摘要：以液體粘滯阻尼器為振動控制外部裝置,主橋采用歐拉伯努利梁,通過中國和諧號動車組CRH380AL、日本新干線Shinkansen700和歐洲高速列車HSLMA8三種不同類型的高速列車對比,模擬分析了高速列車作用下橋梁結(jié)構(gòu)共振響應(yīng)的影響因素,以及粘滯阻尼器的阻尼系數(shù)與安裝位置對橋梁結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)的減振效果。研究結(jié)果表明,(1)合理有效地布置列車荷載軸距,可使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生基頻共振的列車時速在運營時速之外,避免了橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生較大振動峰值響應(yīng),即橋梁結(jié)構(gòu)的基頻共振;(2)隨著粘滯阻尼器阻尼系數(shù)的增大,橋梁的加速度峰值在列車不同時速下均在減少,對橋梁振動有著不同程度的減振效果;(3)通過合理安置液體粘滯阻尼器,可有效降低高速列車作用下橋梁結(jié)構(gòu)的共振響應(yīng);(4)隨著粘滯阻尼器與主梁的連接點位置逐漸遠(yuǎn)離支座,粘滯阻尼器的減振效果逐漸明顯;(5)隨著粘滯阻尼器與橋臺的連接點位置逐漸靠近支座,粘滯阻尼器的減振效果略有提升,但不明顯。
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