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摘要：研究目的:基于車-橋耦合振動(dòng)理論,以64 m簡(jiǎn)支鋼桁梁橋?yàn)閷?shí)例,研究重載鐵路鋼桁梁橋局部疲勞可靠度問(wèn)題。首先建立64 m簡(jiǎn)支鋼桁梁橋的車-橋動(dòng)力學(xué)模型,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性,并確定橋梁最不利疲勞部位;然后基于Monte Carlo方法,將車速和軌道不平順作為隨機(jī)變量,隨機(jī)選取100個(gè)車速和軌道不平順的組合樣本;利用Miner線性疲勞累積準(zhǔn)則和概率密度函數(shù)方法,得到鋼橋最不利疲勞部位的等效應(yīng)力范圍和年疲勞損傷系數(shù)的概率分布,并給出橋梁局部疲勞損傷系數(shù)與列車編組的關(guān)系式;最后分析不同列車類型和行車速度條件對(duì)橋梁疲勞損傷的影響。研究結(jié)論:(1)在考慮參數(shù)隨機(jī)概率分布的條件下,橋梁最不利疲勞部位的等效應(yīng)力范圍和年疲勞損傷系數(shù)均服從Lognormal分布;(2)當(dāng)貨運(yùn)列車年運(yùn)量一定時(shí),列車軸重是橋梁局部損傷的主要影響因素,橋梁的疲勞損傷隨軸重增加而增大;(3)在設(shè)計(jì)時(shí)速范圍內(nèi),列車速度與橋梁疲勞損傷的相關(guān)性不強(qiáng);(4)本研究成果可為重載鐵路鋼桁梁橋設(shè)計(jì)與疲勞性能評(píng)估提供參考。