摘要：研究通勤圈對(duì)于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)大城市空間結(jié)構(gòu)的運(yùn)行特征和提升空間績效具有重要作用.以武漢市為例,利用手機(jī)定位服務(wù)(LBS,location based service)數(shù)據(jù)識(shí)別武漢市中心城區(qū)主要通勤圈的空間分布;在對(duì)通勤圈的圈層結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)成及外部形態(tài)進(jìn)行測度的基礎(chǔ)上,分析了基于通勤圈的通勤強(qiáng)度空間分布、大城市中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)布局與運(yùn)行特征之間的關(guān)聯(lián)及其內(nèi)在原因.研究發(fā)現(xiàn),中心城區(qū)通勤圈空間分布呈以“通勤中心”為核心、相對(duì)集聚的“多中心”結(jié)構(gòu);通勤圈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)呈圈層式擴(kuò)張,且“飛地”和跨區(qū)通勤現(xiàn)象明顯;隨著通勤圈空間范圍擴(kuò)大,職住偏離指數(shù)、主要土地使用要素指標(biāo)與交通環(huán)境要素指標(biāo)均隨之降低;通勤圈的大小和形態(tài)取決于其內(nèi)部用地構(gòu)成、用地混合度及通勤走廊主導(dǎo)交通方式的運(yùn)送速度和效率;交通方式系統(tǒng)供給與基于通勤圈的3類通勤出行需求的“錯(cuò)位”布局降低了中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)的運(yùn)行績效.在此基礎(chǔ)上,提出了以準(zhǔn)確識(shí)別通勤圈空間分布與內(nèi)在結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ),優(yōu)先完善中心城區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)組織、適度拓展中心城區(qū)跨通勤圈客流通道以逐步擴(kuò)大通勤圈服務(wù)范圍、審慎發(fā)展快速路系統(tǒng)的面向大城市空間運(yùn)行績效提升的優(yōu)化策略.
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