摘要：在'一帶一路'倡議背景下,探討中歐集裝箱運輸通道的空間格局對中歐班列運輸組織優(yōu)化及歐亞大陸一體化發(fā)展具有重要意義?；阼F路貨運網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)提取了各地市節(jié)點的對歐運輸最短路徑,采用集裝箱貨源系數(shù)算法對各地市對歐進出口總額進行加權(quán)計算,用以表征腹地對歐陸運集裝箱生成量,模擬潛在的中歐集裝箱鐵路運輸流匯集格局。研究表明:①在滿洲里、二連浩特和阿拉山口三大陸運優(yōu)勢片區(qū)分別形成了沿大連-營口-錦州-通遼-白城-齊齊哈爾-滿洲里集裝箱運輸東通道,沿上海-南京-濟南-天津-北京-烏蘭察布-二連浩特集裝箱運輸中通道,以及沿杭州-合肥-西安-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口集裝箱運輸西通道;②長三角地區(qū)是中、西通道的始流區(qū)域,區(qū)域內(nèi)城市通過兩通道運輸集裝箱的成本相當(dāng);③集裝箱流量匯集的關(guān)鍵節(jié)點共22個,其中,齊齊哈爾、烏蘭察布、北京、濟南、南京、烏魯木齊和西安為第一等級匯集點。
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