摘要：連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)與無(wú)縫線路間的梁軌相互作用規(guī)律復(fù)雜,為研究該結(jié)構(gòu)上無(wú)縫線路的縱向力規(guī)律,以福州地鐵6號(hào)線某一連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)過(guò)渡段為工程背景,運(yùn)用梁軌相互作用原理,建立此過(guò)渡段梁軌相互作用有限元模型,進(jìn)而分析該過(guò)渡段上無(wú)縫線路縱向力規(guī)律。研究結(jié)果表明:鋼軌制動(dòng)力受橋梁跨數(shù),結(jié)構(gòu)縱向剛度以及制動(dòng)荷載位置的影響較大;簡(jiǎn)支梁橋上列車制動(dòng)時(shí),應(yīng)以制撓力為分析指標(biāo);樁板結(jié)構(gòu)上列車制動(dòng)時(shí),可以制動(dòng)力為主要分析指標(biāo)。樁板結(jié)構(gòu)上鋼軌伸縮力呈對(duì)稱分布,且遠(yuǎn)大于簡(jiǎn)支梁橋上的鋼軌伸縮力;增設(shè)變形縫能顯著減小樁板結(jié)構(gòu)上的鋼軌伸縮力。對(duì)于長(zhǎng)距離連續(xù)樁板結(jié)構(gòu),可在結(jié)構(gòu)中點(diǎn)處設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器;鋼軌斷縫值受樁板結(jié)構(gòu)溫降影響顯著,兩者呈線性變化。
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