財產(chǎn)損害的，受害人可以向產(chǎn)品的生產(chǎn)者要求賠償，無需以任何通知或合同約定為前提。為更好地行使該權(quán)利，降低調(diào)撥各方的溝通成本和提高質(zhì)量問題處置效率，建議將“買方根據(jù)物資調(diào)配工作管理規(guī)定，對合同貨物進(jìn)行調(diào)配或轉(zhuǎn)讓給第三方，自買方通知賣方之日起，賣方向第三方承擔(dān)貨物質(zhì)保期內(nèi)相應(yīng)的責(zé)任”寫入貨物招標(biāo)文件的合同范本要求中，以明確物資調(diào)入方可單獨向原供貨方主張質(zhì)量責(zé)任的法律地位。