摘要：利用高時(shí)空分辨率MODIS和HIMAWARI-8衛(wèi)星云圖,多普勒天氣雷達(dá),風(fēng)廓線雷達(dá),加密自動(dòng)站、浮標(biāo)站及常規(guī)觀測(cè)等多種觀測(cè)資料,結(jié)合NCEP/NCAR逐日6 h再分析資料和ERA_Interim再分析資料,對(duì)2015年11月2526日山東半島西部和北部海效應(yīng)暴雪過程的降雪特征和形成機(jī)理進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:(1)此次過程中高空冷渦位置異常偏西偏南,對(duì)應(yīng)地面等壓線氣旋式彎曲異常偏西,冷空氣強(qiáng)盛,為半島西部產(chǎn)生暴雪提供了有利的大尺度背景條件。(2)此次海效應(yīng)暴雪過程存在多條降雪云帶并有云帶合并發(fā)展現(xiàn)象,每條云帶內(nèi)部可能存在多個(gè)云團(tuán)(線),云帶的位置和發(fā)展強(qiáng)度對(duì)降雪落區(qū)和降雪量具有良好的指示性。(3)對(duì)應(yīng)強(qiáng)降雪時(shí)段,渤海海面海氣溫差為14℃左右,半島西部存在不穩(wěn)定層結(jié),地面輻合線提供動(dòng)力觸發(fā)機(jī)制,前期水汽積累和后期強(qiáng)水汽輻合提供了充分的水汽條件,低層輻合區(qū)長期維持使降雪云帶強(qiáng)烈發(fā)展并產(chǎn)生"列車效應(yīng)",是導(dǎo)致此次半島西部產(chǎn)生暴雪的主要原因。(4)此次暴雪過程中,山東半島西部在能量和水汽方面優(yōu)于半島北部,且動(dòng)力維持機(jī)制與半島北部不同,其低層900 hPa以下存在西北風(fēng)和偏北風(fēng)的輻合。
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