時(shí)間：2023-01-08 18:34:48
導(dǎo)語：在探傷施工總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：城市燃?xì)夤艿?設(shè)計(jì)施工 市政管道 無損探傷 城市管網(wǎng)
中圖分類號(hào)：TU996 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082 （2013）11-0151-01
一、設(shè)計(jì)和施工前的準(zhǔn)備及管線道路穿越問題
在進(jìn)行城市燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)的過程中，各段管線的路由、管位的具體設(shè)置都需要經(jīng)過城市規(guī)劃部門的許可，相應(yīng)的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)出來以后，要交給規(guī)劃部門、有資質(zhì)的的施工圖紙審查單位及燃?xì)饨ㄔO(shè)主管部門進(jìn)行審批。在施工的準(zhǔn)備階段，負(fù)責(zé)工程的施工單位需要向政府相關(guān)主管部門報(bào)批，征得建設(shè)、路政、行政執(zhí)法、園林等部門的同意。防止在施工過程中與相關(guān)部門產(chǎn)生矛盾，影響施工進(jìn)度，延誤工期。
在城市燃?xì)夤艿赖脑O(shè)計(jì)施工中，經(jīng)常會(huì)遇到管道穿越道路的情況，近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模也在不斷加大，其市政道路的等級(jí)不斷提高，各種錯(cuò)綜復(fù)雜的道路遍布城市各區(qū)域，這就大大提升了交通量，因此，在城市進(jìn)行燃?xì)夤艿赖氖┕?huì)遇到很大的阻力，城市主管部門也不允許因?yàn)槿細(xì)夤艿赖匿佋O(shè)而將交通阻塞過長的時(shí)間。所以，碰到燃?xì)夤艿来┰降缆返那闆r時(shí)，首先需要對(duì)開挖方式進(jìn)行選擇，將開挖方式與非開挖方式穿越進(jìn)行比較，從施工的可行性、經(jīng)濟(jì)因素等角度來權(quán)衡。同時(shí)，要與有關(guān)部門進(jìn)行深入的溝通，共同協(xié)商，最終設(shè)計(jì)出一個(gè)有效可行的實(shí)施方案，同時(shí)也要避免重復(fù)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)。如果最終確定的方案是開挖方式穿越，在施工之前，需要向相關(guān)部門報(bào)批，將施工的詳細(xì)工作計(jì)劃交由相關(guān)部門，由他們對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行合理安排，負(fù)責(zé)施工的單位則應(yīng)該在安排的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行合理施工，將因施工工作導(dǎo)致的交通影響降低最低。
二、燃?xì)夤艿来┰胶恿鲉栴}及應(yīng)對(duì)措施
在我國的燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)穿越河流問題作了詳細(xì)的說明，如果條件允許，可以充分利用橋梁進(jìn)行跨河燃?xì)廨斔汀＿@也就意味著在燃?xì)夤艿佬枰┰胶恿鲿r(shí)，只需要對(duì)管道給予合理的保護(hù)措施，它可以充分利用橋梁過河。目前，這種方式在我國的重慶、上海、湘潭等城市都有實(shí)現(xiàn)，在這些地方，燃?xì)夤艿赖碾S橋敷設(shè)都已運(yùn)行較長時(shí)期，至目前都未出現(xiàn)問題。進(jìn)行燃?xì)夤艿赖碾S橋敷設(shè)，應(yīng)該事先與橋梁主管部門取得聯(lián)系和進(jìn)行溝通，在燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定管道的工作壓力低于14MPa，并且橋梁能夠承受管道重量，管位也能合理安放的情況下，有關(guān)部門可以根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)予燃?xì)夤艿赖碾S橋敷設(shè)。這樣進(jìn)行施工的優(yōu)點(diǎn)在于施工起來十分簡(jiǎn)便，具有較短的施工周期，日后的檢修和維護(hù)工作也十分方便，另外，對(duì)城市的景觀不會(huì)造成負(fù)面影響。
三、燃?xì)夤艿腊踩g距設(shè)置問題
燃?xì)夤艿廊绻霈F(xiàn)故障，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)爆炸，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅，因此，地下燃?xì)夤艿琅c設(shè)施之間需要有安全間距。然而，實(shí)際的施工環(huán)境與人們想象中的環(huán)境有很大差距，它要比設(shè)計(jì)時(shí)的情況復(fù)雜得多，在城市地下分布有密集的管線，要想準(zhǔn)確地保證規(guī)范中規(guī)定的凈距是很難做到的，另外，復(fù)雜的地形地貌也造成這一規(guī)范的滿足難度較大。通常情況下，施工單位要與有關(guān)部門協(xié)商，對(duì)燃?xì)夤艿缹?shí)施適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)后，可適當(dāng)縮小規(guī)范中規(guī)定的凈距，同時(shí)也不會(huì)對(duì)周圍的建筑物和市政管道造成威脅。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了如下三種常見的凈距設(shè)計(jì)問題：
1.燃?xì)夤艿琅c鄰近管道的水平凈距不滿足要求
如果管線長度不夠，可以在燃?xì)夤艿赖耐獠考友b一層套管，要注意加裝的套管直徑是燃?xì)夤艿乐睆絻蓚€(gè)等級(jí)以上，同時(shí)選用無縫鋼管材料，另外，燃?xì)夤艿琅c其他管道之間要保持絕緣性能。如果管線太長，可以設(shè)置一道隔墻位于燃?xì)夤艿篮袜徑艿乐g。
2.燃?xì)夤艿琅c檢查井等的凈距不滿足規(guī)范要求
在進(jìn)行管道的敷設(shè)中，難免會(huì)遇到檢查井和管溝等，當(dāng)與它們的距離較近時(shí)，如果條件允許，盡量繞開這些地方進(jìn)行施工，進(jìn)行加彎管繞行施工。如果條件不允許，可以先用水泥砂漿對(duì)管溝溝壁進(jìn)行勾縫處理，然后用水泥砂漿抹面，在這種情況下需要對(duì)燃?xì)夤艿赖暮缚p進(jìn)行射線探傷，在零級(jí)以上為合格。
3.管道局部的埋入深度不滿足要求
如果實(shí)際的管道埋入深度不滿足規(guī)范中規(guī)定的要求，要采取充分的保護(hù)措施對(duì)管道進(jìn)行保護(hù)。如果埋入深度不合要求的管段較短，則可以在管道的外部加裝套管，同時(shí)，在兩側(cè)用瀝青麻絲封堵；如果埋入深度不合要求的管段較長，則可以采用砌筑管溝頂部加蓋板內(nèi)充沙進(jìn)行管道的保護(hù)。
四、燃?xì)夤艿捞絺写嬖诘膯栴}及方法
適用于輸送城市中壓燃?xì)獾墓懿挠袩o縫鋼管、聚乙烯塑料管、焊接鋼管。根據(jù)多年來城市中壓燃?xì)夤艿拦懿氖褂眉笆┕で闆r，在設(shè)計(jì)壓力≤0.4MPa的中壓管網(wǎng)中，普遍采用聚乙烯燃?xì)夤艿溃≒ E管）和焊接鋼管。
在使用鋼管的情況下，對(duì)城市燃?xì)夤艿肋M(jìn)行無損探傷是施工中的重要工作，采用的主要方法有射線探傷和超聲波探傷，這兩種方法的使用范圍是不相同的，在側(cè)重點(diǎn)上也有很大差別。射線探傷通常是采用X射線，這種方法的主要優(yōu)點(diǎn)在于具有較高的透視靈敏度，并且探傷的記錄可以永久地保存下來，不足之處在于具有較高的費(fèi)用，設(shè)備較為笨重，對(duì)于裂紋類的缺陷也無法辨認(rèn)。相比之下，超聲波探傷的使用范圍要廣泛得多，不會(huì)對(duì)人體造成任何傷害，對(duì)于裂紋類的缺陷也能夠有效地檢測(cè)出來，并且能夠?qū)⑷毕莸纳疃任恢脺y(cè)定出來，具有較低的使用費(fèi)用，可以隨時(shí)檢測(cè)運(yùn)行中的各項(xiàng)設(shè)備。主要不足在于只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的檢測(cè)，受工作人員經(jīng)驗(yàn)的影響較大，也無法實(shí)現(xiàn)探傷記錄的永久性保存。
近年來聚乙烯燃?xì)夤艿溃≒E管）在城市中、低壓燃?xì)夤艿老到y(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，PE管能較好地解決鋼管、鑄鐵管的腐蝕和接頭泄露問題，具有很好的抗震性能，抗慢速裂紋增長（SC G）、快速裂紋擴(kuò)展（R C P）能力和可撓性及抗刮痕能力，從而確保了燃?xì)夤芫W(wǎng)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。同時(shí)PE管施工和安裝極為方便，系統(tǒng)造價(jià)低，維護(hù)費(fèi)用少，可大幅降低工程及運(yùn)營成本。但目前對(duì)PE管焊接口的探傷尚無較好的方法，只能焊接后對(duì)焊口進(jìn)行翻邊切除檢驗(yàn)或抽樣破壞焊口檢查，對(duì)焊機(jī)性能穩(wěn)定性要求較高，推薦選用全自動(dòng)焊機(jī)進(jìn)行施工。
關(guān)鍵字：電氣化，施工，軌道車，安全管理。
中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
接觸網(wǎng)作業(yè)車在電氣化鐵路、高速鐵路施工過程中起著舉足輕重的作用，直接決定著施工工藝、施工精度、施工進(jìn)度，車輛狀況甚至影響招標(biāo)工作。隨著近年來鐵路建設(shè)速度加快，施工工期縮短，施工企業(yè)生產(chǎn)事故頻出，直接挑戰(zhàn)著企業(yè)長效發(fā)展的底線，威脅著作業(yè)人員的生命安全，本文就接觸網(wǎng)作業(yè)車安全卡控措施談以下幾點(diǎn)看法。
一、建立健全管理制度
嚴(yán)格按照《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定，車輛按期檢測(cè)，車輛隨車攜帶有效期內(nèi)年檢合格證、車輛制動(dòng)效驗(yàn)合格證、儀器儀表效驗(yàn)合格證、車軸探傷合格證、車鉤探傷合格證、三項(xiàng)設(shè)備檢測(cè)合格證等。
建立安全卡控制度
1、安全預(yù)想會(huì)制度;
（1）、安全預(yù)想會(huì)是指施工作業(yè)前，由班長組織的針對(duì)施工任務(wù)、施工環(huán)境召開的全體班組員工參加的安全會(huì)議。
（2）、首先根據(jù)作業(yè)票，介紹施工任務(wù)，施工作業(yè)環(huán)境、人員分工及主要安全職責(zé)。
（3）、介紹現(xiàn)場(chǎng)存在的或可能存在的危險(xiǎn)源、安全隱患。以及針對(duì)危險(xiǎn)源和隱患提出的安全防范控制措施。
（4）、班組員工對(duì)安全防范措施存在的問題進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)自己分管崗位不清楚的地方進(jìn)行咨詢。
（5）、班長補(bǔ)充安全會(huì)議記錄。
通過安全預(yù)想會(huì)議達(dá)到：行車作業(yè)內(nèi)容清楚、行車作業(yè)環(huán)境清楚、司助人員分工清楚、相互協(xié)調(diào)配合清楚、安全風(fēng)險(xiǎn)因素清楚、防范卡控措施清楚。
2、收車安全總結(jié)會(huì)議制度：
（1）、收車后班組長組織員工召開作業(yè)安全總結(jié)會(huì)議。首先確認(rèn)車輛停放是否符合安全規(guī)定。
（2）、對(duì)作業(yè)過程車輛情況進(jìn)行匯報(bào)。
（3）、查擺施工過程出現(xiàn)的不安全因素。
（4）、糾正機(jī)械操作過程中不安全行為和動(dòng)作。
（5）、明確在相互配合上存在的問題。
（6）、明確車輛存在問題如何處理。
（7）、做好記錄。
3、行車作業(yè)一票一令制度
（1）、作業(yè)票是施工負(fù)責(zé)人下達(dá)具體施工任務(wù)的詳實(shí)憑證，是班（組）長現(xiàn)場(chǎng)考察、編制安全防范措施的依據(jù)。沒有施工作業(yè)票（搶險(xiǎn)除外）司助人員有權(quán)拒絕出車。調(diào)度命令是行車作業(yè)依據(jù)，沒有調(diào)度命令司助人員嚴(yán)禁出車。
（2）、作業(yè)票必須提前一日送交班長（組長），要求有明確施工配合負(fù)責(zé)人、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)間、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)范圍、作業(yè)區(qū)環(huán)境情況（高壓線）、建筑設(shè)施、分解連掛地點(diǎn)等。
（3）、車輛必須憑調(diào)度命令進(jìn)入車站或區(qū)間。
4、行車作業(yè)“三檢”制度
三檢制度是確保車輛狀況良好的重要措施，是防范出現(xiàn)安全事故的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，是司助人員工作日志要求完成的一項(xiàng)內(nèi)容。
（1）出車前車輛檢查的主要內(nèi)容：
1）、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)部分2）、檢查傳動(dòng)部分3)、檢查作業(yè)（工作機(jī)械）部分4）、檢查走行部分5）、檢查制動(dòng)部分6）、檢查各種儀器儀表7）、檢查燈光、電臺(tái)、運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備8）制動(dòng)試驗(yàn)9）檢查平板車輛10）掛車制動(dòng)試驗(yàn)。
（2）、行車作業(yè)過程檢查內(nèi)容是：
聽機(jī)械運(yùn)行聲音是否正常；觀察各種儀器儀表工作是否正常、是（否）有漏風(fēng)、漏水現(xiàn)象、各工作機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；嗅機(jī)械發(fā)出味道是否正常。感覺機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無異常振動(dòng)。
(3)、收車后車輛檢查的主要內(nèi)容：
1）、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)部分2）、檢查傳動(dòng)部分3)、檢查作業(yè)（工作機(jī)械）部分4）、檢查走行部分5）、清潔車輛6）、放出總風(fēng)缸及油水分離器積油、水7）、做好防溜8）填寫相關(guān)記錄。
5、接觸網(wǎng)作業(yè)車具有下列情況之一者，禁止上線運(yùn)行。
（1）、發(fā)動(dòng)機(jī)無力或有異響，油壓、水溫顯示異常。
（2）、傳動(dòng)不良、有異響、保安裝置失效，液力傳動(dòng)系統(tǒng)壓力異常。
（3）、車軸有異響、裂紋或車軸軸箱溫升超過規(guī)定要求。
（4）、車輪有裂痕，碾堆、踏面剝離、掉塊、擦傷超限；接觸網(wǎng)作業(yè)車輪輞厚度、輪緣厚度不足。
（5）、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離超過1353±3mm允許范圍或輪軸發(fā)生相對(duì)位移。
（6）、車架任何部位出現(xiàn)裂紋或彎曲。
（7）、制動(dòng)系統(tǒng)或基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不良。
（8）、前后照明、雨刷、風(fēng)笛失效。
（9）、自動(dòng)車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷磨損超限、有裂紋。
（10）、行車安全裝備故障，通訊信號(hào)及安全防護(hù)用品失效。
（11）、螺栓松動(dòng)、銷子脫落，機(jī)件彎曲、裂紋，危及行車安全。
（12）、作業(yè)平臺(tái)、隨機(jī)小吊作用不良，影響行車安全。
一、加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)
接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛?cè)藛T應(yīng)由司機(jī)和副司機(jī)組成，司機(jī)須持有有效期內(nèi)鐵路自輪運(yùn)轉(zhuǎn)駕駛證，副司機(jī)應(yīng)持有有效期內(nèi)鐵路自輪運(yùn)轉(zhuǎn)駕駛證或?qū)W習(xí)駕駛證。
1、崗前培訓(xùn) 為消除人的不安全行為，設(shè)備使用單位應(yīng)在司機(jī)上班前對(duì)司機(jī)進(jìn)行一次全面細(xì)致的崗前培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)。
2、季度培訓(xùn) 每季度進(jìn)行一次安全培訓(xùn)，對(duì)施工危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)。
3、技能培訓(xùn) 每年進(jìn)行一次技能培訓(xùn)，培訓(xùn)突出理論知識(shí)和實(shí)際操作兩個(gè)方面，通過提高操作技能消除因操作不當(dāng)造成的危險(xiǎn)。
二、車輛檢查
接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修以日常保養(yǎng)為基礎(chǔ)，采用臨時(shí)修理和計(jì)劃修理相結(jié)合的原則進(jìn)行。
1、接觸網(wǎng)作業(yè)車使用單位設(shè)備管理人員，應(yīng)根據(jù)本規(guī)則制定保養(yǎng)和檢修計(jì)劃，切實(shí)做好監(jiān)督、檢查、驗(yàn)收工作。
2、 接觸網(wǎng)作業(yè)車的保養(yǎng)
（1）、日常保養(yǎng)以清潔、緊固、調(diào)整、為主要內(nèi)容，保證接觸網(wǎng)作業(yè)車各部工作正常，延長車輛使用壽命。日常保養(yǎng)的時(shí)機(jī)應(yīng)掌握在出車前、入庫后，應(yīng)按照車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。
（2）、新制、大修后的接觸網(wǎng)作業(yè)車應(yīng)進(jìn)行走合期保養(yǎng)。
走合期保養(yǎng)由包乘司機(jī)負(fù)責(zé)。接觸網(wǎng)作業(yè)車走合期內(nèi)的牽引質(zhì)量可降低30%，運(yùn)用中應(yīng)適當(dāng)減速和短距離運(yùn)行。長大坡道上行駛應(yīng)降低牽引質(zhì)量，走合期內(nèi)運(yùn)行要隨時(shí)注意運(yùn)轉(zhuǎn)部件的狀況。車輛運(yùn)行中司機(jī)要時(shí)刻注意發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，停車后，應(yīng)及時(shí)檢查變速箱、換向箱、車軸齒輪箱和軸箱的溫升情況。走合期滿后，要對(duì)車輛進(jìn)行一次定期保養(yǎng)，清洗曲軸箱、機(jī)油濾清器，更換油和機(jī)油濾清器芯等，確保正常使用。
（3）、定期保養(yǎng)以全面檢查、調(diào)整和排除不正常技術(shù)狀態(tài)為主要內(nèi)容（包括各項(xiàng)日常保養(yǎng)項(xiàng)目）。定期保養(yǎng)由包乘司機(jī)負(fù)責(zé)實(shí)施，內(nèi)容應(yīng)按照車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行。
（4）、換季保養(yǎng)根據(jù)季節(jié)變化進(jìn)行。北方地區(qū)一般在四月份進(jìn)行夏季保養(yǎng)，十月份進(jìn)行冬季保養(yǎng)，南方地區(qū)可根據(jù)氣候變化確定保養(yǎng)周期。
3、接觸網(wǎng)作業(yè)車每半年對(duì)車軸、車鉤等進(jìn)行探傷。探傷工作由具備探傷資質(zhì)的單位進(jìn)行；探傷后應(yīng)出具“接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸、車鉤探傷報(bào)告”。發(fā)現(xiàn)有車軸重傷時(shí)，填寫“接觸網(wǎng)作業(yè)車重傷車軸、車鉤探傷報(bào)告”，探傷合格的車輛發(fā)給“接觸網(wǎng)作業(yè)車探傷合格證”。
4、接觸網(wǎng)作業(yè)車分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程
（1）、接觸網(wǎng)作業(yè)車小修周期為6個(gè)月。小修是指對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、走行部及制動(dòng)系統(tǒng)部件進(jìn)行維護(hù)性修理工作。
（2）、接觸網(wǎng)作業(yè)車項(xiàng)修是根據(jù)接觸網(wǎng)作業(yè)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，有針對(duì)性地對(duì)某些總成進(jìn)行修理和更換工作。
（3）、接觸網(wǎng)作業(yè)車大修周期為5～6年。大修是對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車全部總成徹底修理。
局部改造和更換必要部件的修理工作可結(jié)合大修一并進(jìn)行。
5、行車安全裝備的維護(hù)、修理，須由具備資質(zhì)和承修能力的專業(yè)單位承擔(dān)。行車安全裝備的檢測(cè)、校驗(yàn)周期，按鐵道部相關(guān)規(guī)定辦理。
6、接觸網(wǎng)作業(yè)車大修，須由經(jīng)鐵道部行政許可、具備資質(zhì)和能力的單位承擔(dān)。送修單位與承修單位應(yīng)按規(guī)定簽訂修理合同，合同中明確修理內(nèi)容、項(xiàng)目及應(yīng)達(dá)到的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)需要改造的項(xiàng)目，由生產(chǎn)廠設(shè)計(jì)部門出具文件，論證其改造內(nèi)容的合理性后方可進(jìn)行。大修車輛入廠修理，雙方須共同填寫入廠交接記錄，并由司機(jī)攜帶《接觸網(wǎng)作業(yè)車設(shè)備履歷簿》及日常運(yùn)用、檢修記錄入廠監(jiān)修。
7、接觸網(wǎng)作業(yè)車新制或大修完成后，承制（修）方須通知鐵路局主管部門和設(shè)備使用單位，經(jīng)鐵道部驗(yàn)收部門按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收程序進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)驗(yàn)收合格產(chǎn)品出具驗(yàn)收證明。未經(jīng)驗(yàn)收合格的車輛，不準(zhǔn)上道運(yùn)行。
8、新制或大修完成后的接觸網(wǎng)作業(yè)車交接前，行車安全裝備須安裝、調(diào)整到位，并按規(guī)定寫入行駛區(qū)段的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。
9、新制或大修后的接觸網(wǎng)作業(yè)車單機(jī)緊急制動(dòng)距離不大于400m（平直線路，制動(dòng)初速80km/h），制動(dòng)距離誤差不得超過10%。
10、接觸網(wǎng)作業(yè)車大修或因探傷不合格而更換車軸、車鉤時(shí)，須按規(guī)定再次進(jìn)行探傷，并出具探傷報(bào)告。
11、新制或大修的接觸網(wǎng)作業(yè)車出廠前須進(jìn)行不少于100km的各種工況下的試運(yùn)行。試運(yùn)行中，如主要部件出現(xiàn)故障，或運(yùn)行中未能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，工廠對(duì)車輛進(jìn)行處理、更換或調(diào)整后，須再次進(jìn)行不少于100km的試運(yùn)行。
12、接觸網(wǎng)作業(yè)車各種儀表、制動(dòng)部件的校驗(yàn),須由具備資質(zhì)的單位承擔(dān)，校驗(yàn)項(xiàng)目和周期應(yīng)符合鐵道部相關(guān)規(guī)定及“接觸網(wǎng)作業(yè)車制動(dòng)部件年檢鑒定表”的要求。
四、車輛要求
嚴(yán)格按照TB/T2180-2006《電氣化鐵道接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車技術(shù)條件》卡控上線運(yùn)行車輛。
1、接觸網(wǎng)作業(yè)車使用年限為16年，根據(jù)運(yùn)行環(huán)境、車輛技術(shù)狀態(tài)，有鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車管理部門鑒定后，可延長1-2年。
2、車輛為4軸，車輛最小通過曲線半徑為100m，雙向自行速度≥100km/h，最大允許尾掛速度為12km/h，雙向作業(yè)走行速度小于10km/h，爬坡能力為25‰（速度≥30km/h），車鉤中心距柜面高度為880mm10mm，作業(yè)平臺(tái)地板面距軌面最大高度為6800mm，作業(yè)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)角度為左右120°，作業(yè)平臺(tái)尺寸（長×寬）為5500mm×1750mm，作業(yè)平臺(tái)前端距回轉(zhuǎn)中心尺寸為4500mm，作業(yè)平臺(tái)回轉(zhuǎn)中心處承載能力為1000kg，作業(yè)平臺(tái)前端邊緣處承載能力為300kg，
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]燃?xì)夤艿腊惭b 施工問題 分析
中圖分類號(hào)：P437 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）22-0021-01
引言：由于城市化進(jìn)程的不斷加快，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市燃?xì)夤艿涝谶M(jìn)行安裝工作受到了極大的關(guān)注，不僅是由于它的復(fù)雜性，主要是它的安全性。如歸燃?xì)夤艿涝谝欢ǔ潭壬铣霈F(xiàn)泄漏現(xiàn)象，其危害性在一定程度上是難以進(jìn)行估量的，因此，在城市燃?xì)夤艿肋M(jìn)行安裝施工的過程中，應(yīng)在一定程度上對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)煤氣管道安裝施工過程中遇到的問題，應(yīng)該總結(jié)規(guī)律，并且在一定程度上找到科學(xué)以及有效的解決方案。
1.燃?xì)夤艿涝谶M(jìn)行安裝施工過程中的管線穿越道路問題
城市燃?xì)夤艿涝谶M(jìn)行安裝施工的過程中，一定會(huì)遭遇管道穿越道路的問題，這是燃?xì)夤艿涝谶M(jìn)行安裝施工過程中最為頭疼的問題。針對(duì)現(xiàn)階段來說，城市化進(jìn)程速度在不斷的加快，城市人口也在一定程度上呈現(xiàn)出逐漸增多的現(xiàn)象，各個(gè)道路的交通流量也是逐年遞增的，在這種情況下，燃?xì)夤艿佬枰谝欢ǔ潭壬洗┰降缆罚@樣就會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生影響，但是城市主管部門在一定程度上是不會(huì)讓道路堵塞太長時(shí)間，這就進(jìn)一步的讓燃?xì)夤艿涝谶M(jìn)行安裝施工過程中，會(huì)在一定程度上受到比較大的壓力。所以，在遭遇城市燃?xì)夤艿缹?duì)道路進(jìn)行穿越的問題時(shí)，我們首先需要進(jìn)行考慮的就是要籌規(guī)劃，在一定程度上選擇除最為科學(xué)以及恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?，通過相關(guān)的研究，進(jìn)一步的把開挖方式和非開挖方式在可行性以及難度性和經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行深入的研究，并且在一定程度上從不同的角度以及緯度來進(jìn)行利弊權(quán)衡。要和涉及到的所有部門進(jìn)行有效的協(xié)商和溝通，進(jìn)一步的探討出一個(gè)可行的施工方案，所有的燃?xì)夤艿腊惭b單位都應(yīng)該在一定程度上結(jié)合時(shí)間進(jìn)行合理的施工，把在安裝施工過程中造成的交通影響降到最低。
2.燃?xì)夤艿来┰胶恿鲉栴}及有效的措施
城市燃?xì)夤艿涝谶M(jìn)行安裝施工的過程中，有些時(shí)候會(huì)遇到穿越河流的問題，但是這種情況在燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)過程中的規(guī)范具有相對(duì)比較明確的規(guī)定，一般情況下，我們可以在一定程度上采取隨橋梁架設(shè)燃?xì)夤艿肋M(jìn)一步的達(dá)到輸送燃?xì)膺M(jìn)行過河的目的。因此，我們需要進(jìn)行解決的問題就是在一定程度上對(duì)燃?xì)夤艿廊绾芜M(jìn)行有效的保護(hù)，只有這樣才能夠在一定程度上讓它安全的經(jīng)過橋梁通過河流。在對(duì)燃?xì)夤艿缹?shí)行隨橋敷設(shè)前，應(yīng)該和橋梁的相關(guān)的主管部門在一定程度上進(jìn)行相對(duì)比較詳細(xì)協(xié)商和研究，把一些需要注意的問題進(jìn)行有效的研究，并提出相應(yīng)的措施。如果如果橋梁可以在一定程度上輕松承受住燃?xì)夤艿赖闹亓?，橋梁也可以?duì)管位進(jìn)行正常安放的前提下，橋梁的相關(guān)部門能夠在一定程度上依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際批準(zhǔn)隨橋敷設(shè)燃?xì)夤艿馈Ｈ绱诉M(jìn)行燃?xì)夤艿肋^河安裝施工可以在一定程度上對(duì)工期進(jìn)行有效的縮短，操作不僅簡(jiǎn)單，并且也是比較安全的，并且在以后進(jìn)行的日常的維護(hù)以及檢修會(huì)也會(huì)比較容易以及便捷，對(duì)整個(gè)城市的景觀不會(huì)造成較大的影響。
3.對(duì)燃?xì)夤艿肋M(jìn)行安全間距設(shè)置的問題
如果燃?xì)夤艿莱霈F(xiàn)了一些泄漏的現(xiàn)象，并且會(huì)發(fā)生一些爆炸，產(chǎn)生的后果在一定程度上是很難想象的，會(huì)給我們的生命財(cái)產(chǎn)帶來比較大的額威脅，同時(shí)也會(huì)給社會(huì)帶來一定的動(dòng)蕩和混亂，因此，為了能夠在一定程度上對(duì)這些可怕的事情進(jìn)行避免，地下燃?xì)夤艿涝诎惭b的過程中需要和其他設(shè)施留有一個(gè)相當(dāng)安全的距離。所以，在一般情況下，我們會(huì)制定相對(duì)來說比較詳細(xì)的規(guī)定，并且和燃?xì)夤艿涝谝欢ǔ潭壬媳３职踩嚯x，需要保持安全距離的一般都是建筑物或者是地下的一些管道，在對(duì)距離進(jìn)行測(cè)量的過程中，需要測(cè)量?jī)蓚€(gè)，分布是水平凈距與垂直凈距，相關(guān)的測(cè)量人員應(yīng)該對(duì)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)密的做好，但是在面對(duì)實(shí)際情況的過程中，發(fā)現(xiàn)施工環(huán)境和自己想象的環(huán)境有著很大的不同，差別比較大，由于城市要實(shí)現(xiàn)其功能，就必須在城市的地下留有許多管道，而密集的管道在一定程度上給燃?xì)獾氖┕ず皖A(yù)留間距帶來難度，一般要讓各方都滿意是很難做到的。所以城市燃?xì)夤艿赖南嚓P(guān)安裝部門應(yīng)該和相關(guān)部門進(jìn)行有效的協(xié)商，對(duì)燃?xì)夤艿缹?shí)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)以及計(jì)算，讓燃?xì)夤艿篮推渌艿琅c建筑物在一定程度上具有足夠的間距。
4.燃?xì)夤艿捞絺^程中存在的一些問題和解決措施
如果城市的燃?xì)夤艿涝谑褂眠^程中是的是鋼管的話，就必須在一定程度上對(duì)管道進(jìn)行無損探傷，一般情況下，我們應(yīng)用的有兩種方法，一是有射線探傷；二是超聲波探傷，它們的適用范圍在一定程度上有著比較大的區(qū)別，在側(cè)重點(diǎn)上也存在著不同。射線探傷它主要應(yīng)用X射線對(duì)管道進(jìn)行有效的掃描，這種方法具有著比較高的透視靈敏度特點(diǎn)，而且可以在一定程度上把探傷記錄進(jìn)行比較完整永久的保存下來，但是其中存在的一些問題，就是設(shè)備比較笨重，具有著比較高的成本，它無法對(duì)裂紋類的缺陷進(jìn)行詳細(xì)的辨認(rèn)，同時(shí)在工作的過程中X射線會(huì)對(duì)人體造成傷害。超聲波探傷在目前應(yīng)用過程中具有著比較廣的范圍，成本相對(duì)來說較低，而且其對(duì)人體不會(huì)造成任何的傷害，并且可以對(duì)裂紋類的缺陷進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)出來，并能把缺陷的深度在一定程度上給出具體的數(shù)值。但是它存在的問題就是不能夠永久性的保存探傷記錄，它只能夠?qū)θ細(xì)夤艿涝谝欢ǔ潭壬线M(jìn)行相對(duì)比較簡(jiǎn)單的測(cè)，并且受施工人員的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)影響較大。目前聚乙烯燃?xì)夤艿谰哂兄容^廣泛的應(yīng)用，它不僅對(duì)鋼管易腐蝕進(jìn)行有效的解決，而且它還在一定程度上具備良好的抗震能力，抗裂紋增長和抗刮痕能力，可塑性相對(duì)來說比較好，能夠?qū)θ細(xì)夤芫W(wǎng)系統(tǒng)的安全運(yùn)行進(jìn)行有效的保證。
5.管道進(jìn)行清洗的技術(shù)
在對(duì)管道清洗的過程中，如果管道內(nèi)壁在一定程度上存在著比較大的污垢，可以對(duì)高壓水槍進(jìn)行充分的利用，讓其噴射清洗。由于高壓水槍在一定程度上是通過水槍的加壓裝置進(jìn)行增加水流的強(qiáng)度，可以改變角度進(jìn)一步的對(duì)天然氣管道內(nèi)壁進(jìn)行徹底清洗，而且整個(gè)過程，清洗成本比較低、速度較快，并且還比較環(huán)保，清洗效果比較理想等，所以對(duì)天燃?xì)夤艿赖那逑磻?yīng)該在一定程度上大力推廣高壓水槍清洗技術(shù)。
6.燃?xì)夤艿腊惭b和無損檢測(cè)
天燃?xì)夤艿腊惭b中是需要進(jìn)行相應(yīng)的焊接，而且在焊接的過程中需要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在進(jìn)行焊接前首先應(yīng)該做的就是對(duì)管材表面進(jìn)行徹底清理，在一定程度上讓表面保持光滑和整潔，焊縫一定要排列密實(shí)，盡量避免出現(xiàn)交叉的現(xiàn)象，在焊接完成后應(yīng)該進(jìn)一步的進(jìn)行無損檢驗(yàn)以及氣密性試驗(yàn)。如果在條件允許的范圍內(nèi)，還應(yīng)該對(duì)焊縫相對(duì)比較密集的部位進(jìn)行拍片，拍片合格才能夠進(jìn)行相應(yīng)的托管。如果在現(xiàn)場(chǎng)受到了環(huán)境方面的制約，可以在焊好一道接口后，立即進(jìn)行拍片檢測(cè)，要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的處理，只有在檢測(cè)通過后才能在一定程度上保證焊接質(zhì)量的合格。
總結(jié)：城市燃?xì)夤艿赖陌惭b施工在一定程度上是一項(xiàng)復(fù)雜建設(shè)工程，要不斷改進(jìn)燃?xì)夤艿赖脑O(shè)計(jì)以及相關(guān)的施工方式，燃?xì)夤艿腊惭b施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)要處理好。
參考文獻(xiàn)
[1] 康新剛.埋地聚乙烯燃?xì)夤艿赖陌惭b技術(shù)要求分析[J].硅谷，2013，18：84-85.
[2] 候玉平.淺析燃?xì)夤艿腊惭b施工當(dāng)中的注意措施[J].科技致富向?qū)В?012，17：207.
【關(guān)鍵詞】大型球罐 安全
2014年我院秦華天然氣公司10000立方米球罐進(jìn)行定期檢驗(yàn)，如何做到球罐開罐檢驗(yàn)工作安全可靠呢？我認(rèn)為應(yīng)注意以下幾方面的問題：
1 安全問題
球罐檢驗(yàn)時(shí)安全工作是重中之重。大型球罐容積大，高度高，介質(zhì)有些是易燃、有害介質(zhì)，加之檢驗(yàn)工作露天布置，高空作業(yè)，檢驗(yàn)搭設(shè)的鋼架縱橫交錯(cuò)，檢驗(yàn)工期長，在檢驗(yàn)過程中要做到人身安全和設(shè)備安全，必須做到下述幾點(diǎn)：
（1）檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須親自抓安全工作，定期、不定期地進(jìn)行安全檢查。檢驗(yàn)前應(yīng)制定安全工作制度，進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，檢驗(yàn)過程中應(yīng)嚴(yán)格按制度執(zhí)行。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)中每位員工應(yīng)執(zhí)行球罐所在地（工廠、站）的安全制度或要求。如天然氣站規(guī)定：不得開手機(jī)、不得吸煙、不得穿帶鐵釘鞋等。檢驗(yàn)的每一個(gè)班組都必須設(shè)立安全員，安全員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)。
（2）被檢驗(yàn)球罐應(yīng)與系統(tǒng)安全隔絕，并加裝鋼制盲板，設(shè)置明顯的禁動(dòng)標(biāo)記，以防工作人員在球罐內(nèi)工作時(shí)，使易燃或有毒介質(zhì)等竄入罐內(nèi)而造成各種意外人身傷亡事故。
（3）必須進(jìn)行置換、通風(fēng)：球罐在泄料后，內(nèi)部仍殘存部分物料，必須進(jìn)行置換通風(fēng)。
1）對(duì)于易燃、助燃、毒性或室息性介質(zhì)的球罐，在人員進(jìn)入罐內(nèi)前，必須先經(jīng)過置換、清洗，并經(jīng)取樣分析合格后，人員才能進(jìn)入。球罐檢驗(yàn)全部結(jié)束后，投入使用前，還應(yīng)該再次進(jìn)行清洗、置換，合格后才能使用。
具有易燃介質(zhì)的，嚴(yán)禁用空氣置換，一般采用氮?dú)猓∟2）。
2）取樣分析有兩項(xiàng)：一是球罐內(nèi)介質(zhì)（易燃?xì)怏w或有毒氣體）含量分析；一是球罐內(nèi)氧含量分析。
安全分析的合標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為：
①易燃?xì)怏w含量為零；②氧含量：18%～23%（體積比）。
取樣分析應(yīng)多次進(jìn)行，并應(yīng)有一定的間隔時(shí)間。采樣位置應(yīng)多選幾個(gè)點(diǎn)，并在最有代表性部位。
3）為了保證檢驗(yàn)人員正常工作，球罐經(jīng)清洗、置換后，還應(yīng)通風(fēng)。由于球罐的體積大、人孔小，自然通風(fēng)效果不好，一般要采用強(qiáng)制通風(fēng)。
（4）檢驗(yàn)用燈具電源電壓要采用安全電壓，進(jìn)罐線路上要安裝漏電保護(hù)器，下雨天要停止檢測(cè)作業(yè)。
（5）現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員必須佩戴安全帽，穿絕緣鞋，高空作業(yè)人員必須系好安全帶。
（6）在檢驗(yàn)過程中，必須在球罐外有專人監(jiān)護(hù)，并有可靠的聯(lián)絡(luò)措施。
（7）進(jìn)行χ射線或γ源透照時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須撤離到安全地點(diǎn)，設(shè)置顯著的隔離標(biāo)志，并安排人員值班看守，以防有人誤入射線透照區(qū)域，而造成傷害。
2 搭架、打磨問題
大型球罐檢驗(yàn)前必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，其中搭架和打磨，高空作業(yè)、工程量大，是確保球罐檢驗(yàn)工作正常進(jìn)行必不可少的兩項(xiàng)工作。
（1）搭架：球罐的內(nèi)部和外部都應(yīng)組織專業(yè)施工隊(duì)伍搭設(shè)腳手架。
一是要求所搭設(shè)的內(nèi)外部架子，應(yīng)能夠滿足檢驗(yàn)檢測(cè)工作的需要。要求腳手架高度要足夠，層距要合理，架板與焊縫之間的距離要適當(dāng)，上下應(yīng)設(shè)有云梯，通道要暢通。
二是搭設(shè)的腳手架牢固、安全，承載時(shí)應(yīng)穩(wěn)定。檢驗(yàn)沒有結(jié)束時(shí)，不得隨意抽調(diào)架板、拆卸零件及管件。腳手架裝拆工作要文明作業(yè)，不得碰壞、劃傷球罐表面。
（2）打磨：脫漆、打磨、除銹一般采用角磨機(jī)進(jìn)行。打磨的部位應(yīng)根據(jù)檢驗(yàn)方案中無損檢測(cè)的要求選定，由檢驗(yàn)人員在罐體上標(biāo)明。打磨質(zhì)量要求露出金屬光澤，且光潔度應(yīng)達(dá)到無損檢測(cè)要求。
焊縫打磨寬度應(yīng)包括焊縫兩側(cè)熱影響區(qū)；要進(jìn)行超聲波探傷的部位打磨寬度應(yīng)為“2KT+50mm”（K―探頭斜率，T―鋼板厚度）。
脫漆、打磨、除銹工作臟、累、差，應(yīng)配備一定的勞動(dòng)保護(hù)用品：工作服、防護(hù)眼鏡、口罩、手套、絕緣鞋、安全帽、安全帶等。
3 無損檢測(cè)問題
大型球罐開罐檢驗(yàn)的中心任務(wù)就是球罐的射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、滲透探傷、測(cè)厚等無損檢測(cè)工作，這是檢驗(yàn)的重點(diǎn)，無損檢測(cè)工作的好壞直接關(guān)系到球罐檢驗(yàn)質(zhì)量。檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1）TOFT檢測(cè)技術(shù)探傷：球罐超聲波探傷比例一般為局部探傷：20%。在此方面應(yīng)注意兩個(gè)問題：一是進(jìn)行超聲波探傷的焊縫打磨寬度和光潔度要足夠；二是做超聲波探傷的人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，不走過場(chǎng)。
（2）表面探傷：表面探傷分磁粉探傷和滲透探傷兩種。球罐的表面探傷一般采用磁粉探傷，角焊縫采用滲透探傷。球罐內(nèi)、外表面探傷比例多采用“雙百”（兩個(gè)100%）。因?yàn)閴毫θ萜魇褂眠^程中產(chǎn)生的缺陷大多為表面缺陷，球罐更是如此。
一是球罐表面探傷，不論外表面，還是內(nèi)表面，一般都存在大量表面裂紋。探傷要仔細(xì)，必須睜大眼睛，做好記錄，在打磨消除所發(fā)現(xiàn)表面裂紋前，應(yīng)讓球罐使用單位代表確認(rèn)。
二是球罐的支柱與罐體連接的角焊縫及高壓螺栓也屬于檢驗(yàn)范圍，不要忘記進(jìn)行表面探傷檢查。
4 壓力試驗(yàn)和氣密性試驗(yàn)問題
盛裝氣態(tài)氨、城市煤氣和天然氣等的大型低壓球罐，不宜采用液壓試驗(yàn)。不宜采用液壓試驗(yàn)的球罐，設(shè)計(jì)往往規(guī)定進(jìn)行氣壓試驗(yàn)。由于氣壓試驗(yàn)的危險(xiǎn)性，在進(jìn)行氣壓試驗(yàn)時(shí)必須按照規(guī)范要求嚴(yán)格執(zhí)行。
可以進(jìn)行液壓試驗(yàn)的球罐，試驗(yàn)前要計(jì)算水的重量、基礎(chǔ)的承重能力。球罐在充水、放水過程中，應(yīng)注意對(duì)基礎(chǔ)沉降進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止工作。
介質(zhì)毒性程度為極度，高度危害或設(shè)計(jì)上不允許有微量泄漏的球罐，必須進(jìn)行氣密性試驗(yàn)。氣密性試驗(yàn)應(yīng)在液壓試驗(yàn)合格后進(jìn)行。
5 檢出缺陷修復(fù)及復(fù)檢問題
（1）焊縫表面缺陷：應(yīng)采用砂輪磨除，缺陷磨除后的焊縫表面若低于母材，則應(yīng)進(jìn)行焊接修補(bǔ)。焊縫表面缺陷當(dāng)只需打磨時(shí)，應(yīng)打磨平滑或加工成具有1：3及以下坡度的斜坡。
（2）焊縫內(nèi)部缺陷：必須由球罐制造單位或球罐安裝單位進(jìn)行焊縫內(nèi)部缺陷的修補(bǔ)工作。修補(bǔ)施工單位應(yīng)根據(jù)產(chǎn)生缺陷的原因，選用適用的焊接方法，并制定修補(bǔ)工藝。修補(bǔ)前宜采用超聲波檢測(cè)確定缺陷的位置和深度，確定修補(bǔ)側(cè)。當(dāng)內(nèi)部缺陷的清除采用氣刨時(shí)，氣刨深度不應(yīng)超過板厚的2/3，當(dāng)缺陷仍未清除時(shí)，應(yīng)焊接修補(bǔ)后，從另一側(cè)氣刨。
（3）復(fù)檢：球罐修補(bǔ)后應(yīng)進(jìn)行再次無損檢測(cè)。
1）各種缺陷清除和焊接修補(bǔ)后均應(yīng)進(jìn)行磁粉或滲透檢測(cè)。
關(guān)鍵詞： 屈曲約束支撐 震害 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) 吊裝安裝
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1．前言
屈曲約束支撐又稱防屈曲支撐或BRB（Buckling restrained brace）。產(chǎn)品技術(shù)最早發(fā)展與1973年日本。1994年北嶺地震和1995年阪神地震后研究發(fā)現(xiàn)，大量支撐的過早屈曲是結(jié)構(gòu)破壞的重要原因，為了改善支撐的抗震性能，日本工程界提出了一種新型支撐，就是屈曲約束支撐。 屈曲約束支撐是一種在受拉和受壓均能達(dá)到屈服而不發(fā)生屈曲失穩(wěn)的軸向受力構(gòu)件，一般，BRB由三部分組成，即核心單元（芯材）、外套筒以及套筒內(nèi)無黏結(jié)材料組成。鶴壁人民醫(yī)院主病房樓工程，為了減少地震時(shí)對(duì)本工程的影響，設(shè)計(jì)采取了新型約束支撐的減震體系，為了保證該工程的施工質(zhì)量，后對(duì)有關(guān)資料進(jìn)行了搜集、整理和歸納，現(xiàn)將其主要內(nèi)容在此作一介紹。
2、現(xiàn)狀調(diào)查
為了減小地震時(shí)對(duì)樓體的破壞，本工程設(shè)計(jì)采用同濟(jì)大學(xué)新型專利產(chǎn)品，在全國范圍應(yīng)用不多，我公司施工經(jīng)驗(yàn)尚缺，加之本工程現(xiàn)場(chǎng)施工條件比較復(fù)雜，從屈曲約束預(yù)埋件預(yù)埋到屈曲約束支撐焊接固定，都是在主體及二次結(jié)構(gòu)施工中穿行。在施工過程中，涉及到的切割和焊接工程量比較大，屈曲約束支撐單個(gè)構(gòu)件最重達(dá)3.5T。而且屈曲約束支撐在我國建筑工程上應(yīng)用和施工并不常見，屬于新技術(shù)應(yīng)用范疇，加上工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，安全施工方面也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，公司在此方面暫時(shí)還無類似的工程可以借鑒參考。此次施工任務(wù)艱巨，項(xiàng)目施工成員經(jīng)過調(diào)查生產(chǎn)廠家在其他工程中的安裝質(zhì)量情況，并根據(jù)影響焊接型屈曲約束支撐施工的質(zhì)量及安全因素，成立了質(zhì)量控制的QC小組。
3、設(shè)定目標(biāo)
根據(jù)相關(guān)屈曲約束支撐規(guī)范、規(guī)程要求，屈曲約束支撐體系施工指標(biāo)為：
（1）嚴(yán)格按照屈曲約束支撐深化設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)要求進(jìn)行選材；
（2）確保施工中屈曲約束支撐預(yù)埋件位置準(zhǔn)確；
（3）屈曲約束支撐安裝偏差控制在2cm范圍內(nèi)；
（4）屈曲支撐安裝確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，無安全事故發(fā)生
4、屈曲約束支撐的深化設(shè)計(jì)
4．1 將塑性鉸的位置外移
由于在四川汶川地震中發(fā)現(xiàn)梁在柱面并沒有產(chǎn)生塑性變性，卻出現(xiàn)了裂縫。切口處的破壞是由三軸應(yīng)力引起的，從而導(dǎo)致了脆性破壞。過去采用的焊接鋼 框架節(jié)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造，不能提供可靠的非彈性變形。試驗(yàn)表明，其節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)能力不超過 O．005rad，大大小于SAC建議的最小塑性轉(zhuǎn)動(dòng)能力0．03rad。另一方面，從受力情況看， 塑性鉸出現(xiàn)在柱面附近的梁上，還可能在柱翼緣的材料中引起很大的厚度方向應(yīng)變，并對(duì) 焊縫金屬及其周圍的熱影響區(qū)提出較高的塑性變形要求，這些情況也可能導(dǎo)致脆性破壞。 因此，為了取得可靠的性能，最好還是將梁柱連接在構(gòu)造上使塑性鉸外移。將塑性 位置從柱面外移有兩種方法，一種是將節(jié)點(diǎn)部位局部加強(qiáng)，一種是在離開柱面一定距離處將梁截面局部削弱。鋼梁中的塑性鉸典型長度約為梁高的一半，當(dāng)對(duì)節(jié)點(diǎn)局部加強(qiáng)時(shí)，可取塑性鉸位置為距加強(qiáng)部分的邊緣處梁高的1／3。節(jié)點(diǎn)局部加強(qiáng)固然也可使塑性鉸外移， 但應(yīng)十分注意不要因此出現(xiàn)弱柱，有背強(qiáng)柱弱梁的原則，最終優(yōu)化將梁截面減弱使塑性鉸外移的方法。
4.2 梁冀緣焊縫襯板缺口效應(yīng)的處理
一般鋼框架節(jié)點(diǎn)施工中，通常將襯板和引弧板焊接后留在原處，這種做法，如前所述存在缺口效應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致開裂，現(xiàn)在則在焊后將下翼緣的襯板和引弧板割除，同時(shí)對(duì)焊縫進(jìn)行檢查。在下翼緣的焊縫中部由于焊條通過切角困難，焊接和探傷操作都要被迫中斷，通常存在缺陷，割除襯板后可以目視觀察，從而減少在此部位不易查看到的裂紋。襯板和引弧板可用氣刨割除后再清根補(bǔ)焊，但費(fèi)用較高，操作不慎還可能傷及母材。研究表明，襯板也可不去除，而將襯板底面邊緣與柱焊接，缺點(diǎn)是無法象去除襯板后能對(duì)焊縫進(jìn)行仔細(xì)檢查。
由于上翼緣焊縫處襯板的缺口效應(yīng)不嚴(yán)重，而且它對(duì)焊接和超探也沒有妨礙，出于費(fèi)用考慮，割除上翼緣襯板可能不合算，如果將上翼緣襯板邊緣用焊縫封閉，試驗(yàn)表明并無 利影響，因此現(xiàn)時(shí)做法是上翼緣襯板仍然保留并用焊縫封口。坡口焊縫的引弧板，在上下翼緣處通常都切除，因?yàn)橐『蜏缁√幫ǔ６加泻芏嗳庇脷馇星谐筮€需打磨，才能消除潛在的裂縫源。
4．3 扇形切角構(gòu)造的改進(jìn)
在大地震中，由于扇形切角工藝孔的端部起點(diǎn)存在產(chǎn)生裂縫的危險(xiǎn)，是否設(shè)置形切角以及如何設(shè)置，已成為關(guān)系到抗震安全的一項(xiàng)重要問題。在參考日本震后發(fā)表的技術(shù)規(guī)范中，對(duì)扇形切角的設(shè)置也提出一系列規(guī)定，包括不開扇形切角和開扇形切角兩大類，并規(guī)定扇形切角可采用不同形狀；對(duì)于柱貫通形和梁貫通形節(jié)點(diǎn)分別規(guī)定了不同的構(gòu)造形式。 柱貫通型節(jié)點(diǎn)的扇形切角形式有兩種，其特點(diǎn)是將扇形切角端部與梁翼緣連接處圓弧半徑減小，以便減少應(yīng)力集中。日本早就研究不設(shè)扇形切角以提高梁變形能力的方案， 在最近公布的技術(shù)規(guī)定中，根據(jù)目前的焊接技術(shù)水平已將此種方案付諸實(shí)施。
4．4 選用有較高沖擊韌性的焊縫
焊縫沖擊韌性不足會(huì)引起節(jié)點(diǎn)破壞。那么焊縫究竟要有多大的沖擊韌性才能防止裂紋出現(xiàn)呢?焊縫的恰帕沖擊韌性(CVN)最小值取-29℃時(shí)27J(相當(dāng)于 -200F時(shí) 20ft-1bs)是合適的，可以發(fā)展成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。在最近實(shí)際工程中，采用E71T-8型和E70TG-K2型焊條的普通手工焊電弧焊已表明焊縫最小沖擊韌性可滿足上述要求，而采用E7018型藥芯焊條的'貼緊焊'焊縫沖擊韌性值更高，但都必須按AWS 規(guī)定的焊接和探傷方法操作。
本工程工程量大，施工難度大，對(duì)于所使用的材料和施工質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，并且屈曲約束支撐施工貫穿于主體施工的整個(gè)過程，在施工期間需要針對(duì)性強(qiáng)的施工依據(jù)，為此，對(duì)屈曲約束支撐施工由上海藍(lán)科建筑減震科技有限公司結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行以上深化設(shè)計(jì)，并由鄭州市建筑設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)確認(rèn)。
5、屈曲約束支撐的吊裝
5.1屈曲約束支撐從堆放位置到各樓層板的吊裝
5.1.1做好吊裝前準(zhǔn)備，通知項(xiàng)目部相關(guān)管理人員，安排好吊車作業(yè)。由于該組裝構(gòu)件單個(gè)重量偏大部分達(dá)到3.5噸，塔吊作業(yè)可能存在一定安全隱患，后經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)、安裝單位現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議決定采用吊車作為垂直運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺＝M織搬運(yùn)操作人員做好準(zhǔn)備，工具到位。
5.1.2 吊車作業(yè)時(shí)要有專業(yè)的人員進(jìn)行地面指揮。由于根據(jù)原設(shè)計(jì)圖紙要求，該樓層均布活荷載要求，最小的每平米為2.5KN，不能直接在結(jié)構(gòu)樓板上用推車運(yùn)輸，采用圓形鋼管墊設(shè)滾動(dòng)至安裝部位，考慮到樓層后澆帶部位較多，遇后澆帶部位采用22#B型工字鋼墊設(shè)兩跨端軸線梁上，然后滑動(dòng)至搬運(yùn)一端，搬運(yùn)組也要有專人進(jìn)行統(tǒng)一指揮，將支撐運(yùn)至安裝部位。安裝前必須用方木墊設(shè)分散擺放。
5.2屈曲約束支撐的安裝吊裝
5.2.1吊裝前應(yīng)對(duì)與支撐連接的上下梁柱節(jié)點(diǎn)進(jìn)行校核，主要校核內(nèi)容包括節(jié)點(diǎn)與施工圖的偏位以及節(jié)點(diǎn)板在安裝過程中出現(xiàn)的出平面偏移。當(dāng)存在上述偏差時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的措施予以糾偏、矯正，使偏差控制在2cm內(nèi)，然后方可開始屈曲約束支撐的安裝。
5.2.2 校正偏差后，應(yīng)對(duì)預(yù)留節(jié)點(diǎn)板焊接口進(jìn)行打磨處理，保證焊接質(zhì)量達(dá)到要求。
6、屈曲約束支撐安裝
6.1兩端焊接型屈曲約束支撐安裝方法
6.1.1屈曲約束支撐在專業(yè)工廠加工完成，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。
6.1.2該樓屈曲約束支撐布置有三種形式：人字形支撐、 V形支撐、單斜撐。
6.1.3屈曲約束支撐作為獨(dú)立構(gòu)件應(yīng)單根進(jìn)行吊裝，并自下而上逐個(gè)逐層安裝到位，其安裝工藝過程如下：
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量預(yù)留節(jié)點(diǎn)距離－現(xiàn)場(chǎng)修正節(jié)點(diǎn)板長度－綁扎－起吊－就位－臨時(shí)固定－校正－最后固定
6.1.4為避免現(xiàn)場(chǎng)剖口質(zhì)量差及工程量大的問題，屈曲約束支撐在出廠前兩端開好剖口（屈曲約束支撐兩端禁止現(xiàn)場(chǎng)切割）。
6.1.5成品支撐構(gòu)件焊有專用的吊耳（沿支撐長度有兩道），可直接穿入吊索進(jìn)行吊裝，吊裝設(shè)備為葫蘆吊，單根支撐需用雙葫蘆起吊。支撐有吊耳的面朝上，根據(jù)支撐上面的標(biāo)志區(qū)分上下頭。
6.1.6起吊為兩端不等高起吊，通過牽拉使支撐上下端先后到達(dá)安裝部位。然后先將支撐下端調(diào)整好位置進(jìn)行臨時(shí)固定，再對(duì)支撐上端進(jìn)行校正并臨時(shí)固定。
6.1.7支撐就位后，通常采用在支撐和節(jié)點(diǎn)板對(duì)接處單側(cè)加焊綴條的措施進(jìn)行臨時(shí)固定。此時(shí)應(yīng)特別注意的是在支撐對(duì)接未完全焊接結(jié)束前不能將葫蘆吊放下。
6.1.8 臨時(shí)固定后，再對(duì)支撐位置進(jìn)行校正，確定合格后方可進(jìn)行對(duì)接焊接。
6.1.9 對(duì)接焊接時(shí)，通常先焊接下端節(jié)點(diǎn)，再焊接上端節(jié)點(diǎn)。
6.1.10焊接完成后，將綴條割掉，并對(duì)焊縫外觀進(jìn)行打磨處理。
6.1.11組織人員對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢測(cè)，做好探傷記錄。
7．焊接和焊接驗(yàn)收
7.1對(duì)其首次采用的鋼材、焊接材料、焊接方法、焊后熱處理等，應(yīng)進(jìn)行焊接工藝評(píng)定，并應(yīng)根據(jù)評(píng)定報(bào)告確定焊接工藝。
7.2焊接工藝評(píng)定應(yīng)按國家現(xiàn)行的《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》。
7.3焊工應(yīng)經(jīng)過考試并取得合格證后方可從事焊接工作。合格證應(yīng)注明施焊條件、有效期限。焊工停焊時(shí)間超過6個(gè)月，應(yīng)重新考核。
7.4焊接時(shí)，不得使用藥皮脫落或焊芯生銹的焊條和受潮結(jié)塊的焊劑及已熔燒過的渣殼。
7. 5焊絲使用前應(yīng)清除油污、鐵銹。
7. 6施焊前，焊工應(yīng)復(fù)查焊件接頭質(zhì)量和焊區(qū)的處理情況。當(dāng)不符合要求時(shí)，應(yīng)經(jīng)修整合格后方可施焊。
7. 7多層焊接宜連續(xù)施焊，每一層焊道焊完后應(yīng)及時(shí)清理檢查，清除缺陷后再焊。
7．8焊縫出現(xiàn)裂紋時(shí)，焊工不得擅自處理，應(yīng)查清原因，訂出修補(bǔ)工藝后方可處理。
7. 9焊縫同一部位的返修次數(shù)，不宜超過兩次。當(dāng)超過兩次時(shí)，應(yīng)按返修工藝進(jìn)行。
7. 10焊接完畢，焊工應(yīng)清理焊縫表面的熔渣及兩側(cè)的飛濺物，檢查焊縫外觀質(zhì)量。檢查合格后應(yīng)在工藝規(guī)定的焊縫及部位打上焊工鋼印。
7. 11碳素結(jié)構(gòu)鋼應(yīng)在焊縫冷卻到環(huán)境溫度、低合金結(jié)構(gòu)鋼應(yīng)在完成焊接24h以后，可進(jìn)行焊縫探傷檢驗(yàn)。
7. 12焊縫外形尺寸應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)焊縫外形尺寸》的規(guī)定。焊接接頭內(nèi)部缺陷分級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級(jí)》的規(guī)定，焊縫質(zhì)量等級(jí)及缺陷分級(jí)應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》JGJ81-2002規(guī)定。
8、施工時(shí)兩點(diǎn)建議
8、1水平運(yùn)輸時(shí)注意考慮樓層板面承受荷載，不要對(duì)原有結(jié)構(gòu)板面造成破壞。
8、2連接襯板應(yīng)后加工，以免存在偏差時(shí)能及時(shí)糾正。
9、總結(jié)與體會(huì)
通過該設(shè)計(jì)方案在鶴壁人民醫(yī)院工程的應(yīng)用，提高了企業(yè)在屈曲約束支撐安裝方面的施工水平，做到了安全施工、文明施工、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、節(jié)約成本，保證了屈曲約束支撐工程的如期和順利進(jìn)行，受到建設(shè)單位、監(jiān)理單位和政府監(jiān)督部門的一致好評(píng)和認(rèn)可，樹立了中建七局在鶴壁市良好的企業(yè)形象。
參考文獻(xiàn)：
吳志超，框架梁剛性連接焊接節(jié)點(diǎn)，鋼結(jié)構(gòu)，1997，3
蔡益燕，美國鋼框架節(jié)點(diǎn)抗震設(shè)計(jì)研究動(dòng)向，高層建筑抗震技術(shù)交流會(huì)論文集，1997．11．9-11．12 P187-196
《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50017-2003
【關(guān)鍵詞】焊接施工質(zhì)量管理
中圖分類號(hào)：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在焊接工程中，由于有些構(gòu)件的外形尺寸較大，形狀多樣，焊縫多，焊接位置不對(duì)稱，或操作不當(dāng)?shù)纫蛩?，常出現(xiàn)各種焊接問題。本文詳細(xì)介紹了焊接施工的質(zhì)量控制與管理方法，就焊接工程中存在的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施和處理方法。
一、焊接中存在的問題
1、焊接工藝制定不正確
工程焊接施工中，焊工采用多大的電流電壓，使用何種操作手法等等參數(shù)，是依據(jù)焊接作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)定進(jìn)行作業(yè)的。但是在許多工程中焊接作業(yè)指導(dǎo)書是不正確的，從而導(dǎo)致了許多焊接質(zhì)量問題。焊接工藝不正確大致有兩種原因一是我們的技術(shù)人員往往依據(jù)經(jīng)驗(yàn)或標(biāo)準(zhǔn)制定工藝，可是經(jīng)驗(yàn)代替不了科學(xué)，而標(biāo)準(zhǔn)中的工藝規(guī)范只能作為參考，而并不能針對(duì)具體工程直接套用，無論是壓力管道還是壓力容器，都應(yīng)有相應(yīng)的焊接工藝評(píng)定，而且焊接作業(yè)指導(dǎo)書都要嚴(yán)格依據(jù)此制定，否則，必然會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題。再者就是焊接工藝評(píng)定制定的不正確，從而導(dǎo)致焊接作業(yè)指導(dǎo)書的不正確。
2、焊前對(duì)焊工資格控制不嚴(yán)
有人片面的認(rèn)為焊工只要有合格證就行了，根本不考慮焊工考試合格的項(xiàng)目是否與其從事的焊接工作相吻合。焊工的技術(shù)水平是決定焊接質(zhì)量的重要因素，操作者技術(shù)不佳，將會(huì)產(chǎn)生氣孔、夾渣、未熔合等缺陷，甚至?xí)鸷附咏宇^性能的變化。
3、對(duì)焊后焊縫外觀檢查存在片面認(rèn)識(shí)
焊后檢查焊縫外觀時(shí)，有人認(rèn)為焊縫外形尺寸越高、越寬、質(zhì)量就越好，實(shí)際上這是不正確的。焊縫尺寸過高、過寬、高低差太大等都屬于焊接缺陷。這些缺陷造成局部應(yīng)力集中，降低焊件的疲勞強(qiáng)度，焊縫線能量大，焊接接頭過分受熱，從而降低機(jī)械性能。焊接寬度較大時(shí)，還浪費(fèi)焊接材料，效率低，增加焊工勞動(dòng)強(qiáng)度。
4、焊接電流控制不嚴(yán)
有的焊工認(rèn)為提高電流焊接，可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省時(shí)間，就不執(zhí)行工藝技術(shù)要求，擅自提高電流焊接。另外焊接電源可分為直流電源和交流電源。交流電源的正、負(fù)極是交替變化的，所以不存在正接與反接。而直流電源進(jìn)行焊接時(shí)，就有正接與反接之分。長距離大口徑管道施工常用下向焊施工，規(guī)范是用直流反接，但焊工常用直流正接，雖然缺陷少，但影響了焊縫韌性。
二、焊接施工質(zhì)量控制
1、保證焊接質(zhì)量的要素
焊件的對(duì)口件對(duì)口的好壞將直接影響焊接質(zhì)量，焊件對(duì)口后由焊工按照工藝要求驗(yàn)收，焊工對(duì)工藝懷有異議的應(yīng)及時(shí)向技術(shù)人員反映，驗(yàn)收不合格的對(duì)口，焊工可以拒絕施焊。如施焊對(duì)口不合格的焊縫，產(chǎn)生質(zhì)量問題由焊工或同意施焊的人員負(fù)責(zé)。
點(diǎn)焊工序點(diǎn)焊時(shí)由于焊接設(shè)備還未穩(wěn)定，而且往往存在對(duì)口應(yīng)力，易產(chǎn)生缺陷，是整個(gè)焊口的薄弱環(huán)節(jié)。點(diǎn)焊也應(yīng)由有相應(yīng)資質(zhì)的焊工實(shí)施，點(diǎn)焊時(shí)不得有大的強(qiáng)制力，也不得在焊縫中填充鋼筋等異物。
注意環(huán)境因素的影響焊接工作，尤其是一些特殊焊接方法、焊接材料對(duì)環(huán)境的要求十分苛刻，如堿性焊條要求無水、銹、油，氬弧焊要求無風(fēng)、水、銹、油，因此，針對(duì)不同的焊接情況，應(yīng)實(shí)施相應(yīng)的保護(hù)措施，以保證焊接質(zhì)量。
2、搞好焊口質(zhì)量驗(yàn)收
焊接檢驗(yàn)的目的在焊接施工過程中采用完善的質(zhì)量檢驗(yàn)手段，是保證焊口質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，它可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行改進(jìn)或處理。在檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)針對(duì)不同的焊口及時(shí)改變適用的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法，以規(guī)范焊接工程管理，不應(yīng)任意提高檢驗(yàn)比例或任意選用檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，或隨意降低焊口合格條件。在檢驗(yàn)后，及時(shí)準(zhǔn)確地向相關(guān)工序反饋信息，找出影響焊接質(zhì)量的原因，提出改進(jìn)措施，確保焊接質(zhì)量。
焊接檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)火電廠焊接施工中進(jìn)行焊接質(zhì)量檢查和驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)除了現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)包括有關(guān)廠家標(biāo)準(zhǔn)、合同要求、工藝文件等有效依據(jù)以保證檢驗(yàn)工作的全面、正確。
3、不合格焊口的處理
外觀不合格的焊口外觀不合格的焊縫應(yīng)作出明顯標(biāo)記，標(biāo)明不合格原因、位置，由施焊焊工進(jìn)行修磨或補(bǔ)焊，外觀不合格的焊口不得進(jìn)行無損探傷。
無損探傷不合格的焊口由具有資格的檢驗(yàn)人員出具“返修通知單”，由施焊焊工按相同的焊接工藝采用挖補(bǔ)方式補(bǔ)焊，同一位置上的返修次數(shù)不得多于3次（特殊鋼材不多于2次）。
不合格焊口的特殊處理在施工中遇到特殊部位、特殊結(jié)構(gòu)、特殊材質(zhì)及返修后仍難保證質(zhì)量的焊口，應(yīng)及時(shí)向上級(jí)部門匯報(bào)，并由上級(jí)部門召集有關(guān)技術(shù)人員、施工單位共同參加，分析缺陷的危害，確定妥善的處理辦法，并寫出會(huì)議紀(jì)要，由分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，存檔備查。
4、焊工資格管理
焊工素質(zhì)是影響工程焊接質(zhì)量的重要因素，為確保工程焊接的質(zhì)量，焊接責(zé)任工程師必須加強(qiáng)對(duì)焊工的管理。焊接責(zé)任工程師在充分了解和熟悉工程任務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式，提出對(duì)焊工資格的要求，然后依據(jù)有關(guān)規(guī)定（考規(guī)、外商要求），組織焊工進(jìn)行考試并頒發(fā)相應(yīng)項(xiàng)目的合格證。上崗焊工的持證項(xiàng)目應(yīng)滿足實(shí)際安裝需要，并應(yīng)在合格有效期內(nèi)，質(zhì)監(jiān)人員不定期到施工現(xiàn)場(chǎng)檢查焊工資格，檢查焊接工藝紀(jì)律的執(zhí)行情況。
5、焊接材料管理
施工中所使用的材料，包括板材、管材、管件（三通、大小頭、彎頭）法蘭、螺栓及焊材等，這些材料必須有原始質(zhì)量證明書或復(fù)印件，質(zhì)量證明書內(nèi)容應(yīng)齊全，并經(jīng)生產(chǎn)單位質(zhì)檢部門蓋章確認(rèn)，有關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)符合材料相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，材料的規(guī)格、型號(hào)應(yīng)符合規(guī)范及圖樣的設(shè)計(jì)要求，實(shí)物上的標(biāo)記與質(zhì)量證明書內(nèi)容相一致。
如質(zhì)量證明書內(nèi)容不全或?qū)|(zhì)量證明書內(nèi)容、實(shí)物有懷疑時(shí)，以及焊接規(guī)范有特殊要求時(shí)，應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。材料須驗(yàn)收合格后，方可入庫使用，領(lǐng)發(fā)料應(yīng)有手續(xù)。材料代用須經(jīng)原設(shè)計(jì)單位同意，代用申請(qǐng)和審批手續(xù)應(yīng)齊全、有效。
6、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)
外觀檢查是簡(jiǎn)單而應(yīng)用廣泛的檢驗(yàn)方法，用肉眼或低倍放大鏡檢查清理干凈的焊縫有無外表可見的缺陷，如咬邊、表面氣孔、夾渣、裂紋、弧坑、焊瘤等，并用焊接檢驗(yàn)尺、板尺、樣板等檢查焊縫外形尺寸是否符合要求。
無損探傷所采用的方法，探傷比例應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)圖樣的規(guī)定，當(dāng)采用RT方法抽檢時(shí)，應(yīng)對(duì)每一焊工所焊焊縫按規(guī)定比例進(jìn)行抽檢，且每條焊縫或每條管線上的抽檢數(shù)量不得少于一張片子或一個(gè)焊口。抽檢位置由焊接檢查員在現(xiàn)場(chǎng)選定，絕不允許焊工本人指定。
探傷結(jié)束，應(yīng)及時(shí)在管道單線圖或設(shè)備制造圖上，準(zhǔn)確標(biāo)明編號(hào)、管道材質(zhì)、規(guī)格、焊口位置、焊工代號(hào)、探傷焊口位置、無損探傷方法等，并將操作報(bào)告及RT底片交監(jiān)檢人員審查。
三、焊接質(zhì)量事故管理工作
質(zhì)量事故應(yīng)按照“三不放過”的原則進(jìn)行處理。在處理過程中應(yīng)該注意以下問題：
詳細(xì)調(diào)查事故發(fā)生的具體情況、時(shí)間、性質(zhì)及其發(fā)展變化，在事故初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，組織有關(guān)人員進(jìn)行分析研究；在原因分析過程中，不能把眼睛盯在事故直接責(zé)任者一人身上，同時(shí)應(yīng)該注意和考慮現(xiàn)場(chǎng)管理工作上有無不完善和不合理的地方，管理人員有無失職的情況，從深層次去分析，才能找出事故發(fā)生的真實(shí)原因。
在質(zhì)量事故處罰時(shí)，處罰相關(guān)責(zé)任人的同時(shí)，應(yīng)該獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)現(xiàn)者，并張榜公布，鼓勵(lì)他們對(duì)質(zhì)量管理工作的關(guān)心和支持，也給周圍群眾上了一堂生動(dòng)的質(zhì)量教育課，使群眾從中受到教育才是最終目的。
最后在編寫事故報(bào)告時(shí)，制定的整改措施要具體，整改進(jìn)度和整改責(zé)任人要明確，否則，達(dá)不到整改的目的。
總結(jié)
在現(xiàn)代焊接工程中只有根據(jù)ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)，建立健全質(zhì)保體系，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等各方面完善現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，才能使影響焊接施工質(zhì)量的各個(gè)因素都處于受控狀態(tài)，才能確保工程如期保質(zhì)保量完成，滿足生產(chǎn)需要，達(dá)到穩(wěn)產(chǎn)升效的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
[1] 王錦. 電廠焊接施工質(zhì)量控制[J]. 科技傳播， 2011，(18)
[2] 王耀，李志勇. 焊接工藝制定及評(píng)定系統(tǒng)[J]. 電焊機(jī)， 2010，(04)
關(guān)鍵詞：磁記憶檢測(cè)焊縫超聲波檢測(cè)
中圖分類號(hào)： TB553 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
目前現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)廠房的運(yùn)用越來越多,它涉及大量立柱、橫梁、吊車梁和焊接工字梁的制造及安裝,按照?qǐng)D樣技術(shù)的條件以及規(guī)范要求,鋼結(jié)構(gòu)件的翼板和腹板采用角焊接的焊縫形式,重要部位焊縫務(wù)必焊透。針對(duì)需要焊透的焊縫按照技術(shù)條件以及規(guī)范要求來實(shí)行檢測(cè),以確保角焊縫內(nèi)不存在未焊透缺陷。GB50205-2001《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》明確要求用超聲波檢測(cè)方法對(duì)角焊縫整個(gè)截面進(jìn)行檢測(cè)。焊接接頭內(nèi)部缺陷分級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB11345―1989《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果的分級(jí)》的規(guī)定,焊縫質(zhì)量等級(jí)及缺陷分級(jí)。
在對(duì)鋼結(jié)構(gòu)件T形接頭焊縫進(jìn)行超聲波檢測(cè)過程中,一般采用三種檢測(cè)方法,筆者進(jìn)行了比較,并總結(jié)出較好的超聲波探傷方法,供參考。
1超聲波檢測(cè)在鋼結(jié)構(gòu)焊縫中的運(yùn)用
鋼結(jié)構(gòu)中的立柱、Z字形大梁和吊車梁的材料一般為Q235A16Mn鋼,翼板厚度一般為12 ~24mm,腹板厚度t一般為6~14mm,鋼結(jié)構(gòu)件的長度不等。T形接頭焊縫大部分采用手工電弧焊與埋弧焊，一般結(jié)構(gòu)焊腳尺寸定為腹板的t/4,重級(jí)工作制和超重量>50t的中級(jí)工作制吊車梁腹板與翼緣的焊腳尺寸為t/2,且≯10mm。
GB 50205將焊縫質(zhì)量等級(jí)分為一、二、三級(jí)。一、二級(jí)焊縫需要進(jìn)行焊縫內(nèi)部缺陷檢測(cè),應(yīng)符合GB 11345標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的，級(jí)質(zhì)量等級(jí)。超聲波檢測(cè)等級(jí)采用B級(jí)。探傷比例分別為100%和20%(按每條焊縫長度的百分?jǐn)?shù)計(jì)且≮200mm)。原則上采用斜探頭在焊縫單面兩側(cè)對(duì)整個(gè)焊縫截面進(jìn)行探測(cè),以防二維(片狀)缺陷漏檢。超聲波探傷僅適用于全熔透焊縫。
1.1在翼板上用直探頭檢測(cè)角焊縫由于在翼板上探傷時(shí)看不到焊縫,必須以翼板邊緣為準(zhǔn)找出焊縫中心,畫出一條基準(zhǔn)線。采用5N10,5N12窄脈沖直探頭,掃描比例為1∶1,使Ф2mm平底孔當(dāng)量不漏檢,利用鋼板大平底來調(diào)整探傷靈敏度(因窄脈沖探頭對(duì)近場(chǎng)區(qū)有較高的分辨力),在此靈敏度下層狀撕裂很容易探出。但只能探測(cè)角焊縫中部的缺陷,因?yàn)榻呛缚p的斜面和超聲波擴(kuò)散角使反射波雜亂,缺陷波難以判斷;再者由于焊接過程鋼結(jié)構(gòu)件發(fā)生扭曲變形和翼板產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象,至使在翼板上畫出的基準(zhǔn)也發(fā)生變化,因此采用直探頭探傷較麻煩,一定情況下存在漏檢。
1.2在翼板外側(cè)用斜探頭探傷
由于看不見角焊縫,須以翼板邊緣為基準(zhǔn)或在翼板上以腹板厚度1/2處為準(zhǔn)畫一條基準(zhǔn)線來確定斜探頭位置。因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)件在焊接過程中會(huì)出現(xiàn)扭曲變形和翼板彎曲,使畫出的基準(zhǔn)線也發(fā)生變化,因此易對(duì)反射波產(chǎn)生誤判。如以此基準(zhǔn)線確定斜探頭位置就不準(zhǔn)確了,難以判斷腹板背面角焊縫中缺陷位置。故不宜采用該方法探傷。
1.3在腹板上進(jìn)行超聲波檢測(cè)
與平板對(duì)接焊縫探傷相似,腹板在焊接后基本平整,對(duì)缺陷定位沒有多大影響,探傷時(shí)能觀察到T形焊縫,對(duì)缺陷的大小及性質(zhì)能作出較準(zhǔn)確的判斷。根據(jù)GB 50205標(biāo)準(zhǔn)要求和GB 11345標(biāo)準(zhǔn)第7.2.2款B級(jí)規(guī)定“原則上采用一種角度探頭在焊縫的單面雙側(cè)進(jìn)行檢驗(yàn),對(duì)整個(gè)焊縫截面進(jìn)行探測(cè)……受幾何條件的限制可在焊縫的雙面單側(cè)采用兩種角度探傷進(jìn)行探傷……”,由于鋼結(jié)構(gòu)件T形焊縫探傷受幾何條件的限制,在腹板上檢測(cè)時(shí)可采用兩種角度探頭在雙面單側(cè)進(jìn)行檢測(cè),整個(gè)焊縫截面都能查到,確保焊接質(zhì)量。
1.4對(duì)比試塊
根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)件腹板不同厚度,制作一套厚度不同的對(duì)比試塊。對(duì)比試塊材料應(yīng)與被檢鋼結(jié)構(gòu)件腹板一致。
2超聲波探傷條件的選擇
選用A型脈沖反射式超聲波探傷儀,要求儀器性能指標(biāo)符合ZBY 84標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。因?yàn)楦拱遢^薄,因此還要求儀器有較好抑制近場(chǎng)區(qū)雜波的能力。探傷中采用單斜探頭直接接觸法,根據(jù)腹板厚度選擇K2,K2.5探頭。時(shí)基線按水平比例1∶1調(diào)節(jié)。靈敏度按GB 11345標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定調(diào)整。探傷時(shí),斜探頭在焊縫腹板側(cè)作鋸齒形掃查,同時(shí)在移動(dòng)中作10°~15°轉(zhuǎn)動(dòng),間距不大于晶片尺寸。
3距離-波幅曲線的制作
按GB 11345標(biāo)準(zhǔn),首先用CSK-IB試塊校核儀器和探頭參數(shù)。用RB試塊作出時(shí)基線,調(diào)整好靈敏度。再在對(duì)比試塊上用1mm橫通孔作反射體確定被測(cè)試件聲程與水平距離,根據(jù)不同聲程作出距離-波幅曲線。該曲線增加6dB作出判廢線,降低6dB作出測(cè)長線,中間的距離-波幅曲線為定量線,該曲線適用于8~14mm厚腹板T形接頭焊縫探傷,所用靈敏度按GB 11345標(biāo)準(zhǔn)選取。
4鋼結(jié)構(gòu)件T形接頭實(shí)際探傷
GB 11345標(biāo)準(zhǔn)適用于母材厚度≮8mm的鐵素體類鋼全焊透熔化焊對(duì)接焊縫脈沖反射法手工超聲波檢驗(yàn),在鋼結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)過程中,腹板厚6~14mm的T形接頭焊縫采用上述實(shí)用距離-波幅曲線時(shí)缺陷檢出靈敏度高,制作的對(duì)比試塊采用1mm橫通孔比標(biāo)準(zhǔn)RB試塊3mm橫通孔靈敏度高,所以實(shí)際探傷要求比GB 11345標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格,完全能滿足GB50205的要求。根據(jù)腹板厚度,一般選擇K2或K2.5探頭,在腹板單面作一次反射法探傷。如腹板厚為8mm的T形接頭,由于鋼板較薄,焊縫寬度較窄,實(shí)際探傷中底波與缺陷波間距小,難以分辨,采用上述對(duì)比試塊分別作出8,10,12和14mm曲線,再校核儀器,探傷過程中就都能查出缺陷當(dāng)量。為保證超聲波束掃查到整個(gè)焊縫截面,還要選擇另一K1斜探頭,在翼板外側(cè)作一次反射法探傷。這樣可滿足GB 11345標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)檢驗(yàn)等級(jí)規(guī)定的兩種不同角度探傷要求。腹板厚度為6mm時(shí)雖不符合GB 11345標(biāo)準(zhǔn)范圍要求,也可參照該方法探傷,也能保證鋼結(jié)構(gòu)T形接頭焊縫質(zhì)量。
5T形接頭焊縫超聲波探傷特點(diǎn)
(1)在鋼結(jié)構(gòu)焊縫超聲波檢測(cè)中,由于腹板較薄,焊縫較窄,往往會(huì)導(dǎo)致誤判,所以需要精確的確定聲程距離且根據(jù)水平位置明確深度,或用油手輕輕拍打焊縫邊緣看反射波是否跳動(dòng)來全面判斷。
(2)當(dāng)用兩種角度探頭探傷時(shí),為使超聲波束與缺陷垂直,應(yīng)選擇K值較大的探頭,一般常選用K2或K2.5探頭,以便能檢出焊縫中大多數(shù)缺陷。
(3)選用先進(jìn)的超聲波探傷儀(如友聯(lián)360型或CTS-2000型),它們能存取不同的距離-波幅曲線,在使用過程中隨時(shí)調(diào)用,方便探傷。
6結(jié)束語
(1)鋼結(jié)構(gòu)T形接頭焊縫超聲檢測(cè)選擇符合實(shí)際的探傷方法,能確保檢驗(yàn)質(zhì)量,改善工作效率。
關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu) 施工 技術(shù) 建筑工程
在我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和綜合國力的不斷提高影響下，大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)的社會(huì)需求和工程應(yīng)用逐年增加，鋼結(jié)構(gòu)跨度的增大和造型設(shè)計(jì)的復(fù)雜化，對(duì)空間鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)提出更高的要求。盡管我國空間鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)正趕超國際先進(jìn)水平，但空間鋼結(jié)構(gòu)的施工和質(zhì)量控制等問題，依然是空間鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)核心，需要不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新施工技術(shù)。
現(xiàn)代建筑結(jié)構(gòu)趨向選擇高強(qiáng)度、低污染、質(zhì)量輕的構(gòu)件為需求，利用空間結(jié)構(gòu)體系、桁架結(jié)構(gòu)體系借助特殊結(jié)構(gòu)對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行加固。鋼結(jié)構(gòu)以其自身的優(yōu)點(diǎn)，恰好能滿足這一需求。
一、鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用范圍
人們?cè)诓粩嘧非蟾采w更大的空間的同時(shí)，積極的需找可以搭建的最佳材質(zhì)和方法，在生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)，隨著鋼材的材質(zhì)和鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式的改進(jìn)，鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用得到了很大的發(fā)展，根據(jù)筆者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，工業(yè)與民用建筑鋼結(jié)構(gòu)常常應(yīng)用在以下范圍：
（一）廠房倉庫等建筑的大跨結(jié)構(gòu)
吊車起重量較大或其工作空間需求較大的多采用鋼骨架。如冶金廠房的平爐、轉(zhuǎn)爐車間、混鐵爐車間，初軋車間。飛機(jī)裝配車間、飛機(jī)庫、物流存儲(chǔ)庫、干煤棚、展覽館大廳、大會(huì)堂、重型機(jī)械廠的鑄鋼車間，水壓機(jī)車間，鍛壓車間等等，其結(jié)構(gòu)體系可為網(wǎng)架、懸索、拱架以及框架等鋼結(jié)構(gòu)搭建。近年來隨著網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)用，一般的工業(yè)車間和倉庫都采用鋼結(jié)構(gòu)。
（二）多層和高層建筑的高聳結(jié)構(gòu)
塔架和桅桿結(jié)構(gòu)類。如高聳入云的電視塔、無線電天線攬干、廣播局發(fā)射桅桿等，屬于簡(jiǎn)體體系（框筒體系、桁架筒體系、筒中筒體系、束筒體系）該類建筑需要美觀實(shí)用、搭建便利、快速安裝、易于維修；多層和高層建筑的骨架類。如北京京廣中心、國際經(jīng)濟(jì)交流中心、環(huán)球金融中心、電視大樓等。
二、鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
近年來，我國鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)都有了很大的飛躍，特別是奧運(yùn)工程中鋼結(jié)構(gòu)展示出來的水準(zhǔn)，讓全世界看到了中國鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工方面的創(chuàng)新和成就。
（一）鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工技術(shù)
1.螺栓的預(yù)埋和安裝
鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)是關(guān)鍵。比如地腳螺栓的精度關(guān)系到鋼結(jié)構(gòu)定位，位置應(yīng)給予嚴(yán)格控制，施工中嚴(yán)格控制基礎(chǔ)軸線位移控制在±2.0mm范圍內(nèi)， 預(yù)埋螺栓標(biāo)高偏差控制在±5.0mm以內(nèi)，埋設(shè)后要進(jìn)行兩次復(fù)測(cè)。如果地腳螺栓預(yù)埋有困難，可以加工制作定位鋼板輔助螺栓定位。對(duì)高強(qiáng)螺栓的安裝和加固，更應(yīng)該嚴(yán)格按規(guī)程操作。螺栓穿入方向要保持一致，決不能強(qiáng)行穿入螺栓，注意墊圈的朝向和一致性。螺栓緊固時(shí)分析實(shí)際情況，可以按初擰、終擰或者初擰、復(fù)擰和終擰進(jìn)行操作。
2.吊裝
鋼柱吊裝：鋼柱是決定鋼結(jié)構(gòu)工程中的主要豎向構(gòu)件，在吊裝時(shí)必須既保護(hù)之前的柱腳螺栓，又要保證鋼柱本身安全。根據(jù)實(shí)際情況可采用雙機(jī)吊裝或者單機(jī)吊裝。鋼柱吊裝就位后，要按規(guī)范規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行校正，長度誤差不得超過±3.0mm， 垂直偏差應(yīng)校正到零。
鋼梁吊裝： 鋼梁在吊裝前，應(yīng)做好安全防范措施和吊裝方案設(shè)計(jì)。吊點(diǎn)的數(shù)目和位置、一次性吊裝的鋼梁數(shù)目和是否地上組裝梁柱結(jié)合體后再吊裝。吊裝方案既要根據(jù)工程要求又要符合操作規(guī)范，不可造次。
3.焊接
鋼結(jié)構(gòu)焊接是指被焊工件在焊條的作用下，通過加熱、加壓或兩者并用，使工件形成永久性不可拆分連接的工藝過程。影響焊接質(zhì)量的因素很多，從施工主體上必須嚴(yán)格控制：焊工必須持證上崗，按規(guī)程操作；現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備配備齊全，防網(wǎng)、防雨措施得力；焊條必須質(zhì)量保關(guān)；焊縫清渣自檢及時(shí)合格；鋼結(jié)構(gòu)焊接常見的有電弧焊、埋弧焊、CO2實(shí)焊絲氣體保護(hù)焊、CO2藥芯焊絲氣體保護(hù)焊、電渣焊和栓釘焊等。
現(xiàn)場(chǎng)焊接的原則是減少焊接變形和降低焊接應(yīng)力。焊接順序從主到次、從中心框架向四周擴(kuò)展。焊接質(zhì)量的優(yōu)劣在相當(dāng)程度上與焊接坡口的形式與坡口的尺寸有很大關(guān)系。在施工前先要做好焊接規(guī)劃， 采用合理的焊接方法，施工時(shí)要按規(guī)劃操作，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)按照國家最新《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》進(jìn)行檢驗(yàn)，Ⅰ級(jí)焊縫的探傷比例為100% ，Ⅱ級(jí)焊縫的探傷比例為20%，Ⅲ級(jí)焊縫無需探傷，但要求焊縫外觀無氣孔、夾渣、弧坑、裂紋等缺陷。
（二）鋼結(jié)構(gòu)創(chuàng)新施工技術(shù)
1.大跨度吊裝滑移
大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)體系是現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)，符合與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展規(guī)律。在已有的鋼結(jié)構(gòu)建筑中，成功的案例很多。例如廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓雙胎架滑移、哈爾濱體育會(huì)展中心屋蓋滑移、深圳機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建航站樓屋蓋滑移等等。深圳機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建航站樓屋蓋屬于曲線鋼桁架體系，施工滑移采用高空分榀組裝、單元整體滑移、同步橫向滑移等技術(shù)創(chuàng)新。
2.大型鋼屋蓋整體提升
智能微機(jī)液壓整體提升技術(shù)是近年來建筑鋼結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)。其主要工作原理是帕斯卡液壓原理，根據(jù)各作業(yè)點(diǎn)要求組合液壓千斤頂集群，在微機(jī)智能控制下操作，平穩(wěn)整體提升，其難點(diǎn)是移位過程中要確保大型結(jié)構(gòu)的原始姿態(tài)。例如上海東航40號(hào)機(jī)庫鋼屋蓋整體提升、廣州新白云機(jī)場(chǎng)飛機(jī)維修庫鋼屋蓋整體提升、首都機(jī)場(chǎng)A380機(jī)庫鋼屋蓋整體提升等等。
3. 應(yīng)用軟件分析和仿真
近年來，我國在鋼結(jié)構(gòu)施工安裝方面運(yùn)用了軟件仿真模擬技術(shù)，對(duì)復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)和復(fù)雜施工情況進(jìn)行仿真，并通過仿真代替大量試驗(yàn)，既保證了施工精準(zhǔn)，又提高了施工效率。創(chuàng)建三維實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)仿真，完成各種構(gòu)件裝配、吊裝試驗(yàn)和優(yōu)化施工過程，還能提前發(fā)現(xiàn)施工方案中的問題并及時(shí)糾正，減少工地試拼裝工序，達(dá)到事半功倍的效果。
三、鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用發(fā)展前景
新型的節(jié)能環(huán)保的鋼結(jié)構(gòu)建筑體系，在汶川地震和北京奧運(yùn)會(huì)建筑群中都體現(xiàn)出無可比擬的魅力，早就被世界譽(yù)為21世紀(jì)的“綠色建筑”，并有著廣闊的發(fā)展前景。
就鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用發(fā)展前景來看，出現(xiàn)最明顯的五個(gè)特點(diǎn)。一是向高聳建筑發(fā)展。二是鋼結(jié)構(gòu)工程向大規(guī)模方向發(fā)展。三是向大跨度方向發(fā)展。四是向造型美觀化、施工復(fù)雜化方向發(fā)展。五是施工理論和技術(shù)規(guī)程不斷更新和修編。其中包括《鋼結(jié)構(gòu)施工規(guī)范》、《鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》、《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接技術(shù)規(guī)程》、《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》、《高層鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》等國家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在奧運(yùn)鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上編制《預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》、《膜結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》、《鑄鋼節(jié)點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》等協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。
（上海外高橋造船有限公司，上海200137）
摘要：舵鰭分段是船舶結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是連接船舶操縱裝置舵葉的分段，其重要性不言而喻。設(shè)計(jì)及建造過程中如何保證其結(jié)構(gòu)順利裝配及建造精度，關(guān)系到后續(xù)舵系的拉線照光、鏜孔和安裝是否順利，進(jìn)而會(huì)影響到整個(gè)船舶的建造進(jìn)度。現(xiàn)重點(diǎn)分析上海外高橋造船有限公司承接的首艘18000TEU超大集裝箱船舵鰭分段的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)及建造相關(guān)工藝，并對(duì)比三大主流船舶在該分段的主要差異點(diǎn)。
關(guān)鍵詞 ：舵鰭；舵筒；建造精度
0引言
舵是實(shí)現(xiàn)船舶操縱的主要設(shè)備，舵系工作的好壞將直接影響船舶的推進(jìn)特性及正常航行，對(duì)船舶穩(wěn)定性有直接影響。目前散貨船、油輪以及集裝箱船采用半懸掛式半平衡舵，舵安裝在艉部舵鰭分段上，舵鰭分段由純鑄鋼或鋼板和鑄鋼組合的掛舵臂與艉部劃分出的一部分船體結(jié)構(gòu)組合而成，此分段的建造質(zhì)量和精度直接決定了后續(xù)的舵系安裝質(zhì)量，進(jìn)而會(huì)影響到船舶建造質(zhì)量和進(jìn)度。
18000TEU集裝箱船舵鰭分段立體模型如圖1所示。本文在此基礎(chǔ)上分析總結(jié)了超大集裝箱船的舵鰭分段結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)及建造過程，為今后超大型集裝箱船該分段的建造提供相關(guān)設(shè)計(jì)及工藝參考。
118000TEU集裝箱船舵鰭分段結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
此舵鰭分段由舵筒與船體結(jié)構(gòu)組合而成。該分段是在船體結(jié)構(gòu)全部燒焊完成，無損探傷結(jié)束后，將舵筒整體插入，船體結(jié)構(gòu)與舵筒之間存在諸多對(duì)接及交接焊縫，這些焊縫的焊接質(zhì)量直接決定舵筒與船體結(jié)構(gòu)連接的牢固度，因此這些對(duì)接及角接處的坡口選擇及焊接順序很重要，且船體結(jié)構(gòu)在這些連接處的板材板厚及材質(zhì)相較此分段其他區(qū)域更厚、更高。
2設(shè)計(jì)過程
隨著公司造船效率的不斷提升，生產(chǎn)部門對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量要求也在提高。設(shè)計(jì)是生產(chǎn)的先行，設(shè)計(jì)時(shí)考慮得越周到細(xì)致，給生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)帶來的便利就越大。因此，在舵鰭分段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中對(duì)具體的焊接坡口、具體的建造方式以及為顧及施工方便而進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)等各方面都需要予以全面細(xì)致的考慮，以確保分段建造的質(zhì)量。
2.1焊接坡口
此分段焊接坡口的型式及朝向要求特殊，在設(shè)計(jì)階段需充分考慮各方因素。
（1）舵筒由外部廠家提供，其與船舶主體結(jié)構(gòu)存在諸多對(duì)接坡口，因此船體設(shè)計(jì)開設(shè)坡口時(shí)要充分考慮廠家提供的舵筒相關(guān)結(jié)構(gòu)坡口朝向，避免平行坡口的出現(xiàn)，從而避免質(zhì)量事故的發(fā)生。
（2）舵鰭內(nèi)部結(jié)構(gòu)與舵筒圓箍處的坡口要求為深熔焊。
（3）舵筒上端面與17846平臺(tái)對(duì)接縫的坡口方向朝上。
（4）一般情況下船體外板板厚朝外，而此分段舵鰭外板由于板厚朝里，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)在建模時(shí)要偏一個(gè)舵鰭外板板厚，不能簡(jiǎn)單地參照SURFACE建模，否則內(nèi)部構(gòu)件會(huì)偏大一個(gè)板厚，影響鋼板訂貨及結(jié)構(gòu)安裝。
由于舵鰭外板曲率較大，內(nèi)部構(gòu)件與其形成角焊縫時(shí)要開設(shè)自然坡口，但因建模時(shí)偏了一個(gè)板厚導(dǎo)致自然坡口不能自動(dòng)建模，設(shè)計(jì)人員需逐一剖取圖面量取角度后手工開設(shè)坡口。
（5）為了保證舵筒的安裝精度，舵筒底板與舵鰭底板的對(duì)接處，中縱剖面、FR2橫剖面船體結(jié)構(gòu)與舵筒結(jié)構(gòu)的對(duì)接處，取消對(duì)接縫的坡口6mm的間隙設(shè)置。
2.2舵鰭建造方式
（1）舵鰭要單獨(dú)制作DAP。舵鰭右舷外板上胎，左舷外板散貼，此時(shí)要注意右舷外板板縫處內(nèi)部構(gòu)件開設(shè)KU40×5的NOTCH孔，而左舷外板板縫處內(nèi)部構(gòu)件開設(shè)KU40×10的過焊孔，保證陶瓷襯墊的貼附及焊接的順利進(jìn)行。
（2）在舵鰭上截取6個(gè)面，每個(gè)面均需制作模板以供制作胎架使用。
（3）對(duì)剖取的截面進(jìn)行加工，制作逆直線和標(biāo)尺水平線用于現(xiàn)場(chǎng)定位安裝。注意每個(gè)截面的數(shù)據(jù)必須保證正確，否則一旦模板不對(duì)，舵鰭的制作精度就無法保證，進(jìn)而會(huì)影響整個(gè)分段的質(zhì)量。
2.3設(shè)計(jì)合理化
（1）由于舵鰭內(nèi)部存在狹小空間不利于內(nèi)部結(jié)構(gòu)焊接，因此設(shè)計(jì)時(shí)需考慮在舵鰭左舷外板上開設(shè)兩個(gè)臨時(shí)工藝孔，以便施工人員進(jìn)行內(nèi)部作業(yè)，待內(nèi)部結(jié)構(gòu)焊接結(jié)束后再將其封死。為保證施工人員的安全，現(xiàn)場(chǎng)部門應(yīng)采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。
（2）進(jìn)行臨時(shí)工藝孔封死燒焊作業(yè)時(shí)內(nèi)部要貼鋼襯墊，以保證焊接質(zhì)量。
3建造過程
由于此分段最后連接舵葉，因此在建造過程中如何更好地控制精度尤其關(guān)鍵。
3.1分段定位
（1）舵筒在分段（包括舵鰭）階段進(jìn)行定位、裝配，此分段船體結(jié)構(gòu)焊接、無損探傷工作全部結(jié)束后，將舵筒整體插入分段內(nèi)。
（2）如圖2所示，將舵筒豎立在分段胎架上，使舵筒上端面與17846平臺(tái)在同一平面上，并作出舵筒上下端面B、A兩點(diǎn)，用扁鐵條釘焊在舵筒上下端面，開一個(gè)小圓孔，B點(diǎn)為舵筒上端面，A點(diǎn)為舵筒下端面，通過A、B兩點(diǎn)用鉛錘蕩一根直線，延伸至基面的對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)劃一個(gè)十字線得到C點(diǎn)，找出舵筒中心線。
（3）舵筒在分段階段進(jìn)行裝配定位不焊接，等分段總組、搭載階段焊縫焊接結(jié)束后再進(jìn)行舵筒的焊接。
3.2總段定位
（1）在此分段總組、搭載兩個(gè)階段焊接時(shí)，應(yīng)控制舵筒中心線，偏差值要求控制在±4mm之內(nèi)。
（2）當(dāng)總段搭載焊縫全部焊接結(jié)束后，在舵筒上下端面中心作出B、A兩點(diǎn)，通過A、B兩點(diǎn)向下延伸一根直線，直至與艉軸中心延長線相交，得到十字相交點(diǎn)C。
3.3焊接要求
（1）焊接前應(yīng)檢查坡口清潔狀況，坡口兩邊緣20mm范圍內(nèi)是否有鐵銹、垃圾等污物。
（2）定位馬安裝的間隔約為400mm，當(dāng)襯墊與襯墊連接時(shí)，為使襯墊與鋼板粘合緊密，必要時(shí)，可在該連接處增加定位馬。
（3）焊前預(yù)熱要求：當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，所有焊縫焊接前至少要預(yù)熱至21℃；當(dāng)母材厚度大于38mm時(shí)，預(yù)熱溫度應(yīng)≥65℃。
（4）在焊接過程中要有專人進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)舵筒的中心線與軸線中心線前后左右偏離值超出±6mm時(shí)，測(cè)量人員應(yīng)立即通知焊工采取措施，調(diào)整焊接順序。尤其是在焊接1/3板厚的焊縫時(shí)，要邊焊接邊測(cè)量，嚴(yán)格控制舵筒中心線的變形。
（5）焊接時(shí)應(yīng)采用多道多層焊，除打底層外，其他各層的焊縫厚度應(yīng)控制在2～4mm以內(nèi)，焊工在每一焊道焊后須清除焊渣與飛濺，第一層焊縫焊接結(jié)束后，第二層焊縫要立即蓋上去，層間溫度應(yīng)控制在150℃以下。
（6）首先焊接舵筒上端面與17846平臺(tái)處的對(duì)接焊縫，焊接方法采用CO2襯墊單面焊，由兩名焊工對(duì)稱焊接，焊接時(shí)需滿足（4）、（5）兩點(diǎn)要求，焊接順序如圖3所示。
（7）焊接分段外板與舵筒中段圓箍處的角焊縫，也由兩名焊工對(duì)稱焊接。
（8）焊接舵筒結(jié)構(gòu)與舵鰭內(nèi)部結(jié)構(gòu)的對(duì)接焊縫，焊接方法采用CO2半自動(dòng)焊，焊接時(shí)要嚴(yán)格控制焊接順序，應(yīng)采用雙數(shù)焊工對(duì)稱焊接，首先焊接中縱板的對(duì)接焊縫，再焊接FR2處的肋板對(duì)接縫，最后焊接FR1、FR3處嵌補(bǔ)板與舵鰭、舵筒結(jié)構(gòu)的對(duì)接焊縫，焊接需滿足（4）、（5）兩點(diǎn)要求。
（9）最后焊接舵鰭內(nèi)部結(jié)構(gòu)與舵筒結(jié)構(gòu)的其他焊縫。焊接過程中應(yīng)注意控制舵筒本體的溫度不能大于60℃。
（10）焊接結(jié)束后按無損探傷布置圖的要求對(duì)焊縫進(jìn)行無損探傷檢查。
（11）根據(jù)涂裝要求，對(duì)尾鰭內(nèi)部焊縫進(jìn)行車間底漆補(bǔ)漆處理，并應(yīng)放置相
應(yīng)的氣相緩蝕劑，按50g/m3的比例均勻放置；氣相緩蝕劑應(yīng)固定在尾鰭內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，不允許直接散放在尾鰭底板上。
（12）對(duì)尾鰭左舷外板處的臨時(shí)工藝孔進(jìn)行焊接，焊接要求同（4）、（5），相應(yīng)的焊接順序如圖3所示，臨時(shí)工藝孔焊接完成后應(yīng)進(jìn)行100%超聲波探傷檢查。
（13）由于在密閉艙室內(nèi)施工，內(nèi)部施工時(shí)應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)，防止發(fā)生安全事故。
3.4檢驗(yàn)
（1）焊接結(jié)束后，焊工必須敲清焊渣及焊縫周圍的飛濺，并檢查焊縫表面質(zhì)量是否符合驗(yàn)收要求。
（2）焊縫無損檢驗(yàn)按船級(jí)社認(rèn)可的無損探傷布置圖中的要求進(jìn)行。
（3）焊縫無損檢驗(yàn)后，如果焊接缺陷超過標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，焊工應(yīng)嚴(yán)格按照Q/SWS41?011—2005《焊縫返修通用工藝規(guī)范》要求對(duì)缺陷進(jìn)行返修。
3.5精度測(cè)量
舵筒焊接結(jié)束后要對(duì)其內(nèi)徑進(jìn)行精度測(cè)量，并將實(shí)際測(cè)量值報(bào)舵筒廠家，測(cè)量值需經(jīng)廠家簽字認(rèn)可。
4與散貨船和油輪在此分段上的差異點(diǎn)
散貨船和油輪在此分段上結(jié)構(gòu)幾乎一致，其分段整體立體模型如圖4所示。
比較圖1和圖4可以看出，散貨船和油輪的舵鰭分段是由純鑄鋼或鋼板和鑄鋼組合的掛舵臂與主結(jié)構(gòu)對(duì)接形成舵鰭分段，而18000TEU集裝箱船是由舵筒和主體結(jié)構(gòu)構(gòu)成，且主體結(jié)構(gòu)中包含舵鰭，舵筒為成品，不需要鏜孔，建造過程中需要對(duì)
舵筒的安裝和焊接進(jìn)行精度控制，以保證舵系的安裝精度，增加了整個(gè)分段的建造周期及建造難度。
散貨船和油輪此分段的鑄鋼件與主體結(jié)構(gòu)的焊接在分段階段燒焊完成，而不是到搭載階段焊接，在分段搭載結(jié)束后，須拉線照光再進(jìn)行鏜孔，以保證整個(gè)舵系的安裝精度。
5結(jié)語
超大型集裝箱船的建造長期被日韓所壟斷，18000TEU集
裝箱船為我公司首次承接建造，標(biāo)志著我國正式進(jìn)入超大型集裝箱船的建造領(lǐng)域。該船從設(shè)計(jì)到施工沒有借鑒度高的經(jīng)驗(yàn)，因而做到保質(zhì)保量地完成具有里程碑式的意義。該船舵鰭分段設(shè)計(jì)難度高、作業(yè)空間小、焊接要求高、制作精度要求高，是典型的復(fù)雜分段，本文通過對(duì)該分段的設(shè)計(jì)和建造過程進(jìn)行分析研究，梳理、總結(jié)了其中的重難點(diǎn)以及工藝流程，對(duì)整個(gè)分段制造的控制具有典型性，對(duì)公司后續(xù)超大型集裝箱船在該分段的設(shè)計(jì)及建造上具有一定的借鑒意義。