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摘要：相比單交叉口控制,交叉口群協(xié)調(diào)控制策略的評(píng)價(jià)與優(yōu)化方法尚不完善、控制參數(shù)優(yōu)化原則尚不明確?；诤暧^(guān)基本圖(MFD)的研究發(fā)展,提出引用宏觀(guān)基本圖作為交通控制決策的評(píng)判手段,建立并分析MFD形態(tài)與交通控制參數(shù)(信號(hào)周期、相位差)的量變關(guān)系,以支撐信號(hào)控制決策。通過(guò)實(shí)測(cè)與仿真數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式,驗(yàn)證了宏觀(guān)基本圖在上海張楊路的存在性,及宏觀(guān)基本圖形態(tài)對(duì)控制策略的敏感性。建立不同等間距的標(biāo)準(zhǔn)路網(wǎng)仿真模型,獲取了MFD與控制參數(shù)的量變關(guān)系,并結(jié)合宏觀(guān)基本圖與路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)(等效通行能力、自由流車(chē)速、延誤等),分析了不同信號(hào)周期和相位差的適用條件。結(jié)果表明,路網(wǎng)等效通行能力并不單純隨周期的增大而增加,且存在使路網(wǎng)通行能力最大的“最佳”周期;路網(wǎng)自由流車(chē)速隨信號(hào)周期的增加而減小。同步控制適用于交叉口間距較小(小于200 m)情況,續(xù)進(jìn)控制適用于交叉口間距較大(大于300 m)情況。