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1工程概況

南京市長江干流江蘇段崩岸應急治理工程施工二標段(下關段加固工程)位于南京市鼓樓區(qū)長江右岸三汊河口至南京長江大橋下游350m，如圖1所示，對應堤防樁號44+000～48+830，采用拋石防護型式護岸長度4830m。工程于2018年5月開工。本次施工中部分區(qū)域位于中山客運碼頭前沿段，施工范圍堤防樁號:45+280～45+638，拋石護寬20m，厚度為1.5m，拋石區(qū)距離碼頭躉船前沿最近處約38m。由于中山碼頭負責長江南北兩岸輪渡的公共運營，若白天施工將會對群眾的出行帶來影響。因此，為保障我市群眾出行便利，經多方協商，該區(qū)域施工將在夜間進行，同時中山碼頭也將協助施工，提供幫助。

2施工組織設計

考慮中山客運碼頭輪渡運營時間為5:00～22:00，因此計劃施工時間為22:30到次日4:00，即當夜22:30定位船駛入該施工區(qū)進行定位，然后進行正常施工;次日凌晨4:00前，結束現場拋石施工，所有船只撤離施工區(qū)域，石料船回碼頭裝料，定位船及交通船進入待泊區(qū)內(暫定原下關電廠運輸碼頭)?？啃菹ⅰＶ猩酱a頭及上下游影響范圍約360m，設計寬20m，厚1.5m，總方量約10800m3。計劃每天完成1000m3，約需11天。定位船、石料船、交通船全部?？吭谑┕^(qū)附近不影響航道及航運的區(qū)域或錨地，中山客運碼頭輪渡停運后，可第一時間進入施工區(qū)域做好施工準備，爭取更長的工作時間。本次施工共采用一艘定位船，配備一艘交通船，一臺挖機，石料船8條。［1］

3施工控制措施

3.1質量控制措施

(1)量方控制:雖然本工程在夜間施工，但石料組織應在施工當日白天完成，嚴禁夜間量方。根據施工進度計劃，每天約能完成拋石6條至8條石料船(每船石料約230m3)，工程所用石料船應在當天下午提前到達指定停泊點進行量方。石料船到達現場后仍應進行外觀檢查，若塊石粒徑不符合設計要求，應做退船處理，量方后各石料船統(tǒng)一在停泊點按序排隊等待通知，接項目部指揮人員通知后才能駛向定位船［1］。

(2)塊石拋投:拋投控制主要考慮塊石落距計算以及定位船定位兩方面。由于南京河段屬感潮河段，流速變化較大，而以往施工都在白天進行，故所測水面流速不可作為夜間施工時段代表流速，在夜間施工第一天仍應進行拋投試驗，重新校核塊石落距與經驗落距表之間準確性，以此確保拋投準確性［2］。定位對拋投均勻性和準確性也有不可忽視的作用，由于本次施工時，船舶在完成當天施工任務后需駛離施工現場，待第二天重新返回繼續(xù)施工，因此每天施工完成后應及時記錄定位船內外舷角點位置，同時在指定拋投計劃時盡量通過配方使當天拋投內容為完整區(qū)格、單元，避免一個網格在兩天拋投，以此防止因重新定位造成誤差影響拋投準確性。

3.2安全控制措施

(1)成立聯合專項指揮部，除施工、監(jiān)理等參建單位外，中山碼頭輪渡公司安全部人員也參與其中，每天施工時各項目部主要負責人應在現場，做到領導到位、管理到位、職責到位，并且彼此之間保持聯絡方式暢通，各單位加強聯系，明確分工，相互配合，以此確保施工安全。

(2)在施工作業(yè)點，按規(guī)定在不超出施工區(qū)域范圍內設置夜間警戒燈標、信號燈等警示標志，同時交通船在完成運輸人員任務后應停泊在施工區(qū)前沿，作為警戒船，并采用燈光照明，避免來往航行船舶碰撞施工船舶及附屬設備。燈光照明時應注意避免光直射水面，影響船舶上安全員的觀察。施工船舶安全員加強值班制度，保持VHF高頻電話收聽和對周圍情況的觀察了解。所有船舶配備大型發(fā)電設備、小型獨立發(fā)電設備和多組蓄電池，并備有防風防雨燈和電池燈具等，以防惡劣天氣等突發(fā)情況［3］。同時在定位船、石料船、交通船上架設照明燈具，碼頭前沿的燈光也全部打開，夜間根據需要多角度照亮施工區(qū)域。此外，還應單獨配備一臺移動式照明設備，用于局部觀察以及應急使用。

(3)施工定位船舶必須在渡船開航前1小時完成下水方向兩個定位錨的起錨作業(yè)，施工定位船駛離現場時，現場所有船舶設備和人員服從中山碼頭輪渡公司管理人員指揮調度留有充足的水域，嚴禁影響渡船運營安全［4］。如凌晨4點半左右，定位船因絞錨故障不能及時起錨離開，應立即將錨攬割斷，經確認對渡船無影響后，用浮筒將錨攬浮在江中，將所有船只駛離中山碼頭區(qū)域，為碼頭輪渡船通航讓出航道。待下次施工時再重新接錨、絞錨。

(4)合理安排施工人員作息時間，白天不施工時，施工人員在船上及岸上項目部休息充分;夜間施工，所有施工人員必須在崗，不得擅自脫崗或疲勞上崗，一旦出現人員不適，應停止施工或安排人員替換。工程施工開始前，項目部應召開專題安全會議，加強施工人員安全教育培訓，現場作業(yè)人員必須熟悉施工現場的水文條件和水域情況，掌握自我保護和水上救生的技能。作業(yè)人員必須穿好救生衣，現場配備應急救生設備，有人員落水時及時營救。各類船舶不得超載航運，交通船按要求載人不得超員并備齊救生設施。作業(yè)船只及拋石人員應服從現場指揮人員統(tǒng)一指揮，不得擅自進入作業(yè)區(qū)，不得隨意亂拋。除特殊情況外，交通船夜間不接送人員［5］。安全員加強檢查監(jiān)督和巡查以及瞭望，發(fā)現有船只行駛路線有可能碰撞定位船、石料船時，及時用探照燈打信號提醒對方船員，如無回復，再用高音頻喇叭呼叫對方。直至對方發(fā)現并駛離危險航線。

(5)作業(yè)前應進行檢查，檢查錨纜繩、石料船纜繩的質量，有缺陷的必須更換，防止落潮時水流速過大，纜繩斷裂導致船舶失控造成安全事故，待確認所有設備齊全完好，挖機大臂和鏟斗運動范圍內無障礙物和其他人員，鳴笛示警后方可作業(yè)。作業(yè)時駕駛室門打開，操作人員穿好救生衣后方可作業(yè)。對于移動機具以及照明的使用應實行二級漏電保護，并定期進行檢查、維護、保養(yǎng)。工程船舶有自備的發(fā)電供配電設備供應，嚴格執(zhí)行船舶發(fā)電電機安全操作規(guī)程。作業(yè)船舶按章顯示信號，并設置足夠的施工照明設施［3］。

(6)挖機在運石船行走時，須在船舶中軸線上行走，不得偏向船舶任何一側。拋石時，船舷兩側輪流拋投，不得單拋一側，使船舶產生較大橫傾。挖機過檔時，照明燈集中照射挖機行駛區(qū)域。必須待兩條船船首、船尾及船中纜繩系結牢固，船舶較為平穩(wěn)后，方可過檔。挖機過檔應選擇在近岸處過檔，嚴禁在水流大或水深的航道中進行過檔。由空載船向重載船過檔時，需用鏟斗將過檔位置處石料修平整后過檔，過檔時，空載船甲板與重載船石料表面高差不宜大。過檔時由專人指揮、專人監(jiān)督［5］。采用定位船配合作業(yè)，拋石船泊靠時，應保持船體穩(wěn)定，兩船體連接時，必須使連接牢固、穩(wěn)定可靠。除挖機過檔外，不允許定位船同時掛超過一條定位船［6］。

3.3環(huán)境保護措施

水下拋石工程雖然不會對道路、生活區(qū)造成環(huán)境污染，但仍需對于噪音、垃圾排放、空氣及水體污染加強管理［6］。本工程距離最近的住宅區(qū)直線距離約150m，夜間施工時基本不會對居民造成太大影響，但在實際施工時仍應選用低噪聲設備，并加強對機械設備以及船舶的維護保養(yǎng)，特別是進氣、排氣系統(tǒng)是否正常工作，以此減少汽、柴油的泄露以及噪音污染。此外，在船上還應設置垃圾桶以及污水收集、處理裝置，所有垃圾收集處理完后應交至專門環(huán)保接收船，避免垃圾直接排放入江。除此之外，還應做好信息宣傳工作，應在中山碼頭等醒目位置設置告知牌，做好宣傳解釋工作，以此取得周邊居民、企業(yè)的理解支持。施工過程中，建設單位還要求環(huán)境監(jiān)理單位對現場施工進行噪聲測量以及水樣抽檢，以此確保工程環(huán)保措施落實到位。

4結語

通過周密計劃部署和施工過程中嚴格控制以及各方的配合、協調，本次夜間施工從2018年9月10日至9月18日，實際耗時9d，工程施工過程中未發(fā)生一起事故，未受到投訴，從施工后檢測結果看，工程取得良好效果，斷面平均增厚在1.35～1.47m之間，所有檢測斷面均合格［7-8］。綜上可見，雖然拋石工程夜間施工難度較大，但通過各參建單位的共同努力，落實管理措施，做好技術控制，仍可以較為順利完成施工任務，但為了保證隱蔽工程實施效果更好，仍應在設計階段強化現場勘察，合理布設施工區(qū)，盡量避免因外部環(huán)境影響需在特殊時段施工的情形。

參考文獻

［1］張偉．寧滬高速公路夜間施工的安全與質量控制［J］．工程與建設，2018(6)，898-900．

［2］劉貝，蔡燦炎．荊南三河河道整治工程拋石護腳施工質量控制［J］．水利技術監(jiān)督，2021(12)，224-226．

［3］王偉，徐竹青．水利工程安全管理指數體系及評價指標研究［J］．水利技術監(jiān)督，2021(4)7-11，65．

［4］楊麗，李金瑞．河湖治理工程建設安全管理實踐與思考［J］．水利建設與管理，2020(9)，42-47．

［5］張入方，鄒顯成．建筑工程夜間施工安全管理問題探討［J］．中外企業(yè)家，2015(7)，180-182．

［6］宋健民，寇成貴建筑施工噪聲監(jiān)督管理對策研究［J］．黑龍江環(huán)境通報，2015(2)，95-96．

［7］羅青，趙鋼，王茂枚，等．兩種主要測量手段在拋石護岸工程水下質量檢測中的應用［J］．水運工程，2020(12)，217-221．

作者:楊樾 冷偉 彭廣東 何昊 朱相丞 單位:南京市長江河道管理處 南京市水務建設工程有限公司 江蘇省水利工程建設局