摘要：高鐵開通使原有列車時(shí)間、通車頻次等發(fā)生變化,導(dǎo)致低收入群體的出行方式不得不由普鐵改為高鐵,從而產(chǎn)生"被高鐵"現(xiàn)象。基于京廣高鐵沿線城市的小時(shí)工資和小時(shí)經(jīng)濟(jì)額度,測(cè)算了"被高鐵"程度,結(jié)合Between-groups linkage法對(duì)京廣高鐵沿線城市"被高鐵"指標(biāo)進(jìn)行了系統(tǒng)聚類,并用多元線性回歸模型分析了其影響因素。結(jié)果顯示:京廣高鐵沿線城市居民小時(shí)工資在空間分布上差異明顯;除北京、廣州和深圳的居民不會(huì)受到"被高鐵"的影響,其他城市居民均受到不同程度的"被高鐵"影響;"被高鐵"程度的聚類結(jié)果與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、居民收入水平聯(lián)系密切,且在空間上呈現(xiàn)"南北為零,中部較高"的格局;居民可支配收入、人均GDP和普鐵價(jià)格時(shí)間比是影響"被高鐵"程度的主要原因。
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