摘要：為完善現(xiàn)行標準、規(guī)范,滿足日趨精細化的工程實踐需求,開展了快速路出入口最小間距計算方法研究?？偨Y了快速路出入口組合形式與最小間距劃分方式,根據(jù)車輛變道目的,提出將交織段進一步劃分為合流變道段與分流變道段;以盡量避免分合流車輛對主線交通流干擾為原則,重新建立了不同組合形式下出入口最小間距計算式。針對快速路主線自由流、穩(wěn)定流上段和穩(wěn)定流3種運行狀態(tài),考慮匝道車速,分別建立了加、減速段長度計算模型;引入間隙接受理論,建立了等待合流段長度計算模型;以變道條件最差為前提,結合主線車道數(shù),提出了車道變換長度的確定方法,并據(jù)此優(yōu)化了加速車道、減速車道、車道變換、出口標志識認4類長度的計算方法。給出了三級服務水平下,對應于不同主線設計速度、車道數(shù)和匝道設計速度的出入口最小間距推薦值,結果表明,在76.5%的工況中,推薦值小于規(guī)范值;推薦值高于規(guī)范值的情況集中于主線設計速度高于80 km/h,單向車道數(shù)為4的工況中;對應于60 km/h,80 km/h,100 km/h的主線設計速度,推薦值平均比規(guī)范值低160 m,138 m,70 m。與規(guī)范值相比,推薦值能滿足更為靈活的設計需求。
注：因版權方要求，不能公開全文，如需全文，請咨詢雜志社
