摘要：建立了雙級電磁懸浮控制器模型,軌道梁采用Euler-Bernoulli模型,基于單點(diǎn)懸浮控制系統(tǒng)建立“車輛-控制器-彈性梁”耦合動(dòng)力學(xué)數(shù)值模型。對控制參數(shù)引起的車軌耦合失穩(wěn)振動(dòng)的特性進(jìn)行分析,仿真計(jì)算不同軌道梁結(jié)構(gòu)參數(shù)下,對中低速磁浮車軌耦合振動(dòng)影響進(jìn)行研究。結(jié)果表明:發(fā)生頻率較低的車軌耦合振動(dòng)時(shí),軌道梁結(jié)構(gòu)參數(shù)的改變對車軌耦合振動(dòng)無明顯影響;發(fā)生頻率較高的車軌耦合振動(dòng),軌道梁固有頻率隨軌道梁結(jié)構(gòu)而改變時(shí),對車軌耦合振動(dòng)影響明顯;軌道梁固有頻率不隨軌道梁結(jié)構(gòu)參數(shù)改變時(shí),對車軌耦合振動(dòng)無明顯影響;軌道梁結(jié)構(gòu)阻尼可以有效抑制車軌耦合振動(dòng)響應(yīng)。低頻車軌耦合振動(dòng),軌道梁結(jié)構(gòu)改變無法控制車軌耦合振動(dòng),車軌發(fā)生高頻耦合振動(dòng)時(shí),增大軌道梁結(jié)構(gòu)阻尼比及改變軌道梁固有頻率均能有效控制車軌耦合振動(dòng),因此實(shí)際工程中可以考慮軌道梁下安裝阻尼器和吸振器來改變軌道梁結(jié)構(gòu)參數(shù)和結(jié)構(gòu)阻尼來抑制振動(dòng)。
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