雜志緊緊把握時代脈搏，所選取知識都是與生活息息相關，很有時代感的知識，講解非常詳細，可讀性強，深入淺出，是一本開闊視野、開拓思維的雜志。一本塑造正確，健康的價值觀的雜志，多年以來始終以弘揚人類優(yōu)秀文化為己任，堅持把社會效益放在首位，努力貼近讀者生活，深受廣大讀者的青睞。

有兩個踏板的版本從靜止加速到100公里/小時需要5.9秒。大眾目前還沒公布它的油耗數(shù)據(jù)。說到外形，新GTI采用了更大的尾翼、定制的輪轂、包圍式前導流板、黑色的全寬度蜂窩式下進氣格柵、不甚起眼的側裙板、車尾擴散器和雙排氣管。加上低矮的懸架、加寬的輪距和更肥碩的輪胎，它無疑是第八代高爾夫中最漂亮的版本。

它的駕駛體驗也是回報感最為強烈的——強烈得多。動力倒不是關鍵因素——且不說超過400馬力的AMGA45S這樣的性能猛獸，就連本田思域TypeR都超過了300馬力，245馬力又算什么呢？讓我們動心的是甜美又不失敏銳的操控，柔順但不綿軟的乘坐感受，拉鏈般令人安心的抓地能力，以及人與車之間更直白的關聯(lián)，這些特質——尤其是最后一點——讓它成為了比寶馬M235ixDrive、AMGA35和奧迪A345TFSI更圓滿的小鋼炮。

當然，我們需要一場直接的對比測試來考察它能否勝過現(xiàn)代i30N，對了，還不能忘了最新款思域TypeR。和某些對手（包括即將亮相的同門兄弟340馬力的高爾夫R）不同的是，GTI只有前驅型號，這會讓它在起步加速環(huán)節(jié)略略落后，但絲毫不會破壞它濃郁的駕駛樂趣——GTI最在意的不是速度、牽引力和抓地力，而是平衡感和參與感。

盡管新GTI采用了和第七代相同的平臺，但它在大眾自家的Ehra-Lessien試車場3.3公里的操控測試道上圈速卻比那位前輩快了整整4秒。怎么會呢？首先，工程師重新標定了彈簧（前輪硬度提升5%，后輪提升15%）、減震器、安裝點和軸承。為了減掉幾千克重量并提升橫向剛性，鋼制后副車架換成了之前的GTIClubsportS使用的鋁制件，車輪架也經(jīng)過了重新設計。

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