時間：2023-03-14 14:47:58
導(dǎo)語：在乘車禮儀的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
說起去意大利旅行，大家會想到羅馬，威尼斯，佛羅倫薩，西西里；都靈似乎不會被多數(shù)游客想起。的確，都靈作為一個大工業(yè)城市，去那里的人更多是為了工作，而不是旅行。 但這個意大利第三大城市，你若去了解去探究，必然會發(fā)現(xiàn)他的魅力。如果你熱愛足球，這里是意甲豪門尤文圖斯的主場；如果你喜歡汽車，這里是菲亞特（FIAT旗下有法拉利和瑪莎拉蒂）的總部；如果你喜歡吃巧克力，那一定要來這里參加巧克力節(jié)；喜歡旅行的人應(yīng)該也喜歡電影吧，那一定不要錯過都靈的地標(biāo)建筑：電影博物館；都靈有眾多古典建筑，氣派的廣場并且充滿法國的風(fēng)情；最后都靈還有一座文藝復(fù)興風(fēng)格的教堂Duomo，存放著一個秘密：耶穌裹尸布之謎。
都靈是意大利第三大城市，大工業(yè)中心之一，皮埃蒙特區(qū)首府，意大利的汽車城，也是歐洲最大的汽車產(chǎn)地，還是歷史悠久的古城，保存著大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有數(shù)不盡的節(jié)日和慶典。
都靈在第二次世界大戰(zhàn)后工業(yè)發(fā)展迅速，尤以汽車制造業(yè)聞名于世?，F(xiàn)為意大利最大的工業(yè)中心之一，多大型的現(xiàn)代化企業(yè)。意大利的汽車城，也是歐洲最大的汽車產(chǎn)地，產(chǎn)量占意大利全國的90%。菲亞特汽車公司產(chǎn)量居全國之冠。在阿爾卑斯山脈廉價水電基礎(chǔ)上，重點發(fā)展技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè) ，有發(fā)動機、機床、電子、電器、化學(xué)、軸承、飛機、精密儀器、儀表以及軍火工業(yè)等。第二次世界大戰(zhàn)期間為意、德重要的軍火制造中心。電力煉鋼業(yè)較發(fā)達(dá)。附近的伊夫雷亞市是打字機和電子計算機的生產(chǎn)中心 。另有橡膠、造紙、皮革、印刷等重要工業(yè)。所產(chǎn)巧克力和各種葡萄酒亦久負(fù)盛名。
都靈在第二次世界大戰(zhàn)后工業(yè)發(fā)展迅速，尤以汽車制造業(yè)聞名于世?，F(xiàn)為意大利最大的工業(yè)中心之一，擁有眾多大型的現(xiàn)代化企業(yè)。歐洲的電力煉鋼和電子加工中心之一。在阿爾卑斯山脈廉價水電基礎(chǔ)上，重點發(fā)展技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，有發(fā)動機、機床、電子、電器、化學(xué)、軸承、飛機、精密儀器、儀表以及軍火工業(yè)等。第二次世界大戰(zhàn)期間為意、德重要的軍火制造中心。電力煉鋼業(yè)較發(fā)達(dá)。附近的伊夫雷亞市是打字機和電子計算機的生產(chǎn)中心 。另有橡膠、造紙、皮革、印刷等重要工業(yè)。所產(chǎn)巧克力和各種葡萄酒亦久富盛名。
讓人力車成為浦口一道亮麗的風(fēng)景線 江蘇省南京市浦口區(qū) 江浦實驗小學(xué)六（3）班 劉駿 現(xiàn)在浦口人民的生活水平提高了，對任何東西要求都十分高。為了滿足人民的要求，一種新型交通工具誕生了，它就是人力車。人力車不用汽油，這樣不會污染我們的城市；人力車速度適中，也不會對我們的生活造成傷害；它的價錢也十分便宜，1元錢到什么地方都可以。人們坐在車上既不擁擠，又可以通風(fēng)呼吸，真可謂物美價廉，深受浦口人民喜愛。但人非圣賢，熟能無過?何況是物呢？隨著生意越做越紅火，人力車數(shù)量在浦口開始猛增，一個月過去后，人力車竟達(dá)到七百多輛，人力車多了，幾乎滿街都是，這嚴(yán)重影響了汽車行駛，造成了嚴(yán)重的交通堵塞。它們還隨意停放，造成學(xué)校、菜場等一些人口密集地屢屢發(fā)生意外事故。而且近一個月來交通事故猛增，與人力車相關(guān)的高達(dá)上百件。
如何發(fā)揮人力車停之長處，補其短處，形成人力車自己的特色呢？人力車放成了最重要的問題。我認(rèn)為應(yīng)該規(guī)定人力車的停放，為了使它不占道，我們可以在路兩邊以白線為界，給人力車停放以固定空間。在學(xué)校門口、菜市場門口、市民廣場等人口密集處禁止停放；在環(huán)城路、大轉(zhuǎn)盤、小轉(zhuǎn)盤一帶汽車長走地禁止停放，要避免事故發(fā)生；在 一些狹窄的小巷中也要禁止停放。如果有違者將送到交警大隊處理，不僅扣留人力車一個月，還要進(jìn)行罰款并提出警告，下次如再犯，將取消人力車主領(lǐng)車權(quán)力，還讓車主進(jìn)行自我檢討。
眾所周知人力車是靠車主的力氣所驅(qū)動的。為了能賺到1元錢，他們經(jīng)常在烈日炎炎下騎車，常常拿到1元錢時已經(jīng)揮汗如雨、氣喘吁吁。而在冬天，他們個個臉通紅，手凍得像胡蘿卜似的。 作為一個有素質(zhì)的市民，我們更要尊重人力車主的辛勤勞動 ！我們要體諒那些人力車主，在上坡時我們應(yīng)該主動下車，等車上坡后再坐；當(dāng)車的鏈條斷了，我們應(yīng)該主動下車不要擋住車主的視線；當(dāng)車主沒騎到位時不要埋怨車主。我們還應(yīng)該倡議所有的市民對人力車主使用文明用語，也許就這么一個小小的“請”、“謝謝 ”將溫暖人力車主那渴望受人尊重的心。 每當(dāng)走在街上，眼前的人力車的顏色都是老生常談的。都是黃色的布，綠色的支架。我想能不能也像化妝一樣，給我們這種交通工具畫一畫妝呢？孩子們喜歡鮮艷的顏色，車主可以用紅黃搭配，在上面在添上孩子們喜歡卡通人物，這樣孩子一定會喜歡；對于愛沉思的人，車主可以用棕褐色做底色，再加上咖啡的圖畫，這樣就創(chuàng)設(shè)了一種特有的意境；對于一些紳士，車主可以涂上黑色，一看就有一種氛圍；對于一些少女，車主可以做一些小掛飾；而對于老人，可以畫一些太陽，希望他們能長壽……車主們可以隨便設(shè)計，只要覺得好看，適合大眾就行了。這樣簡單的設(shè)計不僅可以使坐車的人舒適，而且可以美化我們的城市，何樂而不為呢？ 愿人力車——這一普通的交通工具，早日成為浦口區(qū)的特色，成為浦口區(qū)街道上最亮麗的風(fēng)景線。 指導(dǎo)教師：馬莉
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通用汽車近期創(chuàng)造了一項重要的里程碑：全球范圍內(nèi)雪佛蘭、凱迪拉克、歐寶、五菱及其它品牌的歷史總產(chǎn)量達(dá)到5億輛。通用汽車于1964年世界范圍內(nèi)歷史總產(chǎn)量就突破了1億輛，并分別于1978年、1991年和2003年突破2億、3億及4億輛。在106年的時間里生產(chǎn)出了5億輛汽車――對于一家企業(yè)來說，這意味著其在商業(yè)、薪酬、投資和設(shè)施等方面數(shù)十億美金的全球性投入。
在此，讓我們共同回顧這家百年企業(yè)的里程碑，細(xì)數(shù)通用汽車歷史中的那些光輝時刻。
1912年：
凱迪拉克研發(fā)出第一個電啟動器
“創(chuàng)新之父”查爾斯?凱特靈（Charles Kettering）的這項發(fā)明使得婦女可以在不需要使用很大力氣的情況下啟動汽車。當(dāng)時，通用汽車凱迪拉克分公司的經(jīng)理亨利?利蘭立即敏銳地察覺出了這項技術(shù)成果的潛力，并很快將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置，應(yīng)用在公司1912版的凱迪拉克車型上。直到現(xiàn)在，自啟動器仍然被看作是20世紀(jì)最重要的汽車創(chuàng)新。
1915年：
凱迪拉克推出第一臺量產(chǎn)V8發(fā)動機和第一款斜光前燈
為了滿足駕駛者對速度的追求，凱迪拉克推出了行業(yè)內(nèi)第一臺V型水冷8缸發(fā)動機。這臺314立方英寸的發(fā)動機能夠在每分鐘2400轉(zhuǎn)的情況下提供51千瓦從而揭開了行業(yè)生產(chǎn)高速、高壓發(fā)動機的序幕。這臺8缸發(fā)動機是所有1915款凱迪拉克車型的標(biāo)配。
同年，凱迪拉克還推出了能夠通過儀表板上的手柄操控的斜光前燈，大大提高了夜間可見性。像自啟動器一樣，這款前燈引起業(yè)內(nèi)同行的競相模仿。
1924年：
建成第一條汽車測試跑道
在專用試車場出現(xiàn)之前，汽車廠商都是在公路上測試他們的汽車。通用汽車在美國密歇根州米爾福德建成了行業(yè)內(nèi)第一個試車場。
1928年：
凱迪拉克推出同步變速箱
凱迪拉克的“無碰撞”同步變速箱在減少換擋時產(chǎn)生的噪音和摩擦方面取得了巨大的進(jìn)步，并為全自動變速箱奠定了基礎(chǔ)。
1933年：
通用汽車推出了兩沖程柴油發(fā)動機
在查爾斯?凱特靈的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車研發(fā)團(tuán)隊推出了具有劃時代意義的兩沖程柴油發(fā)動機。相比較傳統(tǒng)柴油發(fā)動機而言，這款發(fā)動機更小、更輕、更強勁也更高效。在短短幾年內(nèi)，這款發(fā)動機被應(yīng)用到火車頭、中型卡車、輪船和其它越野設(shè)備上。
1934年：
推出第一個獨立懸架，完成第一次真車正面碰撞和翻轉(zhuǎn)試驗
通用汽車工程團(tuán)隊推出了第一個獨立懸架系統(tǒng)，減輕了車輪在經(jīng)過凸起或坑洞時造成的影響，同時使得汽車更安全也更舒適。由于每個車輪和輪軸連接的特殊方式，這一系統(tǒng)有一個更廣為人知的名字――肘動懸架。它被應(yīng)用于通用汽車在北美市場推出的所有1934款車型上。
同年，為了更好地了解如何減輕碰撞產(chǎn)生的傷亡，通用汽車在美國密歇根州米爾福德試車場進(jìn)行了行業(yè)內(nèi)第一次真車正面碰撞和翻轉(zhuǎn)試驗。這些測試迅速成為了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并被政府安全機構(gòu)采用。
1938年：
推出業(yè)界第一根立柱型換檔桿
龐蒂亞克推出了行業(yè)內(nèi)第一根立柱型換擋桿，即把變速檔桿放在了方向盤下而不是底部。該裝置使得變速過程更加簡單，同時不會使駕駛者分心，并為前排乘坐第三名乘客提供了更大的空間。
1940年：
第一臺自動變速箱
通用汽車在1940款奧茲莫比爾上配備了行業(yè)內(nèi)第一款名為Hydra-Matic的自動變速箱。這款變速箱迅速被全行業(yè)采用。
1952年：
通用汽車為心臟直視手術(shù)開發(fā)了第一個機械泵
通用汽車的研究人員開發(fā)并捐贈了一臺機械心臟泵，從而使得在底特律進(jìn)行的世界第一例心臟直視手術(shù)取得成功。今天這臺機械泵被存放在通用汽車文物中心。
1955年：
雪佛蘭推出Small Block V8發(fā)動機
動力屬于人民：雪佛蘭推出了著名的Small-block V8發(fā)動機并配備在其所有的1955款轎車和卡車上，極大地提升了性能。61年后，該款發(fā)動機仍然因其性能和耐久性而聞名。
1962年：
推出第一款量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機
盡管渦輪增壓器長期以來都在不同領(lǐng)域被應(yīng)用于內(nèi)燃機上以增強動力，但通用汽車是第一家在量產(chǎn)車上配備渦輪增壓發(fā)動機的汽車廠商，當(dāng)時配備這一發(fā)動機的是奧茲莫比爾Cutlass Turbo Jetfire車型。
1963年：
推出了第一個汽車排放控制裝置
通用汽車的研究人員認(rèn)為發(fā)動機漏氣是碳?xì)浠衔锱欧诺闹饕獊碓?，并?jù)此研發(fā)了主動曲軸箱通風(fēng)閥，即人們所熟知的PCV閥，從而阻止了泄露。自1963年起，這一裝置成為在美國市場銷售的通用汽車旗下產(chǎn)品的標(biāo)配。
1967年：
推出業(yè)界第一個能量吸收型駕駛桿
通用汽車推出了行業(yè)內(nèi)第一個吸能駕駛桿，從而減少了嚴(yán)重的正面碰撞對駕駛者造成的影響，成為又一個安全技術(shù)里程碑。
1971年：
首次使用無鉛汽油
通用汽車是第一家提供使用無鉛汽油汽車的汽車廠商，在減少汽車廢氣排放方面取得了重大突破。世界各地的人們因此得以呼吸更新鮮的空氣。
1972年：
為正面碰撞測試設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)
通用汽車的Hybrid2號系列假人成為了一個被長期不斷使用的測試工具，美國政府把它作為檢測汽車是否符合約束系統(tǒng)相關(guān)法規(guī)的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)。Hybrid3號系列在1997年推出。
1974年：
成為首個提供安全氣囊的汽車廠商
通用汽車是首個為旗下汽車配備空氣墊保護(hù)裝置，即我們現(xiàn)在所熟知的安全氣囊的汽車廠商。通用汽車在1973款雪佛蘭Impalas車型上首次大面積實地測試安全氣囊。隨后，安全氣囊成為多款1974年量產(chǎn)車型的可選裝配。
1975年：
首次提供催化轉(zhuǎn)化器
為了減少汽車排放并提升使用無鉛汽油的汽車的性能，通用汽車推出了催化轉(zhuǎn)化器。這項技術(shù)于20世紀(jì)60年代開始研發(fā)，并成為迄今最重要的降低汽車排放的技術(shù)之一。通用汽車旗下所有在美國和加拿大市場銷售的1975款車型都裝配了催化轉(zhuǎn)化器。目前市場上出售的所有汽車都使用了這項技術(shù)。通用汽車使得行業(yè)內(nèi)其它廠商能夠無成本的使用這項技術(shù)。
1990年：
推出Impact，制造影響
通用汽車旗下Impact電動概念車的首次亮相成為行業(yè)頭條。這款車型是EV1的前身，并開創(chuàng)了行業(yè)內(nèi)增大汽車推動力以減少排放并提升燃油經(jīng)濟性的先河。
1996年：
旗下安吉星的首款車載信息系統(tǒng)
隨著世界范圍內(nèi)第一個車載免提通信系統(tǒng)――安吉星的推出，通用汽車為消費者提供了前所未有的互聯(lián)和安全保障體驗。安吉星使用全球定位和衛(wèi)星通訊把汽車駕駛者和安吉星接線員連接起來，后者能夠為前者提供全天候的方向引導(dǎo)和緊急援助等服務(wù)。通用汽車為其在北美市場銷售的所有產(chǎn)品和在中國市場上銷售的多款產(chǎn)品上配備了安吉星服務(wù)。這項服務(wù)將于2015年推廣到歐洲市場。
1998年：
首輛別克汽車在新合資工廠下線
第一輛別克汽車在上海通用汽車（通用汽車和上汽集團(tuán)位于上海的合資企業(yè)）工廠下線，標(biāo)志著別克品牌盛裝重返中國市場。
2001年：
安吉星推出全音控免提電話
安吉星提供全音控免提個人撥號服務(wù)，允許汽車駕駛者在撥打和接聽電話、使用郵件、查看新聞等的同時雙手不離開方向盤 并且仍然注視前方道路。
2007年：
最大的燃料電池車測試車隊
作為汽車能源多元化努力的一部分，通用汽車在美國制造了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池汽車，以進(jìn)行市場上最大規(guī)模的燃料電池-電動汽車測試。德國和日本也進(jìn)行了大規(guī)模的燃料電池研究。
2010年：
EN-V電動聯(lián)網(wǎng)概念車
為了減少世界范圍內(nèi)大城市的交通擁堵和污染問題，通用汽車在2010上海世博會上推出了EN-V電動聯(lián)網(wǎng)汽車。這是第一輛城市個人移動概念車，使用電池提供動力，配備完善的短程通信、感應(yīng)裝置和GPS平臺，設(shè)計緊湊，擁有高度機動性。它響應(yīng)了這一屆世博會“城市，讓生活更美好”的主題。
2011年：
第一輛面向市場的增程型電動車
2011款雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程型電動汽車（E-REV）于2010年在北美市場上市。通過一塊16千瓦時的長壽命鋰離子電池和一個111千瓦的電氣驅(qū)動裝置，這款車型配備的劃時代Voltec動力系統(tǒng)能夠使用電力驅(qū)動行駛約40到80公里（取決于路況、駕駛方式和氣溫）；通過一個車載1.4升發(fā)動機，該款車型能夠提供高達(dá)554公里的額外行駛里程。E-rev技術(shù)同時也在歐洲市場和中國市場推出。
2011年：
推出行業(yè)內(nèi)第一個前排中部安全氣囊
當(dāng)遭遇嚴(yán)重的遠(yuǎn)側(cè)撞擊時，這一安全氣囊將在駕駛者座位的右側(cè)展開。當(dāng)只有司機受到乘客一側(cè)撞擊的影響時，安全氣囊將提供額外的保護(hù)。當(dāng)有前排乘客時，安全氣囊能夠保護(hù)司機和前排乘客的頭部不相互碰撞，從而減少嚴(yán)重傷亡的發(fā)生。
2012年：
通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心二期項目投入使用
通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心坐落于上海，是中國境內(nèi)最完善的前瞻汽車研發(fā)中心。它的業(yè)務(wù)涵蓋研發(fā)、前瞻設(shè)計、汽車工程和安吉星實驗室等。
該中心一期項目于2011年完工。
2014年：
汽車公司史上首位女性首席執(zhí)行官
瑪麗?博拉女士（Mary Barra）被任命為CEO。通用汽車成為第一家擁有一名女性CEO的汽車公司。
2014年：
第一家提供車載無線網(wǎng)絡(luò)熱點功能的汽車制造商
為了向消費者提供更好的移動互聯(lián)體驗，安吉星首次在通用汽車旗下產(chǎn)品上配備了WiFi熱點裝置，通過4G LTE技術(shù)提供了更穩(wěn)定、更快速的獲取信息和進(jìn)行娛樂活動的途徑。這是迄今為止行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模配備這一技術(shù)。
2015年：
雪佛蘭致力于打造擁有超長續(xù)航里程的純電動車
關(guān)鍵詞：數(shù)控車床 車削加工 編程 工藝
數(shù)控車床編程工作中的工藝處理是一個十分重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到所編零件加工程序的正確性及合理性。由于數(shù)控加工是在加工程序的控制下自動完成的，所以對加工程序的正確性及合理性要求非常高，不能有任何差錯，否則，輕則加工不出合格的零件，重則可能出現(xiàn)不安全事故，正因為如此，在編寫程序前，編程人員必須對加工工藝過程、工藝路線、刀具選擇、切削用量等進(jìn)行正確合理的確定和選擇。
一般來講，數(shù)控車削加工與普通車削加工的工藝處理雖然大致相同，但又有其自身特點。一般情況下，數(shù)控車削加工的工序內(nèi)容要比普通車削加工內(nèi)容復(fù)雜得多。從編程來看，加工程序的編制要比普通車削加工編制工藝規(guī)程復(fù)雜。因為許多在普通車床上所進(jìn)行的加工是由操作者靈活掌握并隨時可以調(diào)整，但在數(shù)控車床上則變成了必須在加工前事先安排好的事情，即編制好合理正確的程序，這樣才能保證加工的正確性。數(shù)控車床編程中工藝處理的內(nèi)容，一般包括數(shù)控車削加工的合理性分析、零件的工藝性分析、工藝過程和工藝路線的確定、零件安裝方法的確定、刀具的選擇和切削用量的確定等。
筆者從事數(shù)控車削加工實訓(xùn)教學(xué)多年，結(jié)合數(shù)控實訓(xùn)教學(xué)的經(jīng)驗與體會，根據(jù)數(shù)控車削加工的特點，對其數(shù)控編程的工藝處理中要注意的問題作如下探討。
一、合理確定零件的加工路線
控制零件加工路線，即對數(shù)控車削加工過程中的刀位點相對于被加工工件的運動軌跡和方向進(jìn)行控制。通常在編程時確定加工路線的原則包括四個原則。
一是保持精度的原則。能保證零件的尺寸精度和表面粗糙度的技術(shù)要求。
二是提高生產(chǎn)效率的原則。盡量縮短加工路線，減少刀架空行程的時間，提高加工效率。
三是減少計算及失誤的原則。盡量使得數(shù)值計算簡單，程序段數(shù)量最少，以便減少編制及修改程序工作量。
四是安全第一的原則。加工工藝路線以不產(chǎn)生干涉或發(fā)生碰撞為前提。
確定合理的加工路線是制定合理的加工方案的關(guān)鍵。主要考慮下面四個方面：一是加工方法的選擇；二是加工工序的劃分；三是加工路線的確定；四是車削加工順序的安排。
因此，操作者應(yīng)該認(rèn)真分析圖樣，檢查構(gòu)成加工輪廓的幾何要素有無缺陷，分析尺寸公差，表面粗糙度要求及形狀和位置公差要求。圖樣上出現(xiàn)構(gòu)成加工輪廓的幾何要素數(shù)據(jù)不充分，例如缺漏尺寸或尺寸封閉，造成數(shù)學(xué)處理難等問題，操作者都應(yīng)在與圖樣的設(shè)計人員或技術(shù)管理人員討論解決后才能進(jìn)行程序的編制工作，以減少或避免不必要的失誤，并針對不同的尺寸要求和表面粗糙度要求，安排先粗車再精車，先近后遠(yuǎn)或先內(nèi)后外等加工方案，結(jié)合數(shù)控車床的精度，合理選擇走刀路線，應(yīng)用到程序的編制中。
二、合理選擇對刀點、換刀點
對刀點用以確定工件坐標(biāo)系相對于機床坐標(biāo)系之間的關(guān)系，是與對刀基準(zhǔn)點相重合的位置。在編程時，選擇對刀點的位置時應(yīng)注意以下四點：一是要便于數(shù)學(xué)處理和簡化程序編制；二是工件在機床上找正容易，加工中檢查方便；三是該點的對刀誤差較小，引起的加工誤差最?。凰氖菓?yīng)選擇在與機床約定機床間隙狀態(tài)相互適應(yīng)的位置上，避免在執(zhí)行其自動補償時造成“反補償”。
對刀是數(shù)控加工中的前期操作，也是主要操作，編制加工程序時，程序原點通常設(shè)定在對刀點的位置上。對刀點可以選擇在工件上，也可以選擇在工件外，但必須是與零件定位基準(zhǔn)有一定尺寸關(guān)系，并且，應(yīng)盡量方便操作者觀察測量與判斷，為了提高加工精度，對刀點應(yīng)盡量選擇在零件的設(shè)計基準(zhǔn)或工藝基準(zhǔn)上。該點的位置可以由G92、G50等指令指定。
多刀加工需要換刀時，應(yīng)設(shè)定換刀點，即設(shè)定刀架轉(zhuǎn)位換刀的位置，通常該點設(shè)為一固定點以簡化程序，也可以根據(jù)實際情況設(shè)定任意點，但換刀點應(yīng)設(shè)定在工件和夾具的外部，原則是要確保刀架轉(zhuǎn)位時不會碰到工件和其他部件。
三、合理選擇工件的裝夾方法、刀具和切削用量
數(shù)控車床上工件的裝夾方法與普通車床大致相同，都要求合理地選擇定位基準(zhǔn)和夾緊方案。應(yīng)盡量選用已有的通用夾具，減少裝夾次數(shù)，盡量做到在一次裝夾中能夠把零件上所有要加工的表面加工出來，工件定位基準(zhǔn)與設(shè)計基準(zhǔn)要盡量重合，減少定位誤差對尺寸精度的影響。在選用、調(diào)整或設(shè)計夾具時應(yīng)當(dāng)遵循以下三條原則。
一是盡量選用組合夾具，可調(diào)整夾具等標(biāo)準(zhǔn)化、通用化夾具，避免采用專用夾具。
二是工件在機床裝夾時要快速、方便、可靠，找正容易，常采用氣動、液壓夾具，目的是減少車削加工的輔助時間，提高生產(chǎn)效率。
三是零件上的部位要外露敞開，不能因為裝夾工件而影響刀具進(jìn)給和切削加工。
在數(shù)控編程時，合理選用刀具也是數(shù)控車削工藝的重要內(nèi)容，它包括刀具材料和刀具參數(shù)的選擇。它不僅影響機床的加工效率，而且直接影響加工質(zhì)量。選擇刀具通常要考慮工件材料、加工型面類型、機床剛性、機床加工能力、工序內(nèi)容等因素。例如，加工鑄鐵工件時，應(yīng)選用硬質(zhì)合金類刀具；加工鋼料時，應(yīng)選用硬質(zhì)合金類刀具。圓弧型車刀適應(yīng)于精度要求較高、批量大的大凸外圓曲面或凹曲面的車削。數(shù)控車削與普通車削的刀具選擇原則相似，但應(yīng)注意，數(shù)控車削加工對刀具要求更高，不僅要求精度高，剛性好，耐用度高，而且要求尺寸穩(wěn)定、安裝調(diào)整方便，否則，難以滿足數(shù)控車削的加工要求，不能充分發(fā)揮數(shù)控車床的車削效率。
數(shù)控車床中的切削用量是表示機床主體的主運動和進(jìn)給運動的速度大小的重要參數(shù)，包括切削深度，主軸轉(zhuǎn)速（切削速度）和進(jìn)給速度，并與普通車床加工中所要求的各切削用量基本一致。合理選擇車削用量的基本原則是：粗加工時，一般以提高生產(chǎn)效率為主，但也要考慮經(jīng)濟性和加工成本；半精加工和精加工時，應(yīng)在保證加工質(zhì)量的前提下，兼顧切削效率、經(jīng)濟性和加工成本；具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)機床說明書，切削用量手冊，并結(jié)合工作經(jīng)驗來確定。
四、制定補償方案
考慮到數(shù)控車床絲杠的機械間隙和刀具偏差、刀尖圓弧等因素對數(shù)控加工質(zhì)量的影響，在編制加工程序時，制定合理的補償方案也是工藝處理中的重要環(huán)節(jié)。它包括機械間隙補償和刀位偏差補償。
1.機械間隙補償
機械間隙補償是通過儀表測試或試刀法測試，掌握數(shù)控車床的穩(wěn)定間隙后，有針對性地選擇具體的補償方案，根據(jù)不同零件的形狀、尺寸精度要求，制定簡便的、符合實際的補償方案。常用的方法有自動補償法和編程補償法。
（1）自動補償即利用機床的自動補償功能，加工前在機床內(nèi)設(shè)置后，每次機床換向運動時，均先自動執(zhí)行，直到取消。這種方法簡單方便而且有效，應(yīng)用廣泛，但是應(yīng)注意當(dāng)機床使用了一段時間后，應(yīng)及時重新測量其間隙量，以防止因磨損影響加工質(zhì)量。
（2）在自動補償不能滿足加工條件時，例如要求表面粗糙度較高的X方向凸出的圓弧面的加工，顯然采用自動補償會在圓弧面的頂端留下接刀痕跡而達(dá)不到質(zhì)量要求。此時我們可以采用編程補償?shù)霓k法，即將機械間隙大小相應(yīng)的數(shù)值直接加入到程序中，使車床運動實際上多運動了一個機械間隙量的距離。
另外還可以在編制加工程序時，安排機床走刀路線從一個方向切入或切出來控制零件尺寸，避免出現(xiàn)換向產(chǎn)生的間隙誤差。這種方法只能用于部分零件或部分工序的
加工。
2.數(shù)控系統(tǒng)刀位偏差自動補償功能
數(shù)控系統(tǒng)刀位偏差自動補償功能即在換刀過程結(jié)束后，按在輔助程序段中所指定的補償方向和大小，對已處于加工位置的刀號自動進(jìn)行補償，使其刀位準(zhǔn)確到達(dá)對刀點位置。在操作時，應(yīng)注意防止運行補償時因計算或輸入錯誤導(dǎo)致刀架碰到工件及其他部件。在利用刀具半徑自動補償功能時，只要將其刀具半徑按照系統(tǒng)的規(guī)定和程序格式要求，設(shè)定在輔助程序段中即可自動補償。在數(shù)控車床中，除了較高級的數(shù)控系統(tǒng)具有刀具半徑補償外，大多數(shù)數(shù)控車床都不具備這一功能。
針對經(jīng)濟型數(shù)控車床系統(tǒng)不具備半徑自動補償功能的情況，在選用圓弧刀并制定相應(yīng)的加工方案時，可以通過半徑編程補償?shù)霓k法滿足補償要求。
五、合理編制工藝文件
數(shù)控加工工藝文件是數(shù)控加工生產(chǎn)、產(chǎn)品驗收的依據(jù)，也是操作者要遵循、執(zhí)行的規(guī)范法則；同時也是產(chǎn)品零件重復(fù)生產(chǎn)在技術(shù)上工藝資料的積累和儲備。不同的數(shù)控機床和加工要求，工藝文件的內(nèi)容和格式有所不同，目前尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)根據(jù)自身特點制定相應(yīng)的工藝文件。加工工藝是否先進(jìn)、合理，將在很大程度上決定加工質(zhì)量的優(yōu)劣。企業(yè)中常用的數(shù)控加工工藝文件主要有數(shù)控加工工序卡、數(shù)控加工刀具卡、數(shù)控加工走刀路線圖、數(shù)控加工程序單等。
六、總結(jié)
數(shù)控加工工藝處理的好壞，不僅影響機床效率的發(fā)揮，而且將直接影響到零件的加工質(zhì)量。要掌握好數(shù)控車床的工藝處理環(huán)節(jié)，不僅要掌握普通車床的工藝規(guī)程、切削知識，還要求有扎實的加工工藝基礎(chǔ)知識，對數(shù)控加工中工藝方案制定的各個方面要有比較全面的了解。而在數(shù)控車床的加工中，造成加工失誤或質(zhì)量、效益不盡如人意的主要原因，就是對工藝處理不夠周全，需要引起操作者高度重視。
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電動車指的是電力驅(qū)動車，電動車又分為交流電動車和直流電動車，電動車以電池作為能量來源，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過電動車的把手來控制電流的大小，同時可以改變電動車的行駛速度。
電動車雖然在國民經(jīng)濟中所占份額不是很高，但是電動車符合國家規(guī)定的節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，大大方便了短途交通。
電動車使用的大多是鉛酸電池，因為鉛酸電池的制造成本較低，性能更加可靠，市場上大部分的電動汽車采用的都是這種類型的電池。
“領(lǐng)馭奧運 ―關(guān)愛里程”是上海大眾聯(lián)手UNICEF聯(lián)合國兒童基金會、搜狐公司以及中國移動共同開展的奧運主題公益慈善活動，于2007年7月在北京正式啟動。這一活動包括“關(guān)愛里程慈善基金募集”和“奧運關(guān)愛大使招募”兩部分。其中，“關(guān)愛里程慈善基金募集”旨在為UNICEF聯(lián)合國兒童基金會在中國推行的“愛生運動包”項目募集慈善基金。在這個活動中。廣大客戶到上海大眾汽車各經(jīng)銷商門店參加試乘試駕，每人次產(chǎn)生一個奧運關(guān)愛里程，上海大眾就向聯(lián)合國兒童基金會“愛生運動包”項目捐資1元，用于為中國偏遠(yuǎn)山區(qū)的兒童購買提供基本體育鍛煉所需的運動器材，讓山區(qū)的孩子們也能夠體驗到運動所帶來的歡樂，感受到奧運精神的鼓舞。這一愛心試駕活動得到了廣大用戶的大力支持，正是他們的積極參與，關(guān)愛里程得以不斷累積，愛心持續(xù)接力。
而作為這一活動重要環(huán)節(jié)的“奧運關(guān)愛大使招募”活動，從去年5月份拉開序幕以來，也得到了全國高校學(xué)子的熱情響應(yīng)?；顒又?，經(jīng)過層層選拔出的24名品學(xué)兼優(yōu)的大學(xué)生，在經(jīng)過專業(yè)周密的培訓(xùn)后，前往中西部邊遠(yuǎn)地區(qū)支教，向山區(qū)的孩子們普及運動知識，傳播奧運精神，并為他們送去了大量的體育用品、器材，讓他們真正體驗到運動的樂趣，感受到奧運的人文關(guān)懷。
“領(lǐng)馭奧運關(guān)愛里程”是人文奧運精神的傳遞，也是愛心的傳遞。其足跡遍及全國各大城市，除了豐富精彩的奧運宣傳路演，愛心倡議更被作為主題核心貫穿始終。本次成都車展現(xiàn)場，通過大屏幕的視頻回放，再現(xiàn)了關(guān)愛大使的選拔、支教、城市巡游活動等難忘歷程，現(xiàn)場洋溢著滿滿的愛心。
關(guān)鍵詞：技術(shù)管理；運輸成本；維修；效益
運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理工作是一個系統(tǒng)性、專業(yè)性很強的工作，其目的在于為運輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時的運輸力，保證車輛運行安全，確保車輛在使用中的良性循環(huán)，以獲得最佳的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。
隨著市場的不斷開放，道路運輸?shù)陌l(fā)展空間大大提高，但是有些道路運輸企業(yè)只注重車輛的更新，輕視車輛技術(shù)管理工作；只注重眼前的營運收入，輕視運輸成本的核算；只注重新型車輛的使用，輕視車輛維修技術(shù)人員的培養(yǎng)；這些傳統(tǒng)的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變，否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。
1.車輛技術(shù)管理是降低運輸成本的重要途徑
在道路運輸企業(yè)運輸成本中，運行材料（燃油、材料、輪胎）的消耗占很大比重，在實行了稅費改革后，汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右，其中燃料費在運輸成本中約占25%～30%，材料的消耗費用占汽車運輸成本1%～3%，輪胎消耗約占10%～15%。車輛技術(shù)管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用，不容忽視。
（1）汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ)，只有在良好的技術(shù)狀況下，才能充分發(fā)揮汽車的燃料經(jīng)濟性。因此，在使用中應(yīng)特別重視汽車技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整，使其處于最佳狀態(tài)。
加強企業(yè)管理，提高管理水平是節(jié)約燃油的根本。無論是節(jié)能方針、政策的貫徹，還是節(jié)油技術(shù)、設(shè)備的改進(jìn)和節(jié)油方法的落實，最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現(xiàn)。
（2）合理使用材料，不僅可以降低材料本身的消耗，而且還可以提高機件的條件，減少摩擦和磨損，從而減少功率消耗，降低燃料消耗，延長機件使用壽命。
（3）輪胎的管理工作是汽車運輸企業(yè)技術(shù)管理的一個重要部分。合理使用輪胎，提高輪胎的使用壽命，對降低運輸成本具有重要意義。同時，保持輪胎良好的技術(shù)狀況對確保行車安全，降低行駛阻力，減少油耗也有較大的影響。運輸企業(yè)應(yīng)配備專門的輪胎管理技術(shù)人員，負(fù)責(zé)輪胎的全面管理；建立輪胎技術(shù)記錄卡片，考核輪胎實際行駛里程和使用情況。
2.汽車維修技術(shù)管理工作不容忽視
我國交通部所頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定“車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強制維護(hù)的原則”及“車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則”。
所謂“視情修理”就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費。為此，運輸企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的條件。
3.落實車輛技術(shù)管理工作的具體措施
一是建立激勵機制。車輛技術(shù)管理工作要嚴(yán)格而規(guī)范，實行一車一檔的定額管理標(biāo)準(zhǔn)臺賬，駕駛員行駛里程與用油指標(biāo)掛鉤，燃油實行百公里油耗定額管理，輪胎按規(guī)定的里程使用，節(jié)超獎罰分明，公開透明。車輛定期維護(hù)保養(yǎng)，人為造成的機械事故按規(guī)定處罰。
二是健全各種臺賬，加強成本核算。車輛技術(shù)管理是對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配，適時更新和報廢必須建立在基礎(chǔ)資料的完善上。不但要按常規(guī)做好車輛技術(shù)檔案一車一檔，另外還可以建立綜合性的車輛技術(shù)狀況臺賬，及時反映各車及總成的維修情況、維護(hù)頻率，便于分析各車型、總成的使用壽命，合理編排車輛的各級維護(hù)計劃，做到既不提前維護(hù)而造成工時材料浪費，又不延誤維護(hù)使車輛帶病行駛，反而造成維修成本增加。
三是要重視車輛的一級維護(hù)。目前汽運企業(yè)對車輛的一級維護(hù)可有可無，對車輛的二級維護(hù)則普遍比較重視，這是因為運管部門抓得較緊。殊不知，一級維護(hù)是二級維護(hù)的補充，車輛在一個二級維護(hù)周期內(nèi)運行，各機構(gòu)連接件不可能不磨損，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會松脫，部位出現(xiàn)缺油和漏油，影響汽車的操縱安全，所以說，定期進(jìn)行一級維護(hù)是必做的工作。
四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護(hù)的補充，是車輛技術(shù)管理工作的一部分。在車輛的各級維護(hù)之間的時間間隔里，車輛各安全部件的連接，像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產(chǎn)生松動，如不及時進(jìn)行檢查調(diào)整，將會引發(fā)交通事故。由此，整個安全例檢工作的重點應(yīng)放在車輛進(jìn)站及回場的檢查上，讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進(jìn)行仔細(xì)檢查，這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力，一旦發(fā)現(xiàn)會影響出車的問題，還可提前做好準(zhǔn)備，及時調(diào)整車輛。
五是培養(yǎng)車輛技術(shù)人才。一種是懂技術(shù)、會管理、善經(jīng)營的管理者；另一種是維修技術(shù)人才，既有豐富的汽車維修理論知識，對現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和新技術(shù)有一定了解，又有很好的維修實踐經(jīng)驗。這些人才是企業(yè)的寶貴財富，要加強培養(yǎng)、選拔，人盡其才，防止人才流失。同時注重后續(xù)人才的培養(yǎng)，通過開展勞動競賽、技術(shù)比武等活動，不斷提高專業(yè)維修技術(shù)人員的綜合技能。
關(guān)鍵詞：彩色瀝青砼；施工工藝；控制
一、 原材料的儲備
彩色瀝青混凝土的原材料主要有：脫色瀝青，集料，填料、顏料以及添加劑。采用AC-10I型級配。使用集料規(guī)格為5 ～10mm、3 ～5mm 的玄武巖，填料用玄武巖礦粉。膠結(jié)料用脫色瀝青并摻加顏料。
1.膠結(jié)料
彩色瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的重要材料，直接決定了瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性。瀝青用量的多少，對路面抗滑性及施工和易性有重要影響。彩色瀝青路面中的脫色瀝青除了要滿足以上性能要求外，還要降低自身顏色深度，以最大限度使瀝青混凝土的色彩艷麗，滿足施工的景觀要求。
脫色瀝青同普通瀝青一樣在低溫狀態(tài)下可以長期存放，但是不同批次制作的脫色瀝青混合使用前應(yīng)先攪拌均勻，并經(jīng)檢驗合格方可使用。
1.2集料
1.2.1粗集料
用于彩色瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強。
1.2.2細(xì)集料
瀝青混凝土的細(xì)集料可采用天然砂、機制砂，不宜使用石屑。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并由適當(dāng)?shù)念w粒組成。
1.2.3填料
填料采用石灰?guī)r等堿性巖石磨細(xì)的礦粉，外觀呈白色，礦粉存放在室內(nèi)干燥的地方，使用時保證干燥不結(jié)團(tuán)。礦粉技術(shù)要求滿足規(guī)范的規(guī)定。
1.2.4顏料
由于彩色瀝青混凝土在生產(chǎn)中的特殊性，對于顏料不僅要求其顏色、遮蓋力、著色力，還要考慮其穩(wěn)定性，尤其是耐熱性。在高溫環(huán)境下使用，有機顏料會發(fā)生分解反應(yīng)，其結(jié)晶形態(tài)也可能變化，形成更完整的、結(jié)晶度更大的晶體，導(dǎo)致其顏色變化，但無機顏料的耐候耐光耐熱性遠(yuǎn)比一般有機顏料強，因此本工程選用一品顏料生產(chǎn)的氧化鐵系列無機顏料，確定摻入量為礦料總量的2.5％。氧化鐵紅顏料技術(shù)指標(biāo)要求。
1.2.5添加劑
為了提高瀝青與石料的粘附性和增強抗水損害能力，延長路面使用年限，試驗路段的彩色瀝青砼確定摻入法國CECABASE-280型抗剝落劑，其摻入量為瀝青用量的2.5‰。
二、配合比設(shè)計
本工程彩色瀝青混凝土路面是人行道，對強度的要求不高，礦料級配選擇AC-10I 型瀝青混凝土，其各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國標(biāo)一致。配合比設(shè)計仍采用馬歇爾試驗設(shè)計方法，包括目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段。在生產(chǎn)驗證階段，進(jìn)行浸水馬歇爾試驗檢驗其水穩(wěn)定性。
2.1目標(biāo)配合比設(shè)計
根據(jù)選好的材料通過礦料級配進(jìn)行配比計算，找出最佳狀態(tài)的配合比。級配曲線在推薦范圍的中值不一定是最理想的級配，要根據(jù)材料本身的特點和本工程特點選擇細(xì)型級配，合成級配靠近范圍的上限；然后按照同型號普通瀝青混凝土的最佳瀝青用量，以± 0.3% 為幅度選擇不同的油石比進(jìn)行馬歇爾試驗，得出最佳瀝青用量6.0%。
2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計
目標(biāo)配合比確定之后，要使用實際施工所用的瀝青混凝土拌合設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)配合比的設(shè)計。試驗時，礦料按目標(biāo)配合比設(shè)計的比例由冷料倉進(jìn)入加熱滾筒，經(jīng)震動篩分后進(jìn)入熱料倉，試驗人員取熱料倉集料進(jìn)行二次篩分，再一次求出實際配合比，使其合成級配在級配范圍內(nèi)，并最大限度的接近目標(biāo)配合比級配合成值，按照此級配結(jié)果以目標(biāo)最佳油石比按0.3% 差值進(jìn)行馬歇爾試驗，得出生產(chǎn)配合比結(jié)果。
2.3生產(chǎn)配合比驗證
首先說明的是，彩色瀝青混凝土的配合比設(shè)計目標(biāo)不僅僅是使瀝青混凝土的各項物理力學(xué)指標(biāo)符合規(guī)范的要求，更重要的是必須滿足工程對于顏色的要求，所以在目標(biāo)配合比設(shè)計的過程中我公司就開始加入顏料進(jìn)行外觀檢查及馬氏試驗指標(biāo)驗證。
三、彩色瀝青砼的拌和
3.1熱拌彩色瀝青砼的拌制方法與技術(shù)要求與普通瀝青砼基本相同。
3.2拌和前,應(yīng)將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設(shè)備等清洗干凈。3.3為使生產(chǎn)目標(biāo)配合比能最大限度地接近設(shè)計配合比，原材料性能應(yīng)穩(wěn)定。3.4由于色粉比重大，在混合料中具有著色、分散、吸附、穩(wěn)定、增粘的作用，添加時需考慮其對環(huán)境的影響，生產(chǎn)前應(yīng)根據(jù)目標(biāo)配合比計算出每盤混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋裝好，拌和中由人工輔助加入；
3.5彩色瀝青加熱溫度控制在155~165℃，集料加熱溫度控制在165~175℃，出料溫度控制在145℃~165℃，拌和時間比普通時間多10s,出料后應(yīng)及時檢查粒料和顏色是否均勻。
3.6嚴(yán)格控制拌和溫度和拌和時間，每盤拌和料溫度差異小于5℃，拌和時間差異小于3S。
四、彩色瀝青砼運輸
4.1采用大噸位運料車，同時注意保溫，運至施工現(xiàn)場的溫度降低不超過10℃。
4.2車輛事先應(yīng)擦洗干凈，避免原料黑色瀝青砼的污染。不能噴灑乳化瀝青隔離油，而應(yīng)采用菜仔油、豆油等食用油或由彩色瀝青結(jié)合料配制而成的乳化瀝青、稀釋瀝青。
五、熱拌彩色瀝青砼的攤鋪
5.1檢查下基層是否堅實、平整、潔凈，同時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態(tài)，是否清洗干凈。5.2清掃基層，噴灑0.3-0.5kg/m2的乳化瀝青，提高界面粘結(jié)力和減少雨水滲到路面結(jié)構(gòu)。5.3嚴(yán)格按照松鋪系數(shù)1.1的標(biāo)高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；嚴(yán)格控制攤鋪機的工作速度（速度范圍：2.0~2.5mmin），確保攤鋪連續(xù)；5.4全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時碾壓。達(dá)到色澤一致、粒料均勻、美觀。
5.5攤鋪過程中如有嚴(yán)重污染、離析、色彩差異較大的混合料，應(yīng)清楚掉，重新攤鋪。
六、熱拌彩色瀝青砼的碾壓
6.1壓路路機械選擇：因本工程為人行道，車輛交通量少，路幅較窄，不宜采用膠輪壓路機碾壓，采用1臺DX120雙鋼輪壓路機進(jìn)行碾壓。6.2壓組合方式：同樣分初壓、復(fù)壓、終壓3個階段進(jìn)行。初壓溫度應(yīng)控制在130℃~145℃，終壓溫度不低于70℃，采用靜壓的方式碾壓。
6.3碾壓后的路面不能有明顯的輪跡。6.4壓實過程中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)：①鋼輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)?，避免鋼輪壓路機的粘料現(xiàn)象。在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kg/m3）。②輕重型壓路機聯(lián)合壓實，為避免重型壓路機鋼輪破壞路緣石,由輕型壓路機碾壓靠近路緣石15CM的區(qū)域。③確定碾壓設(shè)備清潔后方可允許進(jìn)行碾壓，為防止彩色瀝青面層受污染。
七、開放交通
7.1熱拌彩色瀝青砼路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，砼表面溫度低于50℃后方可開放交通。
7.2施工后通行前注意防止泥土、雜物等污染。施工后宜封閉交通2~6h，禁止一切車輛和行人通行。
結(jié)束語：彩色瀝青混凝土作為一種新產(chǎn)品，從選料、級配設(shè)計到拌和、攤鋪和碾壓的每一個環(huán)節(jié)都要考慮到其自身的特點，完全依據(jù)規(guī)范生產(chǎn)施工是不夠的，因為各環(huán)節(jié)之間相互影響，哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，將直接影響最后的效果。本文從施工、試驗角度分析其在選料、配合比設(shè)計及最佳瀝青用量確定等方面易出現(xiàn)的問題，并解決應(yīng)用到實際施工中去。
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關(guān)鍵詞：汽修 理實一體化教學(xué) 師資 實訓(xùn) 效果
一、汽修理實一體化教學(xué)的必要性
據(jù)《汽車之友》雜志調(diào)查，全國現(xiàn)在有40%以上的中職學(xué)校的汽修專業(yè)教學(xué)還在運用傳統(tǒng)的教學(xué)方法，課堂上面理論教師單一的傳授理論知識，理論學(xué)完后再由實習(xí)老師上實習(xí)課。這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法，最大的缺陷就是理論管理論，實踐管實踐，理論和實踐相互脫節(jié)，有的時候?qū)W生不能學(xué)了馬上用，有的時候?qū)W生長時間的理論學(xué)習(xí)再安排實習(xí)，理論的早忘光了。還有很多學(xué)校的課本理論知識陳舊，和實踐有很大的脫節(jié)，而學(xué)生實習(xí)的時間很少，或者實習(xí)設(shè)備沒有，直接導(dǎo)致實踐知識非常欠缺。據(jù)人力資源保障部統(tǒng)計，難怪呼90%以上招工單位都對學(xué)校的教學(xué)有看法，認(rèn)為學(xué)校學(xué)三年不如修理廠學(xué)三月，因為很多的學(xué)生都要在廠里重新培訓(xùn)。在這種形勢下，在全國各個教育部門，和人力資源保障部門的努力下，開發(fā)了新的教學(xué)方法：即理實一體化教學(xué)。理實一體化教學(xué)，通俗點講，就是圍繞企業(yè)的某一項任務(wù)，在教師的引導(dǎo)下，學(xué)生為主導(dǎo)的情況下，采用邊教，邊學(xué)，邊做的教學(xué)方法。理實一體化教學(xué)將理論教學(xué)與實踐教學(xué)有機結(jié)合，打破傳統(tǒng)學(xué)科體系和教學(xué)模式，根據(jù)職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)要求來重新整合教學(xué)資源，體現(xiàn)能力本位的特點，這種教學(xué)模式可以較好解決理論教學(xué)與實踐教學(xué)脫節(jié)問題，增強教學(xué)的直觀性，充分體現(xiàn)了學(xué)生的主體參與作用，有助于教學(xué)質(zhì)量的提高和高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。
二、汽修專業(yè)理實一體化教學(xué)的要求
隨著理實一體化教學(xué)方法這種全新理念的提出，同時也是對學(xué)校提出了更高的要求。對照權(quán)威的教育機構(gòu)的配置，可以說各個學(xué)校的資源都是要提升，具體包括：師資力量的配置，實驗實訓(xùn)設(shè)備、學(xué)校教學(xué)環(huán)境的配置，還有和工廠其企業(yè)的合作等。
（一）理實一體化教學(xué)對師資力量的建設(shè)提出了更高的要求
教師在理實一體化教學(xué)實踐中起著主導(dǎo)作用。教師的實踐性教學(xué)能力，直接關(guān)系到學(xué)生專業(yè)操作的技能水平。職業(yè)技術(shù)教育對教師的要求較高，專業(yè)課教師要具有廣博的專業(yè)理論知識，通曉生產(chǎn)環(huán)境與生產(chǎn)過程，同時還要具備較強的實際操作能力。也就是說，教師的能力不應(yīng)僅局限于單純的課堂教學(xué)，職校老師不僅要有扎實的專業(yè)理論，還應(yīng)有廣博的實踐知識，學(xué)生的年級越高，知識的專業(yè)性就越強，老師應(yīng)該了解一些與自身相關(guān)的知識，并有機地把這些知識與技能結(jié)合起來，使教學(xué)過程產(chǎn)生更多的共鳴點和交叉點，把學(xué)生培養(yǎng)成為社會所需要的復(fù)合型人才，適應(yīng)當(dāng)前的職業(yè)教育的需要。師資力量的建設(shè)需要學(xué)校和企業(yè)、工廠的培養(yǎng)大量的優(yōu)秀一體化教師，教師也要不斷通過自身專業(yè)，特別是實踐知識的學(xué)習(xí)來迎合時代的要求，滿足理實一體化教學(xué)的要求。所以，教師隊伍必須雙師化（即理論和實習(xí)都要會），專業(yè)課學(xué)習(xí)模擬企業(yè)的實際生產(chǎn)工序，將教室搬到實訓(xùn)室（即理實一體化教學(xué)場所），采用一體化的教學(xué)模式，進(jìn)行分組教學(xué)，老師講學(xué)生做，形成互動式的教學(xué)，主要解決了傳統(tǒng)教學(xué)中難以解決的理論、實踐互相脫節(jié)矛盾。
顯然，這樣的教學(xué)模式給專業(yè)課老師既增加了壓力，也提供了動力。一方面，“理實一體化”的教學(xué)模式將專業(yè)課教師定位于“教師”與“師傅”雙重身份，專業(yè)課教師要想獨立完成“理實一體化”教學(xué)要求，理論教師必須進(jìn)行更多的實踐操作練習(xí)和經(jīng)驗積累，實踐教師必須重新認(rèn)真熟悉汽車專業(yè)的理論知識，這是“理實一體化”教學(xué)給教師增加的壓力；另一方面，“理實一體化”教學(xué)模式能使專業(yè)課教師全面掌握汽車行業(yè)發(fā)展的動向，做到了既熟悉汽修專業(yè)的理論也熟悉維汽修廠的實際操作，能將理論與實踐有機地結(jié)合起來，這是“理實一體化”教學(xué)給教師帶來的動力。
（二）理實一體化教學(xué)對學(xué)校實訓(xùn)基地和教學(xué)過程提出了更高的要求
在滿足理實一體化教學(xué)需要的前提下，為充分發(fā)揮實訓(xùn)基地效益、創(chuàng)造企業(yè)生產(chǎn)氛圍，從硬件到軟件應(yīng)該盡可能設(shè)置與生產(chǎn)和服務(wù)實際場所一致的實訓(xùn)工場，從而在這個真實而綜合的職業(yè)環(huán)境里，對學(xué)生進(jìn)行實際操作訓(xùn)練和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，不斷提高學(xué)生的技能熟練程度，形成專業(yè)技能、技巧和技術(shù)應(yīng)用能力。
1、汽修實訓(xùn)工場的布置
新建的實訓(xùn)大樓，在廠房高度、面積大小、采光通風(fēng)方案、電力配備、高壓氣源供應(yīng)等方面，均應(yīng)按照實際生產(chǎn)需要配置，實訓(xùn)場地分成兩個大區(qū)，即總成區(qū)和整車區(qū)?？偝蓞^(qū)分為汽車電噴發(fā)動機、汽車電器設(shè)備、汽車底盤、汽車整車電路等工位，主要是對汽車各大總成進(jìn)行拆裝、檢查和調(diào)整，通過訓(xùn)練使學(xué)生了解該總成的工作原理。實車區(qū)主要分為前臺接待、銷售與服務(wù)、維護(hù)保養(yǎng)、診斷維修和鈑金油漆工位。整車工位是在總成類工位的基礎(chǔ)上，進(jìn)行實車的生產(chǎn)化訓(xùn)練。實車訓(xùn)練時以二級維護(hù)為工作基礎(chǔ)，訓(xùn)練學(xué)生利用已掌握知識的能力，達(dá)到對總成工位所學(xué)知識和技能的整合。
2、汽修班級的教學(xué)組織
教學(xué)中采用班組化，即一個教學(xué)班分為兩個小班，每個小班分為四個學(xué)習(xí)小組，任課教師承擔(dān)一個小班的實訓(xùn)教學(xué)。講解示范時全班集中，分解組裝時按小組分散學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。這樣，任課教師就有更大的精力進(jìn)行有針對性教學(xué)管理，講解的內(nèi)容也會增多，且更為詳盡；小組分散時教師能有足夠的時間對學(xué)生進(jìn)行單獨輔導(dǎo)，真正體現(xiàn)因材施教，做到有的放矢，學(xué)生也更容易理解和接受并且掌握所學(xué)的內(nèi)容，從而能較好地完成每個層次的學(xué)習(xí)任務(wù)。另外，由于教師在同一工位不斷重復(fù)進(jìn)行專業(yè)知識和實踐教學(xué)的講授，為教師完善和提高自己的專業(yè)知識和實踐指導(dǎo)能力創(chuàng)造了有利條件。
3、汽修專業(yè)學(xué)生的考核
打破傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)考核方式，學(xué)習(xí)實行與生產(chǎn)相近的多樣化考核。一是單獨考核，主要考核學(xué)生個體對基本知識的掌握程度，如重點考察對零部件的認(rèn)知、總成的結(jié)構(gòu)與工作原理、主要技術(shù)參數(shù)及生產(chǎn)用表填報等；二是雙人考核，主要考核學(xué)生的協(xié)作和配合。如整車的二級維護(hù)考核，我們就以兩位同學(xué)為一個小組，共同完成考核；三是班組考核，以小組為單位，檢驗學(xué)生的技能應(yīng)用和技術(shù)拓展能力。如整車診斷與維修工位，教師利用先進(jìn)的教學(xué)儀器設(shè)置故障后，由全組同學(xué)探究完成。這些考核與企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)緊密相關(guān)，更加貼近實際，接近生產(chǎn)，使學(xué)生畢業(yè)后能迅速融入到企業(yè)的實際生產(chǎn)環(huán)境中去。