摘要：以特拉維夫紅線輕軌先隧后站方案為研究背景,選取兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)穿過阿哈諾維奇車站為例,利用盾構(gòu)法隧道和地下車站施工技術(shù)原理以及有限元理論分析和論證了先隧后站施工方案的可行性和安全性.經(jīng)研究發(fā)現(xiàn):先隧后站對車站地下連續(xù)墻的水平位移和豎直位移影響較小;安裝完第2層鋼支撐后進(jìn)行車站降水,管片最大豎直位移為3.8 mm,遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)限值±10 mm,論證了降水方案的合理性;地下連續(xù)墻和管片在整個(gè)施工過程中的最大拉/壓應(yīng)力均小于相應(yīng)等級(jí)的混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)值,論證了先隧后站施工方案的安全性.
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